а у нас в 80-их в семье был вартбург 353 де люкс. мой папа купил этот машиной second hand. когда машина набирает скорост, ощущение как самолет вылитает. я любил этот машиной. извините для плохой рускый. я болгарский. у нас были много вартбургов и трабантов, как и все социалистическых марк автомобилов.
После присоединения ГДР к ФРГ вартбурги перестали покупать в новой Германии. В это время Минский тракторный и моторный заводы закупили за валюту партию вартбургов для своих работников. Двигатели на этих авто были четырехтактные, четырехцилиндровые от фольксвагена. Правда желанные для наших людей машины достались далеко не всем
Это уже перед закрытием ставили с гольфа или лупо, да на многих заводах по бартеру меняли их с гдр, на что то, гдр была в агонии и СССР, умирал, похожи на пятерки чем то были
Задние фонари Wartburg-353W очень похожи на задние фонари наших Москвичей(412,2140). Разница только в размерах и в том что у Москвичей задние фонари полностью плоские, а у 353W изогнутые по дуге(задняя часть кузова округлая)
Последний выпуск был с двигателем "Фольксваген". Увеличенными задними фонарями и еще парой незначительных изменений . С "Фольксвагенами" Вартбурги более редкосны . Хотя и с двигателями ведущими родословную еще с DKW машины уже почти исчезли .Сказалось практически полное отсутствие запчастей. В Европе с вводом норм токсичности "Вартбурги " и их чадом оказались вне закона и выпуск любых запчастей прекратили.
+Николай Тригуб Будучи в 1997г в Лейпциге наблюдал на улицах "тюнингованые" Трабанты. Как нам объяснили - в Восточной Германии старые машины еще ездили, а в Западную их не пускали. Были объявления в газетах о продаже Трабанта за 1 марку и некоторые молодые люди покупали и выёживались на публику.
+Валентин Иванов Может быть . Но я имел дело и с "Баркасами" и" Ватрбургами" то именно последних лет производства они были с карбюраторными двигателями " "Фольксваген". Инжекторные никогда не встречал .Да скорей всего их никто не встречал. Приходилось ремонтировать и двух тактные и четырех ,с электронным зажиганием и электронной панелью(на светодиодах) и более старые с стрелочной панелью и контактным зажиганием .Но инжекторов не было .Не спорю может они и были .Никогда не утверждаю чего не знаю. Пусть откликнуться те кто видел " Вартбург" с инжектором.Будет интересно узнать.
Набор неправильных фактов... дизайн не италянский, а разрабатывался дизайнером вартбурга Ганзом Флайшером. Двигатель разрабатывался не для мотоцикла, а для машины ДКВ Ф9, которая была готова в самом конце 30ых годов, но пошла в производство только после войны. Зато не знал, что Вартбург продавался в России. За эту информацию отдельное спасибо.
+AndreyThreethousand а еще его массово завозили из ГСВГ, когда оттуда выводили войска, и партия Вартбургов (б/у или новая) была закуплена для духовенства смоленской области тоже в начале 90хх
"Вартбург" продавался в России только в подержанном виде. Ведущий мудак,поверхностно нахватается информации и нам в уши ссыт. Уже много раз был замечен в коверкании фактов.
@@user-hx3jb7re5c дурачок,Зенкевич сказал,,..проданы в СССР ..,, а не в РСФСР . В конце 80 большую партию закупил Мтз для сотрудников. Не владеешь вопросом- не обсирай других
Был такой, легковушка на раме, рычаг переключения на руле, 70х годов и абсолютно без ржавчины) Еще была интересная машинка Баркас, микрик с тем же движком
+Алексей LXS машина уровня мотоколяски) Вы слышали, как там закрываются двери?) И я нет)) Потому что тихо) А как закрываются жигули в радиусе 5 км - я отлично слышу))
Так он еще дорог для своих денег был. Эти Вартбурги с Трабантами даже в сравнении с Жигулями, Москвичами, Запорожцами выглядят какими-то недоделанными. Особенно по салону. Качество и дизайн машин оставляет желать лучшего...
Интересный агрегат, чем-то похож на жигули)) Иван, можно просьбочку? Давайте послушать как заводится и звучит двигатель) Это очень важная и интересная часть, пусть и исторического, но всё таки тест драйва))
Точно. Кажется мотор был, тот же, что и на гольфе. Переключатель скоростей на стандартном месте и скруглённые западлицо с корпусом поворотники и фонари.
