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JR四国の2000系気動車でお願いします。
前にも頂きました、検討はしていますが早くても半年は掛かると思います
@@railway-ch-ktaz ありがとうございます。
DC-9系列で(
E653系お願いしたいです
「重量半分、価格半分、寿命半分」で電車を作ったところ、「電力半分」という付加価値が付いた画期的な電車でしたね。
これがE231系もE233系も巻き添えと成りつつありますね。😅💡
っていうか205系と719系も寿命6割に近いですよね。😅💡
逆に言うと、いかにそれまで電気を無駄遣いしていたかの証左でもある。まぁ、サイリスタチョッパは制御機器が高すぎたから、201系だけで打ち止めになったようなもんだが。
201系の中距離バージョンがあったら面白かったんですけどね。😅コストがダメか。💡
昔、209系500番台の京浜東北線塗装が何故か一番好きだった
私は東ウラ205系。
寿命半分の癖に転属しまくっていろんな所で生き残ってるのほんとに好き
ついにきたーーーありがとうございます！絶対見ます！あ、この時間塾だ…
209系の三菱GTO好きな人
最初はあまりにも不思議な音なので爆笑しそうに成りました。😅💡音を繰り返しているのが特徴ですよね。💡
初期コストは安くとも長期的に運用するとかえってコストがかかるという・・・
たまに帯が剥がれて京浜東北線時代の帯が見えていることがある…
当初の計画では元々209系は京浜東北線で継続使用させて千葉支社の113系置き換えは211系だったところが福知山線の脱線事故を理由に209系はE233系に置き換えられる形で京浜東北線から離脱更に千葉支社に関しても113系が6両に対して211系が5両編成で減車したことで利用者や乗務員から211系に批判が出ていたためピンチヒッター的な役割で房総に209系が転用することになったそして現在209系が製造から27年経過し老朽化で置き換える必要が出たので君津以南・上総一ノ宮以南・鹿島線へのワンマン運転とE131導入で置き換え残った千葉駅周辺については動画内では東海道線等からの近郊型E231系転用と説明しているがこちらは2020年度からE217系置き換えを目的に横須賀線・総武快速線にE235系を導入する際に巌根と東千葉のホームを拡張させて運用見直しで内房線・外房線・成田線への直通を増やす京葉線はグリーン車改造工事終了後に中央快速線からE233系を転入したり上野東京ライン開業後に余剰となった京浜東北線からE233系を転入して内房線・外房線への直通を増やすこれで近郊型のE231系は転用されることなく千葉駅周辺の209系を置き換えるとのこと
巌根と東千葉のホーム延伸工事は、誰が工事費出すんですか？聞いたこと無いですが。
この209転属劇の迷列車シリーズ楽しみに待ってました！！！今、房総地区で活躍してるのでこの動画は勉強になります！
2007年頃まではE217系と同様車体保全工事を行う前提でしたからね…
結果房総のボロを置き換えましたね
@@A330skymark そうですね。
@@A330skymark 209がボロでも113よりはマシだった様で。
@@baka4755 結構愛着がありますから
13:00なお残されたこの1両はかの大宮総合車両整形外科の外に雨曝しにされてたりして中々酷い保存状態になっている｡
今は顔がなくなっていて、銀色になっていました
@@ミューニア 事故で割れた車両に前面の顔(FRP)を移植したらしいです。
寿命半分...後10年ぐらい生き残ってそう笑
そうなったら「寿命そのまま」「軽い」「安い」だから結構良い奴やん…………←
E233に置き換えられることがほぼ決まりましたね
前では大宮で209系は嫌と言うほど見れて、GTO飽きるほど聞けたのに……。今ホームに入選してくる車両は、E233だけ…。昔に戻れればいいな
そうそう、あのモーター音は独特な音で良かったよね
209系、最初はまさかここまで使われるなんて思っていなかったんでしょうね。
私はひねくれてるので、最初から公式発表の寿命十数年は信じてませんでした。
