Все правильно показал. Есть еще адепты секты веры в то что блокировка на ниве подключает передний мост. Один нивовод мне с пеной у рта доказывал что именно передок подключается. Типа застрял один задок крутился и рычаг переключил и о чудо блин и перед начал грести. Есть еще оооочень много людей кто нихрена не представляет себе элементарную работу дифференциаловне говоря уже о блуждающем моменте на колесах который как раз и рвет полуоси
Есть такие владельцы нив, им даже объяснять без толку... На ней можно также одним передком забуксовать и при включении штат блоки заработает и зад мост и что потом будет думать этот человек? Наверное выпадет в ступор... Вообще ниве нужны межколесные блоки жёсткие типа Роллок3 и пользоваться обязательно только с умом
@@ТалгатЖантимировя так когда-то давно ящик водки выиграл! Встали на льду, подложил башмаки под задние колеса, бац! один передок крутит! Влючай говорю свой передний мост, бац! задний закрутился! Он потом полгода со мной не разговаривал 😂😂!!!
@@АртурКовтик нет, не на одно!!! У обычного дифференциала такая особенность, что на обоих колесах всегда одинаковый крутящий момент и этот момент равен наименьшему моменту из двух колес. Т.е. когда одно колесо на оси буксует - у него все равно есть маленький момент из-за трения колеса, скажем, об лед и точно такой же момент передается на другое колесо, но, поскольку этот крутящий момент очень мал - его недостаточно, чтобы выбраться. А вот когда зацеп хороший, то и момент на обоих колесах оси большой. То же самое касается межосевого дифференциала, только вместо отдельных колес тут выступают уже оси. В итоге оно как бы и 4х4, но и не совсем 4х4 , когда скользкая поверхность. Ну и с блокировкой межосевого дифференциала уже 2 колеса ведут на скользкой поверхности. Кст, поэтому какая-нить 6ка с винтовым (или подобным) диффером может сравниться по проходимости с Нивой. Отсюда и рекомендую ставить на ниву дифференциал повышенного трения (или подобный) хотя бы в один редуктор - это заметно повысит проходимость. А уж если в оба эт будет ваще танк! =)
Много людей думают что 4*4 это значит что все 4 буксовать будут одновременно. Один мне говорил что колеса буксуют только по диагонали и не могут 2 правых или 2 левых, только по диагонали.
Какое колесо легче (т.е. без нагрузки) то и вращается. Без блокировок далеко не уедешь. Самое печальное, что разные типы дифференциалов (типа Квайфа или Торсена) были придуманы больше 100 лет назад. А сейчас это впаривают под видом тюнинга, хотя должны были ставиться с завода как минимум полвека назад.
@@ЮрийФомичев-ь8л ага. Я удивился когда узнал что на моём Мазе седельнике есть блокировка. Год отъездил и не знал, пока сосед по стоянке не показал) Я даже предположить не мог.
@@Ппп-ж8э тогда в поворотах её дополнительно хочет подкрутить, т.к. траектория переднего моста чуть короче :) Но да, с блокировкой чувствуется лучше. У меня L-ка 2013-го и ИМХО это та машина, где оооочень прям нужен ESP.
@@radioscanner52 у Нивы симметричный межосевой диф, в отличие от, например, УРАЛа (в раздатке которого диф планетарный и не симметричный: на передний мост передаётся 1/3 момента, на заднюю тележку 2/3). Момент между передним и задним мостом в Ниве делится ровно пополам. Не_пополам момент делится в раздатках, например, трёхосных автомобилей (тот же УРАЛ), или тракторов с разным диаметром колёс (МТЗ 82).
Половина так нихрена и не поняли,продолжают хуйню всякую писать. Сядьте и вдумчиво проштудируйте принцип работы дифференциала. Просто для общего развития.
"Как же тебя боярин понять если ты ничего не говоришь" °Иван Васильевич. Чем выделываться взял бы и рассказал тем кто понимает его принцип работы, но не понимает в конкретной ситуации ее водила не заблокировал, ее нету в ниве, или она в ниве неисправна?
@@АлександрАлександров-х9х6в на пальцах сложно объяснить доходчиво. Дифференциал( дифферент- разница,отличие)- механизм, устройство которого позволяет колёсам на одной оси крутиться с разной скоростью. Это важно,чтобы авто вело себя адекватно при поворотах. Потому что при вхождении в поворот наружное колесо вынуждено делать больше оборотов,чем внутреннее. Если колеса будут крутиться с одинаковой скоростью, внутреннее колесо у нас будет пробуксовывать,пытаясь при этом вытолкнуть нас за радиус поворота. Дифференциал позволяет внутреннему колесу вращаться свободно,отключая его от крутящего момента.это межколесный дифференциал. Межосевой делает то же самое. Позволяет колесам на разных осях крутиться с разной скоростью. В зависимости от нагрузки на ось,распределяет крутящий момент отдельно для каждой оси. Это важно, когда одна ось пробуксовывает в грязи или на гололеде, чтобы узлы нагруженной части трансмиссии не получали ударную нагрузку,как и коробка,и дальше - двигатель. Блокировка же межосевого дифа даёт одинаковую нагрузку на переднюю и заднюю ось,не позволяя им отключаться от крутящего момента, тем самым повышая проходимость. Блокировка межколесного дифа то же самое проделывает с колёсами одной оси,вынуждая их вращаться с одинаковой скоростью, что тоже идёт плюсом к проходимости. Как то так. Постарался,как мог. Как сам понимаю. Технической терминологией владею плохо,прошу камнями не закидывать. )))
А вот теперь берешь и затягиваешь ручник как только нагрузки сравняются закрутятся оба колеса. Это блокировка заднего моста,не раз выручала.с 79 года ещё на3д пользовался.и на шнивах так же делаю.
@@Valsor113 не совсем прав , АБС стоит,гидроусилитель, Да по движку форсунки масло брызгают на цилиндры,уже это иначе. Ну и длиннее и заметно тяжелее. По кузову разница огромная ,для проходимости, у нивы посмотри на низ кузова и пороги,все по середине колеи,прошло колесо прошла машина, а в шнивке лезешь и думаешь снесешь иль нет бочину.. А в остальном все одинаковы. С 1979 г по 2008 нива 3Д экспортный вариант была.а после жене захотелось комфорта ,перешёл на шнивы, на третьей катаюсь.. Все три различны по качеству сборки и качеству деталей.
@@alexanderkuzkin3507 Да, про АБС и прочее забыл просто) Шнива уже больше не для замеса глины в болоте, а для поездочек по снежной каше или размокшей дороги.
@@Valsor113 так же лезет так же месит.и езжу там же ,только внимательней и осторожней жалко бочину продать.но и преимущества смазка движка лучше знать и выжигать можно, хоня и на 3Д ездил только на хорошей синтетику,с момента появления.синтетичнского масла. По снегу иль грязи понижайку 3 передачу и 4-5 тыс оборотов походит где трактора садятся. В 2003 капиталил с заменой мостов коробки,раздатки гильзовали и прочее. Правда в мастерских МАДИ.все разбирали балансировали меняли подшипники на качественные дорого но того стоит. Почти 300 тыс /286/ прошел без ремонта, на трассе ,тогда камер не было 30-150, на обгонах до 170.,ну и грязь снег...масло ZIK 5W40 полная синтетика.. В мостах коробке,раздатку синтетика трансмиссионное масло.. На шнивке на первой пожалел в трансмиссию залил п/синтетику менял раздатку и коробку..толь качество,толь жадность.
