Ich fahre seit mehr als 2 Jahren Plugin und möchte nichts anderes. Vorher hatte ich Elektro Kleinwagen und Diesel. Jetzt beides in einem Auto und nur 1 x Versicherung. Jetzt (Sommer) bis 90 km elektrisch reicht für fast alles (bei Berlin) und wenn ich länger fahre schalte ich auf Hybrid. Tanken etwa alle 2 bis 3 Monate. Dank Solar einen großen Teil des Jahres umsonst fahren und keine Reichweitenangst. Solange nicht der Superakku erfunden ist (klein, leicht, schnellladbar und gute Reichweite), ist für mich Plugin die eierlegende Wollmilchsau!
Digga PHEV muss zum Service, deine Photovoltaikanlage gabs auch nicht umsonst. Wie kann du sagen, dass du umsonst fährst. Typische Milchmädchenrechnung.
Kann man so nicht sagen, "wir" haben dafür den Yaris GR bekommen. Selber Motor, kompakteres Fahrzeug (eigentlich sogar das bessere Konzept). Ganz abgesehen davon haben "wir" den Supra GR, der so ganz nebenbei der deutlich bessere z4 ist und auch in Deutschland als Schalter verfügbar ist.. Wer traut sich jetzt also was?
Auch wenn es schon mal hier in den Kommentaren erwähnt wurde, weil dies aber immer wieder und wieder und wieder falsch gesagt wird, einen PlugIn muss man nicht laden, man KANN(!) neben der Rekuperation und anderen Möglichkeiten eben auch direkt im Stillstand laden. In den USA, für diesen Markt ist der Prius primär gedacht, gibt es drei Varianten, Vollhybrid, Vollhybrid mit Plugin oder Vollhybrid mit Allrad (zusätzlicher E-Motor auf der Hinterachse). Weil lt. Toyota der letzte Prius in Europa fast ausschließlich als PlugIn gekauft wurde, wird hier auch nur diese Variante bei der fünften Generation angeboten. Die gut 3kW Ladeleistung klingt erst mal erschreckend, aber die werden sich etwas dabei gedacht haben. Für die meisten urbanen Fahrten, z.B. zur Arbeit, reicht die elektrische Reichweite des ca. 13kWh Akkus aus. In 99% der Fälle wird der zuhause über Nacht aufgeladen. Mit den drei kW ist das in etwas mehr als vier Stunden geschehen und an einer einzeln abgesicherten Haushaltssteckdose möglich. Das ist eben kein BEV, welches in fünf Minuten vollgepumpt werden muss, damit es auf der Autobahn den Verbrenner wieder hinterher hetzen kann. 😉 Bei anderen Konstellationen, wie z.B. in meinem Fall, wo man auf Grund nicht vorhandener Steckdose in der Garage auf öffentliche Lademöglichkeiten angewiesen ist, sind die 3kW natürlich ein bisserl blöd.
Sehr gutes Kommentar. Ich fahre einen Plug-in BMW und ich lade den an der normalen Steckdose, Beim normalen Lader oder gar Schnellader, schließe ich den nicht an, da meiner auch nur 3KW kann und es sich nicht lohnt die Säule zu blockieren.
@@txelu_lok1444 wir haben zuhause nen Plugin golf uns geht es da ähnlich außerdem hängt der dann halt mal ne nacht an der Steckdose dafür kann man dann wieder elektrisch in die Stadt rein fahren
Ein 3 phasiger 11 kw Lader ist mMn. immer sinnvoll. Für die Autobahn wäre sogar ein etwas größerer Akku mit 50 kw Schnelllader sehr sinnvoll, dann wären im Hybrid Modus ein Autobahn- Verbrauch von um 2 Liter/100 km bei Tempo 130 km/h möglich. Aller 250 bis 300 km jeweils einmal schnell laden mit 15 - 20 Minuten Pause und weiter geht's mit vollem Akku und weiterhin extrem niedrigen Verbrauch.
Die Aussage, dass man einen Plug-in nicht laden muss, stimmt aber hauptsächlich für die Toyota/Lexus Modelle. Die fahren ohne externe Ladung danach wie ein sparsamer Vollhybrid. Bei den deutschen und anderen Hersteller sieht das mit dem sparsam ohne Ladung leider nicht so gut aus.
also ich fahre einen Prius der 3ten Generation schon seit vielen Jahren (Bj 2013 und Vollhybrid). Ich muss sagen für den Alltag ist der eigentlich ganz gut hat auch bisher kaum Probleme gemacht und hat mittlerweile auch schon seine fast 200 000 Km runter. Mein Verbrauch liegt bei knapp unter 4 L. Was mich damals wie heute auch etwas begeistert hat ist das Solar-Dach. Denn dieses dient nicht nur zur Aufladung der Batterie( was auch viel zu lange dauert), sondern kann in Verbindung mit der Klima bzw. Lüftung genutzt werden. Das heißt wenn das Auto im Sommer in der Prallen Sonne steht und im Innenraum eine gewisse Temperatur erreicht wird ( Mir wurde mal gesagt auf nachfrage bei meinen Toyota Händler ab ca. 35 C Innenraum Temperatur , allerdings habe ich bisher dazu noch nix genaues gefunden ) Kühlt er das Auto runter ohne Strom oder Sprit wie andere Standklimaanlagen in Autos zu verbrauchen. Er zieht sich den Strom komplett vom Dach. Und ja das geht auch recht gut muss ich sagen. so etwas haben so manche Premium Hersteller noch nicht mal. Einzig der Preis ist vielleicht etwas Teuer und auch ein guter gebrauchter mit ca.100 000 Km geht erst ab ca. 13 000€ los was Für ein Alltagsauto was 12-13 Jahre alt ist doch noch eine menge Geld ist. Aber wer günstig unterwegs sein will und selten Probleme haben will und auch bereit ist ein paar € mehr auszugeben bei der Anschaffung für den ist es eine echte alternative.
Wie kriegst du ihn auf unter 4L,?? ich hab einen Auris 2018 und der hat den selben motor und antriebsstrang usw und niemals hab ich es unter 4 l geschafft, bin bei 4,5-5,5L realistisch... UND ich fahre ruhig
Hi Tobi ! Fahre den Prius III seit 12/2009, hatte mir damals auch das Solardach und die Executive Ausstattung inklusive LED Hauptscheinwerfer, Bluetooth Freisprechanlage gegönnt und bin bis heute mit 180000 km sehr zufrieden, obwohl ich auch Motorrad fahre, das macht natürlich mehr Spaß, zumindest im Frühjahr/Sommer/Herbst ! 😉🥳😊 Das Solardach möchte ich nicht mehr missen, genial an heißen Sommertagen mit der Innenraumlüftung im Stand, kein heißes Lenkrad beim Einsteigen ! 🥳😊 Hab mir auch nochmal vor 4 Jahren ein Pioneer Multimediasystem gegönnt, da das originale FM Radio beim Empfang irgendwann nur noch genervt hat ! 😉🙈 Hab früher viele Hifi Anlagen selbst in meinen Autos installiert, das Einziehen einer neuen Dietz DAB+ Dachantenne war aber trotzallem kein Zuckerschlecken 😂🙈 So ne bescheuerte Scheibenantenne zum Kleben wollte ich nicht, mach keine halben Sachen ! 😉 Selbst mit den original verbauten 8 Boxen, macht das Sound System damit auch ohne Subwoofer ordentlich was her, man wird ja auch älter und ruhiger 🤣🙊 Werd ihn daher, auch wegen dem angenehmen Platz im Innenraum gegenüber den neueren Voll-Hybrid Modellen, noch mindestens 10 Jahre fahren ! Der Verbrauch liegt bei mir so zwischen 4 - 5 Litern je nach Jahreszeit, achte aber inzwischen auch nicht mehr so sehr wie am Anfang drauf und geb auch mal auf der Autobahn Gas ! 😂🙊🙈🥳 Hab mir damals am Anfang auch in der Schweiz zum Schnäppchenpreis von 400 € vier original Toyota 17 Zoll Felgen inklusive 215/45 Reifen geholt, das war die Fahrt definitiv wert, dafür bekommt man heute nicht mal mehr 4 neue Reifen ! 🤣🙊 Schwarz matt pulverbeschichtet sehen die Felgen auf dem Metallic weißen Prius richtig cool aus ! 😉😊🥳 Wünsche dir weiter viel Spaß und Freude mit deinem zuverlässigen Prius III ! Grüße Frank
"Den Plugin laden macht halt keiner". Matthias, das machen vielleicht die staatlich subventionierten Dienstwagenbesitzer mit dem Plugin-5er BMW nicht. Aber wer sich einen Prius kauft, macht das definitv. Das ist die Idee des Prius und die ist absolut genial.
@@ph6884 kommt drauf an. Wer eigentlich die ganze Zeit nur im Ort umfährt, aber ein großes Auto braucht und einmal im Jahr damit in den Urlaub fährt, der fährt sehr sinnvoll Plugin Hybrid.
Nachteil an dem PHEV Zwang ist leider, dass der Prius damit deutlich teurer geworden ist. Der ist mittlerweile in einem Preisbereich wo ich mir das nicht mehr leisten kann. Gut, mein alter Prius 3 ist noch gut. Und wenn der auf ist, wird es ein Yaris HSD oder ein kleiner Elektroflitzer.
toyota baut ein völlig anderes CVT als audi - das hat nichts miteinander zu tun der "drehmomentwandler" ist quasi elektronisch - schaltet fließend zwischen seriell und parallel hin und her - geniale sache 👍
Audi hat dazu auch noch Gangstufen simuliert, beim A6 Multitronic waren das zum Beispiel 7 Vorwärtsgänge. Damit geht aber auch ein wenig der Grundgedanke flöten, der hinter diesem Getriebe steckt. Das konstante Halten der Drehzahl konnte das Getriebe im Sinne der Effizienz auch - das hört sich allerdings nicht gerade toll an...
