フェラーリやポルシェはDCTよりセミAT採用が多かったですが(恐らくF1の影響)、マクラーレンとかF1メインからなのにDCTですし、コルベットc8もDCTですね。2000年代中期からこぞってスーパーカーがDCT or セミATで、どちらかというとDCTの方が多かった気がしますし、何しろDCTの親分VWがグループ企業に採用し、大衆車でもたくさん採用したため整備できる整備士さんも多いのでは？と思います。友人のゴルフもプジョーもDCTでした。 個人的にエボXのSST(三菱DCT)は7速にして欲しかった…かな？大衆車でワークスやスーパーカーに勝てる！という三菱を守るためにコスト問題で6速にしたのかもしれませんが。
Авто/Мото
![Evo Empire vs. The Devil FR Powerful Tsukuba Battle !! [Best MOTORing] 2014](/img/1.gif)
10年程前にBE5からの乗換でエボ10かWRXで検討しましたがエボのエンジン特性、異次元のコーナリング性能に感動して以来エボを所有してます。多分死ぬまで所有するでしょう
この動画のお陰で迷いなく今月ランエボ10を購入しました！納車が非常に楽しみです！
新卒後、いきなりエボⅦの開発に携わることになり、お金を貯めて初めて買った車も自分が携わったエボⅦでした。
そして、CT系最後となるエボⅨMRに乗り換え、そして現在、ランサーそのものの最終系となってしまったエボファイナルに乗っています。
滅茶苦茶面白い車です。エボⅦの時もかなり曲がったりしてましたが、エボⅨMRで、さらにパワーアップし、ほぼ完成形なのではないか？
と思っていたのに、エボⅩが出て、しかもカタログで買えるという事に驚きました。
たしかに、CT系に比べたら、CZは車重が重いのがデメリットと思う方がいますが、CT系からCZに乗り継ぎましたが、
それほど、デメリットと感じません。たまにサーキットとかで走りますが、本当によく曲がります。CT系と遜色ないくらいです。
正直、このエボ系の開発に携わることができたのは、私の誇りです。もう無くなってしまったのが非常に残念でたまりません。
上層部が変わったので、私が生きているうちにランエボが復活してくれたらなぁと思っています。今の規制では難しいかもしれませんがね。
こんにちは。なるほどそうでしたか、幸栄でございます。それは想い入れでしたね笑
CZは確かに重量増えてますがサイズも大きいので当然ですのでスケール的なメカニカル重量はCTまでとそう変わらないんですよね。
それでいて質感は別物ですので初めて乗った時、技術的な意味で腰抜かしました...
ですので自分のような素人が語れる部分など表面上でしか表現出来ませんがメーカーの設計力はとんでもないと思ってます。
三菱自動車は競争力としてやってはいけない事したのは確かですがそれは上層部の判断であって自動車メーカーとして、工業製品としては一級でありますので世の中にそこ誤解して欲しくないなとの想いだけでしょうか。
三菱自動車と言いますか、三菱各重工筆頭に各部門が無ければ造れなくなる自動車やスーパーカーが世界中にゴロゴロありますからね...
MMCの方ですね。
おつかれさまでした。
CZ関連の動画が少ない中
撮って頂きありがとうございます！
CZ本当にいい車ですよね
やっと所有することができたので
この先も大切にします！！！
10sstFinal乗りですが4回目視聴です。勇気を貰います。またに迷いますが、その時また見ます。すごくいい車だと思います。
オートマはワロタ
本日エボ5を買いました。大切に乗ります
内装だけみてるとベースモデルのランサーに子供のころから20年乗ってたので知らない人から見てエボ4～6もミラージュも含めて同じ気がします(^^;
ベースのランサーはエボよりも少ないので、なぜかエボよりかなり安いけど欲しいて人がいて40万キロ走っててもお別れする時120万で売れました。笑笑
おめでとうございます！
車の中に
お金をしまっておいたんじゃないの？
(^◇^;)
同じCP系です
内装布が剥がれてたら
自分で張り替えると
見栄えがアップするよ♪
羨ましすぎる！✨👍
CZの基本的な性能もだけど
自身の下手さを補ってくれる包容力が凄い。
確かに凄く包容力ありますよね笑
自分が上手くと勘違いは危険な場合もあるかもですが、、しかしそれだけ安全に通常走行も可能を意味する訳でございますからね
いつも楽しく動画を拝見しております。
今現在7を乗っているのですがまだ少し先なのですがCZ4Aに乗り換えを検討しているのですがネットでどのマフラーがいいのかと調べたとこ◯名のマフラーがおすすめと記載があります。自分は車検対応で乗りたいので選択肢として◯名のマフラーはちょっと…という感じでなのですがCZ4Aと相性のいいマフラーはどれがいいのでしょうか。
初めてエボ10乗った時に感じた圧倒的ガッチリ感は感動だったなぁ
友人にいい車だから大事にしてって言いたいな
前期SSTに乗ってます。ｓ-sportsモードにすると自分が後ろに引っ張られてアクセル踏むのが怖い位速いです。
コーナーからの立ち上がり鳥肌です。
SST壊れると高い、オイル交換も高い。ですが大事に乗ってればそうそう壊れることはないみたいです。
１２万キロ走ってますが今の所順調です。
２リッター国産車最速の異名は伊達ではないです。素晴らしい車です。
わかります。
自分もトラックのボディなんかの素材をいろいろ見てると、最近の素材は軽くて頑丈ってのが最大積載量にモロにきますので…聞いてたら新しい車…欲しくなります☀️
大好きな車！取り上げてくれて感謝しかない；；
GT-Studioさん、いつもエボの動画をありがとうございます。古い車もロールケージ入れるとかなり変わると思いますので、いつかそういう企画で動画作成いただけたら幸いです。
ケージはダッシュ貫通じゃないと足元狭くなるので…ただ取付けが面倒っすw
元々CT9A買おうと思ってたのですが、この動画を見てCZ4A購入しました！！
今はほぼほぼサーキット専用車になってますが、自分好みのチューニングして長く乗っていこうと思ってます！！
いいなー笑
煩いCZ4Aの動画アップ致しました...
