質問回答Special【Vol.4】キャブレターがインジェクションを超えることもある。自動車＆バイク＆その他いろいろな質問に回答【GS-RADIO】END

[@GoodSpeedVision]

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[@二瓶崇]

サーキット走る際は暖房全開にふる！？
真冬なら快適に・・・笑

[@野村広幸-g8r]

窓全閉の暖房MAX。懐かしい。
走行後、外気に当たるのが快感でしたね。みんないい顔でした😄

[@すばる企画鈴木修一郎]

数値上の性能とか効率では間違いなくインジェクションとか電スロだと思います。ただどうしてもスロットル開度と気温や水温その他を演算処理してポンプを駆動して、ステッピングモーターでバタフライを開いてという過程がるのでどうしてもタイムラグが発生して体感的には「かったるい」と感じるんですよね。
キャブは制御がガバガバで燃料を吹いた割にはパワーも出ない生ガスが燃え切らない事が多いのですが、スロットルのバタフライバルブをワイヤーやロッドで物理的に直接開てるので、ガバっと開いたら開いた分、直接ガスを吸い込むので操作にタイムラグが無い分、体感的には「リニアに動いてる」と感じるのですが、どんなにインジェクションが進化しても物理的に直接操作してる感覚というのはどうにもできない一線（このダイレクトに操作してるという感覚だけは、今後新車で手に入れることは不可能、現存してる旧型車をレストアして使いまわす以外に入手する方法はない）なんだろうぁと思います。

[@ホヤぼーや-e8f]

グループB時代にトヨタの4T-GTはインジェクションの4連スロットルだったのに日産のFJ-24はソレックスになっていました。メーカーによって考え方が色々あって興味深いです。

[@うす-r1i]

交通担当してた時に、
泥ハネで運転者の人に高額請求してる人が捕まってた……

[@車とバイク]

本当ですよねー！いつもありがとうございます😊

[@9cmParabellum]

100→40kmphの話は
まあ、何というか、質問者の想像力の欠落を容易に想起させますね…

[@nobuojinclub262]

キャブかインジェクションかって話は仲間内でも定期的にでる話題です。
仲間内では、インジェクションは一般人向けというか万人に向けて機器がそん色なく動作するってイメージで
キャブは、万人向けではなく、特定領域を使うのに向いているような、スペシャリスト向けって認識になってます。
特に、ＮＡ車両でレース等の特化した場合、どうしてもインジェクションがキャブに追いつけない領域はあると思っています。
加給の場合は、キャブはどうしても追従が・・・・
昨今はせんざーからＡ／Ｄ変換、変換後の処理速度の向上でかなりいろんな事ができるようにはなりましたが、やはりまだアナログが優位な部分が残されています。
職人が手の感覚で物を作るのと同じかと思っております。

[@さとうかつのり-v9s]

エアコンコンプレッサの電磁クラッチって保護で高回転域で切れると思います、昭和のレシプロタイプなら、気を使うと思います、

[@GoodSpeedVision]

問題はそのクラッチの、実際ベルトがかかって常に回ってる側です。

[@さとうかつのり-v9s]

フリープーリー状態でのトラブルは
仕方ないと思います、

[@HT-he8gl]

コンプレッサ本体というよりはそのクラッチ、つまりプーリーの部分が壊れるリスクが増す。ということなのでしょうか。

[@本城裕二-v1h]

そうですよね。
昭和の頃のキャブ車なら無理ですが、今日のコンピュータ制御ではエンジン回転数を読んでますから、高回転ではエアコンのクラッチは切れるようになっています。

[@KERAPYON]

うーん、キャブはアナログだけどベストな混合気かというとかなりファジーだと思う。
インジェクションを突き詰めればキャブを超えれると思います。
CDとレコードも似た比較されますが、レコードはアナログでも溝を針で引っ掻いて音を出す物がCDより情報量があるとはとても思えません。
どちらも曖昧な部分をアナログの味と表現してるだけなような気がします。

[@GoodSpeedVision]

そうですね。
「インジェクションを突き詰めればキャブを超えれる」は正解です。
それには、高精度なセンサーと緻密な制御が必要となります。
今回のケースは、まれに生まれる当たりのセッティングが出ることがあるということです。
漫画「湾岸ミッドナイト」でもこのニュアンスの話が題材になってますね。

[@sasaki_tetsuya]

私が初めて乗ったのはKP61のキャブ車。調整がおかしかったのか、冬になるとチョーク引いても全然エンジンかからなかったですｗ

[@薮井竹庵]

エアコンのコンプレッサーは車によるんでしょうね。
現行アコードやレジェンドなんかのハイブリッドカーはエンジンからの動力伝達によるコンプレッサーではなく電動コンプレッサーですから、今後ハイブリッドスポーツカーが普及してくるとエアコンをかけてアイムアタックするのが当たり前になるのかもしれません。

[@JUN280]

歳とってから真夏のサーキット耐えられなくなった...

