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昔日吉と綱島の間の箕輪町というところに住んでいて、神奈川東部方面線がいつできるのだろうと、とてもワクワクしていたのを思い出します。昨年の秋に日吉に行きましたが、日吉の街は昔からあまり変わっておらず、慶応の高校野球優勝もあってか街はかなり盛り上がっていて、元々地元の人間として嬉しかったのを覚えています。
日吉って2008年まで東横線の単独駅だった。
言われてみればそうでしたね…すっかり忘れてた、怖い怖い
グリーンラインって鶴見への延伸構想があるけど慶応の敷地の下をすすんでいくのかなぁ
武蔵小杉 - 元住吉間の複々線化方式は京急の直上高架とは別の意味ですげー事考えたなぁと当時は思ったもんだ
7:52 聞こえただろうか
ああ聞こえておるよ、危ない危ない
10:31 ここも忘れちゃいかんぞ
13:10 これはどっちだ？
きんたまにしかきこえない私は変態だったようだ
私が高校生の頃に始まった駅改良を皮切りに、駅周辺のどこかしらでずっと工事をしていた。ようやくすべての工事が終わる今は50代半ばとなってしまった。
新横浜線開通でずいぶんと雰囲気変わりましたね。あとグリーンラインの延伸も(ブルーラインより)早く実現して欲しいと個人的には思っていますが動き無いですね。日吉より東と中山より南は需要あると思うのですけどね…それと西口駅前の道路もなんとかしてもらいたいところ…
目黒線の始発に乗るための並び方、移動方法のルールが決められている、朝は殺伐としている、まさにその通りで、しかも行き先が南北線方面と都営線方面の2種類あるため、列の並びが単純な横移動ではないため大変わかりづらい。常連者は絶妙なタイミングで列の移動をこなしているが、利用初心者の妻は訳が分からず、早くに並んだのに目的の列車に座れなかったとぼやいていました。
日吉駅のホームを延長して縦列駐車できるようにすれば京急蒲田のような緩急接続もできそうだけど、まぁそこまでして目黒線急行のスピードアップをする気はないかｗ
00年代に住んでました。銀玉まだあるんだなぁ。住んでた頃はたまに酔っぱらった学生が登ってるのを見かけたなぁｗ
この日吉駅、東横線内でも重要度は低くないハズなのに特急は相変わらず通過するんだよな。（通勤特急は停車）果たして、東急の狙いやいかに
じゃんじゃか停車駅増やしたら収拾つかなくなることを急行で学んでるからわざわざ日吉に停めるためだけに通勤特急つくったくらいだし各駅停車の追抜きが元住吉だからその不都合はあるけど、それ以外は武蔵小杉に停まっていれば乗換も問題ない
むしろ特急停車駅多すぎる。S-TRAINと同じ停車駅の快速特急を新設したほうがいいくらい。
日中は需要が少なく、朝夕ラッシュ時に需要が多いので、いまのままでよいのかと。あとは元住吉退避・入出庫との兼ね合いがあるかもしれません。
中目黒→無理自由が丘、菊名→緩急接続、乗り換え客多く無理武蔵小杉→飛ばしたらますますJRへこれ以上なにを飛ばすん？？
@@user-ty5ph6ug9c S-TRAINと同じ停車駅、またはS-TRAIN＋武蔵小杉の種別が欲しい。
俺のホームタウン駅日吉駅だ！😊2010年から目の前に広くてこの街混んでくなる。でもすごく便利な街から住み安い✌🏾
日吉〜鶴見って間の駅をどこにするのですかね日吉自動車学校辺り、上末吉、下末吉、三角とかかな日吉自動車学校の横の団地が建て替えで取り壊しているから用地になりそうだけど
グリーンラインのあの乗客達が、従前はバス移動だったんですよね……わたしが知っている頃よりも数倍も数十倍も人口は増えてると思いますが、なんか知らん中途半端な山と畑しかない場所にいくバスがばんばん走っていたのを思い出しました
