@@Olexandr_Yuriyovuch Начертить пару крышек сразу с резьбой и отводом 90град под шланг нужного диаметра и напечатать их из какого-нибудь FORMAX будет стоить у разных умельцев с 3Д принтером 1к +-, на две фары даже если 2к- неплохо. И никакого колхоза)
@@joymystick тоесть купит 4 пластиковых уголка ценой +/-1$ за каждый и не изобретать велосипед это слишком сложно?.. стоимость чертежей хоть примерно представляешь?
Те, кто пишет бред, про нагрев подкапотки : проедте без света фар, затем откройте капот, и потрогайте заднюю часть фары/провода - разве они такие же горячие как и моторный щит, на который смещается жар/тепло в движении? Набегающих потоков охлаждающих стекло/пластик рассеивателя, будет достаточно для такого объема. А в пробке мощность света, не актуальна! Андрей, спасибо, что реализовали именно нашу идею!!!👍
Заморочки в том что при установке данной конструкции, для замены лампочки придётся демонтировать фару, а у многих авто это бампер на землю вместе с подкрылками, так как за фарой расположен усилитель морды авто, и не у всех авто есть огромный колодец для доступа к двум лампами одновременно.
Мне кажется с такой доработкой лампа сгорит ещё быстрее. Сам то диод будет холоднее, а вот драйвер будет ишачить за двоих, а с охлаждением у него все предельно плохо. Кстати так у меня умерли F5C
@@deniskablukov4404 я, как и многие кто живёт в России за мкадом, включаю достаточно часто дальний более чем на час, выключать его приходится в течении часа несколько раз на 15 секунд.
В некоторых автомобилях одновременно включён дальний и ближний свет, воздух будет нагревается сильнее. Особенно когда вторая лампа галогеновая. Плюс ещё температура под капотом.
Я думаю можно на герметик посадить какой нибудь штуцер под резиновый шланг и вывести его в крыло, а там сменный фильтр малений по типу сеточки в стакане бензонасоса только с мелкой сеткой
Если все правильно понял то самый оптимальный вариант это вентилятор в наружу. Необходимо Кастом крышку заглушку изготовить, желательно из резины. Что если взять плотный воздушный шар, его горлышко натянуть на основание лампы, а сам вывернуть на основание фары(естественно пол шарика отрезать. И внешним хомутом прижать к корпусу фары… 🤷
Спасибо,Андрей.Весьма познавательно и технологически обоснованно.Теперь,все же,хочу предложить вариант следущий.Резиновая крышка с дыркой,одевающаяся на цоколь(вентилятор фары).Вентилятор отключаем,а на цоколь по кругу устанавливаем,при помощи мет.хомута,куски минусовой,плетенной,металлической косы.И длинные куски устанавливаем,длинные,не скупимся.Таким образом,получаем вариант,реализованный на ЛЕД-лампах первого поколения.Но фишка в том,что длину кусков можно выбрать самую любую,развернуть их в подкапотном пространстве,в любом удобном направлении труда не составит.Думаю,это самый жизнеспособный и "беспылевой" вариант.
В районе лампы всё равно температура будет выше чем при способе со за кольцовке, кпд намного ниже. Не зря стали делать с вентилятором. Здесь получается как с тюнингом двигателя на увеличения мощности на выхлопе отдача не сильно большая , а траты в разы больше, и сразу пропадает целесообразность. В моём понимании из ролика бюджетный и роботоспособный вариант. В остальных случаях просто дорогие проекты для возможностей охлаждения.
51 ватт это реально Хороший результат👍👍 теоретически можно поставить картридж масленного фильтра на шланг или на крышку которая прикрывает светодиодную лампу, а из крышки галогенной лампы сделать отсос в впускной коллектор между фильтром и дроссельной заслонкой.
@@ВадимС-п2ъ В -35 С° даже в городе, в передней части подкапотки - прохладно. Если затянуть нижнюю часть, до моторного щита брезентом, на радиатор картонку, либо жалюзи, а сверху на моторный проём автоодеяло, как это делают на северах - только тогда будет не сильно холодно. Именно поэтому, предлагая эту систему охлаждения, посчитал что, набегающего потока, будет достаточно, для охлаждения лампы, в большинстве. Для южных регионов, да, можно поменять пластик гофры, на алюминий...
Чтоб не изобретать калечащие фару нововведения - можно установить водяное охлаждение на лампы. По типу компьютерного. При этом отвести 100 Вт тепловыделения "с пятачка" не составит труда. От лампы будет отходить электрокабель плюс две трубки диаметром 6-10 мм. Водоблок на лампе будет примерно в тех же габаритах, как штатный дурацкий вентилятор. Снаружи - контур из радиатора и насоса (из аквариума). Длина трубок - хоть два метра. Бюджет зависит от водоблоков на лампах и радиаторов на внешних контурах. Но в целом это недорого. И очень сердито))
Раньше на машинах был только радиатор охлаждения двигателя, а сейчас + радиатор кондиционера, плюс интеркулер, + маслокулер, +для коробки передач, скоро будет радиатор для ближнего и для дальнего))
Андрей, добрый день! Вариант с трубой очень хороший, но гофра пластиковая, плохо передает тепло, можно повысить эффективность использую газовую гофрированную трубку из нержавейки, гнется она чуть хуже, но металл отдает тепло намного быстрее и пропустить её можно и под фарой где прохладнее, за бампером.
Интересный вариант для ламп в вентилятором! По центру будет достаточно на ближнем, разница будет не сильно велика. Обе крышки будут вращаться вокруг трубы, этот вариант самый комфортный при эксплуатации.
Очень интересно и полезно , хотя я к этому времени купил авто в котором с завода диоды светят достойно , идеи отличные особенно зимой в сибири это будет очень эффективно с длинной гофрой лампы вообще не будут нагреваться и жизнь их продлится
Если брать LED изначально чтобы не слепить встречку, а было именно что "достойно", то 25-30 ватных лампочек больше чем достаточно. Люди же лед такой дикой мощности вкрячивают в фару, а потом пытаются их охладить, только потому что им в первую очередь плевать на окружающих, они ведь не заморачиваются с СТГ - "мне хорошо всё видно, а смерды с галогенками пусть и дальше моргают навстречу чтобы свет убавил думая что еду с дальним". Давайте все вместе вкрячим ксенон или лед, будем светить во все стороны не регулируя фары, все друг друга будут дико слепить, обзорность упадет, а аварийность вырастет. Это прямо как любители "униженных" приор/самар или пердящих прямотоков - то что они своим колхозом доставляют неудобство окружающим их не волнует, ведь они думают что "на стиле", совершенно не зная что это означает.
@@Kommunist7304 Этот канал про то что нужно делать правильно так что бы не слепить встречку . А то что уроды делают коряво и слепят от этого не уйти дебилы всегда есть и будут.
