Почему выходят из строя LED лампы! Пытаемся охладить LED лампу на 65W с ALIEXPRESS
HTML-код
- Опубликовано: 29 сен 2024
- -- Лампа из теста. F5D 130W 13000LM alii.pub/6a8dup
-- Дешевые резиновые крышки для фар alii.pub/6aoh9q
-- Используй промокод “testlab” и получи скидку 5% на весь ассортимент в магазине dixel.shop/
-- Лучшие LED лампы для линз: alii.pub/6h9ek5
-- LED лампы с идеальной СТГ для НЕ линзованных фар: alii.pub/6f7qdi
-- Опасный для жизни LED:
-- Дешевые резиновые крышки для LED ламп: alii.pub/6aoh9q
-- Вечные светодиодные габаритки от PHILIPS alii.pub/6hi5g9
-- Есть вопросы? спроси у бывалых! Телеграмм канал TEST LAB: t.me/TESTLAB_C...
-- INSTAGRAM: / test__lab
-- Группа Test Lab: test__lab
--Сотрудничество с TEST LAB: topic-3...
-- Наклейки TEST LAB :drive.google.c...
-- Улучшаем свет на бюджетном автомобиле с лампами H4
• Авеха
-- Второй канал: / @test_lab_life
Тесты галогеновых ламп H7
• Тест ламп H7 Выбираем ...
Тесты LED ламп H7
• Тест Светодиодных Ламп...
Тесты ламп H4
• Тест ламп H4 Выбираем ...
Тесты ламп H8 H9 H11
• Лампы H8 H9 H11 Галоге...
Тесты ксеноновых ламп D1 D2 D3 D4 • Лампы OSRAM D2S. Как Н...
Тесты HOD ламп
• HOD лампы
Тесты биксеноновых линз
• Биксеноновые и BiLED ...
Регулировка фар
• Регулировка фар
Как выбрать лампу для авто
• Почему дорогие лампы б...
Ответы на вопросы
• Вопрос ответ #1
TEST LAB
Андрей Финашин.
Надень резинку на лампу после вентилятора и радиатора, резинка у тебя сейчас выпуклая наружу а должна быть вогнутая внутрь, тогда и радиатор лампы будет охлаждаться и фара герметичная, можно использовать для этой цели мягкий пыльник шрус.
На ум приходит только переделка системы охлаждения самой лампы. А именно через медный проводник на вынесенный радиатор за пределы лампы. Как в ноутбуке . Там же вентилятор не на процессоре стоит, а в стороне вместе с радиатором
Там не медный проводник
@@raifart125 медь... Полая... Наполненная газом. Самый примитивный теплопроводник.
@@demon07077 я знаю что трубка просто слово "проводник" звучит не однозначно поэтому отписался
Экономически нецелесообразно. Трудозатраты на это решение может приблизить вас к установке биЛЕДмодуля, если перевести ваш труд и материалы в монету. А представте, что если лампа сгорела 😂
@@arturk.8040 Тогда сразу выкидываешь машину)
если установить пыльник от шрусса. есть такие же универсальные под любои размер. и пропеллер оставить снаружи все остальное закрыть
Шлангом соединить обе крышки, тогда вентиляция по всей фаре идти, и на машине фара ещё и воздухом обдувается, в пробках правда фара будет еще жарче. Но со шлангом можно попообовать, раз уж крышка большего объёма дала эффект в 2w, а через шланг будет весь объём фары работать
почитал комменты и да, лучше варианта чем радиатор снаружи пожалуй нет, у меня на мото пожалуй так и есть, но лампы уже с радиками гибкими снаружи, тут надо так же.
У меня рефлекторные фары и стоят обычные галоген, поэтому опыта нет, но понимаю что от увеличения объёма ни чего не поменянтся, это физика... Попробуйте поставить какой то вакуумный тоненький шланг от одной крышки к другой крышки, тем самым вы обеспечите циркуляции воздуха в фаре из её холодной части к месту где необходимо охлаждение! Должно сработать!
Смотрю ваш канал давно, хочу поставить себе в Ford c-max 2007 года светодиодные лампы, да так, что бы не слепить встречку, но я так понял пока это невозможно!?
