Excelente internacional y variado programa,gran locomotora, muy buena ilustracion tuya, los motores son una mezcla de sonidos de la GE13, la Alco 16 y la bocina de la chancha Fiat 7131 !
Me encanta el mundo de las locomotoras, no conocía tu canal así que me suscribo. Por su diseño, esta locomotora me recuerda a la serie 340 de Renfe de los años 60 y de fabricación alemana. Saludos desde España.
Video de 10 !!! . Guille sos lo más !!! Te admiro por todo lo que sabes y me encanta porque yo lo uso para estudiar como hobby todo sobre el ferrocarril .te mando un abrazo enorme genio total!!!!!👏👏👏👏👏👏👏👏👏🚂🚂🚂🚂🚂🚂🚂🚂
Hola tocayo,què interesante esos comandos para manejar locomotoras y trenes ademàs del software ofrecido por los dos jovenes,un orgullo nacional💯. La gente no sabe què si bien hay material rodante con màs de 60 años en servicio estos con un pequeño aggiornamento a nivel seguridad y emisiones(motores diesel)pueden seguir funcionando sin problema por un largo perìodo. Acà en Italia,en mi regiòn(Emilia Romagna) comparten via esas antiguedades y los de ùltima generaciòn. Saludos.
Gracias por comentar, estuve en Italia en varias oportunidades y es asi como decis. Mi estación preferida Milano Centrale tiene algunos rasgos de Rertiro Mitre. Abrazo y GRAZIE!!!
En los años 70 tuve ocasión de viajar en la cabina de estas lcomotoras entre La Plata/PzaC y viceversa haciendo el servicio rápido directo sin parada en ninguna intermedia en 45 minutos.- El andar y suspensión de estas máquinas era excepcional, lo malo era que las vías no eran adecuadas a los bogies de las mismas y se sacudían como un Citroen 2CV con viento en ruta. Dentro de la cabina había que estar atento pues en los sacudones si uno estaba cerca de las ventanillas, al ser el techo oblícuo, se terminaba con chichones en el bocho por los golpes.- Eran sumamente ágiles para levantar velocidad y alcanzaban cómodamente la máxima que sus motores les permitían.- El sonido motriz era único, no se parecía ni se pareció al de ninguna otra locomotora de las que pisaron y pisan rieles argentinos, poseía un silbido característico que iba aumentando a cada punto de aceleración que se le aplicaba, llegaba un momento que parecía que esa melodía ya no podía aumentar más en intensidad e increíblemente subía un grado más de agudez.- Una contra, y muy seria que tenían, era que - pese a su tamaño - las cabinas de conducción eran sumamente estrechas, de hecho si el Ayudante de Conductor quería salir de su lugar para ir a la sala de máquinas durante la marcha, el Conductor debía pararse y plegar el asiento para permitirle paso.- Para maniobras, función final que tuvieron en muchos casos, hubo que instalarles los parasoles laterales ya que al estar las ventanillas muy inclinadas el Conductor debía asomarse muchísimo para ver las señas del Cambista, cuando llovía terminaba empapado, a partir de ahí se les colocaron los sobretechos laterales.- Fueron locomotoras de avanzada para Argentina, requerían mucha especialidad técnica para su mantenimiento y nivelación de los Conductores, algo que no se realizaba en su justa medida.- Otro inconveniente era la eterna crisis tractiva que siempre sufrió el Roca, por ello sus entradas a revisión, mantenimiento y reparaciones se iban demorando contínuamente hasta que, por fin, una planta motriz - a veces ambas - se plantaban y la máquina continuaba a media marcha o bien quedaba detenía por completo.- Estos particulares hicieron que tanto en conducción como en Talleres pasaran a no preferirlas, la atención que les otorgaban era mínima, si podían evitar sacarlas a tráfico lo hacían, hasta que, finalmente, pasaron a dormir el sueño de los justos en Tolosa y en Tandil.- A mi humilde parecer fueron unas excelentes locomotoras y las más elegantes en diseño estético, sólo que no vinieron al lugar adecuado para su buen aprovechamiento.-
@@guillermorobino Celebro que mi aporte haya sido de tu agrado, simplemente me limité a comentar las que fueron mis experiencias con las francesitas, tanto en su cabina como en trenes traccionados por ellas. Puedo asegurar que era un placer viajar en cualquiera de ambas formas, por ende les guardo un especial cariño pese a ser hincha talibán de las EMD GR12W.- Cordiales saludos.-
Muy buena explicación !! Lastima como terminaron !!! Solo queda una en remedios de escalada, estuve al lado del motor cuando los muchachos del ferroclub lo pusieron en marcha al mgo. Solo uno pudieron armar de lo que tristemente le había quedado , el otro no próspero. Y en la maldad que hubo en época de femesita y compañía en vaciar y regalar todo a chatarreros por dos pesos , en los almacenes de escalada habia muchos repuestos nuevos en caja cero km. Los muchachos del ferroclub pudieron rescatar algo . Pero el motor nuevo en cajón que había no corrió la misma suerte y un chatarrero de Quilmes hizo su hazaña 😢. Podían haberlo puesto en la máquina y estaría operativa hoy en día . Esta alsthom es la única que sobrevivió de la inoperancia y maldad ferroviaria . Estuve en ocasión hace muchos años cuando estaba debajo de este mismo tinglado pero del otro lado junto a un querido familiar que dió el puntapié inicial para su puesta en valor, el hace años no reside en argentina , ojalá vuelva a estar opetativa , Saludos cordiales !!
