Так что обидное выражение -колхоз- я никогда не употребляю.Считаю его самым грубым по отношению к коллегам по реставрации. Так могут выражаться только или диванные эксперты или люди коллекционеры которые сами руками не работают.я же привык общаться с теми кто сам своими руками воссоздает индустриальную историю. Такие люди достойны глубокого уважения.
На Ирбите выпуск м-72 был прекращен в начале 1952 года. Потом пошла модель м-61.затем м-62 и тд. Выпуск м- 72 был освоен на заводе в Киеве .с начала 50х годов .но уже были отличия от Ирбитского мотоцикла. а вообще м-72 не был полностью скопирован с Р-71.Отличия есть и их не мало.
Чем раньше выпуск М 72, тем он больше похож на BMW R 71. На мотоцикле который представлен мной в этом ролике, отличий действительно мало, и назвать его копией R 71 можно без натяжки.
@@vladisibirsk8258 у меня 2 м-72. один из них по документам ирбитский 1972 года выпуска. .Это конечно ошибка.Но документы именно такие. а по отлитому году на картере и прочим данным он у меня 1949 года выпуска. а в 1962 году в Ирбите делали Уралы М-62. а в Киеве в это время производили М-72 Н и параллельно осваивалось призводство К750
Nie tyle skopiowano co zakupiono technologię wraz z oprzyrządowaniem w Niemczech. Технология и оборудование были не столько скопированы, сколько закуплены в Германии.
Не уверен в правдивости этой информации. Не логично, что бы накануне вторжения в СССР, Германия поделилась технической информацией с потенциальным противником.
@@Grun269, сколько Р71 было выпущено? И сколько выпустили М-72 во время войны? Что написано в отчётах об их испытании? Сколько времени понадобилось чтобы устранить эти проблемы? И ещё, какое передаточное число главной пары Р71 и М-72? Какие модели немецких мотоциклов использовались в Вермахтее наиболее массово? Из ответов на эти вопросы, становится ясна вероятность версии о том, что БМВ продал лицензию ненужного для них мотоцикла.
@@Artem.Galchenko R 71 было выпущено чуть более 3 тысяч. Про количество выпущенных М 72, во время войны, на вскидку сказать не могу. Если учесть что выпускали их вначале на пяти заводах одновременно, то можно предположить что их количество было немалым . Я больше склонен считать верной другую версию появления на конвейерах советских заводов М 72, которую мне поведал О.В. Курихин, в личной беседе более четверти века тому назад.
Аккумулятор стоит там потому что его так устанавливали на заводе на специально сконструированную площадку. В 41 году еще не существовало В СССР батареи нужного размера по подобию BMW R 71, и мера эта была вынужденная. Когда завод ММЗ перевезли в Ирбит, уменьшенные батареи были запущены в производство и устанавливались уже куда положено.
Заступлюсь за коллегу. колхоза конечно хватает.Но вот как раз аккумулятор стоит на 1941 год именно в правильном месте.Мало кто знает .но аккумулятора не хватало на свет.Вот и разработали специальный аккумулятор емкостью 20 ампер часов именно для м 72. естественно он был больше и в штатное место не помещался. вот тогда на заводе и нашли ему новое место.Это мало известный но факт.
@@ЕвгенийКрылов-х3ч6п а нафиг он там нужен.. там подножка пассажира и глушитель рядом . Только вид портит. СТОИТ КАК сундучек.Попадется на дороге какая нибудь коряга . И полетит аккумулятор по траектории вместе с проводами. Не очень удачное расположение.
@@lcatraz2919 Дело в том что так было сделано от безысходности в период войны. потому что аккумулятора не хватало . Генератор г-11 был слабенький вот и поставили 20 амперный. Подножка там не так уж и мешала. На БМВ р-71 генератор был свой BOSH , он хоть и меньше был нашего г-11 но вполне справлялся. а этот м-72 мотоцикл не для того что бы на нем ездить по лесу.Это выставочный реставрационный экземпляр .может и не лучший учитывая большое количество польского новодела ,но определенную историческую ценность все же представляет. а за грибами и на рыбалку ездят на Уралах , Ижах и Минских.А сейчас так вообще на китайцах.