Ich fahre seit über einem Jahr diesen Prius 2.0 Plug-In Hybrid und bin begeistert von dem Fahrzeug. Der Durchschnittsverbrauch wird werkseitig gemäss meiner Erfahrung zwar viel zu tief angegeben. Bei mir liegt er in der warmen Jahreszeit zwischen 3,1 und 4 Litern. Bei über 120 Km/h liegt er über 4 Litern. Bergauf bei über 11 Litern und bergab bei ca. 1,0 Liter, wobei bergab über eine Strecke von ca. 25 Km im B-Gang Strom für ca. 20 km rekuperiert werden. Die von mir erzielten Werte sind unabhängig davon, ob die Hybridbatterie an der Ladestation aufgeladen wurde oder nicht. Man muss klar zwischen Fahren im Hybridmodus und Fahren im reinen Elektromodus unterscheiden. Im Hybridmodus erzeugt der Hybridmotor aus den ca. 70% der im Benzin enthaltenen Energie, die bei einem gewöhnlichen Benziner praktisch ungenutzt verpufft, Strom, der fortlaufend für den Vortrieb verwendet wird . Das führt dazu, dass der Prius im Hybridmodus immer zu mindestens ca. 50% - 80% mit Strom fährt. Dies, in Verbindung mit dem extrem sparsamen Benzinmotor (reiner Sauger, keine Kompressor) führt zu den genannten tiefen Verbrauchwerten. Die Rekuperation beim Bremsen und im Schiebebetrieb trägt auch noch etwas zum niedrigen Verbrauch des Prius bei. Im Verhältnis zum vom Benzinmotor erzeugten Strom ist der Beitrag der Rekuperation jedoch eher gering, ausser wie erwähnt, wenn man längere Strecken, zum Beispiel auf einer Passstrasse, steil bergab fährt. Das Aufladen der Hybridbatterie an der Ladestation ist fakultativ und kann sich sogar kontraproduktiv auswirken wenn die Hybridbatterie an der Ladestation voll aufgeladen wird und dann für den durch den Benzinmotor erzeugten Strom kein Platz mehr in der Hybridbatterie ist. Den Charge Modus, bei dem mit dem Benzinmotor mehr Strom erzeugt wird, als fortlaufend für den Vortrieb benötigt wird, habe ich noch nie ausprobiert. Gemäss Toyota Garage ist der Charge Modus ineffizient und macht vorwiegend dann Sinn, wenn jemand die Hybridbatterie aufladen will und gerade keine Ladestation zur Verfügung hat oder wenn jemand den Strom zum Beispiel beim Camping fürs Kochen oder Beleuchtung braucht. Zur Fahrleistung des Prius: Der Prius reagiert bereits auf kleinste Gasbewegungen sehr elastisch und es macht richtig Freude, mit dem Auto zu fahren. Abrupte Betätigung des Gashebels kann dazu führen, dass der Benzinmotor unschön aufheult, ist jedoch, ausser wenn man auf der Nordschleife den Maximalverbrauch testen will, sinnlos.
Tolles Video. Der Malmedie kann halt fahren. Schnell fahren, das kann er. Der Malmedie hat aber leider keine Ahnung vom Hybridantrieb von Toyota. Ist eigentlich keine komplizierte Technik. Nur ein Planetengetriebe und zwei E-Maschinen zum Ottomotor. Aber wenn einer halt Autos mit Schaltgetriebe fährt, um den Ottomotorsound zu variieren, weil sich das geil anhört... Die Batterie ist nicht leer - oh Wunder. Die wird aber auch vom Generator geladen, wenn man den Motor so kräftig benutzt. Nicht durch das Rekuperieren, wie viele meinen. Das tut ein Tesla weitausmehr als ein Toyota. Die Batterie im Toyota liefert, wenn Ladung vorhanden, nur den Teil der Leistung bei, die zwischen Systemleistung und Ottomotorleistung fehlt. Mehr nicht. Wenn die "leer" wäre, bzw. keine Leistung mehr entnommen werden würde, weil sie nicht unter 40% (tatsächliche Ladung) entladen wird, würde das Auto mit der Leistung des Ottomotor fahren. Das reicht aber für die Höchstgeschwindigkeit aus. Und die Motorleistung wird dann auch immer nur zu 2/3 auf die Räder gewuppt und der Rest geht elektrisch über den Generator (MG1) auf den E-Motor (MG2) oder in die Batterie. Der Generator MG1 muss immer Kraft vom Ottomotor aufnehmen, die Batterie laden oder an den E-Motor MG2 liefern, wenn der Ottomotor Kraft auf die Räder geben soll. Ein Toyota-Hybrid fährt immer elektrisch!!! Auch, wenn der Elektromotor das Auto nicht mit antreibt. Der kann aber das Auto auch rein Batterieelektrisch antreiben, begrenzt durch die Leistung der Batterie. Deren Leitung ist geringer als die des Elektromotor. Beim Plug-In aber deutlich stärker, als im "normalen" Hybrid, und natürlich auch größer. Damit kann man kurze Strecken fahren, wie zum Einkaufen, und mit begrenzter Leistung. Mehr macht keinen Sinn. Laden kann (oder soll) man das Auto zu Hause an der Wallbox. Zwischendurch laden macht keinen Sinn.
Zum maximalen Ladestand: das wird gemacht, weil damit die Lebensdauer des Akkus erhöht wird. Ein "ladezyklus" bezieht sich immer auf voll laden. Heißt ein Akku der theoretisch 1000 mal auf 100% geladen werden kann kann beispielsweise dann 10000 mal auf 80% geladen werden ... (Die Zahlen sind komplett ohne relation - aber LiOn akku leidet in den oberen und unteren 20% am meisten.
Von leer bis 80% wird je nach Akku CA. 20% eines Ladezyklus benötigt. (Bei meinem Handy z.B. 21%). Wie du sagst, wenn man auch noch bei 20 beginnt kommt man auf deutlich weniger, aber am "schlimmsten" sind vor allem die letzten paar Prozent. Von leer auf 90% sind's gut 0.45 Ladezyklen, auf 95% 0.62 Zyklen, auf 98% 0.81 Zyklen und auf 99% 0.89 Zyklen - also ganz oben extrem "schlecht"
@@firestar_1291 das wird so gemacht, damit dir während der fahrt dir die karre nicht unter dem arsch abfackelt - da gehen schon paar ströme durch und leistungselektronik ist nicht so wirklich RTL-Niveau wie der Taxifahrer da im video für politschranzen
Klar das Leute die den Kraftstoff nicht zahlen müssen keinen Sinn sehen wieso man selber aufladen kann. Aber gerade für Pendeler ist das super. Die Woche über komplett elektrisch und am Wochenende dann wenn es weiter weg geht auf Familietrip muss nicht zwischen durch geladen werden.
Naja, ein E Auto ist er ja nicht wirklich. Er ist ein PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle). Das Design ist aktuell neu bei Toyota. Der Prius ist der erste mit den neuen Hammerhead-Design. Das zweite Modell mit dem Design ist der neue, und gerade eingeführte, CH-R. Auch der sieht mittlerweile sehr cool aus und hat die selben Antriebe. Aber bei dem steht , glaube ich, noch die Vollhybrid-Version zur Seite.
Wir haben in der Familie nen Golf gte der wird nahezu nur elektrisch gefahren, weil wir halt mxaimal kurz 5 km oder so in die stadt müssen der hängt abends oft an der Steckdose also plugin-hybrid ergibt schon sinn
Ich fahre seit 2018 einen Audi A3 e-tron (real rund 35 Kilometer rein elektrische Reichweite ausser im Hochsommer mal 40, ich wohne auf'm Land) und lade ihn konsequent über Nacht an der Haussteckdose (keine Wandbox) auf. In den vier Jahren mit 33 Kilometer Arbeitsweg hin und zurück habe ich nur im Winter den Benziner ab und an benötigt, im Sommer gar nie. Während Korona habe ich das Auto so gut wie nur für die Arbeit gebraucht und einmal fast 7'000 Kilometer ohne Nachtanken fahren können. Plug-in ist für mich definitiv die beste Kombination. Ich würde kein E-Auto fahren wollen, aber auch nie mehr einen reinen Verbrenner. Grüessli aus der Schweiz. ^^
Wie ist es aber mit der Batteriehaltbarkeit? Ich würde es auch gerne so machen aber bei den oft angegebenen 1000 Ladezyklen wären wir also bei ca. 70.000 km Ist die Batterie dann hin vom Toyota? Würde für mich ja rund 5 Jahre bedeuten. Wenn dann eine neue Batterie fällig wird, müsste ich diese noch zu den anfallenden Kosten dazurechen. Aus dem Bauch heraus dann teurer, als ohne Pugin Batterie.
Moin. Was die Batterie angeht wird die zwischen 20 und 80 im Fahrbetrieb gehalten damit sie nicht so schnell Verschleißt. Das war eine wirklich Geile Ritt. 😊
Einfach göttlich...auch mit "nicht Sportwagen" über die Nordschleife heizen!!! Jedes Mal gibts was zu lachen...und zu bestaunen 😁👍 Wieder mal klasse Idee Matthias
Vielen Dank für deinen Beitrag. Warum die Batterie nie leer geworden ist liegt daran, weil Du im reinen Hybrid-Modus gefahren bist. Hättest Du kombiniert auf AUTO (Hybrid-EV) geschaltet, dann hättest Du auch einen noch niedrigeren Verbrauch hingekriegt.
Matthias, n Tipp da du ja mit dem iPhone filmst. Stell auf 60fps um dann hört das geflacker an den Scheinwerfern auf und wir haben hier noch eine geile Quali zusätzlich 🥰
Das mit dem Solardach sollte jeder Hersteller zumindest als Option anbieten. 8 Km am Tag bedeuten bei statistischen 30 Km Fahrleistung/Tag immerhin 27% Ersparnis.
Leider sind die Solardächer bei Autos nicht so effizient wie im Prospekt. Für ein paar Kilometer muss das Auto tagsüber durchgehend in der Sonne stehen, also 1. ein wolkenloser Tag mit möglichst vielen Sonnenstunden (Mai, Juni Juli, August und September). 2. keine Verschattung weit und breit, das wird in der Praxis schon schwierig, stehen ja überall Häuser, Sträucher und Bäume. Eigentlich müsste das Dach auch gegen Süden geneigt sein, das Autodach ist baulich bedingt flach. Ich denke wenn man Glück hat lädt man an Sonnentagen im Süden 1-2 Kilometer Reichweite am Tag. Wenn man jetzt wirtschaftlich kalkuliert, lohnt sich das nicht, vor allem nicht wenn es Aufpreis kostet. Ziemlich schade das ganze, wäre eine bessere Welt wenn man sich so ein paar Kilometer mehr aus der Sonnenenergie holen könnte.
@@stayphun6188 Ein Aptera lädt in Kalifornien für bis zu 59 Km/Tag nach, in DE bis zu 40, im Schnitt natürlich weniger. "1-2 km" ist wohl einfach mal irgendwas geraten. Ich schrieb ganz bewusst optional. Fahrern ohne eigene Garage die tagsüber auf Freiluft Firmenparkplätzen parken wäre PV auf dem Dach sicher willkommen. Wer ständig überdacht / im Schatten parkt braucht das natürlich nicht.
@@PSDAndre Der Aptera ist aber mit "normalen" Autos kaum zu vergleichen, der ähnelt eher einem großen Twizy als einem Fünftürer. Entsprechend kleiner ist auch der Verbrauch und somit die rein solar nachgeladene Reichweite.
@@lbgstzockt8493 Ein Aptera mit 4 Rädern könnte man deutlich später (zwischen den Hinterrädern) spitz auslaufen lassen ohne den Cw-Wert (von unter 1,4) deutlich zu erhöhen. Etwas länger hätten dann auch 4 Personen (2+2) und weitere PV-Zellen Platz. Der Aptera zeigt wieviel Luft da noch zum ökologischem Optimum ist. Ich befürchte nur das er für "Normalos" zu exotisch ist (was der Bauer nicht kennt . . . )
Ich habe der neue corolla GR sport 2024 197ps die kare fährt sehr gut und leistung reicht für 4.5l verbrauch, natürlich nicht sportlich wie meine bmw 40d aber ist defenitiv nicht langweilig und das beste stück die assistende was er serie hat kriegst du niemals an eine deutsches farzeug unter 60.000 euro
Du KANNST ihn aufladen. Die Batterie funktioniert trotzdem auch ohne laden.. ;) Aber wenn das Auto dann eh über Nacht steht, kann man dafür dann 60km oder so vollelektrisch fahren.