С возвращением
Добрый день. Купил светодиодные лампы себе на такси , бывает жду пассажира минут по 10 и думаю то ли выключить свет , то ли нет. Что лучше для светодиодов , выключать или не выключать ?
Читаю комментарии и неужели не у кого не появилось мысли, подобрать резинку от фар с цоколем н4 и вынести заднюю часть лампы наружу.....и все проблемы решатся....
Пыльник от шруса сойдёт
Блииин ну тиски же были, ёлки-палки!!!!мде...
Сварил крышку из старого ободка унитаза украденного на казанском вокзале. Мощность лампы увеличилась на 15 процентов.
Перфорация задней части родной/доработанной крышки и фильтр из тонкого поролона(5мм).
Влага будет попадать
Влага, фара начинает не просто потеть, а плакать!!! Можно трубку длинную воткнуть в дырявую крышку , силикон или резина
@@Amigozfront Рассмотреть строительную пароизоляционную ткань вместо поролона, либо П-образный воздуховод/ лабиринт реализовывать, использовав 3Д печать.
Эффект по температуре будет минимальный, т.к. внутри фары давление будет равно атмосферному. Только герметичность нарушится...
@@SK-vl4ts Фара имеет лабиринты-отдушины, она по факту не герметична. Надо экспериментировать, а строить теории и догадки - стоять на месте.
Любой вариант без выноса тепла за пределы фары кардинально не поменяет ситуацию.
Заменить пластиковую крышку на металл тоже сильно не поможет.
Как вариант - накинуть петлю медной плетёнки 10-15мм вокруг радиатора лампы, закрепить плотно хомутом к радиатору лампы, вывести два конца плетнки за крышку, с наружней плоской стороны крышки закрепить алюминиевый радиатор (по типу как на материнских платах), соединить два конца плетёнки с наружним радиатором.
пока самый разумный вариант
Только есть одно но в кулерах от компов, там не просто медные полнотелые сердечники, а трубки со спец жидкостью которая закипая переносит тепло от источника к радиатору. Повредив эти трубки эффективность системы падает на порядок. Так же не маловажен приток холодного воздуха, а где его взять под капотом авто вопрос. Для примера можно взять любой проц с tdp 65w, как раз мощность лампы, в открытом стенде при 100% загрузке его температура будет 50-60С°, а в закрытом ящике улетит за сотку легко, и это с активным охлаждением. При пассивном радиатор с фару размером должен быть по площади.
@@TygapbI4 специальная жидкость в трубках называется фреон
@@TygapbI4 я писал про медную плетёнку, это совсем не жесткие трубки. Их иногда кстати на led лампах и применяют, по типу как пассивного радиатора. Про температуру под капотом - я бы не сказал, что фары прям так сильно нагреваются, хотя может на разных машинах по разному. Конечно в идеале нужно радиатор прям на крыло выводить) А про размер радиатора - реальное тепловыделение лампы мы не знаем, но если судить по этому мини радиатору и мини вентилятору, то она однозначно меньше процессора, так что в теории шанс на результат есть...
@@TygapbI4 под капотом идет активное охлаждение набегающим потоком.
Увы, но мы имеем ограничения связанные с конструкцией всех подобных фар. Они не рассчитаны на эти лампочки. Нужно глобально менять конструкцию и выводить радиатор на корпус фары с сохранением герметичности корпуса.
Для примера посмотрите свежие ЗАВОДСКИЕ рефлекторные LED фары. Там чипы стоят прям вверху фары, далее через резиновые уплотнения выходят на радиаторы охлаждения прям наружу под капот. Всё, вопрос с отводом тепла решён!
@@Pavel71ruso что простите? Какие ещё резиновые уплотнения? Это на чьих фарах?
Могу сказать одно, нужен приток воздуха свежий. Как вариант колхозить и ставить фильтр от пыли из подкапотного пространства. Так же вариант внутрь колпака засунуть губку и обработать предварительно смазкой нулевого сопротивления, как воздушный фильтр на квадриках и в автомоделировании. Конечно проделав отверстия или отверстие в крышке
Идея хорошая, но малоэффективная, лампа постепенно нагреет дополнительный объём воздуха, разница не значительна. Есть крышки в виде гармошки с отверстием в центре. Она так же плотно закрывает фару, а вот кулер лампы останется наруже, поженится сквозь крышку. Вот тогда светить будет отлично, температура ниже. Но нужно обслуживать куллер - будет забиваться пылью, песком
Как раз для этой фары это интересное решение так как у спортаджа там довольно чисто.