[@kingofsk8er]

災害が多い日本だからこそ何かあった時にも乗れて燃費のいいオフロード系にもっとスポット当ててもいいのに…って思いますね

[@reosYF708]

そんなときにも運転できないってクレーム電話入れる時代だもんな・・・・

[@nelo-ki4ck]

純粋にオフロード高えから。　だからジムニーオフロードは売れてる

[@reosYF708]

@@nelo-ki4ck 高いんじゃない、給料が安いんだ

[@emiyaarcher7509]

燃費の良いオフロードって、
結局の所コスパを考えると軽トラかジムニーしかないですよね。
もっと、選択肢があれば良いとは思うんですよね。。

[@kingofsk8er]

あっオフロードバイクの話ですね💦

[@ひこにゃん-q3x]

泥はね運転で、小学生の時、警察に通報した時、シューアイス、家に持って来られました。

[@leoex10]

今宵もGoodさんのタンブラーでコーラを飲める幸せ！(お酒は飲めません）

[@hiasai3279]

いいですねコーラ晩酌！
自分はペプシゼロ派です。
家族が3人になってから、お酒を飲まなくなりました(^-^;

[@まさマサ-w6o]

最近車系道徳チャンネルになってる。

[@寺岡浩志-t4f]

キャブからインジェクションに変わった頃から暖機がいらないってなったんですよね〜。
やっぱインジェクションの守備範囲広いから低温始動時でもエンストしないからww
しかも当時は、マニアル車が多かったし……

[@yutakamatsuta3674]

15:51 レース走行をしようとする人は、修行僧の境地で、暑さを忘れなければ成らない。と言うことですね。😋😋

[@烏賊様]

​(￣+ー￣)　夏のサーキット走行は、サウナだぞ
(*´･д･)?　首に、冷えピタでも貼るといいかな？
(¯―¯٥)　氷水入りの、ストロー付きボトルも欠かせませんね

[@murata01567]

デジタルもファジー制御でかなりアナログっぽく出来る様になりそうですね。

[@cats_eyeTaku]

懐かしいファジー

[@sakakiracingworks6318]

今更聞けないシリーズって感じです。
ありがとうございます(^^)
エアコン(って言いますかクーラーですよねw)は、僕も高回転にはしません。
スポーツ走行をする時はクーラーはオフです。
ちゃんとしたウィンドネットをちゃんと付けてれば窓開けれますよね(^^)
ナスカーみたいで、カッコ良いですから大阪のシビック乗りはめっちゃ付けてはります。

[@GJ-ix8gy]

DS250は今でも北米ではカタログモデルです。

[@imiji8189]

SRって常に販売台数上位に居るから販売不振で終了って認識なかったですね
排ガス規制やABS対応のコスト回収が見込めない程度の売上しかなかったということですかね…きびしー

[@GoodSpeedVision]

そうですね。それもありますが、エアインダクションシステムやインジェクション化などで幾度となく排ガス規制を乗り越えてきたものの、結局、単気筒や低回転型V型2気筒は触媒を付けても開発が厳しいのと、出来ても販売価格が見合わなくなってしまうのが原因ですね。
ホンダも50ccエンジンのカブは、現行型で最後になるだろうと以前よりアナウンスしてます。
これ以上のエミッション強化には価格的にも適応できないそうです。

[@gogo-fe3bq]

ETCゲートは通過速度20km/hですよ

[@ug-xc1zd]

ETCゲート付近に20km/h以下の表示ありますね。インターに入る所は40km/hあたりの標識があります。

[@戸高寛規-n5g]

cvtも本当に無段なら燃費の最高パフォーマンスを狙えるんだろうと思います。
原付はウェイトローラーでプーリーの幅を変えているのでアナログですが、車はステッピングモーターでギア比を変えているので実際は有段でデジタル。

[@vulcanlosterparadise3295]

２輪ジムカーナでキャブをいじってアイドリング3,500rpm 位まで上げてスタートするという当時ならではの裏ワザという名の常識。懐かしいです。

[@ざわわ-j7t]