ついに30年経ちましたね。
209系は一番思い出のある車両です、その中でも京浜東北の209系は実家の鶴見に行くときによく使ってましたね。この車両をきっかけに今の首都圏で活躍するE系兄弟車両が広がっていきましたね。今では当たり前となったドア上の電光掲示板とかドアチャイムとか発車した時の起動音とか全部においてこの車両が好きですね。6ドア車を初めて見た時は衝撃だったなー、なんだあのポールってｗ今となっちゃあれだけ平面すぎるドアも見なくなりましたし。
昔ニコニコ動画にあった209系大移動という名列車動画を思い出しました。主さんと同様、209系が大好きなので、千葉の209系が無くなる時にまた動画で取り上げていただければ嬉しいです。
懐かしいですね。元々この動画を作る予定はありませんでしたが、その動画がどこ探してもなかったのでええい作っちゃえ！みたいなノリで作ってしまいました。
ご返信頂き、ありがとうございます。どうやらニコニコ動画のものは削除されてしまったみたいです。
仮に車体保全工事を行っていたら6ドア車はどうなっていたのかが気になります
八トタH59編成＝京葉線に転属 ↓千ケヨ34編成＝武蔵野線に転属 ↓京葉線209系500番台は全滅10両編成が全滅武蔵野線205系も全滅になる。
どの動画に関してもそうですが、広告の付け方が自然すぎて不快に感じたことが一度もありません
テレビのCMの入れ方を参考に、拘って挿入しています！
205系の山手線が丸目なのに対して209系はライトがかっこよくて必ず京浜東北に乗っていた子供時代はぼくだけじゃないはず
私は103系時代から山手線よりも京浜東北線派。
寿命半分は13年で他の路線に転属出来るという意味だったのか
MUE-Trainは、今確か5Gの試験やってますよね…
知らなかったです、ありがとうございます。
E231系・E233系の余剰中間車の方が先に廃車されて、そこから部品取りして延命…車齢50年超の長期運用になりそうだな…
通学で209系2100代にはお世話になってます～
がんばって下さい
京浜東北線の209系懐かしいです。
初回製造後13年ってことは、233も今年の9月あたりから機器更新が施行されるってことですか？？
あくまで目安です。E231系以降は16年が検討時期になっているようですが。E233系についても機器更新計画はあるようです
全検の周期からすると16年が妥当ですね。
京浜東北線の編成数異常に多い
そうかなぁ？路線距離を考慮するとやはり山手線‼️
京浜東北線で209系がE233系に置き換えられていた当時、房総地区では113系の老朽化が進行しており、一部は211系に置き換えられていたが、それでも大量に113系が残っていたのと、209系は手を加えればまだ使えるし、大量に余るなら改造して113系の置き換えを行う際、車種統一を兼ねて211系も含めて置き換えのため転用ということになったのかもしれませんね。
京浜東北線といえば209系のイメージだわ
ただし、今となっては…
2:03から流れている曲ってなんですか？
メトロ東西線5000系が引退した年と同じ時に半分くらいが京浜東北線で廃車に成りましたね。東日本の201系がほとんど6割消滅した年でも有りました。😅💡
マジで209系好きだったなぁ。
JR東最初で最後のイケメン通勤電車
個人的には房総半島への転属車両は209よりも205の方が適役だったと思う。どうせ内装取っ替えて足回りを更新したんだし。
企業秘だから分からないけど、205系は既に売却交渉が始まっていたとしても不思議はありません。
16：25 なんか違和感有ると思ったら自動連結機のアダブターつけてるのか
16:2516:2516:2516:25
おそらく京浜東北線のE233系が千マリの209系は置き換えられますね
根岸線て正しく呼ぶのは横浜市民だけじゃね？
地元民でも根岸線という事はあまりない気がします
@@railway-ch-ktaz 一応呼びますけど、他よりそう呼ぶ人がちょっと多いだけだとおもいます
@@mako9 うちの方(東京23区)だとそもそもホームの看板に「根岸線」と書いてない…