エボ10乗ってますが、特にトラブルも無く車内も凄い広くて快適です
こんにちは。
ランエボの足はゴツゴツする感じがありましたが、これは柔らかいサスをダンパーで締め上げてるだけですかね？
結果トータルで考えるとSST仕様のエボXが最強という事ですね！
(次のお買い上げマイカーとして期待してます！！)
初の愛車でした！最高の車でした✨
誉められる機会が少なかったので嬉しいですね✨
走ってよし、止まってても良し(格好いい)でしたねぇ🤔
モンスターで360psにして、楽しかったなぁ✨
ドイツ車に乗り換えましたが、ボディ剛性の差をあまり感じられませんでした(それだけしっかりしてた)
エボⅩ、とても良いですねー。
MT、SST…悩むくらいどちらも魅力的です。GRヤリスかエボXか
とりあえず、お金を貯めます(今からじゃ遅いかも知れませんが)
cz4a乗りですが、CTと比べて悪い評価をよく耳にするのでこの動画は嬉しいです
ただでさえ高い中古相場上げないためにも黙ってました笑
CZ4A 2008年式 SSTを9年乗ってます。
サーキットも走ってますが、大きなトラブルはありません。
以前乗ってたCP9Aと比べると、中・高速コーナーでの重さを感じますが、
楽しくサーキット走れてます。
発売当時、車両価格が上がって購入はムリと思ってましたが、
三菱自動車のテストコースで試乗する機会がありこのクルマの良さを体感。
絶対購入してやろうと頑張って購入しました。
イイクルマですよ。
SSTの加速していく時の排気音、すごーく綺麗に繋がっていく感じで好きなんですよねぇ
乗せてもらった事ありますが、重い、デカいとか気にならない良さがあるのはトーシロの自分でもわかりますw
お疲れ様です。
発売直後に先輩のⅩで富士を走った事が有ります。車体剛性とSSTに感動して､買おうとして家庭内戦争が勃発。見事敗戦したのは､良い思い出です。(笑)
なるほど...人生で1番の壁に阻まれた訳ですね...お察しします笑
エボシリーズは全部好きだけどXは今最高の相棒です。
X SST GSRプレミアム所有です。もういい歳なのでサーキット走行はしないのでⅦから乗り換えました。
足回りやアルミホイールなどのてんこ盛り使用で更に重いと言われる車にロックフォードのウーファー付きサウンドシステム、通常のエアバッグ+サイドとカーテンエアバッグ。
レカロでは珍しい？フルレザーでしかもシートヒーター仕様！！
販売価格は500万オーバーでしたが吸排気チューンでめちゃくちゃ満足しています！！
ⅦからXに乗り換えた時、すぐに車の剛性が凄いと気付きましたね、ただその分じゃじゃ馬感が無くなりました笑
そしてメーターなんですが120ｋｍまでは20ｋｍ間隔なんですが、そこから上は30ｋｍ間隔なのでそれに気付くまで
なんかメーターの動きが遅いためこの車遅い？とか思ってました笑
ずっと乗りたい快適な車です。
欠点は強いて言えば雪国なのでリアワイパーが欲しかった事くらいです泣
非常に分かります...
