Jó és hasznos videó, majd legyen folytatás ha lehetséges! Érdekelnek a tartóstesztek a villanyautóknál. Azt látom, hogy egyre tartósabbak ahogy gyűlik a gyártók tapasztalata!
@@Spirit_81 Szia! Köszi a kommentet! A tulajjal megbeszéltük, hogy az 1 milliónál megismételjük ezt a videót 😊 Amúgy a csatornamon találsz még 3 EVsztorit, azok is hasonló szellemben készültek.
18-as fogyasztást mond 7:30-nál. Az én Dacia Springem ennél többet eszik 125-nél (végsebesség). Szóval nagyon hatékony a Tesla. De szerintem nem tudsz 130-cal menni végig. Általában 130-as utazó sebességnél 110 átlag jön ki a lezárások miatt, vagy ha nagyobb a forgalom.
@@loncimancibamba Az 1000 km alatt pedig mennyi mérgező anyagot ad nekünk? Mennyi CO, CO2, NO stb. anyagot lélegezhetünk be neked köszönhetően? Ez a Tesla járműveknél 0. Ezzel akkor eldöntöttük melyik a jobb. :)
@@TeslaElonSpaceXFan Szén-monoxidot gyakorlatilag semmit, nitrogén-monoxidot főleg nem, a szén-dioxid pedig nem mérgező, ráadásul rohadtul nem nulla a Tesla járműveknél.
Szia! ( az előbb rossz helyre írtam a választ, bocsi) Azért ne felejtsük el, hogy azért ez az 500e+ km nem piskóta és valóban messze van az átlagos felhasználástól.
Egyébként ha ennyit megy az minden autót lezabál. Kíváncsi vagyok, hogy a calibrájába hány motort, kuplungot stb cserélt volna nem garanciálisan. Az a baj hogy a csávó ful belekényelmesedett a jóba. Melyik gyártó sponzorálná neki az üzemanyagot élethosszig? Melyik gyártó cserélne ki mindent is futás teljesítménytől függetlenül 8 éven át? Ehhez képest persze hogy minden deal rosszabb. Egyébként ITs-ként minek mászkál ennyit? Feltalálták már az RDP-t meg a home office-t. Ez sem túl zöld. Érdekes lenne megnézni hogy ebből a sok útból mennyi jogos, mennyit lehetne távból megoldani. Ha megszűnik az ingyen járkálás, lehet vissza vesz…
Szia! Szerintem te valamit félreértettél. A tulajdonos alapvetően meg van elégedve az autójával, elmondta hogy szereti és hogy nem fogja eladni. A szervizzel is elégedett volt a nyilvánvalóan problémás akku cserék ellenére is. Az “ingyen üzemanyagról” meg annyit, hogy szerintem azt nagy részben kifizette előre, amikor újonnan megvette a Model S-t a Teslától. Az hogy ki mennyit autózik szíve joga eldönteni szerintem, gondolom nem jókedvéből ment ennyi km-t, hanem mert muszáj volt. Az ingyen töltése nem fog megszűnni, mert ahogy mondta ez örökre szól, ezért sem fogja eladni ezt az autót.
Félmillió kilométert egy Toyota hibrid úgy megy el, hogy se váltót, se kuplungot nem kell benne cserélni, mivel azok eleve nincsenek benne. Egy Camry 5,5 literrel kényelmesen eljár, bár tény, hogy sokkal rosszabba a gyorsulása, ugyanakkor hosszú távon meg gyorsabb, mint a Tesla. Ha a Model S értékvesztését is belekalkuláljuk a matematikába, akkor nem biztos, hogy olyan vidám lesz a kép, mivel egy 2018-as, 350 ezret futott 100D 25 ezer EUR-t se ér.
@@balagepeter Azonban a matek mégiscsak vidám eredményt mutat, ha ennek a konkrét autónak az esetében a hozzá járó ingyenes töltést figyelembe veszed. Emiatt azt is számold már ki légyszives, hogy a hibrid Toyota valós fogyasztása esetén mennyit fizetnél ki üzemanyagra 500 000 km futás esetén.
