16:55 Тк сухарикам для качественной работы необходимо быть строго одинаковой высоты, есть предложение приклеить фрикционы на ровную подложку, отфрезеровать их все в размер а затем замочить в растворителе, чтоб оторвать клей. Правда перед этим надо убедиться, что сухари не начнут рассыпаться от растворителя, чёрт знает из чего они сделаны, вдруг там смола какая-нибудь растворится и они рассыпятся в хлам. Первое что пришло в голову, потому что мы на работе фрезеруем детальки в размер, приклеивая их на смолу, которая плавится от нагрева. (но я не знаю как называется эта смола...) Интересно будет узнать, какое приспособление вы будете применять.
Tervist. Когда-то видел в журнале "Моделист конструктор" похожую систему впуска, кажется для "Воход", там золотник был сделан из тонкого стального листа(с окном) крепился к щеке кв на 3-4 коротких шпильки около подшипника, мог свобоно на них немного перемещаться и при давлении в картере "прилипал" к впускному окну,
@@JurkaPolak Я имел в виду с дисковым золотником."Вихрь"-это вообще древнее чудовище)),с тех пор от таких ненадежных золотников давно ушли к металлическим дискам.
Ставил на дельту сцепление сомодельное и там было всё сделано из железа без ферадо и оно работало в 100 раз лучше чем родное и никогда не пробуксовывало, хотя мне многие сказали что вообще работать не будет хотя дед который мне его отдал пол жизни отьездил на корпатых и знал про них всё
Не думаю,что это хорошая идея.Золотники всегда делали подвижными,из достаточно тонкого металла или пластика,но толстого для прочности и жесткости,при этом металлические делались подвижными по оси цапфы.При этом при ходе поршня вниз давлением его прижимало в основном только вокруг самого впускного окна,плюсом компенсировались любые движения коленвала вдоль своей оси.У тебя же все жесткое,ему придется ходить очень плотно по стенке картера,что само собой сильно увеличит трение.А что будет происходить при нагреве?Или прижмется еще сильнее и начнет клинить,или появится недопустимый зазор,и потери смеси.Согласись,гораздо лучше,когда золотник плотно прилегает к стенке,вообще без зазоров.
Отличная новость - только из отпуска и сразу в бой с Дешками! Райво вопрос к вам по доработке Дешек, вы не строили двигатели с компрессорными лопатками на щеках? Должны ли дать они Дешке бонусы в виде л.с.? Интересно ваше мнение.
I v kalenvale dirku chtobi ohlazdalsja niznij podshipnik kolenvala! A gde sin? Neprijehol jeshe? Video mozet i s zagranici pomontirovatj. No i tak super!!!❤😂🎉😢😮😅😊
Привет, я подумал, что собираетесь ставить электронный впрыск))) Не думали ли вы об этом? Я давно хочу, сделать свою на какой ни будь отладочной плате типа Ардуино или STM32
Интересно а в цилиндре двухканальная или четырёхканальная продувка? Или есть пятый ещё канал? Очень интересный поршень! Такие очень редкие, хотя встречаются в бензопилах штиль. Испилить обычный поршень сделать подобное не получится!
Хотя я нихрена и не понял на эстонском 🤣😂🤣 , но извиняться за родную речь - по моему это лишнее. Чай не в союзе живете , можете хоть на китайском говорить, кому надо -тот поймет, а кто будет возмущаться - за кораблем тому дорога 👍✌
Привет, рыжая лиса! Что вы думаете о такой системе впуска? Может ли это быть жизнеспособным? Я думаю, что такая система имеет потенциал и значительно более производительна, чем первоначальная система впуска.
