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意外にもクラウン８エイトは現行のクロスオーバーより僅かなからも幅広で歴代クラウンでは一番ワイドなんですよね😮
5:48 「後期型のリアランプが四角い横長タイプに変更された」とありますが、確かエイトは後期型も丸型だったと思います。
まさに
13クラウンV8ですね。
セルシオ登場前にも13クラウンがV8積んだな！短命だったがV8搭載はマジェスタが引き継いだ。
トヨペットクラウンエイトをトミカリミテッドで発売して欲しいですね。
クラウンエイトがらみで、昭和41年の宝塚記念馬エイトクラウンは、愛知トヨタの社長さんがクラウンエイトで馬名登録したが、競馬会から商品名はダメと言われ、エイトクラウンで登録。その子ナオキ(社長さんのご子息の名前)は宝塚記念を制し、母子制覇しています。ナオキの弟クラウンピラードは天皇賞連続２着、クラウンらしい活躍でした。
f1のエンジンの規定が1.5lから3lになった時にブラバムがこのエンジンの流用も検討しかしブロックが弱いという事で対称から外れてしまうf1の地味な歴史である
ブロックではなく４ベアリングだったからと当時の雑種に出ていたけど？🤔
一番好きなのはS13RS130クラウン
コンテッサクーペにクラウンエイトのV8をぶち込んだデルダンディツーリングという車があって今も現存しています
MS110、鬼クラの2ドアハードトップがイイ！
当時のトランスミッションである「トヨグライド｣という多段オートマチックがウリだった2代目クラウンが当時の高度経済成長期を走ってきた時代が誇らしい。
ruclips.net/video/1uqgHZxBE8A/видео.html のコメント欄に興味深いことが書かれています。当時販売不振で売るクルマがなかったスチュードベーカーとアメリカでクルマを売りたいがディーラー網がなかったトヨタの協力関係の話で、タマとして作られたのがクラウンエイト。結局アメリカ人のプライドが許さず契約は破談になったようですが。
2.6Lという排気量になった理由と、V8を選択した理由が知りたいな
アメリカや欧州でアルミブロックへのアプローチが活発になり、GMでは1961年にアルミ製V-8も市販された。それでトヨタもアメリカの金型・鋳造メーカーの設備を買って金型も一緒に作ってもらったの。GMのエンジンは3.5Lだったので直接競合しない、かつ国内ライバルや欧州車、当時の国内メーカーのベンチマークになっていたベンツやオペル等の排気量を検討した結果が2.6Lかなと想像してる。実際には日本で運転手がご主人待ちでアイドリング待機したり低速走行すると、エンジン過熱で再始動不可になったり、カーボンが異常堆積して不調になる失敗作で、センチュリーに合わせて設計をほぼ新規でやりなおした。
トヨタ クラウンよりトヨペット・クラウンの方が好き
ワイド幅の２代目クラウンだ😅。
よし!ﾋﾟﾝｸ･SUV･V8のｸﾗｳﾝに…あるのか、そんなの? にしても‥¥230万か…安い!…と思ってしまうのは、相当現代の車に対する金銭感覚が麻痺している証拠だわ‥😖…
自動車史に残る名車が、この値段って安いよ。
@@IzumizukiPinky ｺﾒﾝﾄありがとうございます。 絶滅していないだけでなく、この値段は奇跡的でしょうね‥😔…
2.6リッターでV8とかフェラーリみたい
３９年で１６５万は超高い。他に高級車も１３９万高いですね。３０年代ですから、幅がありますね。パワーはない、１５０キロ、２０秒では、１１５PSでは重すぎますね。古いからしょうがないですが、パワ…シト、オ…トクル…ズは当時からついてんのですか？すごいですね。三角窓も電動、足回りはいいです。3800.何台も売れたんですか、すごいですね。今も2台残ってる？ASK.230万高いですね。流石にコレは、懐かしいだけですかね。買う気には、凄い貴重です。
関東自動車横須賀工場製。
スモールV8で希少なんだよな
