Маленький лайфхак. Подъезжаете тягачом под полуприцеп, но не сцепляетесь, а оставляете примерно полметра расстояния от седла до шкворня. Глушите машину, выходите, цепляете провода, шланги, всё удобно, расстояние почти метр между кабиной и стенкой полуприцепа. Затем затормаживаете полуприцеп красной кнопкой, заходите в кабину, поднимаете ведущую ось и сдаете назад до характерного клацания. После этого пытаетесь тронуться вперёд. Если не получается, значит, всё хорошо. Если она тронулась, то у вас проблемы либо с седлом, либо с тормозами полуприцепа. Если всё хорошо, задираете заднюю часть тягача почти до упора, ставите машину на ручник, и идёте поднимать лапы и нажимать на красную кнопку полуприцепа. В этом случае, усилия минимальны, одежды чистая. На обычных шторах и рефах лучше держать седло ближе к кабине, так улучшается управляемость, плавность хода, экономичность машины, снижается нагрузка на ведущую ось. Но не переборщите, иначе можно задней частью тягача зацепить полуприцеп. Спасибо за ролик, Богдан, хороших вам дорог, непридирчивых полицейских, приветливых сотрудников складов, и щедрого руководителя! С наступающим новым годом!
@@user-uc1zs8bx4i всегда стараюсь так делать (не доехать и с удобствами конектить провода и шланги), как вы лапы умудряетесь гнуть , не знаю. Постоянно работаем ( 20 машин и все так делают) на одной линии , 400 полуприцепов, по 2-3 перецепа в день. И ни разу не видел старого прицепа с новыми или погнутыми лапами, все с родными и ровными лапами.
Отлично, Богдан. Всё грамотно разъяснил. Небольшое уточнение: три отверстия это 15 см, не 13. Шаг отверстий стандартный, 50 мм. На 7:50 это видно. Измерять надо между центрами отверстий, или между задними краями.
Куча лайков. Как же приятно смотреть грамотного человека, а не раскрученных блохеров в чистых куртках, не умеющих пользоваться навигатором. Удачи в Новом Году!
‘ хотелось пару слов’ а получилось шикарно, такое разъяснение даже дурачку даст полное понимание процесса, а кто не понял тому не дано -самокат ему в зубы 🤣, Богдан ты 💪🏽 крутой препод 😁
Вот я вроде не дурак. И, практически, все это сам понимал раньше. Но никогда не задумывался о разгрузке первой оси именно в момент нажатия на газ. Богдан, респект. Возможно вы этим роликом спасли несколько жизней. Спасибо вам...
Добрый день. Не так давно посмотрел ваше видео про сбор томатов, и подумал что у нас очень похожая робота. Живу в Норвегии 15 лет работаю на тандеме. Но вместо томатов у нас сезон яблок. Все остальные 9 месяца работаю только по Норвегии. Удачи вам, и с Наступающим Новым Годом!! Так держать.5
Как всегда Богдан, Ваши знания на высшем уровне. Изложенная Вами точка зрения особенно актуальна для тягачей эксплуатирующихся в России, где по законодательству на ведущей оси тягача масса не должна превышать 10 тонн, а на передней ( рулевой), как это не странно 9 тонн, по этому дабы избежать административных штрафов на пунктах весового контроля, седельно-сцепное устройство должно быть расположено максимально близко к передней оси тягача. P.S. Я сам работал на mercedes aktros, у меня колёсная база была 3900 мм, следовательно у меня была возможность немного сместить седло назад, делал я это с той целью, чтобы не повредить верхнюю часть коробки передач.
Спасибо за интересное видио, никогда не обращал на это внимание. Очень полезный урок, будем теперь внимательней. С наступающими праздниками! Удачи всегда и везде!
Спасибо, Богдан! Инфа очень полезная. Хоть я и не буду смещать седло, т.к. работаю каденциями, но для общего развития то, что надо. С наступающим Новым Годом и Рождеством!