こんばんは🌙😃❗。😀。😀
引上線は8両2本ダメなのか...そういうとこ東急だよなあ
そもそも8両の列車は相鉄に行くし新横浜に行かすことも可能だから日吉が前ほど引き上げ線を必要としてない。
横に県道がありますし立ち退きでもさせなきゃ無理でしょうな
日吉止まりは基本的に各停で8両が続く事は少ないですし、異常時等で日吉で折り返す時はそもそも縦列で停める意味ないですからね笑
そういうとこ？何が東急なのかよくわからんのだが
日比直廃止は日吉改造後も見据えてのことかな？３つの乗り入れ(副都心線、目黒線、相鉄線)があれば、18m車体のハンデも合わせて、いらないしな
新横浜線に行く列車は東横線経由の10両編成だと目黒線側には停まらないんですね。非常時に困ったりしないんでしょうか…？
ホームドア…
一応回送での折り返しで使えるようにするとか噂はありますけど、どちらにせよ目黒の線路潰すなら小杉打ち切り▶元住吉入庫のほうが日常的に行われている為、慣れない折り返しより支障時間も短く、乗務区もある車庫内で折り返せますから入れる必要がないですね。
4:07〜のBGMは何という曲ですか？
コメントありがとうございます。SUMMER TRIANGLEという曲です。
@@TakagiRailway ありがとうございます。
目黒線に乗ると、都内区間は武蔵小山以外はのんびりとしているのに、神奈川県内は新丸子駅以外は殺伐としているんだよね。東横線のバイパスとして目黒線が作られた理由がよく分かる・・・。
![[Subbed] Section Express Trains Stop at Each Station: 3 Different Stations and Reason](http://i.ytimg.com/vi/whPFJMXvhRo/mqdefault.jpg)
![[Subbed] Section Express Trains Stop at Each Station: 3 Different Stations and Reason](/img/tr.png)
![[Subbed] Newest Station in Tokyo Opened Four Years Ago: Big Change One Year Later](http://i.ytimg.com/vi/aWZsMiSrU7k/mqdefault.jpg)
昔日吉と綱島の間の箕輪町というところに住んでいて、神奈川東部方面線がいつできるのだろうと、とてもワクワクしていたのを思い出します。
昨年の秋に日吉に行きましたが、日吉の街は昔からあまり変わっておらず、慶応の高校野球優勝もあってか街はかなり盛り上がっていて、元々地元の人間として嬉しかったのを覚えています。
日吉って2008年まで東横線の単独駅だった。
言われてみればそうでしたね…
すっかり忘れてた、怖い怖い
グリーンラインって鶴見への延伸構想があるけど慶応の敷地の下をすすんでいくのかなぁ
武蔵小杉 - 元住吉間の複々線化方式は京急の直上高架とは別の意味ですげー事考えたなぁと当時は思ったもんだ
7:52 聞こえただろうか
ああ聞こえておるよ、危ない危ない
10:31 ここも忘れちゃいかんぞ
13:10 これはどっちだ？
きんたまにしかきこえない
私は変態だったようだ
私が高校生の頃に始まった駅改良を皮切りに、駅周辺のどこかしらでずっと工事をしていた。ようやくすべての工事が終わる今は50代半ばとなってしまった。
新横浜線開通でずいぶんと雰囲気変わりましたね。
あとグリーンラインの延伸も(ブルーラインより)早く実現して欲しいと個人的には思っていますが動き無いですね。日吉より東と中山より南は需要あると思うのですけどね…
それと西口駅前の道路もなんとかしてもらいたいところ…