Единственные и последние. За 80 лет мотоцикл не особо отличался от других моделей. где нет ничего нового. Ни мотора ни коробок других придумать не могли да и весь мотоцикл в том числе. За это время.. можно было десяток моделей придумать...Кто еще пиздит что мотоцикл никогда не копировался. Что Урал дал лицензию Германии на постройку БМВ Р71. Не смешите..Никто ничего не давал...УАЗы буханки 50 лет выпускаем...а соображать головой не можем...
@user-gr8yt6iy7k Вообще-то ролик Не о УАЗах-буханках, а о конкретном мотоцикле, производство которого развивалось в тяжелые для страны годы на нескольких заводах одновременно. Да, скопировали, что тоже далеко не просто. И не потому вовсе что промышленность СССР не имела достаточный потенциал и талантливых инженеров. Все это было в достатке. Единственное чего не хватало - это времени на внедрение собственных разработок. Война уже была на пороге, поэтому скопировать и производить было быстрее и экономически целесообразнее. Пи@деть и критиковать все советское любой дурак может. Сам то ты что для страны сделал??
Почему завершил существование!?Завод работает, в казахстане правда , и он выпускает урал gear-up правда всё на экспорт! И состоит он и 95% импортных комплектующих! Потому что своего ничего нет, всё просрали!впрочем как и везде
Вот именно что в Казахстане. Имелось ввиду что на территории РФ завод прекратил свое существование. Из-за санкционной политики запада поставки импортных запчастей, тех самых 95%, были прекращены.
@@lcatraz2919 Последние мотоциклы Урал, которые очень популярны в США, кстати, мало чем напоминают своего прародителя М 72. Поэтому его без натяжек можно называть новым.
@@Grun269В Киеве завод загнулся по причине что завод был в центре Киева и влиятельным людям очень нужна была земля Я уверен что если бы не это обстоятельство то там до сих пор выпускали бы Днепр 11 и Днепр 16 Был в 2001 году на том заводе в Киеве и там вполне себе работал конвейер и всё делалось собиралось, в 2012 году всё ещё можно было купить новый Днепр с салона Так что тут просто проблема в том что никому не нужно было отечественное мотопроизаодство в Украине, а жаль
Ну что слепили это же лажа,как вы не учли нюансы? Просто вы их не знаете и не узнаете))) и он не имеет исторической ценности с тем новоделом что налеплино
Очень сильно сомневаюсь, что вы знаете о каких-то нюансах, если у вас даже с русским языком нелады. Никто и не скрывает что в работе использовался некоторый новодел. Без него не обходится ни одна реставрация подобной техники. Успокойтесь, о нюансах знаю не меньше, а может и больше вас. Вы просто из тех любителей закинуть в чужую кашу ложку дерьма. Только вы не учли, что с таким подходом сами в него угодите рано или поздно, и никто руки не подаст.....
@@АлександрКалашников-ы5з Ох уж эти диванные эксперты! )) Сами из себя ничего не представляют, зато дерьмо лить на других - это всегда пожалуйста! Конструктивную и обоснованную критику я всегда воспринимаю, как любой нормальный человек. А вот подобные и ничем неподтвержденные вы@еры просто забавляют.)) Жгите дальше, посмеюсь ))
Очень интересно!
Так что обидное выражение -колхоз- я никогда не употребляю.Считаю его самым грубым по отношению к коллегам по реставрации. Так могут выражаться только или диванные эксперты или люди коллекционеры которые сами руками не работают.я же привык общаться с теми кто сам своими руками воссоздает индустриальную историю. Такие люди достойны глубокого уважения.
На Ирбите выпуск м-72 был прекращен в начале 1952 года. Потом пошла модель м-61.затем м-62 и тд. Выпуск м- 72 был освоен на заводе в Киеве .с начала 50х годов .но уже были отличия от Ирбитского мотоцикла. а вообще м-72 не был полностью скопирован с Р-71.Отличия есть и их не мало.
Чем раньше выпуск М 72, тем он больше похож на BMW R 71. На мотоцикле который представлен мной в этом ролике, отличий действительно мало, и назвать его копией R 71 можно без натяжки.
У меня Ирбитский М72 , 1962 года выпуска!