@@user-qd2rg7pv5f Это была последняя модель из Вартбургов. У меня был клиент по обслуживанию. Машина была 90-го года или 92 -го. Точно не помню. Но что самое удобное было в нем - это метелкой можно вымести весь мусор и пыль с пола просто на улицу. Там пол был как в любом грузовике - ровный.
@@navigator7776,Технически данни на Wartburg 1.3Редактиране Габарити (дължина/височина/широчина): Лимузина: 4276/1495/1643 mm Турист: 4216/1495/1643 mm Транс: 4224/1685/1630 mm (височина с чергило, ненатоварен) Тегло (празен, зареден): Лимузина 900 kg; Турист 960 kg, Транс 840 kg. Обем на резервоара: 42 l. Двигател: Четирицилиндров, 4-тактов, напречно разположен, с водно охлаждане. Работен обем: 1272 cm3. Максимална мощност: 43 kW (58 к.с.) при 5500 об./мин. Максимален въртящ момент: 96 Nm при 3500 об./мин. Максимална скорост: 135 km/h. Ускорение 0 - 100 km/h: 20 s. Трансмисия: 4-степенна, напълно синхронизирана. Предавателни числа: I - 3,25 II - 2,053 III - 1,342 IV - 0,956 Заден ход - 3,077 Главно предаване: 4,18 (това не го пише в ръководството) До 1991 г. от модела 1.3 във всички модификации са произведени близо 200 000 бр. Привет из Софии, Болгария ребята!
Надежный легковой автомобиль спроектированный и собранный на основе относительно разумных принципов удешевить и упростить. Кстати рычаг КПП под рулём располагался до 1985-го где-то, последние 353W были с напольным рычагом КПП, так что этот конкретный точно не 1987 г.в.
в начале 90х в белоруссии (а может и в росии тоже)их продавали на некоторых заводах и фабриках типа по талонам,как тогда моно было.говорили(не знаю правда или нет) что к ним бесплатно запасной двигатель давали!
В г. Отрадное лен обл на судостроительном заводе ПЕЛЛА в 80-х-90-х рабочим в счет зарплаты выписывались эти машины. И было время, когда в Отрадном их было довольно приличное количество
В Варбурге 1,3 электрооборудование сложноватое. Там светодиодные указатели бензина и антифриза по сложности телевизора, но надежные. У Варбурга 353 там проще. Реле регулятор генератора 1,3 вообще засекречен и залит герметиком.
@@vadim4ik938 Да, в ГДР не было Мерсов, БМВ, и АУДИ, зато восточные немцы были более обеспеченны соцпакетом - Бесплатные -Образование, Медицина, Отдых за счёт Профсоюзов, и т.д. !!!!И в ГДР, как и во всех странах, входивших в Варшавский договор, НИКОГДА не было КРИЗИСОВ, ни топливных, ни продовольствинных !!!!!
Интересно.. в 2006 Крым "потряс" обилием жигулей - особенно копейки и шестёры выделялись. Радовало то, что состояние их было очень даже хорошее (несмотря даже на колхозный тюнинг).
На эти машины свободно ставили двигатели от VW Golf объемом 1.3 У моего соседа по гаражу такой. Движок пробежал 550 тысяч без капиталки, и хоть бы хны. По кузову проблем тоже не видать, ухаживает.
от оно чё в своём детстве, это был 95 где то год, видел такую пару раз, красного цвета, смотрелась очень ярко на фоне бежевых волг и белой классики, всегда думал, что это ре экспортная копейка
Насчёт двухтактного мотора: считается, что их ресурс ниже, чем у четырёхтактных, из-за "более высокой теплонапряженности ЦПГ". Но уже сама эта формулировка говорит только о деталях ЦПГ, но не о КШМ, ресурс которого наверняка не ниже, чем у 4-тактников. Далее, у двухтактного мотора нет раздельной системы смазки в замкнутом контуре из-за самого принципа его работы, поэтому обычно используется смазка в топливе путем приготовления двухтактной смеси из бензина и особого малозольного двухтактного масла. Так вот, топливо со смазывающими свойствами должно лучше влиять на ресурс мотора, чем чистый бензин и раздельная смазка. Эту инфу я узнал из сравнения 4-тактных бензиновых моторов и 4-тактных дизелей на современных автомобилях. В этом сравнении моторесурса преимущество было отдано дизелю по нескольким причинам: более толстые и прочные детали из-за более высокой степени сжатия дизеля; меньшее число рабочих оборотов => меньший износ деталей; смазывающие свойства дизтоплива, способствующие увеличению ресурса движущихся деталей двигателя. Третий пункт полностью подходит для двухтактных бензиновых моторов, так что по такой логике ресурс их ЦПГ должен быть по крайней мере не ниже, чем у 4-тактных бензиновых, у которых бензин не обладает смазывающими свойствами. Буду рад, если кто-нибудь что-нибудь ответит по этим доводам.