Вот вроде всё так, кому легче то и крутиться. У самого нива коротыш но не могу понять почему у нее такая проходимость. Я и блок на меж осевом редко включаю, она и так везде едет. Боиться только колееи, а так в гору по глине по снегу прет везде..
Потому что постоянный полный привод и проходимость увеличивается, когда примерно одинаковое сцепление всех колёс с "землëй", иначе будет, как в данном видео.
@@romaskyline2729 ну согласно видео нет там постоянного полного привода. Крутиться одно колесо из 4 -х которому легче. Можно подключить межосевой и будет два гребсти из 4.
@@АлексейСметанин-щ4л дифференциал делит крутящий момент пополам, поэтому и крутится одно, так как на втором тот же самый момент, НО! его не хватает чтобы колесо вращалось
@@АлексейСметанин-щ4лЧтобы не писать ерунды и так, для саморазвития - изучи сначала принцип полных приводов. В нивах как раз таки постоянный полный привод. С понижайкой и блокировкой межосевого дифференциала
Это принцип любого полного привода, что с вискомуфтой что с жёстким парт тайм что фул тайм. Везде - будет на выходе, два самых легко проворачивающихся колеса крутиться. Именно поэтому, в тех же rav4 опционно ставили диф, типа торсен, в задний мост. В современных паркетнтках - работает антипробуксовочная система, и если она правильно настроена, то притормаживает свободно вращающиеся колеса, этим заставляя дифференциал вращать стоящее колесо .
Кто говорит что нива полная шляпа тот никогда на ней не ездил, конечно это не тот комфорт как на крузаке, Но зато она лёгкая и там где крузак со своей мощью и весом засядет наш лёгкий внедорожник пролетит, просто надо умеючи ездить по грязюке а то что в видео это просто работа дифференциалов надо уметь с этим работать.
Я как-то так же застрял, из бутылки налил воды под колёса, они вмерзли пока рыбачил, потом когда домой поехали они заблокировались и закрутили другую сторону.
@@vargusliberius2891 нет, крутились так же колеса, залили в канавы под колесом воду, машину заглушили и пошли рыбачить, пришли после рыбалки обратно, колеса которые крутились вмерзли и соответственно заблокировались, так и выехали.
Ну при включенной блокировке, если б он зафиксировал заднее колесо, начало бы крутиться переднее. Просто произошел бы момент перераспределения усилий. А блокировку включил и принудительно крутятся два колеса. Можно ещё сделать межколескую блокировку заднего моста, тогда будет крутиться три. Ну как бы так
Что хорошо в Шниве, это то, что для управления раздатки есть только один рычаг. В отличие от Нивы, где их два. Хотя раздатка одна и та же. А вообще-то, граждане, устанавливаете сервоприводы с шайбой вместо рычага(плюс синхронизация муфт переключения блокировки межосевого дифференциала и понижающей передачи), а раздатку от салона отделяйте теплозвукоизоляцией. И тогда шум в салоне поубавится!
Да всё верно, у Нивы только межосевая - чтоб оба моста засинхронизировались, но дифференциалы при этом не блокируются. Однако в продаже давно появились диффы с самоблоком - заменил и при пробуксовке они сами схватят мостовую блокировку. М - значит модификация)
И либо тебя развернет внезапно на трассе (если блока задняя, потому что колесо на твердом получило резкий зацеп при такой-то короткой базе), либо вырвет руль из рук при легком съезде на обочину (если блока передняя, а нива без ГУРа). Достаточно иметь одной принудительной задней и пользоваться ей с умом.
@@BYGUR чёт другие машины с самоблоком не разворачивает... Тех же американцев старых к примеру. Не говоря про современные с имитацией блокировки. А дурак не умеющий водить и не знающий особенностей своей машины - везде дурак. Лишь бы другие не пострадали от его дурости. У нас в сервисе 90% людей не могут с первого раза переехать "бугор" подъемника при загоне машины в сервис. На полном приводе даже включив блокировку.
@@Valsor113 так у "старых американцев" самоблок (а точнее вискомуфта) межосевая. А у ауди кватро, в отличии от нивы, есть абс и есп. Современные кроссоверы с имитацией, зажимающей тормоза - это совсем не то же самое, что железный самоблок (тем более и у них есть все ассистенты). Дело не в том, что блокировка зло, дело в том что ей нужно пользоваться уметь. А нивоводы даже штатными механизмами пользоваться не умеют, что говорить о внезапно срабатывающих само блоках, которые кардинально меняют поведение тачки в моменте? Я уже молчу про отлетающие привода на нивах с тремя блокировками. Не рассчитана она на такие нагрузки.
@@BYGUR Я уже сказал что дурак не умеющий ездить везде дурак... Конечно надо уметь пользоваться. Однажды долго смеялись с дедом когда увидели как неумеющие ездить на Ниве не смоги проехать там где прошла бы и легковушка с опытным водителем. А насчёт тех кто ставят самоблоки на такие машины обычно не гоняют по трассам, а только за городом. Нива всё же не городская машина...
@@Valsor113 тем кто не гоняет по трассе, самоблок и не нужен. им нужен жесткий блок по необходимости. я к т ому и веду. самоблоки же ставят как раз такие неумехи, которые в сути процесса не разбираются и надеются получить "кваттро" из нивы пока летают 140 на ниве. вот в чем трабла. самоблок не срабатывает на мелких скоростях, ему нужен жесткий разгон, который ты при степенном перекатывании по камням/кочкам не получишь.
Правильно понял, поэтому это один из лучших внедорожников. И в тайге и в поле, в снегу по пояс. И противопоставить ему за эту стоимость до сих пор не чего.. А те кто лужи на асфальте объезжает - никогда не поймут для чего нива.
Кто ответит? У меня короткая нива, бывает приходится включать блокировку, там где вот -вот застряну, и помогает! Но стоит её включить на сухом асфальте и разворачиваться, доходит до того что машина пытается глохнуть, так как внешнее колесо крутится больше внутреннего. Почему так, если передний мост жёстко не блокируется??
Межосевая блокировка делает так, что передний и задний карданы вращаются синхронно. При повороте передняя и задняя оси описывают окружности разных диаметров - задняя ось описывает ме́ньший диаметр, и соответственно проходит меньший путь, а кардан через главную пару отрабатывает одинаковые пути, в результате чего один редуктор моста отстаёт и волочится, а второй рвёт вперёд, но его держит отстающий, и всё это пытается провернуть двигатель. С межосевой блокировкой можно ездить только по покрытиям, которые допускают проскальзывание колёс, которое и компенсирует этот дисбаланс диаметров при поворотах. А дифференциалы мостов отрабатывают только разные диаметры путей своих колёс, но не диаметр пути всей оси, то есть если редуктор провернётся на один оборот, суммарный путь правого и левого колеса будет соответствовать этому обороту, а если это задняя ось, то ей нужно меньше, и если межосевой не заблокирован, то всё нормально и лишний путь перейдёт на переднюю ось, которой как раз нужно проехать бо́льший путь. Но как только блокируем межосевой, дисбаланс не компенсируется.
Походу не все с полным приводом. Незнаю как оно ну реально в Сибири видел как Нивы из таких снегов выезжали там где к700 стоял. Я в шоке. С уверенностью могу сказать Ауди Кватро точно вертит все 4 специально проверял на льду и в снегу.