Идея отличная, правда не на всех машинах реализуемая. На моей к примеру, с пассажирской стороны, аккумулятор стоит практически в упор к лампе, там зазор всего 2см. Хотя поизвращаться можно :)
ну что сказать за труды палец вверх. оговорюсь сразу комментарии не читал за исключением про напечатать, если были такие мысли у кого то удали сообщение 😊 что бы не было сильного изгиба шланга надо поставить на вход в крышки 90 градусный уголок на 40 мм толстостенный и как раз толщина стенок кажется приведет к нужному диаметру гофры, а если окажется болтанка то надеть на гофру уплотнительное резиновое кольцо большего диаметра, а внутри уголка прорезать паз под уплотнитель. и вращаться будет и держаться. а перед кулером в уголке рассверлить конусно дырку для большего потока завихрений воздуха. второй вариант срезать к фигам этот кулер который через месяц (+-) сдохнет поставив до крышки максимально что влезет кусок алюминия и если не прокатит такая конструкция, то поставить "Однокаскадные термоэлектрические модули" одним словом "Пельтье" прорезав дырку под него в крышке и приколхозить с улицы второй радиатор. самое главное не попутать у "Пельтье" сторону охлаждения и нагрева 🙃 вот такие еще ждем эксперименты а как сделаешь откатаешь 😂 и я на audi a6 c5 поставлю 🤣🤣🤣
Андрей, попробуйте более простой вариант и наверное более эффективный, сделайте отверстие в крышке максимально большое оставив место под вклейку фильтрующего материала из нутри, фильтрующий материал стоит копейки и доступен для замены по мере необходимости.
В дождь будет влажным и хуже пропускать и вообще воздухообмен будет непонять какой и потеть фары будут, да и менять фильтры надо - за кажущейся простотой кроется неудобство. Вариант с трубкой - оптимален (если есть за фарой место под трубку, а оно там не всегда)
@@deniszavarzin5640 даже если места нет, все равно можно попытаться установить, плоскую например трубку, такого же сечения. А про варианты с фильтрами, согласен, не очень варианты
@@deniszavarzin5640 *С какого перепугу там будет в дождь влажно? У вас авто дырявое решето? Фары потеть как раз наоборот не будут, в фарах для этого специально делают вентиляционное отверстие. А наклеить можно кусочек от фильтра воздушного. Это уже проверенный вариант.*
Берётся респиратор 3М (или аналогичный), типа - 9332, 8122 аэрозольный или от пыли с клапаном. Вырезается из него необходимый фильтрующий элемент и крепится на впуск - непосредствено в крышку , трубу бОльшего диаметра впаянную в крышку посредством мет. хомута, расплава, стяжки , клея , гермета - кому что нравится. На вторую крышку приклеивается (2х сторонний скотч, гермет, расплав...) клапан на выпуск, от той же маски. По идее, фара с такими измененими, должна будет легче адаптироваться к изменениям окружающей среды, чего не могу сказать о вашей тепличке :) Насчёт идеи с трубкой и паролоном есть простое улучшение - вместо паролона, на конец трубки - женские колготки колличество слоёв и дэн -по вкусу :) и трубку изнутри пролить маслом, чтобы уж если что-то проникнет из пыли, приклеилось на замасленные стенки трубки. На выхлоп, опять же попробовать клапан на выдув от маски. Удачи в экспериментах и спасибо за работу.
С уголками от фановой или ПП интересно, плюс при замене ламп проще (трубка на хомуты или так по месту надевается, демонтаж быстро и легко, а угоки в крышках похоронить). Если подкапотное позволяет, то сажаем в крышку на герметик муфту от фанки подходящего диаметра, можно её по минимуму обрезать, на нее через штатную резинку другую муфту, закрепленную через хомут с гофрой или просто плотно надетую, или уголок фановый. Тем самым решаем проблему с быстрым демонтажом при замене лампы.
Я в прошлом видео писал про вариант с гофрой и фильтром который вы отбросили ,нууу в принципе то же самое , эксперимент удался ,и все таки я склоняюсь к гофре и фильтру ,может нулевик для большей проходимости воздуха
Тема с нулевиком также возможно рабочая, к сожалению под руками не имел его, но в принципе найти можно и оценить сопротивление нулевика и эффективность
Вобщем для ламп Н4 так просто трубу не воткнуть. Да и не всегда есть достаточно места за фарой. Почему я и писал об установке внутри фары дополнительного вентилятора, для сдувания от лампы теплого воздуха.
Набегающий поток неплохо конечно, но жар от мотора будет дополнительно греть гофру и снижать мощность лампы. Если гофру обмотать теплоизоляцией и/или фольгированным скотчем, чтобы она отражала жар мотора, может быть еще прибавится пару ватт. Предположу, что в моторном отсеке мощность покажет меньше чем на столе, где гофра дополнительно охлаждает проходящий через нее воздух.
А про смещение жара, потоками к щиту почему все забывают? У всех моделирование процессов видится в статике? Не в одной машине, не видел горячей задней части выключеной фары, после движения. Хотя радиатор на одном уровне и рядом. В пробке да, нагрев дойдет до гофры, но зачем в пробке мощность света, которая сразу вырастит при возобновлении движения?
@@Arab-chik а все потому, что мы диванные эксперты ))) на самом деле приближение к полной картине прогрева может дать только натурное испытание, и то, оно будет справедливо только к тому автомобилю, на котором будет проводиться. Нужно просить Андрея провести такое испытание на своей машине.
@@Kedrick602 Ну лично я, просто изобретатель/самоучка, просто моделирую в голове, учитывая ВСЕ моменты, по-этому все мои улучшения на практике, прогнозируемо эффективны. Я столкнулся с проблемой циркуляции потоков, когда внедрял би лед линзы, в блок фары с малым объемом. Именно тогда и придумал закольцевать патрубком, эффект превзошёл все ожидания. Вот и Андрею настоятельно советовал, именно этот вариант.
@@Test_LabЗдравствуйте. Вариант охлаждения по типу иннерционного наддува сильно интереснее. Шланг с поролоном на входе и возможно на выходе у лампы. Но как будет с пылью дело обстоять до конца непонятно. А в идеале сделать отвод горячего воздуха наружу, а свежий подавать по типу иннерционного наддува. Мне такое реализовать с ходу не получится, именно сейчас.
@@ДмитрийМаслов-с3р тогда будет пыль как в пылесосе, только брать воздух из двигателя, но вообще это усложнение излишнее. на лампочке нужно радиатор большего размера
@@AZHaK999 Фильтры нулевого сопротивления нормально работают. Но неизвестно за какое время оно забьется или будет заметное количество мелкодисперсной пыли в фаре.
Если уж совсем упороться и забить на компатность, то можно соединить обе фары трубками и внедрить дополнительный вентилятор (или 2) внутри внутри контура для принудительной конвенции воздуха.
Отличный полезный ролик, прям очень зашёл, спасибо. Не сказать что для меня актуально, потому что у меня заводской биксенон и туманки на НВ4, но прикольно! Спасибо!
Сам заинтересовался в светодиодах в ближний, в туманки в основном шляпа, по крайней мере в биби. А вот в ближний на сегодня даже у китайцев мне кажется должны быть достойные решения, и если такое дело то в свою калину буду печатать крышку., Интересно заодно протестировать спарку TPU и PET G в условиях лета и подкапотного пространства
Мини интеркулер это продолжение улучшения охлаждения лампы. По крайней мере, часть гофры соединяющей бл. и дальний свет, должна быть из тонкостенной железной трубки.
@@maximchel5266 я тоже про металлическую гофру подумал ( что она бы лучше подошла), но. В подкапотом пространстве температура тоже высокая летом, и как бы обратный эффект не получился.