@@h3pio Обратный конус в глушителе должен препятствовать этому вылету топлива в трубу, хотя наверное не полностью, какая-то часть смеси все же вылетает. В этом плане намного лучше двухтактные бензиновые двигатели с прямоточной продувкой - например, Л-образного типа. В таком двигателе цилиндр делится на две половины, расположенные под углом друг к другу и сходящиеся в общей камере сгорания. В каждом полуцилиндре ходит свой поршень, управляющий своими окнами - один поршень управляет открытием и закрытием продувочных окон, второй - выпускных. Такая продувка называется прямоточной (в отличие от классической возвратно-петлевой) и обеспечивает лучшую очистку цилиндров от отработавших газов, лучшее наполнение свежим зарядом и хорошее смесеобразование. Шатун каждого из этих двух поршней находится на отдельном коленвале, и оба коленвала соединены друг с другом шестернями. Такая конструкция позволяет достаточно легко изменять фазы газораспределения, переставляя шестерни обоих коленвалов относительно друг друга. Но из-за сложности производства и наличия дополнительных деталей такая конструкция не получила распространения и использовалась только на экспериментальных гоночных мотоциклах в середине XX века.
Жаль, что хоть и был СЭВ, но коммуняры упорно отказывались от Шкод и Вартбургов. А ведь они неплохо бы пошли. И наверняка бы покупались. Имея ДКВешный мотор, он был во многом брату ИЖам. Только Супротек не вздумай залить. Лучше в Жигуль залей, ну или в Трабант тот же. Кстати очень редко, но его еще можно встретить на улице.
за тази кола също има обяви нищо че е от гдр а те се разпаднаха 1990 година .. от мобиле български сайт за коли има за продажба от добрич 1 999 лева има и телефон , вартбург 353 1986 година . има и снимки . има и от 1987 година от аспарухово , май циганската махала за 870 лева ама не ми изглежда да е в движение няма номера иначе перфектно изглежда има снимки и телефон . грешка не от бургас от монтана село или град или градче , аспарухово .
Если добавлять в бензин качественное масло, то двигатель проездит 150-200тыс.км.(может больше) Это тебе не Жигули и не Москвич, запчасти достать сложно, но можно.
на видео сборки на заводе модель помоложе, там уже обычный 4тактный фольксовский двиг. немцы восхищались... чушь собачья, у них просто выбор был либо дерьмовый вартбург, либо еще более дерьмовый трабант (я о ГДР, разумеется). не дезинформируйте
А Вы лично общались с немцами и они Вам это сами говорили??? "Дерьмовый" Вартбург и тот же Трабант были в РАЗЫ лучше,чем те же сраные "Жигули""Москвичи"Запорожцы"Волги",которые нам навязывали Ваши соотечественники.
Мда, 6000 рублей при тех грошовых зарплатах, что в совке получали мои мама (библиограф, работала в картотеке), бабушка (закройщица), дед (табельщик) и отчим (конструктор в небольшом КБ при таксопарке), было бы интересно посчитать, сколько их годовых зарплат вместе надо было даже на сбор этой суммы, про "жигули" вообще можно было забыть. А теперь современность - я, простой оболтус без высшего образования, живу и работаю в постсовесткой и одной из самых бедных стран ЕС (примерной пятой с конца по бедности, Болгария, Румыния и прочие все таки ещё беднее нас), одной моей неполной годовой зарплаты ("чистыми" это примерно три наших минималки, а МРОТ на руки у нас сейчас около 360-365 евро) хватило бы на недорогую западную машинку попроще, а если что-то из дешёвых Dacia, то и на полторы.
а у нас в 80-их в семье был вартбург 353 де люкс. мой папа купил этот машиной second hand. когда машина набирает скорост, ощущение как самолет вылитает. я любил этот машиной. извините для плохой рускый. я болгарский. у нас были много вартбургов и трабантов, как и все социалистическых марк автомобилов.
veso rusinov
veso rusinov Я был в Болгарии в 87м. да действительно там было много их. Зато такси были Жигули с белыми крышами.
И код нас у Сербии много вартбургов били. Мој деда га је имао, и није се никада покварио. Много добра машина. я любил этот машиной
Ух ничего себе тут все славяне собрались) Привіт усім з України. Слов'яни усі браття. Славяне все братья.