Отличное видео, Богдан!!! Совершенно верно, смещение седла даже на 1 см может изменять нагрузку между осями тягача на сотни килограмм и, к сожалению, не все водители об этом знают! Для информации: расстояние между центром седла и первой ведущей осью называется "позиция ССУ".👍👍👍
Двигал седло вперед со спецприцепом, для вкладывания в габаритную длину. По вождению- маневры задом очень своеобразны, руль выкрутил, прицеп не загибается, а потом в один момент раз и пошел, и если неверно расчитал, исправить только вперед можно. И зимой на пустом- передняя ось нагруженная, как плуг, а задняя 2-2.5 т, чуть подъем и шлифует. Правильно вы сказали- идеальное соотношение, все остальное- компромисс между управляемостью и нагрузкой
Приветствую, Богдан! Я бы добавил, что установил завод-изготовитель, переделывать лучше не стоит, там не дураки все просчитано сотни раз, водитель должен знать физику, если и попался такой тягач переделанный, то в Австрии быстро научат физике )
Какое-то сложное объяснение в этот раз получилось. Известно же, что при ускорении вперёд, центр масс автомобиля смещается назад, т.е. пригружается задняя ось, и разгружается передняя, наверное можно было этим ограничиться. Ну и для наглядности можно было на старой доброй доске порисовать схему, какие силы и как действуют.
Спасибо за видео. Давно не было технических роликов. Очень многие на работе тоже перекручивали седло и жаловались в итоге на резину. На батонах очень чувствуется неправильная развесовка)))) ещё раз спасибо, с Наступающим, Богдан. Здоровья тебе и твоим близким
Я не профессиональный водитель и никогда им не стану. Но с удовольствием смотрю Ваш канал и к информации которую вы даете, отношусь очень серьезно. По сути дела Вы рассказываете о геометрии, но в очень интересной манере. Спасибо за информацию и будьте здоровы!
Ещё можно заметить, что мост на раме не просто так. Он служит для проскальзывания полуприцепа в раме. Чтобы не зацепиться за неё. Отодвигая ССУ нос прицепа может много дел плохих наделать. Видео хорошее и ясное. Удачи!
Богдан спасибо. Работаю на малотоннажном грузовике, но думаю сдать весной на категорию Е , даже если не буду работать на фуре(для себя). Привет из Якутии
Богдан, добрый день! Было бы очень интересно послушать про смещение седла на тягачах с "ленивем". Причем "ленивец " может расспологаться как спереди, так и сзади относительно ведущей оси. Если не сложно и будет время , расскажите об этом в свойственной своей манере!!! Спасибо и удачи!!!
Мощно. 💪 Недавно задался вопросом расположения седла , почему стоит так а не иначе. Видео прям с месту. Хорошо что есть Богдан Он нам свыше Богом дан. 😁
Добрый день Богдан,это всё работает по хорошим дорогам Европы,а я живу в России возим грузы из Москвы на Владивосток рефрижератор до23 тонн,все мосты и переливы это трамплины на дороге,так что для наших дорог лучший вариант сдвинуть седло назад на 2 отверстия,тогда передняя ось тягача начинает " дышать" и работать плавно,а при заводских настройках едешь как на колу,это именно на Мерседесе.Всем удачи.
Все хорошо рассказано, но есть несколько замечаний. При нагрузке полуприцепа, статическая нагрузка на переднюю ось может уменьшаться только в случае, когда центр седла находится на заднем свесе а не между осями. Между кабиной и полуприцепом не всегда создаётся пониженное давление, в большинстве случаев даже наоборот. Аэродинамическое сопротивление увеличивается из-за завихрений, возникающих в этом пространстве.
Здраствуйте Богдае как всегда класс!!!!подскажите пожайлуста,езжу на вольво евро 3 так машина накачевает давление на задние подушки 9атм.это норм или мало
Максимально вперёд пододвигают седло если позволяют габариты полуприцепа в передней части...Например если тягач возит цистерны, "цементовозы", "муковозы", некоторые самосвальные прицепы, специальная техника... "панелевозы", "стекловозы".