懐が深すぎるので刺激は薄れましたが実際は速い現象ですよね笑
@@gt-studio6146
返信ありがとうございます！！
ほんとコーナーで暴れなくて凄く安定してるのでそう思っちゃうんですよねー。
10しか乗った事無無いから比較はした事ないですが、GTStudioさんが褒める車に乗れているって思ったら嬉しいですね🎶
今日は雨の中Dラーに車検出て来ます！
GTさんは他社車であろうと、他モデルであろうとしっかり誉めて良いところ評価されるので、視聴者側としては有難いですね。
エボXRS オプションでエアコン、ウイングを取り付け
社外品の足回り交換して街乗りしてます
金額も安くお得感あります
大事に乗りたいと思います
ランエボGT-A乗りですがミッションも不安、acdも壊れてしまいました
10万キロ越えの初期SSTしか買えませんが10万キロ越えczに乗り換えるか、今のGT-Aをacd治して乗るか悩みます
エコカー()が正義って時期だったのもあるのでは…。FDのスピRとかも最後の限定車なのに新車で広告にしばらく残ってたの覚えてます。
何度も悩みましたが、CTからCZ（5MT）に乗り換えました。
この動画参考になりました！
同意見です！！
(ランエボ乗りでもなければ、三菱好きでもないですが)
世間的にあれが悪いとかこれが悪いとか根拠はないのに批判する傾向があります。
三菱がランエボに何を望んで、どう進化させたかったか？色々ある選択肢の中であの形、あの性能そしてあの構造を採用したのだと私は前から思っていたし、その進化の形には色んな理由があったはずだと思います。
間違いなく素晴らしい車です。
世間的には不人気かも知れませんが。
どの時代のランエボも、インプもGTRもタイプRも・・・
それぞれ素晴らしい🎵
この動画は本当に面白い！
しかも話すことが事実に基づいた正論だし、話し方に車への愛情を感じる✨
これからも楽しみにしています❗
登録するのをいつも忘れてしまいます😵
本日、好評価、チャンネル登録させていただきます✨
因みに私はシビックタイプRFK8乗りなので、世間的には「大きくなっただの、ターボはダメだの、重くなった」だの言われてますが、私にとっては20年夢見たタイプR！買いたくても買えなかったあの頃の夢をやっとお金を貯めて買ったタイプRです。
いつかタイプRもテーマに取り上げてください✨
僕も人の事言えませんが世の中に伝えるプロの論評者も実は機械的構造や理由など分かってない人多いので...メーカー的にズッコケちゃうような事言って世間に発信される訳ですよね笑
ちなみにこの世で最強エンジンはVTECターボだと覚えておいて下さい
@@gt-studio6146
返信頂けるなんて❗とても光栄です！！
嫌になるほど沢山の情報があって、その中には何の検証も根拠もなくバッシングするのが当たり前になって、それを簡単には世に広めることが出きる便利な世の中で、私は情報も仕事も何でも共通して言えるのは、「それを受ける側もちゃんと見定める事が必要」と思います。
本当に好きなら、本当にその事に関心や興味があるなら、そんなに難しいことだとは思っていません。
GOODSPEEDさんのように車をあまり知らない人にも優しい動画もあれば、GT-studioさんのようにちょっと専門性の高い動画もあってどちらも良いと思います。
でも、このチャンネルには私個人的な一番重要と思う要素があって、それは「熱くなれる」ってことです。
土屋さんがNSXや86を語る時やGT-studioさんがGTS-Rを語っていた回等は本当に神動画でした。
RUclipsを見て熱くなれる動画って凄く少ないんですよ。
為になる動画は沢山あるけど。
だからこれからも車好きが見ているだけで熱くなれる動画を待ってます‼️
今日も雨の中愛車に乗ってきました。
GT-studioさんの動画を見た後からか？
ちょっと何時もよりワクワクしました。
これからも応援してます❗
GTさん的にエボ10の見た目はカッコいいと思いますか？
フロント/リヤ含めてです。
ちなみに自分は好きです。
フロントは好きでリアはそこまでではないですが、、
しかしパツパツのホイール履くとドッシリ感出てリアもカッコ良く見えます笑
私がCPで彼女がCZのSSTでしたが最初の出だし以外はCZの圧勝でした。CZは嫉妬するレベルですね笑
ちなみにSSTでも20万キロノントラブルでした！
グラセフに出てきて一目惚れしたカリンクルマのモデルが日本のランエボだったって知って買った。
見た目がドストライクすぎる
ボディの強さに関してはよく聞きますよね
CTもそんなに柔らかい訳でもないのに
CZはロールケージ付けても変化が無いって言う人もいますもんね
エボファイナルエディションの解説もお願いします。
1ヶ月前にランエボx買いました
大事に乗ります
お疲れ様です。
なるほど…歴代Evo(RS)に乗って来ましたが今現在所有するCZ (GSR)は確かに剛性があるな〜とは感じていましたが、GT−Studio さんの着目点は考えませんでした。感覚的にはRSにロールゲージを組んだくらいの剛性はあるな？と言う印象がありますネ。
PS
SSTは速いっス！今はMTですけど…。
この車本当に最近まで人気なかったですし残念な車みたいな目で見られてましたね。
今やエボ10（5速MT）の値段バカ上がりで500万超えてる車体もでてきました。自分も乗ってますが、よく走りますし良い車です。