@@user-mo2bh1ov3b Я цілком з вами згідний! Привіт з ЧЕРНІВЦІВ!👍😀
Служил в германии ГСВГ, помню эти машинки, так же много было трабантов, тоже двух тактники.
лет 10 назад видел точно такой же авто на просторах родной Беларуси, но тогда мне казалось, что это супер-люксовый Москвич 2140
+MrShamanOFF ага, сзади почти не отличить
+MrShamanOFF Да, мало кто знал вообще, что это за марка авто.
самое интересное, что в нашем городе (и не только) эти машины были весьма популярны, но ... Их никто ни разу не обсуждал! Как будто их не было вообще.
До сих пор ездят у нас вартбурги и трабанты :-)
После присоединения ГДР к ФРГ вартбурги перестали покупать в новой Германии. В это время Минский тракторный и моторный заводы закупили за валюту партию вартбургов для своих работников. Двигатели на этих авто были четырехтактные, четырехцилиндровые от фольксвагена. Правда желанные для наших людей машины достались далеко не всем
չչչչչչչչչչչչչչչչ
помню как они появились в Минске в 90-х
Это уже перед закрытием ставили с гольфа или лупо, да на многих заводах по бартеру меняли их с гдр, на что то, гдр была в агонии и СССР, умирал, похожи на пятерки чем то были
Тогда даже был клуб владельцев Варбурга, было очень интересно!
Я бы не отказался еще от рассказа про польские Polonez. Ездил на таком в 80-е.
А я в середине 90-тых. Модель чутка обновили, но стиль остался.
У нас по Луганску такая ездит досих пор,в таком же цвете.
В ГДР насмотрелся этих Варбургов, Трабантов, а также Дачий и Фордов. Других машин там не было. Ну ещё наши Лады и Москвичи, конечно.
В Минске в 1990г на предприятиях продавали такие авто,ажиотаж был дикий ,на что только не шли ,лиш бы заполучить такое чудо техники.
Самые последние модели имели плоские задние фонари, похожие на таковые от М2140в экспортном варианте. И, если не ошибаюсь, фольксвагеновский движок.
Мотор WV 1300ml
Задние фонари Wartburg-353W очень похожи на задние фонари наших Москвичей(412,2140). Разница только в размерах и в том что у Москвичей задние фонари полностью плоские, а у 353W изогнутые по дуге(задняя часть кузова округлая)
Варбург 353 уже стал историей . Это навороченный автомобиль .
Горжусь, что довелось покататься на таком
Последний выпуск был с двигателем "Фольксваген". Увеличенными задними фонарями и еще парой незначительных изменений . С "Фольксвагенами" Вартбурги более редкосны . Хотя и с двигателями ведущими родословную еще с DKW машины уже почти исчезли .Сказалось практически полное отсутствие запчастей. В Европе с вводом норм токсичности "Вартбурги " и их чадом оказались вне закона и выпуск любых запчастей прекратили.
+Николай Тригуб Будучи в 1997г в Лейпциге наблюдал на улицах "тюнингованые" Трабанты. Как нам объяснили - в Восточной Германии старые машины еще ездили, а в Западную их не пускали. Были объявления в газетах о продаже Трабанта за 1 марку и некоторые молодые люди покупали и выёживались на публику.
+Николай Тригуб НЕ ПОСЛЕДНИЙ с ФОЛЬЦОМ был а на экспорт ! стоял отдельный цех и там электрика БОШ движок ФОЛЬЦ.
+Валентин Иванов Может быть . Но я имел дело и с "Баркасами" и" Ватрбургами" то именно последних лет производства они были с карбюраторными двигателями " "Фольксваген". Инжекторные никогда не встречал .Да скорей всего их никто не встречал. Приходилось ремонтировать и двух тактные и четырех ,с электронным зажиганием и электронной панелью(на светодиодах) и более старые с стрелочной панелью и контактным зажиганием .Но инжекторов не было .Не спорю может они и были .Никогда не утверждаю чего не знаю. Пусть откликнуться те кто видел " Вартбург" с инжектором.Будет интересно узнать.
НЕ ИНЖЕКТОР А ФАРЫ ПРОВОДКА И ПРОЧАЯ ХРЕНЬ У МЕНЯ СЛУЖИЛИ В ГДР И ПРИВЕЗЛИ ОЧЕНЬ ИМ ГОРДИЛИСЬ
+Валентин Иванов Гордится надо Родиной ,а не чужеземной железякой.
Набор неправильных фактов... дизайн не италянский, а разрабатывался дизайнером вартбурга Ганзом Флайшером. Двигатель разрабатывался не для мотоцикла, а для машины ДКВ Ф9, которая была готова в самом конце 30ых годов, но пошла в производство только после войны. Зато не знал, что Вартбург продавался в России. За эту информацию отдельное спасибо.