Идея крутая.
Я еще вот подумал, может сам радиатор обернуть в тонкий тканевый чехол, что бы не сильно туда попадала грязь, при этом его при желании можно снять и постирать.Вопрос в том на сколько он будет препятствовать охлаждению.
А подкапотная температура летом? Кто-нибудь замерял? В Хонде СРВ 5 лампа снаружи- нет крышек. Вчера на улице +15, после часовой поездки радиатор лампы неприятно было щупать- пальцы жжёт.
@@tplink82 При движении, подкапотное пространство обдувается.
2 года с диодами езжу. И крышки резина. Вырезал дырки на весь кулер да же больше не много. Все чисто кулера и лампы вообще без пыли. Часто в деревню по гравейке езжу. Защиты двигателя нет. Наверное что вентилятор работает он и выдувает все
Как вариант для улучшения теплоотвода можно применить алюминиевую крышку. В идеале, конечно, с дополнительными ребрами. Таким образом и герметичность останется на уровне. Алюминий используется в светотехнике, основанной на светодиодных лентах, как материал с наилучшими показателями теплоотдачи.
А что если в крышку встроить Элемент Пельтье. Холодной частью к охлаждению лампы, а горячей стороной в подкапотное пространство.
Тогда нужно мощное теплоотведение с горячей стороны)
В крышку радиатор впаять и с корпусом лампы медной плетёнкой соединить. Сложно но эффективно.
Нарушение герметичности всего блока фары - рано или поздно, так или иначе приведёт к запотеванию!
(дождь, снег, мойка, глубокая лужа или брод)
Только вынос теплоотводящих элементов лампы из самой фары даст ей охлаждаться!
Фары на самом деле, не герметичные. Там есть сапуны. При нагревании и остывании фары, воздух расширяется.
95% фар имеют свободную вентиляцию.
Я сделал у себя так! В колпачке от краски сделал несколько отверстий сверлом , обтянул не сильно( можно в 2 слоя) женскими колготками или чулком а края ближе к лампе перемотал черной изолентой . Жен колготки пропускают очень хорошо воздух а пыль также хорошо задерживают.Но насчёт влаги я не знаю.Подписчикам могу подсказать как я сделал другу на Шкода Октавия тур,он уже с лампами ездит 4 ый год и никаких проблем.Почти тоже самое что и писал выше,пишите.
Интересно, как я про колготки забыл... А какой плотности использовали? Надо с водой поэкспериментировать.
@@arturk.8040 Да любые колготки или чулки , какая плотность я не помню)главное не сильно натягивать их на колпачок от краски.Жду ваших экспериментов !)
Дополнительные отверстия приведут к запотеванию. Надо ставить модули и не изобретать велосипед.
А чем модули принципально от ламп будут отличаться? Точно так-же вентилятор модуля будет стоять в корпусе фары и греть внутренний объем
@@maratysche71. вы держали и то и другое в руках одновременно?
Отличный информативный видос как всегда 👍👍👍
Можно подумать как лампы дооснастить дополнительным гибким радиатором как у шоуми. Грешным делом уже думал водянку прикрутить ) но это хрень замерзнет зимой
Очевидно было что не поможет - воздуху нагретому деваться некуда. И еслиб модернизированную крышку загерметили, то вообще бы разницы не было - а так под негермеченный колпачок подсасывался свежий воздух. По итогу крышку еще надо дорабатывать - в нее клапаны вентиляции делать как в фаре самой, благо ее увеличенное пространство позволяет их вставить
Колпачек выполнить из алюминия с наружним и внутренним оребрением. Получится теплообменник воздух-воздух
А моё мнение, что нужно наоборот отводить выдуваемый воздух с лампы 💡 дальше (то есть поставить какой то экран на месте где происходит выдув чтоб он продувался дальше от куллера и не возвращался тут же в куллер) ведь в самой фаре в общем объёме температура не такая как в районе колпачка, сами подумайте о том как движется воздух выдуваемый с лампы, грубо говоря он сразу же засасывается обратно, а вот если изолировать то на всасывание уже будет приходить более холодный воздух
Дополнительный объём, всё равно останется замкнутым. Сместится лишь время нагрева. Светодиоды выходят из строя по причине жадности конструкторов, желающих получить максимальную яркость. И достигается это простым превышением тока. Да, яркость выше, но и нагрев начинает расти даже не пропорционально. Радикальных решений два, - переделка драйвера на меньший ток ограничения, или вывод радиатора наружу применив вместо крышки резинку, которая сохранит герметичность, но оставит радиатор вне объема фары. В закрытом объёме, как ни колдуй, вопроса это не решит. Как пример, в фаре Логана ставил LED, там по крышкой резинка, крышку я выкинул, а резинка чётко надеялась на радиатор, оставив его снаружи. Работает уже 4 года. А нарушать герметичность нельзя. Потеть будут.