残念に思う人が実は残念みたいに自分見てましたよね笑
エボⅩSST乗りですが、過去2回SST壊れました。
1度目は偶数段のクラッチハウジング割れ、2度目は4速のポジションセンサーを固定している接着剤が剥がれ位置ズレ起こしました。
横浜の某ショップで修理＆強化品に交換しましたが、費用の覚悟は必要だと思います。
cm5aからcn9aに乗り換えた時に座った瞬間解る剛性感に感動しましたが その何倍もと言うと、、、 想像できない領域です(≧∇≦)
高張力鋼板は戦車などからで軍事技術＝最先端ですので好き者は恩恵を感じ取れる系ですかね笑
ランエボが好きで三菱系のディーラーに就職しました！！
エボ10を探して要るのですがオススメの年式はありますか？職場の先輩からはsstなら2010、11年以降の物と言われたのですがイマイチどれが良いとかわからなくて、、
ＳＳＴでと言う事でしょうか？
自分も詳しくありませんので誰か助けて笑
【GT-studio TV】 そーです！SSTです！
MTは初期の方でも良いと先輩が言ってたので。、
@@account7362 MTだと規制前の前期が良いかもで。
SSTは確かにミッションプログラム的には高年式でしょうが店によっては最終にリプロ出来ますんでそこまで気にしなくてもなのかもですが。
そう言えば以前動画で出したSSTのTF06ターボ仕様の方がCZ下りようかとか小耳に… 電動ポンプ付き追加SSTクーラーとかで完璧なCZ…
【GT-studio TV】 やはり速さ求めるならSSTですよね、、
あのczを見てSST欲しくなったんですよ！！
いやーエボ10乗りとしてはほとんど触れられないのでネガティブなイメージあるのかなぁと心配しておりました
この動画見て安心しました😄
少し狭い道でのすれ違いと小回りの効かない部分(狭い駐車場など)に目を瞑れば、街乗りから遠出まで安心して運用できますね。
シートは運転していて疲れにくいです。
後部座席は大人3人座っても余裕を感じました。脚が硬い割にはゴツゴツした感じもなく、そういった部分も含めて乗り心地が良いです。
今は中古でしか手に入りませんが、オススメの車だと思います。
後、煽られないのでそういった安心もありますね！
弄ったEVO4と７に乗っている方々が自分のほぼノーマルXの走りを見たりXに乗った際に突っ込みは着いていけるけど素のボディ剛性やコーナリング中盤から脱出までの速度は着いていけないとかなりびっくりされていました！
基本的にCZとそれまでのようなアンダーは出ず舵角が少なくて済みますからね...
CTまでもプロが乗れば速く曲がれますがCZは一般人が強引に操作してもその域出せてしまうミラクルでしょうか笑
X乗りとしてはあんまり褒めて貰えないので嬉しいなぁ
中古相場の上昇に拍車も掛けたくないのもあり黙っておりました笑
CD CEの話も聞いてみたいです。よろしくお願いします。
ⅦからⅩに乗り換えて、最初に感じたのが重さによる加速の鈍さでしたが結果的に速かった印象でした。あとホントにタイヤがベタッと張り付いてたなぁ
ネットでWRXを探していて、丁度良さげな車体を見つけていざ店に行ってみて、さあ買うかと思った時にまあ、一応他の車体も見とこうかなぐらいの気持ちでフラフラ見てたら、今でも不思議なんですが何故か所狭しと並べてある車の中でも奥の方に導かれて見つけたのが今の愛車の白のエボXでした。見た目で一目惚れし、すぐにWRXをやめエボXを契約しました。
そして納車されてから初めて乗車した時のドアの重さ、エンジンを点火した時の地の底から響くようなパワーを感じる音、走り出しの鬼のような力強さ。
どれも未だに忘れられません。
この車は私の人生を大きく変えた最高の相棒です。
出来れば未来の自分の子供にも受け継ぎたいと考えております。
熱くなってしまいすみませんでした。
(5mtなのでSSTの良さは分かりませんがこの車なのでそれはさぞ最高の走りを提供してくれるでしょうね。)
仰ってる事...実は痛いほど自分も分かります笑
WRXも所有すると同じくらい方向性違い良さはあると思いますが、、
CZはフロア下にウエイトを載せてるかのような安定感と重厚感あるエンジンフィールですよね
それでいてチタンタービンが軽いのでフワッと加速G楽しませてくれますし笑
GTさん、聞きたいことがあります。
エボ10のエンジンオイル交換なのですが、距離的には何キロ毎が良いのでしょうか？
みんなは3000kmと言い、ディーラーは4000kmと言います。
長い目で見て4000kmまたは半年の交換でも充分でしょうか。
GTさんはどれくらいでされてますか？
スポーツ走行するなら1.2000km
しないなら3000
エボリューションですからね。新しいほどに技術の進化が惜しみなく投入され走行性能が高いのは当然ですね。
ただミッションは5MT推しですね。今や軽トラや商用バン、タクシーでさえATな時代で3ペダル車は絶滅危惧種ですからね。乗れるうちに多くの人に3ペダル車を楽しんでほしいなぁ。
色々ありますが自分の感覚でお話しをいただければ良いと思います。
これからも頑張って下さい。
エボX(GSR)の5MTに乗っている者です。エボXをテーマとして取り上げていただいて、ありがとうございます。GT-studio さんにお褒めいただき、たいへん光栄です(^^)
取り上げたと言いましても...
