Видео

Чего ты решил что он немец?

Он прибалт

Tubli Marko!

Привет. Постройка такого двигателя с деталями стоит около €1,5 тыс.

Привет, рыжая лиса! Что вы думаете о такой системе впуска? Может ли это быть жизнеспособным? Я думаю, что такая система имеет потенциал и значительно более производительна, чем первоначальная система впуска.

@@pvk6665 в теории да. По факту вы "изобразили" впуск с золотниковым клапаном, в котором роль золотника играет щека КВ. А вот на практике, ДУМАЮ !!! (это лично мое предположение, основанное на личном опыте общения с золотниковой системой впуска), система будет жизнеспособна весьма непродолжительное время, пока будет "все новое" и не появятся осевые микро-люфты КВ, вызванные осевыми нагрузками от косозубой моторной передачи и естественного износа подшипников. Такая конструкция, при сборке потребует буквально "микронной точности" позиционирования КВ относительно половинки картера (с зазором в "сотки"), которая быстро уйдет, в результате приработки деталей и банального естественного износа. При бО'льших зазорах, такая система нормально работать не будет, из-за "негерметичности" Не просто так золотники делают из гибкого материала (тонкая листовая сталь (типа пружинной) , или какие либо пластики (как на лодочных движках)), из-за чего при работе движка , при возникновении давления в КШК ,сам золотник прижимается к стенке картера со впускным окном и фактически перекрывает этот канал, для избежания утечек. Когда вместо гибкого золотника планируется использовать жесткую щеку КВ - условной герметичности можно добиться только при микронных зазорах в такой системе. А "удержать" такие зазоры продолжительное время невозможно. Т.е. если речь идет о "движке на одну-две гонки" - думаю протянет, а дальше "эта песня хороша, начинай сначала", в смысле меняй подшипники с микролюфтами на новые, по новой позиционируй КВ относительно половинки картера и т.д.. И это не говоря о том, что подшипники подходящего класса точности не выдержат тех оборотов, под которые "планируется" гоночный мотор. О том, что нужен еще и "тепловой зазор" на осевое перемещение КВ при работе/нагреве (который также "не дружит" с системой в таком исполнении) , думаю упоминать не нужно ... Как то так ... Но посмотреть "что получится" все равно интересно

ЛК (или же "правильный" золотник на впуске) в данном случае будут гораздо более ресурсны, при схожей пропускной способности и без всех тех проблем , вызванных необходимостью "микронной точности" исполнения . Чисто на мой взгляд, не специалиста ...😉😊🤷‍♂

@ Спасибо за ваши мысли. Все, конечно, правильно, но посмотрим, как эта система себя оправдает на практике. Однако двигатели Piaggio используют впуск с такой системой, и никаких проблем не возникает. Однако коленчатый вал не обязан герметично закрывать впускное отверстие, там допускаются определенные допуски. Но всему есть предел. Не попробуешь - не узнаешь.

@@pvk6665 разумеется "герметичность" - понятие относительное (взять хотя бы те же лабиринтные уплотнения вместо сальников у старых мотоциклов, но думаю что зазор в этом месте даже в несколько десятых мм (навскидку примерно 4-5) , уже крайне негативно скажется на работоспособности движка. Хотя могу ошибаться 🤷 В общем делайте, демонстрируйте , а мы будем смотреть да лайки ставить ... 😉 Наше дело маленькое 😂🤣😂

Золотники все чем-то похожи)

@@kotborka на двигателях Д-...6... и лодочном Вихрь совсем не похожи, хотя принцип работы такой же.

@@JurkaPolak Я имел в виду с дисковым золотником."Вихрь"-это вообще древнее чудовище)),с тех пор от таких ненадежных золотников давно ушли к металлическим дискам.

@@kotborka действительно "древнее" проклятие, особенно при ручном запуске из-за своего большого трения 🙀

@ Да.А на форсированных моторах текстолит часто разлетался на части,в самом тоном месте не выдерживал нагрузок.Один из лучших золотниковых механизмов был на "Привет-22".

Вопрос, как будто я какой-то эксперт по материалам. Лучший материал - тот, что есть под рукой. Это верно. :)

Браж 9-4

@@kal-garage Лучше оловянистая БРОЦС

Имеется 6 каналов и один выхлопной канал.

Смотри прошлые видео,там было про то,от чего цилиндр,и показывал его подробнее.

Привет. Двухскоростная коробка передач, безусловно, имела бы больший потенциал, но и не требует особых модификаций для получения желаемого результата. На данный момент у меня нет планов по созданию двухскоростных. Может быть в будущем

Думаешь он не знал, что на сцепку надо фрикциончики одинаковой высоты делать 😊

@ э, слушай, не мешай. Дай поумничать 😁

Приветствую, что Вы имеете в виду "электронный впуск", может быть "впрыск", но тогда как быть со смазкой, в 4тактном наверное возможно.

@@JurkaPolak да, конечно, просто опечатка

​@@JurkaPolakа чего не возможного? как мешает впрыску смазка?

Электроники не будет, все будет аналоговым. Единственная электронная вещь - это зажигание.

Ну у меня дорогого карба не было, мож с ним и будет не плохо, но pz19 с алиэкспресс, мне как то тяжко настраивать то бедно то багато)))

vk.com/raevo64

В Google можно найти и скачать книгу "Григорьев. Мотоцикл без секретов" там есть формулы и примеры выпускных систем мопедов и мотоциклов.

@@JurkaPolak это круто конечно, но я уже ими пытался пользоваться и не вышло, ищу раскройку просто

С Новым Годом!

Бак крепится оригинальными креплениями. Рама имеет просверленные отверстия и крепится болтами. Разумеется, между рамой и баком необходимо проточить дистанционные втулки.

ремонт, продажа и заправка баллонов. Отправляю по России.