3:38 "Periaatteessa ei ole paha case. Ei välttämättä mene edes puolta vuotta." 11:22 "Mää tein ihan kiusallaan 7 reikää - - koska kilpaosien pitää olla aina erikoisia." Respect!
On tää vaan.. itse olen nyt viiskymppinen, aikoinani viritelly PV:tä. Nykyään itsekin pyörittelen RUclipsssa projektikanavaa ja muutenkin seurailen muiden autoprojektien päivityksiä. Silti yksi kotimainen mopovirittäjä saa välittömän huomion ja uusi video pitää heti tutkia. Tätä jatkunut jo kohta vuoden. Eli hattua ylös tälle projektille ja tekijälle. Kiitos uudesta jaksosta.
Tuohon tig hitsaukseen vinkki. Kannattaa laittaa pöydälle niin kauas kappaleet että saat kyynärpäät pöytää vasten, tuo käsien vapina tekee muuten oikeasti vaikeaa tuosta saumauksesta. Ja noin 45 asteen kulmassa kolvi ja lisäaine. Aivan valtava hatunnosto täältä miehelle tästä tekemisestä, tuo kädentaito on kyllä kerrassaan upeaa!
Tää on sarja mitä oon eniten innolla seurannu. Näin jonku vanhan kommentin aiemmassa videossa missä kehotetaan katsomaan crossikoneiden räjäytyskuvia ku ne repii kaiken tehon koneesta irti.
Ei crossin koneet niin tehokkaita ole ja eipä niitä kriittisiä mittoja taida räjäytyskuvista nähdä. 85cc crossi antaa takapyörälle noin 25hp ja se vastaa 50cc koneesta 14,5hp eli ei paljoa enempää kuin tässä.
Tämä on kyllä kuin amerikkalaista draamasarjaa katsoisi. Päähenkilöllä selkeä tavoite, mutta useita vastoinkäymisiä ja itse tarina ei näytä saavuttavan päätepistettä. Mutta eiköhän se finaalijakso sieltä joskus ilmesty.
Tää on parasta mitä tubesta tälle hetkellä löytyy💪💪💪 kerroit jo aiemmin, että sulle on puhuttu laajakaistalambdasta. Toivoisin, että hommaat sellaisen kun muuten säätäminen on vaikeaa. Omat kokemukset löytyy automaailmasta ja jonkin verran on kokemusta moottorisäädöstä eikä puhuta mistään valmiista tuning ohjelmista. Jatka samaa rataa, seuraavaa videota jo odotellessa.
I have been following your channel for quite a while now. What's amazing me is your determination, the fact that you keep going and going despite things often seemingly not going your way, not getting the results you're hoping for. I guess that's what you guys call "sisu"? Keep trying, I'm sure you'll get there in the end!
Koneistajalta täältä vinkkiviitonen, jyrsintapilla pystyy kans poraamaan reikiä. Ja on oikein mainio kovemmille aineille jos tarvii suoria reikiä saada aikaan. Leikkuunopeus samaa luokkaa kuin poralle ja n. 0.1mm askeleella menee CNC-jyrsinkoneella. Joten maltilla jos käsikoneella tekee. Tarvii myös olla tukeva kiinnitys sekä terässä että työstettävässä kappaleessa. Mahtavia videoita! Pysähtyy aina kaikki tekeminen kun Asoftaajalta tulee uus video ja pitää keskittyä katsomaan! Lisää näitä 🤝🏼
Tätä samaa olin kirjoittamassa. Siis 3 tai 4 leikkuinen porautuva jyrsintappi, niin porareikien tarkuus paranee alle 0,1mm. Noilla normi porilla tuo 0,3mm suurempi reikä on se normi hyvällä uudella tai uuden veroisella terällä. On tietysti olemassa tarkuusporanteriä, mutta maksavat paljon enempi kuin tappijyrsimet.
Mitään en virittämisestä ymmärrä ja omat kädentaidot ei riittänyt tuomaan edes puukäsityötunneilta töitä kotiin asti, mutta onpahan viihdyttävää seurattavaa tämä. Huikeaa omistautumista. Kiitos!
Terve, Ensimmäisenä hatun nostot hyvästä työstä, vaatii hyvät laitteet ja ammattitaitoa jotta tälläisen saa kyhättyä ja kasaan. Toisekseen, et ole ottanu huomioon kaikkia kuivakytkimen etuja. Eniten tehohävikkiä vie Primary-rattaat, näitten pitäisi olla suorahampaisia. Sitten tuota pitäisi keventää myös aika julmettomasti rattaasta koska 20hp ei riko noita osia ja inert/rotaationaalisen massan keventäminen on a/o. Sinun kannattaisi teetättää tai modata oikeat kuivakytkimen levyt tuohon, märkäkytkimen levyt tuppaa sulaa aika nopeasti. Yleis arvio tehonlisäykseen on 5-8% alkuperäis tehosta, riippuu tosi paljon moottorista. Ainiin, race-kilinä tulee suorahampaisista rattaista. Kun teet itse rattaat niin olisi hyvä hyödyntää aavistuksen lyhyemmät primary välit noille kierroksille. Kuivakytkimen edut lyhyesti: -Rotaationaalisen massan kevennys, i.e kierrosherkkyyttä+hp -Kuten videossa mainitsit öljystä. puhtaammat öljyt juoksee eikä öljy hidasta enään koneen pyörimistä -varmempi voimansiirto, ajossa kytkin ottaa paremmin kiinni ja tämä mukavuuttaa ajamista eikä hidasta kiihtymistä -seksikäs kilinä + happimaski päähän kun dynotat ton kytkimen kans, ei ole kivaa matskuu vetää keuhkoihin.
Ei pyörivien osien massa vaikuta tehoon. Jos laitat jonkun kuvitteellisen 500kg laakeroidun myllynkiven käsin pyörimään, niin se on aluksi pirun raskas mutta lopulta vauhdin ylläpitäminen ei vaadi kuin kevyttä työntämistä. Loppupeleissä kevyttä 10kg rullaa ei saa samoilla käsivoimilla työnneltyä sen kovempaan vauhtiin. Jos ajetaan mopolla huippunopeutta niin osat pyörii tasaista nopeutta joten alkuvaiheen kiihdytyksen eroa ei voi tulla ollenkaan. Massa vaikuttaa kierrosherkkyyteen ja liikkeellelähtökiihtyvyyteen vähän. Kyllähän tuo kilisteli vaikka rattaat on vinohampailla. Se taitaa tulla kytkinlevyjen heilumisesta keskiön hampaita vasten.
Olen kuitenkin edelleen sitä mieltä, että paisuntapako ei ole optimaalinen, pakokaasu tekee tai rikkoo kaiken 2-tahtimoottorissa.Ehkä yrittää laittaa 20mm pitkä putki sylinterin ja pakoputken väliin.Katso mitä dyno sanoo. Jos pakoputki olisi täydellinen, maksiminopeuden pitäisi olla 500 rpm pienempi 20 mm pitkän putken välissä. Vääntömomentin tulisi myös olla hieman suurempi.