Не спорю, тема важная, слушал внимательно. Это хорошо, если есть возможность двигать седло. Но у меня на тягаче установлено облегченное седло, которое не регулируется (вообще) ни в каком направлении, поэтому и не парюсь😁
И ещё не договорил, что если сидло смещено назад, то увеличивается угол заноса прицепа, но при разгрузках где есть перепад по наклону особенно с поворота, то тогда не цепляются крылья и не достаёт прицеп до рамы.
Богдан приветствую. Насыщенная тема. Как правильно домкратить колеса на полуприцепе? Груженый, пустой, на транспортном или подушками поднимать? Я обычно поднимаю пустым подушками, груженый на транспортном домкратом
Отлично рассказано. Маленькое замечиние. По нагрузке рулевой оси, нужно учитывать какие шины установлено. Если стандарт 315/70, то часто у них максимум нагрузка 3750кг на колесо. Это 7.5тон на ось. И даже на пустом на эту ось около 7тон давит. Всё намного проще с бомбами/батонами 385/60. ТУ них запас имеется, и можно нагрузить рулевую по максимуму без опасений.
на пустом давит чуть больше 5 тонн, и никак не может больше, разве что вы накидали метизов под спалку. Резина рассчитана под эти тягачи, и с нагрузкой в 24 тонны при правильном расположении седла со стандартным полуприцепом, должно падать на нее не больше 7 тонн. Т.е. она на себя принимает около 2 тонн. А ваша привычка кидать "бомбы" на перед сказывается негативно на амортизаторах, т.к. бомбы намного тяжелее обычных, и такие "бомбы" быстрее срываются в занос при снеге\галоледе, т.к. пятно соприкосновения резины с дорогой увеличивается и уменьшается нагрузка см\кг. Учите физику!!!
@@DJON_999 Нагрузку выдерживают больше. С ними мягче.Меньше бьёт подвеску кабины. Ресурс больше потом можно до катать на прицепе что экономически выгодно.Вот тебе и а ну.
Богдан вечер добрый. Смотрю все ваши уроки, и благодарен за ваш труд. Хотелось бы узнать от вас как правильно, и эффективно пользоваться мощностью двигателя что бы не навредить и экономить. Заранее благодарен.
То что Вы спрашиваете очень индивидуально. Вплоть для каждой поездки. Алгоритм работы просчитать можно только приблизительно. Очень много факторов на кот. Вы повлиять не можите. Как то Вы уставший или отдохнули, сколько практики в руках (!) и в движении (!), тягач в каком состоянии,погода,дорога,тоннаж, маршрут.... И т.д. --мелочей НЕТ!!! очень всё индивидуально !!! Доверяйте себе --интуиция виликая невидимая помощь!!!
Авто/Мото
Маленький лайфхак. Подъезжаете тягачом под полуприцеп, но не сцепляетесь, а оставляете примерно полметра расстояния от седла до шкворня. Глушите машину, выходите, цепляете провода, шланги, всё удобно, расстояние почти метр между кабиной и стенкой полуприцепа. Затем затормаживаете полуприцеп красной кнопкой, заходите в кабину, поднимаете ведущую ось и сдаете назад до характерного клацания. После этого пытаетесь тронуться вперёд. Если не получается, значит, всё хорошо. Если она тронулась, то у вас проблемы либо с седлом, либо с тормозами полуприцепа. Если всё хорошо, задираете заднюю часть тягача почти до упора, ставите машину на ручник, и идёте поднимать лапы и нажимать на красную кнопку полуприцепа. В этом случае, усилия минимальны, одежды чистая. На обычных шторах и рефах лучше держать седло ближе к кабине, так улучшается управляемость, плавность хода, экономичность машины, снижается нагрузка на ведущую ось. Но не переборщите, иначе можно задней частью тягача зацепить полуприцеп. Спасибо за ролик, Богдан, хороших вам дорог, непридирчивых полицейских, приветливых сотрудников складов, и щедрого руководителя! С наступающим новым годом!