Вам наверное нужно разобраться как работает дифференциал, чтобы Шок от увиденного пропал, как и вопросы по системе Кватро, xDrive, 4Motion. Это всё разные технологии и работают они по разному. У нивы же Full-time на свободных дифференциалах
Нет. За одновременное вращение колес на одной оси отвечает межколесная блокировка дифференциала, которой на ниве никогда не было. На ниве есть блокировка межосевого дифференциала, включение которой гарантирует, что будет крутится хотя бы одно колесо на каждой оси. При выключенной блокировке межосевого дифференциала весь момент и вовсе может уйти на одно из 4 колес
@@ИванПанчук-ф2щ спасибо большое! Но я так понял, что в обычных условиях в деревне по грязи либо в сильный снегопад на нормальных шипованых шинах на ниве всё равно сложно будет застрять.
@@АлексейЦвык-п6ъ Конечно. При одинаковом зацепе колес момент распределяется плюс минус равномерно на все колеса и тогда получается честная формула 4×4. Когда зацеп колес очень сильно различается, тогда момент переходит на то колесо (как в данном видео), которому крутиться сильно легче, и чтобы этого не происходило, и придумали блокировки дифференциалов
Если авто, полный привод,то вращаться обязаны все четыре колеса,а не только два.Но в таком случае они должны быть с самоблокирующимися дифференциалами мостов (или же с принудительной блокировкой), иначе,в приведенном случае,это отрицательно сказывается на проходимости..
Все кто пишет что ей чегото там надо или как же она выедет , читайте внимательно название ролика , он вообще-то про то как оно работает ,а уж чего и как и почему , это другая тема. Вам человек просто показал, потом приспокойненько включил заднюю и ненапрягаясь чутка пораскачавшись выехал может даже не включая и блокировочку . Сам в подобной ситуации даже без шипов на старой резине так выезжал из ледяных ям (на Ниве Шевроле )
Да ну прикол какой-то. Помню сосед на Ниве ну обычной не шеврале. Проехал по снегу на уровне капотау него 3 на всю вертели. А эта на месте стоит. Какой ей снег то она тронуться не может.
когда есть сомнения в наличии равных условий для зацепа всех 4 колес - включаете блокировку межосевую. и будет всегда крутиться 2 колеса железобетонно, но чаще по прямой - 3 колеса крутит, а то и 4. Но на диагонали - пиздец.
лучше всего ездить в 2ем и перед сложным участком разгоняться и просить соседа чтобы один рычаг в положение R другим нужно быстрыми переключениями перёд назад помогать машине распределять осколки шестерни подколесами для лучшего зацепа
Поэтому на классическом джипе Виллис, а затем - на ГАЗ -67Б, нет блокировки. Необходим именно понижающий редуктор - демультипликатор. Но на ГАЗ -67Б, превосходящим по джиповским характеристикам Виллис, понижение происходило за счёт первой передачи и двигателя, дававшего высокий момент на низких оборотах - 1600 об/мин. Поэтому, классическая Нива - это не джип. ШевролеtНива имеет преимущество - можно ездить на дальние расстояния.
Джип,на секундочку, это американский автомобильный бренд, специализирующийся на выпуске полноприводных автомобилей. Поэтому Нива по умолчанию не джип!)))) Автомобиль повышенной проходимости с несущим кузовом. По сути, единственный продукт автоваза,который создан с умом и расчётом, на 90% унифицированный с линейкой легковых автомобилей Автоваза. Полный баланс мощность-вес-проходимость-надёжность-ремонтопригодность-цена. С последним пунктом в последнее время происходят ужасные извращения,что делает покупку нового авто расходом,непосильным для среднего кармана. Но это Автомобиль, который превзошёл всё, что от него ожидали. И если при взгляде на Ниву вы видите одни минусы, просто проходите мимо,это не ваша машина. Её не надо делать лучше. Изменения в одном узле автоматически сказываются на стабильность работы другого узла,возникает цепная реакция, что в итоге выливается в увеличение стоимости авто.
@@Быйаҥ с такими звуками как они работают не знаешь чего от них ожидать. На 2108 в начале в 2001 заварили спереди дифф, машина была чисто для грязи но ездить на ней стало невозможно
По-моему так совсем "не полезно" делать: при обычной работе там саттелиты, как я понимаю, вращаются гораздо меньше, а они хоть и в масле, но трутся же наверное по осям-то?
На всех нивах с завода имеется только меж осевой дифференциал, меж колесного в нивах нет, нужно покупать отдельно, а колеса могут вращается и по диагонали и по одной стороне каким легче те и вращаются, видео вам пример
Всë правильно, Нива в стоке имеет только межосевую блокировку и если поймал диагоналку, то машина никуда не едет, дифференциалы работают и спереди и сзади. Другое дело межколëсная с установкой хабов, тогда отключаются дифференциалы и блокируются все четыре колеса. Но и в стоке умелый водитель проедет там где ему надо, просто ходом, не останавливаясь. Я, напрмер, на своей Шниве никогда не застреваю и был в таких еб... х, что никому не пожелаешь.
У меня ниссан блюберд, дизель, 88 г. Выпуска, таких нив уже не одну вытаскивал из сугробов , а машина у меня передне проводная, но кпп блокируется, много лет ездил и не знал, пока в гараже сам не убедился, поднял одно колесо, включил скорость, так чуть ворота не вынес.
@@Данил-з9х машина 88г,в, абс нет, в кпп как то блокировка включается, я сам ремонтом машин занимаюсь, но стаким не сталкивался, кпп 36 лет, ни разу не разбирались, подшипники родные, сальники тоже.
При отключении дифференциала включаются все 4 колеса. А у него то одно вращается то только 2 по правой стороне. Дифференциал не отключён. Рычак второй надо было влево дальше нажать, тогда бы сработало.
на ниве зимой надо умель ездить!она как передне приводной так и заднеприводной может стать!а там стиль езды в заносе разный.так знакомый чуть не слетел думал 4х4 всегда.но это пока не буксанул и становится моноприводом
Там есть зацеп, стандартный дифф вращает только те колёса, которые легче провернуть, тоесть те которые стоят на льду. Самоблокирующийся межколёсный бы вращал и те и другие.
наверное, до блоков колёс Автоваз будет ещё лет двести развиваться. А так, какой бы мог быть внедорожник! Нива и так легенда. А с блоками и более-менее тяговитым двигателем стала бы песней. Но, видимо, это за гранью.
Вот так ведро трансмиссии , а на выходе классика с одним колесом и так 40 лет . А не проще выбросить все раздатки , сделать первую короткой и одну принудительную блокировку хоть на одну ось .
Казалось бы, автор ничего нового не открыл, просто продемонстрировал работу блокировки межосевого дифференциала, но зато наглядно продемонстрировал, как заблуждаются люди в понимании работы постоянного полного привода.
Единственное авто которое видел что при буксовке ведут все 4 колеса это ЛУАЗ.Это из русских авто на ниве ни разу не видел чтобы буксовали сразу4 колеса.
Потому что у тебя электроника подтормаживает крутящяеся колесо, перекидывая момент на другое колесо, выступая в роли межосевой блоки. А тут надо немного прижать ручник и момент немного распределится на оба колеса.
На Нива Бронто всё как надо сделано.. И перед и зад с самоблоком.. Ну а в такие, "гражданские" версии прям напрашивается хотя бы в задний мост самоблок, аля Ижтехно.. Почти полвека в Ниве не могут решить эту элементаргую проблему с диагоналкой.. Жадюги.
Самоблоки это решение? Бронто по моему излишне напичкано блокировками, вполне бы хватило одной принудительной блокировки или переднего или заднего мостов.
