"Ei herra konstaapeli, kyllä tämä ihan vakiosylinteri on. Kyljessä vain lukee Kekkonen, koska tehtaalta halusivat kunnioittaa kuuluisaa urheilijamiehenä tunnettua entistä päämiestämme."
Se laskuri sekoilee tuoreena. Siitä se sitten tasottuu. Näköjään eivät ole sitä korjanneet, samaan kiinnitin huomiota jo vuosia sitten. @@ottoviitavuori7327
B kanavan koukun kääntää kulmasta tullut seosta myös C portin alle ja sieltä huuhtelee ison alueen mikä muuten jäis huutelematta. Se siis parantaa täyttökykyä. Ilman koukkua ja suora tähtäys sylinterin pakokanavaan päin tekee sen että kanava huuhtelee seosta suoraan pakoaukosta ulos. Mun mielestä kannattaa kyl käyttää tollaista koukkua siinä ja muistaakseni kiwibikersin ese's tuner keskustelussa oli joku laskelma millä ärrällä sitä pitäis olla verrattuna kanavaan. Se Overmarsin pirrustusta tosta sylinteri kanavista kannattaa vaan ottaa huomioon ne kanavien kulmat että mihinpäin ne kannattaa tähtää, eikä kokonaisena kanavana. Tuo pieni nitro moottori kiertää joku 40K nii se saattaa toimia paremmin tollasilla kanavilla ilman koukkua et kerkee täyttää sen sylinterin, ja on se voittanut joku 20 lennokkin maailmanmestaruutta putkeen. Tuo pinnapultin reiästä oot oikeassa et se oli tiellä, ne meni sillä vanhalla jakolla et sama cylinteri kävis niitten kaikkien koneisiin. Jan Thiel kokeili tekee yhtä konetta et se siirsi ne pultit ja teki toisen sylinterin missä B kanavan alkuaukko sylinterin alapäässä isompi(ei kanavan ikkuna sylinteriin) kun pinnapultti ei oo tiellä, mutta se kokonais huuhtelu kaikista kanavista meni vituiks ku se yks kanava muuttui niin paljon eikä niillä ollu aikaa alkaa kehitellä koko sylinteriä uudestaan, nii ne jatkoi käyttää sitä vanhaa jakoa ja sylinteriä. Ne oli tehnyt ja testannut yli 100 eri sylinteri varianttia ennen ku ne tuli tohon lopputulokseen. Lisää olis vielä ollut kehitettävää mutta Dornan 2 tahti MotoGP bänni lopetti kaiken. Oot nähnyt paljon vaivaa ja työtä ton kanssa, innolla seuraan ja odotan jo seuraavaa jaksoa! Tsemppiä, kyl se 20hp sieltä vielä tulee!
A tip! Even though Frits is a well known developer, i doubt him. I have actually never seen any of his private projects run any good, just him talking about it. Also, that ryger engine he was giving a response of when have seen it live it was 'not bad' and revved a lot. Later when third opinions came in, it ran like crap.... So don´t put all eggs in one basket.
Kyllähän se kuulostaa järkevältä saada se virtauksien risteys kohta ylösvirtauskanavien suhteen mahdollisimman kauas pakokanavasta, mitä parempi sylinterin täytös sitä suurempi teho. Sitähän se on koko virittäminen, sylinterin täytöksen parantamista.
Oon oman projektin kanssa tipahtanu 1800-1900 vaihteen moottoritekniseen kaninkoloon, ja siitä syystä selaillu jeesuksen aikaisia moottorikirjoja. 1900 alusta olevassa Motor-car Principles by Roger B. Whitman kirjassa on kuvattu alkeellinen 2t moottori missä on vain takahuuhtelu, mikä sojottaa suoraan pakoaukkoon, mutta sen männässä on ohjaava uloke, joka tulee huuhtelun eteen ja ohjaa seoksen ylös kanteen. Tuli vaan mieleen että sillä männänlaen muodollakin on osansa siihen, että minne se huuhtelu osuu. Jos siinä lennokkimoottorissa on ollu kuperampi mäntä kuin huuhtelujen kulma, niin se on nostanu "huuhtelupistettä" ylemmäs ainakin aluksi.
Mielestäni voisi olla karting moottori tuossa koska itse kun ajoin kilpaa niin minulla oli Tm125 KV95 moottori peter de bruinin rakentama ja sitten viimeisimmässä TM250 moottori jonka itse modifioin mm. lohkot, virtaukset ja sitten oli yhden projektin mukana tullut dellorton litteä luistin kaasutin missä runko huomattavasti normaalia kaasutin runkoa lyhyempi eli kierrosherkempi sekä ovaalin mallinen, karting moottoreissa on myös huomioitava pinnan viimeistely joka pätee myös kaasuttimeen että ilma/ polttoaine suhde saadaan sekoittumaan eikä pisaroidu. En ole kaikkia sinun videoita katsonut mutta pakoputken myös suunnittelin tuohon isompaan ja sillä on myös todella suuri merkitys koneen toiminnan kanssa. Tämä isomman auton sylinteri oli pinnoituksilla italiassa ja joutui matkalla minun modaama sylinteri hukkaan ja tehtaalta sain heidän kilpatiimin moottorivelhon erikois sylinterin hyvityksenä, tuo isompi auto minulla on vielä itselläni koska sen rakenteluun on palanut rahaa ja aikaa niin paljon että en ole sitten raskinut siitä luopua.
Perinteinen valupytty on paras. Kyllä vaikuttaa tulokset olevan arvelluttavia kärki kolmikolla ainakin kierrosten suhteen. Jos teho on yli 20 hv niin kierrokset pitää olla tasoa noin 15 500- 16 000. Muuten tehoeroa ei synny. Pyttyjen nimet vois olla myös Sauli , Mannerheim ja jos tulee paha faili pytty niin se vois olla Halonen 😅
Kiitos. Oli kyllä erittäin mielenkiintoinen video. Jännityksellä odottelen seuraavaa ja sitä seuraavaa. Näen jo KEKKONEN 50CC verkkokaupan josta saa maailman tehokkaimman virisarjan derbyyn, tai mihin vaan. Olkoon voima kanssasi.
Hienoa tekemistä ja suunnittelua!!! Toivotaan nyt kovia tehoja ilman pettymysten huokausta ja sanontaa: tiesin että mikään ei vaikuta mihinkään. Sulla voisi olla paitoja myynnissä että mikään ei vaikuta mihinkään. Onnea ja menestystä projeltiin!!
ootan innolla että tulee lisää näitä hyvä ollu seurata näitä sun viritys/korjaus videoita jatka samaan malliin ja kyllä piristyy päivä kun kahtoo aina näitä sun videoita 😇
13:00 from what i understand about flow patterns the "hook" creates a vortex at the lip of the transfer channels end. this will indeed cause your "turbulence" which is a vortex :) it also acts a velocity increaser at the lip edge of the channel. furhter increasing the flow, very clever indeed. the volume of the channel and the size of the leading and trailing ends must coincide to match the motor. this is an idea that has root in real life dynamics. do not throw this away sir.
@@ASoftaaja i am a noob in twostroke word, my experience is from prototyping drones and other rc craft, car mechanic,diving and racing. also very interested in physics, correlations and generally all of my surroundings. your theory holds water and you should not put it in the "does not work - drawer" my rude guess would be that you do not need the violently large channels if the volume of the channels were calculated and noted for a step by step reduction process with inserts blocking the paths. i see you have a bedslinger you can make said blockers with easy. best of luck from a motormad norwegian.
Sikäli jos asiaa miettii ton karting pytyn kantilta että tää yks hurja on käyttäny iamen pyttyä ja saanu sillä varsin kelpo tehot ja nuo karting autot on muutenkin suht tehokkaita kun perus evo rotaxeista saahaan ilman viilausta(viilaaminen kielletty)+-33hv ja 125cc kz2 luokan karting autot tuottaa 53hv~ kampuralta niin laskennallisesti 21.2hv pitäs olla 50cc mahollista tuottaa ”helposti”. Kannattaa ehkä ottaa nuo karting autojen pytyt tarkempaan syynäkseen että mikä niissä on magia että irtoaa tommosia tehoja. Rotaxin ja x30 iamen pytyt kun saat tutkimuspöydälle niin luulen että ne antaa jotain vastauksia
Mukava ja odotettu video. Olet kyllä pohtinut sylinteriä ja virtauksia ihan tosissasi. Sinulla on ihan hyvät perustelut joka asiaan. Minä ainakin ostan ne. Nyt saavutat sen 20 hp moottorin tehon. Tsemppiä. 🤗
👍👍👍👍 On kyllä miehellä hyvä ja asiantunteva kanava.......Mukava katella kun joku perehtyy ja jaksaa puurtaa 2t koneiden kanssa näin intensiivisesti ja vielä selittää asiat että tyhmäkin ymmärtää.....Hatun nosto👌👌👍
Kannattaa vilkasta vaikka TM KZ R1 tai 2022 julkastun KZ R2 moottorin homologation pdffiä. Molemmat koneet tuottaa noin 50hp vaikkakin kaasarina vain 30mm, läppäventtiilillä ja analogisilla sähköillä (luokitusjuttuja). Homologationia varten joutuvat kaikki pytyn piirustukset ja putken mitoitukset ja kannen piirustukset julkaisemaan FIA:lle. Noista näkee mielenkiintoista dataa siitä miten nykyään saavutetaan edes lähelle noita RSA tehoja
Itsellä pisti silmään noista pdf-kuvista tuo lohkojen muotoilu. Läppäventtiililtä tulevalta kanavalta on blokattu virtaus kampikammioon mahdollisimman paljon. Mutta vastakkainen puoli on kuitenkin avonaisempi. Eli tuo laita mistä imuilma tulee sisään on juuri se laita jolla puolen kampiakseli pyörii alaspäin. Tuolla pyritään varmasti estämään pyörrevirtaus kampiakselille. Ja optimoimaan mahdollisimman suora tie seokselle sylinteriin.