@@psychedelicraspberry1457 横浜より先の駅に入ると根岸線って全く言わなくなるんだよなぁ
価格半分重量半分寿命半分面白半分
三菱GTOの止まる直前のウィーアって急に高く成るネコが叫ぶような音のところが良くないですか？😅最後ウォォって低めになる。💡癖の有るモーター。好きな人が多いのでは💡
ほとんどの車両が京王電鉄6000系と207系900番台と同じ年に姿を消して行きましたね。😅💡
上野東京ライン緩行線に名前変えてほしいなんかカッコいいw
6doorsのステッカー懐かしいな
確かに中央・総武各駅停車に対して京浜東北線は変だよね。どうして東海道・東北各駅停車では駄目だったんだろうねぇ
昔は東京～横浜間で京浜線と呼ばれていましたそこに東北本線がくっついたことから京浜東北線となったのかと思います
@@railway-ch-ktaz さん返信ありがとうございますなるほど、そういう経緯が有ったんですね。
重量価格寿命を半分にした場合と国鉄型みたいな長く持つ車両だとどっちが最終的に安くなるんだろう重量が軽いと脱線しやすくなりそう。線路への負担は減るけど
ダラダラと抵抗制御車を走らせるよりは良かったのでしょうか？また、首都圏の電車にふさわしい(みてくれだけでも)かたちにしたかったようで。E235系の山手線投入も、目論み通り完了しましたし。もっとも、その目論みが目論み違いになりましたが。
現在は技術開発のスピードが上がり、長期使用よりもある程度陳腐化したら置き換えた方が結果低コストになるのでしょう。
高校生から会社13年目まで散々通学や通勤に使いましたね。😃💡
京浜東北線の209系にも三浦七緒子さんの自動放送を後付けして欲しかった。
来年のダイヤ改正で発生した、房総209系の余剰車はどうするんだろう。
地方転属か、そのまま廃車か...
@SRD9250 GPさん ﾃﾞｽﾖﾈー
総武231の3本何かわかって良かったです。
房総ローカル１１３系の後に、２０９系が転属してくるとは予想出来ませんでした。
JRの改札窓口に設置して有るパソコンでは、冒頭に述べた様に、京浜東北線で駅名を検索しても、表示されない。東北本線や東海道本線で検索する必要が有ります。それは山手線も同様です。JRのシステムを変更する必要が有りますので、簡単には京浜東北線の線名が採用される事は有りません。
それ以前に、共産党のせいでJRは路線名変更禁止です‼️それがなければ、内子線はとっくに予讃(本)線に編入されてます‼️あと、運転系統と戸籍上の路線は別物です。東京～品川は、山手線・京浜東北線・横須賀線も独自の線路を走っていますが、戸籍上は新幹線🚅以外は東海道本線です。尚、JR化時に二重戸籍は解消したので、現在JRで二重戸籍になっているのはJR化後に新駅ができる等した金山～名古屋、今宮～新今宮、鴫野～放出、小倉～西小倉の4ヵ所のみです。
京浜東北線と根岸線の境界は横浜駅ではなく桜木町駅です。
信用できる根拠のあるソースはどこですか？
@@railway-ch-ktaz ソースを探した結果、根岸線磯子駅開業時に横浜ー桜木町間を根岸線に編入したとのことなので、桜木町境界説は大昔の情報でした。主さんの主張が正しい情報です。大変失礼しました。
昔の桜木町が東海道線であったのは存じていましたが(日本最初の鉄道が新橋～横浜:現桜木町)、そのような経緯があったのですね。此方こそありがとうございました。
この前使った時に思ったけど、電光掲示板が大船と大宮だから間違える外国人とかいそうだよねw
ちなみにわいの友達は俺の重量半分である(同級生)
E233系が導入されてとても快適になりました
訓練車に改造する時になぜモハユニットから先頭化改造するんだろう。先頭車を電装化した方が良いと思う。
台枠の設計が違うからでは？クハは付随車だから、危機を吊り下げるのに大がかりな強化改造が必要でしょう。モハだったら、端っこ切ってお面を付けるだけ。
廃車回送された車両は直江津で見たこと有りました。😃💡2012年頃
もし車体保全していたら、房総にE233が導入されていたのかな？
あり得ない代わりに新車が来ました