Да все бы хорошо НО!!!У меня Соренто -2 рестайленг 2014. В правую фару этот шланг может и войдет но в левую,где аккумулятор стоит,точно не войдет....Да и особенность дальнего света у Сорика,горят обе лампы и дальний и ближний,а в дальнем стоит галоген.....танец с бубном получается какой то.... К стати, в Спортейдже такая же хрень. Мне так кажется что нужно придумывать какой то "радиатор" в саму крышку или же ставить какой то "фильтр" прямо в крышку,тогда может быть и будет толк. ....я так думаю))))А вам большое спасибо!!!Вы молодец!!!!
я конечно все комментарии не читал, но по беглому взгляду не нашел. Почему никто не предложил выкинуть вентилятор родной пахабный и поставить туда нормальный серверный вентилятор 40х40 с увеличением крышки. Вентилятор можно за дешман купить на авито по 100...400р. Результат будет явно будет лучше чем с гофрой и одновременно увеличится надежность- ибо хороший серверный вентилятор должен работать 24х7.
Получилось не плохо, но не стоит забывать, что под капотом довольно жарко от двигателя и корпус фары с гофрой будут дополнительно нагреваться, поэтому результат будет похуже. Поэтому надо бы шланг уводить вниз за бампер, а в идеале, еще ставить интеркулер на каждую фару))
Замкнутый контур решение наверное самое правильное и самое простое. Осталось гофру заменить на металл, усиленный рёбрами)) К примеру медная труба. Или вообще ввести дополнительный контур охлаждения))) Простор для деятельности огромный. Лишь бы по стоимости не сравнялся с ценой установки светодиодных линз.
При движении под капотом не так жарко. У меня внешний датчик температуры от сигнализации с автозапуском установлен снаружи на патрубке радиатора. Датчик нужен чтобы двигатель заглох, если во время работы на автозапуске откажет охлаждение. Стоя на месте он редко когда показывает более 75 градусов летом, при движении летом - около 40, а при движении зимой в мороз может показать около 0. Но он одной стороной прислонён к патрубку, в котором жидкость, разогретая минимум до 90.
Если делать длиннее можно ради поржать фары меж собой связать по типу сообщающихся сосудов, а с такой длинной рукава можно и диаметр уменьшить раза в 2 и закрепить всё аккуратно на кузов перед бампером, помимо того что встречный воздух, тяга от радиатора так ещё и потребление тепла на кузов будет. А можно металлическую крышку подобрать и радиатор напаять на всю поверхность, думаю примерно к значениям в 50 и вытянет.
Всё отлично сделал. Один вопрос во время всех этих замеров и экспериментов температура в гараже была примерно одинакова? Ну и продолжи эксперимент с установкой вентилятора впереди фары. Сделай обдув на сколько это повлияет
Можно и без обдува, летом температура на улице от 20 до 30 и выше бывает, соответственно и подкапотное пространство всегда тепло, а в особенности летом при работе кондея
@@hitman8725 почти всегда на дхо летом. Тут о региона завист, у нас не темнеет можно сказать. Да и ночью уже не так жарко, поэтому нормальный вариант с трубкой, это в любом случае лучше, чем просто под крышкой лампу держать.
Здравствуйте! Вопрос такой интересно со стороны где аккумулятор стоит как зделать это трубка вообще не вариант там крышку не открутить тем более чтоб трубка торчала.
А ещё можно увиличить радиатор самой лампы на сколько это возможно выточить на токарном из меди или алюминия типа разрезного кольца . Так сказать увеличить площадь отдачи.
На старом Ренджровере насколько я помню фары закольцованы между собой. Можно шлангом дальний свет правой фары соединить с ближним светом левой и аналогично с оставшимися.
Гофру направить с одной фары в другую,закольцевать,как раз будет проходить через морду и набегающий поток.Можно перед радиатором,там от вентилятора будет всегда ветер.
Что бы не заламывать гофру на выходе можно поставить латунный сантехнический уголок трубы на 90гр. просто вкручивая в крышку и герметить не надо будет. А то что фара будет нагреватса это не даст снегу налипать зимой.
Попробуй использовать алюминиевый колпачок, вырезанный, например из аэрозольного баллона. И вместо пластиковой гофры, длинную металлическую, и вывести её под бампер. Всё-таки теплопередача улучшится.
Сделать угловой переходник между крыжкой ближнего и шлангом, например на 3д принтере, чтобы уйти от разворота шланга. Выигрывает место до деталей автомобиля и шланг можно диаметром побольше приколхозить. А на шланг по типу радиатора, алюминиевую трубу.
@@Test_Lab *Просто прогреть строительным феном и задать максимальный угол. Легко реализуемо. Надеваем перчатку, греем гофру до мягкого состояния, вставляем палец в изгиб и помогая пальцем, что бы гофра в месте изгиба не получила резкий изгиб, а плавный, пальцем расширяем в месте изгиба отверстие гофры, если остыла, то греем ещё и придаём форму.*
Если подводить шланги к воздушному фильтру, то надо ещё один фильтр ставить, чтоб масляные пары не скапливались внутри фары. Можно их сантехники трубы провести перед радиатором
на трассе в этом месте обдув от встречного воздуха по идее хорошо там это место охлаждать будет, а в городском трафике когда это работать не будет уже не так важно т.к. света от фонарей и соседей по потоку достаточно
Этот вариант будет работать пока не включится дальний. Лампа дальнего галогеновая будет греть воздух еще сильнее. А если в дальнем будет тоже лед лампа, то вентиляторы будут отбирать воздух из трубы и неизвестно во что это превратится.
Не везде есть место для шланга. Можно поставить фильтр от пылесоса(типа ручного автомобильного), они компактные и стоят копейки поэтому можно часто менять.
смотрю вас уже два года, всегда вы в большинстве своем говорите о ближнем свете фар. Но ведь дальний свет на трассе не менее важен. Было бы очень здорово, если бы вы рассказали про дальний свет и про "улучшалки". Заранее спасибо.
К слову, у меня в РАВке дальний не линзованный. И задняя часть лампы не закрыта ничем. Мне отлично зашла лампа 65 Вт! Дальний хорош. А вот в линзу... Только ксенон. И вижу, что реально пока вариантов разумных нет.
Подскажите, какие сейчас качественные LED-лампы Н11, но с условием, что нет встроенного "блочка", стабилизатора на хвосте. У меня подобные не работают - машина устраивает светомузыку и никакие танцы с бубном не помогают. Только когда прямо провод в цоколь. Сейчас стоят Narva 16w - маловато, но границы чёткие... Родной свет сильно недостаточен
Добрый день. Замечательная идея. Плюс к этому я бы добавил:поместить во внутрь селикогель. Так как при нагреве и охлаждении воздуха, будет неизбежно скапливаться конденсат. А к удленённому шлангу,можно добавить интеркуллер.
смысла особого нет, если принтера своего нет - 32мм фитинг угловой сантехнический на герметик\термоклей в крышку заделать и в него эту гофру и все - крышка с патрубком печатные дороже фитинга будут
В фару встроить алюминиевый радиатор с внешний вентилятор для охлаждения воздуха внутри фары? Снизу фары как правило есть место (иногда устанавливаются блоки ксенон) и в бампере как правило обьем воздуха большой и температура ниже чем в моторном отсеке.