@@teemuhonkala7627 jep näin ollut karttimoottoreissa jo pitkään. En tiä paljonko vaikuttaa mut kaippa se jotai tai niin ei tehtäis. Läppäventtiili on ainakin TM:n mukaan heidän isoin kehitysaskel noissa kz r1 koneisss
Itse ainakin olen vakaasti sitä mieltä, että kampikammion tilavuus pitää olla mahdollisimman pieni. Ja tuo tukee kyllä sitä teoriaa. Varmasti tuollainen ”väliseinä” virtauskanavien ja kampiakselin välissä saa hyvän paineen tuoreelle seokselle virrata ylös. Samoiten, kun mäntä liikkuu ylös niin imuaalto kampikammioon kovempi. Ihan varmasti tuollaisen ”kaksiosaisen” kampikammion ala- ja yläosassa on aika iso paine-ero. Ja minkä takia sitä ilmaseosta pitäisikään vatkata tuolla kampiakselin ja kiertokangen ympärillä, sekin vie tehoa ihan turhaan.
penkeissä ei ehkä teknisesti oo suuria eroja, mutta muita muuttujia on pitkä liuta. esim ilman lämpötila, renkaan ominaisuudet, softan korjauskertoimet. siinäpä muuten oiski testaamista että käytät imuilman jonku pakastearkun läpi :D
maybe put the cylinder in CAD as transparent model with the ports (cut everything in half) and then think how each port should point into the cylinder to create flowpaths where evacutation is good. Ideally calculate using FE what happens up in the cylinder and towards the exhaust port on terms of flow and deadspots.
Olen tehnyt niitä kipsivaluja 3d tulosteisiin aika paljon. Alumiinia ja alumiinipronssia niihin on tullut valettua. Ein tiedä onko kipsin laadusta kiinni mutta suuria kappaleita on ollut paha saada mittatarkaksi. Tahtoo vääntyä tai tulla pieniä halkeamia vaikka kuinka hitaasti koittaa sulatella muoveja pois. Kipsiin on sekoitettu hiekkaakin ja erilaisia on kokeiltu. Jos meinaat noita paljon tehdä, suosittelisin säästämään hermoja ja hommaamaan jostain tuohon tarkoitettua keraamista ainetta. Siitä tehdään velli ja muottia kastetaan sinne kunnes kerros on riittävän paksu. Kuivumisen jälkeen se paistetaan ja on viimeisen päälle hyvä. Jos ei tuota löydä tai on liian kallista, voi kokeilla tavallista rautakaupan tulenkestävää valumassaa ja sekoittaa siihen vermikuliittia. Tuohon se kappale täytyy upottaa kuten kipsiinkin, mutta on paljon kestävämpää ja muoto pysyy. Kovin hyvin se ei juokse vaikka tuossa siitä saa tehdä märkääkin. Kanavien kanssa saa olla varovainen. Vermikuliittia täytyy laittaa jos meinaa saada muotin rikki. Tuo on kovempaa kun betoni, eikä kipsin tavoin liukene veteen
Yksi tuttu teki keraamisella kuorimuotilla sylinterin ja oli kuulemma todella vaikea saada kuori lopuksi pois valun päältä. Ei saanut vasaralla pois vaan piti hiekkapuhaltaa. En tiedä sitten tekikö se jotain väärin. Tuo perinteinen hiekkamuotti on melko työläs kyllä tehdä mutta lopussa se tuntuu antavan parhaan lopputuloksen ilman komplikaatioita.
@@ASoftaaja joo. Työlästähän se on. Itsellä olisi haaveena se että saisi vaan tulosteen pinnalle kuoren ja sitten poltettua muovin pois niin että muoto säilyy. Siihen en ole oikein kipsillä päässyt luotettavasti. Se on tosiaan ongelma että mikäli aine on kestävää niin sitä on vaikea saada pois. Ultraääni pesuri voisi tehdä jotain tai painepesurikin siellä minne sillä yltää. Olen metsästellyt sitä keraamista ainetta, mutta en ole vielä tahtonut löytää. Alumiinipronssi on sellainen aine jota tekisi mieli käyttää. Se kun on kullan väristä eikä hapetu juuri missään. Yleensä sorvailen pinnat sileiksi ja sitten hion ja kiillotan, joten hiekanjyvistä en perusta.
60 luvulla käytettiin ohjaimena luistia koska mäntä ei riittänyt läpät kuuluivat silloin perämoottoreihin vrtauksen nopeuttaja( venturikurkku) on tarpeellinen kaasuttimessa, ruiskuissa ei niitä tavata muuten Englannissa ammoin vesi toimi paremmin vitauksen mittana tosin 4 tahti koneissa laskettiin vissimäärä vettä kanavaan säädettiin venttiilin muotoa ja nostoa ja kateltiin kellosta aika.
@@lasskinn474 Eräs paikallisen virittäjä takarivin koneet em. systeemillä voittivat mestaruuden tosin kaasut ovat vettä ohuempia toisaalla mitä raskaampaa seosta syötetään sitä hitaampaa on takaisin paluu ennen kanavan sulkeutumista eli täyttö on täydempää.
"Gurujen" ilmoittamat yli 20 hp:n penkitykset ovat hyvin kyseenalaisia ja vailla todistusarvoa. Pitäisi olla jotakin konkretiaa näiden väitteiden tueksi. Edes pelkkä dynokäyrä ei riitä jos laitetta ei ole kalibroitu mitenkään.
On myös kisabensaa missä on aika reilusti lisättyä happea mukana. Siinä on kyllä potentiaalia pieneen tehonnousuun vs. normi 98E5. VP MS109 sisältää 9,32% happea kun normi 98E5 on vaan 2.0-2.7%. Tota käyttämällä ja sopivasti rikastamalla isommilla suuttimilla vastaamaan lisääntynyttä happimäärää saa enemmän tehoa. Oktaaniluku on kuitenkin aika korkea eli palaa hitaammin. MON 100 (VP MS109) vs. 88,3 (98E5).
the bulk flow of your B + C port must not overpower the A port, you want to create a column of gas that is detached from the rear wall, but on the rear part of the cylinder, if the hook angle is slightly too much of the flow of the b port, the scavenging collapses
Bensiinillä on tosi iso merkitys, esim. VP Q16. Siinä on melkein 10% happea. Bensiinissä merkitsee aika moni muukin asia kun nakutuskestävyys ja happi. Höyrynpainekin on merkittävä asia.
Joo, vanhojen autojen harrastajat (joista osa ajaa kilpaakin) juttelee, että euroopassa olis parempaa bensaa ja vehkeet kulkis paremmin persdynolla. Mut en mä kyl ymmärrä mihin se perustuisi.
Vaikka siinä on happea niin se ei välttämättä osallistu palamiseen. Vettäkään ei voi polttaa vaikka molekyylissä on yksi happi. En tosin ole perehtynyt juurikaan näihin bensoihin, voi olla että se happi kuitenkin jotain siellä tekee. Kuitenkin sellaiset polttoaineet mitkä sisältää palamiseen osallistuvaa happea, antaa aina merkittäviä lisätehoja kun happea ei tarvitse saada imuilmasta.
Kerran kokeiltiin mikroautossa jotain kisabensaa mutta konetta ei saanut muokata niin ei hirveää vaikutusta. Sen kuitenkin hoksas ku n luiskahti kärryn päälle niin haihtui kuin eetteri eli tosi nopeaa. Oli kuitenkin kallista niin ajettiin 2t pienkone bensalla ja hyvin kiersi...
@@CyberDogFIN ei se premiumi kai ole sen parempaa mutta jenkeissa huonoin bensa on huonompaa kuin huonoin euroopassa ja useissa autoissa voi olla saadot ja mappaukset siihen. plus vaikka gm'n 80 luvun nelarit jenkeissa oli ihan paskoja kun jostain tehdas politiikkasyista se fierossa ollut iron duke oli tuotannossa pitkaan vaikka se oli paskempi kuin paljon pienemmat ooppelin koneet. (ne oktaaniluvut ei ole verrannollisia ettei se bensa nyt ihan niin huonoa ole mita niista numeroista vois luulla)
Pakokanavissa pisti silmään että sivulla olevien pienien aukkojen yläreuna ei ole samalla tasalla pääkanavan kanssa, mikä on ainakin toistaiseksi kaikissa tehdas sylintereissä ollut näin. aiheuttaa mielestäni sen että aukkojen ajoitus on eri ja sivukanavat sulkee vastapaineaallon aiemmin ja palamatonta jää sivukanaviin kun sulkeutuvat "liian aikaisin". toki riippuu kierros alueesta, mutta sivuaukkojen ajoitus luultavasti osuu sitte yli tehopiikin kun tehokäyrä on jo laskeva. maksimi huipputehoa kun haetaan, niin kaikki aukot pitäis toimia ajatellen samaa maksimikierrosta
Tuosta on sellaisiakin spekulaatioita että sivuaukkojen pitää aueta hieman myöhemmin ettei pakopulssista tule niin terävä. Hitaampi pulssi voinee jakaa tehoaluetta laajemmalle. Tosin kun tavoitellaan vaan piikkilukemaa niin ei väliä. Saattaa tuo jotain vaikuttaa, pitää kokeilla viilata ne samalle tasolle.
Monelle ulkomaalaiselle tekstityksetkin on iso kynnys. Ei ne ole monessakaan maassa silleen niin yleisia etta ihmiset osais kattoo ja se teksti lukeutuisa vaan maagisesti ilman tietoista vaivaa. En mina kylla tiia mitenka joku vois tata onnistuneesti dubata niinku garage54 tyyliin tosin. Kai youtubeen jossain vaiheesaa tulee joku AI dubbaus
Kyllä sillä kanavan koukulla on varmaan muukin syy/selitys kuin pinnapultin takia sen mallinen. Kaikissa nelitahtisen viritys-raamatussakin kanavassa sellainen tasku ja todistetusti saa paremman tehon kuin suoralla kanavalla. Eikä selitys 2 vs 4 tahdilla vaan nimenomaan kanavan virtaus erona.