Das ist eben der Unterschied zwischen echten Hybriden und diesen Pseudo-Hybriden deutscher Hersteller, die ohne Aufladen nur extra Gewicht mit sich herumschleppen und damit sogar noch mehr verbrauchen...
Schöne Video Matthias. Wenn man denkt das Auto auf vollkomfort uns eco geliegt ist, und dass in deine Hand und Nordschleife. Sage ich nur RESPEKT. Für der Qualität und Ausstattung bekommt man nicht mal ein OPEL mit gleiche Ausstattung.
Ich kam vorher von einem 2006er Honda Civic und hatte nie auch nur das geringste Problem mit dem ECVT von Prius 3 . Es wird nur etwas lauter wenn man stärker beschleunigt, aber was passiert wenn man das bei herkömlichen Verbrenner Getrieben macht ? Richtig ! Auch da wird der Motor dann hörbar lauter ! Ich habe noch nie ein solch problemloses Auto gefahren. Es ist jetzt fast 12 Jahre alt, hat 5 mal TüV ohne jegliche Beanstandung hinter sich. Der Verbrauch nach wie vor sensationell gering. Alles bis auf die vorderen Bremsen befindet sich im Orginalzustand seitdem das Fahrzeug das Werk in Tokio verlassen hat. Defekte ? 0,0 !
Ich finde, jedes anständige Auto sollte zumindest eine Runde Nordschleife bestehen können - ob es nun dafür gemacht wurde oder nicht. Bei einem BMW i3 mit seinen Asphaltschneidern bspw. hätte ich aber schon mal deutlich mehr Bauchschmerzen gehabt. Irgendwo ist da einfach die Grenze. Dem Prius hätte ich das aber wirklich zugetraut. Da zeigt sich am besten, was Antrieb und Fahrwerk wirklich drauf haben. Bei 223 PS Systemleistung besteht im Grunde auch ein gewisser Anspruch, dass es kein Langweiler mehr ist.
Lieber Matze ... Audi hat die Multitronic wieder aus dem Regal geschmissen, weil die das System nicht konnten und es auch für den Einsatzzweck ungeeignet ist/ war. Toyota nutzt ein Planetengetriebe und Audi hatte ein CVT. Bei Audi gab es das nur bis zum 2,7 TDI und da war es schon vom Drehmoment maßlos überfordert. Audi hat das einzig richtige gemacht ... es gelassen. Wollte wegen dem Verschleiß und der Reparaturkosten am Ende keiner haben.
@@HandsDampf-uf5sb wenn man es genau nimmt, ist das bei Toyota verwendete Planetengetriebe auch ein CVT. Besagte Multitronic von Audi arbeitet aber dagegen mit einer Lamellenkette und Kegelscheiben zur Übersetzungsanpassung und diese Konstruktion hat nie wirklich gehalten. Im wilden Feld des "normalen" Fahrzeugsnutzers wird das als CVT-Getriebe verstanden .Das Beste an der Multitronic war die Werbung mit dem Wackel-Elvis. Bei den Planetengetrieben von Toyota werden hier der Verbrenner, Motorgenerator 1 und Motorgenerator 2 im Zusammenspiel gehalten, was über dieses System annähernd verschleißfrei ist. Wo ist da bitte jetzt was falsch? Und final kann keiner bestreiten, dass Mensch mit etwas Verstand den Audi 2,7 TDI (ich glaub 190PS) mit Multitronic meiden.
@@HandsDampf-uf5sb ich habe gelernt und lerne jeden Tag etwas dazu! Das System von Toyota und das System von Audi miteinander zu vergleichen ist nicht mal annähernd Äpfel mit Birnen ... maximal Keks und Joghurt ... beides ist Nahrung. Hier sind beide stufenlose Getriebe und dann ist die Gemeinsamkeit auch am Ende. Und mein Lieber ... denk was du willst. Technisch weiß ich, was ich da von mir gebe und solltest du anderer Meinung sein, dann ist das eben deine Meinung.
Das eCVT von Toyota lässt sich nur schlecht mit dem Multitronic von Audi vergleichen. Die Technik von Audi ist wirklich interessant. Empfehlen diesbezüglich mal das Video von WeberAuto.
Ich fahre den Prius 5 seit September 2023. Bin damit zwar noch keine Rennen gefahren, aber ich weiß, dass er ordentlich Reserven hat. Ein "Vernunft-Auto" ist das nur in Bezug auf den Verbrauch. Man kann die Batterie an der Wallbox übrigens bis 100 % laden. Aber man kann sie nicht "leer" fahren, d. h. es werden stets um die 30 % drin bleiben.
Nordschleife und Prius habe ich schon 2012 gemacht. Nichts neues. Auch Slalom gefahren und 3. am Ende des Jahres gegen CRX Civic und andere Konsorten. Zuerst gelacht, am Ende dann nicht mehr. Ist halt tragisch von einem Prius geschlagen zu werden…
nein nein das hast falsch dargestellt: die kamelgefickten reiter vom fluchtkonsortium dachten die wären mal wieder Taxi-Taxi und dann wurde der Franzose vom Einkaufswagen abgeledert die sollen mal die strecke auf machen - dann würde ich auch mal paar euro investieren, um die strecke auswendig zu lernen, und dann leihe ich mir mal das kleinste gocart aus und jage RTL-Wichtel über die bäume _" die affen rasen durch den wald, denn heute bleibt die küche kalt - wer hat die klokoksnuts geklaut ? "_ kommt besonders gut als angebundene dosen und einem satz: _" hömma dein paket schneewittchenpuder scheppert mit den anderen am abschlepphaken "_ - da werden die komplett übermütig 🤣
Mein Prius P3 hat jetzt 268k km drauf. Der wird gefahren bis er kaputt ist und dann bestelle ich mir einen neuen. Wahrscheinlich wird es der Prius P22 sein 😂😂😂😂 Tolles Auto und danke für diesen tollen Beitrag!
Toyota lässt seine Batterien nur zwischen 30% und 80% laden bzw. entleeren. 32% bedeutet bei Toyota leere Batterie evtl. 2% durch bremsen rekuperiert. Hatte in zwei Jahren bisher nur einmal mehr als 80% Akku (in einem Corolla GR-S Sports Touring aber als Vollhybrid) auf einer kurvigen Bergstraße .
Find den optisch (aussen) eigentlich ganz nett. Innen isser nicht grad der burner. Nur das Kameragewackle ist schon echt nervig. Matze, das musst noch üben. Bei dem ständigen hin und her geschwenke wird mir schlecht. ;-) Finde es aber geil immer wieder auch solche Autos auf der Nordschleife zu sehen. Danke dafür. Wie du den BMW überholt hast, haha, geil!
Man sollte das Prinzip verstanden haben: Das Hybridsystem funktioniert auch auf der Rennstrecke! Da man gerade auf der Nordschleife auch permanent am bremsen ist, lädt sich die Batterie entsprechend auf. Hier zeigt sich übrigens durchaus auch der Nutzen der größeren Plugin-Batterie, welche im Vergleich zu den normalen Hybriden mehr und vor allem auch höhere Ladeströme speichern kann. Zudem habe auch ich die Erfahrung mit dem neuen Prius gemacht, dass der Akku im normalen Hybrid-Modus zwischen 30 - 50% geladen bleibt. Man hat bei Bedarf also immer einen entsprechenden Elektro-Boost in der Hinterhand.
Super Video! Ich finde den Prius klasse, hatte den 2&3er Prius, das waren tolle Reise Autos, elektrisch wäre der Super gewesen. Gruß aus dem Norden. Stephan
Doch, Rennstrecke stand im Lastenheft des Prius. Letztes Jahr auf dem Chang International Circuit in Buriram (Thailand) saß Akio Toyoda alias Morizo beim 20-Stunden-Rennen persönlich am Steuer eine Prius GR. Man darf gespannt sein, ob da noch mehr kommt 😊
Echt richtig tolles, interessantes und unterhaltsames Video geworden lieber Matthias!!!😊❤😮🎉Mach bitte weiter so und danke das du öfters mal auf die Schleife fährst!!!😊❤😮🎉 Liebe Grüße 😊
Warum soll denn das niemand machen mit dem aufladen? Wir haben einen PlugIn, unsere Tochter ebenfalls (Hyundai Ioniq und kia ceed sw), und wir fahren über 90% rein elektrisch, weil wir immer aufladen. Das mag vielleicht für irgendwelche Firmenwagen und Vertreter zutreffen, daß die nicht laden wollen (weil es Pfeifen sind? ), aber diejenigen, die ich kenne und privat PlugIn fahren, laden eigentlich alle regelmäßig, weil es einfach viel kostengünstiger ist, wie Benzin! Und viel komfortabler! Und viel Umweltfreundlicher, wenn man, wie wir, sehr viel mit der eigenen Photovoltaikanlage laden kann.
Warum ist es leider nur noch ein Werbevideo ? Alles ist immer „krass“ „brutal“ „Mega“ und bei 140km/h wird gekreischt … glaube der „alte Matthias“ ist weg der eine (unbezahlte) Meinung hatte
Eins der besten Autos die Toyota jemals rausgebracht hat und der sieht megagut aus das hätte ich nie gedacht das das Toyota geschafft hat Respekt ❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤ist etwas zu teuer für mich sonst würde ich den kaufen 😊😊😊😊😊😊😊😊malmedie ist gut aber der beste ist Daniel hohmeyer als Tester bei car wow spitze❤
Tolle Fahrt mit diesem Auto auf der Nordschleife und nicht der langsamste, allerdingswürde gerne wissen was der E-Motor nun macht, läuft er wieder ohne Benziner, oder muß er erst wieder voll geladen werden?
Du bekommst den Akku nicht leer, da bei Toyota auch die Plugins, genauso wie die Vollhybriden durch Rekuperation aufgeladen werden. Das heißt durchs bremsen. Also keine Chance den so leer zu bekommen. 😁👍🏼
Das mit dem "nicht laden macht keinen Sinn" stimmt nicht so richtig. Ich hatte einen Octavia iV phev und habe alles getestet was ging. Einen Monat nur elektrisch, anstrengend, aber geht. Einen Monat lang nicht geladen, nur per Rekuparation geladen, nicht am Stecker(ist dann quasi wie ein Vollhybrid) und ich hatte einen Verbrauch von knapp 6L. Da wäre die Frage, ob ein 1,5tsi mit 150ps das geschafft hätte, aber ich denke nicht. Dann habe ich noch getestet, immer hybridisch zu fahren, aber immer mit Laden an der Dose, Verbrauch unter 4L. Ich finde nach wie vor phev sinnvoll, aber nur mit 20kwh Akku und Schnelllader mit 50kw, damit man zu 90% elektrisch fahren kann.