Tällä kertaapa on softaajalla kevättä rinnassa. Kuulin kempeleessä shellin röökikopissa että pari viikkoa vaan menee seuraavaan videoon. Asiat on vaikuttanut ja 1hv pölähtänyt talliin lisää. Sikari käryää ja dyno saa kyytiä. Voit kiinnittää tämän kommentin niin ei tarvi kaikkien kysyä millon tulee 😂 kiitos taas.
Aivan käsittämättömän hyvä jakso paljon tuli uuttaa tietoa. Harva rakentaa noin "alkeellisissa" tiloissa noin mahtavia osia👍👍. Jatka samaan malliin uutta videota ootelessa.
Fantastic video. I thoroughly enjoyed watching all the way through. Shame the dry clutch didnt work but 10/10 for trying Cant wait for the next episode 😊
Erinomaista sisältöä jälleen kerran! Mielenkiintoista kuinka ei ollutkaan vaikutusta tehoihin vaikka siinä selvästi pitäisi kaiken järjen mukaan olla vaikutus.
Olipa taas todella hyvä video. Tykkään näistä todella ja katson uusimman videon aina lähes uunituoreena. Olen varma, että läpimurto odottaa jo ihan nurkan takana.
Tämä on kyllä mahtavaa seurattavaa, nyt vaan seuraavaa huhua kokeilemaan, eiköhän siitä jollain taas 0,5hp saada poistettua :D Ei vaan, äärimmäisen paljon hattua päästä, videot on viihdyttäviä ja hienoa ennakkoluulotonta kokeilua, ideointia ja tekemistä!
Kiitoksia hyvistä videoista. Jos sallitte, muutama kehitysidea. Mikäli jakson mitta pysyis noin 20min luokassa niin olisi helpompi katsoa arkenakin. Part1, 2, 3 toivottu,T:perheellinen. Puuhasin itsekkin oma tekoisen valuhiekan kanssa. Nyt jälkeen päin harmittaa että kuinka pitkään puuhasin. Ostin Lux OY firmasta saksalaista Obb öljyhiekkaa, 1€/kg ja se todella mullisti omat tekemiset. Tämä hiekka on niin tarkkaa että sormen jäljet kopioituu kappaleeseen. Toki ostin tuon hiekan 2014, hinta voi olla eri tänään. Varmaan joku indeksi korotuskin tässäkin. Miksi sinulla jäi valu vajaaksi on koska masteri oli väärin päin kaasujen poistumisen kannalta. Nämä vaan omia ajatuksia. Jatka samaan malliin kiitos!
Leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä. Seuraavaksi muutoksia pakoputken pituuteen ja halkaisijaan vaikkei sekään muuta mitään kuitenkaan 😂 Hyvännäköinen kytkinmuutos tuli. Innolla odotan seuraavaa videota 👍
13:30 sä sorvasit sen karastun pinnan pois niin sillä pora painuu, ja siksi pitää pahaa ääntä kun tulee toiseltapuolen läpi kun sielä on vielä karastua vastassa.
@@ASoftaaja ite kun viimeks kovaa porailin vedin sen pillillä sillä leikkauspäällä punaseks reijän kohdalta, sitten uppos hyvin eikä rauta tuntunut siitä sen kummemmin kärsivän
Hieno seurata peräänantamattomuuttasi! PS. Jos poranterän toinen leikkauspinta on pidempi niin tulee nimelliskokoa suurempi reikä. Voi käyttää apuna, jos tarvitsee tehdä vaikka kaksi kymmenystä suurempi reikä ja ei omista sellaista terää.
Taivas varjele, mitä sieltä tulee! Vasta olin Choralea kuuntelemassa ja sit päädyn mopovirityspajalle.. Toisaalta mikä ero, ainaki viilinkien perusteella :D Hieman ehkä myöhässä, mut syytän Choralea!
Tuohon reikäpiirin poraukseen yleensä riittää tarkuudeksi kun sorvissa "piirtää" ympyrän oikeaan halkaisijaan eli tekee pienen uran, siihen hyvällä harpilla merkkaa reikien paikat tasaisella jaolla. Pistepuikolla lyö pisteet ja eikun poraamaan vaikka perus pylväsporakoneella.
Olen katsonut jokaisen jakson ja jotkut jopa 2 kertaa. Tulee elävästi mieleen omat moponviritysyritykset 40 vuotta sitten. No sillä poikkeuksella että mulla oli Honda Monkey mutta työn kautta tutustuin 2-tahti moottoreihin. Paras kierroslukema joka tuli 50 kuutioisesta moottorisahasta saatua ulos oli 19 400 kun kampiakselinlaakerit hajosi. Kierroksia jos haluaa niin kalvokaasutin on hyvä siihen mutta vääntö tuppaa olemaan varsin olematon kohokaasariin verrattuna. Tuossa taisi ollakin kokeilu jo jollain kalvo kaasarillakin. Itse kokeilin aikoinaan moottorisahan kaasutinta ja kierroksia 2-tahti mopo otti hyvin mutta veto oli huono aiempaan verrattuna sama oli 4-tahti Mokeyssa.
52:10 Kaverilla puuttui Derbin motista öljyt niin rupes luistamaan nii paljo ettei liikkunu enää ollenkaan. Heitti öljyt koneesee nii rupes toimimaa normaalisti. Oon ymmärtäny et märkäkytkinlevyt nimenomaan luistaa enemmän kun öljyä ei ole
Mistään virittämisestä en kyllä mitään erityisesti tiedä, mutta haluan uskoa että koska pullonkaula on edelleen merkittävä niin sen on oltava sylinteri-pakoputki-imupuoli akselilla pakosti, ei muita vaihtoehtoja toki taida enää hirveästi olla jäljelläkään joissa voitaisiin puhua isoista luvuista. Hyvä video jälleen kerran kuitenkin! Vaikka nämä mopojen virittämiset on tainneet jäädä itseltä mopoikään niin näistä videoistasi oppii kyllä paljon nippelitietoa ja erityisesti miten voikin kotiolosuhteissa tehdä todella paljon asioita mitä itse pitää mahdottomana😄
hussen 125 .wr koneella vakio pytyllä 36-38 keihin.pro circuit paisari.sytkä systeemiä en muista.suutin ja välitykset on vähän unholassa .keula nousi kaasulla vielä 3 vaihteella. viritetyt ktm:mät ei pärjännyt.oma päätelmä 1. paisari 2. bensa 3. välitys.niistä kun löytyy oikea paketti niin alkaa tehot irtoamaan😊
Minä ratkaisin aikanaan tämän öljyn aiheuttaman tehohäviön niin, että käytin mahdollisimman ohutta öljyä ja laitoin sitä niin vähän, että öljyn pinta oli rattaiden alareunan tasalla sen jälkeen kun kone oli hetken käynyt ja öljy oli levinnyt vaihteistoon.
Tai oikeastaan ei tiivistettä ollenkaa. Lepotilassa öljy ei yllä vuotamaan ja käydessä rakenteet estäisi öljyn pääsyn, mutta kun tuossa on sen rakenteen toteuttaminen "haastavaa".
