A legerősebb, legdrágább Suzuki brutál fogyasztást produkált
HTML-код
- Опубликовано: 4 май 2023
- Nyílt titok, hogy a Suzuki legnagyobb modellje a Toyota RAV4-ből készül, ez első ránézésre is látszik rajta. Ez pedig nem csak a külsőre igaz, a teljes hajtáslánca megegyezik vele, ez pedig óriási szerencséje. A 306 lóerős konnektorról is tölthető rendszer az eddigi legerősebb Suzukivá tette az Acrosst, de emellett nem felejtett el takarékos is lenni. Vajon mennyi az annyi a valóságban? Képes tényleg keveset fogyasztani egy ekkora autó úgy, hogy nincs feltöltve az akkumulátora? Utánajártunk! A Suzuki Acrossról szól a legújabb Teletank epizód!
Tarts velünk! Ez a Teletank, a Vezess fogyasztásmérő sorozata. Ha megmutatnád az autódat, ami lehetetlenül sokat eszik, vagy éppen benzinpárán is elketyeg, írj nekünk a teletank@vezess.hu e-mail-címre!
#suzuki #suzukiacross #tankolas #fogyasztas #benzin
Feliratkozás a csatornára: bit.ly/VezessTV-feliratkozas
Ez a Vezess RUclips-csatornája. A vezess.hu Magyarország piacvezető autós lapja, havonta több mint 1,5 millió olvasóval. 2001-ben alapított magazinunkban évente 150-160 új autót tesztelünk itthon és a világ számos országában. Írunk használt autókról, haszongépjárművekről, beszámolunk a motorsport eseményeiről, kiemelten foglalkozunk a Forma-1-gyel. Cikkeinkben igyekszünk minden olyan témával foglalkozni, ami érintheti a közlekedés résztvevőit. Körüljárjuk az autóvásárlás, az üzemanyagok, a rendszámok, a gyorshajtás, az autójavítás kérdéseit, de nem maradnak ki a vicces történetek sem. RUclips-csatornánkon is megtaláljátok a fenti témákat, de a használt autókkal, az autók fogyasztásával, fedélzeti rendszereivel és a Forma-1 történéseivel külön, kiemelt sorozatokban is foglalkozunk. #vezess #teszt #autóteszt #üzemanyagár #autó
Web: www.vezess.hu/
Facebook: / vezess
Insta: / vezess
E-mail: youtube@vezess.hu 
Авто/Мото
Számomra meg pont így van értelme végre egy olyan teszt amin töltés nélküli volt így a valóságot tudtuk meg amikor nincs időnk vagy szimplán lusták vagyunk tölteni és ez esetben mire lehet számítani.
Felkészült műsor vezető, korrekt teszt csak gratulálni tudok. Csak így tovább!
Korrekt videó, de engem már le is beszéltél, 130Km szélzaj, belső ropogás, furcsa fékezés 20M-ért? Ezeket kinek gyártják? De a többi autónál is gyár is nagyon el vannak szálva az árak.
@@balagepeter Ebből 10db fogy Magyarországon
@@balagepeter ez nagyon karcsú szám, de nem zavar, hogy hogy a videó a Suzukiről, és nem a RAV4 ről? Szövegértés!!!
@@balagepeter ez két különböző cég az hogy vannak azonosságot az egy dolog, de a bevételük az eladási adataik különböznek.De te nyugodtan veheted egynek a Suzukit, meg a Toyotát, meg az összes gyártót, aki ilyen motort hajtásláncot, vagy valamilyen hasonlóságot hordoz, nekem teljesen mindegy.
Na végre egy kb. reális eredményt hozó teszt. Én a sima hibrid Rav4 változatot próbáltam 1800 km-es szakaszon és 110 km/h nál 7,5 l/100km volt a fogyasztás, Budapest kis forgalomban, ha jól emlékszem 4,5 liter. 130 km/h-nál a 6,7-es átlag egy kicsit kevésnek tűnik nekem, lehet előtte sok delejt szívott a városi szakaszon a nagyobb hibrid akku és ez volt az oka.
Az valószínűleg az ez előtti Rav 4 volt, vagy 4, 5 személlyel megrakodva.
Azért az e-CVT "váltót" én nem nevezném hagyományos automatának. Ez nagyon másképpen működik, és talán a legjobb megoldás.
Ha annyira jo lenne akkor ez terjedt volna el.nem annyira jo az.kenyes,hisztis,draga.
nem kenyes, nem hisztis, nem draga es jo. azert nem terjedt el, mert kevesen vettek meg a toyotatol a szabadalmat.
