Joder que pasada! Deseando ver la fabricación del escape! Yo tengo aquí una start 5 de un amigo bién preparada, subo vídeo y la muestro para que la veas!! Un abrazo!!!👍🏼😉
Muy interesante el tema, aunque yo hecho de menos algunos detalles... ya te digo no soy experto ni nada y menos con algo tan complejo como esto. Pero creo que hay qe tener en cuenta que donde vas a sacar más rendimiento es precisamente en el primer codo que une la salida del cilindro con la barriga... ahi es donde vas a sacar jugo... Tambien creo que hay que diferenciar la expulsion de los gases quemados y la velocidad a la que viajam, de los gases frescos que salen por el escape por efecto del barrido y que rebotan precisamente en el primer codo del escape. La mayor parte de estos gases frescos vuelven a entrar al cilindro cuando el piston ejerce succión al subir, es decir, que dificilmente pueden viajar hasta el ultimo contracono y volver, tendrian q hacerlo a muchissima velocidad. Los gases frescos restantes se mezclan con los quemados, rebotan en los contraconos de la barriga y vuelven para dentro del cilindro en el mejor de los casos o son expulsados junto con los gases quemados (y eso es lo que pasa cuando vemos que sale aceite por el escape, empapa las fibras, pierde por el escape, etc..). Luego, como decia, esta la velocidad a la que se expulsan los gases y la del sonido, contra mas retencion de gases haya mas bajos dara el motor (codos de salida muy cerrados y barrigas anchas, silenciadores largos, etc) mientras que contra mas directa sea la expulsion de estos gases (es decir menos lugares donde rebotar) dara mas rendimiento en altas vueltas. Piensa que cada vez q rebotan los gases pierden velocidad. Se puede ver perfectamente si comparas 3 escapes de la misma casa para 3 tipos de preparaciones distintas de baja a alta, yo te lo pongo con yasuni porque es la qe conozco, pero es asi en todas las casas y se ve clarisimo. Primero el yasuni r, salida muy larga y hondulada, codo muy cerrado, barrigon corto para preparaciones sport, tiene muchos bajos. Yasuni c16 la salida hacia el el primer codo ya es mas corta y recta, aunque mantiene el codo bastante cerrado. Barriga mas larga. Para preparaciones media/alta. Pierde los bajos y gana en medias y altas. Mientras que el carrera 30, la salida es cortisima, el codo desaparece y la barriga es larga y a parte enorme. Para competicion. No tiene nada, pero nada de nada, de bajos. Solo rinde en altos. Miras una foto de cada y es que lo veras claro. Siento todo este rollo, esto de estar confinado me esta superando. Espero que lo lleves mejor que yo jajajaj un saludo!!!
Ma Se ¿que no eres experto dices? pues menuda explicación, me dejas to loco jajaja, yo de escapes no se nada solo me voy a limitar a hacer lo que dice el programita ese y nada mas, lo que si se es que la panza mas grande o mas pequeña afecta al rendimiento del motor al igual que el largo de la caña y el propio tamaño del silenciador, muchas gracias por compartir, excelente explicación!!
@@cosasymax69hombre experto no, ahora porque hay youtube pero antes tirabamos de foros y blogs para hacer nuestras cosillas y claro de tanto trastear algo se me ha quedado 😁. El programa si que no lo conocia y me da mucha curiosidad, bueno de hecho todo el proceso es lo realmente interesante. Y nada cuando hagas la union del cilindron con el escape yo copiaria el codo del jazzen, eso es casi como asegurarse el tiro jajaj un saludo y gracias por responder 👌👍
madremia 14000 rpm, y yo creia que no superabas 10000 jajajaajaj, me tengo que comprar uno de esoscacahrritos para medir rpm y hacer pruebas yo tambien, un saludo!
Hola Lo Sigo..Desde Argentina..y estoy buscando medidas casualmemte de mismo Cilindro pero a 10.000..10.500 RPM..mfonde puedo bajar las medidas o Comunicarme c usted .a ver sime puede poner umas mefidas a ese progama? Para Un Motor Zanella?
Fernando godoy saludos dede España, es necesario medir primero los grados de escape, el largo de la salida de gases que va desde la pared del pistón hasta donde termina la salida de gases y empieza el escape y el diámetro de esa salida, luego en el programa ingresas manualmente las rpm que necesitas y el te dará las medidas de cada sección o cono, funciona excelente!! te dejo el enlace, pincha donde dice Exaust Calculator 2.0b y se te descarga automáticamente al pc, algunos datos del programa puedes modificarlos a tu gusto para que el escape se vea mas lindo, un saludo y gracias por seguir el canal!! www.zweitaktertuning.de/cgi-bin/2tloader.pl?reqsite=Simulation_Software
Joder si el cacharrito de medida no te falla, si que pillan rpm. las Variant y si pillan esas con el equipo de serie con un Gilardoni eso tiene que dar hasta miedo. Saludos!!!!