Joo, ei kahta puhetta. Parasta mitä Tubesta löytyy. Materiaalien uusiokäyttö, tekniikat hallussa softasta valamiseen, tutkimustyötä tehty, selostukset aivan parhaita. …ja se ironia / huumori!!😂
jos niillä kanavien hienoilla muodoilla olisi suuri merkitys niin ei se sun mopo olisi edes käynyt kun laitoit ne tulostetut palat sinne pyttyyn tai ehkä olis käynyt mutta hp olis näyttänyt 4-6hp
Sivuluistin suurin ongelma on virtauksen täysi pysähtyminen kun reikä sulkeutuu ja kiihdyttäminen täyteen vauhtiin kun reikä aukeaa. Luistilevy pitää viistää kumminkin puolin todella rajuilla kulmilla jotka ovat yli 75 astetta virtauksen suuntaan. Läppävena virtaa aina suoraan. En suoraan sanottuna usko noiden ulkomaalaisten videoiden oikeellisuutta tehon suhteen sitten ollenkaan. Itsekin epäilet. Tee oman mielen mukaan kaikki, jotakin tulet mokaamaan ja sitten se sieltä löytyy. Näin kävi itsellänikin aikoinaan. Ylösnousukanavien koukulla on peruste. Kun yhdelle alueelle luodaan turbulenssi niin suora virtaus pyrkii sinne. Imupanos tulisi suunnata 75prossaa pois pakoaukosta männän päällä. Jos turbulenssikanavat nollaa at toisensa, kokonaispanos ylösnousuista jää keskelle mäntää ja se ei ole hyvä. Kannattaa myös miettiä kartingin puolelta pumppukaasareita. Niissä ei ole uimurikammiota, joten bensa ei ala vaahtoamaan. Mopossasi ei ole vaimennusta kaasarin tärinälle.
Tuohon virtauksen pysähtymisongelmaan luistilla mietin että imureiän pitäisi olla hillittömän iso jolloin virtaus ei ehtisi kiihtyä paljoa. Sitten ei varmaan enää kaasari toimisi mutta voisi laittaa ruiskun. Toistaiseksi käytän tuota läppää kun se on toimintavarmempi. Harmillista kun noita dynoja ei voi oikein todentaa millään. Huippunopeuskoe on ainut tapa selvittää kenellä on oikeasti tehokkain mopo.
@@ASoftaajaItse aikoinaan mietin sellaista, että olisin tehnyt putken takakartion sisälle turbiinisiivet, että saisi pakokaasun virtaamaan nopeammin loppupillin läpi pyörteisenä. Jotenkin saattaa olla, että kuristuksen kanssa pystyisi saada lisää potkua. Saatan miettiä asian väärin ja tällä ei mitään merkitystä. Voisi sinne sisälle kokeilla vastakartiotakin jopa. Mietin että olisin tehnyt takakartion irrotettavaksi putkesta joten sitä voisi säätää erilaisilla siivillä ja lisäämällä tai poistamalla paksun kohdan pituutta. Pienet siivet takakartion pinnalle ja sopivasti kartion keskellä tyhjää tilaa. Tästä tosin saa sitten ihan loputtoman säätökohteen. Voisihan ne siiven kulmatkin olla ulkoisesti säädettävissä, mutta missä kohtaa loppuu tolkku? Tosin kun viritetään niin turha tehdä sitä vain puolivillaisesti. Alumiinin lämmönkesto riittäisi enemmän kuin hyvin. Toinen asia mitä kokeilin aikoinaan että tein ylösnousukanavien takaseinät mahdollisimman pyöreäksi niin että imupanos ei törmäsi tiukkeneviin mutkiin kun se nousee kanavassa ylöspäin. Kokeilin myös että ylösnousujen loppusuunta on kannen palotilan, eli loppusuunta melko ylös. Sori, tuli sekava selitys.
Luistiohjauksessa on paljon samaa kuin mäntäohjauksessa. Tosin luistivenan reiän ei pidä olla pyöreä vaan muotoiltu kiertävä ovaali. Aiemmassa videossasi oli mopo, jossa oli heijastuskammio putkessa. Tai painekammio, miten vain sitä haluaa kutsua. Kammiotekniikka voisi myös toimia suuntaventtiilin kanssa imupuolella. En ole kokeillut, vain miettinyt asiaa. Putken takakartio voi olla alumiinia, kakstahtari on leikannut kiinni jo ennenkuin se haluaa alkaa sulamaan. Nelitahdeissa alumiinia ei voi käyttää putkistossa, eräs tuttuni kokeili ja siitä ei jäänyt positiivista sanottavaa.
Rossem zundappilla oli korkki männän alla :D Oletko seurannut moottorisahojen virittäjiä? Niissäkin vehkeissä täytyy olla aika paljon tehiä ja omat niksit virittämisen kannalta. Ne on ilmajäähdytteisiä niin niissä on varmaan polttoaineena jotain metanoli cocktailia
Maailman tilanne on sekasin, tulevaisuus on kovin epävarma. Jäätiköt sulaa. AI kehittyy. Silti se että naukaseeko Kekkonen tonttiin 20 pollee, jännittää enite!
Oma näkemys on se että toi B-huuhteluiden "koukku" on niissä sen takia ettei se B-huuhteluiden seoksen virtaus törmää/sakkaa siihen C-huuhtelun virtaukseen heti aukkojen kohdalla.
Kyselit muotoa, mekaniikan puolella tällainen muoto on nimeltään "evolventti" joka on muummoassa rattaan hampaan muoto. Mutta kun kyseessä on kaasu, niin empäs mene vannomaan.. lisää aiheesta: fi.m.wikipedia.org/wiki/Evolventti
En muista että olis tullu vastaan että joku olis kokeillu valaa rautaa kipsimuottiin mutta en ihan äkkiä keksi miksi se ei toimis. Sen tiedän että kipsimuotit toimii hienosti pronssivaluissa, se on kuitenkin samaa suuruusluokkaa lämpötilan osalta.
Männänkin sivuun voi tehdä huuhtelukanavan, mulla oli 26 vuotta sitten raisussa 58cc supertehokas sylinteri, jossa oli sellainen sylinteri. Huuhtelukanava sille oli upotus sylinterissä.
Hmmm im scared that the volume in the transfer ports will be very large and the velocity of the air column will be slow /sluggish 🤔 one of the cylinders reminds me of the latest 2 strokestuffings cylinder that has failed to impress to put it nicely he had more success with his Iame cylinder 😔
Voisiko tuo huuhtelukanavien suuntaus olla sellainen että, ne aiheuttaisivat sylinteriin pyörteen, siten että eripuolilla olevien kanavien virtaus ei "törmäisi"?. Eli kanavat suunnattaisi, eri reunalle sylinteriä.
Paitsi että tarkemmin ajateltuna se ei toimi oikein, koska pakokaasu täytyy poistaa sylinteristä ja huuhtelukanavien oikealla suuntauksella se saadaan poistettua.
Niin, sinne ei saisi tulla mitään pyörteitä ettei pakokaasua sekoitu uuteen seokseen. Tuo on ajateltu niin että huuhtelusuihkut törmää keskellä ja tekee siihen sellaisen paisuvan kasan mikä nousee ylös kohti kantta.
Kiitoksia taas hienosta videosta. Mopoikäiselle pojalleni näytin videoitasi jo toista vuotta sitten, ja sanoi, että tämä on toista kuin American Joen videot, joissa kaikki onnistuu kerralla ja tehoja tulee kuin kanisterista kaatamalla. Parasta näissä videoissasi on tämä rehellinen asenne. Jos asiat ei vaikuta, niin kerrotaan se niin kuin se on. Kyllä siinä "pumppubensassakin" eroja on. Eräs mootoriurheilua harrastava kaverini oli käyttöön ottamassa saksalaista konetta alukseen josta piti tietty teho irrota, vaan ei irronnut. Tehtaan edustaja oli myös ongelmaa tutkimassa ja mittaamassa. Kun todettiin että koneessa kaikki oli kunnossa, polttoaine (suomalainen Nesteen) tutkittiin laboratoriossa ja sen stokiometrinen energia määrä oli karvan alle standardin. Kun koneeseen tuli polttoaine joka täytti standardin heittämällä, koneesta saatiin reilusti tehot mitkä oli luvattu. Tämä kaveri on harrastanut rallia, rata autoja, ratapyöriä ja krossipyöriä. Hän käyttää kisoissa kisa bensaa, koska se antaa 5-10%:tia lisää tehoa. Eli tässä seuraava tutkimuksen aihe, otat bensiiniä Nesteeltä, ST1:seltä ja Shelliltä sekä vielä kisabensaa, ja vertailet tehoja penkissä. Joskus kunolin tankkilaivassa töissä tuotiin bensiiniä Ruotsista ST1:selle. Eli ei olisi Nesteen kuraa. Ja Shellillä lienee myös omat kanavat polttoaineen tuonnissa. Kyllä se valutekniikkakin paranee kun sitä harjoittelee. Toivottavasti valut onnistuu täydellisesti!
No kyllä niistä jo kuulee korvallakin että siellä tapahtuu jotain maagista koneessa kun kierrättää.. Joku tehokas resonanssi paiskoo seosta ja kaasuja ympäriinsä.😁
Oletko miettinyt täysmuottikaavaus valumenetelmää, jossa on ns. styrox-malli hiekkamuotissa? Tuo styrox palaa pois sulan valun alta. Hiekkamuotissa pitää olla nousut, joista nuo palokaasut ja muut valukaasut poistuvat, jottei synny valuvikoja. Videot on parhaita!
Joo, yhdessä jaksossa kokeilin valaa foamivalulla yhden palikan ja se onnistui hyvin. Foamivalulla on mahdollista tehdä pytty. Jos viitsisi kehitellä CNC-kuumalankaleikkurin millä saisi leikeltyä foamia tarpeeksi tarkasti niin voisi kokeilla tehdä sylinterin sillä. Ei hiekkamuottiin tarvi pakosti nousuja koska se hiekka on itsessään niin huokoista että kaasut menee helposti sinne. Olen tehnyt lukuisia valuja "umpinaiseen" muottiin. Mutta jonkinlainen nousu yleensä tarvitaan että saa siihen syötön jäähtymiskutistumista varten.