Du bist schon zügig gefahren klar wolltest du keinen Rekord auf stellen mich würde aber trotzdem die Rundenzeit mit so einem Alltagsauto interessieren fahre viel Gran tourismo Klasse Video 👍
Die Taxi Boys fahren meist den alten größeren Prius Plus. Der Prius 5 ist als Taxi ungeeignet. Der Kofferraum ist zu klein und der Innenraum zu niedrig. Woher weiß der Matthias, dass nur wenige Plugin-Besitzer häufiger aufladen? Ich kenne einen Besitzer, der 50% elektrisch schafft mit einem Firmenwagen.
Diese CVT Getriebe von Audi kenn ich von früher aber wenn mich nicht alles täuscht haben die sich das von den Traktoren abgeschaut. Da gab es schon in den späten 80ern solche Getriebe von Steyt Traktoren...und die verwenden das auch heute!!
Das ist schon ein richtig durchdachtes Kfz. Kann sparsam und effizient sein, aber der Spaß bleibt dabei nicht völlig auf der Strecke, denn 6,8 secs von 0-100 ist ja nicht gerade lahm und Nordschleife kann man machen - muss man aber vielleicht auch nicht unbedingt. Wichtiger ist da die Erkenntnis, dass das Auto doch recht fahrsicher zu sein scheint, ohne irritierende Lastwechsel o.ä. Wer Zuhause eine Wallbox haben kann, für den ist sowas derzeit fast noch die bessere Alternative für einen reinen Verbrenner, als ein E-Auto, denn mit dem Prius gehen auch weitere Reisen ohne nervig viele Ladezeiten, wenn's sein muss. Der Prius ist eine runde Sache, nur der Preis dieses Topmodells könnte noch ein wenig erträglicher sein. Dennoch: schon 'ne geile Karre (mit seehhr schnittigem Aussehen).
Mir gefällt der Prius richtig gut. Jedoch würde ich wahrscheinlich entweder den alten oder gleich nen Tesla nehmen. Zapfsäule und Steckdose wären nicht s für mich. Entweder oder😅
werde nicht lügen, als gr version mit einem ordentlichen verbrenner wie beim gr yaris unter der haube, hand geschaltet, heck angetrieben wie beim gt 86, was tiefer mit einem kw gewinde fahrwerk, paar ordentliche schlappen,ein auspuff der ein wenig röhrt und ein etwas sportlicher anmutender innenraum hätte der prius schon etwas ansprechendes für sich und ich könnte mir dann vorstellen sowas zu fahren!
@@tobyvonyoutube was heißt ein anderes auto!?! eher eine andere interpretation vom gleichen fahrzeug bzw. einfach eine weitere version des gleichen autos sprich erweiterung der vielfallt der modellreihe...die meisten fahrzeuge kommen in diversen varianten von öko bis sport version....und toyota hatt genug hardware im regal liegen das sie das rad nicht neu erfinden müssten...brauchen nur auf technik zurück greifen die eh schon von ihnen verwendet wird. versteh also deine frage nicht ganz...wüsste nicht was die erweiterung der angebots palette mit einem anderen auto zu tun hätte!? sie hatten den mut und konnten es mit dem yaris und man sieht was für ein geiles kfz dabei raus kamm...darf man das jetzt nicht auch nur weil prius drauf steht!?
@@pauls.8748 ja klar. sie bauen einen nachfolger eines der effizientesten autos der welt nur um dann alles dran zu verändern was die effizienz tötet. um es dann „ geil“ zu machen. sehr schlau wirklich.
@@janikmertens9425 naja schon alles richtig aber der yaris war jetzt auch nicht als hot hatch bzw. wrc homologations modell entwickelt wurden sondern als sparsamer city flitzer, und doch sehen wir nun wie beliebt der gr yaris geworden ist...und ich finde grade die designsprache des neuen prius hatt mega potential wenn es ein sportliches gr sondermodell in kleiner produktion gebe in limitierter auflage...und das nicht um die bestehende prius zielgruppe anzusprechen sondern wie beim gr yaris für die jenen die was außergewöhnliches wollen womit nicht jeder rum fährt...und diese zielgruppe gibt es 100%, ich zum beispiel bin genau so einer von dieser zielgruppe der fahrzeuge liebt die außerhalb der norm liegen! und wenn du auch findest das sowas geil wäre bin ich ja schonmal nicht allein mit dieser ansicht oder...und hier schrieb auch noch jemand "vielleicht kommt ja noch ein gr prius" und das kommentar hatt schon 42 likes...also denke ich es gibt ein markt und eine zielgruppe für so ein auto.
@@bastikolaski8111 Was bist Du denn für ein witziger Kollege😂 Du weisst schon, dass das Kennzeichen ersichtlich ist du Troll? Bleib doch einfach besser bei Deinem Fahrrad.
8:09 und genau wegen sowas fährt man im Alltag ein Fahrzeug mit schwarzem Armaturenbrett um eben solche Reflexionen so gering wie möglich zu halten. Jede hellere Farbe spiegelt zu schnell zu sehr, auch bei alten Autos mit steiler stehender Frontscheibe is das oft so. Tolle Lackfarbe, sollten sich mehr Hersteller mal trauen 👍 9:02 oh wasn das. Belichtung müde? Film mal mit nem Google Pixel im HDR-Modus, dann klappt das schon 😊
Ich ruf da mal lieber nicht an 🤣. Habe mal drin gesessen und mich gewunder wie ich nur durch diesen flachen Türausschitt gekomen bin , beim aussteigen wußte ich das es die Schwerkraft war. Aber als Taxi aus genanntem grund völlig unbrauchbar.
Ich würde meinen das der Elektroantrieb bei vollem Einsatz des Verbrenners dann irgendwann nicht mehr zugeschaltet wird. Diese Motoren haben ja auch ein gewisses Drehzahlfenster bei dem deren Betrieb Sinn macht. Möglicherweise hängt das auch mit dem ständigen Regeln des ESP zusammen. Wäre auch schlüssig...wenn das dauernd eingreifen muss wozu dann noch extra Drehmoment reinpacken wenn die anderen Regler immer irgendwo runterregeln.
Der E-Motor läuft auch dann auf jeden Fall immer mit um überschüsse Energie bei zu hoher Drehzahl abzufangen (als Generator) bzw. anders herum als Motor, wenn die Drehzahl des Verbrenners zu niedrig ist. Deswegen klingt das ja auch so merkwürdig, weil die Drehzahl des Verbrennungsmotors sich nicht an der eigentlich benötigten Kraft orientiert, sondern nur auf die Effizienzfenster schaut. Das Planetengetriebe gleicht die Kräfte mithilfe des E-Motors aus, sodass in Summe die angeforderte Kraft vom Gaspedal zustande kommt. Die Elektromotoren haben mMn auch nicht so klassische Drehzahlfenster, nur bei ganz niedrigen Drehzahlen sind die nicht so effizient.
Im Grunde hast du recht aber so ein E-Motor kann auch nicht unendliich hoch drehen denn irgendwann kommt er in die magnetische Sättigung und das Drehmoment nimmt da auch immer mehr ab.@@Subway1306
Ich fahre seit mehr als 2 Jahren Plugin und möchte nichts anderes. Vorher hatte ich Elektro Kleinwagen und Diesel. Jetzt beides in einem Auto und nur 1 x Versicherung. Jetzt (Sommer) bis 90 km elektrisch reicht für fast alles (bei Berlin) und wenn ich länger fahre schalte ich auf Hybrid. Tanken etwa alle 2 bis 3 Monate. Dank Solar einen großen Teil des Jahres umsonst fahren und keine Reichweitenangst. Solange nicht der Superakku erfunden ist (klein, leicht, schnellladbar und gute Reichweite), ist für mich Plugin die eierlegende Wollmilchsau!
Digga PHEV muss zum Service, deine Photovoltaikanlage gabs auch nicht umsonst. Wie kann du sagen, dass du umsonst fährst. Typische Milchmädchenrechnung.
vielleicht kommt ja noch ein Gr Prius. Toyota ist da ja sehr mutig
Wäre schon cool
Toyota hat sich nicht mal getraut, uns den GR Corolla zur Verfügung zu stellen...
Kann man so nicht sagen, "wir" haben dafür den Yaris GR bekommen. Selber Motor, kompakteres Fahrzeug (eigentlich sogar das bessere Konzept). Ganz abgesehen davon haben "wir" den Supra GR, der so ganz nebenbei der deutlich bessere z4 ist und auch in Deutschland als Schalter verfügbar ist.. Wer traut sich jetzt also was?
Ein concept Car dazu haben sie ja vorgestellt. Mal sehen ob sie sich zu Ner Serie trauen
@@matzevogl6641 Ob der so viel hier verkauft werden würde, naja. Import dann einfach.
Toyota sagte ja: No More boring Cars
Recht haben sie.. Gefällt mir
The Emperor protects.
Und ja, der neue Prius macht nen super Eindruck.
Könnte tatsächlich mein nächstes Alltagsauto werden.
Das stimmt!
Daumen hoch für den Prius, das war sehr ordentlich 👍
Auch wenn es schon mal hier in den Kommentaren erwähnt wurde, weil dies aber immer wieder und wieder und wieder falsch gesagt wird, einen PlugIn muss man nicht laden, man KANN(!) neben der Rekuperation und anderen Möglichkeiten eben auch direkt im Stillstand laden. In den USA, für diesen Markt ist der Prius primär gedacht, gibt es drei Varianten, Vollhybrid, Vollhybrid mit Plugin oder Vollhybrid mit Allrad (zusätzlicher E-Motor auf der Hinterachse). Weil lt. Toyota der letzte Prius in Europa fast ausschließlich als PlugIn gekauft wurde, wird hier auch nur diese Variante bei der fünften Generation angeboten. Die gut 3kW Ladeleistung klingt erst mal erschreckend, aber die werden sich etwas dabei gedacht haben. Für die meisten urbanen Fahrten, z.B. zur Arbeit, reicht die elektrische Reichweite des ca. 13kWh Akkus aus. In 99% der Fälle wird der zuhause über Nacht aufgeladen. Mit den drei kW ist das in etwas mehr als vier Stunden geschehen und an einer einzeln abgesicherten Haushaltssteckdose möglich. Das ist eben kein BEV, welches in fünf Minuten vollgepumpt werden muss, damit es auf der Autobahn den Verbrenner wieder hinterher hetzen kann. 😉 Bei anderen Konstellationen, wie z.B. in meinem Fall, wo man auf Grund nicht vorhandener Steckdose in der Garage auf öffentliche Lademöglichkeiten angewiesen ist, sind die 3kW natürlich ein bisserl blöd.