伊豆半島へ転属ってマジ？
209系はかつてこう呼ばれた事がある、「走ルンです」と
試作車が全廃、さすが10年電車！
試作車と量産車では、減価償却期間が違います。それ故思いきった試みが出来ます。
@@larsulrichie5172 会計ではそんな事はありません。しかし、減価償却期間終了以前に廃車するのは会社の自由です。その場合は「固定資産除却損」になります。
あくまでも囁かれてる噂程度ですが・・・実は京浜東北線へのE233系投入のせいで、間接的とはいえども相鉄11000系がJR線に乗り入れ出来ない理由をある意味作ってしまったらしいです・・・元々209系の設計思想として「寿命半分」があって、東急車輌と川崎重工の間で考えることがだいぶ違っていたらしく(これが転属されるかされないかにも左右される)、東急製の方は車体保全を行われることを想定して従来からの骨組み構造、川重製の方は車体保全を想定せず13年くらいでの廃車を前提とした2シート貼り合わせ工法を採用しました。で、どちらが長く生きたかどうかの結果は・・・動画でお察し下さい。がしかしJR東としては全部に車体保全を施して全部京浜東北線に残留させたかったが川重製のせいでそれが・・・本来なら「中央線のE233系導入完了後には埼京線に投入する計画」すら台無しにしてしまったのです！(とある労組資料から。)もし本当に埼京線のE233系が先述した計画通り投入されていたとすると・・・？あら不思議！相鉄11000系が実際に投入されていた2008年くらいに製造、つまり本来なら並行製造になるはずだったのです！しかし実際にはそれより4年遅れて埼京線のE233系が導入された。ということは・・・？「本来投入計画のなかった京浜東北線への投入が割り込みで決まった」形となりそこから間接的に割を食ったのが相鉄11000系なのです。長文失礼しました。
JR側が「13年のその後」について、明確なビジョンを仕様書で示さなかったのがいけなかったのでは？川崎は文字どおり13年で使いきる設計をしたまで。東急とJRは、当時革新的なメソッドが無かったので、従来の思想をベースにしただけ。ツーシート工法もシートの厚みを増せば、阪神9000形のように長く、歪みも少なく使えます。
でもE217系は川重製も含めて全車機器更新したけど…
@@psychedelicraspberry1457 そいつは外板の厚みが209よりも多めな分長生きしたらしい。
@@user-tc43e231zyouban そうなんですか、知りませんでした。でも、同時期の同一設計思想の車両で外板の厚みに差をつけるって…
@@psychedelicraspberry1457 なお、E501系(と阪神9000系)も同じく外板の厚みが増やされてる。
房総に来るのは、鶴見線みたいな先頭化された205系だって噂があったんだよね。
試作車と🍥量産車のスカートの長さはちがうからわかる
JR東はこのパターン多いかな。京葉線の205系を宇都宮日光線に転用する際に2本廃車にして埼京線から足りない2本持ってきたから。計画性が無いような感じがする。
よく言えば柔軟、悪く言えば無計画ですよね。無計画といえば某109が…()
1本はジェット音になり、置き換え前に塩害故障を起こしたｹﾖ2編成、個人的には201系よりもひどかったと思います。もう1本は赤帯のまま8両化で回送や試運転を繰り返した後、廃車(一応、武蔵野線に転属させる予定だと聞いてました)。
1つでもいいから ゆっくりver. 復活させて欲しい
結局寿命は他とあまり変わらなくなったがなw
そういえば BB-BASE もこいつがベースかな？
Kベースではありません(笑)。Kawasaki greenじゃないし。
やったぁ😆🎶209系だ
⑨
ばーか
⑧
この声苦手…
房総地区は新車投入するらしいですね
まず房総地区の末端区間及び鹿島線に決まりましたね(*´-`)
@@wonderv2889 房総全新車化は無いです。(E231近郊型で置き換え)あってもワンマン拡大の分だけ新車投入。成田～銚子、佐倉～銚子、東金線はあり得そうです。
リクエストはこのコメントの返信欄へ