@@erminiovisca3801 Sí, la gente del FCA en Escalada hizo un trabajo maravilloso.- En algún momento sé que estuvieron intentando lograr la segunda planta motriz por medio de alguna Brissoneau & Lotz ya radiada pues había grandes similitudes técnicas, pero no sé en qué quedó el proyecto como así mismo si el equipo de Escalada que había trabajado tan bien en esta máquina sigue actuando en el club.- Un cordial ferroabrazo.-
muy buen video Guille ! siempre digo que si tengo oportunidad de visitar Wunderland no me sacan ni los bomberos, jaja, me gustaria trabajar ahi haciendo mantenimiento de trenes y vehiculos
Los motores de traccion eran en todas de corriente continua ? Tengo entendido que las mas nuevas tenian de corriente alterna ? Cual son mejores ?? CC o CA ??
@@christian-ir9em estas eran de CC pero hoy dia tanto coches electricos como locomotoras son de CA. Aunque aun las loc. actuales en el pais son CC. Saludos!
guilloe queridooooooooooooooooooooooooooooooooo!!!!!! como andas brother ferroviario!!!!! titan de titanes!!!!! moustruoooooo del diesel!!!! la famosa Alsthom, que si no me equivoco y correjime sino es asi.....es una marca de locomotoras, tiene un numero de serie o un nombre????? siempre con esos raros diseños no? xq al toque me vuelve a la cabeza, la compra de jaime que no sirvio para nada que entro esos estaban las alsthom....1419....la sandia.... salvo las triplas que anduvieron x el tren de las sierras, no??? tenia buena altura che esas maquinas!!! no se si saldra en otro capitulos de que pudiste filmar adentro, sala de maquinas + cabina!? la parte de adelante me hacen acordar de como se entran a la cabina, la puerta de trompa me hace acordar a las poderosas GE AC44 o sd70 Bueno hermano!!!! te mando un abrazo ferrofilo y seguimos apoyando al programa numero 1 de la argentina y de latinoamerica.......esto essssssssssssssssssssssss "TUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU TREEEEEEEEEEEEEEEEEENNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN"!!!!!! salutes
Hola y siempre gracias por tus comentarios, si Alstom es la marca lideres en material rodante ferroviario en todo el mundo, son franceses y los que fabricaron el TGV el tren de alta velocidad del record mundial. No pudimos acceder a la cabina y sala pero lo haremos en otro programa ya el año próximo si seguimos... Los diseños de los franceses en general son únicos de lapiz bien afilado y diferente a todo. Abrazooo grande!
Excelente internacional y variado programa,gran locomotora, muy buena ilustracion tuya, los motores son una mezcla de sonidos de la GE13, la Alco 16 y la bocina de la chancha Fiat 7131
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Muchas graciassss! buen comentario! Abrazo!!!
❤❤❤❤❤ BUENO ES PONERLA AL SERVICIO COMO TREN DE TURISMO SERIA MUY RNTABLES Y LAS Q QUEDAN AL SERVICIO
EXCELENTE INFORME Y VIDEO DE ESTA LEGENDARIA LOCOMOTORA,GUILLERMO!!!! FELICITACIONES!!!!!!!!!!!!! ABRAZO!!!