キャブレターとインジェクション、アナログとデジタルの話、湾岸ミッドナイトみたいですね～、今の車はキャブ車なくなったけど、キャブ車吹かした時の音カッケェーんだよなぁ～w

[@ホヤぼーや-e8f]

自分が学生の頃はまだ2T-Gや4K-Uが現役でしたが、エアクリーナー無しの吸気ガオガオ音は今も思い出されます。

[@戸高寛規-n5g]

主人公が「CPUが嫌いだからキャブに拘っている」のではなく、「CPUは好きだけどキャブの一気に燃料が燃える感覚が好きだ」というのが好感持てました。
キャブ仕様のまま、点火タイミングをCPUでサポートする方向に持っていったのが良かったです。

[@ウルフマン-h8u]

バイク乗り平均年齢42歳（10年前）
〃 52歳（なう）

[@tiger-r3410]

街乗りで全然ブーストかからないの、いいですよね
俺の場合は常用域がスカスカなので...

[@nion8851]

デジタルとアナログの話ですがレコードとCDではレコードの方が音質がいいと
聞いたことがあります。もちろん劣化してないことが前提ですが、
キャブとインジェクションもそのような関係でしょう。

[@みむP]

違うと思うよ。

[@emukazumori888]

CDはデータ量を節約する為に特定の周波数領域のデータをカットしているのでその領域の音源が足りません。
音源が足りない分、音質が悪くなります。その差ですねッ😄☝️
MP3等は更に圧縮しているので、劣化しています。

[@ネギボウズ]

同じ事を書き込みしようとしてました。

[@くんもつ]

高速道路の加速車線は取り締まりをしてますね。

[@mitsurin8748]

これはバイクチャンネル開設ですね
期待しています

[@ヤス-l5x]

WRCのサファリラリーのマシンにはエアコンが付いてた

[@ホヤぼーや-e8f]

岩瀬さんの240RSはニチラがエアコン付けてくれたのでサロネンが羨んだと話していましたね。

[@板井克也]

スポーツカーも売れない。バイクも売れない。
もはや趣味趣向性が強い乗り物は廃れていく運命なんですかね…寂しいですね。
僕はどちらも乗り続けますが。

[@鈴木健介-g3r]

つまらない風潮ですよね。

[@板井克也]

@@鈴木健介-g3r
昔に比べたら今は色んな趣味と呼べるものが増えましたからね。
理解はできますが、寂しく思ってしまいます。

[@tngsxr1059]

最近中型４気筒が高騰してますね。
ゼファーやZRXなども100万超える個体もあるようです。
ゼファーは750も高いですが…

[@smiley_sasaki]

教習所で、横断歩道の前に来たら、いつでも止まれる速度で徐行する…と教わりますが、
実際、横断歩道の前で見ていると、本当にそれで止まれるの？って思う車が多い気がします。

[@ヤス-l5x]

乗用車はほとんど止まらない、営業ナンバーの車はそこそこ止まってくれる

[@quadrifogliospa]

乳母車の母子とか歩行者に泥跳ねして走ってたダントラが踏み切りで止まったので運転台によじ登ってオイコラ言ったなぁ。
運ちゃん「お、おう」みたいに言ってたと記憶してるけど今じゃ怖くてそんな事出来ないw

[@Tunamander]

泥はねで罰則あるなんて初めて知った💦

[@9cmParabellum]

文句言われたく無いから、歩行者と水溜りを目視したら、いつも以上に減速して進入するようにはしますよ。

[@lnfoseek]

その内、歩行レコーダーとか出てきそうだな。

[@yoshimaru-stock8046]

ジムニーとか4000回転まで上げないとパワーバンド維持出来ずにターボもかからず加速しなくなるので回してます。発進する時にクーラー切るほうがいいですよね？

[@zinnational6131]

レブルシリーズの売り上げは、結局他メーカーにラインナップがないから消去法で売れてるような気がしますね…
車でいえば、カローラのセダンとか…

[@zinnational6131]

@浅倉舞 レブルは中途半端な位置ですよね😅

[@smile_nico_chan6740]

なぜ暖房が良いのですか？？(｡･_･?)ﾊﾃ?

