У нас на гольфе 6 7-ми ступенчатая коробка с сухим сцеплением проехала 99ткм . Замена стоила у официала 18 тыс грн. Я думаю что за эти 99ткм она сэкономила больше бензина, чем разница между обслуживанием класического автомата или обычной мкпп. Кстати в книжке авто указано, что у дсг расход меньше чем у механической коробки.
Это только твои оптимистичные надежды. Будет реальный замер - тогда и говори. Бензин - он вообще не та вещь, на которой можно много сэкономить. Поэтому все эти "выжиматели бензина" - малообразованные крохоборы.
И ещё момент: ВСЕ коробки являются механическими, ТАМ ШЕСТЕРЁНКИ, механизм - отсюда и "механика". А управление передачами - РУЧНОЕ или автоматическое. Посмотрите любое забугорное объявление: коробка manual или automatic.
Скажите что можно взять со вторых рук,что надёжней?вариатор,дсг или обычный автомат?обычный автомат я знаю надёжней,но есть авто которые нравятся,но там или вариатор или дсг.
Кирилл, и опять вопрос из зала: что там было не так с этой коробкой? Некоторое время назад эти "суперкоробки" крыли матом за ломучесть. Что там было и как это исправили? (если исправили вообще) И чтоб 2 раза не вставать: а имеет ли эта система преимущество перед обычной автоматической коробкой?
ВАГ и контрактные производители допиливали эти коробки много раз, поэтому сейчас все уже не так грустно. Также не было ремкомплектов, меняли в сборе. Были болячки: повышенный износ сцеплений, из-за ошибок в конструкции и софте, особенно в городском режиме, выход из строя мехатроника, перегрев и неоптимальная рабочая жидкость даже с завода. Плюсы коробки: моментальные переключения, меньше потери мощности в коробке, экономия топлива.
@@kazkaskitas Довольно уклончиво... :) Так "не всё так грустно" или "добились идеала и теперь всем можно на это переходить"?? Это большая разница. А мне вот друг говорит, что на субару 4-скоростной автомат - вечен (обычный гидротрансформатор, если я правильно помню). Просто это такая важная деталь, которая стоит половину авто и меньше всего я хочу иметь с нею головняк.
@@Thornik2012 Нет у меня статистики, чтобы дать однозначный ответ:) Но идеала, думаю, нет. Гидротрансформатор-надежен, спору нет, но в наших краях если спросить, все скажут- механика рулит, так она идеальна? ДСГ для новой машины ок, с пробегом от 150 я брал бы гидрик. Если повезет, там только масло надо будет менять, а многие и этого не делают, а в дсг лезть придется.
@@kazkaskitas Не совсем "механика" - "ручная", т.к. ВСЁ в машине есть механика. :) И нет, не рулит вообще. Особенно трогание на подъёмах в горку или в пробке. DSG: в том и дело, что коробка на бумаге - супер, но надо иметь бриллиантовые мозги, чтобы это ещё и спроектировать правильно. Спасибо, что вы откровенно отвечаете - видите, никто не поручится за DSG. А ведь большинство машин у среднего класса именно с пробегом. Так что лучше мы так, на простом гидрике доедем. :)
@@Thornik2012 Я ими не торгую, мне защищать нечего. Но судя по тому сколько сил и денег вложено в эту технологию, ДСГ никуда не денется и, возможно, оговорок станет меньше. Осталось на собственном опыте проверить чудесные ощущения от езды и выяснить как оно по сравнению с неторопливым Айсином и надоедливой ручной коробкой. Чем и планирую заняться :).
Я бы не сказал что доволен формулировками. Почему роботизированная? Да просто потому, что название "автоматическая" уже занято. В чем отличие? В автоматической коробке переключение осуществляется гидравлическим включением сцеплений, коих там много... ну как минимум 3. А сами шестерни находятся в зацеплении постоянно. При этом еще и гидротранформатор на входе. Автоматическая коробка проще в управлении, но по мере совершенствования механизмов управления перешли к более совершенному способу, и назвали "роботизированная". В роботизированной коробке переключение происходит перемещением шестерней. А чтобы не было провалов тяги сделано 2 сцепления и четные/нечетные передачи могут переключаться независимо по очереди. При этом робот вовсе не быстрее механики, но провалов мощности нет за счет того, что 2 сцепления.