@@carlosalejandromolla9622 graciassss 🙌
Me encanta el mundo de las locomotoras, no conocía tu canal así que me suscribo. Por su diseño, esta locomotora me recuerda a la serie 340 de Renfe de los años 60 y de fabricación alemana. Saludos desde España.
Video de 10 !!! . Guille sos lo más !!! Te admiro por todo lo que sabes y me encanta porque yo lo uso para estudiar como hobby todo sobre el ferrocarril .te mando un abrazo enorme genio total!!!!!👏👏👏👏👏👏👏👏👏🚂🚂🚂🚂🚂🚂🚂🚂
@@RobertoVazquez-yh7fp muchas gracias por tus palabras. Abrazo!
Buenas tardes, me pareció todo muy lindo, las Locomotoras me encantan, deberia haber sido Ferroviario, Felicitaciones a todos.
@@Marcelo-k5b 🙌
Hola tocayo,què interesante esos comandos para manejar locomotoras y trenes ademàs del software ofrecido por los dos jovenes,un orgullo nacional💯. La gente no sabe què si bien hay material rodante con màs de 60 años en servicio estos con un pequeño aggiornamento a nivel seguridad y emisiones(motores diesel)pueden seguir funcionando sin problema por un largo perìodo. Acà en Italia,en mi regiòn(Emilia Romagna) comparten via esas antiguedades y los de ùltima generaciòn. Saludos.
Gracias por comentar, estuve en Italia en varias oportunidades y es asi como decis. Mi estación preferida Milano Centrale tiene algunos rasgos de Rertiro Mitre. Abrazo y GRAZIE!!!
En los años 70 tuve ocasión de viajar en la cabina de estas lcomotoras entre La Plata/PzaC y viceversa haciendo el servicio rápido directo sin parada en ninguna intermedia en 45 minutos.-
El andar y suspensión de estas máquinas era excepcional, lo malo era que las vías no eran adecuadas a los bogies de las mismas y se sacudían como un Citroen 2CV con viento en ruta. Dentro de la cabina había que estar atento pues en los sacudones si uno estaba cerca de las ventanillas, al ser el techo oblícuo, se terminaba con chichones en el bocho por los golpes.-
Eran sumamente ágiles para levantar velocidad y alcanzaban cómodamente la máxima que sus motores les permitían.-
El sonido motriz era único, no se parecía ni se pareció al de ninguna otra locomotora de las que pisaron y pisan rieles argentinos, poseía un silbido característico que iba aumentando a cada punto de aceleración que se le aplicaba, llegaba un momento que parecía que esa melodía ya no podía aumentar más en intensidad e increíblemente subía un grado más de agudez.-
Una contra, y muy seria que tenían, era que - pese a su tamaño - las cabinas de conducción eran sumamente estrechas, de hecho si el Ayudante de Conductor quería salir de su lugar para ir a la sala de máquinas durante la marcha, el Conductor debía pararse y plegar el asiento para permitirle paso.-
Para maniobras, función final que tuvieron en muchos casos, hubo que instalarles los parasoles laterales ya que al estar las ventanillas muy inclinadas el Conductor debía asomarse muchísimo para ver las señas del Cambista, cuando llovía terminaba empapado, a partir de ahí se les colocaron los sobretechos laterales.-
Fueron locomotoras de avanzada para Argentina, requerían mucha especialidad técnica para su mantenimiento y nivelación de los Conductores, algo que no se realizaba en su justa medida.-
Otro inconveniente era la eterna crisis tractiva que siempre sufrió el Roca, por ello sus entradas a revisión, mantenimiento y reparaciones se iban demorando contínuamente hasta que, por fin, una planta motriz - a veces ambas - se plantaban y la máquina continuaba a media marcha o bien quedaba detenía por completo.-
Estos particulares hicieron que tanto en conducción como en Talleres pasaran a no preferirlas, la atención que les otorgaban era mínima, si podían evitar sacarlas a tráfico lo hacían, hasta que, finalmente, pasaron a dormir el sueño de los justos en Tolosa y en Tandil.-
A mi humilde parecer fueron unas excelentes locomotoras y las más elegantes en diseño estético, sólo que no vinieron al lugar adecuado para su buen aprovechamiento.-
@@mariolorenzotogno1327 comentario impecable! Excente descripción y de calidad de escritura. Muchas gracias por tu aporte! 🙌