Hienosti hallitset nuo valumuotit ja valutkin mitä olen nähnyt.Kun sulatetaan alumiinia tai valurautaa niin laitetaanko jotain siihen sekaan,jos laitetaan niin miksi.
Ei laiteta mitään sekaan. Rautaa sulatellessa tosin saattaisi olla hyvä laittaa pari hiilibrikettiä kyytiin niin se antaisi lisähiiltä kompensoimaan pois palanutta mutta tuntuu onnistuvan ilmankin.
Olisi kyllä aika mennä jo rikki .Hmm miten tässä tuntuu että taitaa sitten mennä myös se 25 hp rikki samoilla tulilla :D toivossa on hyvä elää sano lapamatokin .
Ennen vanhaan nopeuslennokeissa käytettiin 6,5cc moottoreita mitkä kiersi 40krpm pintaan. En enää löytänyt youtubesta videoita missä noita lennätettiin kun sähkövehkeet korvanneet ne, mutta huiman kuuloisia. Löytyisikö jostain kuvia ym. Esim. Novarossin 9 porttisista 3.5cc auton moottoreista, pyörivät jotain 35krpm lukemia. Onneksi et valanut halosta, jos joku on todella huono näistä sylintereistä voit sitten uudelleen nimetä haloseksi.
Yks juttu mitä oon miettiny on et vaikuttaakohan kanavien poikkipinta-alan muutokset virtaukseen? Tossa aprilia sylinterissä esimerkiksi vaikuttaa kanavat olevan melko tasapaksuisia koko pituudeltaan. Muutokset voisi kuvitella aiheuttavan "resonansseja" tms. kuten pakoputkikin. Sama voisi kenties päteä myös imupuolella ja pakokanavassa.
Eikö nuo kolme ollut syöttölevy koneita.Parhaimmat koneet aikoinaan oli 100 kuutioisissa mikroautoissa syöttölevykoneita.Vanhassa Soliferissa oli syöttölevykone ja siitä sai helpolla aika tehokkaan koneen.
Voisin veikata että kun yhtä rohkeasti pyrit muuttamaan sylinteriä niin muuta myöskin pakoputkea.olen itte huomannu et ei kannata jumia yhteen tai kahteen versioon.
20 heppaa tulossa yhtä varmasti ku aurinko aamulla! Mietit ettei polttoaine vaikuttaisi tehoon, mutta eikö "yleensä" korkeampi viritysaste vaadi korkeampaa oktaanilukua että polttoaineen käytös on hallussa? Tietty sytytys, palotila jne pitää miettiä uusiksi.
Kyllä se 2tssa on se resonointi ja varsinkin siellä pakopäässä,oikea imu voi olla milleistä kiinni muodossa ja pituudessa. Eikä sitä juuri sinun moottoria mikään simulaattori tunne, kokeilemalla se löytyy
Nain jonkun videon jostain kilpaveneesta missa oli semmonen pakoputki ja servo milla sen kammion pituutta pysty muutteleen lennosta(joku 4 pyttynen 2 tahti siina oli). Nii joku semmone manuaali muunneltava putkihan olis varmaan ihan kateva testailuun vaikke se ajaessa mahtuiskaan pyoraan
jos nyt mietitään mikä erottaa 2 litraisen auton moottarin missä on 150hp ja saman mutta otetaan siitä vaikka 500hp niin suuri turbo mitä turbo tekee ahtaa ilma bensa seosta eihän siihen periaatteessa tarvi lisätä kun se turbo niin saadaan 350hp lisää muita osia lisätään että se kestää pidemmään.....mä väitän että vaikka sä muotoilet ja isonnat niitä kanavia kuinka paljon niin ei siitä lähde sen enempää tehoa kun ei sinne pääse ilma bensa seosta yhtään enempää jos et isonna kaasaria se imee nyt max mitä siitä kaasarista pääsee läpi et varmasti usko mutta se nähdään vielä.....
Sehän on aika lailla eri asia jos on turboahdettu moottori. Turboahdin hyödyntää pakokaasujen hukkaenergiaa ja työntää sen voimalla ilmaa moottoriin joten tehoja tulee pirusti vaikka kanavat ois mehupillit. Tollasessa vapaastihengittävässä 2 tahtimoottorissa pitää saada ne kanavat virtaamaan mahdollisimman hyvin ja nopeasti. Pakoaukko pitää olla iso että kaasut ehtii pois isoilla kierroksilla ja se huuhtelukanavien oikea muotoilu tekee sen että tuore seos täyttää sylinterin joka nurkasta ja huuhtoo pakokaasut pois. Ei se kaasari ole siellä ainoa mikä määrää paljonko ilmaa menee moottoriin. Jos se ois niin helppo juttu että laitetaan iso kaasari ja tehot nousee tappiin niin minun ei ois tarvinnut tehdä kuin muutama video. En tiedä näitkö sitä kohtaa kun kerroin että hollannin viilaajaguru penkitti 22hp 20 millisellä kaasarilla.
@@ASoftaaja näin kyllä mutta mietin että jos sitä olisi jostain syystä suurennettu,ja tarkoitin sitä auton moottoria niikun sillä periaatteella että sinnekin pitää saada ilma bensa seosta mahdollisimman paljon.....entäs männän helmojen viilaus sitä ainakin ennen tehtiin olisiko siitä hyötyä
"Ei herra konstaapeli, kyllä tämä ihan vakiosylinteri on. Kyljessä vain lukee Kekkonen, koska tehtaalta halusivat kunnioittaa kuuluisaa urheilijamiehenä tunnettua entistä päämiestämme."
8 katselua, 24 tykkäystä 😅 Hyvin otetaan vastaan sun videot 👌
😂😂
no kattoot minuuttia sen jälkee ku julukastii ni eiköhä😂
@@StreetkillKonala eiköhän pointtina ollut se että tykkäyksiä 3 kertaa enemmän kuin katselukertoja
Se laskuri sekoilee tuoreena. Siitä se sitten tasottuu. Näköjään eivät ole sitä korjanneet, samaan kiinnitin huomiota jo vuosia sitten. @@ottoviitavuori7327
Vaikuttavaa mallennusta, on saanu hiiri kädessä istua muutaman illan. 👍
B kanavan koukun kääntää kulmasta tullut seosta myös C portin alle ja sieltä huuhtelee ison alueen mikä muuten jäis huutelematta. Se siis parantaa täyttökykyä. Ilman koukkua ja suora tähtäys sylinterin pakokanavaan päin tekee sen että kanava huuhtelee seosta suoraan pakoaukosta ulos. Mun mielestä kannattaa kyl käyttää tollaista koukkua siinä ja muistaakseni kiwibikersin ese's tuner keskustelussa oli joku laskelma millä ärrällä sitä pitäis olla verrattuna kanavaan.
Se Overmarsin pirrustusta tosta sylinteri kanavista kannattaa vaan ottaa huomioon ne kanavien kulmat että mihinpäin ne kannattaa tähtää, eikä kokonaisena kanavana. Tuo pieni nitro moottori kiertää joku 40K nii se saattaa toimia paremmin tollasilla kanavilla ilman koukkua et kerkee täyttää sen sylinterin, ja on se voittanut joku 20 lennokkin maailmanmestaruutta putkeen.
Tuo pinnapultin reiästä oot oikeassa et se oli tiellä, ne meni sillä vanhalla jakolla et sama cylinteri kävis niitten kaikkien koneisiin. Jan Thiel kokeili tekee yhtä konetta et se siirsi ne pultit ja teki toisen sylinterin missä B kanavan alkuaukko sylinterin alapäässä isompi(ei kanavan ikkuna sylinteriin) kun pinnapultti ei oo tiellä, mutta se kokonais huuhtelu kaikista kanavista meni vituiks ku se yks kanava muuttui niin paljon eikä niillä ollu aikaa alkaa kehitellä koko sylinteriä uudestaan, nii ne jatkoi käyttää sitä vanhaa jakoa ja sylinteriä. Ne oli tehnyt ja testannut yli 100 eri sylinteri varianttia ennen ku ne tuli tohon lopputulokseen. Lisää olis vielä ollut kehitettävää mutta Dornan 2 tahti MotoGP bänni lopetti kaiken.
Oot nähnyt paljon vaivaa ja työtä ton kanssa, innolla seuraan ja odotan jo seuraavaa jaksoa! Tsemppiä, kyl se 20hp sieltä vielä tulee!
A tip!
Even though Frits is a well known developer, i doubt him.
I have actually never seen any of his private projects run any good, just him talking about it.
Also, that ryger engine he was giving a response of when have seen it live it was 'not bad' and revved a lot.
Later when third opinions came in, it ran like crap....
So don´t put all eggs in one basket.
Kyllähän se kuulostaa järkevältä saada se virtauksien risteys kohta ylösvirtauskanavien suhteen mahdollisimman kauas pakokanavasta, mitä parempi sylinterin täytös sitä suurempi teho. Sitähän se on koko virittäminen, sylinterin täytöksen parantamista.
Oon oman projektin kanssa tipahtanu 1800-1900 vaihteen moottoritekniseen kaninkoloon, ja siitä syystä selaillu jeesuksen aikaisia moottorikirjoja. 1900 alusta olevassa Motor-car Principles by Roger B. Whitman kirjassa on kuvattu alkeellinen 2t moottori missä on vain takahuuhtelu, mikä sojottaa suoraan pakoaukkoon, mutta sen männässä on ohjaava uloke, joka tulee huuhtelun eteen ja ohjaa seoksen ylös kanteen. Tuli vaan mieleen että sillä männänlaen muodollakin on osansa siihen, että minne se huuhtelu osuu. Jos siinä lennokkimoottorissa on ollu kuperampi mäntä kuin huuhtelujen kulma, niin se on nostanu "huuhtelupistettä" ylemmäs ainakin aluksi.