+AndreyThreethousand а еще его массово завозили из ГСВГ, когда оттуда выводили войска, и партия Вартбургов (б/у или новая) была закуплена для духовенства смоленской области тоже в начале 90хх
"Вартбург" продавался в России только в подержанном виде. Ведущий мудак,поверхностно нахватается информации и нам в уши ссыт. Уже много раз был замечен в коверкании фактов.
@@user-hx3jb7re5c дурачок,Зенкевич сказал,,..проданы в СССР ..,, а не в РСФСР . В конце 80 большую партию закупил Мтз для сотрудников. Не владеешь вопросом- не обсирай других
@@stanisavzarembs3479 Читай внимательно,постарайся вникнуть в написаное, "ДУРАЧОК")))
@@user-hx3jb7re5c чего с дурнем спорить. Буду выше..
Видел и не раз Вартбург с двигателем VW GOLF. И это не самодел. Были партии автомобилей с четырехтактным двигателем, напоследок
VW
Alexey Bill благодарю 😊
Не доглядел 🤓
Красота и надёжность в МИНИМАЛИЗМЕ !!!!! ........
Пожалуйста делай ролики подлиннее. 3-5 минут это очень мало!
+Gleb Bochkarev стандарты программы телевидения - там время лимитировано
Был такой, легковушка на раме, рычаг переключения на руле, 70х годов и абсолютно без ржавчины) Еще была интересная машинка Баркас, микрик с тем же движком
Я и сейчас хотел бы купить такую машинку.
Сделайте большой обзор на этот автомобиль. Если возможно с разными двигателями.
Т.е этот автомобиль стоил дешевле чем отечественный жигули, нет слов
+Алексей LXS машина уровня мотоколяски) Вы слышали, как там закрываются двери?) И я нет)) Потому что тихо) А как закрываются жигули в радиусе 5 км - я отлично слышу))
***** че там помнить, они и в 2000-х НИЧЕМ не изменились
Ну так у него двигатель двухтактный, трёхцилиндровый
по качеству металла и сборки жигули даже и близко не стоят!
Так он еще дорог для своих денег был.
Эти Вартбурги с Трабантами даже в сравнении с Жигулями, Москвичами, Запорожцами выглядят какими-то недоделанными. Особенно по салону. Качество и дизайн машин оставляет желать лучшего...
Интересный агрегат, чем-то похож на жигули)) Иван, можно просьбочку? Давайте послушать как заводится и звучит двигатель) Это очень важная и интересная часть, пусть и исторического, но всё таки тест драйва))
Нихрена !!! Это не последний . Последний Вартбург был совместный ифа-фольксваген. И мотор был четырехцилиндровый 4-х тактный.
Точно. Кажется мотор был, тот же, что и на гольфе. Переключатель скоростей на стандартном месте и скруглённые западлицо с корпусом поворотники и фонари.
@@user-qd2rg7pv5f Это была последняя модель из Вартбургов. У меня был клиент по обслуживанию. Машина была 90-го года или 92 -го. Точно не помню. Но что самое удобное было в нем - это метелкой можно вымести весь мусор и пыль с пола просто на улицу. Там пол был как в любом грузовике - ровный.
@@navigator7776,Технически данни на Wartburg 1.3Редактиране
Габарити (дължина/височина/широчина):
Лимузина: 4276/1495/1643 mm
Турист: 4216/1495/1643 mm
Транс: 4224/1685/1630 mm (височина с чергило, ненатоварен)
Тегло (празен, зареден): Лимузина 900 kg; Турист 960 kg, Транс 840 kg.
Обем на резервоара: 42 l.
Двигател: Четирицилиндров, 4-тактов, напречно разположен, с водно охлаждане.
Работен обем: 1272 cm3.
Максимална мощност: 43 kW (58 к.с.) при 5500 об./мин.
Максимален въртящ момент: 96 Nm при 3500 об./мин.
Максимална скорост: 135 km/h.
Ускорение 0 - 100 km/h: 20 s.
Трансмисия: 4-степенна, напълно синхронизирана.
Предавателни числа:
I - 3,25
II - 2,053
III - 1,342
IV - 0,956
Заден ход - 3,077
Главно предаване: 4,18 (това не го пише в ръководството)
До 1991 г. от модела 1.3 във всички модификации са произведени близо 200 000 бр.
Привет из Софии, Болгария ребята!
@@ivodimitrov6503 На всички прочетене. Поздрави от Одеса.