よいと思ったものは採用するかもしれません
JR四国の2000系気動車でお願いします。
前にも頂きました、検討はしていますが早くても半年は掛かると思います
@@railway-ch-ktaz ありがとうございます。
DC-9系列で(
E653系お願いしたいです
「重量半分、価格半分、寿命半分」で電車を作ったところ、「電力半分」という付加価値が付いた画期的な電車でしたね。
これがE231系もE233系も巻き添えと成りつつありますね。😅💡
っていうか205系と719系も寿命6割に近いですよね。😅💡
逆に言うと、いかにそれまで電気を無駄遣いしていたかの証左でもある。まぁ、サイリスタチョッパは制御機器が高すぎたから、201系だけで打ち止めになったようなもんだが。
201系の中距離バージョンがあったら面白かったんですけどね。😅コストがダメか。💡
昔、209系500番台の京浜東北線塗装が何故か一番好きだった
私は東ウラ205系。
寿命半分の癖に転属しまくっていろんな所で生き残ってるのほんとに好き
ついにきたーーー
ありがとうございます！
絶対見ます！
あ、この時間塾だ…
209系の三菱GTO好きな人
最初はあまりにも不思議な音なので爆笑しそうに成りました。😅💡音を繰り返しているのが特徴ですよね。💡
初期コストは安くとも長期的に運用するとかえってコストがかかるという・・・
たまに帯が剥がれて京浜東北線時代の帯が見えていることがある…
当初の計画では元々209系は京浜東北線で継続使用させて千葉支社の113系置き換えは211系だった
ところが福知山線の脱線事故を理由に209系はE233系に置き換えられる形で京浜東北線から離脱
更に千葉支社に関しても113系が6両に対して211系が5両編成で減車したことで利用者や乗務員から211系に批判が出ていたためピンチヒッター的な役割で房総に209系が転用することになった
そして現在209系が製造から27年経過し老朽化で置き換える必要が出たので君津以南・上総一ノ宮以南・鹿島線へのワンマン運転とE131導入で置き換え
残った千葉駅周辺については動画内では東海道線等からの近郊型E231系転用と説明しているがこちらは2020年度からE217系置き換えを目的に横須賀線・総武快速線にE235系を導入する際に巌根と東千葉のホームを拡張させて運用見直しで内房線・外房線・成田線への直通を増やす
京葉線はグリーン車改造工事終了後に中央快速線からE233系を転入したり上野東京ライン開業後に余剰となった京浜東北線からE233系を転入して内房線・外房線への直通を増やす
これで近郊型のE231系は転用されることなく千葉駅周辺の209系を置き換えるとのこと
巌根と東千葉のホーム延伸工事は、誰が工事費出すんですか？
聞いたこと無いですが。
この209転属劇の迷列車シリーズ
楽しみに待ってました！！！
今、房総地区で活躍してるのでこの動画は勉強になります！
2007年頃まではE217系と同様車体保全工事を行う前提でしたからね…
結果房総のボロを置き換えましたね
@@A330skymark そうですね。
@@A330skymark
209がボロでも113よりはマシだった様で。
@@baka4755 結構愛着がありますから
13:00なお残されたこの1両は
かの大宮総合車両整形外科の外に
雨曝しにされてたりして中々酷い
保存状態になっている｡
今は顔がなくなっていて、銀色になっていました
@@ミューニア
事故で割れた車両に前面の顔(FRP)を移植したらしいです。
寿命半分...後10年ぐらい生き残ってそう笑
そうなったら「寿命そのまま」「軽い」「安い」だから結構良い奴やん…………←
E233に置き換えられることがほぼ決まりましたね
前では大宮で209系は嫌と言うほど見れて、GTO飽きるほど聞けたのに……。
今ホームに入選してくる車両は、E233だけ…。昔に戻れればいいな
そうそう、あのモーター音は独特な音で良かったよね
209系、最初はまさかここまで使われるなんて思っていなかったんでしょうね。
私はひねくれてるので、最初から公式発表の寿命十数年は信じてませんでした。