Sehr gutes Kommentar. Ich fahre einen Plug-in BMW und ich lade den an der normalen Steckdose, Beim normalen Lader oder gar Schnellader, schließe ich den nicht an, da meiner auch nur 3KW kann und es sich nicht lohnt die Säule zu blockieren.
@@txelu_lok1444 wir haben zuhause nen Plugin golf uns geht es da ähnlich außerdem hängt der dann halt mal ne nacht an der Steckdose dafür kann man dann wieder elektrisch in die Stadt rein fahren
Ein 3 phasiger 11 kw Lader ist mMn. immer sinnvoll. Für die Autobahn wäre sogar ein etwas größerer Akku mit 50 kw Schnelllader sehr sinnvoll, dann wären im Hybrid Modus ein Autobahn- Verbrauch von um 2 Liter/100 km bei Tempo 130 km/h möglich. Aller 250 bis 300 km jeweils einmal schnell laden mit 15 - 20 Minuten Pause und weiter geht's mit vollem Akku und weiterhin extrem niedrigen Verbrauch.
@@txelu_lok1444der Kommentar
Die Aussage, dass man einen Plug-in nicht laden muss, stimmt aber hauptsächlich für die Toyota/Lexus Modelle. Die fahren ohne externe Ladung danach wie ein sparsamer Vollhybrid. Bei den deutschen und anderen Hersteller sieht das mit dem sparsam ohne Ladung leider nicht so gut aus.
also ich fahre einen Prius der 3ten Generation schon seit vielen Jahren (Bj 2013 und Vollhybrid). Ich muss sagen für den Alltag ist der eigentlich ganz gut hat auch bisher kaum Probleme gemacht und hat mittlerweile auch schon seine fast 200 000 Km runter. Mein Verbrauch liegt bei knapp unter 4 L. Was mich damals wie heute auch etwas begeistert hat ist das Solar-Dach. Denn dieses dient nicht nur zur Aufladung der Batterie( was auch viel zu lange dauert), sondern kann in Verbindung mit der Klima bzw. Lüftung genutzt werden. Das heißt wenn das Auto im Sommer in der Prallen Sonne steht und im Innenraum eine gewisse Temperatur erreicht wird ( Mir wurde mal gesagt auf nachfrage bei meinen Toyota Händler ab ca. 35 C Innenraum Temperatur , allerdings habe ich bisher dazu noch nix genaues gefunden ) Kühlt er das Auto runter ohne Strom oder Sprit wie andere Standklimaanlagen in Autos zu verbrauchen. Er zieht sich den Strom komplett vom Dach. Und ja das geht auch recht gut muss ich sagen. so etwas haben so manche Premium Hersteller noch nicht mal. Einzig der Preis ist vielleicht etwas Teuer und auch ein guter gebrauchter mit ca.100 000 Km geht erst ab ca. 13 000€ los was Für ein Alltagsauto was 12-13 Jahre alt ist doch noch eine menge Geld ist. Aber wer günstig unterwegs sein will und selten Probleme haben will und auch bereit ist ein paar € mehr auszugeben bei der Anschaffung für den ist es eine echte alternative.
Wie kriegst du ihn auf unter 4L,?? ich hab einen Auris 2018 und der hat den selben motor und antriebsstrang usw und niemals hab ich es unter 4 l geschafft, bin bei 4,5-5,5L realistisch... UND ich fahre ruhig
Hi Tobi ! Fahre den Prius III seit 12/2009, hatte mir damals auch das Solardach und die Executive Ausstattung inklusive LED Hauptscheinwerfer, Bluetooth Freisprechanlage gegönnt und bin bis heute mit 180000 km sehr zufrieden, obwohl ich auch Motorrad fahre, das macht natürlich mehr Spaß, zumindest im Frühjahr/Sommer/Herbst ! 😉🥳😊 Das Solardach möchte ich nicht mehr missen, genial an heißen Sommertagen mit der Innenraumlüftung im Stand, kein heißes Lenkrad beim Einsteigen ! 🥳😊 Hab mir auch nochmal vor 4 Jahren ein Pioneer Multimediasystem gegönnt, da das originale FM Radio beim Empfang irgendwann nur noch genervt hat ! 😉🙈 Hab früher viele Hifi Anlagen selbst in meinen Autos installiert, das Einziehen einer neuen Dietz DAB+ Dachantenne war aber trotzallem kein Zuckerschlecken 😂🙈 So ne bescheuerte Scheibenantenne zum Kleben wollte ich nicht, mach keine halben Sachen ! 😉 Selbst mit den original verbauten 8 Boxen, macht das Sound System damit auch ohne Subwoofer ordentlich was her, man wird ja auch älter und ruhiger 🤣🙊 Werd ihn daher, auch wegen dem angenehmen Platz im Innenraum gegenüber den neueren Voll-Hybrid Modellen, noch mindestens 10 Jahre fahren ! Der Verbrauch liegt bei mir so zwischen 4 - 5 Litern je nach Jahreszeit, achte aber inzwischen auch nicht mehr so sehr wie am Anfang drauf und geb auch mal auf der Autobahn Gas ! 😂🙊🙈🥳 Hab mir damals am Anfang auch in der Schweiz zum Schnäppchenpreis von 400 € vier original Toyota 17 Zoll Felgen inklusive 215/45 Reifen geholt, das war die Fahrt definitiv wert, dafür bekommt man heute nicht mal mehr 4 neue Reifen ! 🤣🙊 Schwarz matt pulverbeschichtet sehen die Felgen auf dem Metallic weißen Prius richtig cool aus ! 😉😊🥳 Wünsche dir weiter viel Spaß und Freude mit deinem zuverlässigen Prius III ! Grüße Frank
"Den Plugin laden macht halt keiner". Matthias, das machen vielleicht die staatlich subventionierten Dienstwagenbesitzer mit dem Plugin-5er BMW nicht. Aber wer sich einen Prius kauft, macht das definitv. Das ist die Idee des Prius und die ist absolut genial.
Wenn ich die Möglichkeit zum Laden habe, kaufe ich doch einen Elektro oder nicht?
@@ph6884 kommt drauf an. Wer eigentlich die ganze Zeit nur im Ort umfährt, aber ein großes Auto braucht und einmal im Jahr damit in den Urlaub fährt, der fährt sehr sinnvoll Plugin Hybrid.
Nachteil an dem PHEV Zwang ist leider, dass der Prius damit deutlich teurer geworden ist. Der ist mittlerweile in einem Preisbereich wo ich mir das nicht mehr leisten kann. Gut, mein alter Prius 3 ist noch gut. Und wenn der auf ist, wird es ein Yaris HSD oder ein kleiner Elektroflitzer.
toyota baut ein völlig anderes CVT als audi - das hat nichts miteinander zu tun
der "drehmomentwandler" ist quasi elektronisch - schaltet fließend zwischen seriell und parallel hin und her - geniale sache 👍
Audi hat dazu auch noch Gangstufen simuliert, beim A6 Multitronic waren das zum Beispiel 7 Vorwärtsgänge. Damit geht aber auch ein wenig der Grundgedanke flöten, der hinter diesem Getriebe steckt. Das konstante Halten der Drehzahl konnte das Getriebe im Sinne der Effizienz auch - das hört sich allerdings nicht gerade toll an...
Ich fahre seit über einem Jahr diesen Prius 2.0 Plug-In Hybrid und bin begeistert von dem Fahrzeug. Der Durchschnittsverbrauch wird werkseitig gemäss meiner Erfahrung zwar viel zu tief angegeben. Bei mir liegt er in der warmen Jahreszeit zwischen 3,1 und 4 Litern. Bei über 120 Km/h liegt er über 4 Litern. Bergauf bei über 11 Litern und bergab bei ca. 1,0 Liter, wobei bergab über eine Strecke von ca. 25 Km im B-Gang Strom für ca. 20 km rekuperiert werden. Die von mir erzielten Werte sind unabhängig davon, ob die Hybridbatterie an der Ladestation aufgeladen wurde oder nicht. Man muss klar zwischen Fahren im Hybridmodus und Fahren im reinen Elektromodus unterscheiden. Im Hybridmodus erzeugt der Hybridmotor aus den ca. 70% der im Benzin enthaltenen Energie, die bei einem gewöhnlichen Benziner praktisch ungenutzt verpufft, Strom, der fortlaufend für den Vortrieb verwendet wird . Das führt dazu, dass der Prius im Hybridmodus immer zu mindestens ca. 50% - 80% mit Strom fährt. Dies, in Verbindung mit dem extrem sparsamen Benzinmotor (reiner Sauger, keine Kompressor) führt zu den genannten tiefen Verbrauchwerten. Die Rekuperation beim Bremsen und im Schiebebetrieb trägt auch noch etwas zum niedrigen Verbrauch des Prius bei. Im Verhältnis zum vom Benzinmotor erzeugten Strom ist der Beitrag der Rekuperation jedoch eher gering, ausser wie erwähnt, wenn man längere Strecken, zum Beispiel auf einer Passstrasse, steil bergab fährt. Das Aufladen der Hybridbatterie an der Ladestation ist fakultativ und kann sich sogar kontraproduktiv auswirken wenn die Hybridbatterie an der Ladestation voll aufgeladen wird und dann für den durch den Benzinmotor erzeugten Strom kein Platz mehr in der Hybridbatterie ist. Den Charge Modus, bei dem mit dem Benzinmotor mehr Strom erzeugt wird, als fortlaufend für den Vortrieb benötigt wird, habe ich noch nie ausprobiert. Gemäss Toyota Garage ist der Charge Modus ineffizient und macht vorwiegend dann Sinn, wenn jemand die Hybridbatterie aufladen will und gerade keine Ladestation zur Verfügung hat oder wenn jemand den Strom zum Beispiel beim Camping fürs Kochen oder Beleuchtung braucht. Zur Fahrleistung des Prius: Der Prius reagiert bereits auf kleinste Gasbewegungen sehr elastisch und es macht richtig Freude, mit dem Auto zu fahren. Abrupte Betätigung des Gashebels kann dazu führen, dass der Benzinmotor unschön aufheult, ist jedoch, ausser wenn man auf der Nordschleife den Maximalverbrauch testen will, sinnlos.
Zum glück ist der prius nicht zum SUV mutiert..
Tolles Video. Der Malmedie kann halt fahren. Schnell fahren, das kann er. Der Malmedie hat aber leider keine Ahnung vom Hybridantrieb von Toyota.
Ist eigentlich keine komplizierte Technik. Nur ein Planetengetriebe und zwei E-Maschinen zum Ottomotor.
Aber wenn einer halt Autos mit Schaltgetriebe fährt, um den Ottomotorsound zu variieren, weil sich das geil anhört...
Die Batterie ist nicht leer - oh Wunder. Die wird aber auch vom Generator geladen, wenn man den Motor so kräftig benutzt. Nicht durch das Rekuperieren, wie viele meinen. Das tut ein Tesla weitausmehr als ein Toyota.
Die Batterie im Toyota liefert, wenn Ladung vorhanden, nur den Teil der Leistung bei, die zwischen Systemleistung und Ottomotorleistung fehlt. Mehr nicht.