Я это в предыдущем ролике про замкнутый объём и писал.
@@Mr_An_ok Извини, Я тот ролик не видел
Я так же делал для своих с пассивным охлаждением состоящим из медной облуженной сетки, которую никто не раздвигает (а нужно), и у меня уже такие тоже 4 года- полёт нормальный👍🏻
Да не скажите, я поставил лэды и тут же фары запотели, снял резинку и всё прошло сразу, так что фиг знает, герметично лучше или как
Слава богу у меня конструкция фары позволяет поставить лампу так, что вентилятор работает вне фары
А почему было не придумать : врезать два штуцера (к примеру на 36) на торцы родных крышек, ближний/дальний, и закольцевать оба, гнутым патрубком? Получится герметичная (атмосферостойкая) система, с кольцевой циркуляцией тепла. Это же элементарно : сейчас воздух подаётся, из под крышки, по сути засасывается нагретый своим же радиатором. А будет затягивать, остывший, из секции дальнего.
Хотел предложить точно такой-же вариант, думаю эффект будет значительным
@@NlKlTOS Смотрите, следующее видео у Автора, он воплотил именно этот, эффективный вариант.
Надо смотреть как устроена эта часть у авто с лед с завода . И по этой причине заказал ксенон .
Хотел сделать крышку просто и быстро, а вспотел как всегда! Извините, а что если в крышку не добавлять грязный забортной воздух через проделанные отверстия, а вплавить металлическую деталь, что-то типа 'теплообменника" (например алюминиевый радиатор от куллера) этот теплообменник и будет забирать тепло и отдавать в среду, без разгерметизации фары.
Берешь тот же баллон откуда снял крышку, отпиливаешь нужной длины стакан и вместо колпака натягиваешь эту штуку, всяко металл будет лучше охлаждаться, проверь эксперимент несложный
А обратный нагрев не будет от движка?
@@nickname6333 там много места)
купи клапан от вакуумного усилителя тормоза от ВАЗ , он продувается в одну сторону, ну и фильтр какой-нибудь, от ГБО например! есть момент у лампы, она воздух засасывает или наоборот , выгоняет тепло, менять полярность если что, чтобы выгонял наружу, тогда и клапан от ВУТ идеально подошел бы
вплавить в крышку алюминиевые пластинки, примерно 1см шириной, так что бы она насквозь проходила из одной стороны и выходила с другой
хотя бы сделать медный или алюминиевый радиатор в крышку ,что б герметичность не терять
Давно думаю сделать гофрированный шланг продолжением крышки (как на старых вазах на зимнем впуске). Метр примерно длиной и заглушить с одной стороны, закинуть куда-то за крыло переднеее вне моторного отсека. Естественно все идально герметично нужно делать, иначе влага, грязь и т.д.. О фильтах тоже думал, но там как минимум будет влага.. Или можно посредством соединение между двумя фарами этим же шлангом и не обязательно через крышки (сделать отверстия отдельные в корпусах фар и бросить перед радиатором за реешоткой радиатора..
У меня Н4 5fc в головном свете, крышка резиновая, немного расширил отверстие по центру и плотно одел на корпус вентилятора. Вентилятор берет наружный воздух. Какое потребление и температура лампы не замерял. Но думаю охлаждение более эффективное)
Андрей , мог бы просто колготками залепить вырезанную дыру, в пару слоев на сопли горячие пыль через них не пролетит вода тоже , зато приток воздуха будет постоянный
Аха 😁 Колготки нарисовались, скоро дамы подтянутся, тема становится горячей 😂
Мне как-то продавец в магазине сказал, что на лампу можно надеть резиновую перчатку и обрезать коньчики пальцев. И грязь не летит и охлаждается. Но я так делать не стал.