El aparatito te mide mal. Tiene varios modos de programación para elegir 2 tiempos, 4 tiempos, n° de cilindros etc. Tiene toda pinta de que lo tienes en 4t y te cuenta el doble. Por cada pulso de la bujía lo multiplica por dos para sacar las rpm reales.
turri 93 te equivocas, mide perfecto y de hecho creo que es en el video siguiente donde lo demuestro; ademas lo tengo bien configurado para dos tiempos, saludos.
Yo te digo que ese motor no va a esas rpm, solo hay que oírlo. Un motor de variant de serie da la potencia máxima a 6500 y aunque esté en vacío no va a alcázar ese régimen, es una locura.
turri 93 per miraste el video que te digo, donde lo comparo con el de la tzr? el motor de variant en vacío supera las 15000rpm y de serie con carga y depende que rodillos en el variador mas de 8000rpm, si, si, mira el video que te digo.
Felipe Ruiz el rebote de los gases esta en torno a los 75 centímetros y si introduzco los datos en el programa esta diseñado para unas 9500 rpm, no tiene caña o pitorro por lo cual el silenciador está justo al final del cono donde rebotan los gases buscando prestaciones en velocidad punta y no en fuerza; según medidas es bueno para velocidad punta yo lo tengo desde hace muchos años y en bajos da lo justito, saludos.
@@cosasymax69 muchas gracias por mirarme las características de este escape yo tengo tres derbi variant y las 3 con el yasuni como el tuyo que me gusta mucho como va. Gracias , eres un crack me encantan tus videos muy bien explicados. Un saludo
Has configurado en el tacómetro el número de cilindros y si el motor es 2t o 4t? A ralentí te marca 5000-6000 vueltas cuando creo q esta a 3000 aprox, te está marcando el doble, pienso yo
Carlos Maquez le tengo el ralentí un poco alto por que el start 5 tiende a apagarse, el start world champion esta en torno a las 2000 que esta mas o menos bien ya que es la moto que uso con frecuencia, el tacometro tiene tres opciones, una de ellas que es la opción S2 para motores dos tiempos y es la que tengo configurada pero a mi también me parecen muchas rpm 140000 pero ojo que el motor no tiene carga eeeh.
Juan José Varela sanchez yo lo descargue de aquí hace poco mas de una semana pero parece que ahora ya tienen una versión diferente del programa; lo tienes arriba en el menú azul: birdcagesoft.com/
Hola alguien me puede decir si hace falta cambiar el carburador en una derbi variant start pedales. que está de serie, para ponerle el kit de 65cc. Hace falta cambiarle algo más ?? Cosasymax tu qué dices ?
Joaquin Samperio si el cilindro es un Airsal ya te digo yo que tendrás que ponerle mínimo un carburador 16 o 18 para alimentarlo bien, yo te doy un perfil de calle... cilindro 65, carburador 16, escape el que mas te guste (obligatorio), 15 gramos de peso en los dados del variador y corona trasera mas pequeña si no la tienes, saludos.
Mira hace poco vi este video por si te sirve de ayuda. En esta la potencia maxima la da a 8000 revoluciones.. igual te vale para orientarte ruclips.net/video/mKMhfh6QQGk/видео.html
mantecossi claro, el motor al tener carga que arrastrar y tal no desarrolla tantas rpm pero el equipo Gilardoni 65 que yo voy a montar desarrolla mas potencia que el del video, en el banco de pruebas ese no creo yo que tengan en cuenta la fuerza que ejerce el aire (la moto se frena) pero bueno, saludos.
Claro si. Tambien tienes razon, es verdad. Me refería un poco por las cifras que te daban de 13 y 14000 rpm por si te servia para orientarte un poco. Animo con ese escape. Estos videos entretienen un monton👍
Muy buen trabajo sigue así !! Me encantas tus vídeos !!!
Sigue así,me encantan tus vídeos!!!👍💪
ツenrique_ovd gracias!!
Joder que pasada! Deseando ver la fabricación del escape! Yo tengo aquí una start 5 de un amigo bién preparada, subo vídeo y la muestro para que la veas!! Un abrazo!!!👍🏼😉
Marc Llovera si, a todos nos gustaría mucho!! abrazos.
Maxi kit gp1🤣🤣venga que falta menos parece una serie,nos qudamos con la intriga del siguiente capitulo.pinta bien saludos.
Sportmotor G jajaja....buen nombre para el tubarro!!!! MK1 jaja
me gustan mucho tus videos,si quieres saludame en el siguiente video,un saludo de Canarias
Gabriel Vega, claro que si, saludos desde galicia.