Szerintem itt arra gondolt, hogy a hagyományos Toyota megoldás, ami az összes Toyota Hybridben van.
@@viktorvamos6381 Lehet, hogy erre gondolt, de akkor sem szerencsés így hívni, mert szerintem a legtöbben a klasszikus hudraulikusra gondolnak még európában is. Az USA-meg pláne. 🙃
Ez az 1kattanásig tankolásnál biztos ,hogy mindig ugyananannál a szintnél van a benzin? Szerintem nagy eltérés lehet két tankolás között ezzel a módszerrel. Csurigtól- csurig módszer a pontos. A felkettanás után akár még bele tud menni 2-3 liter is. Ez így nem egy pontos számítás!
Pontos számítást eleve nem tudsz csinálni sehogy sem, úgy sem, ahogy javasoltad. Ez az egész teszt arra jó, hogy megtudjuk, totál átlagos, vegyes használatban ezzel az autóval 6 liter körüli átlagfogyasztást lehet elérni. A tizedek lényegtelenek, mert a forgalom nagyságától, a hőmérséklettől, a klíma használatától, a szállított személyek számától és még sok más egyébtől is függ a fogyasztás.
Szia mikor lesz újabb rész?
tetszett :)
😮 Megyek gyorsan veszek egyet...
Az én Insigniám 5l ből kijön.
Nem értem a suv őrületet.
B6 passatom van és 6 literrel járok vegyes használat mellett 5.4 re le tudom vinni ha nagypapássan vezetek
Milyen keveset fogyaszt.20millió.Még 1métett se mentél vele,és előre kifizettét 2-3 autó árát, hogy ez majd milyen kedvező, és spórolós lesz....És ezt eltudják adni a sok hülyének.Na ebben ez a szomorú....
@@balagepeter azt megkérdőjelezném hogy "napelemről ki lehet hozni nullára" dolgot.. gondolom nem ingyen volt a napelem és a telepités....
@@balagepeter Éjjel töltéshez karcsú lesz az a napelem holdvilágfénynél. Szaldós rendszert most épp nem telepíthetsz. Az otthoni töltő telepítéshez már a szolgáltató engedélye kell, amit nem biztos hogy megkapsz ha már van 2 embernek az utcában itt falun. Pesten ha nem családi házad van, töltőd sem lesz, mehetsz piaci töltőhöz -szerinted- nulláért. Van szigetüzemű napelemrendszer a házamon, idén november-decemberben 4 olyan nap volt, amikor legalább a saját akkuját fel tudta tölteni, nemhogy még az autóét is. Januárban volt az má 5 nap is talán. Minden írásod tele van vastag csúsztatásokkal petike.
En nem igy golndolkodtam amikor autot vettem... A plug-in kb 1.5M forinttal volt dragabb mint ugyanaz a model dizel/benzin motorral. Uh. a plugin mellett dontottem, azota 1/5-ere csokkent az uzemanyag koltsegem. Nem az szamitott hogy lehet kapni uj autot, masik modelt (kissebb, gyengebb, esetleg nem tetszik, akarmi...) ami sokkal olcsobb. Eloszor szeritem ugy is azt nezed hogy milyen modelt szeretnel es csak aztan a verzokat (motor, felszereltseg, stb).
80 ezer km-t futott toyota camry-m van, én hoztam el a szalonból. Eléggé izzadós a tenyerem, így féltem, hogy mi lesz az ugyanolyan bőrkormány és váltógombbal. Na már most, az enyém még 80 ezer km mellett is olyan jóformán, mint új korában, mégis mi a fenét csinálnak az emberek, hogy ennyire lelaknak egy kormányt meg egy váltógombot 50 ezer km alatt?
A toyota hibrid rendszere zseniális, nyilván helyén kell kezelni, mert a vezetési élmény kárára megy a jó fogyasztás. Az összes plugin hibriddel ellentétben ezért tudnak a zöld rendszámos toyoták még lemerült akku mellett is jól fogyasztani.
Számomra egy paraméter hiányzik a videóból: említetted, hogy lemerült akkuval vágtatok neki, arról nincs esetleg adat, hogy mennyi volt az elektromos hatótáv induláskor (nulla?) és mennyi érkezéskor? Mert tippre lehet, hogy még pár km került is az akkuba az út folyamán, főleg az országút miatt.