クラウンは好きではないが･･･あえて言えば三代目のカスタム(エステートワゴン)かな
意外にもクラウン８エイトは現行のクロスオーバーより僅かなからも幅広で歴代クラウンでは一番ワイドなんですよね😮
5:48 「後期型のリアランプが四角い横長タイプに変更された」とありますが、確かエイトは後期型も丸型だったと思います。
まさに
13クラウンV8ですね。
セルシオ登場前にも13クラウンがV8積んだな！短命だったがV8搭載はマジェスタが引き継いだ。
トヨペットクラウンエイトをトミカリミテッドで発売して欲しいですね。
クラウンエイトがらみで、昭和41年の宝塚記念馬エイトクラウンは、愛知トヨタの社長さんがクラウンエイトで馬名登録したが、競馬会から商品名はダメと言われ、エイトクラウンで登録。その子ナオキ(社長さんのご子息の名前)は
宝塚記念を制し、母子制覇しています。ナオキの弟クラウンピラードは天皇賞連続２着、クラウンらしい活躍でした。
f1のエンジンの規定が1.5lから3lになった時にブラバムがこのエンジンの流用も検討
しかしブロックが弱いという事で対称から外れてしまう
f1の地味な歴史である
ブロックではなく４ベアリングだったからと当時の雑種に出ていたけど？🤔
一番好きなのはS13
RS130クラウン
コンテッサクーペにクラウンエイトのV8をぶち込んだデルダンディツーリングという車があって今も現存しています
MS110、鬼クラの2ドアハードトップがイイ！
当時のトランスミッションである「トヨグライド｣という多段オートマチックがウリだった2代目クラウンが当時の高度経済成長期を走ってきた時代が誇らしい。
ruclips.net/video/1uqgHZxBE8A/видео.html のコメント欄に興味深いことが書かれています。当時販売不振で売るクルマがなかったスチュードベーカーとアメリカでクルマを売りたいがディーラー網がなかったトヨタの協力関係の話で、タマとして作られたのがクラウンエイト。結局アメリカ人のプライドが許さず契約は破談になったようですが。
2.6Lという排気量になった理由と、V8を選択した理由が知りたいな
アメリカや欧州でアルミブロックへのアプローチが活発になり、GMでは1961年にアルミ製V-8も市販された。
それでトヨタもアメリカの金型・鋳造メーカーの設備を買って金型も一緒に作ってもらったの。
GMのエンジンは3.5Lだったので直接競合しない、かつ国内ライバルや欧州車、当時の国内メーカーのベンチマークになっていたベンツやオペル等の排気量を検討した結果が2.6Lかなと想像してる。
実際には日本で運転手がご主人待ちでアイドリング待機したり低速走行すると、エンジン過熱で再始動不可になったり、カーボンが異常堆積して不調になる失敗作で、センチュリーに合わせて設計をほぼ新規でやりなおした。
トヨタ クラウンよりトヨペット・クラウンの方が好き
ワイド幅の２代目クラウンだ😅。
よし!ﾋﾟﾝｸ･SUV･V8のｸﾗｳﾝに…あるのか、そんなの?
にしても‥¥230万か…安い!…と思ってしまうのは、相当現代の車に対する金銭感覚が麻痺している証拠だわ‥😖…
自動車史に残る名車が、この値段って安いよ。
@@IzumizukiPinky ｺﾒﾝﾄありがとうございます。 絶滅していないだけでなく、この値段は奇跡的でしょうね‥😔…
2.6リッターでV8とかフェラーリみたい
３９年で１６５万は超高い。他に高級車も１３９万高いですね。３０年代ですから、幅がありますね。パワーはない、１５０キロ、２０秒では、１１５PSでは重すぎますね。古いからしょうがないですが、パワ…シト、オ…トクル…ズは当時からついてんのですか？すごいですね。三角窓も電動、足回りはいいです。3800.何台も売れたんですか、すごいですね。今も2台残ってる？ASK.230万高いですね。流石にコレは、懐かしいだけですかね。買う気には、凄い貴重です。
関東自動車横須賀工場製。
スモールV8で希少なんだよな
クラウンは好きではないが･･･あえて言えば三代目のカスタム(エステートワゴン)かな