Muy interesante el tema, aunque yo hecho de menos algunos detalles... ya te digo no soy experto ni nada y menos con algo tan complejo como esto. Pero creo que hay qe tener en cuenta que donde vas a sacar más rendimiento es precisamente en el primer codo que une la salida del cilindro con la barriga... ahi es donde vas a sacar jugo...
Tambien creo que hay que diferenciar la expulsion de los gases quemados y la velocidad a la que viajam, de los gases frescos que salen por el escape por efecto del barrido y que rebotan precisamente en el primer codo del escape. La mayor parte de estos gases frescos vuelven a entrar al cilindro cuando el piston ejerce succión al subir, es decir, que dificilmente pueden viajar hasta el ultimo contracono y volver, tendrian q hacerlo a muchissima velocidad. Los gases frescos restantes se mezclan con los quemados, rebotan en los contraconos de la barriga y vuelven para dentro del cilindro en el mejor de los casos o son expulsados junto con los gases quemados (y eso es lo que pasa cuando vemos que sale aceite por el escape, empapa las fibras, pierde por el escape, etc..).
Luego, como decia, esta la velocidad a la que se expulsan los gases y la del sonido, contra mas retencion de gases haya mas bajos dara el motor (codos de salida muy cerrados y barrigas anchas, silenciadores largos, etc) mientras que contra mas directa sea la expulsion de estos gases (es decir menos lugares donde rebotar) dara mas rendimiento en altas vueltas. Piensa que cada vez q rebotan los gases pierden velocidad.
Se puede ver perfectamente si comparas 3 escapes de la misma casa para 3 tipos de preparaciones distintas de baja a alta, yo te lo pongo con yasuni porque es la qe conozco, pero es asi en todas las casas y se ve clarisimo. Primero el yasuni r, salida muy larga y hondulada, codo muy cerrado, barrigon corto para preparaciones sport, tiene muchos bajos. Yasuni c16 la salida hacia el el primer codo ya es mas corta y recta, aunque mantiene el codo bastante cerrado. Barriga mas larga. Para preparaciones media/alta. Pierde los bajos y gana en medias y altas. Mientras que el carrera 30, la salida es cortisima, el codo desaparece y la barriga es larga y a parte enorme. Para competicion. No tiene nada, pero nada de nada, de bajos. Solo rinde en altos. Miras una foto de cada y es que lo veras claro.
Siento todo este rollo, esto de estar confinado me esta superando. Espero que lo lleves mejor que yo jajajaj un saludo!!!
Ma Se ¿que no eres experto dices? pues menuda explicación, me dejas to loco jajaja, yo de escapes no se nada solo me voy a limitar a hacer lo que dice el programita ese y nada mas, lo que si se es que la panza mas grande o mas pequeña afecta al rendimiento del motor al igual que el largo de la caña y el propio tamaño del silenciador, muchas gracias por compartir, excelente explicación!!
@@cosasymax69hombre experto no, ahora porque hay youtube pero antes tirabamos de foros y blogs para hacer nuestras cosillas y claro de tanto trastear algo se me ha quedado 😁. El programa si que no lo conocia y me da mucha curiosidad, bueno de hecho todo el proceso es lo realmente interesante. Y nada cuando hagas la union del cilindron con el escape yo copiaria el codo del jazzen, eso es casi como asegurarse el tiro jajaj un saludo y gracias por responder 👌👍
madremia 14000 rpm, y yo creia que no superabas 10000 jajajaajaj, me tengo que comprar uno de esoscacahrritos para medir rpm y hacer pruebas yo tambien, un saludo!
Nicolas Miranda me parece una locura!!! pero ojo que el motor esta sin carga, saludos.
Hola Lo Sigo..Desde Argentina..y estoy buscando medidas casualmemte de mismo Cilindro pero a 10.000..10.500 RPM..mfonde puedo bajar las medidas o Comunicarme c usted .a ver sime puede poner umas mefidas a ese progama? Para Un Motor Zanella?
Fernando godoy saludos dede España, es necesario medir primero los grados de escape, el largo de la salida de gases que va desde la pared del pistón hasta donde termina la salida de gases y empieza el escape y el diámetro de esa salida, luego en el programa ingresas manualmente las rpm que necesitas y el te dará las medidas de cada sección o cono, funciona excelente!! te dejo el enlace, pincha donde dice Exaust Calculator 2.0b y se te descarga automáticamente al pc, algunos datos del programa puedes modificarlos a tu gusto para que el escape se vea mas lindo, un saludo y gracias por seguir el canal!!
www.zweitaktertuning.de/cgi-bin/2tloader.pl?reqsite=Simulation_Software
Joder si el cacharrito de medida no te falla, si que pillan rpm. las Variant y si pillan esas con el equipo de serie con un Gilardoni eso tiene que dar hasta miedo. Saludos!!!!