まだ5%も話してませんwww
@@gt-studio6146
御返答ありがとうございます。是非とも続編お願い致します(^^)
エボ10を手放して乗り換えようと思っていましたが、このお話を聞いて考え直しました。ありがとうございます。
私も同じく！
@@user-nz6du4mi5w さん
なんか自分の車なのに知らないことばっかりで、、、。当たり前が当たり前じゃないって事が嬉しかったです。大事に乗りましょう（＾＾）
まだ5%くらいしか良さ言ってませんので...笑
@@gt-studio6146 さん
お返事本当に嬉しいです。この御時世で、最近明るい話題も少なく、車に対するテンションも下がっていましたが、今ある環境が有り難いと言うのも再認識できました。
叩かれるエボ10ですが、またどうかテンション上がる動画をお願いします(笑)
私は一昨年にドイツ勢に乗り換えてしまいました。
この動画を一昨年に見たら、、躊躇しただろうなぁ(苦笑)
CN9Aから乗り換えだけど、
ビビるくらい頭が入るのに驚いた思い出。
車が優秀過ぎて自分のドライビングの悪いとことか、どこ治せば速く上手く走らせれるのか探すのに時間かかった…
確かに... ドライビングへの感受性がマヒするのは間違いないです...
ただ機械が曲げてるとか悪口はもはや通用しない時代でAWD筆頭に安全にも速くも電子制御介入が当たり前ですから制御的な特性を理解してきた時に古い車では味わえない感覚を楽しめるのは醍醐味ですよねー
もちろんNO制御車の操る楽しさは健在ですがそれとは違った特殊車両のカテゴリーと分けるのが賢明ですし、、楽しさ倍増です（笑）
@@gt-studio6146 これめっちゃ分かるな、制御が良くて、それを運転の為のアイテムとして使いこなす為の運転スキルを伸ばせる感じあるし、これだけの制御を行えるように調律していった所に機械であるがどこか人の感覚を感じるので、好きです
エボ10乗りました（sst）衝撃の一言……
現在CT9A乗ってますがCZには敵わねーやw
あれはヤバイ！エゲツない程の完成度にただただ呆れました
最初はトミカで見て一目惚れしてからいろいろ調べるようになったけどなおさら大好きになったなぁ早くランエボX乗りたい(´；ω；`)
ブーストアップでも全然耐えられるとおっしゃいますが、長く乗りたい自分としては、やはりアルミオープンデッキは、鉄クローズドデッキには耐久性で敵わないと思うのでずが、どうでしょうか？
それに以外にも8MRを購入に際して、耐久性重視ゆえ追加でお金を出してまでチタンタービンにせずインコネルです。
CZ乗りです。この動画に高評価が１つしか押せないのが残念でたまりません。
今では貴重な４ドアセダンのAWD、家族も荷物も載せられ、雪道やサーキットもガンガン走れるオールラウンダー。
軽量のためのアルミボンネット＆ルーフ、重量バランスのためのバッテリー＆ウォッシャータンクの後部トランクへの移設、曲がるSAWD、走行風を導く各種シュラウドや効率良く空気を取り入れるラムエアシステム、パワーアップに耐えられるラジエーターなどの冷却系部品、長距離を運転しても疲れにくいレカロシート、耐久レースでも使えるほど丈夫な５MTなどなどがメーカー純正で装着されています。
もーぅ！ネットで調べればわかることなんですが・・言いたくてつい長文コメしてしまいましたｗ
中古相場の上昇に拍車もかけぬよう気を使い黙ってもおりました笑
確かに良部品で出来る事とバランスを全てやってある、詰め込んである車なのでカローラより天井高いのにアホみたいに鋭く曲がり鋭く加速しますよねw
エボⅩ初期型SSTを6年前に購入して毎日通勤を楽しんでます！
それなりにいぢってますが、油脂類は誰よりもメンテナンスは良いです
そのせいかSSTプログラム更新もやってないですが優しく扱ってますのでめっち調子良いですよ！
初コメです。
エボ7GSRを所有しているのですが、走行距離が15万キロ越えです。ショップからはエンジンリフレッシュなるものの施工を強く勧められているのですが、いかがなものでしょうか...
OHって事ですかね？ 普通に街乗りでしたら20万行ってからでいんじゃないすかね笑
SSTはやはり新しい年式の方が壊れにくくなってたりしますか？
そこが引っ掛かって購入に踏み切れなくて‥返信いただけると嬉しいです。
確実な事言えませんがAssyとしてゲトラグから...ですので対策や改善って言うのがメーカー三菱として出来ませんで、出来るとして改善要請ですので...