С открытой крышкой тоже можно, но нужно повозиться с лампой. Аккуратно разобрать и поменять полярность на моторчике и вентилятор будет крутиться на выдув. Охлаждается и пыль не задувает, только периодически нужно очищать её, хотя бы раз в два месяца
от смены полярности толку не будет. крыльчатка несимметрична и на выдув она работать практически не будет. и потом, радиатор расчитан на набегающий поток воздуха, а не уходящий от него
На лампах 4-5 летней давности, когда на них появились кулеры, они работали на выдув (я несколько штук осматривал). Даже если крыльчатка не предназначена на реверс, всё равно будет охлаждаться на 25-30% лучше, чем под крышкой
@@vovabond7375 лучше чем под крышкой, согласен. но суть же в том, чтобы получить от лампы заявленную мощность. а без полностью эффективного охлаждения не получится.
На стенде все супер, не спорю что зимой так и будет, на трассе в минус 20 ещё и лучше, а вот в мегаполисе в +25, в подкапотном пространстве будет 60+ P.s. Я сейчас про южные регионы (Сочи, Крым).
Подскажите, пожалуйста, правильно я понял, что, грубо говоря, лампа светит первые секунды на 20% ярче, просто, за счет того что не нагрелись еще? У меня стоят минилинзы F40, что то я не замечал такого эффекта или скажем, что с открытой крышкой она будет светить ярче, тоже такого не замечал
Я предлагаю вам, чуть улучшенную версию, соеденить шланг правой фары с левой, также левый на правый, по ходу пропустить шланги под облицовкой авто. Думаю будет норм.
Надо что то типа жидкостной системы охлаждения для компьютерных процессоров ставить, и загерметизировать фару получится, и тепло от лампочки отводится будет
Соединить металлической гофрой крышку ближнего света левой фары с дальним правой фары и ближний правой с дальним левой. Сложно но место сверху радиаторов почти у всех есть а длинна будет давать хорошее охлаждение. И как уже многие писали в крышки установит уголки.
Рад, что моя идея оказалась самой жизнеспособной. Андрею респектище за грамотную реализацию! Сам не ожидал, что прирост будет настолько значительным.
Классная идея, но например в киа церато от крышки до аккумулятора 1 см.. а на другой фаре столько же до горловины бачка омывателя.
@@paparazzibird6706 сделать врезку рядом с крышкой фары, не на против вентилятора конечно, но уже циркуляция.
Надо на 3Д принтере напечатать крышку с уже готовым штуцером под гофтрубу
Можно сразу воздуховод напечатать
@@BulbaSumkin слишком длинный и не бюджетный даже если по себестоимости пластика смотреть и воздуховод подвижный должен быть чтоб крышки снимать
Проще купить пластиковые уголки и вклеить в крышку, как минимум по затратам в десятки раз дешевле будет.
@@Olexandr_Yuriyovuch Начертить пару крышек сразу с резьбой и отводом 90град под шланг нужного диаметра и напечатать их из какого-нибудь FORMAX будет стоить у разных умельцев с 3Д принтером 1к +-, на две фары даже если 2к- неплохо. И никакого колхоза)
@@joymystick тоесть купит 4 пластиковых уголка ценой +/-1$ за каждый и не изобретать велосипед это слишком сложно?.. стоимость чертежей хоть примерно представляешь?
Те, кто пишет бред, про нагрев подкапотки : проедте без света фар, затем откройте капот, и потрогайте заднюю часть фары/провода - разве они такие же горячие как и моторный щит, на который смещается жар/тепло в движении? Набегающих потоков охлаждающих стекло/пластик рассеивателя, будет достаточно для такого объема. А в пробке мощность света, не актуальна!
Андрей, спасибо, что реализовали именно нашу идею!!!👍
Это единственно самый практичный вариант, самый рабочий без всяких заморочек.
Отличное решение!
Заморочки в том что при установке данной конструкции, для замены лампочки придётся демонтировать фару, а у многих авто это бампер на землю вместе с подкрылками, так как за фарой расположен усилитель морды авто, и не у всех авто есть огромный колодец для доступа к двум лампами одновременно.
Мне кажется с такой доработкой лампа сгорит ещё быстрее. Сам то диод будет холоднее, а вот драйвер будет ишачить за двоих, а с охлаждением у него все предельно плохо. Кстати так у меня умерли F5C
Особенно когда светят и ближний и дальний и оба лед с вентиляторами, красота
@@fufizvinyaj3931 дальний на долго не включают, поэтому не критично
@@deniskablukov4404 я, как и многие кто живёт в России за мкадом, включаю достаточно часто дальний более чем на час, выключать его приходится в течении часа несколько раз на 15 секунд.
В некоторых автомобилях одновременно включён дальний и ближний свет, воздух будет нагревается сильнее. Особенно когда вторая лампа галогеновая. Плюс ещё температура под капотом.
Если вы не на трассе Якутск - Магадан, то дальним особо некогда пользоваться - регулярно идёт либо встречный, либо попутный транспорт.
@@Ivan_Reitman это одна из трех дорог в России?)
Я думаю можно на герметик посадить какой нибудь штуцер под резиновый шланг и вывести его в крыло, а там сменный фильтр малений по типу сеточки в стакане бензонасоса только с мелкой сеткой
Если все правильно понял то самый оптимальный вариант это вентилятор в наружу.
Необходимо Кастом крышку заглушку изготовить, желательно из резины.
Что если взять плотный воздушный шар, его горлышко натянуть на основание лампы, а сам вывернуть на основание фары(естественно пол шарика отрезать. И внешним хомутом прижать к корпусу фары… 🤷
Спасибо,Андрей.Весьма познавательно и технологически обоснованно.Теперь,все же,хочу предложить вариант следущий.Резиновая крышка с дыркой,одевающаяся на цоколь(вентилятор фары).Вентилятор отключаем,а на цоколь по кругу устанавливаем,при помощи мет.хомута,куски минусовой,плетенной,металлической косы.И длинные куски устанавливаем,длинные,не скупимся.Таким образом,получаем вариант,реализованный на ЛЕД-лампах первого поколения.Но фишка в том,что длину кусков можно выбрать самую любую,развернуть их в подкапотном пространстве,в любом удобном направлении труда не составит.Думаю,это самый жизнеспособный и "беспылевой" вариант.
В районе лампы всё равно температура будет выше чем при способе со за кольцовке, кпд намного ниже. Не зря стали делать с вентилятором. Здесь получается как с тюнингом двигателя на увеличения мощности на выхлопе отдача не сильно большая , а траты в разы больше, и сразу пропадает целесообразность. В моём понимании из ролика бюджетный и роботоспособный вариант. В остальных случаях просто дорогие проекты для возможностей охлаждения.
Спасибо за свежий и ожидаемый тест! Вы делаете огромную и полезную работу!
51 ватт это реально Хороший результат👍👍 теоретически можно поставить картридж масленного фильтра на шланг или на крышку которая прикрывает светодиодную лампу, а из крышки галогенной лампы сделать отсос в впускной коллектор между фильтром и дроссельной заслонкой.
если найти гофру металлическую или из алюминия, то в ней циркулирующий воздух будет еще больше охлаждаться и эффект улучшится.
Тут главное не переборщить, а то зимой фары размораживать замучаешься,
Вы не забывайте что гофра под капотом, а там не прохладно
Можно из нержавейки
Гофра из металла под капотом будет нагреваться сильнее, чем пластиковая. Зимой хорошо, а летом не очень...
@@ВадимС-п2ъ В -35 С° даже в городе, в передней части подкапотки - прохладно. Если затянуть нижнюю часть, до моторного щита брезентом, на радиатор картонку, либо жалюзи, а сверху на моторный проём автоодеяло, как это делают на северах - только тогда будет не сильно холодно. Именно поэтому, предлагая эту систему охлаждения, посчитал что, набегающего потока, будет достаточно, для охлаждения лампы, в большинстве. Для южных регионов, да, можно поменять пластик гофры, на алюминий...