Wenn die "leer" wäre, bzw. keine Leistung mehr entnommen werden würde, weil sie nicht unter 40% (tatsächliche Ladung) entladen wird, würde das Auto mit der Leistung des Ottomotor fahren. Das reicht aber für die Höchstgeschwindigkeit aus. Und die Motorleistung wird dann auch immer nur zu 2/3 auf die Räder gewuppt und der Rest geht elektrisch über den Generator (MG1) auf den E-Motor (MG2) oder in die Batterie.
Der Generator MG1 muss immer Kraft vom Ottomotor aufnehmen, die Batterie laden oder an den E-Motor MG2 liefern, wenn der Ottomotor Kraft auf die Räder geben soll. Ein Toyota-Hybrid fährt immer elektrisch!!! Auch, wenn der Elektromotor das Auto nicht mit antreibt.
Der kann aber das Auto auch rein Batterieelektrisch antreiben, begrenzt durch die Leistung der Batterie. Deren Leitung ist geringer als die des Elektromotor. Beim Plug-In aber deutlich stärker, als im "normalen" Hybrid, und natürlich auch größer. Damit kann man kurze Strecken fahren, wie zum Einkaufen, und mit begrenzter Leistung. Mehr macht keinen Sinn.
Laden kann (oder soll) man das Auto zu Hause an der Wallbox. Zwischendurch laden macht keinen Sinn.
ja - das system verstehen die meisten leute nicht - selbst Ingenieure der deutschen autoindustrie begreifen nicht - was da vor sich geht 😂
Zum maximalen Ladestand: das wird gemacht, weil damit die Lebensdauer des Akkus erhöht wird. Ein "ladezyklus" bezieht sich immer auf voll laden. Heißt ein Akku der theoretisch 1000 mal auf 100% geladen werden kann kann beispielsweise dann 10000 mal auf 80% geladen werden ... (Die Zahlen sind komplett ohne relation - aber LiOn akku leidet in den oberen und unteren 20% am meisten.
Von leer bis 80% wird je nach Akku CA. 20% eines Ladezyklus benötigt. (Bei meinem Handy z.B. 21%). Wie du sagst, wenn man auch noch bei 20 beginnt kommt man auf deutlich weniger, aber am "schlimmsten" sind vor allem die letzten paar Prozent. Von leer auf 90% sind's gut 0.45 Ladezyklen, auf 95% 0.62 Zyklen, auf 98% 0.81 Zyklen und auf 99% 0.89 Zyklen - also ganz oben extrem "schlecht"
@@firestar_1291 das wird so gemacht, damit dir während der fahrt dir die karre nicht unter dem arsch abfackelt - da gehen schon paar ströme durch und leistungselektronik ist nicht so wirklich RTL-Niveau wie der Taxifahrer da im video für politschranzen
Interessante Idee. Da merkt man, das Toyota gute Qualität liefert. Sparen, aber auch Freude am Fahren haben ist nicht verkehrt.
Klar das Leute die den Kraftstoff nicht zahlen müssen keinen Sinn sehen wieso man selber aufladen kann. Aber gerade für Pendeler ist das super. Die Woche über komplett elektrisch und am Wochenende dann wenn es weiter weg geht auf Familietrip muss nicht zwischen durch geladen werden.
Geiler Test und eines der besten e Autos am Markt ❤ und das neue Design ist auch interessant 😮
Naja, ein E Auto ist er ja nicht wirklich. Er ist ein PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle). Das Design ist aktuell neu bei Toyota. Der Prius ist der erste mit den neuen Hammerhead-Design. Das zweite Modell mit dem Design ist der neue, und gerade eingeführte, CH-R. Auch der sieht mittlerweile sehr cool aus und hat die selben Antriebe. Aber bei dem steht , glaube ich, noch die Vollhybrid-Version zur Seite.
5:10 "Wir blenden die Zahl ein" hat ja gut geklappt ^^
Sieht gut aus das Ding. 👍 Wer hätte das gedacht bei Einführung.
Echt lustige Idee, mit so nen Auto auf der Nordschleife zu fahren!!!😊😮🎉😂
Es ist ein Schönes Auto Für den Alltag ich finde ihn Super Kuhl
Ja mal ne Frage : Was mcht eigentlich unser Multipla Würde gerne mal wieder gerne was von ihm sehen!!
Wir haben in der Familie nen Golf gte der wird nahezu nur elektrisch gefahren, weil wir halt mxaimal kurz 5 km oder so in die stadt müssen der hängt abends oft an der Steckdose also plugin-hybrid ergibt schon sinn
Das beste ist immer wenn du in solchen Autos Leute überholst
Die Seitenlinie erinnert mich etwas an den Hurracan. Aber auf jeden Fall cooles Auto.
Ich fahre seit 2018 einen Audi A3 e-tron (real rund 35 Kilometer rein elektrische Reichweite ausser im Hochsommer mal 40, ich wohne auf'm Land) und lade ihn konsequent über Nacht an der Haussteckdose (keine Wandbox) auf. In den vier Jahren mit 33 Kilometer Arbeitsweg hin und zurück habe ich nur im Winter den Benziner ab und an benötigt, im Sommer gar nie. Während Korona habe ich das Auto so gut wie nur für die Arbeit gebraucht und einmal fast 7'000 Kilometer ohne Nachtanken fahren können. Plug-in ist für mich definitiv die beste Kombination. Ich würde kein E-Auto fahren wollen, aber auch nie mehr einen reinen Verbrenner. Grüessli aus der Schweiz. ^^
Wie ist es aber mit der Batteriehaltbarkeit? Ich würde es auch gerne so machen aber bei den oft angegebenen 1000 Ladezyklen wären wir also bei ca. 70.000 km Ist die Batterie dann hin vom Toyota? Würde für mich ja rund 5 Jahre bedeuten. Wenn dann eine neue Batterie fällig wird, müsste ich diese noch zu den anfallenden Kosten dazurechen. Aus dem Bauch heraus dann teurer, als ohne Pugin Batterie.
Moin. Was die Batterie angeht wird die zwischen 20 und 80 im Fahrbetrieb gehalten damit sie nicht so schnell Verschleißt. Das war eine wirklich Geile Ritt. 😊
Ein wirklich geiler Ritt. Deutsch. Der Ritt.
17:07 Jeder Prius dieser Generation verfügt über Wireles Charging. Das Telefon muss in den Schlitz rechts neben dem Schalthebel gesteckt werden.
Nein - in Europa nicht. Vertikale charger sind hier nicht zugelassen oder so.
Einfach göttlich...auch mit "nicht Sportwagen" über die Nordschleife heizen!!! Jedes Mal gibts was zu lachen...und zu bestaunen 😁👍 Wieder mal klasse Idee Matthias
Haha wie geil is das denn da stellt sich gleich die Frage ist Tuning möglich 🤔
Vielen Dank für deinen Beitrag. Warum die Batterie nie leer geworden ist liegt daran, weil Du im reinen Hybrid-Modus gefahren bist. Hättest Du kombiniert auf AUTO (Hybrid-EV) geschaltet, dann hättest Du auch einen noch niedrigeren Verbrauch hingekriegt.
Matthias, n Tipp da du ja mit dem iPhone filmst. Stell auf 60fps um dann hört das geflacker an den Scheinwerfern auf und wir haben hier noch eine geile Quali zusätzlich 🥰
Die gleiche Nordschleife Fahrt noch einmal mit dem neuen Honda Civic Hybrid: Toyota vs Honda
Juhuuu endlich auch Videos für normalsterbliche Menschen mit normalen Lohn 🎉
Das mit dem Solardach sollte jeder Hersteller zumindest als Option anbieten.
8 Km am Tag bedeuten bei statistischen 30 Km Fahrleistung/Tag immerhin 27% Ersparnis.
Leider sind die Solardächer bei Autos nicht so effizient wie im Prospekt. Für ein paar Kilometer muss das Auto tagsüber durchgehend in der Sonne stehen, also 1. ein wolkenloser Tag mit möglichst vielen Sonnenstunden (Mai, Juni Juli, August und September). 2. keine Verschattung weit und breit, das wird in der Praxis schon schwierig, stehen ja überall Häuser, Sträucher und Bäume. Eigentlich müsste das Dach auch gegen Süden geneigt sein, das Autodach ist baulich bedingt flach. Ich denke wenn man Glück hat lädt man an Sonnentagen im Süden 1-2 Kilometer Reichweite am Tag. Wenn man jetzt wirtschaftlich kalkuliert, lohnt sich das nicht, vor allem nicht wenn es Aufpreis kostet. Ziemlich schade das ganze, wäre eine bessere Welt wenn man sich so ein paar Kilometer mehr aus der Sonnenenergie holen könnte.
@@stayphun6188 Ein Aptera lädt in Kalifornien für bis zu 59 Km/Tag nach, in DE bis zu 40, im Schnitt natürlich weniger. "1-2 km" ist wohl einfach mal irgendwas geraten. Ich schrieb ganz bewusst optional. Fahrern ohne eigene Garage die tagsüber auf Freiluft Firmenparkplätzen parken wäre PV auf dem Dach sicher willkommen. Wer ständig überdacht / im Schatten parkt braucht das natürlich nicht.
@@PSDAndre Der Aptera ist aber mit "normalen" Autos kaum zu vergleichen, der ähnelt eher einem großen Twizy als einem Fünftürer. Entsprechend kleiner ist auch der Verbrauch und somit die rein solar nachgeladene Reichweite.
@@lbgstzockt8493 Ein Aptera mit 4 Rädern könnte man deutlich später (zwischen den Hinterrädern) spitz auslaufen lassen ohne den Cw-Wert (von unter 1,4) deutlich zu erhöhen. Etwas länger hätten dann auch 4 Personen (2+2) und weitere PV-Zellen Platz. Der Aptera zeigt wieviel Luft da noch zum ökologischem Optimum ist. Ich befürchte nur das er für "Normalos" zu exotisch ist (was der Bauer nicht kennt . . . )
Bin schon mit dem e-Up auf den Nürburgring (vMax: 130kmh) man kann mit jedem Auto dort Spaß haben
Ich habe der neue corolla GR sport 2024 197ps die kare fährt sehr gut und leistung reicht für 4.5l verbrauch, natürlich nicht sportlich wie meine bmw 40d aber ist defenitiv nicht langweilig und das beste stück die assistende was er serie hat kriegst du niemals an eine deutsches farzeug unter 60.000 euro
Du KANNST ihn aufladen. Die Batterie funktioniert trotzdem auch ohne laden.. ;) Aber wenn das Auto dann eh über Nacht steht, kann man dafür dann 60km oder so vollelektrisch fahren.
Das ist eben der Unterschied zwischen echten Hybriden und diesen Pseudo-Hybriden deutscher Hersteller, die ohne Aufladen nur extra Gewicht mit sich herumschleppen und damit sogar noch mehr verbrauchen...
Schöne Video Matthias.
Wenn man denkt das Auto auf vollkomfort uns eco geliegt ist, und dass in deine Hand und Nordschleife. Sage ich nur RESPEKT.