Толковый продавец
В фаре, внутри, клеишь к стенке центробежный (а не осевой) вентилятор. (Можно подобное попробовать проделать с увеличенной крышкой.) Запитываешь от габаритов. Он гоняет воздух внутри фары и этим исключается местная зона горячего воздуха вокруг вентилятора лампы. Ну, конечно, если вы вдумчиво его расположили. Большинство ламп сделаны непродуманно. Там нет четкого направления для выдуваемого воздуха и, по итогу, вентилятор гоняет воздух по кругу возле самой лампы. Надо организовывать перемешивание воздуха.
Ну и Хелла греется гораздо меньше чем Нарва. При одинаковых условиях. Конструктора у Хелла будут поумнее. Про кетайских я даже не говорю.
Центробежных вентиляторов полно на иБее. (В военное время иБей русским стал недоступен) Это как в ноутбуках ставят. Он воздух выбрасывает вбок.
В целом идея неплоха, я как-то модернизировал ксенон прикрутив вентиль (60х60) для отвода тепла от рефлектора линзы, это значительно увеличило срок службы лампы и линзы (когда машина пришла на плановую замену ламп то была отправлена ещё на год ) 🤔 Хотя чистым такой эксперимент не назовёшь, таких машин я сделал только три, пока не стал применять "трёшку" вместо "эвокса".
Только алюминиевая перфорированная с обоих сторон крышка с внешним обдувом вентилятором. Воздух внешний в лампу пускать нельзя.
Скоро водянку начнут делать, как на компах.🤣
Найти фильтр и приделать,типо воздушного может с квадрика ,тогда вентилятор будет всасывать воздух для охлаждения и не будет попадать грязь,....но все равно переделка будет колхоз. И не каждую фару можно дополнить,под капотом все впритык,места мало
Снял родную и поставил взамен как у вас на видео резинку, сдел с низу маленькое отверстие для вентиляции. Все отлично работает и грязь в фару не попадает.
Выносной радиатор на крышку, а как реализовать, надо подумать
Делается аллюминивая крышка в размер оригинальной, с внешней стороны крепится элемент Пельтье на всю площадь крышки, далее радиатор и вентилятор(оплционально). Питание заводится через доп реле. Включилась лампа, включился "радиатор" охлаждения. Бутерброд собираетс иссходя из имеющегося подкапотного пространства.
В общем, металличекая крышка с системой охлажния на элементе Пельтье, наверно, будет ключом к успеху. Можно даже на ардуино собрать контроллер. Поле для фантазии огромное.
Не экономично по потребление тока. А так👍
@@talantmadmax7567 не без этого. +100W на лампу точно будет
Единственный способ колхозить из крышки герметичный радиатор, чтобы она соприкасалась с радиатором самой лампы и тем самым отдавала тепло снаружи фары.
Все это лажа с увеличением крышек или что то ставить металлическое. Пока у вас не будет циркуляции воздуха лампы так и будут гореть. Это тоже самое что полностью закрыть моторный отсек вместе с радиатором и машина будет закипать. А дай куда горячему воздуху уходить и проблем не будет с перегревом. Ну в лютые морозы можно все закрыть и ничего не с горит и не закипит. Просто в фаре или крышке нужно делать вентиляционные отверстия что бы тепло уходило. И тем более куда делать больше заднюю крышку. Да, на стенде можно что то прилепить, но когда фара стоит на машине тут порой и простую крышку с заморочками ставишь.
Посередине крышки вытяжной клапан, а сбоку впускной на уровне радиатора и пойдёт циркуляция. Кулер будет создавать разряжение в районе впускного и затягивать свежак на радиатор, и выгонять горячий через вытяжной. Впускных можно даже 2.