Kyllähän HBM on niin kiinalainen kun voi olla. Merkki tulee firmasta joka toimii alankomaissa ja tuo tavaran Eurooppaan. Sitten koneita ja tavaraa myydään eri maissa paikallisen valtuutetun myyjän kanssa. Sama kuvio kun noissa kiinan sorveissa vähän joka paikassa. Briteissä on axminister, jenkeissä grisley, yms. Itsellä on HBM:n sorvi ja jyrsin, ja ne on ihan ok kiinan tavaraksi. Muista niiden työkaluista on aika huonoja kokemuksia. Jotkut on ollut täyttä roskaa ja parhaimmillaan olen saanut käyttökelpoista tavaraa mutta laatuun nähden turhan kalliilla.
Koska tulee A-softaajan A-olut "mikään ei vaikuta"? Noihin o-rengas uriin on olemassa taulukot leveyteen ja syvyyteen. Yleensä käytetään kyllä stefaa tollasisis pyörivis jutuis
Kokeilisin tehdä pakoputkeen liikkuvan keskiosan mitä voi säätää niinkuin kilpaveneissä aikanaan.Kaasuttimeen kunollinen imukartio jossain dyno jutuissa sillä oli pieni vaikutus.Ketjuihin kunnon liukastetta.
oletko mitannut takapyörän ja dynon pöyrän pyörimissuhteen muuttumista eli % luistoa samoin rengaspaineen vaikutusta . Takapyörän hypähtely vie kyllä tehoa .En tiedä todella pelkkiä arvaulksia kaikki , mutta kun dynamometrillä ajetaan pitempään renkaan lämiäminen yleensä tekee luisto%. .Samoin erittäin suuritehoisilla moottoripyörillä asfaltilla luistoprosenttia tulee + 250 nopeuksiss vaikka pitäisi käydä päinvastoinen kun kehä hieman kasvaa. Nämä eivät välttämättä totuuksia. Mutta erittäin helppoja asioita tarkistaa parilla takometrillä . Mielenkiinnolla seuraan projektiasi ja ihailen teknistä osaamistasi yksinkertaisilla laitteilla. Nuorena poikana virittelin mopoja työkaluina viila ja jakoavain , mutta 65km/t saavutettiin Kellolla mitattuna vuonna 1965 terv.PS
am6 menee ohjekirjan mukaan 8.2 desiä öljyä, kannattaa ehkä lisätä sinne vielä sitä, noissa aitojen am6 koneiden kytkinkopassa on tuolla vasemmassa reunassa tarkistus ruuvi josta voi tarkistaa oikean öljymäärän siten että silloin kun mopo on suorassa ja ruuvi on auki ja sieltä tulee öljyä, niin sillon siellä on tarpeeksi, ilmeisesti tossa kiinan kopassa ei ollu sitä.
Sillä 20:n hepan Patrickilla on mielenkiintoisia vanhempia Sachsin viritysvideoita. Videolla "Das 100kmh Sachs 503 Mofa Teil 22 verstellbarer Gegenkonus" hän testailee erilaisia pakoputkia ja saa todella huimia eroja. Yhdessä putkessa on säädettävä takapillin pituuskin. Niin siis, olisko kaikesta huolimatta pahin tehotulppa se pakoputki?
Varmaan siellä putkessa ainakin 1 heppa piilee. Nykyisellä putkella ja keväällä tehdyllä oli eroa vain 0.5hp vaikka mitat täysin eri, eli isoja eroja ei ainakaan helposti tullut tähän. Putken kokeilussa on se huono että niitä on työläs tehdä.
@@ASoftaaja tee kokeeksi perinteinen teho putki eli 3 osane kartiot ja väliin suora. Muotoilu ei ole niin karvalleen ja nopee tehä vaikka useampikin. Ainakin ite aikoinaan sain noilla ihmeitä aikaan, mutta joutu tekemään useamman jotta sai mieleisen. Tee vaikka 10000 ja 12000 ja14000 rpm lasketut ja koita mitä niillä tapahtuu näissä putkissa voi alkukäyrä olla vaan iha putkesta tehty
Nyt jo viimeinkin testiin RE85. Seuraavan kerran kun kone on auki niin ota tasapainoakseli pois. Ei sitä oikeasti tarvita. Lisäksi voisit kokeilla vähentää koneen pyöriviä massoja sorvaamalla rattaista ohuempia. Sähköinen vesipumppu voi tuoda myös jotain tosi pientä tehoa.
E85 ei voi koittaa kun vanhat GP mopotkin kävi normibensalla. Tai voi sitä viimeisenä epätoivoisena kokeiluna mutta muutama heppa pitäisi jostain saada vielä ensin.
Pitkä imuputki ja pitkä kaasari on aina miinusta. Mikään pumppu ei oikeastaan ime mitään, vaan ainoastaan tekee alipaineen ja ulkoilman paine pyrkii leviämään alipaineen suuntaan. Mitä suurempi alipaine, sen parempi. Jos imuilman kulkema matka kaksinkertaistuu, voisi olettaa, että ilmabensa seoksen nopeus varmasti putoaa romahtamalla tultaessa kampikammioon? Jos ulkoilman paineen saisi kampikammioon täytenä eli sen 760 mmHg normaalioloissa, niin se olisi vasta jotakin? Aikoinaan maailmalla jokaisella radalla kilpailijat mittasivat ilmanpaineen, nehän ovat eri korkeuksilla merenpinnasta, ja säädöt tehtiin sen, ja myös lämpötilan mukaan. 2 T-koneita on yritetty turbottaa, mutta eipä ne ole onnistuneet, on se niin outo laite kun pakoputki ja huuhtelu ajoitukset ovat silmäterän kaltaisia herkkyydeltään. Entäpä jos penkissä koemielessä saisi tiiviiseen airboksiin kompuralla jatkuvan hienoisen ylipaineen, niin mikä olisi tulos? Äkkiä ajatellen on niin, että kaikki moottorit menettävät tehoa mennessä ylöspäin, mutta kun mennään alaspäin, niin teho nousee, mutta miksi jäädä meren pinnan tason paineeseen?
Ensi jaksossa ASoftaaja laittaa heliumia runkoon, jotta saa painoa pois 500mg. Etkä sinä 40 tuntia hommia turhaan tehnyt - opit tekemään ja käyttämään työkaluja/koneita paremmin. Teflonnauhaa saisit ostettua pätkissä hydrauliikkakorjaamoista.
Unreal. I expected to see at least some gains from it. Maybe you should have measured how much torque does it take to spin the wet clutch at 14krp. Also, maybe the wet clutch becomes "dry" at 14krp throwing all of the oil away? I wonder if a rear main seal from a small car work better than your o ring? A rear main seal is low friction and seals oil100%. Although I agree, if the o ring absorbs significant power, it would melt. 0.5 Nm friction would cost around 1 hp at 14krpm.