[@GoodSpeedVision]

サーキットを走る場合、大概水温が厳しくなります。
暖房に使用されるヒーターコアはラジエーターとは別ラインの小さめのラジエーターみたいなものです。
このヒーターコアを通った風が暖房ですから、暖房＝冷却水を冷やすことになります。
当然、人間には辛くはなります。

[@smile_nico_chan6740]

@@GoodSpeedVision ご教授戴きありがとうござます(*>∀

[@wolfroadbuster8788]

輸入車じゃないヤマハBOLTが忘れられてて寂しいｗ

[@GoodSpeedVision]

BOLTは当初こそスターシリーズでしたが、独自の路線を確立してますので(^_^)

[@ddef-gf1zm]

夏場にヒーター全開w
走るサウナですね😆
ラジエーターファン壊れたときはヒーター全開で何とか帰れました！

[@consent5467]

モトブログも増えたし、コロナでバイク人口増えたと思ってたけどなー。

[@user-rk3do3dl1y]

あなたの説明が1番わかりやすいです
テレビ番組の池上彰さん位わかりやすいです
頭の良い人だと感心してます

[@r.cr.c409]

みねんせいガス？ なんだ？

[@yutakamatsuta3674]

5:22 危なく、カミカミに成るところでした。😋失礼しました。

[@塚田カナ]

知り合いがトミマキ買った。なんて喜んでて、見に行ったら
何と！フロントバンパー交換されたエボⅥ だった(-｡-;
価格的に215万
走行13万後半
勉強してから買えよ！
契約書にはトミマキとは書いてないが、トミマキと口頭で言われたらしい。
負けですかね？

[@nagay747]

ETCゲートができた当時は何キロで通過出来たと自慢したくて壊したり、激突する輩が続出、事故が起こり20km/h以下と指示がでたのです。

[@ekure443]

インプレッサで低回転ターボセッティングの私は街乗りでも過吸されますw

[@Ushiwakamaru..]

電磁パルス攻撃を受けても俺のXR250だけは動いて欲しい。

[@ayu_CREA]

まだ売れられていて中免で乗れるレブル250はアメリカンではないんですかね？国内では唯一みたいですが。。。
自分が免許取った頃は、DSかスティードかで悩んでましたね
大型ならまだバルカンとかレブル1100とかがありますね

[@WA600SW]

タイムアタックは禅の道か

[@ahawaha2400]

インテグラ、シビックタイプRのエアコン用コンプレッサーは高回転用だと昔の本で書いてありました。それにしても街乗りで4000回転以上キープしながら走る人って居るなら確かにコンプレッサーの負荷半端無いですね（笑）その場合タイミングベルト一年で変えないと危険じゃないでしょうか？
(ホンダ車面倒で大っ嫌いな地元の修理工でフルチューンのカローラでサーキット爆走してたオッチャン曰く、ホンダ車のスポーツタイプは5万キロで交換しないと危ない、サーキット走行するならシーズン毎に。と言ってました。事実6万キロでBeetのタイミングベルトブチ切れました。一月前にホンダのディーラーに車検入れて帰ってきた後の惨事)
　エアコン入れると2〜4馬力(1500〜3000w)のパワー使いますので燃費・パワーロス。サーキット走行ではオーバーヒート対策で入れる人居ますね。室内換気にダクトは必須でしょうかね。
　ブローオフバブルの件、そんなの調べればわかるだろ！って言いたくなるくらい車に関して詳しく無いなら改造車に手を出すべきでは無いでしょう。

[@msi2632]

20じゃね

[@kathuyaaa-1115]

難しいよな
ドロハネは仕方ないよ
田舎に行けば意味がない法律
キャブはインジェクションと違うからね
確かに公害や設定とかにしたらキャブよりインジェクションだけどキャブだとストレートに反応できるからね
昔はキャブ車は儀式しないとかからないとかね(^-^;)

[@biri.biri.KEN.]

バイク人口が減ってる理由は車種に魅力がないのも原因だと思います

[@mishimajun9696]

TYPE　Rのエアコン、、、DC2の２１年目だけどエアコンの効きはさすがに新車時に比べると
弱くなっては居るが今までエアコンガスの再封入もせずに必要十分に冷えてますね。
夏の車検でいつもディーラーの整備士さんが驚いています（笑　
あと高回転に対応するコンプレッサーがポルシェぐらいしか無かったので、それを使っているとか、、、なので通常の高負荷時間なら問題ないかと。
さすがにサーキットでの長時間の高負荷環境ならエアコンは切らないと駄目でしょうね。
それとエアコンは毎日つけている方が調子が良いですね、うちのがその証明ですから。これも整備士さんに使用環境聞かれましたｗ
と言う訳でボディーのよれ、お疲れ具合でエアコンのコンディションを判断するのも１つの手かなぁ？サーキットや峠へ行かず（あまり行かない）通勤用として乗っている方もいますから。