@@guillermorobino Celebro que mi aporte haya sido de tu agrado, simplemente me limité a comentar las que fueron mis experiencias con las francesitas, tanto en su cabina como en trenes traccionados por ellas. Puedo asegurar que era un placer viajar en cualquiera de ambas formas, por ende les guardo un especial cariño pese a ser hincha talibán de las EMD GR12W.-
Cordiales saludos.-
Muy buena explicación !! Lastima como terminaron !!! Solo queda una en remedios de escalada, estuve al lado del motor cuando los muchachos del ferroclub lo pusieron en marcha al mgo. Solo uno pudieron armar de lo que tristemente le había quedado , el otro no próspero. Y en la maldad que hubo en época de femesita y compañía en vaciar y regalar todo a chatarreros por dos pesos , en los almacenes de escalada habia muchos repuestos nuevos en caja cero km. Los muchachos del ferroclub pudieron rescatar algo . Pero el motor nuevo en cajón que había no corrió la misma suerte y un chatarrero de Quilmes hizo su hazaña 😢. Podían haberlo puesto en la máquina y estaría operativa hoy en día . Esta alsthom es la única que sobrevivió de la inoperancia y maldad ferroviaria . Estuve en ocasión hace muchos años cuando estaba debajo de este mismo tinglado pero del otro lado junto a un querido familiar que dió el puntapié inicial para su puesta en valor, el hace años no reside en argentina , ojalá vuelva a estar opetativa , Saludos cordiales !!
@@erminiovisca3801 Sí, la gente del FCA en Escalada hizo un trabajo maravilloso.-
En algún momento sé que estuvieron intentando lograr la segunda planta motriz por medio de alguna Brissoneau & Lotz ya radiada pues había grandes similitudes técnicas, pero no sé en qué quedó el proyecto como así mismo si el equipo de Escalada que había trabajado tan bien en esta máquina sigue actuando en el club.-
Un cordial ferroabrazo.-
Muy bueno el vídeo! Yo apenas recuerdo a las Alsthom (las francesas como las llamaban)
@@robertomoltrasio1765 gracias 🙌
muy buen video Guille ! siempre digo que si tengo oportunidad de visitar Wunderland no me sacan ni los bomberos, jaja, me gustaria trabajar ahi haciendo mantenimiento de trenes y vehiculos
@@LuisCastillo-fk9kx yo te recomendaria! 🙌
No se puede creer guillermo !!! Es sabido obvio que tristemente no es aca . 😢 Te refelicito !!
Los motores de traccion eran en todas de corriente continua ? Tengo entendido que las mas nuevas tenian de corriente alterna ? Cual son mejores ?? CC o CA ??
@@christian-ir9em estas eran de CC pero hoy dia tanto coches electricos como locomotoras son de CA. Aunque aun las loc. actuales en el pais son CC. Saludos!
guilloe queridooooooooooooooooooooooooooooooooo!!!!!! como andas brother ferroviario!!!!! titan de titanes!!!!! moustruoooooo del diesel!!!!
la famosa Alsthom, que si no me equivoco y correjime sino es asi.....es una marca de locomotoras, tiene un numero de serie o un nombre????? siempre con esos raros diseños no? xq al toque me vuelve a la cabeza, la compra de jaime que no sirvio para nada que entro esos estaban las alsthom....1419....la sandia.... salvo las triplas que anduvieron x el tren de las sierras, no??? tenia buena altura che esas maquinas!!! no se si saldra en otro capitulos de que pudiste filmar adentro, sala de maquinas + cabina!? la parte de adelante me hacen acordar de como se entran a la cabina, la puerta de trompa me hace acordar a las poderosas GE AC44 o sd70
Bueno hermano!!!! te mando un abrazo ferrofilo y seguimos apoyando al programa numero 1 de la argentina y de latinoamerica.......esto essssssssssssssssssssssss
"TUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU TREEEEEEEEEEEEEEEEEENNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN"!!!!!! salutes
Hola y siempre gracias por tus comentarios, si Alstom es la marca lideres en material rodante ferroviario en todo el mundo, son franceses y los que fabricaron el TGV el tren de alta velocidad del record mundial. No pudimos acceder a la cabina y sala pero lo haremos en otro programa ya el año próximo si seguimos... Los diseños de los franceses en general son únicos de lapiz bien afilado y diferente a todo. Abrazooo grande!
Tu tren: decime para vos , cuáles fueron las mejores locomotoras , entre las 1ras que trajeron, gracias