Молодец,так и загибают лапы
@@user-uc1zs8bx4i Загибают лапы, это когда пытаются дернуть не заторможенный прицеп, а так, все так делают
Да какие кадры работают
@@user-nettaknet нет не гнул,не слушаю таких подсказчиков
@@user-uc1zs8bx4i всегда стараюсь так делать (не доехать и с удобствами конектить провода и шланги), как вы лапы умудряетесь гнуть , не знаю. Постоянно работаем ( 20 машин и все так делают) на одной линии , 400 полуприцепов, по 2-3 перецепа в день. И ни разу не видел старого прицепа с новыми или погнутыми лапами, все с родными и ровными лапами.
Ще не встиг глянути відео, але лайк вже стоїть. Так вже давно повинні робити всі прихильники). Дякуєм Богдану і веселих Різдв'яних свят
Отлично, Богдан. Всё грамотно разъяснил. Небольшое уточнение: три отверстия это 15 см, не 13. Шаг отверстий стандартный, 50 мм. На 7:50 это видно. Измерять надо между центрами отверстий, или между задними краями.
Куча лайков.
Как же приятно смотреть грамотного человека, а не раскрученных блохеров в чистых куртках, не умеющих пользоваться навигатором.
Удачи в Новом Году!
‘ хотелось пару слов’ а получилось шикарно, такое разъяснение даже дурачку даст полное понимание процесса, а кто не понял тому не дано -самокат ему в зубы 🤣, Богдан ты 💪🏽 крутой препод 😁
Отличный ролик от Маэстро дальнобоя 👍😎
Всё по полочкам! Привет из Санкт-Петербурга 😉!
Как всегда супер! Доступно понятно очень убедительно. Уровень не школы а Академии!
А для магистральников ты прав 1-2 деления можно сместить не более.👍
Благодарю тебя, Богдан! Успехов твоему каналу. 👍👍👍 очень грамотно всё излагаешь 👍👍👍
При переміщенні сідла,міняється загальна довжина ,на Швейцарії получив штраф, довжина більше 16.50м
Дякую! Як завжди все чітко і доходчиво! Дякую за науку! 👍👍👍
Спасибо, Богдан! Вроде такие простые, но в то же время очень важные вещи разъясняешь!
Всех тебе благ! С Наступающими праздниками!
Как в дмб : "запишите, пожалуйста эти простые, но в то же время великие слова".
@@stepansml6713 Точно!;)
Простые вещи для тех кто в теме.А кто только начинает важная информация.С Наступающим!Удачи в пути!
про какое-то седло аж на 22 минуты умными словами говорить, это надо уметь конечно. Класс
Вот я вроде не дурак. И, практически, все это сам понимал раньше. Но никогда не задумывался о разгрузке первой оси именно в момент нажатия на газ. Богдан, респект. Возможно вы этим роликом спасли несколько жизней. Спасибо вам...
Молодец Богдан.Я каждый раз жду вашу ролики.Для меня это урок как будьто я курсе юный дальнабойщик.Спосибо за ваши труд.Берегите себя.Жму руку🤝🤝
Добрый день. Не так давно посмотрел ваше видео про сбор томатов, и подумал что у нас очень похожая робота. Живу в Норвегии 15 лет работаю на тандеме. Но вместо томатов у нас сезон яблок. Все остальные 9 месяца работаю только по Норвегии. Удачи вам, и с Наступающим Новым Годом!! Так держать.5
Как всегда Богдан, Ваши знания на высшем уровне. Изложенная Вами точка зрения особенно актуальна для тягачей эксплуатирующихся в России, где по законодательству на ведущей оси тягача масса не должна превышать 10 тонн, а на передней ( рулевой), как это не странно 9 тонн, по этому дабы избежать административных штрафов на пунктах весового контроля, седельно-сцепное устройство должно быть расположено максимально близко к передней оси тягача.
P.S. Я сам работал на mercedes aktros, у меня колёсная база была 3900 мм, следовательно у меня была возможность немного сместить седло назад, делал я это с той целью, чтобы не повредить верхнюю часть коробки передач.