Mielestäni voisi olla karting moottori tuossa koska itse kun ajoin kilpaa niin minulla oli Tm125 KV95 moottori peter de bruinin rakentama ja sitten viimeisimmässä TM250 moottori jonka itse modifioin mm. lohkot, virtaukset ja sitten oli yhden projektin mukana tullut dellorton litteä luistin kaasutin missä runko huomattavasti normaalia kaasutin runkoa lyhyempi eli kierrosherkempi sekä ovaalin mallinen, karting moottoreissa on myös huomioitava pinnan viimeistely joka pätee myös kaasuttimeen että ilma/ polttoaine suhde saadaan sekoittumaan eikä pisaroidu. En ole kaikkia sinun videoita katsonut mutta pakoputken myös suunnittelin tuohon isompaan ja sillä on myös todella suuri merkitys koneen toiminnan kanssa. Tämä isomman auton sylinteri oli pinnoituksilla italiassa ja joutui matkalla minun modaama sylinteri hukkaan ja tehtaalta sain heidän kilpatiimin moottorivelhon erikois sylinterin hyvityksenä, tuo isompi auto minulla on vielä itselläni koska sen rakenteluun on palanut rahaa ja aikaa niin paljon että en ole sitten raskinut siitä luopua.
Loistava idea noille pyttyjen nimille👍👍
oot kyllä tällä hetkellä ehkä suomen paras tubettaja videot on aina laadukkaita
Entäs fintop
@@zeicola_1 en hetkeen ole katsonut
Perinteinen valupytty on paras. Kyllä vaikuttaa tulokset olevan arvelluttavia kärki kolmikolla ainakin kierrosten suhteen. Jos teho on yli 20 hv niin kierrokset pitää olla tasoa noin 15 500- 16 000. Muuten tehoeroa ei synny. Pyttyjen nimet vois olla myös Sauli , Mannerheim ja jos tulee paha faili pytty niin se vois olla Halonen 😅
Meinasin tulla heittämään Haloskommentin mutta täällä olikin nopeammat ehtineet jo :)
Kiitos. Oli kyllä erittäin mielenkiintoinen video. Jännityksellä odottelen seuraavaa ja sitä seuraavaa. Näen jo KEKKONEN 50CC verkkokaupan josta saa maailman tehokkaimman virisarjan derbyyn, tai mihin vaan. Olkoon voima kanssasi.
tämän hetkinen lempisarja, kiva seurata aidolla mielenkiinnolla tekemistä teemaan sopivalta "persoonalta", uutta odotellessa.
Kovasti odotan jo seuraavaa videoo 👌🏼 oli mielenkiintoista kontenttia taas 🥳
Hienoa tekemistä ja suunnittelua!!! Toivotaan nyt kovia tehoja ilman pettymysten huokausta ja sanontaa: tiesin että mikään ei vaikuta mihinkään. Sulla voisi olla paitoja myynnissä että mikään ei vaikuta mihinkään. Onnea ja menestystä projeltiin!!
Jokohan tänäkesänä saadaan Asoftaajalta merchiä "Mikään ei vaikuta" T-paita ois kyllä
Facebookissa tuli vastaan Tekantin mainos ja välittömästi tuli mieleen tämä kanava. Ja kappas vaan, täällähän onkin tuoretta vitejoo👍
ootan innolla että tulee lisää näitä hyvä ollu seurata näitä sun viritys/korjaus videoita jatka samaan malliin ja kyllä piristyy päivä kun kahtoo aina näitä sun videoita 😇
tätä suomitube tarvitsee!!! kiitos näistä videosta ovat erittäin mielenkiintoista katsottavaa‼
13:00 from what i understand about flow patterns the "hook" creates a vortex at the lip of the transfer channels end. this will indeed cause your "turbulence" which is a vortex :) it also acts a velocity increaser at the lip edge of the channel. furhter increasing the flow, very clever indeed.
the volume of the channel and the size of the leading and trailing ends must coincide to match the motor.
this is an idea that has root in real life dynamics. do not throw this away sir.
There is many variables indeed, you mention ones which I didn't hear before. Maybe some day I have tried enough to know which are relevant🤔
@@ASoftaaja i am a noob in twostroke word, my experience is from prototyping drones and other rc craft, car mechanic,diving and racing.
also very interested in physics, correlations and generally all of my surroundings.
your theory holds water and you should not put it in the "does not work - drawer"
my rude guess would be that you do not need the violently large channels if the volume of the channels were calculated and noted for a step by step reduction process with inserts blocking the paths. i see you have a bedslinger you can make said blockers with easy.
best of luck from a motormad norwegian.
Jes vihdoin sait videon tehtyy on tätä odotettu
Sikäli jos asiaa miettii ton karting pytyn kantilta että tää yks hurja on käyttäny iamen pyttyä ja saanu sillä varsin kelpo tehot ja nuo karting autot on muutenkin suht tehokkaita kun perus evo rotaxeista saahaan ilman viilausta(viilaaminen kielletty)+-33hv ja 125cc kz2 luokan karting autot tuottaa 53hv~ kampuralta niin laskennallisesti 21.2hv pitäs olla 50cc mahollista tuottaa ”helposti”. Kannattaa ehkä ottaa nuo karting autojen pytyt tarkempaan syynäkseen että mikä niissä on magia että irtoaa tommosia tehoja. Rotaxin ja x30 iamen pytyt kun saat tutkimuspöydälle niin luulen että ne antaa jotain vastauksia
Mukava ja odotettu video. Olet kyllä pohtinut sylinteriä ja virtauksia ihan tosissasi. Sinulla on ihan hyvät perustelut joka asiaan. Minä
ainakin ostan ne. Nyt saavutat sen 20 hp moottorin tehon. Tsemppiä.
🤗
Peukutin jo ennen videon katselua. Vaimo teki voileivät ja lähti ulkoiluttamaan koiraa, ah tätä makunautintoa, video & leivät.
👍👍👍👍 On kyllä miehellä hyvä ja asiantunteva kanava.......Mukava katella kun joku perehtyy ja jaksaa puurtaa 2t koneiden kanssa näin intensiivisesti ja vielä selittää asiat että tyhmäkin ymmärtää.....Hatun nosto👌👌👍
Kannattaa vilkasta vaikka TM KZ R1 tai 2022 julkastun KZ R2 moottorin homologation pdffiä. Molemmat koneet tuottaa noin 50hp vaikkakin kaasarina vain 30mm, läppäventtiilillä ja analogisilla sähköillä (luokitusjuttuja). Homologationia varten joutuvat kaikki pytyn piirustukset ja putken mitoitukset ja kannen piirustukset julkaisemaan FIA:lle. Noista näkee mielenkiintoista dataa siitä miten nykyään saavutetaan edes lähelle noita RSA tehoja
Kz r2 ainakin näköjään B huuhtelun koukku on tiukka 90° suoraan pakoaukkoa kohti
Itsellä pisti silmään noista pdf-kuvista tuo lohkojen muotoilu. Läppäventtiililtä tulevalta kanavalta on blokattu virtaus kampikammioon mahdollisimman paljon.
Mutta vastakkainen puoli on kuitenkin avonaisempi.
Eli tuo laita mistä imuilma tulee sisään on juuri se laita jolla puolen kampiakseli pyörii alaspäin.
Tuolla pyritään varmasti estämään pyörrevirtaus kampiakselille. Ja optimoimaan mahdollisimman suora tie seokselle sylinteriin.
@@teemuhonkala7627 jep näin ollut karttimoottoreissa jo pitkään. En tiä paljonko vaikuttaa mut kaippa se jotai tai niin ei tehtäis. Läppäventtiili on ainakin TM:n mukaan heidän isoin kehitysaskel noissa kz r1 koneisss
Itse ainakin olen vakaasti sitä mieltä, että kampikammion tilavuus pitää olla mahdollisimman pieni. Ja tuo tukee kyllä sitä teoriaa.
Varmasti tuollainen ”väliseinä” virtauskanavien ja kampiakselin välissä saa hyvän paineen tuoreelle seokselle virrata ylös.
Samoiten, kun mäntä liikkuu ylös niin imuaalto kampikammioon kovempi.
Ihan varmasti tuollaisen ”kaksiosaisen” kampikammion ala- ja yläosassa on aika iso paine-ero.
Ja minkä takia sitä ilmaseosta pitäisikään vatkata tuolla kampiakselin ja kiertokangen ympärillä, sekin vie tehoa ihan turhaan.
Eipä kelvannut Halonen sylinterin nimeksi💪. Olisi syönyt varmasti rumasti tehojakin moinen asia.
Jälleen tiukkaa ja mielenkiintoista asiaa (kaikki mikä liittyy 3d-suunnitteluun on aina mielenkiintoista!) vaikkei mopot edes kiinnosta.
penkeissä ei ehkä teknisesti oo suuria eroja, mutta muita muuttujia on pitkä liuta. esim ilman lämpötila, renkaan ominaisuudet, softan korjauskertoimet.
siinäpä muuten oiski testaamista että käytät imuilman jonku pakastearkun läpi :D
Kuulosti vähän oudolta, kun joku väittänyt saaneensa kolmesta eri penkistä saman tuloksen
@@matiaskorhonen4663 mä oon kuulut tuon saman ja sitte joku muu oli kans käyttänyt omaa vehjettä samoissa penkeissä ni oli tullut eroja ja isoja.
@@matiaskorhonen4663 Särähti vähän omaankin korvaan. Olisiko vaan vaihtanu mopon penkkiä 3 kertaa? ja polkassu samaan dynoon
@@Katsastusmies muutakaan selitystä ei taida olla :D
maybe put the cylinder in CAD as transparent model with the ports (cut everything in half) and then think how each port should point into the cylinder to create flowpaths where evacutation is good. Ideally calculate using FE what happens up in the cylinder and towards the exhaust port on terms of flow and deadspots.
Mielenkiintonen video. Odotan innolla jo uusia pyttyjä. :)
Milloin saadaan tilata ASoftaaja, esim. T-paitoja? Kiitos kun jaksat näitä videoita vääntää!