@@nesavlog84 Toyota Camry 2.5 hibrid átlagfogyasztás : 5,92 liter. Az elmúlt 5 év benzin átlagára kb. 500 forint / liter. Félmillió kilométerre ez 14,8 millió forint. A Camryt 10 millióért lehetett megvenni újan. És most te számold ki légyszi, hogy a Camry és a Model S ára és a casco különbözetének befektetésével, a sokkal olcsóbb gumikon elért megtakarítással, a nem garanciális javításokon elért spórolással hogy is néz ki a matek. Az ingyenes Superchargeren eltöltött időt nagyvonalúan elengedem.
@@balagepeter500 000 km az min 17 millió Ft üzemanyag, de szerintem több az, főleg autópályán. Erre még rámegy számolatlan olaj meg szűrő csere + fékbetét és tárcsa. Nem hiszem, hogy bármilyen belsőégésű szerviz nélkül letol ennyit. Ezen kívül egy 400+ lóerős, eszméletlen kényelmes és jó kocsiról beszélünk a Tesla 100D esetében.
@@hali1965 Szia, köszi a kommentet! Igyekszem a valóságot bemutatni a videóimban, hogy mindenki le tudja magának vonni a megfelelő következtetéseket. A Tesla védelmében azért annyit had fűzzek hozzá, hogy azért az ebben a videóban szereplő autó felhasználási módja eléggé az extrém kategóriába sorolható. Szerintem egy átlagosabb felhasználás esetén biztosan jobban bírták volna az akksik az elmúlt éveket.
@@kockafeju13 Én nem látom az akadályát az 1 millió km-nek. A tulajdonos rendszeresen szervizelteti az ország legelismertebb Tesla gurujánál, szóval olyan nagy baj nem történhet. De majd meglátjuk, ha eléri mindenképpen készítünk majd egy új videót.
@@balagepeter Így gyorsabb, mint megvárni a javítást, de minden akksit javítanak, csak másik autóba kerül vissza. Az S/X akksik elég jók, kicsi a degradáció, általában az elektronika hibásodik meg, főleg 2016-ig, ritkán egy-egy modul. Degradáció miatti akksi cseréről még nem hallottam.
Szerintem arra értette ezt, hogy amennyiben most vásárolna egy új autót, ahhoz már nem járna neki az ingyen töltés és a nyilvános töltések magas ára miatt nem biztos hogy megérne neki az elektromos.
@@Zsolt_21 A villanyautók brutális értékvesztéséről hallottál? Azt bele kéne ám számolni abba az olcsóságba. Egy másfél éves Tesla Model Y LR-en 30 ezer kilométer alatt alsó hangon 13-14 milliós értékvesztés van. Ehhez hozzáadod a horror cascot és mindjárt kiderül, hogy rohadt drága elektromossal járni.
@@egyresztmasreszt4292 Mi nem biztos? Bő másfél alatt 14 millió leesett annak a Teslának az árából, az havi legalább 700 ezer forintos értékvesztés. A cascoja durván drágább, mint egy belső égésűé. Tölteni csak otthon olcsóbb, mint tankolni.
Szamomra ez nagyon fura...pont, hogy gazdasagi szempontok alapjan, fokepp ennyi km mennyisegnel keptelen vagyok elhinni, hogy barmely robbanostol tobbe kerul a fogysztas A masik meg az, hogy melyik az a diesel ami 500 ezer km utan is azt elolegezi, hogy van benne meg ugyanyi es a szervizkoltsge sem haldja meg az EV autoket Ebbe nekem nincs matek...ez nonszensz
@@TeslaElonSpaceXFan Ja. A 108 ezer eurós újkori vételárból kivonjuk a jelenlegi 20 ezer euró alatti piaci értéket, és megkapjuk az értékvesztést.
6 месяцев назад+1
@@balagepeter Jogos. De akkor az e klasse újkori 65000 eurós árából is vond ki a mostani 15000 eurós árát és add hozzá a szerviz költséget ami kb. nagyából 14-18000 euró 350000 kilométeren és 5 év alatt. Ja a mercinél a harmadik évben amikor eldurran a váltó vagy a turbó, bizony kiszámlázzák azt a 6-10-ezer eurónyi javítási költséget.
Előbb sasold meg annak az E-Klassenak az egykori új árát, aztán fuss neki újra. ruclips.net/video/qoX8k_C9pDA/видео.html Amúgy 65 ezer eurós E-Klasse nem nagyon van 15 ezerért. A Tesla szervizköltségét nem kell hozzáadni? A Tesla szerviz ingyen dolgozik?