У меня лампа установлена через резинку так что куллер с радиатором снаружи и работают 1.5 года но с ходовыми огнями
Коллега, мне приходит на ум (на фарах именно такого типа) - пластиковое колечко, внешний ободок крышки так и оставляем, как по факту получилось. И в него вместо колпака от краски вклеиваем резиновую гофрированную кришку с отверстием по центру (как, например на Рено Кенго, Шевроле Орландо...). Только в другую сторону, внутрь фары. Вентилятор должен получится как бы внутри, образно говоря, лейки. И фара будет герметичная. Привет из Украины!
Три-четыре медные тепловые трубки припаять к рёбрам радиатора на лампе, вывести их за крышку фары, на другой конец тепловых трубок припаять алюминиевую площадку к которой крепить вентилятор от лампы. По времени часа три, по деньгам до тыщи на две лампы. Единственное долго ждать тепловые трубки с Алика.
Посмотрите как сделана бошевские и киржач фары от Лады 2110,у них есть две трубки выделяет выпаривание конденсата и против потеющих фар Можно сделать так и будет нормально проходить воздушная циркуляция
снять вторую крышку с другой лампы (дальнего света) и соединить переходным шлангом оба отверстия. тогда воздух будет циркулировать через фару и частично охлаждаться в соединительном шланге и самой фаре. соединитель в сечении можно сделать плоским (для удобства, т.к. с наружи фары не всегда достаточно места) с круглыми концами соответствующего диаметра крышкам
А еще в разрезе можно установить радиатор на подобее интеркулера
Сапуны выводить в короб воздушного фильтра. Горячий воздух будет высасывать, через вентиляцию фары новый будет поступать. Ну это так, чисто теоретически
Крышку надо расширять с помощью алюминиевой черненной трубы, лучше с рифлением. Чтоб был сброс тепла лучше. Можно отформовать с листа.
Если учесть, что в подкопотном пространстве в среднем температура ни разу не комнатная, то эффект будет скорее отрицательный
@@Paxoification Не соглашусь, фары на ходу обтекает за бортный воздух, у меня датчик температуры стоит под фарой за бампером, в движении не завышает. А так если делать "по человечьи" то нужна нормальная система охлаждения с тепловыми трубками и массивным плитой-радиатором во всю нижнюю плоскость фары. С обеспечением притока к нему набегающего воздуха. Мне образование позволяет оценить задачу до довольно приличного уровня проработки .
Всем доброго!!! Да по поводу фильтра писал. Приятно когда специалист умеет слушать!!! СПАСИБО!!!Есть опыт модернизации успешн ый..влага поступает согласен конечно .Ноооо настолько минимальном количестве что осушается той самой температурой которая создает лампа !!! Образуется своего рода микро климат в колбе фары..Трубка тонкая примерно диаметр стержня от ручки..Вариант с увиличением крышки и падением температуры прост .Она более тонкостенная и тепло отдачя выше и только ..Увеличился обьём увеличилось время нагрева...Вывод увеличенная крышка более тонкостенная и плюс рёбра тепло отдачи на ней ,в идеале алюминевые как радиатор на транзисторах...Ну или просто 3д. Принтером напечятать ребристую увеличенную крышку из более теплопроводного пластика , есть и такой..Но считаю в идеале добавить проток воздуха с защитой от пыли ,а влага в воздухе не столь критична осушит той температурой что от лампы..При длительной езде с фарами они нагреваются а когда выключяем начинается процесс остывания и даже через штатные крышки идет подсос воздуха ,, физика'' и ничего мы же не волнуемся за это)))) и всё работает штатно.. РЕБЯТ ПРОШУ НЕ МАТЮКАТЬ))) ЭТО ТОЛЬКО МОИ ВЫВОДЫ И НАБЛЮДЕНИЯ !!! Невправе их кому либо навязывать!!!! Всем добра🤟смотел с удовольствием!!! Кто ищет тот всегда найдёт!!!.... Да и концовочка когдато давно подсмотрел идею с подачей воздуха на простых приоровских противотуманках там навроде клапана стоит для подачи воздуха )))))🤘
Фара тестируется на столе в гараже в идеальных условиях. Температура воздуха в подкапотном пространстве 60-75С градусов в зависимости от нагрузки на двигатель, скорости движения и условий эксплуатации транспортного средства. Температура радиатора лампы с принудительным охлаждением 45-60С и более, это на открытом воздухе и зависит от типа и мощности применяемой лампы. Металлическая крышка фары, тем более увеличенного объёма только усугубит напряжённый температурный режим лампы в замкнутом пространстве самой фары.