Кто-то ранее уже спрашивал: при наборе скорости (а робот уже готовит следующую передачу), вдруг пришлось резко тормозить. Что будет? Я понимаю, её изобрели не идиоты, нам просто объясните.
Я думаю, что РЕЗКИЙ тормоз вообще обходится без сцепления пониженной - тупо тормозишь колодками. А если слегка подтормаживаешь, то у автомата море времени исправить выбраную скорость.
Спасибо вам действительно доступно.Но лучше механики коробки нет
Как всегда на высоооооте обьяснение...очень просто , доходчиво и ПонЯтно.спасибо 🤗👍👍👍👍👍👍👍
Понял, коротко и по делу! Молодец.
Спасибо, всё понятно и прекрасно объяснено
Всё как обычно, просто и понятно, спасибо большое]
Спасибо за видео которые делаешь, одна просьба, дай больше освещения в видео
Молодец! Все четко растусовал!!!
Долго ждал этого видео, однозначно лайк
Крут - респект
Молодец. Хорошо объяснил 👍
Спасибо
молоток, хороший ликбез
Спасибо!
У нас на гольфе 6 7-ми ступенчатая коробка с сухим сцеплением проехала 99ткм . Замена стоила у официала 18 тыс грн. Я думаю что за эти 99ткм она сэкономила больше бензина, чем разница между обслуживанием класического автомата или обычной мкпп. Кстати в книжке авто указано, что у дсг расход меньше чем у механической коробки.
Это только твои оптимистичные надежды. Будет реальный замер - тогда и говори. Бензин - он вообще не та вещь, на которой можно много сэкономить. Поэтому все эти "выжиматели бензина" - малообразованные крохоборы.
Плюсую, лайк однозначно!!!
Все отлично, только не сказал какая коробка отвечает за задний ход.
То же самое хотел спросить :)
% картинка с Соколовым % Она ещё и задом ездиет??
Да любая! Тут же главное - успеть подготовить передачу перед перебросом сцепления.
хорошо объясняете, спасибо, но с микрофоном надо что-то делать 😬
Ну вот разбогатеет на наших лайках - купит! :)) Я свою купил за $80 - кусается цена-то!! (для блогера-самоучки)
Спасибо) подписал жену на канал))
И ещё момент: ВСЕ коробки являются механическими, ТАМ ШЕСТЕРЁНКИ, механизм - отсюда и "механика". А управление передачами - РУЧНОЕ или автоматическое. Посмотрите любое забугорное объявление: коробка manual или automatic.
Как именно при нажатии педали тормоза сцепление приводит в привод 1ю передачу???Тормозная жидкость или как???
А можно поинтересоваться,а на основании каких датчиков,блок управления коробки передач вычисляет какая будет следующая передача?
Да тупо смотрит на педали! :) Газуешь - повышаем, тормозишь - ща пониженную приготовим!
Скажите что можно взять со вторых рук,что надёжней?вариатор,дсг или обычный автомат?обычный автомат я знаю надёжней,но есть авто которые нравятся,но там или вариатор или дсг.
Вариатор - строго нет. Это времянка, которая 100% нагнёт твой бюджет.
Кирилл, и опять вопрос из зала: что там было не так с этой коробкой? Некоторое время назад эти "суперкоробки" крыли матом за ломучесть. Что там было и как это исправили? (если исправили вообще) И чтоб 2 раза не вставать: а имеет ли эта система преимущество перед обычной автоматической коробкой?
ВАГ и контрактные производители допиливали эти коробки много раз, поэтому сейчас все уже не так грустно. Также не было ремкомплектов, меняли в сборе. Были болячки: повышенный износ сцеплений, из-за ошибок в конструкции и софте, особенно в городском режиме, выход из строя мехатроника, перегрев и неоптимальная рабочая жидкость даже с завода. Плюсы коробки: моментальные переключения, меньше потери мощности в коробке, экономия топлива.