目黒線の始発に乗るための並び方、移動方法のルールが決められている、朝は殺伐としている、まさにその通りで、しかも行き先が南北線方面と都営線方面の2種類あるため、列の並びが単純な横移動ではないため大変わかりづらい。常連者は絶妙なタイミングで列の移動をこなしているが、利用初心者の妻は訳が分からず、早くに並んだのに目的の列車に座れなかったとぼやいていました。
日吉駅のホームを延長して縦列駐車できるようにすれば京急蒲田のような緩急接続もできそうだけど、まぁそこまでして目黒線急行のスピードアップをする気はないかｗ
00年代に住んでました。銀玉まだあるんだなぁ。住んでた頃はたまに酔っぱらった学生が登ってるのを見かけたなぁｗ
この日吉駅、東横線内でも重要度は低くないハズなのに特急は相変わらず通過するんだよな。
（通勤特急は停車）
果たして、東急の狙いやいかに
じゃんじゃか停車駅増やしたら収拾つかなくなることを急行で学んでるから
わざわざ日吉に停めるためだけに通勤特急つくったくらいだし
各駅停車の追抜きが元住吉だからその不都合はあるけど、それ以外は武蔵小杉に停まっていれば乗換も問題ない
むしろ特急停車駅多すぎる。
S-TRAINと同じ停車駅の快速特急を新設したほうがいいくらい。
日中は需要が少なく、朝夕ラッシュ時に需要が多いので、いまのままでよいのかと。
あとは元住吉退避・入出庫との兼ね合いがあるかもしれません。
中目黒→無理
自由が丘、菊名→緩急接続、乗り換え客多く無理
武蔵小杉→飛ばしたらますますJRへ
これ以上なにを飛ばすん？？
@@user-ty5ph6ug9c S-TRAINと同じ停車駅、またはS-TRAIN＋武蔵小杉の種別が欲しい。
俺のホームタウン駅日吉駅だ！😊
2010年から目の前に広くてこの街混んでくなる。でもすごく便利な街から住み安い✌🏾
日吉〜鶴見って間の駅をどこにするのですかね
日吉自動車学校辺り、上末吉、下末吉、三角とかかな
日吉自動車学校の横の団地が建て替えで取り壊しているから用地になりそうだけど
グリーンラインのあの乗客達が、従前はバス移動だったんですよね……
わたしが知っている頃よりも数倍も数十倍も人口は増えてると思いますが、なんか知らん中途半端な山と畑しかない場所にいくバスがばんばん走っていたのを思い出しました
こんばんは🌙😃❗。😀。😀
引上線は8両2本ダメなのか...
そういうとこ東急だよなあ
そもそも8両の列車は相鉄に行くし新横浜に行かすことも可能だから日吉が前ほど引き上げ線を必要としてない。
横に県道がありますし立ち退きでもさせなきゃ無理でしょうな
日吉止まりは基本的に各停で8両が続く事は少ないですし、異常時等で日吉で折り返す時はそもそも縦列で停める意味ないですからね笑
そういうとこ？
何が東急なのかよくわからんのだが
日比直廃止は日吉改造後も見据えてのことかな？３つの乗り入れ(副都心線、目黒線、相鉄線)があれば、18m車体のハンデも合わせて、いらないしな
新横浜線に行く列車は東横線経由の10両編成だと目黒線側には停まらないんですね。
非常時に困ったりしないんでしょうか…？
ホームドア…
一応回送での折り返しで使えるようにするとか噂はありますけど、どちらにせよ目黒の線路潰すなら小杉打ち切り▶元住吉入庫のほうが日常的に行われている為、慣れない折り返しより支障時間も短く、乗務区もある車庫内で折り返せますから入れる必要がないですね。
4:07〜のBGMは何という曲ですか？
コメントありがとうございます。SUMMER TRIANGLEという曲です。
@@TakagiRailway
ありがとうございます。
目黒線に乗ると、都内区間は武蔵小山以外はのんびりとしているのに、神奈川県内は新丸子駅以外は殺伐としているんだよね。
東横線のバイパスとして目黒線が作られた理由がよく分かる・・・。