Необходимо вытаскивать радиатор лампы за пределы этого замкнутого простоанства в фаре.
Нужна резинка-колпак, типа той, которую Андрей пытался надеть после удаления рёбер штатной крышки с проделанным аккуратным отверстием в её центре диаметром, равным пояску лампы на фланце. Монтаж такой: сняли фланец с лампы, продели лампу в проделанное отверстие резинового колпака, установили фланец лампы на корпус лампы, установили лампу с надетым резиновым колпаком в посадочное место рефлектора фары, надели наружный край колпака на крышку со спиленными рёбрами, установленную на своё место в фаре. Примерно так.
В итоге - фара герметична, радиатор лампы с вентилятором вне пространства фары обдувается воздухом подкапотного пространства.
@@ЮрийМакаров-с1ъ8р Да всё понятно!!! Ну а ка же пыль которая попадает на охладитель ,, радиатор ,, лампы и далее в фару????
На старых тойотах крышки из резины. Похожие на пыльник от гранаты если её вывернуть внутрь то получится и фару закрыть и обжать её возле цоколя лампы. Тогда лампа будет радиатором снаружи фары
Сам лично столкнулся с такой ситуацией! В вкратце, потерял колпачек от фары с одной стороны, и вставил туда колпачек также типу на подобие от баллончика с краской, и стояли диодные лампы, так вот в итоге где в фаре стоял родной колпак, лампочка перегорела, где стоял колпак от болончика та работает по сей день! Вывод сей басни таков: необходимо делать лампам диодным какое-то доп охлаждение, и они будут служить на поряд выше !!!!
Не коем случае не пользуйтесь перчатками. Это нарушение техники безопасности при работе с электроинструментом. На ответ ещё быстрее. всем здоровья.👍
вот я все смотрю, а никто вроде даже и не пшет, машина едет а значит холодный воздух удряется в фару и на стекле фара холодней, попробуйте хотябы обычный домашний вентилятор поставить имитируя что машина едет, будет ли разница
Попробуй наоборот крышку засунь и отверстие сделать, что бы снаружи вентилятор оставался, как нибудь приколхозить, если получится.
На 8:05 можно скорость воспроизведения поставить 0.25 и понять какие цифры выдал прибор,а также представить как автор разговаривает после бутылки водки.
Лучше алюминевую крышку сделать, и нельзя одевать перчатки для работы где что то крутится, может наматать, лучше зажать где нибудь
Вентилятор гоняет один и тот же воздух,который уже предварительно разогретый.габариты крышки только увеличивают размер "Радиатора" и да ,делать его с теплопроводящего поможет. Фара должна быть вентилируемой,тогда не будет застаиваться воздух,как вариант,сам радиатор должен контактировать со свежим воздухом.
Большей глупости нежели сверление в перчатках я от Вас не ожидал. А если сверлили бы на "станке" то работа в перчатках была бы просто верхом кретинизма.
а если попробовать радиатор на крышку с ребрами и внутрь и наружу, ну это чтоб без переделки самой лампы. внутренние ребра как можно ближе подогнать к вентилятору лампы.
🤦♂️сверлить/фрезеровать, надо с ВНУТРЕННЕЙ стороны - опора на твёрдую поверхность!!!
Тепловые трубки Вам в помощь. Новые они стоят не дешево, но с видеокарт или дохлых ноутбуков их можно купить за копейки.
Под капотом свежего прохладного воздуха не будет от работающего двигателя, даже в движении подкапотка сильно нагревается
циркуляцию воздуха бы придумать через фильтр, дабы пыль не гнало
Крышку нужно сделать объемную металлическую, с радиатором внутри и снаружи , для улучшения теплообмена. Тогда будет герметичная и отводить тепло
))))
переход тепловой энергии через воздух убивает всю идею
@@РассудительныйТаракан это лучше, чем ничего
@@almanzorzorro надо ли говорить, что лучше это использовать лампы которые рекомендуются заводом-изготовителем? А то получается, создаём проблемы и сами "героически" их решаем. Хотя правильнее будет - гинекологически.