6 месяцев назад+3
@@balagepeter Most nincs is, de a 2018ban egy e350 d új ára, felszereltségtől függően, kb 65k volt. Másrészt ha a "eskü valós" 80000 km-t futott mercik árát nézed, nyilván nem találsz egyet sem 15-kért. Nézzed a saját példádba hozott 350k+ kilométeres kocsikat. Ugye alma és körte. Másrészt szerelőként és tulajként, nyugodtan elhiheted nekem, hogy a mercinél nagyon alul a teslánál meg felül kalkuláltam a 12k és 3k-val öt évre és 350k kilométerre vetítve. És még annyit tennék hozzá, hogy én nem RUclips videókból tájékozódom, hanem a német márkaszervíz általam írt munkalapjaiból és alkatrészrendeléseiből.
@@ssv1257 Szia! Igyekszem a valóságot bemutatni a videómban, hogy mindenki le tudja vonni a megfelelő következtetést. Az biztos hogy a videó alapján én is jól meggondolnám hogy mondjuk bevállalnék e egy sok km-futott Model S-t. De azért azt sem felejtsük el, hogy Géza eléggé kimaxolta az autó használatát minden szinten, szóval olyan nagy baj nincsen ezekkel az autókkal, de azért szerintem mindenképpen érdemes egy olyat választani aminek az előélete tisztázott és még van rajta pár év garancia.
@@nesavlog84 Amúgy nekem Hyundai kona van 140 ezer km. Akkumulátor TÖKÉLETES,viszont ennél a típusnál a villanymotor csapágy szokott tönkremenni. Én tavaly cseréltettem(nem szakszervízben!) 350 ezer huf volt munkadíjjal együtt. Kaptam rá 1 év garanciát is. Ezen kívül semmi gond nem volt vele.
@@ssv1257 Azt elárulod hogy hol csinálták a csapágy cserét? Meg hogy ebben benne van a hajtómű csapágy cseréje, vagy csak a motor csapágyait cserélték?
@@Taktoros1 Martonvásár. Motorcsapágy(2db) + hajtóműcsapágyak(4db). De ebből a 6 db. csapágyból valójában CSAK 1 volt rossz-az egyik motorcsapágy. Így komplett csere 450 000 huf
Köszi a nagyon hasznos tartalmakat!
Kitartást és sok boldogságot a videózáshoz, szükség van az ilyen tartalmakra.
Jó és hasznos videó, majd legyen folytatás ha lehetséges! Érdekelnek a tartóstesztek a villanyautóknál. Azt látom, hogy egyre tartósabbak ahogy gyűlik a gyártók tapasztalata!
@@Spirit_81 Szia! Köszi a kommentet! A tulajjal megbeszéltük, hogy az 1 milliónál megismételjük ezt a videót 😊
Amúgy a csatornamon találsz még 3 EVsztorit, azok is hasonló szellemben készültek.
hasznos sorozat. köszönöm. csak így tovább.
@@sandorkoiify köszönöm! Igyekszem hasonló szellemben folytatni!
27:50 Az első szélvédőn az a 20 darab pálya matrica miért? 1/6 szévédő részt kitakar... Nem hiszem el hogy az mind érvényes. Kilátást meg rontja.
Kedves Sándor,
már most várom, hogy 1 év múlva csinálj egy újabb videót az autóról. 😊
@@viktorhrabovszki5753 Szia! Ha 1 év múlva nem is, de az 1 milliónál mindenképpen megnézzük újra ezt az autót 😊
Nagyon jo volt a video es koszonjuk.
Annyit hadd kerdezzek hogy a hutofolyadekot hogy kontrollaljak vagy milyen gyakran es ki tudja?
@@balazsmagyar1391 Szia, köszi a kommentet! A kérdésedre sajnos nem tudok válaszolni, de ha a tulajdonos is látja talán ő majd igen.
@@nesavlog84 igen ebbe reménykedem:)
Az autó luxus
Szupi a vidi!....Több ilyet!.........
Szia ! 130-al olyan 23-24 a fogyasztás. hogy jön ki a 400 km ? 92Kw a 0-100% az aksi ?