Tony Perez mas de 14000!!! con el 65 Gilardoni ufff jaja
El Kundo era un escape muy largo , sobresalia de atras.
Corvidoextraviado no miré ninguno montado en una variant, si era largo era un escape para fuerza, saludos.
El aparatito te mide mal. Tiene varios modos de programación para elegir 2 tiempos, 4 tiempos, n° de cilindros etc.
Tiene toda pinta de que lo tienes en 4t y te cuenta el doble. Por cada pulso de la bujía lo multiplica por dos para sacar las rpm reales.
turri 93 te equivocas, mide perfecto y de hecho creo que es en el video siguiente donde lo demuestro; ademas lo tengo bien configurado para dos tiempos, saludos.
Yo te digo que ese motor no va a esas rpm, solo hay que oírlo. Un motor de variant de serie da la potencia máxima a 6500 y aunque esté en vacío no va a alcázar ese régimen, es una locura.
turri 93 per miraste el video que te digo, donde lo comparo con el de la tzr? el motor de variant en vacío supera las 15000rpm y de serie con carga y depende que rodillos en el variador mas de 8000rpm, si, si, mira el video que te digo.
Que tal son las medidas del yasuni que tienes para cuantas RPM sería y que tal escape es segun medidas?
Felipe Ruiz el rebote de los gases esta en torno a los 75 centímetros y si introduzco los datos en el programa esta diseñado para unas 9500 rpm, no tiene caña o pitorro por lo cual el silenciador está justo al final del cono donde rebotan los gases buscando prestaciones en velocidad punta y no en fuerza; según medidas es bueno para velocidad punta yo lo tengo desde hace muchos años y en bajos da lo justito, saludos.
@@cosasymax69 muchas gracias por mirarme las características de este escape yo tengo tres derbi variant y las 3 con el yasuni como el tuyo que me gusta mucho como va. Gracias , eres un crack me encantan tus videos muy bien explicados. Un saludo
Has configurado en el tacómetro el número de cilindros y si el motor es 2t o 4t? A ralentí te marca 5000-6000 vueltas cuando creo q esta a 3000 aprox, te está marcando el doble, pienso yo
Carlos Maquez le tengo el ralentí un poco alto por que el start 5 tiende a apagarse, el start world champion esta en torno a las 2000 que esta mas o menos bien ya que es la moto que uso con frecuencia, el tacometro tiene tres opciones, una de ellas que es la opción S2 para motores dos tiempos y es la que tengo configurada pero a mi también me parecen muchas rpm 140000 pero ojo que el motor no tiene carga eeeh.
Prueba a meter el cable del cuenta revoluciones mas por corto...a ver si asi t marca mas exacto porque el relenti ya estaba alto...un saludo
Paulo Martínez es que 14000....es increible!!jaja
@@cosasymax69 aparte si es para motores 4t en 2t te marcará el doble
Paulo Martínez tiene función para motores 2t
Como se llama la página que te da las medidas del escape
Juan José Varela sanchez yo lo descargue de aquí hace poco mas de una semana pero parece que ahora ya tienen una versión diferente del programa; lo tienes arriba en el menú azul: birdcagesoft.com/
Hola alguien me puede decir si hace falta cambiar el carburador en una derbi variant start pedales. que está de serie, para ponerle el kit de 65cc.
Hace falta cambiarle algo más ??
Cosasymax tu qué dices ?
Joaquin Samperio si el cilindro es un Airsal ya te digo yo que tendrás que ponerle mínimo un carburador 16 o 18 para alimentarlo bien, yo te doy un perfil de calle... cilindro 65, carburador 16, escape el que mas te guste (obligatorio), 15 gramos de peso en los dados del variador y corona trasera mas pequeña si no la tienes, saludos.
@@cosasymax69 Muchas gracias, sigue así con los vídeos
Mira hace poco vi este video por si te sirve de ayuda. En esta la potencia maxima la da a 8000 revoluciones.. igual te vale para orientarte
ruclips.net/video/mKMhfh6QQGk/видео.html
Creo que lleva un 65. En el minuto 3:55 de ese video que he puesto te sale la potencia y las rpm
mantecossi claro, el motor al tener carga que arrastrar y tal no desarrolla tantas rpm pero el equipo Gilardoni 65 que yo voy a montar desarrolla mas potencia que el del video, en el banco de pruebas ese no creo yo que tengan en cuenta la fuerza que ejerce el aire (la moto se frena) pero bueno, saludos.
Claro si. Tambien tienes razon, es verdad. Me refería un poco por las cifras que te daban de 13 y 14000 rpm por si te servia para orientarte un poco. Animo con ese escape. Estos videos entretienen un monton👍