Присоединяюсь к ребятам всё просто и понятно. И очень нужно .Спасибо.
Как всегда все доходчиво и понятно!Большое спасибо!)))
Спасибо, Богдан! Всё ясно и понятно 👍
Ваши ролики бесценны 👍
Спасибо! Всё доходчиво.С Наступающим!И удачи на дорогах,толковых коллег и щедрых работадателей!
Большое спасибо за видео, интересная информация и полезная!
Очень ценный материал Вы излагаете,большое вам спасибо и уважение.Спасибо!!!
Самый полезный канал. Благодарю.
Благодарю дорогой. Будь здоров и счастлив Желаю тебе блаженства
Браво!!! Как всегда браво!
Ты единственный человек на ютюбе которого слушаю с удовольствием. Всё очень понятно и грамотно объясняешь .во многих моментах сильно помог . Спасибо
Спасибо большое вам Богдан. Ценная информация, всё грамотно и понятно. Спасибо.
Респект Богдан!!! Как обычно, всё чётко, понятно и ясно!!! Благодарю!!!
Спасибо!
Богдан,как всегда все доступно и понятно,так держать!
У вас талант!
Привет из Бреста⚪️🔴⚪️
Снимаю головной убор перед преподавателем😉.Выполняеш титанический труд.СПАСИБО.
Спасибо за интересное видио, никогда не обращал на это внимание. Очень полезный урок, будем теперь внимательней. С наступающими праздниками! Удачи всегда и везде!
👍👍👍
Полезно и интересно!
Умно,доходчиво. Тягач 6×4,таскает трал с пятью осями. Интересно было бы услышать как выставить седло.
Спасибо, Богдан! Инфа очень полезная. Хоть я и не буду смещать седло, т.к. работаю каденциями, но для общего развития то, что надо. С наступающим Новым Годом и Рождеством!
Спасибо,одним просмотром понял ваш урок
Чудесно как всегда!
Отличное видео, Богдан!!! Совершенно верно, смещение седла даже на 1 см может изменять нагрузку между осями тягача на сотни килограмм и, к сожалению, не все водители об этом знают! Для информации: расстояние между центром седла и первой ведущей осью называется "позиция ССУ".👍👍👍
Очень хороший контент. Спасибо
Всех с наступающим! И безопасных всем дорог
Просто мэтр! Вам бы с такими прекрасными данными подачи информации в школе работать))) Да, а что за наручные часы у вас в этом ролике?
Altanus diver
Ну разжевал так разжевал тему, респект👍
Двигал седло вперед со спецприцепом, для вкладывания в габаритную длину. По вождению- маневры задом очень своеобразны, руль выкрутил, прицеп не загибается, а потом в один момент раз и пошел, и если неверно расчитал, исправить только вперед можно. И зимой на пустом- передняя ось нагруженная, как плуг, а задняя 2-2.5 т, чуть подъем и шлифует. Правильно вы сказали- идеальное соотношение, все остальное- компромисс между управляемостью и нагрузкой
Спасибо за инструкции.
Приветствую, Богдан! Я бы добавил, что установил завод-изготовитель, переделывать лучше не стоит, там не дураки все просчитано сотни раз, водитель должен знать физику, если и попался такой тягач переделанный, то в Австрии быстро научат физике )
Есть исключения. Например упомянутые уже варианты с почтовыми полуприцепами, или переделка сделает что-то лучше, но это будет значительно дороже.
Вот уж не подумал бы , что нагрузка может меняться при разгоне, спасибо за видео! Это очень важно!
Очень полезная информация 😎👍
Дуже цікаво, дякую.
СПАСИБО !
НАСУЩНО...
Очень было интересно увидеть
Какое-то сложное объяснение в этот раз получилось. Известно же, что при ускорении вперёд, центр масс автомобиля смещается назад, т.е. пригружается задняя ось, и разгружается передняя, наверное можно было этим ограничиться. Ну и для наглядности можно было на старой доброй доске порисовать схему, какие силы и как действуют.
Как всегда Богдан на высоте!!!