@@Быйаҥ Блокировок, понижаек и Клиренса во внедорожниках лишнего не бывает!!.. А про блокировку хотябы в задний мост,в обычной Ниве я и так написал,,и да.. Это "решает", поверь!))
Друзья, не забывайте, что нивы очень много тюнингуют/дорабатывают как кто может. И большинство ездит на ней уже 4-6 хозяином, соответственно у кого-то могут грести 1,2,3 или 4 колеса. Причем сам хозяин не знает, что у него уже установлен кем-то самоблок, заварка, чужой редуктор и тд. Я сам с таким столкнулся
Все правильно показал. Есть еще адепты секты веры в то что блокировка на ниве подключает передний мост. Один нивовод мне с пеной у рта доказывал что именно передок подключается. Типа застрял один задок крутился и рычаг переключил и о чудо блин и перед начал грести. Есть еще оооочень много людей кто нихрена не представляет себе элементарную работу дифференциаловне говоря уже о блуждающем моменте на колесах который как раз и рвет полуоси
Мне тоже такой, с пеной попадался
Главное в спор с такими не вступать)) ведь они всё равно будут считать себя правыми))
Я смотрю тоже шибко умные. Как называй , межосивая блокирует и усилие идет в оба моста,при другом идет туда где легче зад мост.
Есть такие владельцы нив, им даже объяснять без толку... На ней можно также одним передком забуксовать и при включении штат блоки заработает и зад мост и что потом будет думать этот человек? Наверное выпадет в ступор... Вообще ниве нужны межколесные блоки жёсткие типа Роллок3 и пользоваться обязательно только с умом
@@ТалгатЖантимировя так когда-то давно ящик водки выиграл! Встали на льду, подложил башмаки под задние колеса, бац! один передок крутит! Влючай говорю свой передний мост, бац! задний закрутился! Он потом полгода со мной не разговаривал 😂😂!!!
У меня один вопрос. Мужик, ты смог своим ходом оттуда уехать ?)))
можно раскачать машину резкими, но не сильными периодическими нажатиями на газ и за счет момента инерции свободных колес стронуться с места
Это ситуация "на показ", её сложнее создать, чем выбраться...
Так там назад спокойно можно выехать
Ручником можно зад поджать и она передом будет больше грести, прям двумя сразу)
Опытный водитель отовсюду выберется)
Кто не понимает,что происходит читайте что такое дифференциал!
Нива это постояный полный привод😊
Постоянный полный с приводом на одно колесо 🤣🤣🤣
Да, полный привод на дороге с хорошим зацепом на всех колесах 🤪
@@TrasherFCR на асфальте конечно хороший зацеп. А привод то все равно на одно колесо.
@@АртурКовтик нет, не на одно!!! У обычного дифференциала такая особенность, что на обоих колесах всегда одинаковый крутящий момент и этот момент равен наименьшему моменту из двух колес. Т.е. когда одно колесо на оси буксует - у него все равно есть маленький момент из-за трения колеса, скажем, об лед и точно такой же момент передается на другое колесо, но, поскольку этот крутящий момент очень мал - его недостаточно, чтобы выбраться. А вот когда зацеп хороший, то и момент на обоих колесах оси большой.
То же самое касается межосевого дифференциала, только вместо отдельных колес тут выступают уже оси.
В итоге оно как бы и 4х4, но и не совсем 4х4 , когда скользкая поверхность.
Ну и с блокировкой межосевого дифференциала уже 2 колеса ведут на скользкой поверхности. Кст, поэтому какая-нить 6ка с винтовым (или подобным) диффером может сравниться по проходимости с Нивой.
Отсюда и рекомендую ставить на ниву дифференциал повышенного трения (или подобный) хотя бы в один редуктор - это заметно повысит проходимость. А уж если в оба эт будет ваще танк! =)
@@TrasherFCR короче, по факту- без блокировки межосевого крутится одно колесо, с блокировкой 2. Все простои никак иначе.
Говорят, он до сих не выехал...
Только что проходил мимо. Он ещё там. 😢
@@dmitro792нет его там он чуть дальше снег растаял, продвинулся метра на три
Всё верно! Типичный фултайм, без межколёсных блокировок.
По русски говорите...
"Шлифуем.
Сегодня мы с тобой шлифуем"
;)
Много людей думают что 4*4 это значит что все 4 буксовать будут одновременно. Один мне говорил что колеса буксуют только по диагонали и не могут 2 правых или 2 левых, только по диагонали.
Какое колесо легче (т.е. без нагрузки) то и вращается. Без блокировок далеко не уедешь. Самое печальное, что разные типы дифференциалов (типа Квайфа или Торсена) были придуманы больше 100 лет назад. А сейчас это впаривают под видом тюнинга, хотя должны были ставиться с завода как минимум полвека назад.
@@ЮрийФомичев-ь8л ага. Я удивился когда узнал что на моём Мазе седельнике есть блокировка. Год отъездил и не знал, пока сосед по стоянке не показал) Я даже предположить не мог.
А, чтобы не буксовало, надо всего лишь включить блокировку дифференциала. И тогда крутятся все 4.
@@ТоварищСухов-з5ж если есть такая блокировка, то хорошо, а есть она мало где.
..Уй ли толку от такого внедорожника, который с места тронуться не может.
Раньше в инсткукции писали как клапана регулировать а теперьчто жидкость с аккумулятора пить нельзя!!!!
Зато все опят за китайский автопром!!!
Китайскии автопром пол беды ,они ещё за пукина.Через год будут обсуждать о победе или о газ 51
В 2021м, возникают такие вопросы еще у кого то...?!
Возникают! Даже у тех кто ездит на нивах не первый год
Да даже больше будет возникать. Так как люди не вникают в принцип работы
Ты живой? У меня возник в 24
Конечно, ведь инструкции по устройству и эксплуатации никто не чииает
Не поверишь, сейчас 24й и люди рождаются каждый день 🙂
Ещё есть такие, которые доказывают, в грудь бьют.включаеш блокировку все четыре крутятся.
😆 такое ощущение что в мостах дифы сразу завариваются при включении межосевухи
На Ниве , начиная с 2121 никогда все 4 не крутились
@@ВалерийРоманцов-о6л ну если не помочь электро дуговой блокировкой 😆
Я тоже так думал, когда сегодня забирал лада ниву с автосалона.
@@ВалерийРоманцов-о6лначиная с 2121
Поставьте все колеса в равные по пробуксовке условия,даже не включая меж.осевой бк.и будет Вам ЧУДО😂
Из-за такой схемы привода и короткой базы, трехдверку часто даже на небольшом гололёде может закрутить как юлу.
Да, в гололёд опасная машинка эта Нива! Это не Гранд Витара, какой Нива и не стала...
да и пятидверку удержать очень трудно
На гололëде включи блокировку и езжай! В чëм проблема?
@@Ппп-ж8э тогда в поворотах её дополнительно хочет подкрутить, т.к. траектория переднего моста чуть короче :) Но да, с блокировкой чувствуется лучше. У меня L-ка 2013-го и ИМХО это та машина, где оооочень прям нужен ESP.
@@СергейДевятов-й1в просто на зимней трассе нужна 2131, а не обычная
Ну у меня товарищ до сих пор доказывает что вот он грязь проехал даже передок не подключал🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Молодец . Всем теоретикам утер нос
Не отчаивайся, нужно немного подождать, пока снег сойдёт.