最後まで基本的には殆ど変わらなかったのではと。
初期型じゃなければそう簡単には壊れないかと。
仮に壊れても有名ショップで修理できるみたいです。
ただしディーラーはだめ。
@@gt-studio6146 他の会社のミッションだから確かにそうかもしれませんね‥ご回答頂きありがとうございます！
@@user-sq6rg4gu6i 有名ショップが近くにあれば安心して購入できるんですけどね‥ないと結構怖いです
まさにエボリューションですね・・・ ブーストアップ+カムで400PSって他に無いですよね。
BRZに乗ってるけど、同じ気持ちです😅
新型BRZ/86について、剛性が大幅に上げられ、そこは羨ましいですね
でも、今乗っているのが好きです😆
剛性を引き上げる方がエンジンチューンよりもずっと金かかるんですよね💦
市販されいるパーツではなく、車体のスポット増しや、構造変更、材質変更など、車本体の剛性アップは難しいですよね😓
三菱の元気が無くなり、モータースポーツ撤去しだした頃とエボX販売時期と重なったので性能アピール出来なかったことが、世間の評価に繋がったんでしょうね。また、購買意欲が増してしまいました。
エボ8からエボ10に乗り換えたとき、戦車かよ！と思いました。戦車乗ったこと無いですけど(笑)
エボ10の不満点は、ナビの取り付け角度のせいで日中に画面が見えなくなることと、どのグレードにもリアワイパーが無いことくらいです。
内装はお粗末ですが、これはエボの伝統です！
CP、CT、CZ乗ってきたのでそれぞれの良い悪い全て受け入れられます
エボ10べた褒めですねw
10でエボの開発が終わってしまったのがホンマに残念ですよね。
4Bがアルミブロックとはいえ非常に強度が高いんですね!!!
エボ11 12をぜひ見たかったですねぇ
エボオーナーになったことはないですが、いつの日か突如として三菱自動車HPに何かを暗示するように「11」という字がドンと現れるのを待ってます。
エボイレブン いい気分
@@ThinkingFaces RUclips では何か 走っているみたいですよ？
イギリス三菱ですとガンガン11の情報だしてますけどね笑
型式がCZになってから、年次改良しても改名しなかった。ファイナルエディションは、実質エボ１２ですよ。
FR乗りがGT-studioさんの動画を見ていることをお許しください。
元S15乗り改めてF87N乗りですが、ボディ剛性の違いには唖然としました。S15のほうが太いタイヤを履いていたのに、極低速のコーナーを除いてはF87Nのほうが速く曲がれるんですよ…
ソコソコにボディ補強した1300kgのS15より300kg以上も重いのに！
ボディがタイヤに負けてグリップじゃない部分でツルんとぬめるようなアンダーを高速コーナーでS15が出したときはヒヤヒヤしたもんですがそれがない。
ホント昔の車は事実としてボディがペニャペニャです…
PS 排気系の動画とても参考になりました、ありがとうございました。段付き0にしてS15に2530タービンブースト1.25その他駆動系効率化で係数1.0ダイナで47kgも出せました。
GT-studioさんのおかげでFRながらとてつもない加速を味わうことが出来ました。
おかげさまでパワー病にもかかりましたが（笑）
15でその特性はバツグンに戦闘力高くて楽しいでしょうねー
なんだかんだRBでもSRでも2530が自分は好きです...
もしターボがくたびれてきて仕様変更する際は100パー誰もやっていない仕様がありますのでこっそり相談して下さい笑
モータースポーツはだいぶ前に辞めて、実際には買う事はないと思いますが、後輪駆動派だった私が、唯一欲しいと思ったのがエボＸのSST？デュアルクラッチのモデルです。
実用性もあるし、AWDとしても完成された感じで、競技では選ばれないデュアルクラッチですが、サーキットでノーマルで遊ぶには楽しいかと思います。
競技派には不評でしょうが、レーシングカーではミッションはもの凄く進化したのに、市販車では2、30年前から大して進歩しないMT車に魅力を感じないんですよね。
売れないスポーツモデルにコストをかけられない、メーカーのジレンマはあるのでしょうが。
主様の解説でエボＸの魅力はよく理解できました。
私の私見ですが、友人が乗っていたエボ6TMEはもの凄く速く感じたのですが、エボ8は体感が遅く感じたんですよね。
私もその間、フルノーマルのFDから400PS近いブーストアップを経たので、体感もアテになりませんが、何故かエボ8は遅く感じました(当時はN1エンジンのNA6CEに乗っていたので、速く感じてもおかしくないのですが)。
いえ、多分tatsuya michelleさんの直感は正しいのではないかと見ています。
僅かに8以降の6MTのがファイナル含め同ギアでは僅かにローですが恐らく乗った8が通常のGSRだったのではと思います。