Teljesen nulla volt induláskor és visszaérkezéskor is, az utolsó szakaszon Budakeszitől lefelé 3 kilométert szedett össze, de utána el is használtuk a benzinkútig, szóval teljesen lemerült, de ügyes volt. Amúgy nem mondanám, hogy nincs vezetési élmény, ezek az új hajtások már egészen közvetlenek, jó a gázreakció pl.
Ne általánosítsunk. A VW csoport 1.4 TSI-vel szerelt pluginjai sem fogyasztanak sokkal rosszabbul. És ott van a Ford Kuga is, szintén bolygóműves hibriddel.
A VW-t nyilván sújtja a TSI és a DSG komplexitása, cserébe a vezetési élmény hagyományos. Ízlés és kockázatvállalási hajlandóság kérdése. Meg persze VW-féléből óriási a karosszériaválaszték, nem csak SUV van, plusz az új Prius.
Amúgy meg megnézném még az Ampera fogyasztását is üres aksival. Nem zárom ki, hogy az is korrekt.
@ A Kuga tudomásom szerint egyben átvette a toyota hajtást, talán licenszeli is.
Azért összehasonlítva, 1.4 TSI - abban a motorban minden szar, ami csak lehet. Turbó, szívó oldali kokszosodás, a DSG-ről is hallani ezt azt. Soha.
Ha már DSG-vezetési élmény: hyundai ioniq-ot tesztvezettem régebben, az parádés volt (nem plugin, sima öntöltő).
Hibrid hajtás, modern technológia meg minden, és kb annyit fogyaszt, mint a 3 literes, V6 TDi, 13 éves Audim!.....
Ami egyébként Quattro.... Ja igen, és nem sokkal több a károsanyag kibocsájtása sem..... 🙂
Köszönjük Suzuki!
Kiváncsi lennék egy 2000 évjáratú swiftben mit teljesítene ez a hajtáslánc. 😁
Ha már Suzuki logós Toyota, akkor megnéznék egy Suzuki Swace fogyasztást is. Szerintem az még nem volt. 😉
Az ugyanaz mint a corolla, kb egy literrel kevesebbet fogyaszt a 2 literes, az 1.8 meg még kevesebbel is be éri .
Egyebkent erre a fekproblemara van megoldas?
Csak azert kerdezem, mert volt mar nalam ilyen auto kolcsonzotol. Azt a 2 napot kibirtam vele, de nagyon nyuglodtem es kellemetlenul ereztem magam benne. Viszont, mostanaban szeretnek autot venni es, ha ilyen akad a szemem ele, akkor ez automatikus deal breaker lenne a reszemrol. De ha tudom, hogy csak egy szerelonek odaadva olcson megoldhato, akkor nem menekulok egybol. Ha viszont az ilyen dolog egy konstrukcios “hiba” es allithatatlan, akkor inkabb menekulok egybol.
Én Yaris Hibridet vezettem. Tiszta mázli volt ,hogy nem okoztam balesetet amíg vezettem. Abban is lenyomod picit a fékpedált és semmi reakció, aztán még egy picit és szinte satufék. A Honda HRV és CRV hibrid fék érzete jobban hasonlít a hagyományos autókéra. Én azt javaslom próbálj ki egy Honda CRV hibridet is, az van egy méretben a Toyota Rav4el és ezzel a Suzuki Acrossal. Esetleg egy Mitsubishi Eclipse vagy Outlander Plug and Play hibrid.
Koszi a valaszod, de kicsit felreertettel.
Nem hibrid, vagy ilyesmi nagyobb meretu dolgot keresek, mint amiket felsoroltal, hanem altalanossagban kerdeztem. En ezt a fekerzetet nem hibridben ereztem, szoval ugy gondolom altalanosabb ez a dolog.
Szoval a kerdesem meg mindig az:
Olcson orvosolhato ez a problema, vagy egyszeruen, ha valami ilyen, akkor ilyen is marad?
Suzuki meg a japánok általában jó fogyasztással rendelkeznek. Kizashi 2.4 benzin 10+ év, tempótól függően simán elmegy 6-7l közt ami 800km hatótáv.
Értem én a hosszú magyarázatot meg a satöbbit, azt nem értem mi értelme ennek az egész hibridezésnek, mikor a 13 éves benzines qashqai-om a mindennapokban 6.2-6.3L/100km fogyasztásokat produkál mindenféle hibrid/downsizing/turbó/plugin hókuszpókusz nélkül.
Károsanyagkibocsátás, euro normák, karbonlábnyom, fenntarthatóság…ezekben mind rosszabb egy 13 éves autó, és az eu-t ezek érdeklik, még akkor is, ha az az autó a valóságban is kevesebbet fogyaszt, mint egy modern hibrid.
