Réglage carburateurs moto : tout savoir pour éviter trous et acoups en acceleration !
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- Опубликовано: 7 сен 2024
- Comment résoudre le souci de trous / coupures / acoups à la réaccélération sur nos motos à carburateurs des années 80 et 90 ? (et bien d'autres aussi ...)
Dans cette vidéo, on discute de nos machines à carburateurs comme les ZX7R, FZR, GSXR, CBR, VFR qui durant toutes ces années fastes ont souvent été modifiées avec comme première modification le montage d'un silencieux ou d'une ligne d'échappement complète.
Avec pour conséquence, une modification inévitable de la richesse du mélange air/essence dans la carburation.
Vous avez des trous à l'accélération quand vous remettez les gazs un peu fort ? Cette vidéo est faite pour vous et vous permettra de réfléchir à la situation sur votre machine pour en améliorer le comportement.
Les aiguilles de carburateurs sont concernées mais pas de panique, c'est facile d'intervenir dessus !
Tutoriel réalisé sur une Kawasaki ZX7R de 1996 mais qui demeure applicable sur de NOMBREUSES machines similaires et des mêmes époques avec carbus.
Bon bricolage !
Pour info, les cales utilisées sous les têtes d'aiguilles sont des M3 en Inox.
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Site web perso : watataa.com/fr/
Super clair et juste. C'est la bonne méthode. 👍
Merci pour cette vidéo et explication très clair
Hello merci pour la vidéo ! J avais personnellement des gicleurs principaux augmentés de 5 pts , la moto avait un trou vers 9000 + aucune reprise en dessous de 5000 . Elle a un filtre KN + echappement libéré donc je pensais que les gicleurs n étaient pas en cause mais finalement après avoir remis d origine c est beaucoup mieux même a bas régime . Comme toi j ai besoin de l "accompagné" en dessous de 5000 donc la prochaine étape sera l aiguille .. Après j ai pas refait de synchro carbu+ richesse depuis le changement des gicleurs donc peut être a faire avant .. En attente de la vidéo debrif pour savoir si ton problème n en est plus 1 😉
V
Je réponds à mon propre commentaire , j ai monté d un cran l aiguille mais c est encore pire . Il semblerait que je sois trop riche a bas régime malgrès ma config .. c est une ligne complète que j ai sur ma moto c est peut être ça qui cause le soucis 🤷🏻♂️.
Merci beaucoup
Je vais tester ton astuce sur mon h1👍🏻
J’attend avec impatience la debrif ! 😏
Cool je fais ça avec plaisir dès que j'ai un peu de temps ! Je suis bien pris... Même si je sais que la communauté veut du contenu 😁😁👍
Super, je suis mécanicien moto, maintenant à la retraite, et j'aurai amené le même diagnostique et maintes fois utiliser cette méthode, mais j'aurai commencé d'abord qu'avec une seule rondelle.
Super je chercher un mécano moto Merci de m’aider je suis actuellement avec une 125 cr de 92 refaite à neuve que j’ai acheté le problème est que Desfois elle va bien tourner et Desfois elle va brouter elle ne va pas monter dans les tour et elle cale toute seul meme quand je suis sur la poignée entrain d’accélérer sa pourrait être quoi pour info mon carbu est bien régler merci bonne soirée
Sûrement un problème de cubes qui ne se remplit pas assez en essence
salut a toi
je viens de voir ta vidéo ,super vidéo bien détailler et super bien expliquer je viens vers toi car j'ai le même problème une moto a carbu mais ces une Hyosung 125 le souci il y a un kit up qui modifi les gicleur et la hauteur des aiguilles et une modification du filtre a aire plus grand donc je pense que ça viens de ca
Petit budget, petit moyen mais on sent la passion et c'est bien la l'essentiel👍
Le raisonnement est cohérent, mais du coups pourquoi ne pas en avoir profité pour monter un filtre à air "sport" ? Par forcément K&N, BMC ou autres font parfaitement l'affaire.👌 Quitte à toucher un poil la richesse pour le ralenti.
Hâte d'avoir tes retours et sensations suite à ce réglage !
Merci c'est très sympa 👍. Je ne fais les réglages que petit à petit pour voir comment ça se comporte... Il n'est pas possible de mettre "trop de cales" alors je ne préfère pas mixer mon essai avec un filtre plus libéré 😉
@@watataa En effet si tu changes le filtre c'est au global qu'il faudra enrichir, donc vis de richesse et même peut-être gicleurs principaux. Après sans banc c'est vraiment empirique et nécessite de nombreux essais. Étant dans la même situation et n'ayant pas envie de lâcher 75 balles pour chaque passage, j'en ai fait des essais sur route en changeant de configuration !🤣
La vis de richesse n'intervient, le semble-t-il, que sur le gicleur de ralenti. Le gicleur principal, actif ensuite, n'est pas impacté.