Чтоб не изобретать калечащие фару нововведения - можно установить водяное охлаждение на лампы. По типу компьютерного. При этом отвести 100 Вт тепловыделения "с пятачка" не составит труда. От лампы будет отходить электрокабель плюс две трубки диаметром 6-10 мм. Водоблок на лампе будет примерно в тех же габаритах, как штатный дурацкий вентилятор. Снаружи - контур из радиатора и насоса (из аквариума). Длина трубок - хоть два метра. Бюджет зависит от водоблоков на лампах и радиаторов на внешних контурах. Но в целом это недорого. И очень сердито))
А если шлангами вывести под днище машины, там установить евробатарею для охлаждения, за одно будет броня двигателю 👍
Раньше на машинах был только радиатор охлаждения двигателя, а сейчас + радиатор кондиционера, плюс интеркулер, + маслокулер, +для коробки передач, скоро будет радиатор для ближнего и для дальнего))
@@damirnurtdinov5496 точно, и что самое главное, так никаких принципиальных различий не появилось, все так же жгем углеводороды.
такую хрень городить из-за китайских ламп? когда коту делать нехер он яйца лижет
@@damirnurtdinov5496 всмысле скоро будет?) Уже давно радиаторы стоят на самих фарах)
Андрей, добрый день! Вариант с трубой очень хороший, но гофра пластиковая, плохо передает тепло, можно повысить эффективность использую газовую гофрированную трубку из нержавейки, гнется она чуть хуже, но металл отдает тепло намного быстрее и пропустить её можно и под фарой где прохладнее, за бампером.
Андрей, замечательный ты Человек! Дай тебе Бог!
Отлично, теперь прям очень часто выходят видео :))
Появилось на это время) Раньше был занят. Скоро расскажу чем)
@@Test_Lab ждём видео)
@@Test_Lab тоже поддерживаю, расскажи пожалуйста где пропадал, чем занимался)
Скажите как это будет работать совместно с лампой дальнего света?
Интересный вариант для ламп в вентилятором! По центру будет достаточно на ближнем, разница будет не сильно велика. Обе крышки будут вращаться вокруг трубы, этот вариант самый комфортный при эксплуатации.
Очень интересно и полезно , хотя я к этому времени купил авто в котором с завода диоды светят достойно , идеи отличные особенно зимой в сибири это будет очень эффективно с длинной гофрой лампы вообще не будут нагреваться и жизнь их продлится
Если брать LED изначально чтобы не слепить встречку, а было именно что "достойно", то 25-30 ватных лампочек больше чем достаточно. Люди же лед такой дикой мощности вкрячивают в фару, а потом пытаются их охладить, только потому что им в первую очередь плевать на окружающих, они ведь не заморачиваются с СТГ - "мне хорошо всё видно, а смерды с галогенками пусть и дальше моргают навстречу чтобы свет убавил думая что еду с дальним". Давайте все вместе вкрячим ксенон или лед, будем светить во все стороны не регулируя фары, все друг друга будут дико слепить, обзорность упадет, а аварийность вырастет. Это прямо как любители "униженных" приор/самар или пердящих прямотоков - то что они своим колхозом доставляют неудобство окружающим их не волнует, ведь они думают что "на стиле", совершенно не зная что это означает.
@@Kommunist7304 Этот канал про то что нужно делать правильно так что бы не слепить встречку . А то что уроды делают коряво и слепят от этого не уйти дебилы всегда есть и будут.
Короче надо мутить водяное охлаждение, как на процессорах)) будет топ!
Идея отличная, правда не на всех машинах реализуемая. На моей к примеру, с пассажирской стороны, аккумулятор стоит практически в упор к лампе, там зазор всего 2см. Хотя поизвращаться можно :)
ну что сказать за труды палец вверх. оговорюсь сразу комментарии не читал за исключением про напечатать, если были такие мысли у кого то удали сообщение 😊
что бы не было сильного изгиба шланга надо поставить на вход в крышки 90 градусный уголок на 40 мм толстостенный и как раз толщина стенок кажется приведет к нужному диаметру гофры, а если окажется болтанка то надеть на гофру уплотнительное резиновое кольцо большего диаметра, а внутри уголка прорезать паз под уплотнитель. и вращаться будет и держаться. а перед кулером в уголке рассверлить конусно дырку для большего потока завихрений воздуха.
второй вариант срезать к фигам этот кулер который через месяц (+-) сдохнет поставив до крышки максимально что влезет кусок алюминия и если не прокатит такая конструкция, то поставить "Однокаскадные термоэлектрические модули" одним словом "Пельтье" прорезав дырку под него в крышке и приколхозить с улицы второй радиатор. самое главное не попутать у "Пельтье" сторону охлаждения и нагрева 🙃
вот такие еще ждем эксперименты а как сделаешь откатаешь 😂 и я на audi a6 c5 поставлю 🤣🤣🤣
Андрей, попробуйте более простой вариант и наверное более эффективный, сделайте отверстие в крышке максимально большое оставив место под вклейку фильтрующего материала из нутри, фильтрующий материал стоит копейки и доступен для замены по мере необходимости.
В дождь будет влажным и хуже пропускать и вообще воздухообмен будет непонять какой и потеть фары будут, да и менять фильтры надо - за кажущейся простотой кроется неудобство. Вариант с трубкой - оптимален (если есть за фарой место под трубку, а оно там не всегда)
@@deniszavarzin5640 даже если места нет, все равно можно попытаться установить, плоскую например трубку, такого же сечения. А про варианты с фильтрами, согласен, не очень варианты
@@deniszavarzin5640 *С какого перепугу там будет в дождь влажно? У вас авто дырявое решето? Фары потеть как раз наоборот не будут, в фарах для этого специально делают вентиляционное отверстие. А наклеить можно кусочек от фильтра воздушного. Это уже проверенный вариант.*
Нужен шланг железный поставить, вокруг шланга трубку от кондиционера спиралью обмотать будет охлаждение хорошее КПД лампы 100%
Привет, Андрей. Спасибо за твой труд с наглядными результатами.
Следующим этапом модернизации надо интеркуллер в трубу установить!🤣 шутка…
Берётся респиратор 3М (или аналогичный), типа - 9332, 8122 аэрозольный или от пыли с клапаном. Вырезается из него необходимый фильтрующий элемент и крепится на впуск - непосредствено в крышку , трубу бОльшего диаметра впаянную в крышку посредством мет. хомута, расплава, стяжки , клея , гермета - кому что нравится. На вторую крышку приклеивается (2х сторонний скотч, гермет, расплав...) клапан на выпуск, от той же маски. По идее, фара с такими измененими, должна будет легче адаптироваться к изменениям окружающей среды, чего не могу сказать о вашей тепличке :)
Насчёт идеи с трубкой и паролоном есть простое улучшение - вместо паролона, на конец трубки - женские колготки колличество слоёв и дэн -по вкусу :) и трубку изнутри пролить маслом, чтобы уж если что-то проникнет из пыли, приклеилось на замасленные стенки трубки. На выхлоп, опять же попробовать клапан на выдув от маски.
Удачи в экспериментах и спасибо за работу.