TMEはタービンホイールがチタンで15GK2と言うコンプレッサーなのもあり鋭さからの瞬発力は結構違いますし車重も50キロ近く軽いので最大Gではまず正解ではと予想してます。
ランエボ 11の情報は入ってますか？？
もし入ってたら教えてください〜。
4Gと4Bミックスいたいなエンジンが載るかもしれません...笑
三菱はいい車作るのにね開発者は凄いですよね
管理職以上が軒並みクズ
日産もそうよ。
どうにかならんのかね。
事務職を学歴だけで採ってるからだろうな
プライドしかない管理職だから三菱自動車という会社の開発者がどれだけすごいかわからないんだろうね
乗っていたし、
今も乗っているから三菱の凄さは分かる。
昔は良かったのに、
現状は遺憾ですよ。
エボⅪ出るまではエボⅩ乗り続けます。つまり一生！？
おはようございます。CZ4Aっていまだに全日本ラリーで活躍できるほど戦闘力高いですよね～！ラリー好きにはたまりません。
だけど消えちゃうんだよね…
奴田原さん、ヤリスに替えるみたいですねー
ほぼ超高張力鋼に近い高張力鋼ですもんね（笑）
ドッシリ感というか剛性の違いが乗るとハッキリと分かりますよね！
エボXの良さをGT-studioさんが全て伝えてくれました。
新車当時の試乗車を走らせた当時を思い出すと
SSTの繋がり・コーナリングとボディ剛性の
良さが浮かび上がってきます。
いえいえまだ5%しか言ってません笑
国内ラリーを見る限りエボⅩはできの良い車です。海外のヒルクライムを見るとエボⅣ、Ⅴ、Ⅵあたりの改造車が圧倒的に速いです。軽さは万能ですかね。マイカーにするならエボⅩがいいなぁ！
自分も最初、SSTが怖くて調べましたが信頼出来るショップさんからメンテナンス、使い方を聞いて安心しましたね。
正にランサーエボリューションのライバルはランサーエボリューション！最新のランエボが最強のランエボを目指した開発者達の想いを感じます。
フェラーリやポルシェはDCTよりセミAT採用が多かったですが(恐らくF1の影響)、マクラーレンとかF1メインからなのにDCTですし、コルベットc8もDCTですね。2000年代中期からこぞってスーパーカーがDCT or セミATで、どちらかというとDCTの方が多かった気がしますし、何しろDCTの親分VWがグループ企業に採用し、大衆車でもたくさん採用したため整備できる整備士さんも多いのでは？と思います。友人のゴルフもプジョーもDCTでした。
個人的にエボXのSST(三菱DCT)は7速にして欲しかった…かな？大衆車でワークスやスーパーカーに勝てる！という三菱を守るためにコスト問題で6速にしたのかもしれませんが。
自分のはエボ10のSSTです。まだまだ大切に乗りますよ
SST乗りです。エボ10は酷評が多いなかありがとうございます。エボ9も好きです(^o^)。次回のyoutubeも楽しみにしています。
いま、7かSSTの10で迷っていたのですか、動画を見たら10も良いなと思いました
今SSTのエボ10乗ってるけれども、めちゃくちゃいいよ
ん....中古相場に拍車掛けたくないので言い難いですが...TENですね（笑）
お疲れさまですm(_ _)m
サーキットでエボ6、エボ9GT、エボ9ワゴン、エボ10を乗ったことがあります。
ミニサーキットでエボ10はまず勝てないと言われているそうですが、走ってみてガラッと印象が変わりました。
突き詰めれば最後の最後はネックになる部分もあるかもしれませんが、それはレーシングカーの話で質感や実用性という面でもエボ10はとても良い車だと思います！
エボⅩは今までと違う車って印象でしたね
速い＋むっちゃ曲がる、それまでのランエボと比べて車の動き方が違う感じでした
筑波（TC2000）で「いやそら曲がらんやろ」っていう場面をいとも簡単に曲がるのを見て衝撃を受けた覚えが
ハイテン材は強度が高いだけで、剛性は変わらないはずです。
なので、乗り味に効いているとしたら、形状などの構造なのでは？
え... それをメーカーの設計者が聞いたらズッコケてしまうかもで...とだけ自分からは。
@@gt-studio6146 そうなんですね、勉強不足でした(^_^;) 今度、現役の設計者に教えてもらいます！
@@U10SUN いえ、その解釈は間違っていないと考えます。通常の鋼材も高張力鋼も、ヤング率は変わりませんので、同一形状で材料を置換しただけでは剛性は変わりません。変わるのは構造体の強度です。仰る通り、ボディ剛性は、ボディ骨格の構造や断面形状の工夫などによって向上します。新型になっても同じ骨格形状を踏襲するということはまずありませんから、衝突安全対応の観点で骨格がより強固なものになった為、結果的にボディ剛性が向上したという流れだと思います。