ついに30年経ちましたね。
209系は一番思い出のある車両です、その中でも京浜東北の209系は実家の鶴見に行くときによく使ってましたね。
この車両をきっかけに今の首都圏で活躍するE系兄弟車両が広がっていきましたね。
今では当たり前となったドア上の電光掲示板とかドアチャイムとか発車した時の起動音とか全部においてこの車両が好きですね。
6ドア車を初めて見た時は衝撃だったなー、なんだあのポールってｗ今となっちゃあれだけ平面すぎるドアも見なくなりましたし。
昔ニコニコ動画にあった209系大移動という名列車動画を思い出しました。
主さんと同様、209系が大好きなので、千葉の209系が無くなる時にまた動画で取り上げていただければ嬉しいです。
懐かしいですね。元々この動画を作る予定はありませんでしたが、その動画がどこ探してもなかったのでええい作っちゃえ！みたいなノリで作ってしまいました。
ご返信頂き、ありがとうございます。どうやらニコニコ動画のものは削除されてしまったみたいです。
仮に車体保全工事を行っていたら6ドア車はどうなっていたのかが気になります
八トタH59編成＝京葉線に転属
↓
千ケヨ34編成＝武蔵野線に転属
↓
京葉線209系500番台は全滅
10両編成が全滅
武蔵野線205系も全滅になる。
どの動画に関してもそうですが、広告の付け方が自然すぎて不快に感じたことが一度もありません
テレビのCMの入れ方を参考に、拘って挿入しています！
205系の山手線が丸目なのに対して209系はライトがかっこよくて必ず京浜東北に乗っていた子供時代はぼくだけじゃないはず
私は103系時代から山手線よりも京浜東北線派。
寿命半分は13年で他の路線に転属出来るという意味だったのか
MUE-Trainは、今確か5Gの試験やってますよね…
知らなかったです、ありがとうございます。
E231系・E233系の余剰中間車の方が先に廃車されて、そこから部品取りして延命…車齢50年超の長期運用になりそうだな…
通学で209系2100代にはお世話になってます～
がんばって下さい
京浜東北線の209系懐かしいです。
初回製造後13年ってことは、233も今年の9月あたりから機器更新が施行されるってことですか？？
あくまで目安です。E231系以降は16年が検討時期になっているようですが。
E233系についても機器更新計画はあるようです
全検の周期からすると16年が妥当ですね。
京浜東北線の編成数異常に多い
そうかなぁ？路線距離を考慮するとやはり山手線‼️
京浜東北線で209系がE233系に置き換えられていた当時、房総地区では113系の老朽化が進行しており、一部は211系に置き換えられていたが、それでも大量に113系が残っていたのと、209系は手を加えればまだ使えるし、大量に余るなら改造して113系の置き換えを行う際、車種統一を兼ねて211系も含めて置き換えのため転用ということになったのかもしれませんね。
京浜東北線といえば209系のイメージだわ
ただし、今となっては…
2:03から流れている曲ってなんですか？
メトロ東西線5000系が引退した年と同じ時に半分くらいが京浜東北線で廃車に成りましたね。東日本の201系がほとんど6割消滅した年でも有りました。😅💡
マジで209系好きだったなぁ。
JR東最初で最後のイケメン通勤電車
個人的には房総半島への転属車両は209よりも205の方が適役だったと思う。どうせ内装取っ替えて足回りを更新したんだし。
企業秘だから分からないけど、205系は既に売却交渉が始まっていたとしても不思議はありません。
16：25 なんか違和感有ると思ったら自動連結機のアダブターつけてるのか
16:2516:25
16:2516:25
おそらく京浜東北線のE233系が千マリの209系は置き換えられますね
根岸線て正しく呼ぶのは横浜市民だけじゃね？
地元民でも根岸線という事はあまりない気がします
@@railway-ch-ktaz 一応呼びますけど、他よりそう呼ぶ人がちょっと多いだけだとおもいます
@@mako9 うちの方(東京23区)だとそもそもホームの看板に「根岸線」と書いてない…
