【壮絶】スーパーGTの歴史に残る重大事件・騒動4選を解説【全日本GT選手権/JGTC】
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- Опубликовано: 3 окт 2024
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![FendiDa Rappa - Clock Dat ft. Shamar Marco [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/3NBU8KHdxYY/mqdefault.jpg)
3:36 の事件は騒ぎを聞きつけた土屋圭市さんが、本来敵チームの監督のはずなのに熊倉監督をアシストして「これ保管はおかしい！オフィシャルが飛び出してこなかったらこうはならなかったんだから、直させればいいだろう！」と一緒になってキレたのが印象的でした。
イデの発動は、周りはみんな大人の対応をしていた事が凄かった。
黒旗失格に絶望する者、涙する者が映し出される中でも、
戻ってきた井出さんにた淡々と対応していた。
ヘルメット越しに鉄拳制裁を喰らってもおかしくない失態なのに...。
井出氏には悪いけど、F1で走る資格はないというのは理解できたな。
太田選手の事故は後世に語り継がなければいけないと思います。あの事故が無ければ今の日本レース界はないと思うから。
太田選手…今は亡き山路選手が助けに行かなかったらどうなってたことやら…
7:20 この事故に真っ先に駆けつけたのはオフィシャルではなく故・山路慎一選手。そしてオフィシャルに対してあまりにも遅すぎるので車に蹴りを入れるぐらいブチギレていました。
太田選手が自分で立ち上がる場面は忘れられません。
富士は、虚偽報告までして
最後まで罪をなすり付けようとしていたことが本当に信じられません。😢
井手と熊倉監督のオフィシャル暴行事件と1998年第2戦富士の事故は知ってたけどオフィシャル○亡事故は初めて知った
まさかそんな事故が起こってたなんて……。
太田哲也さんの事故は、アンビリバボーで放送されましたね。助かって良かった。
私もオフィシャルの案件は初耳でしたね。
JGTCは1994年開幕とクラッシュ＝死の1950〜80年代と違い安全技術がはるかに向上したからという反論はありますが、死者を1人も出していない奇跡のシリーズだと思っていましたので。
舘信吾選手のことも忘れないようにしたいです。
唯一の救いは本動画で語られている事故がきっかけで、安全面の強化やレスキュー体制の徹底化等といった多くの事故再発を防止する為の対策が実行に移された事かな。
亡くなられた方々が浮かばれる事を切に願います
暴力は駄目だが、１秒を争うレースのピットロードでマシンを壊された怒りは理解出来る。
それが他チームとの接触ならまだしもオフィシャルと接触した事とその後の対応ですからね。
時代ですよね。トップカテゴリですらクルーはジーンズにTシャツとかだったし地方レースなんてドライバー同士も仲悪かったり
オフィシャル死亡事故は知らなかった
95年のはちょっと前にX(Twitter)で知ったなぁ
この当事車両のR32が実はGr.A時代のカルソニック車両で、この事故のあとに廃車になったとか
IDE☆の伝説はF1でも有名でしたからねぇ。今でも鈴鹿1000キロの辻よしなりさんのダミ声実況が脳裏に浮かびますw
初期のGTは良く言えば自由、悪く言えば杜撰な運営体制。2008年に坂東会長が入るまでは、まだまだ草レースといった雰囲気が抜けていなかった印象を受けます。
＞2008年に坂東会長が入るまでは、まだまだ草レースといった雰囲気が抜けていなかった印象を受けます。
偉そうに言うとるが、2008年言うたらオマエまだ【幼稚園生】の雰囲気が抜けてないキッズやろ（笑）
@@aresama5942