Nyt kun on "seinä vastassa" olisiko hyvä ajatus kokeilla jotain radikaalia... että näkisi minne kohdistaisi kokeilut... voisi aloittaa sillä että, vaihtaa pakoputken vaikka vakio putkeksi niin näkisi onko putkella merkitystä... jos pudotus on selvä, tietäisi että putki olisi ok. Seuraavaksi kaasuttimen vaihto toiseen (vaikka normi kaasarilla)... niin näkisi millä on eniten vaikutusta...
Never see ASoftaaja measuring the PORT-DURATIONS also not measuring the combustion chamber volume. Uncorrected 15.8- 1 which means chamber VOLUME about 3,4 CC depends on Exhaust duration.
In part 3 I tell the exhaust duration after porting. In part 2 I measure the compression ratio which is 13.5:1 uncorrected. But after this I made the squish area smaller so cr is lower. Transfers timing I didn't show on video but it is quite normal for a "racing" engine...
Tulee nuoruus mieleen kun mopoja viritettiin ja viilattiin. Toiset laitteli pv:n. 350m3 koneita kokeeksi, yksi teki pahkasta männän ja sekin kävi hetken. Oma solikka ei kulkenut 75km/h mutta, välityksillä ja viilaamalla ne saatiin. Iso peukku videolle ja kanavalle.
Sulla on vaan semmonen ongelma että et ole laittanut dynolukemiin youtube-lisää. Joka suprassa on vähintään 1000hp ja hayabusassa 600hp. 50cc:lle toi lukema varmaan on juuri se 20hp :D Semmonen turbo mopo projekti olis mielenkiintoinen, se nopein 50cc oli miranelli am6 turbolla, mutta aika sähläämistä se itse moottorin viritys oli mitä siitä lukenut. Eiköhän se ylipaine parantaisi kaasunvaihtoa ja täytöstä aikalailla. Nää sun videot on parhaita!
Joo tätä arvelen melko pitkälti itsekin. 18-19hp on helppo pyöristää ja lisäksi vielä jotkut dynot ilmoittaa kampiakselitehon mikä on noin 20% isompi kuin takarengasteho. Sopivan pientä turboa ei oikein ole, 0.8l dieselsmartin turbo saattaisi jotenkin toimia jos koneesta saa ensin yli 15hp hönkää ilman turboa että turbiini pyörisi riittävästi.
Pula-ajan reed-valvehan oli kompensaattori, eli kun Itä-Saksassa ei vielä, eikä muuallakaan tiedetty reed-valvesta, niin MZ-velhot kehittelivät kompensaattorin kaasarin ja pytyn väliin, eli imukurkkuun. Se kyllä toi koneeseen alavääntöä, ihan selvästi, mutta enpä sitä jaksanut lähteä virittelemään, vaan porasin pytyn niin isoksi kuin mahdollista. Nothing beats cubic inches, mutta kun 50 cc on raja...
Kun kerran pystyt valamaan pyttyjä niin seuraavaksi kannattaa miettiä pytty niin, että pakoaukko osoittaa taaksepäin tai takaviistoon, että ohittaa kaasuttimen. Putki on suorempi ja helpompi tehdä ja virtaushäviöt vähenevät. Tai kääntää nykyinen pytty ja mäntä 180 astetta.
Joo ois se hyvä tehdä niin. Aika hankala saada se kyllä vedettyä kaasarin ohi kun tulee niin lähelle. Ehkä parempi tehdä ensin sivuluisti niin saa putkelle tilaa.
3:38 "Periaatteessa ei ole paha case. Ei välttämättä mene edes puolta vuotta."
11:22 "Mää tein ihan kiusallaan 7 reikää - - koska kilpaosien pitää olla aina erikoisia."
Respect!
On tää vaan.. itse olen nyt viiskymppinen, aikoinani viritelly PV:tä. Nykyään itsekin pyörittelen RUclipsssa projektikanavaa ja muutenkin seurailen muiden autoprojektien päivityksiä. Silti yksi kotimainen mopovirittäjä saa välittömän huomion ja uusi video pitää heti tutkia. Tätä jatkunut jo kohta vuoden. Eli hattua ylös tälle projektille ja tekijälle. Kiitos uudesta jaksosta.
Tuohon tig hitsaukseen vinkki. Kannattaa laittaa pöydälle niin kauas kappaleet että saat kyynärpäät pöytää vasten, tuo käsien vapina tekee muuten oikeasti vaikeaa tuosta saumauksesta. Ja noin 45 asteen kulmassa kolvi ja lisäaine. Aivan valtava hatunnosto täältä miehelle tästä tekemisestä, tuo kädentaito on kyllä kerrassaan upeaa!
58:25 Liukkaammat vaihteistoöljyt jäi vielä kokeilematta, mutta tuskinpa nekään vaikuttavat yhtään mitään.
Tää on sarja mitä oon eniten innolla seurannu. Näin jonku vanhan kommentin aiemmassa videossa missä kehotetaan katsomaan crossikoneiden räjäytyskuvia ku ne repii kaiken tehon koneesta irti.
Ei ne kyllä kaikkea tehoa ota.
Ei crossin koneet niin tehokkaita ole ja eipä niitä kriittisiä mittoja taida räjäytyskuvista nähdä. 85cc crossi antaa takapyörälle noin 25hp ja se vastaa 50cc koneesta 14,5hp eli ei paljoa enempää kuin tässä.
@@ASoftaaja asia selvä
@@EsR9 No joo
RR puolella otetaan enemmän. Viimeisissä tehdaspyörissä oli 57-60hp 125cc
Säännöt muuttuivat ja ne korvattiin 250cc 4t
Alle 10% hävisi lähtötilanteen tehoista, eli viritys onnistui!
Vaikka tehoa ei nyt tullutkaan, niin aivan mahtavaa tekemistä!! 👍👍
Todella hienosti rakennettu kuivakytkin! Mielettömän hienosti koneistettu ja suunniteltu rakenne 👍
Tämä on kyllä kuin amerikkalaista draamasarjaa katsoisi. Päähenkilöllä selkeä tavoite, mutta useita vastoinkäymisiä ja itse tarina ei näytä saavuttavan päätepistettä. Mutta eiköhän se finaalijakso sieltä joskus ilmesty.
Tää on parasta mitä tubesta tälle hetkellä löytyy💪💪💪 kerroit jo aiemmin, että sulle on puhuttu laajakaistalambdasta. Toivoisin, että hommaat sellaisen kun muuten säätäminen on vaikeaa. Omat kokemukset löytyy automaailmasta ja jonkin verran on kokemusta moottorisäädöstä eikä puhuta mistään valmiista tuning ohjelmista. Jatka samaa rataa, seuraavaa videota jo odotellessa.
Täytyy myös nostaa hattua siitä kuinka paljon tämäkin video on vaatinut aikaa, rahaa sekä työtä! Upeaa työtä! 😎👍👍👍
I have been following your channel for quite a while now. What's amazing me is your determination, the fact that you keep going and going despite things often seemingly not going your way, not getting the results you're hoping for. I guess that's what you guys call "sisu"? Keep trying, I'm sure you'll get there in the end!