@@psychedelicraspberry1457 横浜より先の駅に入ると根岸線って全く言わなくなるんだよなぁ
価格半分
重量半分
寿命半分
面白半分
三菱GTOの止まる直前のウィーアって急に高く成るネコが叫ぶような音のところが良くないですか？😅最後ウォォって低めになる。💡癖の有るモーター。好きな人が多いのでは💡
ほとんどの車両が京王電鉄6000系と207系900番台と同じ年に姿を消して行きましたね。😅💡
上野東京ライン緩行線に名前変えてほしい
なんかカッコいいw
6doorsのステッカー懐かしいな
確かに中央・総武各駅停車
に対して京浜東北線は変だよね。
どうして東海道・東北各駅停車
では駄目だったんだろうねぇ
昔は東京～横浜間で京浜線と呼ばれていました
そこに東北本線がくっついたことから京浜東北線となったのかと思います
@@railway-ch-ktaz さん
返信ありがとうございます
なるほど、そういう経緯が有ったんですね。
重量価格寿命を半分にした場合と国鉄型みたいな長く持つ車両だとどっちが最終的に安くなるんだろう
重量が軽いと脱線しやすくなりそう。線路への負担は減るけど
ダラダラと抵抗制御車を走らせるよりは良かったのでしょうか？
また、首都圏の電車にふさわしい(みてくれだけでも)かたちにしたかったようで。
E235系の山手線投入も、目論み通り完了しましたし。もっとも、その目論みが目論み違いになりましたが。
現在は技術開発のスピードが上がり、長期使用よりもある程度陳腐化したら置き換えた方が結果低コストになるのでしょう。
高校生から会社13年目まで散々通学や通勤に使いましたね。😃💡
京浜東北線の209系にも三浦七緒子さんの自動放送を後付けして欲しかった。
来年のダイヤ改正で発生した、房総209系の余剰車はどうするんだろう。
地方転属か、そのまま廃車か...
@SRD9250 GPさん ﾃﾞｽﾖﾈー
総武231の3本何かわかって良かったです。
房総ローカル１１３系の後に、２０９系が転属してくるとは予想出来ませんでした。
JRの改札窓口に設置して有るパソコンでは、冒頭に述べた様に、京浜東北線で駅名を検索しても、表示されない。東北本線や東海道本線で検索する必要が有ります。それは山手線も同様です。JRのシステムを変更する必要が有りますので、簡単には京浜東北線の線名が採用される事は有りません。
それ以前に、共産党のせいでJRは路線名変更禁止です‼️それがなければ、内子線はとっくに予讃(本)線に編入されてます‼️
あと、運転系統と戸籍上の路線は別物です。東京～品川は、山手線・京浜東北線・横須賀線も独自の線路を走っていますが、戸籍上は新幹線🚅以外は東海道本線です。尚、JR化時に二重戸籍は解消したので、現在JRで二重戸籍になっているのはJR化後に新駅ができる等した金山～名古屋、今宮～新今宮、鴫野～放出、小倉～西小倉の4ヵ所のみです。
京浜東北線と根岸線の境界は横浜駅ではなく桜木町駅です。
信用できる根拠のあるソースはどこですか？
@@railway-ch-ktaz ソースを探した結果、根岸線磯子駅開業時に横浜ー桜木町間を根岸線に編入したとのことなので、桜木町境界説は大昔の情報でした。
主さんの主張が正しい情報です。
大変失礼しました。
昔の桜木町が東海道線であったのは存じていましたが(日本最初の鉄道が新橋～横浜:現桜木町)、そのような経緯があったのですね。此方こそありがとうございました。
この前使った時に思ったけど、
電光掲示板が大船と大宮だから間違える外国人とかいそうだよねw
ちなみにわいの友達は俺の重量半分である(同級生)
E233系が導入されてとても快適になりました
訓練車に改造する時になぜモハユニットから先頭化改造するんだろう。先頭車を電装化した方が良いと思う。
台枠の設計が違うからでは？
クハは付随車だから、危機を吊り下げるのに大がかりな強化改造が必要でしょう。
モハだったら、端っこ切ってお面を付けるだけ。
廃車回送された車両は直江津で見たこと有りました。😃💡2012年頃
もし車体保全していたら、房総にE233が導入されていたのかな？
あり得ない代わりに新車が来ました