Für der Qualität und Ausstattung bekommt man nicht mal ein OPEL mit gleiche Ausstattung.
Ich kam vorher von einem 2006er Honda Civic und hatte nie auch nur das geringste Problem mit dem ECVT von Prius 3 .
Es wird nur etwas lauter wenn man stärker beschleunigt, aber was passiert wenn man das bei herkömlichen Verbrenner Getrieben macht ?
Richtig !
Auch da wird der Motor dann hörbar lauter !
Ich habe noch nie ein solch problemloses Auto gefahren.
Es ist jetzt fast 12 Jahre alt, hat 5 mal TüV ohne jegliche Beanstandung hinter sich.
Der Verbrauch nach wie vor sensationell gering.
Alles bis auf die vorderen Bremsen befindet sich im Orginalzustand seitdem das Fahrzeug das Werk in Tokio verlassen hat.
Defekte ?
0,0 !
Eine Sichtung der Reifen, Bremsen, Motorraum wäre noch schön gewesen 😁
Jetzt würde mich aber auch interessieren was ein Golf Plugin auf der Nordschleife verbraucht
Total Krank der Test! Aber einfach nur geil! 😂😂😂
Ich finde, jedes anständige Auto sollte zumindest eine Runde Nordschleife bestehen können - ob es nun dafür gemacht wurde oder nicht. Bei einem BMW i3 mit seinen Asphaltschneidern bspw. hätte ich aber schon mal deutlich mehr Bauchschmerzen gehabt. Irgendwo ist da einfach die Grenze. Dem Prius hätte ich das aber wirklich zugetraut. Da zeigt sich am besten, was Antrieb und Fahrwerk wirklich drauf haben. Bei 223 PS Systemleistung besteht im Grunde auch ein gewisser Anspruch, dass es kein Langweiler mehr ist.
Das mit dem Motorgeräusch ist crazy 😅👍👍👍
Lieber Matze ... Audi hat die Multitronic wieder aus dem Regal geschmissen, weil die das System nicht konnten und es auch für den Einsatzzweck ungeeignet ist/ war. Toyota nutzt ein Planetengetriebe und Audi hatte ein CVT. Bei Audi gab es das nur bis zum 2,7 TDI und da war es schon vom Drehmoment maßlos überfordert. Audi hat das einzig richtige gemacht ... es gelassen. Wollte wegen dem Verschleiß und der Reparaturkosten am Ende keiner haben.
Na hier sollte sich mal einer lieber mal erst schlau machen was ist ein cvt Getriebe und es ein planetengetriebe !
Wissen ist macht !
@@HandsDampf-uf5sb wenn man es genau nimmt, ist das bei Toyota verwendete Planetengetriebe auch ein CVT. Besagte Multitronic von Audi arbeitet aber dagegen mit einer Lamellenkette und Kegelscheiben zur Übersetzungsanpassung und diese Konstruktion hat nie wirklich gehalten. Im wilden Feld des "normalen" Fahrzeugsnutzers wird das als CVT-Getriebe verstanden .Das Beste an der Multitronic war die Werbung mit dem Wackel-Elvis. Bei den Planetengetrieben von Toyota werden hier der Verbrenner, Motorgenerator 1 und Motorgenerator 2 im Zusammenspiel gehalten, was über dieses System annähernd verschleißfrei ist. Wo ist da bitte jetzt was falsch? Und final kann keiner bestreiten, dass Mensch mit etwas Verstand den Audi 2,7 TDI (ich glaub 190PS) mit Multitronic meiden.
Eben aber warum schreibst du das es was anderes sein soll !?
Lerne mal besser was bevor du hier Blödsinn schreibst !
@@HandsDampf-uf5sb ich habe gelernt und lerne jeden Tag etwas dazu! Das System von Toyota und das System von Audi miteinander zu vergleichen ist nicht mal annähernd Äpfel mit Birnen ... maximal Keks und Joghurt ... beides ist Nahrung. Hier sind beide stufenlose Getriebe und dann ist die Gemeinsamkeit auch am Ende.
Und mein Lieber ... denk was du willst. Technisch weiß ich, was ich da von mir gebe und solltest du anderer Meinung sein, dann ist das eben deine Meinung.
Das ist die krasseste version von Toyota Prius. Danke. Ich wollte ein Fahrtesr und bekommem habe ich eine Nordschleife erfahrung vom allerbesten !!!
Wenn man verstanden hat, dass der Gummiband Effekt Effizienz bedeutet, wird man den Sound irgendwann mögen.
Toyota Prius + im Taxibetrieb machen Kilometer jenseits von 700 000 -"Miilion" ,das wirtschaftlich (wehnig Reparaturen)!
Das eCVT von Toyota lässt sich nur schlecht mit dem Multitronic von Audi vergleichen. Die Technik von Audi ist wirklich interessant. Empfehlen diesbezüglich mal das Video von WeberAuto.
Ich fahre den Prius 5 seit September 2023. Bin damit zwar noch keine Rennen gefahren, aber ich weiß, dass er ordentlich Reserven hat. Ein "Vernunft-Auto" ist das nur in Bezug auf den Verbrauch.
Man kann die Batterie an der Wallbox übrigens bis 100 % laden. Aber man kann sie nicht "leer" fahren, d. h. es werden stets um die 30 % drin bleiben.
Nordschleife und Prius habe ich schon 2012 gemacht. Nichts neues. Auch Slalom gefahren und 3. am Ende des Jahres gegen CRX Civic und andere Konsorten. Zuerst gelacht, am Ende dann nicht mehr. Ist halt tragisch von einem Prius geschlagen zu werden…
Geiler Typ 👍
nein nein das hast falsch dargestellt: die kamelgefickten reiter vom fluchtkonsortium dachten die wären mal wieder Taxi-Taxi und dann wurde der Franzose vom Einkaufswagen abgeledert
die sollen mal die strecke auf machen - dann würde ich auch mal paar euro investieren, um die strecke auswendig zu lernen, und dann leihe ich mir mal das kleinste gocart aus und jage RTL-Wichtel über die bäume
_" die affen rasen durch den wald, denn heute bleibt die küche kalt - wer hat die klokoksnuts geklaut ? "_
kommt besonders gut als angebundene dosen und einem satz:
_" hömma dein paket schneewittchenpuder scheppert mit den anderen am abschlepphaken "_ - da werden die komplett übermütig 🤣
Zumindest ein guter Weg zum E Auto. Wann fährst Du den Ioniq 5 N ? Das müsste doch was für Dich sein mit was der kann. Ich freu mich schon drauf.
Klasse dass du auch mal "normale" Autos testest und vorstellt. Danke!
Mein Prius P3 hat jetzt 268k km drauf. Der wird gefahren bis er kaputt ist und dann bestelle ich mir einen neuen. Wahrscheinlich wird es der Prius P22 sein 😂😂😂😂
Tolles Auto und danke für diesen tollen Beitrag!
Der Prius sieht echt gut aus
Toyota lässt seine Batterien nur zwischen 30% und 80% laden bzw. entleeren. 32% bedeutet bei Toyota leere Batterie evtl. 2% durch bremsen rekuperiert.
Hatte in zwei Jahren bisher nur einmal mehr als 80% Akku (in einem Corolla GR-S Sports Touring aber als Vollhybrid) auf einer kurvigen Bergstraße .
Find den optisch (aussen) eigentlich ganz nett. Innen isser nicht grad der burner. Nur das Kameragewackle ist schon echt nervig. Matze, das musst noch üben. Bei dem ständigen hin und her geschwenke wird mir schlecht. ;-) Finde es aber geil immer wieder auch solche Autos auf der Nordschleife zu sehen. Danke dafür. Wie du den BMW überholt hast, haha, geil!
Der mit dem Prius Tanzt 👍,Coole Nummer hat er gut gemacht , bzw habt ihr gut gemacht ,VG Oldie
Man sollte das Prinzip verstanden haben: Das Hybridsystem funktioniert auch auf der Rennstrecke! Da man gerade auf der Nordschleife auch permanent am bremsen ist, lädt sich die Batterie entsprechend auf. Hier zeigt sich übrigens durchaus auch der Nutzen der größeren Plugin-Batterie, welche im Vergleich zu den normalen Hybriden mehr und vor allem auch höhere Ladeströme speichern kann. Zudem habe auch ich die Erfahrung mit dem neuen Prius gemacht, dass der Akku im normalen Hybrid-Modus zwischen 30 - 50% geladen bleibt. Man hat bei Bedarf also immer einen entsprechenden Elektro-Boost in der Hinterhand.
Cool, diese Beiträge mag ich lieber, normale Autos... super danke☺
08:05 Polarisierte Sonnenbrille entfernt die Reflexion des Amaturenbretts😊
Wiedermal ein top Video von Malmedie👌😀
Da hat sich der Prius echt gut geschlagen. 👍 Hätte ich so nicht erwartet... 🤔 Super Video.
Super Video! Ich finde den Prius klasse, hatte den 2&3er Prius, das waren tolle Reise Autos, elektrisch wäre der Super gewesen. Gruß aus dem Norden. Stephan
Tolles Design des neuen Prius. Was macht der Multipla?😊
Doch, Rennstrecke stand im Lastenheft des Prius. Letztes Jahr auf dem Chang International Circuit in Buriram (Thailand) saß Akio Toyoda alias Morizo beim 20-Stunden-Rennen persönlich am Steuer eine Prius GR. Man darf gespannt sein, ob da noch mehr kommt 😊
Danke - sehr lustig - gut gemacht. Sehr interessant - das Auto - vermutlich unbezahlbar.
octane psycho vs. smart drive.
Love this car ❤
welche Zeit? 😊
Dankbar.
Echt richtig tolles, interessantes und unterhaltsames Video geworden lieber Matthias!!!😊❤😮🎉Mach bitte weiter so und danke das du öfters mal auf die Schleife fährst!!!😊❤😮🎉
Liebe Grüße 😊
Hallo
Weißt du was eine Runde kostet
Ja, von Montag bis Donnerstag 30 €.Von Freitag bis Sonntag sowie an Feiertagen 35 €😁
Warum soll denn das niemand machen mit dem aufladen? Wir haben einen PlugIn, unsere Tochter ebenfalls (Hyundai Ioniq und kia ceed sw), und wir fahren über 90% rein elektrisch, weil wir immer aufladen. Das mag vielleicht für irgendwelche Firmenwagen und Vertreter zutreffen, daß die nicht laden wollen (weil es Pfeifen sind? ), aber diejenigen, die ich kenne und privat PlugIn fahren, laden eigentlich alle regelmäßig, weil es einfach viel kostengünstiger ist, wie Benzin! Und viel komfortabler! Und viel Umweltfreundlicher, wenn man, wie wir, sehr viel mit der eigenen Photovoltaikanlage laden kann.