Это ж прям Москвич-2140. Интересно, кто у кого подглядел? Читал про этот Вартбург в «За рулем» от 90 или 91 года.
Это версия уже середины 80-х годов, изначально он больше был похож на 412-й, кстати фары у Москвича как раз от Вартбурга.
+Олег Внуков А не у Варбурга фары от Москвича? На москвиче квадратные фары пошли с 68 года.
Егор Власов Вартбург чуть пораньше пошел, с 1966 вроде.
Знаток,как раз фары от Вартбуга" к "Москвичу" и наоборот - не ПОДХОДЯТ!!! Ни задние,ни передние.
@@user-hx3jb7re5c оптический элемент, одинаковый с нашими РАФ-2203 и АЗЛК-412, 2140, производства FER
Надежный легковой автомобиль спроектированный и собранный на основе относительно разумных принципов удешевить и упростить. Кстати рычаг КПП под рулём располагался до 1985-го где-то, последние 353W были с напольным рычагом КПП, так что этот конкретный точно не 1987 г.в.
Die Knüppelschaltung war Sonderausstattung und musste extra bezahlt werden.
У нас у трудовика в школе такая была)))
в начале 90х в белоруссии (а может и в росии тоже)их продавали на некоторых заводах и фабриках типа по талонам,как тогда моно было.говорили(не знаю правда или нет) что к ним бесплатно запасной двигатель давали!
Да,в Минске на ГПЗ 11 такие машины приходили на на завод,но запасной двигатель не давали,это сказки.
Знакомые пейзажи и цеха =) Видел вживую и Вартбург и РАФик.
Отличный автомобиль!!!!!!!!!!
у отца друга был такой мы думали что это москвич импортный
В г. Отрадное лен обл на судостроительном заводе ПЕЛЛА в 80-х-90-х рабочим в счет зарплаты выписывались эти машины. И было время, когда в Отрадном их было довольно приличное количество
2Т мотор и кпп-полуавтомат! КРасота )))
я живу в районе где многие приехали из германии ,все военные,я видел всю технику из сэв
Иван и компания, спасибо за сюжет
У нас в городе до сих пор такая ездит.
Иван,жаль что вы не упомянули попытку осовременить этот автомобиль движком от фольксваген, а так что Вартбург,что Баркас уже куски истории.
Тем более что на снимках из завода вы показали уже версию с мотором Volkswagena
В Вартбурге 1.3 был мотор от VW
В Варбурге 1,3 электрооборудование сложноватое. Там светодиодные указатели бензина и антифриза по сложности телевизора, но надежные. У Варбурга 353 там проще. Реле регулятор генератора 1,3 вообще засекречен и залит герметиком.
Я в 90х думал это новый Запорожец)
Я тоже)
Запорожец, только ГДРовский.
@@mihapetrov862 гдровский запорожец это Трабант, а это скорее москвич или жига
@@vadim4ik938 Да, в ГДР не было Мерсов, БМВ, и АУДИ, зато восточные немцы были более обеспеченны соцпакетом - Бесплатные -Образование, Медицина, Отдых за счёт Профсоюзов, и т.д. !!!!И в ГДР, как и во всех странах, входивших в Варшавский договор, НИКОГДА не было КРИЗИСОВ, ни топливных, ни продовольствинных !!!!!
Wartburg, Robur, IFA, Avia, Zuk, Nysa - Крым 90-х. Детство.
Все иномарки?
Интересно.. в 2006 Крым "потряс" обилием жигулей - особенно копейки и шестёры выделялись. Радовало то, что состояние их было очень даже хорошее (несмотря даже на колхозный тюнинг).
Я поставил лайк, можно было и на 10 минут сделать ролик.
А ведь была ещё и "Skoda" очень похожая.
спасибо за Пердящего Ганца )))
С первого взгляда визуально похож на азлк 2140 .
В Ставрополе такой катался долгое время, жёлтого цвета. Интересный авто.
2:16 мужика жалко
За что убрали прекрасную тачуц
Ага. И дальше сюжет реально как с наших предприятий в лихие 90-е.
Will you make review of FSO Polonez?
У нас офицеры на таких ездили,мы ребенками понять не могли что это😂
Почему играет музыка песни и пчёлки майя?
На эти машины свободно ставили двигатели от VW Golf объемом 1.3
У моего соседа по гаражу такой.
Движок пробежал 550 тысяч без капиталки, и хоть бы хны.
По кузову проблем тоже не видать, ухаживает.
Мне понравилось- "Не имеет рулевого управления " . Шютка.