Olipa taas tietopläjäys, aika meni kuin siivillä. taidan ostaa tuollaisen bidalotin ja laittaa mun soliferiin! :)
Nyt on kyl faktaa, täshän oottaa uutta videoo ihan malttamattomana, valumateriaalikeräys pystyy!
👍 10/10 tähteä videosta!!!seuraavaa odotellassa
Olen tehnyt niitä kipsivaluja 3d tulosteisiin aika paljon. Alumiinia ja alumiinipronssia niihin on tullut valettua. Ein tiedä onko kipsin laadusta kiinni mutta suuria kappaleita on ollut paha saada mittatarkaksi. Tahtoo vääntyä tai tulla pieniä halkeamia vaikka kuinka hitaasti koittaa sulatella muoveja pois. Kipsiin on sekoitettu hiekkaakin ja erilaisia on kokeiltu.
Jos meinaat noita paljon tehdä, suosittelisin säästämään hermoja ja hommaamaan jostain tuohon tarkoitettua keraamista ainetta. Siitä tehdään velli ja muottia kastetaan sinne kunnes kerros on riittävän paksu. Kuivumisen jälkeen se paistetaan ja on viimeisen päälle hyvä.
Jos ei tuota löydä tai on liian kallista, voi kokeilla tavallista rautakaupan tulenkestävää valumassaa ja sekoittaa siihen vermikuliittia. Tuohon se kappale täytyy upottaa kuten kipsiinkin, mutta on paljon kestävämpää ja muoto pysyy. Kovin hyvin se ei juokse vaikka tuossa siitä saa tehdä märkääkin. Kanavien kanssa saa olla varovainen. Vermikuliittia täytyy laittaa jos meinaa saada muotin rikki. Tuo on kovempaa kun betoni, eikä kipsin tavoin liukene veteen
Yksi tuttu teki keraamisella kuorimuotilla sylinterin ja oli kuulemma todella vaikea saada kuori lopuksi pois valun päältä. Ei saanut vasaralla pois vaan piti hiekkapuhaltaa. En tiedä sitten tekikö se jotain väärin. Tuo perinteinen hiekkamuotti on melko työläs kyllä tehdä mutta lopussa se tuntuu antavan parhaan lopputuloksen ilman komplikaatioita.
@@ASoftaaja joo. Työlästähän se on. Itsellä olisi haaveena se että saisi vaan tulosteen pinnalle kuoren ja sitten poltettua muovin pois niin että muoto säilyy. Siihen en ole oikein kipsillä päässyt luotettavasti.
Se on tosiaan ongelma että mikäli aine on kestävää niin sitä on vaikea saada pois. Ultraääni pesuri voisi tehdä jotain tai painepesurikin siellä minne sillä yltää.
Olen metsästellyt sitä keraamista ainetta, mutta en ole vielä tahtonut löytää.
Alumiinipronssi on sellainen aine jota tekisi mieli käyttää. Se kun on kullan väristä eikä hapetu juuri missään. Yleensä sorvailen pinnat sileiksi ja sitten hion ja kiillotan, joten hiekanjyvistä en perusta.
60 luvulla käytettiin ohjaimena luistia koska mäntä ei riittänyt läpät kuuluivat silloin perämoottoreihin vrtauksen nopeuttaja( venturikurkku) on tarpeellinen kaasuttimessa, ruiskuissa ei niitä tavata muuten Englannissa ammoin vesi toimi paremmin vitauksen mittana tosin 4 tahti koneissa laskettiin vissimäärä vettä kanavaan säädettiin venttiilin muotoa ja nostoa ja kateltiin kellosta aika.
?
jaa niin toihan on ihan alyttoman halpa flowbench jos vedella vaan mittaa tolleen.
@@lasskinn474 Eräs paikallisen virittäjä takarivin koneet em. systeemillä voittivat mestaruuden tosin kaasut ovat vettä ohuempia toisaalla mitä raskaampaa seosta syötetään sitä hitaampaa on takaisin paluu ennen kanavan sulkeutumista eli täyttö on täydempää.
Äitin nurmikolla eessä koettelemusten kevät
"Gurujen" ilmoittamat yli 20 hp:n penkitykset ovat hyvin kyseenalaisia ja vailla todistusarvoa. Pitäisi olla jotakin konkretiaa näiden väitteiden tueksi. Edes pelkkä dynokäyrä ei riitä jos laitetta ei ole kalibroitu mitenkään.
Huippu sarja, odotan innolla uusia jaksoja. 👍
On myös kisabensaa missä on aika reilusti lisättyä happea mukana. Siinä on kyllä potentiaalia pieneen tehonnousuun vs. normi 98E5. VP MS109 sisältää 9,32% happea kun normi 98E5 on vaan 2.0-2.7%. Tota käyttämällä ja sopivasti rikastamalla isommilla suuttimilla vastaamaan lisääntynyttä happimäärää saa enemmän tehoa. Oktaaniluku on kuitenkin aika korkea eli palaa hitaammin. MON 100 (VP MS109) vs. 88,3 (98E5).
the bulk flow of your B + C port must not overpower the A port, you want to create a column of gas that is detached from the rear wall, but on the rear part of the cylinder, if the hook angle is slightly too much of the flow of the b port, the scavenging collapses
Bensiinillä on tosi iso merkitys, esim. VP Q16. Siinä on melkein 10% happea. Bensiinissä merkitsee aika moni muukin asia kun nakutuskestävyys ja happi. Höyrynpainekin on merkittävä asia.
Joo, vanhojen autojen harrastajat (joista osa ajaa kilpaakin) juttelee, että euroopassa olis parempaa bensaa ja vehkeet kulkis paremmin persdynolla. Mut en mä kyl ymmärrä mihin se perustuisi.
Vaikka siinä on happea niin se ei välttämättä osallistu palamiseen. Vettäkään ei voi polttaa vaikka molekyylissä on yksi happi. En tosin ole perehtynyt juurikaan näihin bensoihin, voi olla että se happi kuitenkin jotain siellä tekee. Kuitenkin sellaiset polttoaineet mitkä sisältää palamiseen osallistuvaa happea, antaa aina merkittäviä lisätehoja kun happea ei tarvitse saada imuilmasta.
Kerran kokeiltiin mikroautossa jotain kisabensaa mutta konetta ei saanut muokata niin ei hirveää vaikutusta. Sen kuitenkin hoksas ku n luiskahti kärryn päälle niin haihtui kuin eetteri eli tosi nopeaa. Oli kuitenkin kallista niin ajettiin 2t pienkone bensalla ja hyvin kiersi...
Polttoaineella on suuri merkitys. Tässä @asoftaaja idea yhteen jaksoon. Testaa moottoria dynossa eri polttoaineilla.
@@CyberDogFIN ei se premiumi kai ole sen parempaa mutta jenkeissa huonoin bensa on huonompaa kuin huonoin euroopassa ja useissa autoissa voi olla saadot ja mappaukset siihen.
plus vaikka gm'n 80 luvun nelarit jenkeissa oli ihan paskoja kun jostain tehdas politiikkasyista se fierossa ollut iron duke oli tuotannossa pitkaan vaikka se oli paskempi kuin paljon pienemmat ooppelin koneet.
(ne oktaaniluvut ei ole verrannollisia ettei se bensa nyt ihan niin huonoa ole mita niista numeroista vois luulla)
Lykkyä pyttyyn kahdennen kymmenennen hevosvoiman metsästyksessä!
Pakokanavissa pisti silmään että sivulla olevien pienien aukkojen yläreuna ei ole samalla tasalla pääkanavan kanssa, mikä on ainakin toistaiseksi kaikissa tehdas sylintereissä ollut näin. aiheuttaa mielestäni sen että aukkojen ajoitus on eri ja sivukanavat sulkee vastapaineaallon aiemmin ja palamatonta jää sivukanaviin kun sulkeutuvat "liian aikaisin". toki riippuu kierros alueesta, mutta sivuaukkojen ajoitus luultavasti osuu sitte yli tehopiikin kun tehokäyrä on jo laskeva. maksimi huipputehoa kun haetaan, niin kaikki aukot pitäis toimia ajatellen samaa maksimikierrosta
Tuosta on sellaisiakin spekulaatioita että sivuaukkojen pitää aueta hieman myöhemmin ettei pakopulssista tule niin terävä. Hitaampi pulssi voinee jakaa tehoaluetta laajemmalle. Tosin kun tavoitellaan vaan piikkilukemaa niin ei väliä. Saattaa tuo jotain vaikuttaa, pitää kokeilla viilata ne samalle tasolle.
Oothan lukenut Tiittasen Sepon viritys oppaan...?
vuosia vuosia sitte olen, mutten siitä enää kyllä mitään sen suurempaa muista :D
@@johanijohani siinä on kyllä hyviä asioita kerrottu. Itselläkin oli se kirja mutta jäänyt jollekin lainaan...
Kisabensa ei vaikuta/ei nakuta niin helposti. (Jossain on tehoa saatavilla.)
Aivan mahtavaa suunnittelua. Tuohon kun sais tekstityksen englanniksi niin varmasti katselukerrat nousis ja paljon.
On mulla tekstitykset mutta tiedä sitten kuinka moni hoksaa laittaa ne päälle.
Eikä edes hoksaa tarkastaa ennen kuin ehdottaa😂
Mutta hienoa toimintaa 😊🫡🫡
Monelle ulkomaalaiselle tekstityksetkin on iso kynnys.
Ei ne ole monessakaan maassa silleen niin yleisia etta ihmiset osais kattoo ja se teksti lukeutuisa vaan maagisesti ilman tietoista vaivaa. En mina kylla tiia mitenka joku vois tata onnistuneesti dubata niinku garage54 tyyliin tosin. Kai youtubeen jossain vaiheesaa tulee joku AI dubbaus
Päivän pelastus
Alakerran ja pytyn viilaus huuhteluin lähdöstä, aikoinaan vähensi tehoa tuntuvasti 70 virityspytystä
Päivän pelastus👍
10:10 Korkeampi nakutuksen esto mahdollistaa korkeamman sytytysennakon käytön, joka useimmiten lisää tehoa.