伊豆半島へ転属ってマジ？
209系はかつてこう呼ばれた事がある、
「走ルンです」
と
試作車が全廃、さすが10年電車！
試作車と量産車では、減価償却期間が違います。
それ故思いきった試みが出来ます。
@@larsulrichie5172 会計ではそんな事はありません。しかし、減価償却期間終了以前に廃車するのは会社の自由です。その場合は「固定資産除却損」になります。
あくまでも囁かれてる噂程度ですが・・・
実は京浜東北線へのE233系投入のせいで、間接的とはいえども相鉄11000系がJR線に乗り入れ出来ない理由をある意味作ってしまったらしいです・・・
元々209系の設計思想として「寿命半分」があって、東急車輌と川崎重工の間で考えることがだいぶ違っていたらしく(これが転属されるかされないかにも左右される)、東急製の方は車体保全を行われることを想定して従来からの骨組み構造、川重製の方は車体保全を想定せず13年くらいでの廃車を前提とした2シート貼り合わせ工法を採用しました。
で、どちらが長く生きたかどうかの結果は・・・動画でお察し下さい。
がしかしJR東としては全部に車体保全を施して全部京浜東北線に残留させたかったが川重製のせいでそれが・・・本来なら「中央線のE233系導入完了後には埼京線に投入する計画」すら台無しにしてしまったのです！(とある労組資料から。)
もし本当に埼京線のE233系が先述した計画通り投入されていたとすると・・・？あら不思議！相鉄11000系が実際に投入されていた2008年くらいに製造、つまり本来なら並行製造になるはずだったのです！
しかし実際にはそれより4年遅れて埼京線のE233系が導入された。ということは・・・？「本来投入計画のなかった京浜東北線への投入が割り込みで決まった」形となりそこから間接的に割を食ったのが相鉄11000系なのです。
長文失礼しました。
JR側が「13年のその後」について、明確なビジョンを仕様書で示さなかったのがいけなかったのでは？
川崎は文字どおり13年で使いきる設計をしたまで。
東急とJRは、当時革新的なメソッドが無かったので、従来の思想をベースにしただけ。
ツーシート工法もシートの厚みを増せば、阪神9000形のように長く、歪みも少なく使えます。
でもE217系は川重製も含めて全車機器更新したけど…
@@psychedelicraspberry1457 そいつは外板の厚みが209よりも多めな分長生きしたらしい。
@@user-tc43e231zyouban そうなんですか、知りませんでした。でも、同時期の同一設計思想の車両で外板の厚みに差をつけるって…
@@psychedelicraspberry1457 なお、E501系(と阪神9000系)も同じく外板の厚みが増やされてる。
房総に来るのは、鶴見線みたいな先頭化された205系だって噂があったんだよね。
試作車と🍥量産車のスカートの長さはちがうからわかる
JR東はこのパターン多いかな。京葉線の205系を宇都宮日光線に転用する際に2本廃車にして埼京線から足りない2本持ってきたから。計画性が無いような感じがする。
よく言えば柔軟、悪く言えば無計画ですよね。
無計画といえば某109が…()
1本はジェット音になり、置き換え前に塩害故障を起こしたｹﾖ2編成、個人的には201系よりもひどかったと思います。
もう1本は赤帯のまま8両化で回送や試運転を繰り返した後、廃車(一応、武蔵野線に転属させる予定だと聞いてました)。
1つでもいいから ゆっくりver. 復活させて欲しい
結局寿命は他とあまり変わらなくなったがなw
そういえば BB-BASE もこいつがベースかな？
Kベースではありません(笑)。
Kawasaki greenじゃないし。
やったぁ😆🎶209系だ
⑨
ばーか
⑧
この声苦手…
房総地区は新車投入するらしいですね
まず房総地区の末端区間及び鹿島線に決まりましたね(*´-`)
@@wonderv2889
房総全新車化は無いです。(E231近郊型で置き換え)
あってもワンマン拡大の分だけ新車投入。
成田～銚子、佐倉～銚子、東金線はあり得そうです。