18-as fogyasztást mond 7:30-nál. Az én Dacia Springem ennél többet eszik 125-nél (végsebesség). Szóval nagyon hatékony a Tesla. De szerintem nem tudsz 130-cal menni végig. Általában 130-as utazó sebességnél 110 átlag jön ki a lezárások miatt, vagy ha nagyobb a forgalom.
Hat év alatt 500 ezer kilométer… az betyár…
228 kilométer napi átlagban 😳
Brutálisan sok! Nekünk kb. 70 😅
Múlt hét hétfőtől most este 8-ig mentem 3800 km-t, és nem kamionos vagyok, sima személyautó, csak ez elmegy 1000km fölött egy tankkal.
@@loncimancibamba Harckocsival megy? Elég menő lehet az a utcán…
@@loncimancibamba Az 1000 km alatt pedig mennyi mérgező anyagot ad nekünk? Mennyi CO, CO2, NO stb. anyagot lélegezhetünk be neked köszönhetően?
Ez a Tesla járműveknél 0. Ezzel akkor eldöntöttük melyik a jobb. :)
@@TeslaElonSpaceXFan
Szén-monoxidot gyakorlatilag semmit, nitrogén-monoxidot főleg nem, a szén-dioxid pedig nem mérgező, ráadásul rohadtul nem nulla a Tesla járműveknél.
Érdekes végszó….kezdem unni a 15 év alatt benzin/dízel autóba pakolt pénz mennyiséget. Részben ezért akadtam a videóra.
A beszélgetés elején nincs baj vele, majd 10 percig sorolja a hibákat 😂
Szia! ( az előbb rossz helyre írtam a választ, bocsi) Azért ne felejtsük el, hogy azért ez az 500e+ km nem piskóta és valóban messze van az átlagos felhasználástól.
Mièrt nem új aksit tesznek bele cserènèl?! 😂
Mcu 1 vagy kettő van benne?
@@peterkanyasi4352 Szia! Erre sajnos nem tudok válaszolni neked, de a tulaj majd szerintem ha lesz ideje biztosan megteszi.
MCU2
Egyébként ha ennyit megy az minden autót lezabál. Kíváncsi vagyok, hogy a calibrájába hány motort, kuplungot stb cserélt volna nem garanciálisan. Az a baj hogy a csávó ful belekényelmesedett a jóba. Melyik gyártó sponzorálná neki az üzemanyagot élethosszig? Melyik gyártó cserélne ki mindent is futás teljesítménytől függetlenül 8 éven át? Ehhez képest persze hogy minden deal rosszabb. Egyébként ITs-ként minek mászkál ennyit? Feltalálták már az RDP-t meg a home office-t. Ez sem túl zöld. Érdekes lenne megnézni hogy ebből a sok útból mennyi jogos, mennyit lehetne távból megoldani. Ha megszűnik az ingyen járkálás, lehet vissza vesz…
Szia! Szerintem te valamit félreértettél. A tulajdonos alapvetően meg van elégedve az autójával, elmondta hogy szereti és hogy nem fogja eladni. A szervizzel is elégedett volt a nyilvánvalóan problémás akku cserék ellenére is. Az “ingyen üzemanyagról” meg annyit, hogy szerintem azt nagy részben kifizette előre, amikor újonnan megvette a Model S-t a Teslától. Az hogy ki mennyit autózik szíve joga eldönteni szerintem, gondolom nem jókedvéből ment ennyi km-t, hanem mert muszáj volt. Az ingyen töltése nem fog megszűnni, mert ahogy mondta ez örökre szól, ezért sem fogja eladni ezt az autót.
Félmillió kilométert egy Toyota hibrid úgy megy el, hogy se váltót, se kuplungot nem kell benne cserélni, mivel azok eleve nincsenek benne. Egy Camry 5,5 literrel kényelmesen eljár, bár tény, hogy sokkal rosszabba a gyorsulása, ugyanakkor hosszú távon meg gyorsabb, mint a Tesla. Ha a Model S értékvesztését is belekalkuláljuk a matematikába, akkor nem biztos, hogy olyan vidám lesz a kép, mivel egy 2018-as, 350 ezret futott 100D 25 ezer EUR-t se ér.