Koneistajalta täältä vinkkiviitonen, jyrsintapilla pystyy kans poraamaan reikiä. Ja on oikein mainio kovemmille aineille jos tarvii suoria reikiä saada aikaan. Leikkuunopeus samaa luokkaa kuin poralle ja n. 0.1mm askeleella menee CNC-jyrsinkoneella. Joten maltilla jos käsikoneella tekee. Tarvii myös olla tukeva kiinnitys sekä terässä että työstettävässä kappaleessa.
Mahtavia videoita! Pysähtyy aina kaikki tekeminen kun Asoftaajalta tulee uus video ja pitää keskittyä katsomaan! Lisää näitä 🤝🏼
Tätä samaa olin kirjoittamassa. Siis 3 tai 4 leikkuinen porautuva jyrsintappi, niin porareikien tarkuus paranee alle 0,1mm. Noilla normi porilla tuo 0,3mm suurempi reikä on se normi hyvällä uudella tai uuden veroisella terällä. On tietysti olemassa tarkuusporanteriä, mutta maksavat paljon enempi kuin tappijyrsimet.
Mitään en virittämisestä ymmärrä ja omat kädentaidot ei riittänyt tuomaan edes puukäsityötunneilta töitä kotiin asti, mutta onpahan viihdyttävää seurattavaa tämä. Huikeaa omistautumista. Kiitos!
Terve,
Ensimmäisenä hatun nostot hyvästä työstä, vaatii hyvät laitteet ja ammattitaitoa jotta tälläisen saa kyhättyä ja kasaan.
Toisekseen, et ole ottanu huomioon kaikkia kuivakytkimen etuja. Eniten tehohävikkiä vie Primary-rattaat, näitten pitäisi olla suorahampaisia. Sitten tuota pitäisi keventää myös aika julmettomasti rattaasta koska 20hp ei riko noita osia ja inert/rotaationaalisen massan keventäminen on a/o. Sinun kannattaisi teetättää tai modata oikeat kuivakytkimen levyt tuohon, märkäkytkimen levyt tuppaa sulaa aika nopeasti. Yleis arvio tehonlisäykseen on 5-8% alkuperäis tehosta, riippuu tosi paljon moottorista. Ainiin, race-kilinä tulee suorahampaisista rattaista. Kun teet itse rattaat niin olisi hyvä hyödyntää aavistuksen lyhyemmät primary välit noille kierroksille.
Kuivakytkimen edut lyhyesti:
-Rotaationaalisen massan kevennys, i.e kierrosherkkyyttä+hp
-Kuten videossa mainitsit öljystä. puhtaammat öljyt juoksee eikä öljy hidasta enään koneen pyörimistä
-varmempi voimansiirto, ajossa kytkin ottaa paremmin kiinni ja tämä mukavuuttaa ajamista eikä hidasta kiihtymistä
-seksikäs kilinä
+ happimaski päähän kun dynotat ton kytkimen kans, ei ole kivaa matskuu vetää keuhkoihin.
Ei pyörivien osien massa vaikuta tehoon. Jos laitat jonkun kuvitteellisen 500kg laakeroidun myllynkiven käsin pyörimään, niin se on aluksi pirun raskas mutta lopulta vauhdin ylläpitäminen ei vaadi kuin kevyttä työntämistä. Loppupeleissä kevyttä 10kg rullaa ei saa samoilla käsivoimilla työnneltyä sen kovempaan vauhtiin. Jos ajetaan mopolla huippunopeutta niin osat pyörii tasaista nopeutta joten alkuvaiheen kiihdytyksen eroa ei voi tulla ollenkaan. Massa vaikuttaa kierrosherkkyyteen ja liikkeellelähtökiihtyvyyteen vähän.
Kyllähän tuo kilisteli vaikka rattaat on vinohampailla. Se taitaa tulla kytkinlevyjen heilumisesta keskiön hampaita vasten.
Nyt on kyllä taas kovan luokan tekemistä! Koska tulee myyntiin ASoftaaja paidat "Mikään ei vaikuta!"?
Your videos are very exciting, raw and unpolished. You are good at telling and showing your tuning tricks.
raw and unpolished? This is peak performance quality content
Kyllä tämä kanava pitäs nimetä "ASoftaaja & Faktan tarkistus" nimelle. Erittäin tarkkaa ja hyvää hommailua! 👍
Another awesome episode! What an effort to make those parts!
Harmi kun ei pysty tykkäämään kahdesti!
Tääon parasta tube viihdettä ja samalla nuorena mopojonnena oppii kuinka niihi terpeihin oikiasti tehoa saapi. Kiitos jälleen, mahtava videosarja❤
Olen kuitenkin edelleen sitä mieltä, että paisuntapako ei ole optimaalinen, pakokaasu tekee tai rikkoo kaiken 2-tahtimoottorissa.Ehkä yrittää laittaa 20mm pitkä putki sylinterin ja pakoputken väliin.Katso mitä dyno sanoo. Jos pakoputki olisi täydellinen, maksiminopeuden pitäisi olla 500 rpm pienempi 20 mm pitkän putken välissä. Vääntömomentin tulisi myös olla hieman suurempi.
kiitos taas laatuvideosta, odotettu on!
Harvase päivä tulee vilkaistua, joko se virittäjävelho on pukannut uutta vitejoo…tänään tuo odotus palkittiin. Kiitos ja onnea uusiin koitoksiin👍
Täytyy arvostaa sitä ettei jätetty mitään kesken vaan tehtiin loppuun. Ja oli mielenkiintoinen video.🦅
Tällä kertaapa on softaajalla kevättä rinnassa. Kuulin kempeleessä shellin röökikopissa että pari viikkoa vaan menee seuraavaan videoon. Asiat on vaikuttanut ja 1hv pölähtänyt talliin lisää. Sikari käryää ja dyno saa kyytiä. Voit kiinnittää tämän kommentin niin ei tarvi kaikkien kysyä millon tulee 😂 kiitos taas.
Eivät olleet laskeneet kylänukot editointia päälle. Oisko 3-4 päivää riippuen miten systema superstoresta ostettu kotimikro toimii.
Seuraavaks rakennat rotary valve systeemin sillä on aivan varmasti vaikutusta!! Hyvää työtä muuten tämäkin jakso💪🏽
Taitaapi enempi vaikuttaa alakierrosvääntöön ja vääntö-alueeseen kuin huipputehoon.
Uskomaton Seppä!!! Älä ikinä lopeta! Kiitos.
Oot sää kyllä hyvä ja vielä kaiken lisäksi hauska. Kiitos
Aivan käsittämättömän hyvä jakso paljon tuli uuttaa tietoa. Harva rakentaa noin "alkeellisissa" tiloissa noin mahtavia osia👍👍. Jatka samaan malliin uutta videota ootelessa.
Ohkaset öljyt ja sähköinen vesipumppu, se meinaa vaikuttaa, ku kiertää niin paljon!