@@pvk6665 в теории да. По факту вы "изобразили" впуск с золотниковым клапаном, в котором роль золотника играет щека КВ. А вот на практике, ДУМАЮ !!! (это лично мое предположение, основанное на личном опыте общения с золотниковой системой впуска), система будет жизнеспособна весьма непродолжительное время, пока будет "все новое" и не появятся осевые микро-люфты КВ, вызванные осевыми нагрузками от косозубой моторной передачи и естественного износа подшипников. Такая конструкция, при сборке потребует буквально "микронной точности" позиционирования КВ относительно половинки картера (с зазором в "сотки"), которая быстро уйдет, в результате приработки деталей и банального естественного износа. При бО'льших зазорах, такая система нормально работать не будет, из-за "негерметичности" Не просто так золотники делают из гибкого материала (тонкая листовая сталь (типа пружинной) , или какие либо пластики (как на лодочных движках)), из-за чего при работе движка , при возникновении давления в КШК ,сам золотник прижимается к стенке картера со впускным окном и фактически перекрывает этот канал, для избежания утечек. Когда вместо гибкого золотника планируется использовать жесткую щеку КВ - условной герметичности можно добиться только при микронных зазорах в такой системе. А "удержать" такие зазоры продолжительное время невозможно. Т.е. если речь идет о "движке на одну-две гонки" - думаю протянет, а дальше "эта песня хороша, начинай сначала", в смысле меняй подшипники с микролюфтами на новые, по новой позиционируй КВ относительно половинки картера и т.д.. И это не говоря о том, что подшипники подходящего класса точности не выдержат тех оборотов, под которые "планируется" гоночный мотор. О том, что нужен еще и "тепловой зазор" на осевое перемещение КВ при работе/нагреве (который также "не дружит" с системой в таком исполнении) , думаю упоминать не нужно ... Как то так ... Но посмотреть "что получится" все равно интересно
ЛК (или же "правильный" золотник на впуске) в данном случае будут гораздо более ресурсны, при схожей пропускной способности и без всех тех проблем , вызванных необходимостью "микронной точности" исполнения . Чисто на мой взгляд, не специалиста ...😉😊🤷♂
@ Спасибо за ваши мысли. Все, конечно, правильно, но посмотрим, как эта система себя оправдает на практике. Однако двигатели Piaggio используют впуск с такой системой, и никаких проблем не возникает. Однако коленчатый вал не обязан герметично закрывать впускное отверстие, там допускаются определенные допуски. Но всему есть предел. Не попробуешь - не узнаешь.
@@pvk6665 разумеется "герметичность" - понятие относительное (взять хотя бы те же лабиринтные уплотнения вместо сальников у старых мотоциклов, но думаю что зазор в этом месте даже в несколько десятых мм (навскидку примерно 4-5) , уже крайне негативно скажется на работоспособности движка. Хотя могу ошибаться 🤷 В общем делайте, демонстрируйте , а мы будем смотреть да лайки ставить ... 😉 Наше дело маленькое 😂🤣😂
Вы прекрасный иньженер.мне очень интересна эта тема. ... Скажите пожалуйста вы занимаетесь 2-х скоростными моторами? Мне как то кажеться что они более рациональные и долговечные чем D-4,6,7 ...что вы скажете на это?
Привет. Двухскоростная коробка передач, безусловно, имела бы больший потенциал, но и не требует особых модификаций для получения желаемого результата. На данный момент у меня нет планов по созданию двухскоростных. Может быть в будущем
Tervist . Gaasijaotusfaasid määrab kolb või väntvõlli uus põsk koostöös kolviga , see vända põsk on nagu siiber küttesegu teel , kas see põsk sellist nn. ülelaadimisefekti omab . Edu !
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Классно, как и всегда. Elagu Eesti D-mootori ümberehitus!
Даа от родного движка там только картера и сама идея осталась🤔😳😬🤧🧐🥹👏👍🤝😎
16:55 Тк сухарикам для качественной работы необходимо быть строго одинаковой высоты, есть предложение приклеить фрикционы на ровную подложку, отфрезеровать их все в размер а затем замочить в растворителе, чтоб оторвать клей. Правда перед этим надо убедиться, что сухари не начнут рассыпаться от растворителя, чёрт знает из чего они сделаны, вдруг там смола какая-нибудь растворится и они рассыпятся в хлам.
Первое что пришло в голову, потому что мы на работе фрезеруем детальки в размер, приклеивая их на смолу, которая плавится от нагрева. (но я не знаю как называется эта смола...) Интересно будет узнать, какое приспособление вы будете применять.
Думаешь он не знал, что на сцепку надо фрикциончики одинаковой высоты делать 😊
@ э, слушай, не мешай. Дай поумничать 😁
Tervist. Когда-то видел в журнале "Моделист конструктор" похожую систему впуска, кажется для "Воход", там золотник был сделан из тонкого стального листа(с окном) крепился к щеке кв на 3-4 коротких шпильки около подшипника, мог свобоно на них немного перемещаться и при давлении в картере "прилипал" к впускному окну,
Золотники все чем-то похожи)
@@kotborka на двигателях Д-...6... и лодочном Вихрь совсем не похожи, хотя принцип работы такой же.