Как всегда отличной обзор! Спасибо!
Да помню такие, может конец 80-х, начало 90-х. Я тогда школу заканчивал.
сними обзор пажалуста пр о Волгу славуту Таврию ещё что нибуть
от оно чё
в своём детстве, это был 95 где то год, видел такую пару раз, красного цвета, смотрелась очень ярко на фоне бежевых волг и белой классики, всегда думал, что это ре экспортная копейка
вещи при погрузке в багажник перетаскивали через задний борт. тогда этим не заморачивались?
Насчёт двухтактного мотора: считается, что их ресурс ниже, чем у четырёхтактных, из-за "более высокой теплонапряженности ЦПГ". Но уже сама эта формулировка говорит только о деталях ЦПГ, но не о КШМ, ресурс которого наверняка не ниже, чем у 4-тактников. Далее, у двухтактного мотора нет раздельной системы смазки в замкнутом контуре из-за самого принципа его работы, поэтому обычно используется смазка в топливе путем приготовления двухтактной смеси из бензина и особого малозольного двухтактного масла. Так вот, топливо со смазывающими свойствами должно лучше влиять на ресурс мотора, чем чистый бензин и раздельная смазка. Эту инфу я узнал из сравнения 4-тактных бензиновых моторов и 4-тактных дизелей на современных автомобилях. В этом сравнении моторесурса преимущество было отдано дизелю по нескольким причинам: более толстые и прочные детали из-за более высокой степени сжатия дизеля; меньшее число рабочих оборотов => меньший износ деталей; смазывающие свойства дизтоплива, способствующие увеличению ресурса движущихся деталей двигателя. Третий пункт полностью подходит для двухтактных бензиновых моторов, так что по такой логике ресурс их ЦПГ должен быть по крайней мере не ниже, чем у 4-тактных бензиновых, у которых бензин не обладает смазывающими свойствами. Буду рад, если кто-нибудь что-нибудь ответит по этим доводам.
@@h3pio Обратный конус в глушителе должен препятствовать этому вылету топлива в трубу, хотя наверное не полностью, какая-то часть смеси все же вылетает. В этом плане намного лучше двухтактные бензиновые двигатели с прямоточной продувкой - например, Л-образного типа. В таком двигателе цилиндр делится на две половины, расположенные под углом друг к другу и сходящиеся в общей камере сгорания. В каждом полуцилиндре ходит свой поршень, управляющий своими окнами - один поршень управляет открытием и закрытием продувочных окон, второй - выпускных. Такая продувка называется прямоточной (в отличие от классической возвратно-петлевой) и обеспечивает лучшую очистку цилиндров от отработавших газов, лучшее наполнение свежим зарядом и хорошее смесеобразование. Шатун каждого из этих двух поршней находится на отдельном коленвале, и оба коленвала соединены друг с другом шестернями. Такая конструкция позволяет достаточно легко изменять фазы газораспределения, переставляя шестерни обоих коленвалов относительно друг друга. Но из-за сложности производства и наличия дополнительных деталей такая конструкция не получила распространения и использовалась только на экспериментальных гоночных мотоциклах в середине XX века.
По дизайну одновременно напоминает и Жигуля и Москвича.
хорошая машинка.
Чичо ми имаше такава машинка само че универсал.Само добри спомени имам с нея.А и последните които излизаха бяха с четири тактен двигател от фолваген
Ты шо румын?
У меня в начале 90 был Вартбург универсал,уже с двигателем Фольксваген .но впечатление осталось не очень хорошее.Ломалась часто.
С 1300 куб. Так он и прёт. А стоит на 30% дешевле! 👍
Nigdy nie spełnione marzenie mojego Ojca.
Otschen krasivaja ! Greetings from Eisenach ! :-)
салон как в москвиче 40)))
Интересная машинка чисто внешне
Иван, а можешь сделать обзор на узкоколейный тепловоз? Или лучше паровоз, но паровозов немного осталось...
боюсь, что Иван не учился по специальности ж.д. машиниста.
Иван да ты лучший так интересно смотреть и слушать не точно Марат борода,хотя он правду про наш автопром говорит,ну у тебя настолгия
Жаль, что хоть и был СЭВ, но коммуняры упорно отказывались от Шкод и Вартбургов.
А ведь они неплохо бы пошли. И наверняка бы покупались.
Имея ДКВешный мотор, он был во многом брату ИЖам.
Только Супротек не вздумай залить. Лучше в Жигуль залей, ну или в Трабант тот же.
Кстати очень редко, но его еще можно встретить на улице.