Niin onko se tutkittu ettei pumppu jopa kavitoi nuilla nopeuksilla? Sähköisenä sais vähän huijattua tehoa lisää
KEEP GOING LAD GREAT JOB ON THR DRY CLUTCH IM SURE YOU WILL GET THERE
Fantastic video. I thoroughly enjoyed watching all the way through.
Shame the dry clutch didnt work but 10/10 for trying
Cant wait for the next episode 😊
ASoftaaja - vuoden tubettaja. Pidä kone käynnissä ja kuumana jatkossakin!
Tää on niin hyvää settiä että katson mainoksetkin 😆
Mahtava video!!!! Näitä on kyllä mukava katsoa ja aina innolla odottaa seuraavaa videota. KIITOS🤟
Erinomaista sisältöä jälleen kerran! Mielenkiintoista kuinka ei ollutkaan vaikutusta tehoihin vaikka siinä selvästi pitäisi kaiken järjen mukaan olla vaikutus.
👍👍hyvä video jälleen. Thänkkis.
Olipa taas todella hyvä video. Tykkään näistä todella ja katson uusimman videon aina lähes uunituoreena. Olen varma, että läpimurto odottaa jo ihan nurkan takana.
Tämä on kyllä mahtavaa seurattavaa, nyt vaan seuraavaa huhua kokeilemaan, eiköhän siitä jollain taas 0,5hp saada poistettua :D Ei vaan, äärimmäisen paljon hattua päästä, videot on viihdyttäviä ja hienoa ennakkoluulotonta kokeilua, ideointia ja tekemistä!
Tulihan se sieltä kiitos. Peukut katsomatta jasitte nauttimaan.
Itsekin peukutan aina jo katsomatta kun tämän kanavan videot on aina täyttä timanttia! 😎👍
Itellä olis vasara seinässä vikan tuloksen jälkee😂. Hyvä video taas jälleen
Kiitoksia hyvistä videoista. Jos sallitte, muutama kehitysidea. Mikäli jakson mitta pysyis noin 20min luokassa niin olisi helpompi katsoa arkenakin. Part1, 2, 3 toivottu,T:perheellinen. Puuhasin itsekkin oma tekoisen valuhiekan kanssa. Nyt jälkeen päin harmittaa että kuinka pitkään puuhasin. Ostin Lux OY firmasta saksalaista Obb öljyhiekkaa, 1€/kg ja se todella mullisti omat tekemiset. Tämä hiekka on niin tarkkaa että sormen jäljet kopioituu kappaleeseen. Toki ostin tuon hiekan 2014, hinta voi olla eri tänään. Varmaan joku indeksi korotuskin tässäkin. Miksi sinulla jäi valu vajaaksi on koska masteri oli väärin päin kaasujen poistumisen kannalta. Nämä vaan omia ajatuksia. Jatka samaan malliin kiitos!
Leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä. Seuraavaksi muutoksia pakoputken pituuteen ja halkaisijaan vaikkei sekään muuta mitään kuitenkaan 😂 Hyvännäköinen kytkinmuutos tuli. Innolla odotan seuraavaa videota 👍
tunti meni taas ehkä vähän liianki nopeasti
13:30 sä sorvasit sen karastun pinnan pois niin sillä pora painuu, ja siksi pitää pahaa ääntä kun tulee toiseltapuolen läpi kun sielä on vielä karastua vastassa.
Joo niin siinä kävi. Ois pitänyt kovametallipirralla vetää pinta pois ensin.
@@ASoftaaja ite kun viimeks kovaa porailin vedin sen pillillä sillä leikkauspäällä punaseks reijän kohdalta, sitten uppos hyvin eikä rauta tuntunut siitä sen kummemmin kärsivän
Kusen hunajaa housuihin, tää on timanttia😜👍. Ei kyllä yritystä puutu ja paljon vaivannäköä, toivotaan tehoja👌
tämän sarjan nimeksi pitäisi kohta vaihtaa "testataan mopon virityksen urbaanilegendat". Hienoa katseltavaa!
On miehellä kovat hermot. Jos 40 tuntia räppäisin jotakin tuloksetta niin vähintään kirosanan päästäisin.
Siinä on se harrastus aspekti & on poissa muusta pahanteosta. 😉
Sehän voi myös olla, että siinä kohtaa jotain unohtui kuvata tai jäi editointipöydälle. 😆
Päivän pelastus🎉❤
Hieno seurata peräänantamattomuuttasi! PS. Jos poranterän toinen leikkauspinta on pidempi niin tulee nimelliskokoa suurempi reikä. Voi käyttää apuna, jos tarvitsee tehdä vaikka kaksi kymmenystä suurempi reikä ja ei omista sellaista terää.
Taivas varjele, mitä sieltä tulee! Vasta olin Choralea kuuntelemassa ja sit päädyn mopovirityspajalle.. Toisaalta mikä ero, ainaki viilinkien perusteella :D Hieman ehkä myöhässä, mut syytän Choralea!
Old school parts, I make clutch for Derbi like this 👌
Nice work 👀
Tuohon reikäpiirin poraukseen yleensä riittää tarkuudeksi kun sorvissa "piirtää" ympyrän oikeaan halkaisijaan eli tekee pienen uran, siihen hyvällä harpilla merkkaa reikien paikat tasaisella jaolla. Pistepuikolla lyö pisteet ja eikun poraamaan vaikka perus pylväsporakoneella.
Aivan mahtavaa pajottamista! 👍
On se vaan seppä, tuli aivan helvetin loistava tuosta sun rakennelmasta! Lisempää!
Lets go ja vihdoin pitkä video❤
Jos den terän terotat vituksi saattaa tehä 5 kymppäki ison reijän ja perus teräki tekee väljän reijän erikseen on 00terät ja kalvaimet
Olipa taas jännittävää katsottavaa ja hieno tallituotantokytkin👍 jospa pian tulis uutta jaksoa👌
On odotettu🎉
ainaki hienon näköne
Tuli muuten siistin näköinen toteutus.
when virittäjävelho ASoftaaja speaks, we listen🔥
huikee video taas vaikkei tehoja näemmä tullut :DD
ja näyttäähän toi kuivakytkin aika hiton päheeltä
Joka päivä 2 viikon ajan käyny kattoo että oisko tullu uutta videota JA VIHDOIN!
Tilaa kanava ja paina kellon kuvaketta ton videoikkunan alta, nii saat kännykkään ilmotuksen aina ku kyseinen kanava julkasee uuden videon.
Vittu sama
todella hyvä video!!ja yli tunnin pitkä loistavaa👍
Olen katsonut jokaisen jakson ja jotkut jopa 2 kertaa. Tulee elävästi mieleen omat moponviritysyritykset 40 vuotta sitten. No sillä poikkeuksella että mulla oli Honda Monkey mutta työn kautta tutustuin 2-tahti moottoreihin. Paras kierroslukema joka tuli 50 kuutioisesta moottorisahasta saatua ulos oli 19 400 kun kampiakselinlaakerit hajosi. Kierroksia jos haluaa niin kalvokaasutin on hyvä siihen mutta vääntö tuppaa olemaan varsin olematon kohokaasariin verrattuna. Tuossa taisi ollakin kokeilu jo jollain kalvo kaasarillakin. Itse kokeilin aikoinaan moottorisahan kaasutinta ja kierroksia 2-tahti mopo otti hyvin mutta veto oli huono aiempaan verrattuna sama oli 4-tahti Mokeyssa.