@@JurkaPolak Я имел в виду с дисковым золотником."Вихрь"-это вообще древнее чудовище)),с тех пор от таких ненадежных золотников давно ушли к металлическим дискам.
@@kotborka действительно "древнее" проклятие, особенно при ручном запуске из-за своего большого трения 🙀
Super!!
🤓🤓🤓👍👍👍
Вы почти исполнили мою мечту. Моя мечта - цилиндр и коленвал от Кавасаки kx или Хонды cr на 80 кубов в картере Дешки .
Ставил на дельту сцепление сомодельное и там было всё сделано из железа без ферадо и оно работало в 100 раз лучше чем родное и никогда не пробуксовывало, хотя мне многие сказали что вообще работать не будет хотя дед который мне его отдал пол жизни отьездил на корпатых и знал про них всё
немец и так хорошо говорит по русски молодец мужик
Чего ты решил что он немец?
Он прибалт
Может сделать пару отверстий побольше насквозь, для прохода смеси и смазки НГШ?
Не думаю,что это хорошая идея.Золотники всегда делали подвижными,из достаточно тонкого металла или пластика,но толстого для прочности и жесткости,при этом металлические делались подвижными по оси цапфы.При этом при ходе поршня вниз давлением его прижимало в основном только вокруг самого впускного окна,плюсом компенсировались любые движения коленвала вдоль своей оси.У тебя же все жесткое,ему придется ходить очень плотно по стенке картера,что само собой сильно увеличит трение.А что будет происходить при нагреве?Или прижмется еще сильнее и начнет клинить,или появится недопустимый зазор,и потери смеси.Согласись,гораздо лучше,когда золотник плотно прилегает к стенке,вообще без зазоров.
Da, zdali uze.
A sin vzjalsja za Peugeot Speedfight 2.
Отличная новость - только из отпуска и сразу в бой с Дешками! Райво вопрос к вам по доработке Дешек, вы не строили двигатели с компрессорными лопатками на щеках? Должны ли дать они Дешке бонусы в виде л.с.? Интересно ваше мнение.
Eestikeelne oleks parem küll.
I v kalenvale dirku chtobi ohlazdalsja niznij podshipnik kolenvala!
A gde sin? Neprijehol jeshe? Video mozet i s zagranici pomontirovatj.
No i tak super!!!❤😂🎉😢😮😅😊
Надо я думаю ставить золотник на впуск как на лодочном моторе вихрь
AL po aljuminiju jesli potretsja to srazu prihvat! Nado zestjanuju plastinu ili metal! S chuguna moset?😊
Soovin.
Mõttetu küsitlus, te ju näete statistikas Eestist pärit vaatajate arvu ja ma ei usu, et neid on palju.
Привет, я подумал, что собираетесь ставить электронный впрыск))) Не думали ли вы об этом? Я давно хочу, сделать свою на какой ни будь отладочной плате типа Ардуино или STM32
Приветствую, что Вы имеете в виду "электронный впуск", может быть "впрыск", но тогда как быть со смазкой, в 4тактном наверное возможно.
@@JurkaPolak да, конечно, просто опечатка
@@JurkaPolakа чего не возможного? как мешает впрыску смазка?
Электроники не будет, все будет аналоговым. Единственная электронная вещь - это зажигание.
Ну у меня дорогого карба не было, мож с ним и будет не плохо, но pz19 с алиэкспресс, мне как то тяжко настраивать то бедно то багато)))
Skolko stoit takoi dvigatel u vas?
Привет. Постройка такого двигателя с деталями стоит около €1,5 тыс.
Интересно а в цилиндре двухканальная или четырёхканальная продувка? Или есть пятый ещё канал? Очень интересный поршень! Такие очень редкие, хотя встречаются в бензопилах штиль. Испилить обычный поршень сделать подобное не получится!
Имеется 6 каналов и один выхлопной канал.
Смотри прошлые видео,там было про то,от чего цилиндр,и показывал его подробнее.
Здравствуйте можно ваши контакты телеграмм или ВК хочу посоветоваться по поводу выхлопной системы на веломоторы
vk.com/raevo64
В Google можно найти и скачать книгу "Григорьев. Мотоцикл без секретов" там есть формулы и примеры выпускных систем мопедов и мотоциклов.
@@JurkaPolak это круто конечно, но я уже ими пытался пользоваться и не вышло, ищу раскройку просто
soovin
saan mõlemast keelest aru
Tubli Marko!