Täällä odotellaan uutta pyttyä kuin kuuta nousevaa🤩
Kyllä sillä kanavan koukulla on varmaan muukin syy/selitys kuin pinnapultin takia sen mallinen. Kaikissa nelitahtisen viritys-raamatussakin kanavassa sellainen tasku ja todistetusti saa paremman tehon kuin suoralla kanavalla. Eikä selitys 2 vs 4 tahdilla vaan nimenomaan kanavan virtaus erona.
Joo, ei kahta puhetta. Parasta mitä Tubesta löytyy. Materiaalien uusiokäyttö, tekniikat hallussa softasta valamiseen, tutkimustyötä tehty, selostukset aivan parhaita. …ja se ironia / huumori!!😂
Tätä videota on odotettu ❤
👍.kyllä se 20 horse poweria sieltä vielä löytyy.oppien sekä kokeiluiden ja erehdysten kautta.tsemppiä🙂
jos niillä kanavien hienoilla muodoilla olisi suuri merkitys niin ei se sun mopo olisi edes käynyt kun laitoit ne tulostetut palat sinne pyttyyn tai ehkä olis käynyt mutta hp olis näyttänyt 4-6hp
Sivuluistin suurin ongelma on virtauksen täysi pysähtyminen kun reikä sulkeutuu ja kiihdyttäminen täyteen vauhtiin kun reikä aukeaa. Luistilevy pitää viistää kumminkin puolin todella rajuilla kulmilla jotka ovat yli 75 astetta virtauksen suuntaan. Läppävena virtaa aina suoraan. En suoraan sanottuna usko noiden ulkomaalaisten videoiden oikeellisuutta tehon suhteen sitten ollenkaan. Itsekin epäilet. Tee oman mielen mukaan kaikki, jotakin tulet mokaamaan ja sitten se sieltä löytyy. Näin kävi itsellänikin aikoinaan.
Ylösnousukanavien koukulla on peruste. Kun yhdelle alueelle luodaan turbulenssi niin suora virtaus pyrkii sinne. Imupanos tulisi suunnata 75prossaa pois pakoaukosta männän päällä. Jos turbulenssikanavat nollaa at toisensa, kokonaispanos ylösnousuista jää keskelle mäntää ja se ei ole hyvä.
Kannattaa myös miettiä kartingin puolelta pumppukaasareita. Niissä ei ole uimurikammiota, joten bensa ei ala vaahtoamaan. Mopossasi ei ole vaimennusta kaasarin tärinälle.
Tuohon virtauksen pysähtymisongelmaan luistilla mietin että imureiän pitäisi olla hillittömän iso jolloin virtaus ei ehtisi kiihtyä paljoa. Sitten ei varmaan enää kaasari toimisi mutta voisi laittaa ruiskun. Toistaiseksi käytän tuota läppää kun se on toimintavarmempi.
Harmillista kun noita dynoja ei voi oikein todentaa millään. Huippunopeuskoe on ainut tapa selvittää kenellä on oikeasti tehokkain mopo.
@@ASoftaajaItse aikoinaan mietin sellaista, että olisin tehnyt putken takakartion sisälle turbiinisiivet, että saisi pakokaasun virtaamaan nopeammin loppupillin läpi pyörteisenä. Jotenkin saattaa olla, että kuristuksen kanssa pystyisi saada lisää potkua. Saatan miettiä asian väärin ja tällä ei mitään merkitystä. Voisi sinne sisälle kokeilla vastakartiotakin jopa.
Mietin että olisin tehnyt takakartion irrotettavaksi putkesta joten sitä voisi säätää erilaisilla siivillä ja lisäämällä tai poistamalla paksun kohdan pituutta. Pienet siivet takakartion pinnalle ja sopivasti kartion keskellä tyhjää tilaa. Tästä tosin saa sitten ihan loputtoman säätökohteen. Voisihan ne siiven kulmatkin olla ulkoisesti säädettävissä, mutta missä kohtaa loppuu tolkku? Tosin kun viritetään niin turha tehdä sitä vain puolivillaisesti. Alumiinin lämmönkesto riittäisi enemmän kuin hyvin.
Toinen asia mitä kokeilin aikoinaan että tein ylösnousukanavien takaseinät mahdollisimman pyöreäksi niin että imupanos ei törmäsi tiukkeneviin mutkiin kun se nousee kanavassa ylöspäin. Kokeilin myös että ylösnousujen loppusuunta on kannen palotilan, eli loppusuunta melko ylös. Sori, tuli sekava selitys.
Luistiohjauksessa on paljon samaa kuin mäntäohjauksessa. Tosin luistivenan reiän ei pidä olla pyöreä vaan muotoiltu kiertävä ovaali. Aiemmassa videossasi oli mopo, jossa oli heijastuskammio putkessa. Tai painekammio, miten vain sitä haluaa kutsua. Kammiotekniikka voisi myös toimia suuntaventtiilin kanssa imupuolella. En ole kokeillut, vain miettinyt asiaa.
Putken takakartio voi olla alumiinia, kakstahtari on leikannut kiinni jo ennenkuin se haluaa alkaa sulamaan. Nelitahdeissa alumiinia ei voi käyttää putkistossa, eräs tuttuni kokeili ja siitä ei jäänyt positiivista sanottavaa.
Rossem zundappilla oli korkki männän alla :D Oletko seurannut moottorisahojen virittäjiä? Niissäkin vehkeissä täytyy olla aika paljon tehiä ja omat niksit virittämisen kannalta. Ne on ilmajäähdytteisiä niin niissä on varmaan polttoaineena jotain metanoli cocktailia
tätä oon odotellut :D jee mahtavaa lisää vaan :D
Todella hyvä video ja uutta jaksoa odotellessa
Huhhuh eihän tässä meinaa vanha putki virittäjä pysyä perässä. Komeaa hommaa, kyllä sikarin saa jollain pressalla poltella varmasti!😅
Maailman tilanne on sekasin, tulevaisuus on kovin epävarma. Jäätiköt sulaa. AI kehittyy. Silti se että naukaseeko Kekkonen tonttiin 20 pollee, jännittää enite!
Jäätiköt sulaa mielukuvituksessa ja maailma ei ole sekaisin jos ei seuraa ollenkaan uutisia ;)
Nyt olisi erinomainen hetki alkaa katsoa seuraavaa jaksoa!
Millon uutta videota?
Oma näkemys on se että toi B-huuhteluiden "koukku" on niissä sen takia ettei se B-huuhteluiden seoksen virtaus törmää/sakkaa siihen C-huuhtelun virtaukseen heti aukkojen kohdalla.
Presidentti sylinterisarja 😎
Kyselit muotoa, mekaniikan puolella tällainen muoto on nimeltään "evolventti" joka on muummoassa rattaan hampaan muoto.
Mutta kun kyseessä on kaasu, niin empäs mene vannomaan..
lisää aiheesta:
fi.m.wikipedia.org/wiki/Evolventti
Liekköhän se tuo kesä tekee tehtävänsä ku hammas kipiänä jo viikon jälkeen edellisestä julkaisusta 😂
Takarenkaaksi sliksi ja ketjun voitelu joka ikinen kerta ennen vetoa, niin saa turhat vaihtelut pois niiden vaikutuksista tuloksiin.
Lisäksi oikein hyvin rullaava ketju ja ketjun kireys optimoituna.
Sliksi on raskas pyörittää rullaa vasten.
Mahtava idea pistää vanhojen presidenttien nimet :D Hirveästi olet vaivaa nähny projektiin
En muista että olis tullu vastaan että joku olis kokeillu valaa rautaa kipsimuottiin mutta en ihan äkkiä keksi miksi se ei toimis. Sen tiedän että kipsimuotit toimii hienosti pronssivaluissa, se on kuitenkin samaa suuruusluokkaa lämpötilan osalta.
Hyvä video👍👍
Ota joku kaveriksi tekemään videot sulle valmiiksi niin voit keskittyä moottoriin enemmän.
Männänkin sivuun voi tehdä huuhtelukanavan, mulla oli 26 vuotta sitten raisussa 58cc supertehokas sylinteri, jossa oli sellainen sylinteri. Huuhtelukanava sille oli upotus sylinterissä.
Johan oli hyvä video! 👍
Hmmm im scared that the volume in the transfer ports will be very large and the velocity of the air column will be slow /sluggish 🤔 one of the cylinders reminds me of the latest 2 strokestuffings cylinder that has failed to impress to put it nicely he had more success with his Iame cylinder 😔
You can see my previous video where I experimented with this flow velocity theory.
Voisiko tuo huuhtelukanavien suuntaus olla sellainen että, ne aiheuttaisivat sylinteriin pyörteen, siten että eripuolilla olevien kanavien virtaus ei "törmäisi"?. Eli kanavat suunnattaisi, eri reunalle sylinteriä.
Paitsi että tarkemmin ajateltuna se ei toimi oikein, koska pakokaasu täytyy poistaa sylinteristä ja huuhtelukanavien oikealla suuntauksella se saadaan poistettua.
Niin, sinne ei saisi tulla mitään pyörteitä ettei pakokaasua sekoitu uuteen seokseen. Tuo on ajateltu niin että huuhtelusuihkut törmää keskellä ja tekee siihen sellaisen paisuvan kasan mikä nousee ylös kohti kantta.