@@vladisibirsk8258 у меня 2 м-72. один из них по документам ирбитский 1972 года выпуска. .Это конечно ошибка.Но документы именно такие. а по отлитому году на картере и прочим данным он у меня 1949 года выпуска. а в 1962 году в Ирбите делали Уралы М-62. а в Киеве в это время производили М-72 Н и параллельно осваивалось призводство К750
Странный багажник, как будто поздний но почему то с тонкими стойками. Ни на одном раннем М72 я такого ещё не видел.
Не могу гарантировать что он выпущен на ММЗ, но факт что из ранних. Мотоцикл, как исходник, достался в не полном комплекте.
Nie tyle skopiowano co zakupiono technologię wraz z oprzyrządowaniem w Niemczech.
Технология и оборудование были не столько скопированы, сколько закуплены в Германии.
Не уверен в правдивости этой информации. Не логично, что бы накануне вторжения в СССР, Германия поделилась технической информацией с потенциальным противником.
@@Grun269
Доказательства вокруг нас. Я собрал их в своем видео с субтитрами ruclips.net/video/cRSXbgnNZZY/видео.html
@@Grun269, сколько Р71 было выпущено? И сколько выпустили М-72 во время войны? Что написано в отчётах об их испытании? Сколько времени понадобилось чтобы устранить эти проблемы? И ещё, какое передаточное число главной пары Р71 и М-72? Какие модели немецких мотоциклов использовались в Вермахтее наиболее массово? Из ответов на эти вопросы, становится ясна вероятность версии о том, что БМВ продал лицензию ненужного для них мотоцикла.
@@Artem.Galchenko R 71 было выпущено чуть более 3 тысяч. Про количество выпущенных М 72, во время войны, на вскидку сказать не могу. Если учесть что выпускали их вначале на пяти заводах одновременно, то можно предположить что их количество было немалым . Я больше склонен считать верной другую версию появления на конвейерах советских заводов М 72, которую мне поведал О.В. Курихин, в личной беседе более четверти века тому назад.
@@Grun269, Вы только на один вопрос ответили. Проанализируйте остальные.
Что это аккумулятор стоит не там где нужно.типа теперь он на двух. зачетно заколхозили...👍👍👍
Аккумулятор стоит там потому что его так устанавливали на заводе на специально сконструированную площадку. В 41 году еще не существовало В СССР батареи нужного размера по подобию BMW R 71, и мера эта была вынужденная. Когда завод ММЗ перевезли в Ирбит, уменьшенные батареи были запущены в производство и устанавливались уже куда положено.
Заступлюсь за коллегу. колхоза конечно хватает.Но вот как раз аккумулятор стоит на 1941 год именно в правильном месте.Мало кто знает .но аккумулятора не хватало на свет.Вот и разработали специальный аккумулятор емкостью 20 ампер часов именно для м 72. естественно он был больше и в штатное место не помещался. вот тогда на заводе и нашли ему новое место.Это мало известный но факт.
@@ЕвгенийКрылов-х3ч6п а нафиг он там нужен.. там подножка пассажира и глушитель рядом . Только вид портит. СТОИТ КАК сундучек.Попадется на дороге какая нибудь коряга . И полетит аккумулятор по траектории вместе с проводами. Не очень удачное расположение.
@@lcatraz2919 Дело в том что так было сделано от безысходности в период войны. потому что аккумулятора не хватало . Генератор г-11 был слабенький вот и поставили 20 амперный. Подножка там не так уж и мешала. На БМВ р-71 генератор был свой BOSH , он хоть и меньше был нашего г-11 но вполне справлялся. а этот м-72 мотоцикл не для того что бы на нем ездить по лесу.Это выставочный реставрационный экземпляр .может и не лучший учитывая большое количество польского новодела ,но определенную историческую ценность все же представляет. а за грибами и на рыбалку ездят на Уралах , Ижах и Минских.А сейчас так вообще на китайцах.
@@ЕвгенийКрылов-х3ч6п Хотелось бы узнать что вы можете назвать колхозом в данном экземпляре мотоцикла?🙂
Добрый день,где можно купить переднее крыло?
Здравствуйте. Новоделят их в Польше, но в настоящее время в РФ по понятным причинам не завозят. Оригинал найти уже почти невозможно.