@@balagepeter Azonban a matek mégiscsak vidám eredményt mutat, ha ennek a konkrét autónak az esetében a hozzá járó ingyenes töltést figyelembe veszed. Emiatt azt is számold már ki légyszives, hogy a hibrid Toyota valós fogyasztása esetén mennyit fizetnél ki üzemanyagra 500 000 km futás esetén.
@@nesavlog84
Toyota Camry 2.5 hibrid átlagfogyasztás : 5,92 liter. Az elmúlt 5 év benzin átlagára kb. 500 forint / liter. Félmillió kilométerre ez 14,8 millió forint. A Camryt 10 millióért lehetett megvenni újan.
És most te számold ki légyszi, hogy a Camry és a Model S ára és a casco különbözetének befektetésével, a sokkal olcsóbb gumikon elért megtakarítással, a nem garanciális javításokon elért spórolással hogy is néz ki a matek.
Az ingyenes Superchargeren eltöltött időt nagyvonalúan elengedem.
@@balagepeter500 000 km az min 17 millió Ft üzemanyag, de szerintem több az, főleg autópályán. Erre még rámegy számolatlan olaj meg szűrő csere + fékbetét és tárcsa. Nem hiszem, hogy bármilyen belsőégésű szerviz nélkül letol ennyit. Ezen kívül egy 400+ lóerős, eszméletlen kényelmes és jó kocsiról beszélünk a Tesla 100D esetében.
Ipari hulladék. Köszönöm az őszinte beszámolót! Teslát soha.
@@hali1965 Szia, köszi a kommentet! Igyekszem a valóságot bemutatni a videóimban, hogy mindenki le tudja magának vonni a megfelelő következtetéseket. A Tesla védelmében azért annyit had fűzzek hozzá, hogy azért az ebben a videóban szereplő autó felhasználási módja eléggé az extrém kategóriába sorolható. Szerintem egy átlagosabb felhasználás esetén biztosan jobban bírták volna az akksik az elmúlt éveket.
Simán venném, de nincs rá pénzem jelenleg. Dacia Springem van. Renault 5 tetszik még.
Kiváncsi lennék ha ilyeb nap km-nél nem supercharcert használ az ember, mert ugye az gyilkolja az aksit.
Egyáltalán nem gyilkolja az akksit.
@@4totya Köztudottan hozzájárul a degradációhoz. Az lfp van már nem lenne ilyen gond.
@@phenomline1750 Lehet köztudott, de nem igaz.
1 millónál...hahaha
@@kockafeju13 Én nem látom az akadályát az 1 millió km-nek. A tulajdonos rendszeresen szervizelteti az ország legelismertebb Tesla gurujánál, szóval olyan nagy baj nem történhet. De majd meglátjuk, ha eléri mindenképpen készítünk majd egy új videót.
Teslák simán tudják az 1 misit.
@@TeslaElonSpaceXFan
Aham. 500 ezer van benne, de a negyedik akkupakk.
@@balagepeter Így gyorsabb, mint megvárni a javítást, de minden akksit javítanak, csak másik autóba kerül vissza. Az S/X akksik elég jók, kicsi a degradáció, általában az elektronika hibásodik meg, főleg 2016-ig, ritkán egy-egy modul. Degradáció miatti akksi cseréről még nem hallottam.
@@4totya
Persze értem, minden bicskát is megjavítanak, csak a nyelet meg a pengét kell kicserélni.
En nem ertem miet akarna 100.000 km-t nem ev-vel gurulni ha most mast venne.
Szerintem arra értette ezt, hogy amennyiben most vásárolna egy új autót, ahhoz már nem járna neki az ingyen töltés és a nyilvános töltések magas ára miatt nem biztos hogy megérne neki az elektromos.
@@nesavlog84 igen ezt nem értem. Simán olcsóbb lenne mint a benzin
@@Zsolt_21 A villanyautók brutális értékvesztéséről hallottál? Azt bele kéne ám számolni abba az olcsóságba. Egy másfél éves Tesla Model Y LR-en 30 ezer kilométer alatt alsó hangon 13-14 milliós értékvesztés van. Ehhez hozzáadod a horror cascot és mindjárt kiderül, hogy rohadt drága elektromossal járni.