Здравствуйте. Жду вашего видео с нетерпением
Super lessons
Bogdan.
Brother.
Спасибо за видео. Давно не было технических роликов. Очень многие на работе тоже перекручивали седло и жаловались в итоге на резину. На батонах очень чувствуется неправильная развесовка)))) ещё раз спасибо, с Наступающим, Богдан. Здоровья тебе и твоим близким
В Северных регионах седло двигаем немного назад, иначе не в одну гору не заедешь.
Спасибо, очень интересно
Я не профессиональный водитель и никогда им не стану. Но с удовольствием смотрю Ваш канал и к информации которую вы даете, отношусь очень серьезно. По сути дела Вы рассказываете о геометрии, но в очень интересной манере. Спасибо за информацию и будьте здоровы!
Почему не станешь профи?Было бы желание.Я в 40 лет в профессию пришёл.Сейчас 47.
Грамотно, по инженерному. Как будто на лекции по теоретической механике побывал.
Профессор. Молодец. Грамотно
Ещё можно заметить, что мост на раме не просто так. Он служит для проскальзывания полуприцепа в раме. Чтобы не зацепиться за неё.
Отодвигая ССУ нос прицепа может много дел плохих наделать. Видео хорошее и ясное. Удачи!
Спасибо. И с праздником
Богдан спасибо. Работаю на малотоннажном грузовике, но думаю сдать весной на категорию Е , даже если не буду работать на фуре(для себя). Привет из Якутии
Спасибо Богдан 🤝
Лайк не глядя 👍
Богдан, добрый день!
Было бы очень интересно послушать про смещение седла на тягачах с "ленивем".
Причем "ленивец " может расспологаться как спереди, так и сзади относительно ведущей оси. Если не сложно и будет время , расскажите об этом в свойственной своей манере!!!
Спасибо и удачи!!!
Мощно. 💪 Недавно задался вопросом расположения седла , почему стоит так а не иначе. Видео прям с месту.
Хорошо что есть Богдан
Он нам свыше Богом дан. 😁
Всё правильно сказал. Но кругом все умные и поэтому делают по своему.
Седло мы перестовляли по бездорожью назад чтобы разгрузить передную ось и чтобы прицеп не зацеплялся за конец рамы по неровностям.
Верно в горных районах без этого не выжить.
Всем привет . Вітаемо з Різдвом Христовим ! Інтересно , познавательно ! Всем Здоровья !
Добрый день Богдан,это всё работает по хорошим дорогам Европы,а я живу в России возим грузы из Москвы на Владивосток рефрижератор до23 тонн,все мосты и переливы это трамплины на дороге,так что для наших дорог лучший вариант сдвинуть седло назад на 2 отверстия,тогда передняя ось тягача начинает " дышать" и работать плавно,а при заводских настройках едешь как на колу,это именно на Мерседесе.Всем удачи.
Швейцарские таможенники очень любят эти хитрые формулы,с нагрузкой на седло тягача
Благодарю.
Все верно сказано!!!
грамотно!
Все хорошо рассказано, но есть несколько замечаний. При нагрузке полуприцепа, статическая нагрузка на переднюю ось может уменьшаться только в случае, когда центр седла находится на заднем свесе а не между осями. Между кабиной и полуприцепом не всегда создаётся пониженное давление, в большинстве случаев даже наоборот. Аэродинамическое сопротивление увеличивается из-за завихрений, возникающих в этом пространстве.
Браво
Дякую
Привет Богдан!Полезное разъяснение.Даже для очень разных категорий водителей.По традиции Новогодний выпуск будет?🙂
Все элементарно при нажатии на газ нагружаэться задняя ось, когда тормозим нагружаэться передняя ось. При повороте на право внешние колёсса ( левые )
КЛАСС
Богдан расскажи, сделай видео о взрыве переднего колеса во время движения. Реально ли удержать машину... расскажи пожалуйста
С праздниками поздравляю! Очень интересно не задумывался((( А что в Италии 12т на ось разрешено? А не 11,5? Чтоб знать, если с перегрузом(((
Всё правильно сказал!