@@tamashamvas8193 Ja, értem én azt is. Azt mondjuk nem értem, hogy csökken attól a lábnyom, ha a már meglévő lábnyomos hibátlanul működő autómat kidobom és veszek egy másikat helyette, aminek megint lesz egy saját, - jó nagy - lábnyoma. Ettől az előzőé nem fog eltűnni.
Ok. De ezt hiszem, majd ha tapasztalom.
A Suzukira nem a magas árkategória volt a jellemző, így más tipusok felé is kacsingatok. Ez pont jó lenne mert tágas és kényelmes a fogyasztása mellett, de túl drága.
Ennél kevesebbet eszik a vitaram 6 millioert. Nem erdekel a kenyelmi extra.1.4 mild 2022.10ho
@@balagepeter ha tudod mennyit fogyaszt az enyém akkor az szuper. A fogyasztást 100km/ literben mérik semmi más nem számít.
..ha ha a legjobb oldala.. tizen sokszáz csrillió millió forint....
Sx4 scross 1.6 benzinotor... tágas, szétcsaphatatlan és ócó
20 milláért suzukit? Vicces
Nagyon jó kocsi! Ha netán eladó, 200 ezret adok érte kp-ben! :D
álmodják csak bohóc 🤡
Vagy a katalizátort megveszed róla nem?😂
@@oggy8034 mit flegmázol te gendersemleges , és ha én nekiafom 200ért mert unom és leszarom
@@TheMzs1978 A ha val kezdet mondat nem ér semmit. Te🏺
@@kazmer1618 kazikám maradj inkább a teknő készítésénél
Egész kedvező a fogyasztása.
Hogy lenne az Across a legnagyobb Suzuki? Across: 4635 mm/1855 mm/1690 mm (2015 kg), LX-7 5009 mm/1834 mm/1750 mm (1763-1977 kg). Az LX-7 kizárólag amerikai piacra szánt, GM platformra épült, ettől én még láttam magyar rendszámosat belőle.
@@balagepeter legyen! 👍
Ez Toyota,nem? Csak a jel Suzuki.
Igen
Legdrágább Suzuki ami egy Toyota
Hát azért az Allgrip sem Toyota
Hybrid teszt úgy hogy nem használjátok az elektromos részét :D mi az értelme? Aki ilyet vesz az remélhetőleg töltögeti is naponta. Én ezt a tesztet megcsináltam volna feltöltve és ha nagyon a különbség bemutatása a lényeg akkor üresen. Így csak egy oldalról tudtuk meg a fogyasztást ami egy nagy ziccernek a kihagyása. Hybrideknél hamár teszteltek ilyet akkor vagy teli akuval vagy két mérés legyen. Opel Astranál 98%-al indultatok, így ahhoz hasonlítva már nem reális a mérés és értelmetlen is igy ha csak a motor fogyasztást mértétek. Feltőltve akkor verne mindent is és az lenne a lényege a fogyasztás mérésnekszerintem. Amúgy ha 6 liter alatt van csak a motor akkor én kérném tőlletek azért hogy legyálbb írjátok meg egy hasonló körön vagy hosszabb teszten menyi lett ha normálisan, hybridként használtátok.
@@balagepeter Persze cimbora, tökre érthető pláne hogy nem megy el annyit. Miért? mert nincs benne a videóban, nincs megmérve és bizonyítva. Tudod ez olyanmint mikor a katalogus adatban megírják hogy 4 literes fogyasztás a valóságban meg 6 alá nem birod vinni még ha tolod akkor sem ;) Ez egy teszt, és ezt kellett volna teszteljék.
@@A_T_Sanya Kuga PHEV-et hasznalok, napi 30-40 km. Az eddigi 14ekm alatt a fogyasztas 07l/100 km volt, otthon toltve, szinte miden ejaszaka, ejszakai arammal. Napi hasznalatra nagyon takarekos. Ha ritkan hosszabb utra megyek, meg akkor sem ment 6l/100km fole autopalyan (350 km-en nulla toltesrol indulva) nyugodt tempoban. Egy toltessel 45-60 km-t megy el (tel-nyar) normal tempoban, autopalyan 130 km/h oranal lemerul 20-25 km utan... Remelem segitett...
@@balagepeter koszi az infokat. Igazabol azert "Fogyasztas meres" a musor cime ami egy hybridnel feltoltott aksival kene mertni, mintha normalis felhasznalasi feltetel mellett hasznalna a user. Ez az ami itt nem valosult meg. En erre lettem volna kivancsi. Nyilvan nem egy csatornat kovetek es arra alapozok igy tudom h mas forumon is van info ilyesmirol.