@@balagepeter nem biztos
@@egyresztmasreszt4292
Mi nem biztos? Bő másfél alatt 14 millió leesett annak a Teslának az árából, az havi legalább 700 ezer forintos értékvesztés. A cascoja durván drágább, mint egy belső égésűé. Tölteni csak otthon olcsóbb, mint tankolni.
Szamomra ez nagyon fura...pont, hogy gazdasagi szempontok alapjan, fokepp ennyi km mennyisegnel keptelen vagyok elhinni, hogy barmely robbanostol tobbe kerul a fogysztas
A masik meg az, hogy melyik az a diesel ami 500 ezer km utan is azt elolegezi, hogy van benne meg ugyanyi es a szervizkoltsge sem haldja meg az EV autoket
Ebbe nekem nincs matek...ez nonszensz
Szerencsére nem hit kérdése, matematikai alapműveletek adják az eredményt.
@@TeslaElonSpaceXFan
Ja. A 108 ezer eurós újkori vételárból kivonjuk a jelenlegi 20 ezer euró alatti piaci értéket, és megkapjuk az értékvesztést.
@@balagepeter Jogos. De akkor az e klasse újkori 65000 eurós árából is vond ki a mostani 15000 eurós árát és add hozzá a szerviz költséget ami kb. nagyából 14-18000 euró 350000 kilométeren és 5 év alatt. Ja a mercinél a harmadik évben amikor eldurran a váltó vagy a turbó, bizony kiszámlázzák azt a 6-10-ezer eurónyi javítási költséget.
Előbb sasold meg annak az E-Klassenak az egykori új árát, aztán fuss neki újra.
ruclips.net/video/qoX8k_C9pDA/видео.html
Amúgy 65 ezer eurós E-Klasse nem nagyon van 15 ezerért. A Tesla szervizköltségét nem kell hozzáadni? A Tesla szerviz ingyen dolgozik?
@@balagepeter Most nincs is, de a 2018ban egy e350 d új ára, felszereltségtől függően, kb 65k volt. Másrészt ha a "eskü valós" 80000 km-t futott mercik árát nézed, nyilván nem találsz egyet sem 15-kért. Nézzed a saját példádba hozott 350k+ kilométeres kocsikat. Ugye alma és körte. Másrészt szerelőként és tulajként, nyugodtan elhiheted nekem, hogy a mercinél nagyon alul a teslánál meg felül kalkuláltam a 12k és 3k-val öt évre és 350k kilométerre vetítve. És még annyit tennék hozzá, hogy én nem RUclips videókból tájékozódom, hanem a német márkaszervíz általam írt munkalapjaiból és alkatrészrendeléseiből.
Hát...
...nekem most a Tesla-tól végképp elment a kedvem. Ilyet BIZTOSAN nem veszek.😢😢😢
@@ssv1257 Szia! Igyekszem a valóságot bemutatni a videómban, hogy mindenki le tudja vonni a megfelelő következtetést. Az biztos hogy a videó alapján én is jól meggondolnám hogy mondjuk bevállalnék e egy sok km-futott Model S-t. De azért azt sem felejtsük el, hogy Géza eléggé kimaxolta az autó használatát minden szinten, szóval olyan nagy baj nincsen ezekkel az autókkal, de azért szerintem mindenképpen érdemes egy olyat választani aminek az előélete tisztázott és még van rajta pár év garancia.
@@nesavlog84
Amúgy nekem Hyundai kona van 140 ezer km.
Akkumulátor TÖKÉLETES,viszont ennél a típusnál a villanymotor csapágy szokott tönkremenni.
Én tavaly cseréltettem(nem szakszervízben!) 350 ezer huf volt munkadíjjal együtt. Kaptam rá 1 év garanciát is.
Ezen kívül semmi gond nem volt vele.
@@ssv1257 Azt elárulod hogy hol csinálták a csapágy cserét? Meg hogy ebben benne van a hajtómű csapágy cseréje, vagy csak a motor csapágyait cserélték?
@@Taktoros1
Martonvásár.
Motorcsapágy(2db) + hajtóműcsapágyak(4db). De ebből a 6 db. csapágyból valójában CSAK 1 volt rossz-az egyik motorcsapágy.
Így komplett csere 450 000 huf
Model 3/Y sokkal megbízhatóbb, főleg az újabb generációk.