Здраствуйте Богдае как всегда класс!!!!подскажите пожайлуста,езжу на вольво евро 3 так машина накачевает давление на задние подушки 9атм.это норм или мало
Profesor Pozdrawiam Kierowca autobusu z Warszawy
Максимально вперёд пододвигают седло если позволяют габариты полуприцепа в передней части...Например если тягач возит цистерны, "цементовозы", "муковозы", некоторые самосвальные прицепы, специальная техника... "панелевозы", "стекловозы".
Слишком задвинув можно переднюю ось перегрузить.
Большенство не учились в школе
И не знают елементарную Физику
Так что. Уроки Богдана супер.
Не спорю, тема важная, слушал внимательно. Это хорошо, если есть возможность двигать седло. Но у меня на тягаче установлено облегченное седло, которое не регулируется (вообще) ни в каком направлении, поэтому и не парюсь😁
Спасибо
И ещё не договорил, что если сидло смещено назад, то увеличивается угол заноса прицепа, но при разгрузках где есть перепад по наклону особенно с поворота, то тогда не цепляются крылья и не достаёт прицеп до рамы.
Добрый день, самый раз это два отверстия сам тоже перемещал идеально весы тоже все проходит РФ КЗ БУ ЕВРОПА, и ехать стало мягко, на три много
При переносе седла, рулеткой стоит ещё и весь состав замерить.
Привет из 3 автобана Дочланд
Богдан приветствую. Насыщенная тема. Как правильно домкратить колеса на полуприцепе? Груженый, пустой, на транспортном или подушками поднимать? Я обычно поднимаю пустым подушками, груженый на транспортном домкратом
Каждое отверствие важно. Если бы не так, их бы много не делали
Отлично рассказано. Маленькое замечиние.
По нагрузке рулевой оси, нужно учитывать какие шины установлено. Если стандарт 315/70, то часто у них максимум нагрузка 3750кг на колесо. Это 7.5тон на ось. И даже на пустом на эту ось около 7тон давит.
Всё намного проще с бомбами/батонами 385/60. ТУ них запас имеется, и можно нагрузить рулевую по максимуму без опасений.
Совершенно верно!!!
на пустом давит чуть больше 5 тонн, и никак не может больше, разве что вы накидали метизов под спалку. Резина рассчитана под эти тягачи, и с нагрузкой в 24 тонны при правильном расположении седла со стандартным полуприцепом, должно падать на нее не больше 7 тонн. Т.е. она на себя принимает около 2 тонн. А ваша привычка кидать "бомбы" на перед сказывается негативно на амортизаторах, т.к. бомбы намного тяжелее обычных, и такие "бомбы" быстрее срываются в занос при снеге\галоледе, т.к. пятно соприкосновения резины с дорогой увеличивается и уменьшается нагрузка см\кг. Учите физику!!!
@@DJON_999 современные рулевые батоны в рулении не уступают узким.а по многим параметрам превосходят узкие
@@Diman1122 а ну, приведи мне параметры. Я, по крайней мере, озвучил чем батоны хуже узких. Докажи обратное.
@@DJON_999 Нагрузку выдерживают больше. С ними мягче.Меньше бьёт подвеску кабины. Ресурс больше потом можно до катать на прицепе что экономически выгодно.Вот тебе и а ну.
Богдан вечер добрый. Смотрю все ваши уроки, и благодарен за ваш труд. Хотелось бы узнать от вас как правильно, и эффективно пользоваться мощностью двигателя что бы не навредить и экономить. Заранее благодарен.
То что Вы спрашиваете очень индивидуально. Вплоть для каждой поездки. Алгоритм работы просчитать можно только приблизительно. Очень много факторов на кот. Вы повлиять не можите.
Как то Вы уставший или отдохнули, сколько практики в руках (!) и в движении (!), тягач в каком состоянии,погода,дорога,тоннаж, маршрут.... И т.д. --мелочей НЕТ!!! очень всё индивидуально !!! Доверяйте себе --интуиция виликая невидимая помощь!!!