👍 👏 МОЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ 👍
Все так и должно быть , при межосевом блоке момент на каждой оси делится ровно 50/50 по колесам , поэтому и не едет
Момент поровну может быть только при свободных дифах, в данном случае момент спереди больше, т.к. при свободном дифе он стоит.
@@radioscanner52 это понятно, что на передке момент чуть больше, НО я говорил о распределении момента 50/50 на ОДНОЙ оси , любой, меж колес
@@radioscanner52 у Нивы симметричный межосевой диф, в отличие от, например, УРАЛа (в раздатке которого диф планетарный и не симметричный: на передний мост передаётся 1/3 момента, на заднюю тележку 2/3). Момент между передним и задним мостом в Ниве делится ровно пополам.
Не_пополам момент делится в раздатках, например, трёхосных автомобилей (тот же УРАЛ), или тракторов с разным диаметром колёс (МТЗ 82).
@@Evgen__B А что там блокировки нет? Или это единственный режим?
@@Evgen__B на тракторах некому делить момент, там жестко все подключается
Не хватает конечно блокировки межколесного дифа.
А здесь что показали? 🤦♂️
@@АртурКовтикмежосевой.
У меня на ниве стояли самоблоки в мостах, при преднатяге гребла всеми четырьмя
@@АртурКовтикздесь показали межосевой блок, поэтому я написал, что не хватает межколесного😂
@@Best_JFKтолько не всегда помогало))).
Тупень,есть два вида блокировки-межосевая и межколесная,и вместе@@АртурКовтик
Половина так нихрена и не поняли,продолжают хуйню всякую писать. Сядьте и вдумчиво проштудируйте принцип работы дифференциала. Просто для общего развития.
Им сложно для понимания. Они не совсем представляют работу одного диффа, а тут целых три
@@e-kotov у нивы постоянный передний привод как у всех лад это на видео показано а потом он подключает задний мост
@@ВладимирЗайцев-п8т Че ты гонишь? У нивы постоянный левый привод. А рычажком блокировки ты подключаешь правую сторону.
"Как же тебя боярин понять если ты ничего не говоришь" °Иван Васильевич. Чем выделываться взял бы и рассказал тем кто понимает его принцип работы, но не понимает в конкретной ситуации ее водила не заблокировал, ее нету в ниве, или она в ниве неисправна?
@@АлександрАлександров-х9х6в на пальцах сложно объяснить доходчиво. Дифференциал( дифферент- разница,отличие)- механизм, устройство которого позволяет колёсам на одной оси крутиться с разной скоростью. Это важно,чтобы авто вело себя адекватно при поворотах. Потому что при вхождении в поворот наружное колесо вынуждено делать больше оборотов,чем внутреннее. Если колеса будут крутиться с одинаковой скоростью, внутреннее колесо у нас будет пробуксовывать,пытаясь при этом вытолкнуть нас за радиус поворота. Дифференциал позволяет внутреннему колесу вращаться свободно,отключая его от крутящего момента.это межколесный дифференциал.
Межосевой делает то же самое. Позволяет колесам на разных осях крутиться с разной скоростью. В зависимости от нагрузки на ось,распределяет крутящий момент отдельно для каждой оси. Это важно, когда одна ось пробуксовывает в грязи или на гололеде, чтобы узлы нагруженной части трансмиссии не получали ударную нагрузку,как и коробка,и дальше - двигатель.
Блокировка же межосевого дифа даёт одинаковую нагрузку на переднюю и заднюю ось,не позволяя им отключаться от крутящего момента, тем самым повышая проходимость.
Блокировка межколесного дифа то же самое проделывает с колёсами одной оси,вынуждая их вращаться с одинаковой скоростью, что тоже идёт плюсом к проходимости.
Как то так. Постарался,как мог. Как сам понимаю. Технической терминологией владею плохо,прошу камнями не закидывать. )))
на колеса абразива побольше и можно точить ножи
Нихрена не понял,но очень интересно
А вот теперь берешь и затягиваешь ручник как только нагрузки сравняются закрутятся оба колеса. Это блокировка заднего моста,не раз выручала.с 79 года ещё на3д пользовался.и на шнивах так же делаю.
Шнива то та же Нива, просто внешность другая) Ну и кондей присобачили со стеклоподъемниками.
@@Valsor113 не совсем прав , АБС стоит,гидроусилитель,
Да по движку форсунки масло брызгают на цилиндры,уже это иначе.
Ну и длиннее и заметно тяжелее.
По кузову разница огромная ,для проходимости, у нивы посмотри на низ кузова и пороги,все по середине колеи,прошло колесо прошла машина, а в шнивке лезешь и думаешь снесешь иль нет бочину..
А в остальном все одинаковы.
С 1979 г по 2008 нива 3Д экспортный вариант была.а после жене захотелось комфорта ,перешёл на шнивы, на третьей катаюсь..
Все три различны по качеству сборки и качеству деталей.
@@alexanderkuzkin3507 Да, про АБС и прочее забыл просто)
Шнива уже больше не для замеса глины в болоте, а для поездочек по снежной каше или размокшей дороги.
@@Valsor113 так же лезет так же месит.и езжу там же ,только внимательней и осторожней жалко бочину продать.но и преимущества смазка движка лучше знать и выжигать можно, хоня и на 3Д ездил только на хорошей синтетику,с момента появления.синтетичнского масла. По снегу иль грязи понижайку 3 передачу и 4-5 тыс оборотов походит где трактора садятся.
В 2003 капиталил с заменой мостов коробки,раздатки гильзовали и прочее. Правда в мастерских МАДИ.все разбирали балансировали меняли подшипники на качественные дорого но того стоит. Почти 300 тыс /286/ прошел без ремонта, на трассе ,тогда камер не было 30-150, на обгонах до 170.,ну и грязь снег...масло
ZIK 5W40 полная синтетика..
В мостах коробке,раздатку синтетика трансмиссионное масло..
На шнивке на первой пожалел в трансмиссию залил п/синтетику менял раздатку и коробку..толь качество,толь жадность.
@@alexanderkuzkin3507 Ну да, синтетика конечно продлит ресурс. Главное не терять голову слушая тех кто говорит что теперь 0w-20 наше всё.
Есть ниваводы, которые убсираются, что передний мост подключают)))) олени! Я как-то с такими спорил и сразу с 2-мя
Спорить с такими надо на деньги, сразу идти к их ниве с домкратом и забирать свои честно заработанные.
Познавательно
2 боковых колёса посадил и привет Ниве. Она беспомощна
У Паджеро есть блокировка диф-ла задних колёс. Больше шансов выехать.
@@АндрейИванов-щ7ъ4н у меня Тигуан с имитацией блокировок , он прикусывает тормозами буксующее колесо и реально помогает
Газу дай нормально и она вылезет, там едва крутит, владелец испугался что уедет.
А теперь включаем блокировку и задний ход..... и снимаем как машина уезжает без нас))))
Блокировка включена.
😂
Блокировка там только межосевого дифференциала, а не межколесного.
@@jackdempsey5671вот это самый главный момент-не меж колесный!
Вот вроде всё так, кому легче то и крутиться. У самого нива коротыш но не могу понять почему у нее такая проходимость. Я и блок на меж осевом редко включаю, она и так везде едет. Боиться только колееи, а так в гору по глине по снегу прет везде..
Потому что постоянный полный привод и проходимость увеличивается, когда примерно одинаковое сцепление всех колёс с "землëй", иначе будет, как в данном видео.