お知り合いですか？
@@aresama5942おっさん勘弁してや、いちいちムカつくコメントせんでええんよ
@@aresama5942そういうしょうもないコメント返すあんたが小学生レベルだろ
現在の価値観で見るとそりゃ不足はあるだろうが、2000年頃にはそれなりにちゃんとした運営は出来てたと思うよ？
90年代だとさすがに草レース感はあったけどね。まぁでもその分面白かった。
土屋圭市は確か別のチームだったけどブチギレてたもんね
FKマッシモですね。命をなんだと思ってるんだ！ドライバーの！！！
コース上に異物が落ちた場合はインディカーの様に即黄旗→異物回収→緑旗（再スタート）の方が無難だったんだろうな。
2005年富士の柴原眞介の逆走事件も。
失格になった上一試合出走停止、解説の鈴木恵一さんがガチギレした事件でした。
太田選手の事故はマーシャルの不備で救助出来ず、雨宮RX-7のヤリタケ選手がコース脇に停めて救助しましたね。 立派な行動でした
タケヤリさんですよ。山路選手
@@ideytrmc さん
誤変換でした。すみません
太田哲也氏の事故は自著「クラッシュ」「リバース」で知りました。凄絶な内容です。
コレに次ぐ大事件は2023年の第3戦鈴鹿ですね。
大クラッシュもそうですが、ピット義務未消化で赤旗レース終了時のレギュレーションがハッキリと制定されておらず、レース結果が当日に決まらなかった事態になりましたし。
太田選手の事故は目の前で観ていたから軽くトラウマ....
98年の富士での事故の後、もてぎでデンソーサードスープラが大クラッシュ、ドライバーの谷川達也選手が衝撃で脳震盪起こして立てなくなった、にもかかわらずオフィシャルは立てない谷川選手を救護せずに傍観してるだけで危険に晒してたのにはその時の事故を全然教訓にして無いなと痛感した
その時の動画
↓
ruclips.net/video/9vKTKD1qfwk/видео.htmlsi=hB99ULAD-paL6r_2
MTECのはオフィシャルが原因で車壊れたのに赤旗中は修理できないルールって言われてキレたやつじゃなかった？
2000年CPMINEのopラップで64番の右リアを18番が押して、後続5~6台が多重クラッシュとなったが、TAKATAを運転していた脇坂がその後もヘラヘラしていたのが今でも腹立つ
若い時の脇坂は良くも悪くもお調子者だったからね…。
漢字違うよ
太田選手の事故は映画にもなった自伝の「クラッシュ」で詳しく書かれていますよね。
ニキ・ラウダのクラッシュの時の火傷よりもっと酷い火傷でそこから懸命なリハビリを経てGTドライバーとして復活された時は涙が出るほど嬉しかったですね！
2005年の熊倉監督の事件は殴ってしまった熊倉監督も確かに悪いですがそもそも本来の持ち場を離れて野次馬根性で炎上現場を観ようとして安全確認も怠った接触したオフィシャルの人がどう考えても悪いです！
このオフィシャル自身も怪我をされたそうですがまず自身の起こした事故の事をM-TECに誤って上で競技委員会にこのことを報告するべきだったはずです。
そうすれば熊倉監督も流石に殴ったりはしなかったでしょうし（しかも殴られたオフィシャルはM-TECのマシンに接触した本人ではなく別の人！）M-TECもポイント剥奪とはならなかった筈です・・・。
炎上事故のあと、レース中断となりM-TECのマシンはリアウィングが破損した状態で保管されることとなりこの時のオフィシャルの対応もまずかったですね・・・チームには何の落ち度もないのですから修理させればよかったのに・・・（この時にライバルチームの土屋圭市も一緒になって抗議してたのが印象的）今でもこの事故原因の無責任オフィシャルには腹が立ちます‼
そうかと思うと1995年のオフィシャルの死亡事故はいたたまれないですね・・・レースの安全のための行動だったのに・・・心から御冥福をお祈り申し上げます・・・。