@@kazkaskitas Довольно уклончиво... :) Так "не всё так грустно" или "добились идеала и теперь всем можно на это переходить"?? Это большая разница. А мне вот друг говорит, что на субару 4-скоростной автомат - вечен (обычный гидротрансформатор, если я правильно помню). Просто это такая важная деталь, которая стоит половину авто и меньше всего я хочу иметь с нею головняк.
@@Thornik2012 Нет у меня статистики, чтобы дать однозначный ответ:) Но идеала, думаю, нет. Гидротрансформатор-надежен, спору нет, но в наших краях если спросить, все скажут- механика рулит, так она идеальна? ДСГ для новой машины ок, с пробегом от 150 я брал бы гидрик. Если повезет, там только масло надо будет менять, а многие и этого не делают, а в дсг лезть придется.
@@kazkaskitas Не совсем "механика" - "ручная", т.к. ВСЁ в машине есть механика. :) И нет, не рулит вообще. Особенно трогание на подъёмах в горку или в пробке.
DSG: в том и дело, что коробка на бумаге - супер, но надо иметь бриллиантовые мозги, чтобы это ещё и спроектировать правильно. Спасибо, что вы откровенно отвечаете - видите, никто не поручится за DSG. А ведь большинство машин у среднего класса именно с пробегом. Так что лучше мы так, на простом гидрике доедем. :)
@@Thornik2012 Я ими не торгую, мне защищать нечего. Но судя по тому сколько сил и денег вложено в эту технологию, ДСГ никуда не денется и, возможно, оговорок станет меньше. Осталось на собственном опыте проверить чудесные ощущения от езды и выяснить как оно по сравнению с неторопливым Айсином и надоедливой ручной коробкой. Чем и планирую заняться :).
Робот не равно DSG. Если мы берём Powershift, который установлен на FF3 и DSG (6ст)-DQ250, то это совсем разные трансмиссии.
Кароче Если поламается! Останешься без штанов !
Я бы не сказал что доволен формулировками.
Почему роботизированная? Да просто потому, что название "автоматическая" уже занято.
В чем отличие? В автоматической коробке переключение осуществляется гидравлическим включением сцеплений, коих там много... ну как минимум 3. А сами шестерни находятся в зацеплении постоянно. При этом еще и гидротранформатор на входе.
Автоматическая коробка проще в управлении, но по мере совершенствования механизмов управления перешли к более совершенному способу, и назвали "роботизированная".
В роботизированной коробке переключение происходит перемещением шестерней.
А чтобы не было провалов тяги сделано 2 сцепления и четные/нечетные передачи могут переключаться независимо по очереди.
При этом робот вовсе не быстрее механики, но провалов мощности нет за счет того, что 2 сцепления.
Груздь-доска в том, что вместо DSG (которая по идее перспективное инженерное решение) стали вкорячивать ублюдочный вариатор!
Кто-то ранее уже спрашивал: при наборе скорости (а робот уже готовит следующую передачу), вдруг пришлось резко тормозить. Что будет? Я понимаю, её изобрели не идиоты, нам просто объясните.
робот все-таки быстрый, он успеет переключить вместо третьей - первую, и только затем выжмет сцепления
Я думаю, что РЕЗКИЙ тормоз вообще обходится без сцепления пониженной - тупо тормозишь колодками. А если слегка подтормаживаешь, то у автомата море времени исправить выбраную скорость.
Насколько надежна такая коробка? Например на вольво В90.
Если выйдет из строя ,то останешься без Штанов🤑
Действий =6
Роботизированная трансмиссия-это таже механическая КПП, только сцепление переключает автомат.
А DSG это КПП с двумя сцеплениями.
А как с 3 на 4, 4 на 5?
А задняя где? )))
Крутишь руль на 360 и все! :)
много воды, тема не раскрыта. а если с второй на 4 или обратно надо!? работает как обычная коробка
Снижается расход топлива ахах. Если ездишь на автомате, то понятие экономия топлива не для тебя
Действительно доступно и интересно. Спасибо!