@@romaskyline2729 ну согласно видео нет там постоянного полного привода. Крутиться одно колесо из 4 -х которому легче. Можно подключить межосевой и будет два гребсти из 4.
@@АлексейСметанин-щ4л ещё раз говорю - у нивы постоянный полный привод, и данное видео этому никак не противоречит.
@@АлексейСметанин-щ4л дифференциал делит крутящий момент пополам, поэтому и крутится одно, так как на втором тот же самый момент, НО! его не хватает чтобы колесо вращалось
@@АлексейСметанин-щ4лЧтобы не писать ерунды и так, для саморазвития - изучи сначала принцип полных приводов.
В нивах как раз таки постоянный полный привод. С понижайкой и блокировкой межосевого дифференциала
Умение работать с педалью тормоза левой ногой Вам в помощь. Или блокировку в мост.
Bə ya , sağ ayaqla tormoz qaz birlikdə
К примеру передний привод тоже крутиться одно НО нива заедет далеко дальше даже без блокировок и тд) где монопривод сядет она поедет и ей пох
Пока на это говно не поставишь блокировки в мосты оно недожип)))))
Потомучто у нивы 4 колеса всегда тянут, независимо от того сколько буксуют, а на переднем приводе 2, конечно она дальше заедет.
А в чем тогда постоянный полный привод? Если крутится только одно колесо?
Это принцип любого полного привода, что с вискомуфтой что с жёстким парт тайм что фул тайм. Везде - будет на выходе, два самых легко проворачивающихся колеса крутиться. Именно поэтому, в тех же rav4 опционно ставили диф, типа торсен, в задний мост.
В современных паркетнтках - работает антипробуксовочная система, и если она правильно настроена, то притормаживает свободно вращающиеся колеса, этим заставляя дифференциал вращать стоящее колесо .
На ниві їду в любу погоду куди хочу👍👍👍
Поставь в гораж.....и не трогай.....😂
@@СаняБоков-ш3о в гаражі мерседес стоїть😂😂😂
Кто говорит что нива полная шляпа тот никогда на ней не ездил, конечно это не тот комфорт как на крузаке, Но зато она лёгкая и там где крузак со своей мощью и весом засядет наш лёгкий внедорожник пролетит, просто надо умеючи ездить по грязюке а то что в видео это просто работа дифференциалов надо уметь с этим работать.
Всё понятно,машина не исправна на половину из 4х колес два крутится😊
мощности не хватает те которые на льду крутятся которые в снегу нет если газануть будут все 5 крутиться
Я как-то так же застрял, из бутылки налил воды под колёса, они вмерзли пока рыбачил, потом когда домой поехали они заблокировались и закрутили другую сторону.
Поясни для тех ,кто в танке - воду ведь лить под крутящееся колесо?
@@vargusliberius2891 нет, крутились так же колеса, залили в канавы под колесом воду, машину заглушили и пошли рыбачить, пришли после рыбалки обратно, колеса которые крутились вмерзли и соответственно заблокировались, так и выехали.
Ну при включенной блокировке, если б он зафиксировал заднее колесо, начало бы крутиться переднее. Просто произошел бы момент перераспределения усилий. А блокировку включил и принудительно крутятся два колеса.
Можно ещё сделать межколескую блокировку заднего моста, тогда будет крутиться три.
Ну как бы так
Усилия на свободном дифе не перераспределяются, усилия всегда одинаковые. Перераспределяется энергия, работа, мощность и т.д.
9😅
обьясните мне тупому пожайлуста схуяли если дернуть ручник зафиксировав оба задних колеса распределение пойдет на оба передних?
Что хорошо в Шниве, это то, что для управления раздатки есть только один рычаг. В отличие от Нивы, где их два. Хотя раздатка одна и та же. А вообще-то, граждане, устанавливаете сервоприводы с шайбой вместо рычага(плюс синхронизация муфт переключения блокировки межосевого дифференциала и понижающей передачи), а раздатку от салона отделяйте теплозвукоизоляцией. И тогда шум в салоне поубавится!
Уазик в этом плане поинтереснее. Воткнул пару самоблоков и васякот😊
А почему в ниву нельзя воткнуть пару самоблоков? Да хоть пневмоблокировки
Какой передок не подключал ?блокируется межосевой диф,все колеса гребут постоянно у нивы ,которым легче те и крутятся ,
Так машина выехала сама или вытащили потом!😅?
Теперь попробуй без блокировки . притормози заднее колесо и закрутиться переднее
_закрутится_
заглохла
Да всё верно, у Нивы только межосевая - чтоб оба моста засинхронизировались, но дифференциалы при этом не блокируются.
Однако в продаже давно появились диффы с самоблоком - заменил и при пробуксовке они сами схватят мостовую блокировку. М - значит модификация)
И либо тебя развернет внезапно на трассе (если блока задняя, потому что колесо на твердом получило резкий зацеп при такой-то короткой базе), либо вырвет руль из рук при легком съезде на обочину (если блока передняя, а нива без ГУРа). Достаточно иметь одной принудительной задней и пользоваться ей с умом.
@@BYGUR чёт другие машины с самоблоком не разворачивает... Тех же американцев старых к примеру. Не говоря про современные с имитацией блокировки.
А дурак не умеющий водить и не знающий особенностей своей машины - везде дурак. Лишь бы другие не пострадали от его дурости.
У нас в сервисе 90% людей не могут с первого раза переехать "бугор" подъемника при загоне машины в сервис. На полном приводе даже включив блокировку.
@@Valsor113 так у "старых американцев" самоблок (а точнее вискомуфта) межосевая. А у ауди кватро, в отличии от нивы, есть абс и есп. Современные кроссоверы с имитацией, зажимающей тормоза - это совсем не то же самое, что железный самоблок (тем более и у них есть все ассистенты). Дело не в том, что блокировка зло, дело в том что ей нужно пользоваться уметь. А нивоводы даже штатными механизмами пользоваться не умеют, что говорить о внезапно срабатывающих само блоках, которые кардинально меняют поведение тачки в моменте?
Я уже молчу про отлетающие привода на нивах с тремя блокировками. Не рассчитана она на такие нагрузки.
@@BYGUR Я уже сказал что дурак не умеющий ездить везде дурак... Конечно надо уметь пользоваться. Однажды долго смеялись с дедом когда увидели как неумеющие ездить на Ниве не смоги проехать там где прошла бы и легковушка с опытным водителем.
А насчёт тех кто ставят самоблоки на такие машины обычно не гоняют по трассам, а только за городом.
Нива всё же не городская машина...
@@Valsor113 тем кто не гоняет по трассе, самоблок и не нужен. им нужен жесткий блок по необходимости. я к т ому и веду. самоблоки же ставят как раз такие неумехи, которые в сути процесса не разбираются и надеются получить "кваттро" из нивы пока летают 140 на ниве. вот в чем трабла. самоблок не срабатывает на мелких скоростях, ему нужен жесткий разгон, который ты при степенном перекатывании по камням/кочкам не получишь.
Nəhayət ki ,, diaqonal nəzəriyyəsini "çürüdən video gördü bəzi ekspertlər
Нива это автомобиль на котором можно застрять "на ровном месте" или я что-то не так понял?
да это четко показана на видео он уперся в небольшой снежок и все даже зимняя резина не помогает нива калл
@@ВладимирЗайцев-п8т
И этот автомобиль называют внедорожником? Потрясающе.