в детстве думали с пацанами, что это вообще самоделка, а не заводская машина. в городе одна или две всего ездили
Всегда хотел, чтобы Зенкевич ответил на мой комментарий. :)
Зенкевич - ЛОХ! Никуя про машину не знает,а видос снимает. Уже сколько раз ему писал об этом!
dobre auto, niezniszczalne
ГДР достался завод БМВ , а делать стали ИНВАЛИДКИ Варбург и Трабант .
Интересная история .
Даже у нас в Баку парочка остались, энтузиасты сохраняют.
Ретро классная машинка
за тази кола също има обяви нищо че е от гдр а те се разпаднаха 1990 година .. от мобиле български сайт за коли има за продажба от добрич 1 999 лева има и телефон , вартбург 353 1986 година .
има и снимки . има и от 1987 година от аспарухово , май циганската махала за 870 лева ама не ми изглежда да е в движение няма номера иначе перфектно изглежда има снимки и телефон . грешка не от бургас от монтана село или град или градче , аспарухово .
нынешним салярисам с киями и не снился такой комфорт при эксплуатации
Спасибо!!! Класс!!!
У меня моделька такой была!!!
Izvinite, a koliko brzina ima ova limuzina ?))))
Ошиблись Вы Иван, в том что выпускались с 1966, т.к. у меня был такой 1965г.в..
В моём городе тоже бегает така машинка.Казахстан( усть- каменогорск
Неужто её немцы создавали ?
Вартбург этакой ГДРовский запорожец
ГДР-овский Запорожец это Трабант.
Schönes Video!
GVR?
Про румынскую Дачию тех лет расскажите.
Ладно бы ГДР, как он (мотор) на СААБе оказался?
Документация захваченная союзниками)
Это мотор довоенной немецкой фирмы "Ляйпциг-Моторверке". . .
что то от фиата 124 в кузове есть у Wartburg 353
Никуя там от "Фиата " нет! Сравни машинки на фото и увидишь,если не СЛЕПОЙ!!!
Автор же рассказал, что "Вартбург" создан итальянским дизайнером. . .
А в ФРГ в 87-м, начали выпускать Е34))) Собственно - это транспортное средство, можно сделать символом социалистической эпохи.
Интересная машина, а что с пробегом, и по запчастям?
Если добавлять в бензин качественное масло, то двигатель проездит 150-200тыс.км.(может больше)
Это тебе не Жигули и не Москвич, запчасти достать сложно, но можно.
на видео сборки на заводе модель помоложе, там уже обычный 4тактный фольксовский двиг.
немцы восхищались... чушь собачья, у них просто выбор был либо дерьмовый вартбург, либо еще более дерьмовый трабант (я о ГДР, разумеется).
не дезинформируйте
А Вы лично общались с немцами и они Вам это сами говорили??? "Дерьмовый" Вартбург и тот же Трабант были в РАЗЫ лучше,чем те же сраные "Жигули""Москвичи"Запорожцы"Волги",которые нам навязывали Ваши соотечественники.
хорошая машинка)))
а почему не говорят что самая навороченная машина біла с 1,3 фольксваген?
На москвич 2140 походит
Резина с белой боковиной ) Идёт как корове седло.
Жил бы ты в то время, ты бы за этой резиной охотился бы.
Мотор смешной но я видел такой хоть и в плачевном состоянии
классная машинка, лучше бы у нас такие вместо ЗАЗ выпускали
Алексей Комаров вместо ТАЗ (ВАЗ)
Мда, 6000 рублей при тех грошовых зарплатах, что в совке получали мои мама (библиограф, работала в картотеке), бабушка (закройщица), дед (табельщик) и отчим (конструктор в небольшом КБ при таксопарке), было бы интересно посчитать, сколько их годовых зарплат вместе надо было даже на сбор этой суммы, про "жигули" вообще можно было забыть. А теперь современность - я, простой оболтус без высшего образования, живу и работаю в постсовесткой и одной из самых бедных стран ЕС (примерной пятой с конца по бедности, Болгария, Румыния и прочие все таки ещё беднее нас), одной моей неполной годовой зарплаты ("чистыми" это примерно три наших минималки, а МРОТ на руки у нас сейчас около 360-365 евро) хватило бы на недорогую западную машинку попроще, а если что-то из дешёвых Dacia, то и на полторы.
Это все происки коварных капиталистов 😅
катается у нас один такой на районе, еще и универсал!
Не знаю чем, но очень напоминает "Москвич"
Мне больше напоминает 4-ех дверный ЗАЗ 968
Фарами
Оооо яя натюрлих даст ист гуд
Wartburg 353
1966г