【意外にも？】103系初の現役50年越え！播但線BH1編成

1964年に量産車が登場してから今年で60年が経つ国鉄103系。1987年、分割民営化時には製造された車両のほとんどが継承されましたが、37年後の2024年8月現在ではわずか47両しか残っていません。
長い歴史を持つ103系の中でも、現役で50歳を迎えた車両はわずかです。そんな最古参となった103系に迫ります。

[@kre_mtr]

播但線103は故障が多くてかなり状態悪いらしいからそろそろ置き換えだろうな
早く撮りに行きたいねぇ

[@nwok.7793]

近鉄曰く…まだまだひよっこよ

[@冬子好き]

こんなに古いやつがいるのに201を廃車にするのか

[@musashino_car]

201は電機子チョッパ制御ゆえに重要部品の半導体が生産終了で手に入らないため、維持困難になり廃車だそうです。シンプルな機械仕掛けの抵抗制御だからこそ維持しやすいのです。

[@user-jv6wc2cy7e]

多分 チョッパ制御 なので その部品がないのかもしれませんあくまでも私の予測ですが

[@shunh702]

電機子チョッパ制御の部品がねえ……

[@Rail_Traveler]

201系の場合、主要機器に自社での調達が困難な半導体が使われていますからね…。

[@user-ii3xb1lc1l]

維持困難になったチョッパ制御を諦めてインバーター制御に変えた車両も民鉄には存在しますが
JR西でそこまでして201系を維持する意義はありません

[@series185-v8e]

こんど行く予定です！
いつもためになります！

[@user-zt5lv4yw4u]

関西では103系は播但線と加古川線だけ

[@vmtmTmftmtp]

乗り行ったら中バキバキに改造されてて何これってなった
乗り心地は最高だったけど

[@yutoh5324]

播但線で通学していましたが爆音が最高でした👍今でもたまに乗っています

[@Rail_Traveler]

修繕されてるとはいえ腐っても103系なので、高速走行時には草刈り機みたいなモーター音と共にコイルばね特有の上下の振動があった。なかなかに乗り応えある車両でしたね。

[@user-xc8zx9fo8e]

103系は抵抗制御車なので、比較的 維持がしやすかったんでしょう。
一部のものは、小野田線のクモハ42（1933年～2003年）のように 70年ぐらい使うかもしれません。
播但線と加古川線のものは オールM編成なので、非常にパワフルです。

[@user-tb9ly9gu3r]

中間車を先頭車化車両しか残らないですが、まだ播但線用3500番台が支柱無し一枚窓の更新原形顔の面影がありますね。

[@user-bw8zb5zt7m]

播但線にて、103系の復刻塗装はいかがでしょうか。
オレンジバーミリオン
ウグイス
スカイブルー
カナリアイエロー
エメラルドグリーン
リニューアルしたとはいえ、
いまや103系顔が観れるのは、
ここだけなので。

[@user-ty5fm4sg8r]

いずれは、227系によって追いやられてしまうかもしれませんね。
あるいは、221系の余生の場となるかも‥‥。

[@User_Hn_37]

今年に入ってクーラーが交換されるようになったらしく仰天

[@e331kaitoku]

計3400両が廃車になったのか

[@buchigirepanda287]

最盛期にはモハ102だけでも1000両以上あったのに風前の灯ですね、、、

[@鉄道さんぜん]

103系電車は大好きな日本の電車ですね
この電車は川崎社製ですか？予想外で理にかなっているwww
本当にいい電車ですね❤

[@Shochan.G]

103系で50年走った車両は少ないの？
西日本は最近まで沢山走ってたイメージだが…

[@tknwa]

私鉄が異常なだけ()JRは割と車両スパンは高めかな。メトロ程ではないけど。

[@user-ii3xb1lc1l]

西にいた103も特別保全工事に延命工事に体質改善工事が入った結果オリジナルの要素が内装では殆ど残っていなかった
民鉄を真似て戸袋窓を埋めた時点で興味が失せた

[@buchigirepanda287]

​@@user-ii3xb1lc1l
腐食対策で戸袋窓を埋めただけ
民鉄の真似ではないよ

[@user-qe7xx9ct2e]

播但線の103系は新型電車への置き換え計画はあるんですか？

[@user-to8tu8tv6i]

西さんでこれだけ長く愛用wされているのに、東さんでは2000年代初頭ヒステリックに淘汰したのはなんだったんだろう？って思っちゃいますね。
平成初めに土崎工場で大掛かりな更新をしたクルマは出来栄えもよく、10年そこらで潰すつもりじゃなかったはずです。

[@userDOAHOkomatikun]

3500番台って八高線にもあったよね

[@musashinoline2058]

確か八高線のはクモハが無かった筈だからセーフ

[@user-ig5ry4ry5l]

川越線といわゆる八高南線(高麗川～八王子)での共通運用でしたね

[@buchigirepanda287]

形式が被らないようにその辺は上手くやってますね
似たような例で205系1000番台もあります

[@英夫森田]

加古川線は125系が今は中心103系の最後は播但線なのか？

[@ぽ号観測機]

暇とお金がある人は福岡の103系も見に行くと良いと思うよ。
こちらは製造当初の姿が残ってるし。

[@kobeponta]

見た目はきれいなんだけど乗れば爆音な播但103系。個人的には非電化化してDEC700系で姫路和田山直通運転復活させてほしい。和田山寺前2両運転で、寺前で増結し姫路まで4両で走ればいいじゃん。元々播但線電化は高速化が主眼だったけど生野トンネルが小さすぎて寺前までしか電化できなかったんだから。比較的高速運用が可能な電気式気動車の出現でローカル線での電化の意義は薄れたんだから、寺前ー姫路間の架線保守コスト考えると行けそうな気もするがなあ。でないと寺前和田山間廃止にされそうだ。

[@user-hj4tw4lo5j]

近い将来、加古川線の103系ともども227系で置き換えでしょう

[@1017TOQBOX]

これって廃車になった初期車の前面をモハに移植したって事ですよね？

[@hanshin_1001]

それクモハ102だけ🙄💬

[@buchigirepanda287]

運転台(顔)は改造の際に新製されてますよ

[@A330skymark]

テセウスの船

[@user-xc8zx9fo8e]

多くは変わってしまったとしても 同じ103系です。

[@user-ii3xb1lc1l]

播但線や加古川線も導入から四半世紀経過しようとしている
厚化粧では誤魔化すのは限界

[@user-yx9tu9fz6h]

どうせ顔付けるならば、当時新車製造中の、205系に似せた顔付ければ良かったのに、
と思いました。
後は105系のパンダ顔とか、せめて201系とか103系高運車の顔とか。
何で一般型の顔を・・・。

[@buchigirepanda287]

JR西日本はこの顔が気に入ってるのか113系や115系にまで似た顔で魔改造する始末w