@@cedric1814 Changement de filtre à air pour un plus performant = plus de débit d'air, et ce à tous les régimes. Donc réglage via la richesse pour le ralenti et éventuellement gicleurs principaux pour les hauts régimes poignée ouverte en grand. Tout ça est évidement à voir suivant les essais, la couleur des bougies, voir l'AFR après tirage au banc👍
Bonjour, super vidéo 🔥
Et Cette vidéo est totalement dans le thème de ma recherche, je cherche une réponse, ma moto (Yzf r 125 2019) me fait des gros trou d’air , à n’importe qu’elle moment , allure constante basse ou à 110, pas au moment de l’accélération, seulement en constant en pleine vitesse… exemple type : je suis à 110km/h, 5 accoup à la suite… ou bêtement virage à 30km/h, accoup … quelqu’un a une réponse s’il vous plaît ?!
Social la pompe sur le compteur de la moto 🏍️
Bonjours à toi je connais pas ton prénom t'a l'air super sympa comme ga autrement dit je possède un zzr 1100 model 1993 elle marche très fort mais je pense un bon nettoyage des 4 carbu lui ferait le plus grand bien je souhaite tout meilleure bonne journée❤❤ ❤
Bonjour c'est possible des acoups que sur une vitesse précise comme la vitesse 2 du à un carburateur hs, quand j'ai fait ma synchronisation carburateur le carburateur 2 et 3 ne monter pas en pression ?, merci.
Salut à vous tous Voilà j'ai une zr7 de 1999 alors j'ai un gros souci car quand je la démarre elle reste dans les tours 3 voir 4000 j'ai le câble d'accélérateur qui ne bloque pas même le starter alors je pense plus que ça vient du carbu es ce des vis de réglage ou une synchronisation à faire ?
Je souhaite acheté un produit qui ce verse avec le plein d'essence pour nettoye les carbu tu pense que ça pourrai faire ?
Jai une cbr 929 rr fireblade année 2001 et elle cale quand jaccélère comme si elle etouffe aussi jai une fuite dhuile et de liquide de refroidissement....pourquoi lessence narrive pas? Cest arrivé soudainement
Salut, merci pour cette vidéo moi je cherche à débrider ma zx7r de 98 et je croit que ses l’es chapeau à limer. Je ses pas quoi limer.
Quand la Yamaha R6YZF ann 2000 sort d'usine , combien de tours est les Vis Richesse Richesse ??
Ma R6 s'engorge à bas régime dans les virages avec risque de caler 😮
Bonjour Watataa, merci pour la vidéo, je cherche la RMT pour zx7r de 1996 pouvez vous m'aider?
J'ai des éléments sur le sujet oui envoyez moi un mail via l'adresse visible sur l'onglet "à propos" de la chaîne (sur pc c'est visible)
Slt dommage tu ne parles pas de regarder ses bougies pour vérifier si c’est riche ou pauvre car je sais qu’en 2T c’est comme ça qu’on est fixé de la richesse du mélange air essence… et pas en 4T?
Bonjour, Merci pour tes videos, je viens d'acheter la même moto que toi, puis-je te contacter en privé ? tiens moi au courant, merci
Salut tu peux me contacter via l'adresse mail qui est visible sur l'onglet "A PROPOS" de ma chaîne, uniquement visible depuis un PC je crois ça marche pas sur smartphone. Hésite pas !
🤛😁✌🏴☠
Elle serait pas a vendre cette petite zx7r ?
Ah non pas du tout pour le moment... Même si je réfléchis à faire une connerie en achetant un truc totalement deraisonnable à la place 😅😁😁. Tu penses avoir vu une similaire en vente sur un site ?
@@watataa non non , mais je t'avais proposer un echange contre ma 250 rs a l'epoque
@@RacingItalia46 ah yes c'est toi ! J'avais oublié ton pseudo. Pour l'instant non pas en vente mais on ne sait jamais 😅. Cool en tout cas qu'elle te motive toujours ça fait plaisir ! Au fait tu as toujours la RS 250 ?
@@watataa non plus je lai terminee et bien vendue
@@RacingItalia46 top
Bonjour, super vidéo 🔥
Et Cette vidéo est totalement dans le thème de ma recherche, je cherche une réponse, ma moto (Yzf r 125 2019) me fait des gros trou d’air , à n’importe qu’elle moment , allure constante basse ou à 110, pas au moment de l’accélération, seulement en constant en pleine vitesse… exemple type : je suis à 110km/h, 5 accoup à la suite… ou bêtement virage à 30km/h, accoup … quelqu’un a une réponse s’il vous plais ?!