Правильно понял, поэтому это один из лучших внедорожников. И в тайге и в поле, в снегу по пояс. И противопоставить ему за эту стоимость до сих пор не чего.. А те кто лужи на асфальте объезжает - никогда не поймут для чего нива.
Так то оно так , вот только ответьте почему если не отключить блокировку мостов на сухом асфальте рвёт передний мост или полуоси , почему?
Корпус переднего моста из силумина, ещё сателлиты могут рассыпаться.
А вообще по сухому асфальту с блокировкой ездить как минимум опасно.
Вы только Шевроле нива купили по ходу?
Ага, до этого была обычная нива😆
Кто ответит? У меня короткая нива, бывает приходится включать блокировку, там где вот -вот застряну, и помогает! Но стоит её включить на сухом асфальте и разворачиваться, доходит до того что машина пытается глохнуть, так как внешнее колесо крутится больше внутреннего. Почему так, если передний мост жёстко не блокируется??
Межосевая блокировка делает так, что передний и задний карданы вращаются синхронно. При повороте передняя и задняя оси описывают окружности разных диаметров - задняя ось описывает ме́ньший диаметр, и соответственно проходит меньший путь, а кардан через главную пару отрабатывает одинаковые пути, в результате чего один редуктор моста отстаёт и волочится, а второй рвёт вперёд, но его держит отстающий, и всё это пытается провернуть двигатель. С межосевой блокировкой можно ездить только по покрытиям, которые допускают проскальзывание колёс, которое и компенсирует этот дисбаланс диаметров при поворотах. А дифференциалы мостов отрабатывают только разные диаметры путей своих колёс, но не диаметр пути всей оси, то есть если редуктор провернётся на один оборот, суммарный путь правого и левого колеса будет соответствовать этому обороту, а если это задняя ось, то ей нужно меньше, и если межосевой не заблокирован, то всё нормально и лишний путь перейдёт на переднюю ось, которой как раз нужно проехать бо́льший путь. Но как только блокируем межосевой, дисбаланс не компенсируется.
Походу не все с полным приводом. Незнаю как оно ну реально в Сибири видел как Нивы из таких снегов выезжали там где к700 стоял. Я в шоке. С уверенностью могу сказать Ауди Кватро точно вертит все 4 специально проверял на льду и в снегу.
Вам наверное нужно разобраться как работает дифференциал, чтобы Шок от увиденного пропал, как и вопросы по системе Кватро, xDrive, 4Motion. Это всё разные технологии и работают они по разному. У нивы же Full-time на свободных дифференциалах
Открытие века 😂
А что, на Ниве все 4 одновременно заблокированы не могут быть и все 4 крутиться жестко ?
Нет. За одновременное вращение колес на одной оси отвечает межколесная блокировка дифференциала, которой на ниве никогда не было. На ниве есть блокировка межосевого дифференциала, включение которой гарантирует, что будет крутится хотя бы одно колесо на каждой оси. При выключенной блокировке межосевого дифференциала весь момент и вовсе может уйти на одно из 4 колес
@@ИванПанчук-ф2щ спасибо большое! Но я так понял, что в обычных условиях в деревне по грязи либо в сильный снегопад на нормальных шипованых шинах на ниве всё равно сложно будет застрять.
@@АлексейЦвык-п6ъ Конечно. При одинаковом зацепе колес момент распределяется плюс минус равномерно на все колеса и тогда получается честная формула 4×4. Когда зацеп колес очень сильно различается, тогда момент переходит на то колесо (как в данном видео), которому крутиться сильно легче, и чтобы этого не происходило, и придумали блокировки дифференциалов
@@ИванПанчук-ф2щ b лядь, откуда вы взяли что момент куда то переходит?
@@JCBishnikА что же происходит?
Если авто, полный привод,то вращаться обязаны все четыре колеса,а не только два.Но в таком случае они должны быть с самоблокирующимися дифференциалами мостов (или же с принудительной блокировкой), иначе,в приведенном случае,это отрицательно сказывается на проходимости..
Все кто пишет что ей чегото там надо или как же она выедет , читайте внимательно название ролика , он вообще-то про то как оно работает ,а уж чего и как и почему , это другая тема.
Вам человек просто показал, потом приспокойненько включил заднюю и ненапрягаясь чутка пораскачавшись выехал может даже не включая и блокировочку . Сам в подобной ситуации даже без шипов на старой резине так выезжал из ледяных ям (на Ниве Шевроле )
она показал что нива на постоянном переднем привода а задний подключается
Как так какбы едет но стоит???
- Мужик, чё делаешь?
- Да так, скважину бурю
Да ну прикол какой-то. Помню сосед на Ниве ну обычной не шеврале. Проехал по снегу на уровне капотау него 3 на всю вертели. А эта на месте стоит. Какой ей снег то она тронуться не может.
А когда нужно включать блокировку. ? Только если есть в мостах блоки?
когда есть сомнения в наличии равных условий для зацепа всех 4 колес - включаете блокировку межосевую. и будет всегда крутиться 2 колеса железобетонно, но чаще по прямой - 3 колеса крутит, а то и 4. Но на диагонали - пиздец.
лучше всего ездить в 2ем и перед сложным участком разгоняться и просить соседа чтобы один рычаг в положение R другим нужно быстрыми переключениями перёд назад помогать машине распределять осколки шестерни подколесами для лучшего зацепа
Ручник подтянуть ещё могут другие колесы закрутить
При условии, что ручник работает только на проскальзывающем колесе.😂. Это уже не раз проверяли, никуда она не едет на ручнике
блять вас послушал ваши советы сука дернул ручник закрутилось пятое колесо на двери багажника
А как же дифференциал повышенного трения.? Почему не крутит?
У Нивы его нет, вот и не крутит.
Поэтому на классическом джипе Виллис, а затем - на ГАЗ -67Б, нет блокировки. Необходим именно понижающий редуктор - демультипликатор. Но на ГАЗ -67Б, превосходящим по джиповским характеристикам Виллис, понижение происходило за счёт первой передачи и двигателя, дававшего высокий момент на низких оборотах - 1600 об/мин. Поэтому, классическая Нива - это не джип. ШевролеtНива имеет преимущество - можно ездить на дальние расстояния.
Джип,на секундочку, это американский автомобильный бренд, специализирующийся на выпуске полноприводных автомобилей. Поэтому Нива по умолчанию не джип!)))) Автомобиль повышенной проходимости с несущим кузовом. По сути, единственный продукт автоваза,который создан с умом и расчётом, на 90% унифицированный с линейкой легковых автомобилей Автоваза. Полный баланс мощность-вес-проходимость-надёжность-ремонтопригодность-цена. С последним пунктом в последнее время происходят ужасные извращения,что делает покупку нового авто расходом,непосильным для среднего кармана. Но это Автомобиль, который превзошёл всё, что от него ожидали. И если при взгляде на Ниву вы видите одни минусы, просто проходите мимо,это не ваша машина. Её не надо делать лучше. Изменения в одном узле автоматически сказываются на стабильность работы другого узла,возникает цепная реакция, что в итоге выливается в увеличение стоимости авто.
Нива 4×4...Постоянный полный привод!!! Кто в теме, тот поймёт...
Чудеса да и только
Не хватает самоблока на заднем редукторе
А почему на заднем, а не на переднем?
@@Быйаҥ на переднем при повороте прямо уедешь
@@BayterNaAgro на бронто же установлены самоблоки и спереди сзади.
@@Быйаҥ с такими звуками как они работают не знаешь чего от них ожидать. На 2108 в начале в 2001 заварили спереди дифф, машина была чисто для грязи но ездить на ней стало невозможно
@@BayterNaAgro А на заднем нет да?