Millä mittasit sahan kierrokset?
Ihan mahtavaa pajottamista😂
52:10 Kaverilla puuttui Derbin motista öljyt niin rupes luistamaan nii paljo ettei liikkunu enää ollenkaan. Heitti öljyt koneesee nii rupes toimimaa normaalisti. Oon ymmärtäny et märkäkytkinlevyt nimenomaan luistaa enemmän kun öljyä ei ole
Loppuu se pelleily ja sikari huuleen, Ilokaasua Ilman ottoon!😅 aivan mahtavaa viihdettä. 5/5
Mistään virittämisestä en kyllä mitään erityisesti tiedä, mutta haluan uskoa että koska pullonkaula on edelleen merkittävä niin sen on oltava sylinteri-pakoputki-imupuoli akselilla pakosti, ei muita vaihtoehtoja toki taida enää hirveästi olla jäljelläkään joissa voitaisiin puhua isoista luvuista.
Hyvä video jälleen kerran kuitenkin! Vaikka nämä mopojen virittämiset on tainneet jäädä itseltä mopoikään niin näistä videoistasi oppii kyllä paljon nippelitietoa ja erityisesti miten voikin kotiolosuhteissa tehdä todella paljon asioita mitä itse pitää mahdottomana😄
hussen 125 .wr koneella vakio pytyllä 36-38 keihin.pro circuit paisari.sytkä systeemiä en muista.suutin ja välitykset on vähän unholassa .keula nousi kaasulla vielä 3 vaihteella.
viritetyt ktm:mät ei pärjännyt.oma päätelmä 1. paisari 2. bensa 3. välitys.niistä kun löytyy oikea paketti niin alkaa tehot irtoamaan😊
Minä ratkaisin aikanaan tämän öljyn aiheuttaman tehohäviön niin, että käytin mahdollisimman ohutta öljyä ja laitoin sitä niin vähän, että öljyn pinta oli rattaiden alareunan tasalla sen jälkeen kun kone oli hetken käynyt ja öljy oli levinnyt vaihteistoon.
Ei ole o-rengas oikea tuohon paikkaan. Huulitiiviste pitäisi olla.
Tai oikeastaan ei tiivistettä ollenkaa. Lepotilassa öljy ei yllä vuotamaan ja käydessä rakenteet estäisi öljyn pääsyn, mutta kun tuossa on sen rakenteen toteuttaminen "haastavaa".
Kyllähän HBM on niin kiinalainen kun voi olla. Merkki tulee firmasta joka toimii alankomaissa ja tuo tavaran Eurooppaan. Sitten koneita ja tavaraa myydään eri maissa paikallisen valtuutetun myyjän kanssa. Sama kuvio kun noissa kiinan sorveissa vähän joka paikassa. Briteissä on axminister, jenkeissä grisley, yms. Itsellä on HBM:n sorvi ja jyrsin, ja ne on ihan ok kiinan tavaraksi. Muista niiden työkaluista on aika huonoja kokemuksia. Jotkut on ollut täyttä roskaa ja parhaimmillaan olen saanut käyttökelpoista tavaraa mutta laatuun nähden turhan kalliilla.
Koska tulee A-softaajan A-olut "mikään ei vaikuta"?
Noihin o-rengas uriin on olemassa taulukot leveyteen ja syvyyteen. Yleensä käytetään kyllä stefaa tollasisis pyörivis jutuis
Kokeilisin tehdä pakoputkeen liikkuvan keskiosan mitä voi säätää niinkuin kilpaveneissä aikanaan.Kaasuttimeen kunollinen imukartio jossain dyno jutuissa sillä oli pieni vaikutus.Ketjuihin kunnon liukastetta.
Riittääkö ketjuihin sultanin liukkari🤔
päivä pelastettu
iso homma rakentaa.pitkä pinna/vieteri sinulla.valamis duuneista nostan kyllä hattua.työ tekijää opettaa👍taito lisääntyy tekemisen kautta😊
Olis tullut ainakin 2hp jos olisit valanu mersun osista tuon.
Hyvää tekemistä kyllä, pakko arvostaa!
mythbuster mopojonne tuning edition
oletko mitannut takapyörän ja dynon pöyrän pyörimissuhteen muuttumista eli % luistoa samoin rengaspaineen vaikutusta . Takapyörän hypähtely vie kyllä tehoa .En tiedä todella pelkkiä arvaulksia kaikki , mutta kun dynamometrillä ajetaan pitempään renkaan lämiäminen yleensä tekee luisto%. .Samoin erittäin suuritehoisilla moottoripyörillä asfaltilla luistoprosenttia tulee + 250 nopeuksiss vaikka pitäisi käydä päinvastoinen kun kehä hieman kasvaa. Nämä eivät välttämättä totuuksia. Mutta erittäin helppoja asioita tarkistaa parilla takometrillä . Mielenkiinnolla seuraan
projektiasi ja ihailen teknistä osaamistasi yksinkertaisilla laitteilla. Nuorena poikana virittelin mopoja työkaluina viila ja jakoavain , mutta 65km/t saavutettiin Kellolla mitattuna vuonna 1965 terv.PS
am6 menee ohjekirjan mukaan 8.2 desiä öljyä, kannattaa ehkä lisätä sinne vielä sitä, noissa aitojen am6 koneiden kytkinkopassa on tuolla vasemmassa reunassa tarkistus ruuvi josta voi tarkistaa oikean öljymäärän siten että silloin kun mopo on suorassa ja ruuvi on auki ja sieltä tulee öljyä, niin sillon siellä on tarpeeksi, ilmeisesti tossa kiinan kopassa ei ollu sitä.
Hienoa touhua ❤
Sillä 20:n hepan Patrickilla on mielenkiintoisia vanhempia Sachsin viritysvideoita. Videolla "Das 100kmh Sachs 503 Mofa Teil 22 verstellbarer Gegenkonus" hän testailee erilaisia pakoputkia ja saa todella huimia eroja. Yhdessä putkessa on säädettävä takapillin pituuskin.
Niin siis, olisko kaikesta huolimatta pahin tehotulppa se pakoputki?
Varmaan siellä putkessa ainakin 1 heppa piilee. Nykyisellä putkella ja keväällä tehdyllä oli eroa vain 0.5hp vaikka mitat täysin eri, eli isoja eroja ei ainakaan helposti tullut tähän. Putken kokeilussa on se huono että niitä on työläs tehdä.