Warum ist es leider nur noch ein Werbevideo ? Alles ist immer „krass“ „brutal“ „Mega“ und bei 140km/h wird gekreischt … glaube der „alte Matthias“ ist weg der eine (unbezahlte) Meinung hatte
Eins der besten Autos die Toyota jemals rausgebracht hat und der sieht megagut aus das hätte ich nie gedacht das das Toyota geschafft hat Respekt ❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤ist etwas zu teuer für mich sonst würde ich den kaufen 😊😊😊😊😊😊😊😊malmedie ist gut aber der beste ist Daniel hohmeyer als Tester bei car wow spitze❤
Tolle Fahrt mit diesem Auto auf der Nordschleife und nicht der langsamste, allerdingswürde gerne wissen was der E-Motor nun macht, läuft er wieder ohne Benziner, oder muß er erst wieder voll geladen werden?
Du bekommst den Akku nicht leer, da bei Toyota auch die Plugins, genauso wie die Vollhybriden durch Rekuperation aufgeladen werden. Das heißt durchs bremsen. Also keine Chance den so leer zu bekommen. 😁👍🏼
Es gibt keine robustere und zuverlässigere Hybrid-Technik als die von Toyota. Nicht umsonst gibt es bei Toyota bis zu 15 Jahre Garantie.
Cooles, interessantes Video - mal was anderes....mit nem GT3 auf der Nordschleife ist ja nix besonderes. Danke Matthias !👍👍
Das mit dem "nicht laden macht keinen Sinn" stimmt nicht so richtig. Ich hatte einen Octavia iV phev und habe alles getestet was ging. Einen Monat nur elektrisch, anstrengend, aber geht. Einen Monat lang nicht geladen, nur per Rekuparation geladen, nicht am Stecker(ist dann quasi wie ein Vollhybrid) und ich hatte einen Verbrauch von knapp 6L. Da wäre die Frage, ob ein 1,5tsi mit 150ps das geschafft hätte, aber ich denke nicht. Dann habe ich noch getestet, immer hybridisch zu fahren, aber immer mit Laden an der Dose, Verbrauch unter 4L.
Ich finde nach wie vor phev sinnvoll, aber nur mit 20kwh Akku und Schnelllader mit 50kw, damit man zu 90% elektrisch fahren kann.
Du bist schon zügig gefahren klar wolltest du keinen Rekord auf stellen mich würde aber trotzdem die Rundenzeit mit so einem Alltagsauto interessieren fahre viel Gran tourismo Klasse Video 👍
Die Taxi Boys fahren meist den alten größeren Prius Plus. Der Prius 5 ist als Taxi ungeeignet. Der Kofferraum ist zu klein und der Innenraum zu niedrig. Woher weiß der Matthias, dass nur wenige Plugin-Besitzer häufiger aufladen? Ich kenne einen Besitzer, der 50% elektrisch schafft mit einem Firmenwagen.
Tolle Unterhaltung 👍
Du hast ja nicht nur verbaucht die Rekuperation hat da wohl erheblich mit geholfen.
Schön, dass immer ausgerechnet Leute, die keinen Bezug zu PHEV haben ganz genau wissen, dass die nie geladen werden .. 🤦♂️
Das Motorengeräusch ist wirklich gewöhnungsbedürftig mit diesem stufenlosen Getriebe :D
Diese CVT Getriebe von Audi kenn ich von früher aber wenn mich nicht alles täuscht haben die sich das von den Traktoren abgeschaut. Da gab es schon in den späten 80ern solche Getriebe von Steyt Traktoren...und die verwenden das auch heute!!
Das ist schon ein richtig durchdachtes Kfz. Kann sparsam und effizient sein, aber der Spaß bleibt dabei nicht völlig auf der Strecke, denn 6,8 secs von 0-100 ist ja nicht gerade lahm und Nordschleife kann man machen - muss man aber vielleicht auch nicht unbedingt. Wichtiger ist da die Erkenntnis, dass das Auto doch recht fahrsicher zu sein scheint, ohne irritierende Lastwechsel o.ä.
Wer Zuhause eine Wallbox haben kann, für den ist sowas derzeit fast noch die bessere Alternative für einen reinen Verbrenner, als ein E-Auto, denn mit dem Prius gehen auch weitere Reisen ohne nervig viele Ladezeiten, wenn's sein muss.
Der Prius ist eine runde Sache, nur der Preis dieses Topmodells könnte noch ein wenig erträglicher sein. Dennoch: schon 'ne geile Karre (mit seehhr schnittigem Aussehen).
Mir gefällt der Prius richtig gut. Jedoch würde ich wahrscheinlich entweder den alten oder gleich nen Tesla nehmen. Zapfsäule und Steckdose wären nicht s für mich. Entweder oder😅
Ein sehr schickes Auto 👍
Super Video und wie immer egal mich welchem Auto. Könntest du mal den Smart #3 Brabus testen?
Eine echt coole Idee 🤪😂👍
schade das es den nicht als BEV gibt, die Form finde ich klasse....
@09:15 .. mitlerweile sollte man VAG - Style sagen ... preisleistung usw... die blöße muss sich der "große" einfangen
Hallo
Wieviel kostet denn eine Runde ?
"Mit 'nem Multipla auf die Nordschleife, dass hat halt Sinn gemacht." Ein Satz den ich nie gedacht hätte mal zu hören. 🤣
mit matthias fährt jedes auto schnell
werde nicht lügen, als gr version mit einem ordentlichen verbrenner wie beim gr yaris unter der haube, hand geschaltet, heck angetrieben wie beim gt 86, was tiefer mit einem kw gewinde fahrwerk, paar ordentliche schlappen,ein auspuff der ein wenig röhrt und ein etwas sportlicher anmutender innenraum hätte der prius schon etwas ansprechendes für sich und ich könnte mir dann vorstellen sowas zu fahren!
also ein anderes auto? starker kommentar.
@@tobyvonyoutube was heißt ein anderes auto!?! eher eine andere interpretation vom gleichen fahrzeug bzw. einfach eine weitere version des gleichen autos sprich erweiterung der vielfallt der modellreihe...die meisten fahrzeuge kommen in diversen varianten von öko bis sport version....und toyota hatt genug hardware im regal liegen das sie das rad nicht neu erfinden müssten...brauchen nur auf technik zurück greifen die eh schon von ihnen verwendet wird.
versteh also deine frage nicht ganz...wüsste nicht was die erweiterung der angebots palette mit einem anderen auto zu tun hätte!?
sie hatten den mut und konnten es mit dem yaris und man sieht was für ein geiles kfz dabei raus kamm...darf man das jetzt nicht auch nur weil prius drauf steht!?
@@pauls.8748 ja klar. sie bauen einen nachfolger eines der effizientesten autos der welt nur um dann alles dran zu verändern was die effizienz tötet. um es dann „ geil“ zu machen. sehr schlau wirklich.
@@pauls.8748Weil der Prius eigentlich nicht dafür steht und die Prius Zielgruppe sowas nicht kaufen würde. Aber wäre trotzdem geil
@@janikmertens9425 naja schon alles richtig aber der yaris war jetzt auch nicht als hot hatch bzw. wrc homologations modell entwickelt wurden sondern als sparsamer city flitzer, und doch sehen wir nun wie beliebt der gr yaris geworden ist...und ich finde grade die designsprache des neuen prius hatt mega potential wenn es ein sportliches gr sondermodell in kleiner produktion gebe in limitierter auflage...und das nicht um die bestehende prius zielgruppe anzusprechen sondern wie beim gr yaris für die jenen die was außergewöhnliches wollen womit nicht jeder rum fährt...und diese zielgruppe gibt es 100%, ich zum beispiel bin genau so einer von dieser zielgruppe der fahrzeuge liebt die außerhalb der norm liegen! und wenn du auch findest das sowas geil wäre bin ich ja schonmal nicht allein mit dieser ansicht oder...und hier schrieb auch noch jemand "vielleicht kommt ja noch ein gr prius" und das kommentar hatt schon 42 likes...also denke ich es gibt ein markt und eine zielgruppe für so ein auto.
Dachte ich mir doch, dass der Prius ganz schön fix unterwegs war😂 grüsse aus dem gelben GT3RS✌️
Das war ich
@@bastikolaski8111 wer warst du? Im gelben gt3? Wohl kaum was. Hätte ich verpasst, dass jemand mein Auto fährt
@@200sxMosi ja ich war im gelben GT3
@@bastikolaski8111 Was bist Du denn für ein witziger Kollege😂 Du weisst schon, dass das Kennzeichen ersichtlich ist du Troll? Bleib doch einfach besser bei Deinem Fahrrad.
8:09 und genau wegen sowas fährt man im Alltag ein Fahrzeug mit schwarzem Armaturenbrett um eben solche Reflexionen so gering wie möglich zu halten. Jede hellere Farbe spiegelt zu schnell zu sehr, auch bei alten Autos mit steiler stehender Frontscheibe is das oft so.
Tolle Lackfarbe, sollten sich mehr Hersteller mal trauen 👍
9:02 oh wasn das. Belichtung müde? Film mal mit nem Google Pixel im HDR-Modus, dann klappt das schon 😊
Den als BEV hätte ich sofort gekauft.
Ich ruf da mal lieber nicht an 🤣. Habe mal drin gesessen und mich gewunder wie ich nur durch diesen flachen Türausschitt gekomen bin , beim aussteigen wußte ich das es die Schwerkraft war. Aber als Taxi aus genanntem grund völlig unbrauchbar.
Ich würde meinen das der Elektroantrieb bei vollem Einsatz des Verbrenners dann irgendwann nicht mehr zugeschaltet wird. Diese Motoren haben ja auch ein gewisses Drehzahlfenster bei dem deren Betrieb Sinn macht. Möglicherweise hängt das auch mit dem ständigen Regeln des ESP zusammen. Wäre auch schlüssig...wenn das dauernd eingreifen muss wozu dann noch extra Drehmoment reinpacken wenn die anderen Regler immer irgendwo runterregeln.
Der E-Motor läuft auch dann auf jeden Fall immer mit um überschüsse Energie bei zu hoher Drehzahl abzufangen (als Generator) bzw. anders herum als Motor, wenn die Drehzahl des Verbrenners zu niedrig ist. Deswegen klingt das ja auch so merkwürdig, weil die Drehzahl des Verbrennungsmotors sich nicht an der eigentlich benötigten Kraft orientiert, sondern nur auf die Effizienzfenster schaut. Das Planetengetriebe gleicht die Kräfte mithilfe des E-Motors aus, sodass in Summe die angeforderte Kraft vom Gaspedal zustande kommt. Die Elektromotoren haben mMn auch nicht so klassische Drehzahlfenster, nur bei ganz niedrigen Drehzahlen sind die nicht so effizient.
Im Grunde hast du recht aber so ein E-Motor kann auch nicht unendliich hoch drehen denn irgendwann kommt er in die magnetische Sättigung und das Drehmoment nimmt da auch immer mehr ab.@@Subway1306
Ich liebe diese Modellvariante. Der normale Ioniq von Hyundai hat mich auch immer angesprochen.
Sieht man selten im langweiligen Straßenverkehr.