Uutta jaksoa odotellessa 🎉
Kiitoksia taas hienosta videosta. Mopoikäiselle pojalleni näytin videoitasi jo toista vuotta sitten, ja sanoi, että tämä on toista kuin American Joen videot, joissa kaikki onnistuu kerralla ja tehoja tulee kuin kanisterista kaatamalla. Parasta näissä videoissasi on tämä rehellinen asenne. Jos asiat ei vaikuta, niin kerrotaan se niin kuin se on. Kyllä siinä "pumppubensassakin" eroja on. Eräs mootoriurheilua harrastava kaverini oli käyttöön ottamassa saksalaista konetta alukseen josta piti tietty teho irrota, vaan ei irronnut. Tehtaan edustaja oli myös ongelmaa tutkimassa ja mittaamassa. Kun todettiin että koneessa kaikki oli kunnossa, polttoaine (suomalainen Nesteen) tutkittiin laboratoriossa ja sen stokiometrinen energia määrä oli karvan alle standardin. Kun koneeseen tuli polttoaine joka täytti standardin heittämällä, koneesta saatiin reilusti tehot mitkä oli luvattu. Tämä kaveri on harrastanut rallia, rata autoja, ratapyöriä ja krossipyöriä. Hän käyttää kisoissa kisa bensaa, koska se antaa 5-10%:tia lisää tehoa. Eli tässä seuraava tutkimuksen aihe, otat bensiiniä Nesteeltä, ST1:seltä ja Shelliltä sekä vielä kisabensaa, ja vertailet tehoja penkissä. Joskus kunolin tankkilaivassa töissä tuotiin bensiiniä Ruotsista ST1:selle. Eli ei olisi Nesteen kuraa. Ja Shellillä lienee myös omat kanavat polttoaineen tuonnissa. Kyllä se valutekniikkakin paranee kun sitä harjoittelee. Toivottavasti valut onnistuu täydellisesti!
St1 ja Shell Suomessa, yksi ja sama asia..
kekkosessa on kaljun siloiset kanavat
Het enigste waar je voor moet zorgen is dat je de verbrande restgassen uit de verbrandingskamer spoelt zo simpel is het.
Kokeile oktaanin korottaja litkua. Singerin lopunko meinaat sulattaa? Muista kuvata valut, tämän edistyminen kiinnostaa varmaan monia🙂
Viimein, on tätä viteota odotettukkin, hienoa
Ettei ois "kalamiehen" lisää noissa "tehokkaimmissa" koneissa.. Tai just jotai häröä mittauksessa.. Hyvää pohdintaa ja käytäntöönpanoa odotellessa!
No kyllä niistä jo kuulee korvallakin että siellä tapahtuu jotain maagista koneessa kun kierrättää.. Joku tehokas resonanssi paiskoo seosta ja kaasuja ympäriinsä.😁
Oletko miettinyt täysmuottikaavaus valumenetelmää, jossa on ns. styrox-malli hiekkamuotissa? Tuo styrox palaa pois sulan valun alta. Hiekkamuotissa pitää olla nousut, joista nuo palokaasut ja muut valukaasut poistuvat, jottei synny valuvikoja. Videot on parhaita!
Joo, yhdessä jaksossa kokeilin valaa foamivalulla yhden palikan ja se onnistui hyvin. Foamivalulla on mahdollista tehdä pytty. Jos viitsisi kehitellä CNC-kuumalankaleikkurin millä saisi leikeltyä foamia tarpeeksi tarkasti niin voisi kokeilla tehdä sylinterin sillä. Ei hiekkamuottiin tarvi pakosti nousuja koska se hiekka on itsessään niin huokoista että kaasut menee helposti sinne. Olen tehnyt lukuisia valuja "umpinaiseen" muottiin. Mutta jonkinlainen nousu yleensä tarvitaan että saa siihen syötön jäähtymiskutistumista varten.
Hienosti hallitset nuo valumuotit ja valutkin mitä olen nähnyt.Kun sulatetaan alumiinia tai valurautaa niin laitetaanko jotain siihen sekaan,jos laitetaan niin miksi.
Ei laiteta mitään sekaan. Rautaa sulatellessa tosin saattaisi olla hyvä laittaa pari hiilibrikettiä kyytiin niin se antaisi lisähiiltä kompensoimaan pois palanutta mutta tuntuu onnistuvan ilmankin.
@@ASoftaaja En sen paremmin tiedä noista valuhommista mutta olen kuullut että jotain siihen sekaan laitetaan.Nyt selvisi tuo asia.Kiitos!
Olisi kyllä aika mennä jo rikki .Hmm miten tässä tuntuu että taitaa sitten mennä myös se 25 hp rikki samoilla tulilla :D toivossa on hyvä elää sano lapamatokin .
nyt on todella hc kamaa!! toivottavasti jollakin näistä saa sen 20hp rikki. sitten olet suomen kovin 2t-guru!!! ellet jo nyt ole!
Ennen vanhaan nopeuslennokeissa käytettiin 6,5cc moottoreita mitkä kiersi 40krpm pintaan.
En enää löytänyt youtubesta videoita missä noita lennätettiin kun sähkövehkeet korvanneet ne, mutta huiman kuuloisia.
Löytyisikö jostain kuvia ym. Esim. Novarossin 9 porttisista 3.5cc auton moottoreista, pyörivät jotain 35krpm lukemia.
Onneksi et valanut halosta, jos joku on todella huono näistä sylintereistä voit sitten uudelleen nimetä haloseksi.
Yks juttu mitä oon miettiny on et vaikuttaakohan kanavien poikkipinta-alan muutokset virtaukseen? Tossa aprilia sylinterissä esimerkiksi vaikuttaa kanavat olevan melko tasapaksuisia koko pituudeltaan. Muutokset voisi kuvitella aiheuttavan "resonansseja" tms. kuten pakoputkikin. Sama voisi kenties päteä myös imupuolella ja pakokanavassa.
Edellisessä jaksossa kokeilin täyttää kanavia epoksilla, arviolta 50% täytin poikkipinta-alasta. Ja eipä ollut juurikaan vaikutusta 😁
Eikö nuo kolme ollut syöttölevy koneita.Parhaimmat koneet aikoinaan oli 100 kuutioisissa mikroautoissa syöttölevykoneita.Vanhassa Soliferissa oli syöttölevykone ja siitä sai helpolla aika tehokkaan koneen.
Hienoa että otit RSA moottorin lähempään tarkasteluun. Minun suosikki 2t moottori kautta aikojen! Jännityksellä jään odottamaan tulevia jaksoja.
Voisin veikata että kun yhtä rohkeasti pyrit muuttamaan sylinteriä niin muuta myöskin pakoputkea.olen itte huomannu et ei kannata jumia yhteen tai kahteen versioon.
20 heppaa tulossa yhtä varmasti ku aurinko aamulla! Mietit ettei polttoaine vaikuttaisi tehoon, mutta eikö "yleensä" korkeampi viritysaste vaadi korkeampaa oktaanilukua että polttoaineen käytös on hallussa? Tietty sytytys, palotila jne pitää miettiä uusiksi.
Periaatteessa vaatii mutta normaalinkin bensan 98 oktaania riittää hyvinkin pitkälle. Tällainen nestejäähdytetty pieni moottori ei nakuta helposti.
Ai että ku on odotettu tätä, viime videon jätit sellasee paikkaa että huhhuh
Kai ne koukut on siksi ettei ne kanavat sotke sitä väliin jäävää c kanavaa. Hommaa bidelotti.
Kyllä se 2tssa on se resonointi ja varsinkin siellä pakopäässä,oikea imu voi olla milleistä kiinni muodossa ja pituudessa.
Eikä sitä juuri sinun moottoria mikään simulaattori tunne, kokeilemalla se löytyy
Nain jonkun videon jostain kilpaveneesta missa oli semmonen pakoputki ja servo milla sen kammion pituutta pysty muutteleen lennosta(joku 4 pyttynen 2 tahti siina oli).
Nii joku semmone manuaali muunneltava putkihan olis varmaan ihan kateva testailuun vaikke se ajaessa mahtuiskaan pyoraan
jos nyt mietitään mikä erottaa 2 litraisen auton moottarin missä on 150hp ja saman mutta otetaan siitä vaikka 500hp niin suuri turbo mitä turbo tekee ahtaa ilma bensa seosta eihän siihen periaatteessa tarvi lisätä kun se turbo niin saadaan 350hp lisää muita osia lisätään että se kestää pidemmään.....mä väitän että vaikka sä muotoilet ja isonnat niitä kanavia kuinka paljon niin ei siitä lähde sen enempää tehoa kun ei sinne pääse ilma bensa seosta yhtään enempää jos et isonna kaasaria se imee nyt max mitä siitä kaasarista pääsee läpi et varmasti usko mutta se nähdään vielä.....
niin tietenkin pakoputki ei voi mikään mehupilli
Sehän on aika lailla eri asia jos on turboahdettu moottori. Turboahdin hyödyntää pakokaasujen hukkaenergiaa ja työntää sen voimalla ilmaa moottoriin joten tehoja tulee pirusti vaikka kanavat ois mehupillit.
Tollasessa vapaastihengittävässä 2 tahtimoottorissa pitää saada ne kanavat virtaamaan mahdollisimman hyvin ja nopeasti. Pakoaukko pitää olla iso että kaasut ehtii pois isoilla kierroksilla ja se huuhtelukanavien oikea muotoilu tekee sen että tuore seos täyttää sylinterin joka nurkasta ja huuhtoo pakokaasut pois. Ei se kaasari ole siellä ainoa mikä määrää paljonko ilmaa menee moottoriin.
Jos se ois niin helppo juttu että laitetaan iso kaasari ja tehot nousee tappiin niin minun ei ois tarvinnut tehdä kuin muutama video. En tiedä näitkö sitä kohtaa kun kerroin että hollannin viilaajaguru penkitti 22hp 20 millisellä kaasarilla.
@@ASoftaaja näin kyllä mutta mietin että jos sitä olisi jostain syystä suurennettu,ja tarkoitin sitä auton moottoria niikun sillä periaatteella että sinnekin pitää saada ilma bensa seosta mahdollisimman paljon.....entäs männän helmojen viilaus sitä ainakin ennen tehtiin olisiko siitä hyötyä
Tulisikohan tämän avulla pari heppaa lisää vai lähteeköhän pari heppaa pois🤔 (uskottavasti lähtee)
+- 0. sitten tulpan vaihdolla 2 vanhalla pytylla
edit: onko kukaan muuten kokeillu twinspark sydeemeita 2 tahtisissa
ei oo kyllä kuulunu että olis@@lasskinn474
@@lasskinn474Jossain vanhassa Suzukin 2t crossissa olen nähnyt.