С уголками от фановой или ПП интересно, плюс при замене ламп проще (трубка на хомуты или так по месту надевается, демонтаж быстро и легко, а угоки в крышках похоронить). Если подкапотное позволяет, то сажаем в крышку на герметик муфту от фанки подходящего диаметра, можно её по минимуму обрезать, на нее через штатную резинку другую муфту, закрепленную через хомут с гофрой или просто плотно надетую, или уголок фановый. Тем самым решаем проблему с быстрым демонтажом при замене лампы.
Я в прошлом видео писал про вариант с гофрой и фильтром который вы отбросили ,нууу в принципе то же самое , эксперимент удался ,и все таки я склоняюсь к гофре и фильтру ,может нулевик для большей проходимости воздуха
Тема с нулевиком также возможно рабочая, к сожалению под руками не имел его, но в принципе найти можно и оценить сопротивление нулевика и эффективность
100 лет не заходил на этот канал, зашел, а тут до сих пор охлаждают LED лампы )))))))
я сам не заходил сюда год))
Ещё из плюсов, лёд зимой на фарах не так будет намерзать за счёт полного прогрева фары 👌
Заводской led прекрасно замерзает.
Лэд замерзает наглухо малыш.
@@viktorvladimirovich8398 Именно, что наглухо. Как с этим бороться?
@@НиколайПрохоров-ц2к Ни разу в сибири у меня не замерзли лед фары головного света
@@SHIROK797 юг России, тигуан, замерзает при мокром снеге напрочь)
Вобщем для ламп Н4 так просто трубу не воткнуть. Да и не всегда есть достаточно места за фарой. Почему я и писал об установке внутри фары дополнительного вентилятора, для сдувания от лампы теплого воздуха.
Андрей Кулибин, как всегда авации 👏👏👏👏👏👏👏👍
Есть только 1 нюанс. Под капотом так же установлен ДВС, который сильно нагревает воздух. А вот идея с интеркуллером хороша.
Согласен, гофра нагреется в подкапотном и будет нагревать подводящий воздух еще сильнее. Особенно за 2 часа при движении летом, да еще по пробке :)
Набегающий поток неплохо конечно, но жар от мотора будет дополнительно греть гофру и снижать мощность лампы. Если гофру обмотать теплоизоляцией и/или фольгированным скотчем, чтобы она отражала жар мотора, может быть еще прибавится пару ватт. Предположу, что в моторном отсеке мощность покажет меньше чем на столе, где гофра дополнительно охлаждает проходящий через нее воздух.
А про смещение жара, потоками к щиту почему все забывают? У всех моделирование процессов видится в статике? Не в одной машине, не видел горячей задней части выключеной фары, после движения. Хотя радиатор на одном уровне и рядом. В пробке да, нагрев дойдет до гофры, но зачем в пробке мощность света, которая сразу вырастит при возобновлении движения?
@@Arab-chik а все потому, что мы диванные эксперты ))) на самом деле приближение к полной картине прогрева может дать только натурное испытание, и то, оно будет справедливо только к тому автомобилю, на котором будет проводиться. Нужно просить Андрея провести такое испытание на своей машине.
@@Kedrick602 Ну лично я, просто изобретатель/самоучка, просто моделирую в голове, учитывая ВСЕ моменты, по-этому все мои улучшения на практике, прогнозируемо эффективны.
Я столкнулся с проблемой циркуляции потоков, когда внедрял би лед линзы, в блок фары с малым объемом. Именно тогда и придумал закольцевать патрубком, эффект превзошёл все ожидания. Вот и Андрею настоятельно советовал, именно этот вариант.
Да нах этим бредом замарачиватся !
Интересно было бы посмотреть,как будут вести себя светодиодные модули в подобных условиях. Я думаю у них такие же проблемы.
Проблемы схожие, но там охлад гораздо более грамотный, и по этому такой большой разницы не будет
@@Test_LabЗдравствуйте. Вариант охлаждения по типу иннерционного наддува сильно интереснее. Шланг с поролоном на входе и возможно на выходе у лампы. Но как будет с пылью дело обстоять до конца непонятно. А в идеале сделать отвод горячего воздуха наружу, а свежий подавать по типу иннерционного наддува.
Мне такое реализовать с ходу не получится, именно сейчас.
@@ДмитрийМаслов-с3р тогда будет пыль как в пылесосе, только брать воздух из двигателя, но вообще это усложнение излишнее. на лампочке нужно радиатор большего размера
@@AZHaK999 Фильтры нулевого сопротивления нормально работают. Но неизвестно за какое время оно забьется или будет заметное количество мелкодисперсной пыли в фаре.
@@ДмитрийМаслов-с3р быстро, летом
Если уж совсем упороться и забить на компатность, то можно соединить обе фары трубками и внедрить дополнительный вентилятор (или 2) внутри внутри контура для принудительной конвенции воздуха.
А зачем 2 соединять, что это даст ?
@@ryzen9678 Больший объем воздуха внутри, большая площадь рассеивания тепла.
Отличный полезный ролик, прям очень зашёл, спасибо. Не сказать что для меня актуально, потому что у меня заводской биксенон и туманки на НВ4, но прикольно! Спасибо!
Супер идея со шлангом!
это всё хорошо, но не у всех а/м есть возможность врезать трубки (нет места), хочется просто поставить лампы и забыть, но таких вариантов пока мало)
Врезать в крышки металлические уголки и металлическую гофру.
А так молодец!
Показал что доработки дают результат!
Сам заинтересовался в светодиодах в ближний, в туманки в основном шляпа, по крайней мере в биби. А вот в ближний на сегодня даже у китайцев мне кажется должны быть достойные решения, и если такое дело то в свою калину буду печатать крышку., Интересно заодно протестировать спарку TPU и PET G в условиях лета и подкапотного пространства
Вот уж не думал, что такой эффект получиться достигнуть. Стимпанк получился)
Спасибо за классные обзоры👍
Крышки печатал на 3d принтере , сейчас думаю под заказ можно это осуществить
Спасибо за обзор, можно было бы попробовать вклеить переходники на 90°от сантехники и попробовать гофру с диаметром 30.
Углы приводят к завихрениям и ухудшению прохода воздуха.
Мини интеркулер это продолжение улучшения охлаждения лампы.
По крайней мере, часть гофры соединяющей бл. и дальний свет, должна быть из тонкостенной железной трубки.
сильные загибы будут тормозить воздух.
@@maximchel5266 я тоже про металлическую гофру подумал ( что она бы лучше подошла), но. В подкапотом пространстве температура тоже высокая летом, и как бы обратный эффект не получился.
@@СергейМаковлев-й7ы Есть пластиковые переходники с плавным переходом в 90°
этот F5D 130w тоже дает много света, он отличный, мне нравится
Круто, спасибо за тест 👍🏻
Да все бы хорошо НО!!!У меня Соренто -2 рестайленг 2014. В правую фару этот шланг может и войдет но в левую,где аккумулятор стоит,точно не войдет....Да и особенность дальнего света у Сорика,горят обе лампы и дальний и ближний,а в дальнем стоит галоген.....танец с бубном получается какой то....
К стати, в Спортейдже такая же хрень.
Мне так кажется что нужно придумывать какой то "радиатор" в саму крышку или же ставить какой то "фильтр" прямо в крышку,тогда может быть и будет толк.
....я так думаю))))А вам большое спасибо!!!Вы молодец!!!!