@@balagepeter igen mondta is hogy 75km elektromosan, de amugy masok tapasztalatai alapjan autopalyan kb 30km szoval ha azt nezem kb 50-50%ban megy elektromosan es benzinnel, es az mar nem 6 literes fogyasztas....
@@balagepeter fentebbi kommenteket olvas el, igaz nem rav4 hibrid de ha autopalyan hasznalod 130al, ami a fogyasztasmeroben is a tesz ertek autopalyan, akkor eleg hamar lemerul mert nagy a homlokfelulet es a tomeg is....
Ennek így semmi értelme... Ha egyszer Plug-in akkor annak megfelelően kellene használni.
Ha annak megfelelően használod és mindig tele aksival indulsz, 75 kilométered van. Annyit töltött vissza a rendszer a lejtőkön, hogy lehet be sem indult volna a benzinmotor, ha így csináljuk. Éppen ezért indultunk üressel, hogy az derüljön ki, hogy a rendszer milyen, nem az, hogy elektromosan nem fogyaszt benzint.
@@tamashamvas8193 Helyes!
3 Plugin-es embert ismerek személyesen. Közülük csak egy használja az autóját napi szintű akkutöltéssel. A másik 2 is kertes családi házban él, de lusta. Az onnantól kezdve a szememben nettó adócsalás, de ez ettől még a valóság. Amig úgy gyártják, hogy nincs benne pl. GPS-függő belsőégésű tiltás, vagy ha nem töltik fel rendszeresen, menne a jelentés a NAV-nak, addig ez így is marad.
65.000 euró Franciaországban.
Ennyiért már adnak alig használt új Dodge RAM-ot.
akkor vegyél azt, de a két autónak nem nagyon van fedésben a célcsoportja...
@@bullandbear77 Akinek ennyi pénze van autóra és a bolygót akarja védeni, az Teslát vesz.
@@raoulsilaghi2504
"Akinek ennyi pénze van autóra és a bolygót akarja védeni, az Teslát vesz."
Az.
Ja.
@@balagepeter Kommented aláírja azt hogy csóró vagy.
@@raoulsilaghi2504 kommented aláirja hogy idióta agymosott vagy. ha szüperzöld akarsz lenni ott a hagyományos bringa és nem a 20 millios autok
Öcsém és a hibrid autóra is rátankolunk mert az a tuti ekkora kreténséget gratulálok 😂😂👍👍👍
@@balagepeter Az autőba épített mérő berendezés hiteles a mai technika pontos nem véletlen van, hogy a "rátankolás" mutat kevesebbet mert olyan is van ugye! Aki megkérdőjelezi a gyári adatot az vegye a fáradtságot uttánna nézni, hogy az adott gyártó milyen körülmények közöt tesztel és mi alapján jön ki neki az adott érték és ha azt tudod reprodukálni rögtön kiderűl hogy nincs is itt csalás! A rátankolás a 70-es 80-as évek szüleménye a Lada, Wartburg korszakából és megközelítő értéket adott annó! Elne képzeld hogy akár ugyan azon útszakaszon ugyan úgy vezetsz minden egyes alkalommal legyen az gázpedál használatól kezdve a gyorsítások lassítások , de még a töltő pisztoly sem kattan ugyan akkor ezt a baromságot hibriddel meg aztán igazi kreténség erőltetni! Valami "Retro Jani" szakértő elkezdte és megy a hülyeség! Tehát az autóba épített fogyasztés mérő egy össze tetett jól kalkuláló eszköz! Tudod ez kb olyan mint amikor a másik okosságot erőltetik egyesek a pontos sebességet GPS-el mérik mert a gyártó "csal" de azt már nrm tudja hogy a GPS pontoságát az általa látott műholdak száma határozza meg legyen az sebesség vagy pozício! Nem beszélve arról hogy egy gyártót lecsalózni a nagy nyílvánosság előtt igen nagy bátorság mert egyesek már ezt is meg meri tenni ! Egyébbként ha már kérdezed a leghitelesebb mérés az lenne ha egy külső tankot használna a szakértő fix mennyéségű üzemanyaggal, de biztos vagyok benne hogy még akkor is más távolságok jönnének ki ugyan azon útszakaszon, pont a fentebb említett befolyásoló tényezők miatt!
1 kattanás.... ettől áll égnek a hajam.