@@Grun269 в Польше я нашел,они из трех чястей варены,но не магу наити мастера каторый делает их целиком.
Единственные и последние. За 80 лет мотоцикл не особо отличался от других моделей. где нет ничего нового. Ни мотора ни коробок других придумать не могли да и весь мотоцикл в том числе. За это время.. можно было десяток моделей придумать...Кто еще пиздит что мотоцикл никогда не копировался. Что Урал дал лицензию Германии на постройку БМВ Р71. Не смешите..Никто ничего не давал...УАЗы буханки 50 лет выпускаем...а соображать головой не можем...
@user-gr8yt6iy7k Вообще-то ролик Не о УАЗах-буханках, а о конкретном мотоцикле, производство которого развивалось в тяжелые для страны годы на нескольких заводах одновременно. Да, скопировали, что тоже далеко не просто. И не потому вовсе что промышленность СССР не имела достаточный потенциал и талантливых инженеров. Все это было в достатке. Единственное чего не хватало - это времени на внедрение собственных разработок. Война уже была на пороге, поэтому скопировать и производить было быстрее и экономически целесообразнее. Пи@деть и критиковать все советское любой дурак может. Сам то ты что для страны сделал??
Хотелось бы узнать,какой топливный кран будет установлен на мотоцикл в дальнейшем?Бронзовый? или его аналог кр15?
Бензокран установлен бронзовый, как и ему полагается.
ну не совсем прекратил
Почему завершил существование!?Завод работает, в казахстане правда , и он выпускает урал gear-up правда всё на экспорт! И состоит он и 95% импортных комплектующих! Потому что своего ничего нет, всё просрали!впрочем как и везде
Вот именно что в Казахстане. Имелось ввиду что на территории РФ завод прекратил свое существование. Из-за санкционной политики запада поставки импортных запчастей, тех самых 95%, были прекращены.
@@Grun269 а импортозамещение ?
@@Admin-11 , возможно и этот вариант частично заработал, но видимо сочли более удобным переместить завод в ближнее зарубежье
Вот и кончился ,,,Урал,,....
Слава Плешивому режиму и пукинскому ......замещению
Не стоит сюда подмешивать политику. В Киеве, например, завод КМЗ еще раньше загнулся. Чей режим будете обвинять?
Как появился на свет и умер старичком.. А новый тип мотоциклов придумать не судьба или за 70 лет мозгов не хватило.
@@lcatraz2919 Последние мотоциклы Урал, которые очень популярны в США, кстати, мало чем напоминают своего прародителя М 72. Поэтому его без натяжек можно называть новым.
@@Grun269В Киеве завод загнулся по причине что завод был в центре Киева и влиятельным людям очень нужна была земля
Я уверен что если бы не это обстоятельство то там до сих пор выпускали бы Днепр 11 и Днепр 16
Был в 2001 году на том заводе в Киеве и там вполне себе работал конвейер и всё делалось собиралось, в 2012 году всё ещё можно было купить новый Днепр с салона
Так что тут просто проблема в том что никому не нужно было отечественное мотопроизаодство в Украине, а жаль
Ну что слепили это же лажа,как вы не учли нюансы? Просто вы их не знаете и не узнаете))) и он не имеет исторической ценности с тем новоделом что налеплино
Очень сильно сомневаюсь, что вы знаете о каких-то нюансах, если у вас даже с русским языком нелады. Никто и не скрывает что в работе использовался некоторый новодел. Без него не обходится ни одна реставрация подобной техники. Успокойтесь, о нюансах знаю не меньше, а может и больше вас. Вы просто из тех любителей закинуть в чужую кашу ложку дерьма. Только вы не учли, что с таким подходом сами в него угодите рано или поздно, и никто руки не подаст.....
@@Grun269 да знаяю я тебя знаток,и люди тебя знают! И то что ты слепил орут все!
Ну да ладно, впаривай колхозникам свою недореставрацию!)
@@АлександрКалашников-ы5з Ох уж эти диванные эксперты! )) Сами из себя ничего не представляют, зато дерьмо лить на других - это всегда пожалуйста! Конструктивную и обоснованную критику я всегда воспринимаю, как любой нормальный человек. А вот подобные и ничем неподтвержденные вы@еры просто забавляют.)) Жгите дальше, посмеюсь ))