@@РассудительныйТаракан фары моего автомобиля с галогеном не светили ни хрена, менял разные галогенки, найтбрейкеры, ультравижены и прочие. Боялся разбиться или задавить кого-то, после обзора F5C на канале, поставил себе такие, езжу и радуюсь теперь. Фары линзованные. Проверил на стенде, не слепит встречку. Езжу 1,5 года уже.
Нужно типо золотника придумать, клапан, как на надувной лодке или матрасе, резиновый золотник
Я ставил резинку с мазды бк3. посей день люди ездят. только приходится помучится .
Короткий носок одеть.
Будет как фильтр работать.
При этом будет поступление воздуха.
Для увеличения теплоотвода, попробуйте сделать такую конструкцию: на крышке дальнего света так же срезать заднюю часть и соединить между собой крышки дальней и ближней секции алюминизированным гофрированным шлангом.
А затем выкинуть всю эту хню из окошка.
Есть пропитка для воздушного фильтра от влаги, используют для эндуро мотоциклов.
Нужен тест на уставленной на авто фаре и в движении. А эти условия далеки от тех в которых работают фары.
при движении нормально там всё с лампами. Критическая температура наступает летом ночью в пробке. Да это мало вероятно, но такое есть даже в МСК
Маскитную сетку как на вытяжных вентиляторах поставить, но часть пыли все равно будет проходить
может попробовать вместо крышки натянуть на лампу пыльник шруса а на к фаре пыльник шруса притянуть хомутом
Лампы со встроенным драйвером, обычно, удобнее в установке. НО они же, НЕИЗБЕЖНО, будут греться больше. Даже внешний драйвер, возможно, есть смысл вынести из фары. Если ещё остались проблемы с нагревом лампы.
Надо делат дирок потом склеит капрон материал
Может отфрезеровать из алюминия крышку с рёбрами охлаждения🤔
не сверли в перчатках ни когда. ободрать палец и его намотать разные вещи. и это по ТБ
Или просто одеть очки за рулём,и не мучаться,и будем вам сщастье )))
А по сабжу - надо в большую крышку где лед лампа поставить вентилятор от компьютера (запитать от разъема куда лампа идет), в ней вырезать отверстие и соединить шлангом с крышкой дальнего, таким образом будет циркуляция воздуха но это ппц колхоз.
Крышка ничего не даст, нужно радиатор на саму лампу цеплять/увеличивать.
Медная тормозная трубка и контур охлаждения через бачок омывайки)
А если соединить обе крышки например электротехнической гофрой или гофрой для водоснабжения. Такая есть на рынках. Тогда воздух будет циркулировать через всю фару. Теплоотвод через металлическую гофру и стекло, которое обдувается встречным потоком воздуха.
Нужно чтобы радиатор с кулером были снаружи крышки.
Если нет возможности сделать хорошее охлаждение, вынос радиатора через теплотрубки или не ставить крышку вообще, что бы вентилятор работал. То надо снижать Ток светодиодов, а для этого добираться до драйвера, да, яркость снизиться но и работать дольше будет.
Контур закрытый, толку то вентилятор гоняет воздух внутри, так и будут гореть бедные лампочки))
Дак если с улицы будет забор воздуха вся пыль будет засасывать на оптику
Я хочу в свою крышку врезать алюминиевый диск на герметик, а с наружи прикрепить радиатор
В эту крышку внедрить герметичный обратный клапан.
Сделать отверстия в крышке ближнего и дальнего света и соединить их патрубком, тогда в теории воздух для охлаждения лампы будет гонять по всей фаре и теплообмен будет лучше
У меня так сделано на биледах
надоел, отпишусь наверное. полно на ютюбе таких обозревателей.
не надо страдать херней. переделать как на тойтах с резинкой вокруг вентилятора.
Как вариант, убрать вентилятор и поставить тепловые трубки, их вывезти через крышку под капот.
Более простой вариант, сделать замкнутую систему, пустить садовые шланги 20 или больше и сделать циркуляцию воздуха через них и в любую точку авто или через радиатор.
Вообще, в этом всём есть нюанс, под капотом адово жарко и выводить туда охлаждение не очень удачная затея.
Под капотом адово жарко, только когда машина остановилась после движения, как только поедет, станет не жарко
резиновая крышка конусом вутрь чтоб радиатор снаружи был