@@fernandojohn1343 材料強度と剛性はご説明の通りですね。エボXはボディ剛性がものすごく高いのでぶっちゃけロールケージ不要です。グループN車両制作時にロールケージ設計してた担当曰く「ベース車両のボディ剛性がめちゃくちゃ高くてコレただの錘だよなwレース規則で仕方なくつけてるだけ。ただ付けるだけじゃホントに錘だから＋αの設計はするけどサーキット走るくらいならいらん」と申しておりましたよ。
あまりCZ4Aの利点言うと、更に価格が上がってしまう😭笑
だから遠慮してたのもありますが...しかし今更で既に高騰してますからね笑
あの一番高かったファイナルエディションが新しく出回っても、今一番高いやつより距離走ってないのに値段が少しずつ低く傾いてる気がします。
エボXとWRX VABのボディはどちらが剛性あるのですか？
流石に新しい分WRXのほうが上じゃないですかね GRBGVBなら同等でしょうけど
横に乗っただけですけど、エボxとGVBではエボxのほうが剛性あるように感じました。重量によるどっしりかんだったこもひれませんが。。。
最終モデルは伊達じゃない！！
Xは、学生卒業の年に出たのですが・・・なんかそのころ４WD より 後輪駆動欲しいだったので、
雑誌みつつ欲しいまではなかったんですよねー。今は欲しい車ではありますが、、
一般的にCZはSSTが当初ゲトラグで開ける事を許さなかったって話を聞いた事があるような気がします。なので修理費が高くなると言うイメージが広まってるのだと思います。それを対策出来るショップがあれば楽で速い車が気兼ね無く乗れるんですけどね。つい最近、土屋圭一さんとマリオ高野さん？名前間違ってたらすみません🙇♂️が、なんでもレンタカーと言う所からCZの何十万キロだか走った車両を仮りて試乗してましたがボディーがしっかりしてると好評価してましたね😃
動画内でも申しておりますがそうゆう事ですね
対策出来るお店が今はありますんでなのでオススメです笑
もちろん不安な部品を再設計とかして出来れば更にですがw
エボ10
シフトのストローク、 入り方が よくなったって感じましたね。
ウチのエボ7 麒麟のショートストロークシフト組んでるけど、 それと同じストロークで 入りは段違いに良い感じで、羨ましかった。 シートポジションも ちょうどよかった・
ギャランフォルティスラリアートでSSTに乗ってますが調子は良いですよ
場違いかも知れませんが、現在の三菱エンジニアが出来るS-AWC「エクリプスクロスPHEV」の試乗した感想動画をお願いします🤲
実は去年から乗りたいと思ってるんですが田舎なせいかこちらの販売店には試乗車がありません笑
私、エボ７･８･10と乗り継いで現在もエボ10乗ってますが、エボ10間違いなく速いですよ
なぜか、筑波のタイムポンと３秒縮みました。
大人４人余裕で乗れるのにも驚きでした
私も19で新車を買って7年目になりました。未だに飽きないし、他の車に乗る機会がある度エボx いいなぁ。三菱いいなぁ思うけど、子供が2人目産まれるのでデリカ に乗り換えるかもです。
もー市場が上がりまくって、将来こんな車出ないて分かってるから、定年過ぎてエボみたいなクルマ乗れないと思ったらキツイです😭
19でですかー凄いですね笑
いやいやールノー日産三菱で将来出してきますよー多分w
エボ4からの乗り換えで初期型5MTに乗って草レースしてました。
CTは経験してないので浦島太郎状態でしたw
エンジン純正のままブーストアップで400ps出てましたが、特に壊れる様子もなく20万km行きました。
1.5t超えてましたが、重さを全然感じさせない加速と回頭性でした。
ですよねー 調整車は調整者の力量も関わるのでセオリー通りであれば400馬力出そうが20万キロでも屁の河童の証明ですね笑
@@gt-studio6146 ブーストアップしてもらったショップさん曰く当たり車だったらしく、
ブーストが簡単に上がりすぎるんで調整に苦労したと…
基本的に競技ベースって頑丈に作られてるんだなぁって思いました
エボってスゴイっすね
見た目の好き好みは置いといて、旧型をフルスポット増しより新型をポンと買ったほうが早いですよね、笑
間違えなく（笑）
CTを2台乗り継ぎました。CZも何回か乗りましたが安定感が凄すぎて体感と実際の速度が全然違ったのが印象的ですね(笑)
セダンと三菱車とスポーツカーが減少傾向にいるのでエボ11は厳しいのでは？とあきらめ気味です。。。
エボⅩ SST乗ってます。ブーストアップ使用でオーバシュート1.8，9まで逝きます。SSTは、純正でセンサーが付いているので油温が上がると回転数が制御されます。
サーキット使用です。
ノーマルでも冬場は瞬間的に1.8いく仕様ですからね
エボ10てベースがランサーじゃなくてギャラン？違うのかな?
そうっすよ
海外ではランサーって名前でしたね
ランサーにそのままギャランのエンジンと駆動システムを詰め込んだみたいなかんじですね～