Хотя я нихрена и не понял на эстонском 🤣😂🤣 , но извиняться за родную речь - по моему это лишнее. Чай не в союзе живете , можете хоть на китайском говорить, кому надо -тот поймет, а кто будет возмущаться - за кораблем тому дорога 👍✌
Привет, рыжая лиса!
Что вы думаете о такой системе впуска? Может ли это быть жизнеспособным? Я думаю, что такая система имеет потенциал и значительно более производительна, чем первоначальная система впуска.
@@pvk6665 в теории да. По факту вы "изобразили" впуск с золотниковым клапаном, в котором роль золотника играет щека КВ.
А вот на практике, ДУМАЮ !!! (это лично мое предположение, основанное на личном опыте общения с золотниковой системой впуска), система будет жизнеспособна весьма непродолжительное время, пока будет "все новое" и не появятся осевые микро-люфты КВ, вызванные осевыми нагрузками от косозубой моторной передачи и естественного износа подшипников. Такая конструкция, при сборке потребует буквально "микронной точности" позиционирования КВ относительно половинки картера (с зазором в "сотки"), которая быстро уйдет, в результате приработки деталей и банального естественного износа. При бО'льших зазорах, такая система нормально работать не будет, из-за "негерметичности"
Не просто так золотники делают из гибкого материала (тонкая листовая сталь (типа пружинной) , или какие либо пластики (как на лодочных движках)), из-за чего при работе движка , при возникновении давления в КШК ,сам золотник прижимается к стенке картера со впускным окном и фактически перекрывает этот канал, для избежания утечек.
Когда вместо гибкого золотника планируется использовать жесткую щеку КВ - условной герметичности можно добиться только при микронных зазорах в такой системе.
А "удержать" такие зазоры продолжительное время невозможно.
Т.е. если речь идет о "движке на одну-две гонки" - думаю протянет, а дальше "эта песня хороша, начинай сначала", в смысле меняй подшипники с микролюфтами на новые, по новой позиционируй КВ относительно половинки картера и т.д.. И это не говоря о том, что подшипники подходящего класса точности не выдержат тех оборотов, под которые "планируется" гоночный мотор.
О том, что нужен еще и "тепловой зазор" на осевое перемещение КВ при работе/нагреве (который также "не дружит" с системой в таком исполнении) , думаю упоминать не нужно ...
Как то так ... Но посмотреть "что получится" все равно интересно
ЛК (или же "правильный" золотник на впуске) в данном случае будут гораздо более ресурсны, при схожей пропускной способности и без всех тех проблем , вызванных необходимостью "микронной точности" исполнения .
Чисто на мой взгляд, не специалиста ...😉😊🤷♂
@ Спасибо за ваши мысли. Все, конечно, правильно, но посмотрим, как эта система себя оправдает на практике.
Однако двигатели Piaggio используют впуск с такой системой, и никаких проблем не возникает. Однако коленчатый вал не обязан герметично закрывать впускное отверстие, там допускаются определенные допуски. Но всему есть предел.
Не попробуешь - не узнаешь.
@@pvk6665 разумеется "герметичность" - понятие относительное (взять хотя бы те же лабиринтные уплотнения вместо сальников у старых мотоциклов, но думаю что зазор в этом месте даже в несколько десятых мм (навскидку примерно 4-5) , уже крайне негативно скажется на работоспособности движка. Хотя могу ошибаться 🤷
В общем делайте, демонстрируйте , а мы будем смотреть да лайки ставить ... 😉
Наше дело маленькое 😂🤣😂
Вы прекрасный иньженер.мне очень интересна эта тема. ... Скажите пожалуйста вы занимаетесь 2-х скоростными моторами? Мне как то кажеться что они более рациональные и долговечные чем D-4,6,7
...что вы скажете на это?
Привет. Двухскоростная коробка передач, безусловно, имела бы больший потенциал, но и не требует особых модификаций для получения желаемого результата. На данный момент у меня нет планов по созданию двухскоростных. Может быть в будущем
Дружище, из какой марки бронзы лучше сделать ВГШ?
Вопрос, как будто я какой-то эксперт по материалам. Лучший материал - тот, что есть под рукой. Это верно. :)
Браж 9-4
@@kal-garage Лучше оловянистая БРОЦС
Tervist .
Gaasijaotusfaasid määrab kolb või väntvõlli uus põsk koostöös kolviga , see vända põsk on nagu siiber küttesegu teel , kas see põsk sellist nn. ülelaadimisefekti omab .
Edu !