@@ASoftaaja tee kokeeksi perinteinen teho putki eli 3 osane kartiot ja väliin suora. Muotoilu ei ole niin karvalleen ja nopee tehä vaikka useampikin. Ainakin ite aikoinaan sain noilla ihmeitä aikaan, mutta joutu tekemään useamman jotta sai mieleisen. Tee vaikka 10000 ja 12000 ja14000 rpm lasketut ja koita mitä niillä tapahtuu näissä putkissa voi alkukäyrä olla vaan iha putkesta tehty
Nyt jo viimeinkin testiin RE85. Seuraavan kerran kun kone on auki niin ota tasapainoakseli pois. Ei sitä oikeasti tarvita. Lisäksi voisit kokeilla vähentää koneen pyöriviä massoja sorvaamalla rattaista ohuempia. Sähköinen vesipumppu voi tuoda myös jotain tosi pientä tehoa.
E85 ei voi koittaa kun vanhat GP mopotkin kävi normibensalla. Tai voi sitä viimeisenä epätoivoisena kokeiluna mutta muutama heppa pitäisi jostain saada vielä ensin.
Aivan mahtavaa viihdettä tykkään!!!!😊
Pitkä imuputki ja pitkä kaasari on aina miinusta. Mikään pumppu ei oikeastaan ime mitään, vaan ainoastaan tekee alipaineen ja ulkoilman paine pyrkii leviämään alipaineen suuntaan. Mitä suurempi alipaine, sen parempi. Jos imuilman kulkema matka kaksinkertaistuu, voisi olettaa, että ilmabensa seoksen nopeus varmasti putoaa romahtamalla tultaessa kampikammioon? Jos ulkoilman paineen saisi kampikammioon täytenä eli sen 760 mmHg normaalioloissa, niin se olisi vasta jotakin? Aikoinaan maailmalla jokaisella radalla kilpailijat mittasivat ilmanpaineen, nehän ovat eri korkeuksilla merenpinnasta, ja säädöt tehtiin sen, ja myös lämpötilan mukaan. 2 T-koneita on yritetty turbottaa, mutta eipä ne ole onnistuneet, on se niin outo laite kun pakoputki ja huuhtelu ajoitukset ovat silmäterän kaltaisia herkkyydeltään. Entäpä jos penkissä koemielessä saisi tiiviiseen airboksiin kompuralla jatkuvan hienoisen ylipaineen, niin mikä olisi tulos? Äkkiä ajatellen on niin, että kaikki moottorit menettävät tehoa mennessä ylöspäin, mutta kun mennään alaspäin, niin teho nousee, mutta miksi jäädä meren pinnan tason paineeseen?
Ensi jaksossa ASoftaaja laittaa heliumia runkoon, jotta saa painoa pois 500mg. Etkä sinä 40 tuntia hommia turhaan tehnyt - opit tekemään ja käyttämään työkaluja/koneita paremmin. Teflonnauhaa saisit ostettua pätkissä hydrauliikkakorjaamoista.
Tulipahan kevyempi:D
Clever stuff, well done
Unreal. I expected to see at least some gains from it.
Maybe you should have measured how much torque does it take to spin the wet clutch at 14krp.
Also, maybe the wet clutch becomes "dry" at 14krp throwing all of the oil away?
I wonder if a rear main seal from a small car work better than your o ring? A rear main seal is low friction and seals oil100%. Although I agree, if the o ring absorbs significant power, it would melt. 0.5 Nm friction would cost around 1 hp at 14krpm.
Nyt kun on "seinä vastassa" olisiko hyvä ajatus kokeilla jotain radikaalia... että näkisi minne kohdistaisi kokeilut... voisi aloittaa sillä että, vaihtaa pakoputken vaikka vakio putkeksi niin näkisi onko putkella merkitystä... jos pudotus on selvä, tietäisi että putki olisi ok. Seuraavaksi kaasuttimen vaihto toiseen (vaikka normi kaasarilla)... niin näkisi millä on eniten vaikutusta...
Never see ASoftaaja measuring the PORT-DURATIONS also not measuring the combustion chamber volume. Uncorrected 15.8- 1 which means chamber VOLUME about 3,4 CC depends on Exhaust duration.
In part 3 I tell the exhaust duration after porting. In part 2 I measure the compression ratio which is 13.5:1 uncorrected. But after this I made the squish area smaller so cr is lower. Transfers timing I didn't show on video but it is quite normal for a "racing" engine...
Tulee nuoruus mieleen kun mopoja viritettiin ja viilattiin. Toiset laitteli pv:n. 350m3 koneita kokeeksi, yksi teki pahkasta männän ja sekin kävi hetken. Oma solikka ei kulkenut 75km/h mutta, välityksillä ja viilaamalla ne saatiin. Iso peukku videolle ja kanavalle.
Maybe didn’t gain any power. But it sure looks awesome with the dry clutch 😁
Mopon voisi laittaa tyhjiöön, silloin ei olisi ilmanvastusta kun kuivakytkin pyörii, vaikka tuskinpa sekään vaikuttaisi yhtään mitenkään.
ai saatana tuli jotau housuu ku näin et uus video tuli❤❤
Se on sitten 3 kirjainta sisältävän lisäaineen kokeilu, jos kaikki konstit kokeiltava. Kyllä keksijä luonne. 👏
Sulla on vaan semmonen ongelma että et ole laittanut dynolukemiin youtube-lisää. Joka suprassa on vähintään 1000hp ja hayabusassa 600hp. 50cc:lle toi lukema varmaan on juuri se 20hp :D Semmonen turbo mopo projekti olis mielenkiintoinen, se nopein 50cc oli miranelli am6 turbolla, mutta aika sähläämistä se itse moottorin viritys oli mitä siitä lukenut. Eiköhän se ylipaine parantaisi kaasunvaihtoa ja täytöstä aikalailla. Nää sun videot on parhaita!
Joo tätä arvelen melko pitkälti itsekin. 18-19hp on helppo pyöristää ja lisäksi vielä jotkut dynot ilmoittaa kampiakselitehon mikä on noin 20% isompi kuin takarengasteho.
Sopivan pientä turboa ei oikein ole, 0.8l dieselsmartin turbo saattaisi jotenkin toimia jos koneesta saa ensin yli 15hp hönkää ilman turboa että turbiini pyörisi riittävästi.
Pula-ajan reed-valvehan oli kompensaattori, eli kun Itä-Saksassa ei vielä, eikä muuallakaan tiedetty reed-valvesta, niin MZ-velhot kehittelivät kompensaattorin kaasarin ja pytyn väliin, eli imukurkkuun. Se kyllä toi koneeseen alavääntöä, ihan selvästi, mutta enpä sitä jaksanut lähteä virittelemään, vaan porasin pytyn niin isoksi kuin mahdollista. Nothing beats cubic inches, mutta kun 50 cc on raja...
Kun kerran pystyt valamaan pyttyjä niin seuraavaksi kannattaa miettiä pytty niin, että pakoaukko osoittaa taaksepäin tai takaviistoon, että ohittaa kaasuttimen. Putki on suorempi ja helpompi tehdä ja virtaushäviöt vähenevät. Tai kääntää nykyinen pytty ja mäntä 180 astetta.
Joo ois se hyvä tehdä niin. Aika hankala saada se kyllä vedettyä kaasarin ohi kun tulee niin lähelle. Ehkä parempi tehdä ensin sivuluisti niin saa putkelle tilaa.