[@本藤泰彦]

サウナ嫌いには無理

[@ほあ-j5s]

ヤマハのビラーゴ、職場の同僚が大事に大切にメンテしながら乗っていて下手くそな自己塗装も味があって良かった。
最近、125ccの原付に乗り替えられていて淋しい
コストを考えると限界だったって

[@telkor-tzm50r]

昔、R32のGT-RとタイプMにはゼクセル製『高回転型対応』コンプレッサーとかあったなぁ〜
今となっては特段凄いことじゃないけど（笑）

[@truefeeling6695]

今回は機嫌がいいみたいですねぇ。インジェクションはオンしている時間、オフしている時間で制御してるんでしたっけ。

[@GoodSpeedVision]

インジェクションは燃料マップによる制御。キャブは物理的制御ですね。
なので、急激なスロットルONに対応するための「加速ポンプ」（スロットルをひねったときにピュッっと出るやつ）が付いているものもあります。

[@smile_nico_chan6740]

キャブの奥ゆかしさを知りました(*>∀

[@Rashinei]

泥はね運転違反の質問者は、そもそも安全な車間距離をとっているのか、クレーマーのような人じゃないか不安になる。

[@天野雅之-s6h]

20km/m〜30km/m です。

[@ug-xc1zd]

km/h？

[@BDFD-fd3s]

自分は標識時点で40キロに落としたいが、周りが減速していなくて怖いから、減速出来ないです。

[@amoretlumen]

覆面パトカーの意味がいまいち分からない…
普通にパトロールしてる方が違法行為抑止や事故を未然に防ぐ効果が高いような

[@sinnkouji]

覆面がいないとパトカーが見えない時に違法走行する人が増えるのでは
見えないけど覆面がいるかもしれないとなればパトカーがいない時の抑止力になる・・・と思う

[@sigemis]

個人的見解ですけど覆面というのはどこに警察がいるかわからないという恐怖心でスピードを出さないということを
狙ってるんだと思いますよ。
パトカーでやってる場合はパトカーの後ろは大渋滞でタダの邪魔ものです。覆面はそういうのはないけど流れに乗ってる限り
止められることはないですよね。（たとえ３０キロオーバーでも）

[@amoretlumen]

@@sinnkouji さん
なるほど… スッキリしました(^○^)

[@amoretlumen]

@@sigemis さん
有難うございます(o^^o)
いい歳してるくせに自分の浅慮っぷりが恥ずかしいです…(〃ω〃)

[@toshi_rs]

@@amoretlumen さん
たまに、高速道路ではパトカーが凄い勢いで走り過ぎて行ったあと、安心してスピードを出したら近くに覆面がいるというあきらかに取り締まり件数をあげるためのあざといやり口がけっこうあります。
まぁ、どのみち公道では法令遵守の運転が一番ですね。

[@nisumosaburou]

泥はねの立証は３６０°か７２０°のドラレコで録画してれば証拠になると思いますよ。昨今の二方向のドラレコは、目の前と後ろは証拠保全能力はあるけど、現在は、それでは厳しいので高い買い物だけどキッチリしたドラレコは装備するべきですよ。

[@nisumosaburou]

@kohada_kobou キャブ車は極寒の北海道の冬では少し扱い辛い一面があると思いますよ。

[@ymurano]

えーさーきっとで気がつけばエアコン全開だったりタイム良かったりします
人の方が大事というcaseもあるかと

[@太田智-i1e]

泥はねと、料金所制限速度とは、話が別‼️ 歩行者には優しい運転を、、、、

[@Ys_speed]

エアコンのコンプレッサーって、高回転になると自動的に切って、回しすぎを防ぐ制御をされていると聞いています
実際どうですかね🤔

[@emukazumori888]

都市伝説ですねッ
コンプレッサーの許容回転数は10,000rpm以上ですから大抵は大丈夫です😄☝️
昭和世代の軽自動車はエンジンパワーが無いので高速の合流等を想定して強制的に切ってただけでコンプレッサー保護が目的ではありません😄

[@hidey60]

どっちかというと高回転域やアクセル開度が大きい時、自動的にコンプレッサーを切ってエンジンパワーをタイヤに伝える方に集中するって方かな。

[@山田太郎-m4l8e]

排ガス無視すりゃインジェクションだろ?

[@ひこにゃん-q3x]

車検毎に車交換してますので、エアコン気にしてません。