я думал там все вращаются ))) я просто не шарю , у меня уже вторая нива
Ставьте дифференциалы повышенного трения... хотя бы в один редуктор.
Сразу видно что кто тут пишет Ниву не видели и не садились за руль в грязи
По-моему так совсем "не полезно" делать: при обычной работе там саттелиты, как я понимаю, вращаются гораздо меньше, а они хоть и в масле, но трутся же наверное по осям-то?
На таких оборотах и нагрузках не страшно, но да - износ оси сателлитов и посадочного отверстия их на эту ось идет потихоньку.
Три дифференциала один - межосевой жёстко блокируется.Ни чего не удивило из данного видео.
Ничего слитно пишется
Без блокировки дифференциала тяжко :)
Включена блокировка ЧЕГО ?
Межосевого дифа
Братан, как ты выехал то от туда😊
На всех нивах с завода имеется только меж осевой дифференциал, меж колесного в нивах нет, нужно покупать отдельно, а колеса могут вращается и по диагонали и по одной стороне каким легче те и вращаются, видео вам пример
Самый грамотный ответ.
@@user-bp6jm1zz2jЭто самый безграмотный ответ. Дифференциала нет. Блокировки меж колёсного дифференциала нет. А сам дифференциал присутствует.
нива бронто рысь идет с завода там все 4 крутит.там отдельный цех у них для этого
По-моему не обязательно выключать передачу, чтобы дергать раздатку, достатрчно выжима сцепы
Всë правильно, Нива в стоке имеет только межосевую блокировку и если поймал диагоналку, то машина никуда не едет, дифференциалы работают и спереди и сзади. Другое дело межколëсная с установкой хабов, тогда отключаются дифференциалы и блокируются все четыре колеса. Но и в стоке умелый водитель проедет там где ему надо, просто ходом, не останавливаясь. Я, напрмер, на своей Шниве никогда не застреваю и был в таких еб... х, что никому не пожелаешь.
Хабы на ниву?
да, видел на просторах интернета такую приблуду. По мне так слишком геморно и оно того не стоит.@@ostapbender5423
У меня ниссан блюберд, дизель, 88 г. Выпуска, таких нив уже не одну вытаскивал из сугробов , а машина у меня передне проводная, но кпп блокируется, много лет ездил и не знал, пока в гараже сам не убедился, поднял одно колесо, включил скорость, так чуть ворота не вынес.
Скорее всего стоит анти букс , колесо блокируется тормозами!!!
@@Данил-з9х машина 88г,в, абс нет, в кпп как то блокировка включается, я сам ремонтом машин занимаюсь, но стаким не сталкивался, кпп 36 лет, ни разу не разбирались, подшипники родные, сальники тоже.
У меня такое было спусти колеса немного
При отключении дифференциала включаются все 4 колеса. А у него то одно вращается то только 2 по правой стороне. Дифференциал не отключён. Рычак второй надо было влево дальше нажать, тогда бы сработало.
на ниве зимой надо умель ездить!она как передне приводной так и заднеприводной может стать!а там стиль езды в заносе разный.так знакомый чуть не слетел думал 4х4 всегда.но это пока не буксанул и становится моноприводом
на данном видео шевроле-нива
у нормальных нив тоже так же?
Естественно
@@Данил-з9х то есть в техническом плане нива и шевроле нива идентичны?
О, чудо, передок выключил
А что с левой стороны не крутятся ?
Там есть зацеп, стандартный дифф вращает только те колёса, которые легче провернуть, тоесть те которые стоят на льду. Самоблокирующийся межколёсный бы вращал и те и другие.
наверное, до блоков колёс Автоваз будет ещё лет двести развиваться. А так, какой бы мог быть внедорожник! Нива и так легенда. А с блоками и более-менее тяговитым двигателем стала бы песней. Но, видимо, это за гранью.
Вот так ведро трансмиссии , а на выходе классика с одним колесом и так 40 лет . А не проще выбросить все раздатки , сделать первую короткой и одну принудительную блокировку хоть на одну ось .
Казалось бы, автор ничего нового не открыл, просто продемонстрировал работу блокировки межосевого дифференциала, но зато наглядно продемонстрировал, как заблуждаются люди в понимании работы постоянного полного привода.
Удивил, 80 е годы, ты там был?, нечего протипоставить советским мастерам!, лучшее, что было!!!
Так Нива вылезла, нет? Что то не пойму
Это было обзор. Как работатет полный привод.
Вторую, и резко газ "в пол" - и выскочит, даже без блокировки межосевого дифференциала!
Откуда вообще взялся миф о буксующих только по диагонали колесах?
Любой диф так работает, если нет полной блокировки, чо открытие сделал что-ли?
Единственное авто которое видел что при буксовке ведут все 4 колеса это ЛУАЗ.Это из русских авто на ниве ни разу не видел чтобы буксовали сразу4 колеса.
Нива без блокировок вот и все . Ниссан Терано крутит все четыре колеса .
У ниссана терано в режиме 4везде по трассе ездить не рекомендуется, может сдохнуть передний редуктор так же как и у сурфа
А еслибы стал наоборот что бы под передним был лёд. то крутилась бы и оно без блокировки!!! не полностью раскрыл работу полногопривода
Почему так? У меня на Соренто не так свободные тоже пытаются помогать
Ну на ниве тоже все колеса всегда помогают, просто у которых сцепление лучше, стоят, а те что на льду буксуют.
Потому что у тебя электроника подтормаживает крутящяеся колесо, перекидывая момент на другое колесо, выступая в роли межосевой блоки. А тут надо немного прижать ручник и момент немного распределится на оба колеса.
У вас имитации блокировки не?
@@TTa_Pyc не перекидывает момент, а увеличивает на оси ! И лучше все же не ручник, а тормоза? Ручником на передний мост никак не повлияешь
@@ИгорьЛатышев-ъ5юНепонятно, зачем так сделали???
На Нива Бронто всё как надо сделано.. И перед и зад с самоблоком.. Ну а в такие, "гражданские" версии прям напрашивается хотя бы в задний мост самоблок, аля Ижтехно.. Почти полвека в Ниве не могут решить эту элементаргую проблему с диагоналкой.. Жадюги.
Самоблоки это решение? Бронто по моему излишне напичкано блокировками, вполне бы хватило одной принудительной блокировки или переднего или заднего мостов.
@@Быйаҥ Это мною и написано.
@@Быйаҥ Блокировок, понижаек и Клиренса во внедорожниках лишнего не бывает!!.. А про блокировку хотябы в задний мост,в обычной Ниве я и так написал,,и да.. Это "решает", поверь!))
Чуть ручника поддать
И в чём принцип ?
А если поставить ещё и блокировки межколёсных дифференциалов, машина бы поехала.
В задний мост бы Торсен и цены бы ей не было
Моя Тойота так не умеет. Либо одно крутится, либо 3. Люблю Тойоту
А где блокировка межосевой
Вот и нахрена было делать полный привод такого типа , элементарную межколесную блокировку нельзя было придумать, ведь на ЛУАЗах есть.
Друзья, не забывайте, что нивы очень много тюнингуют/дорабатывают как кто может. И большинство ездит на ней уже 4-6 хозяином, соответственно у кого-то могут грести 1,2,3 или 4 колеса. Причем сам хозяин не знает, что у него уже установлен кем-то самоблок, заварка, чужой редуктор и тд. Я сам с таким столкнулся