я конечно все комментарии не читал, но по беглому взгляду не нашел. Почему никто не предложил выкинуть вентилятор родной пахабный и поставить туда нормальный серверный вентилятор 40х40 с увеличением крышки. Вентилятор можно за дешман купить на авито по 100...400р. Результат будет явно будет лучше чем с гофрой и одновременно увеличится надежность- ибо хороший серверный вентилятор должен работать 24х7.
а как его закрепить(?
Получилось не плохо, но не стоит забывать, что под капотом довольно жарко от двигателя и корпус фары с гофрой будут дополнительно нагреваться, поэтому результат будет похуже. Поэтому надо бы шланг уводить вниз за бампер, а в идеале, еще ставить интеркулер на каждую фару))
Так может сразу подвести от кандея дополнительную трубку и обмотать радиатор лампы?
Слишком много сложностей. Сдается мне, что ни стоит оно того...
@@Ivan_hon С кондеем реально сложная заморочка) Так и конденсат можно получить в фаре.
*Авто едет вперёд и морда очень хорошо продуваема. Почему раньше картонки лепили на морду, да и сейчас даже делают?*
@@Semyon_Semenych В целом согласен, по трассе будет хорошо продувать, а по городу мощный свет не на столько важен.
@@MrPronav *Да если есть птф, то в городе и ближний не надо включать. А ещё лучше дхо если нет, то поставить.*
Как этот вариант работает с включеным дальним светом, галогенная лампа и светодиодная
а какая разница для леда? там диоды одинаковые, что на дальний что на ближний
@@PsyhoBelka греть будут друг друга по гофре
@@GetManCA а, вы имеете в виду когда они раздельные? так вроде на всех машинах ближний с дальним никогда не включаются вместе
@@PsyhoBelka уверен)?
@@Странник-и4з ну хз, но никогда не встречал такие варианты. да и как-то нелогично это, вроде.
Замкнутый контур решение наверное самое правильное и самое простое. Осталось гофру заменить на металл, усиленный рёбрами)) К примеру медная труба. Или вообще ввести дополнительный контур охлаждения))) Простор для деятельности огромный. Лишь бы по стоимости не сравнялся с ценой установки светодиодных линз.
песец рубрика "очумелые ручки"
учесть если, что под капотом температуры немного больше, чем в студии - думаю, вряд ли будет 50 ватт выдавать.
Дак и снаруже будет сильно ниже температура.
@@ANCEFY например, летом?
главное чтоб на скорости обдувало, а пока машина стоит вообще пофигу как лампы светят
При движении под капотом не так жарко. У меня внешний датчик температуры от сигнализации с автозапуском установлен снаружи на патрубке радиатора. Датчик нужен чтобы двигатель заглох, если во время работы на автозапуске откажет охлаждение.
Стоя на месте он редко когда показывает более 75 градусов летом, при движении летом - около 40, а при движении зимой в мороз может показать около 0. Но он одной стороной прислонён к патрубку, в котором жидкость, разогретая минимум до 90.
Шланг из нержавейки гофры делал, накручивается в крышки гут. Нулевик тоже ставил. Класс.
В крышках сделать Г образные трубки 10 - 15 размера, внизу бампера поставить радиатор от печки или змевик и шлангом соединить радиатор и крышки.
Если делать длиннее можно ради поржать фары меж собой связать по типу сообщающихся сосудов, а с такой длинной рукава можно и диаметр уменьшить раза в 2 и закрепить всё аккуратно на кузов перед бампером, помимо того что встречный воздух, тяга от радиатора так ещё и потребление тепла на кузов будет. А можно металлическую крышку подобрать и радиатор напаять на всю поверхность, думаю примерно к значениям в 50 и вытянет.
Надо развивать такой вид доработки, на разных автомобилях возможно будет еще лучше результат
Всё отлично сделал. Один вопрос во время всех этих замеров и экспериментов температура в гараже была примерно одинакова? Ну и продолжи эксперимент с установкой вентилятора впереди фары. Сделай обдув на сколько это повлияет
Можно и без обдува, летом температура на улице от 20 до 30 и выше бывает, соответственно и подкапотное пространство всегда тепло, а в особенности летом при работе кондея
@@romanchivilev721 летом ты фары почти не включаешь
@@ryzen9678 по ночам летом перестаёшь ездить, зимы ждёшь?
@@hitman8725 почти всегда на дхо летом. Тут о региона завист, у нас не темнеет можно сказать. Да и ночью уже не так жарко, поэтому нормальный вариант с трубкой, это в любом случае лучше, чем просто под крышкой лампу держать.
температура в сервисе в первых тестах по этой лампе была 14 градусов, в последнем видео 16 градусов
Про первый вариант с вентилятором наружу - вентилятор быстро убьёт забортной пылью
Ничего подобного, у меня на птф стоят h11 у них вентиляторы не то что на улице, а ещё и водой там постоянно омываются и уже больше года работают
Отлично получилось, но хочется лампу с более теплым светом
К5С 4300
скоро будет
Осталось только протестировать на авто и будет реальная картина)
Здравствуйте! Вопрос такой интересно со стороны где аккумулятор стоит как зделать это трубка вообще не вариант там крышку не открутить тем более чтоб трубка торчала.
А ещё можно увиличить радиатор самой лампы на сколько это возможно выточить на токарном из меди или алюминия типа разрезного кольца . Так сказать увеличить площадь отдачи.
На старом Ренджровере насколько я помню фары закольцованы между собой. Можно шлангом дальний свет правой фары соединить с ближним светом левой и аналогично с оставшимися.
Можно премиум вариант, с трубой гофрированной из нержавеющей стали, можно даже удлинить и опустить вниз бампера :)
обычный металлорукав лучше тепло будет отводить, у нержавейки плохая теплопередача.
@@svengoshc4742 лучше пластика, зато не сгниет и герметична. А рукав печальное явление по этим вопросам.
Всегда приятно посмотреть твои эксперименты!
Гофру направить с одной фары в другую,закольцевать,как раз будет проходить через морду и набегающий поток.Можно перед радиатором,там от вентилятора будет всегда ветер.
Вставь в прямой участок трубки алюминиевую вставку - получишь еще лучший результат. А еще лучше будет, если внутрь алюминиевой трубки вставить спираль
Что бы не заламывать гофру на выходе можно поставить латунный сантехнический уголок трубы на 90гр. просто вкручивая в крышку и герметить не надо будет. А то что фара будет нагреватса это не даст снегу налипать зимой.
Попробуй использовать алюминиевый колпачок, вырезанный, например из аэрозольного баллона. И вместо пластиковой гофры, длинную металлическую, и вывести её под бампер. Всё-таки теплопередача улучшится.
Сделать угловой переходник между крыжкой ближнего и шлангом, например на 3д принтере, чтобы уйти от разворота шланга. Выигрывает место до деталей автомобиля и шланг можно диаметром побольше приколхозить. А на шланг по типу радиатора, алюминиевую трубу.
А ещё имитацию встречного потока надо сделать обязательно. Думаю эффект будет лучше.
Хотим проверки ламп Narva h8/11 ; давно уже обещал )
А куда в 4 спортейже можно всунуть другой конец трубки. Чтобы чистый воздух был.
Для уменьшения радиуса можно использовать уголок от фановой трубы (серой), там, по моему, как раз диаметр 32 мм есть.
Спасибо за подсказку, долго думал как уменьшить радиус!