M-Tecの件は、接触した人物が
オフィシャル活動の為の横断だったのか、野次馬ムーブだったかで随分見方が変わりそうですが、どうだったのでしょう？
別の動画では、野次馬ムーヴとの事との事
太田さんの件は事故以前から協力関係にあった雑誌のティーポも独自で調査してたよね？
昔の映像見てると故障車両をコース脇に置いたまんまにしてたり（ヒロミのとか）、今見てるとヒヤヒヤさせられる
仕方がないことかもしれないが、プロとしてレースしているドライバーとチームに対してボランティアとして関わっている人がほとんどのオフィシャル。いろんな場面で問題が起きることがある。俺ももめた経験がある。
今はかなり改善されてるけど、98年の事故後のオフィシャルのレベルは改善されて無かった。スーパー耐久シリーズの前座レースシビックワンメイクで、スタート後1コーナーでクラッシュが発生し、赤旗。
その後、赤旗中断中にも関わらず、なんと、コーナーポストのオフィシャルに弁当を配りにトラックで来て、唖然としましたね。98年の炎上事故は現地で観てました。ヘアピン立ち上がりのアウト側からでも、火柱が見えて、これはヤバイ！と一緒にいた友人らと、ピットロード出口まで行きましたが、何がなんのパーツなのか分からないくらいに散らばっていて、真っ黒になったフェラーリがまだコース上にありました。
今年で30周年を迎えるSUPER GT 今月19.20日はいよいよオートポリス戦もちろん観に行きますが
先月そこで全日本ロードレースの芳賀涼大選手が亡くなったこのタイミングでupされたのでやな予感が・・・・
オフィシャルが亡くなった過去があるのも知らなかった
しかし30年間レース内でのドライバー死亡事故がまだ起きていないので継続出来る事を祈ります
一昨年富士で起きた高星明誠
そして去年のSUGOで起きた山本尚貴の大クラッシュ
SUGOのオフィシャルは野次馬で熊倉監督をキレさせたが
昨年は山本の命を救った更に山本は彼に感謝
30度バンクがあった時代から、富士スピードウェイは事故だらけだな。
熊倉監督は常に目がガンギマリだったような...
参加者全員がコンマ数秒を争い必死になると、事故やアクシデントが発生してしまう、全て故意や悪意があるものではない
訴訟を起こさないってのは、ディズ〇ーの利用規約も同じ点でモメてたな
9:17黄旗2本震動とオイル旗は出していたのか
富士の運営は、F1でもお粗末過ぎる
太田さんの炎上クラッシュも真っ先に消火活動に駆け付けたのは、山路さんだったし…
M-TECのは稚拙すぎでしたね。どう考えてもオフィシャルが悪いのに、それを殴ればM-TECが悪者になる事すら監督は理解できなかった。解任は当然だが、それがもたらす負の影響が大きかった。間違った人間を役職にすると損害が大きいという例。
常に目がギラギラしてたからもしかしたら💊やってたのかも
やっぱり井出選手ですか…
☺️M-Tecジーゾックスと翌年の
エブロカラーの
04年05年のカラーなら
05年のカラーが好きですが……なんたって
😅この菅生でのクラッシュ……これはランボルギーニがいましたっけか‥忘れました💦
嫌な思い出はこの
NSXの監督さんの
不祥事が未だに
自分の中で尾を引きます😞応援してたのに
がっかり。
これじゃ、F1GPに参加する能力が無いのと同じですよ。富士スピードウェイはね。
4:48マシン壊された気持ちはわかるけど暴力はダメだろ。
しかも殴られたのはマシンの破損に関係無いオフィシャルですからね…
殴ったのが突っ込んできたオフィシャルだったらまだ擁護出来た。
ウィング持ってきたオフィシャルは無関係で完全にもらい事故。
最も冷静でなければいけない監督が、ドライバーより先にブチギレて手が出るのは、人間性に問題があるとしか言いようがない
今やったら次戦出場停止くらいの処分は出るだろうね
必死の思いで救助した山路選手に対して、その後もついぞ太田選手から感謝の言葉は無かったそうです。