@@Test_Lab *Просто прогреть строительным феном и задать максимальный угол. Легко реализуемо. Надеваем перчатку, греем гофру до мягкого состояния, вставляем палец в изгиб и помогая пальцем, что бы гофра в месте изгиба не получила резкий изгиб, а плавный, пальцем расширяем в месте изгиба отверстие гофры, если остыла, то греем ещё и придаём форму.*
Если подводить шланги к воздушному фильтру, то надо ещё один фильтр ставить, чтоб масляные пары не скапливались внутри фары. Можно их сантехники трубы провести перед радиатором
В моторном отсеке тепиратура будет явно выше чем в лаборатории, так что мощность снизится.
на трассе в этом месте обдув от встречного воздуха по идее хорошо там это место охлаждать будет, а в городском трафике когда это работать не будет уже не так важно т.к. света от фонарей и соседей по потоку достаточно
Не плохо бы такой же тест с мини линзами имею в ввиду с крышкой и без как там просадевается или может там вентилятор большой и всё хорошо
Смысла нет в этих мини-линзах.
Гофра это слишком красиво. Надо собирать систему из канализационных труб 30 мм, с внедрением посередине жидкостного минирадиатора с тепловыи трубками.
Точно, просверлить капот и вывести наружу, желательно серого цвета 😅
Для крепления гофры надо использовать герметичные сальники. А так же в моторном отсеке труба будет греться, особенно когда мотор 6 цилиндров и более
Этот вариант будет работать пока не включится дальний. Лампа дальнего галогеновая будет греть воздух еще сильнее. А если в дальнем будет тоже лед лампа, то вентиляторы будут отбирать воздух из трубы и неизвестно во что это превратится.
Благодарю за информацию 👍
Можно использовать гофру из алюминия или нержавейки. Ещё вариант протянуть гофру от левой фары к правой,от ближнего света к дальнему и наоборот.
Не везде есть место для шланга. Можно поставить фильтр от пылесоса(типа ручного автомобильного), они компактные и стоят копейки поэтому можно часто менять.
смотрю вас уже два года, всегда вы в большинстве своем говорите о ближнем свете фар. Но ведь дальний свет на трассе не менее важен. Было бы очень здорово, если бы вы рассказали про дальний свет и про "улучшалки". Заранее спасибо.
К слову, у меня в РАВке дальний не линзованный. И задняя часть лампы не закрыта ничем. Мне отлично зашла лампа 65 Вт! Дальний хорош. А вот в линзу... Только ксенон. И вижу, что реально пока вариантов разумных нет.
@@silvercrowflysilver1662 спасибо большое за совет!
Ок, добавлю тест по дальнему свету
@@Test_Lab буду ждать с нетерпением.
Можно корпус фоздушного фильтра от компрессора воздушного приделать, он маленький, как раз подойдёт. Просто отверстие просверлить в крышке и вкрутить
все эти фильтра не спасут от пыли.
@@АлександрНикитов-т2н почему? Технику то спасают
@@БорисИванов-я7т согласен спасают, но в двигателях допускаются частицы определенных размеров, но в фарах пыль недопустима в принципе.
Найди трубку от радиатора , те что вместе с ребрами охлаждения. Согни ее по форме. Думаю так будет еще интересней.
Подскажите, какие сейчас качественные LED-лампы Н11, но с условием, что нет встроенного "блочка", стабилизатора на хвосте. У меня подобные не работают - машина устраивает светомузыку и никакие танцы с бубном не помогают. Только когда прямо провод в цоколь. Сейчас стоят Narva 16w - маловато, но границы чёткие...
Родной свет сильно недостаточен
Добрый день. Замечательная идея. Плюс к этому я бы добавил:поместить во внутрь селикогель. Так как при нагреве и охлаждении воздуха, будет неизбежно скапливаться конденсат. А к удленённому шлангу,можно добавить интеркуллер.
Радиатор печки в разрез поставить, тогда эффективность увеличится. Крышки на 3д принтере напечать с патрубками под шланги.
смысла особого нет, если принтера своего нет - 32мм фитинг угловой сантехнический на герметик\термоклей в крышку заделать и в него эту гофру и все - крышка с патрубком печатные дороже фитинга будут
А что посветуете на приоре как сделать там одна крышка и расположение близкое
Добрый день. Скажите а что за крышка на 2:10 ? От чего она?
В фару встроить алюминиевый радиатор с внешний вентилятор для охлаждения воздуха внутри фары? Снизу фары как правило есть место (иногда устанавливаются блоки ксенон) и в бампере как правило обьем воздуха большой и температура ниже чем в моторном отсеке.
Тут в тему был бы 3д принтер, ещё можно мелкий вентилятор туда вставить в начале или конце трубы.
Это уже сильное усложнение конструкции и уменьшение живого сечения трубы, т.е. сложнее и хуже
С открытой крышкой тоже можно, но нужно повозиться с лампой. Аккуратно разобрать и поменять полярность на моторчике и вентилятор будет крутиться на выдув. Охлаждается и пыль не задувает, только периодически нужно очищать её, хотя бы раз в два месяца
от смены полярности толку не будет. крыльчатка несимметрична и на выдув она работать практически не будет. и потом, радиатор расчитан на набегающий поток воздуха, а не уходящий от него
На лампах 4-5 летней давности, когда на них появились кулеры, они работали на выдув (я несколько штук осматривал). Даже если крыльчатка не предназначена на реверс, всё равно будет охлаждаться на 25-30% лучше, чем под крышкой
@@vovabond7375 лучше чем под крышкой, согласен. но суть же в том, чтобы получить от лампы заявленную мощность. а без полностью эффективного охлаждения не получится.
Все лампы, даже с активным охлаждением, через некоторое время, будут светить с меньшей, мощностью, хоть где.
@@vovabond7375 ну деградацию никто не отменял, да) но ведь приятнее когда оно деградирует с 50Вт до 30, а не с 35 до 15)
На стенде все супер, не спорю что зимой так и будет, на трассе в минус 20 ещё и лучше, а вот в мегаполисе в +25, в подкапотном пространстве будет 60+
P.s. Я сейчас про южные регионы (Сочи, Крым).
Ну как бы ночью температура всяко раза в два ниже. Не днём же с фарами кататься.
@@РоманКр-у1я летом в Сочи и ночью +25
Подскажите, пожалуйста, правильно я понял, что, грубо говоря, лампа светит первые секунды на 20% ярче, просто, за счет того что не нагрелись еще? У меня стоят минилинзы F40, что то я не замечал такого эффекта или скажем, что с открытой крышкой она будет светить ярче, тоже такого не замечал
а пыль из подкапотного пространства не забьет вентилятор и радиатор лампы, если использовать резинку как гермитизатор?
Спасибо за тест. Я же говорил, что работает, уже 2 года так езжу, это самое лучшее и фара остаётся герметичной. А с Н4 подсоединял с сапуном...
Я предлагаю вам, чуть улучшенную версию, соеденить шланг правой фары с левой, также левый на правый, по ходу пропустить шланги под облицовкой авто. Думаю будет норм.
Надо что то типа жидкостной системы охлаждения для компьютерных процессоров ставить, и загерметизировать фару получится, и тепло от лампочки отводится будет
Проделанно много нужной работы, вам спасибо и гавк👍
Пыль будет зосасывать
Соединить металлической гофрой крышку ближнего света левой фары с дальним правой фары и ближний правой с дальним левой. Сложно но место сверху радиаторов почти у всех есть а длинна будет давать хорошее охлаждение. И как уже многие писали в крышки установит уголки.