그놈의 국고 타령. 원래 국민들에게 이득인 것은 국고가 들어가기 마련입니다. 다른 나라 살아 보셨는지? 우리나라보다 세금 더 많이 내는데도 공공 서비스 개판인 곳 많습니다. 대표적으로 미국도 그렇죠. 우리나라 수도세, 전기세 저렴해서 그 이득은 누가 보나요? 우리 국민들이 보죠? 근데 사업적으로는 손해거든요? 그럼 거기 국고가 들어가는 겁니다. 우리가 낸 세금이 쓰여요. 근데 그 국고를 빼먹는 놈들 있죠? 저기 국짐애들처럼 50억씩 헤쳐먹고 그런 애들이 혈세를 빼먹는 거지 수도, 전기, 대중교통 사업 자체가 돈을 빼먹는 게 아니에요. 사람이 잘못된 거지 사업이 잘못된게 아니란 말입니다. 민영화 외치는 놈들이 범인입니다.
아이러니한 게, 수도권이 인구과밀과 교통체증으로 불편해야 사람들이 지방으로 가고, 지방 사람들은 자기 지방에 눌러앉을 텐데... 이렇게 교통은 점점 편리해지니 인구의 80%가 수도권에 살 날도 멀지 않았구나 싶네.... 한국이 도시국가가 되는 게 그다지 나쁘지 않다고 보는 견해도 있기는 하지만...
수도권만 발전시켰다(X) 그동안 지방이 아무것도 안한다(O) 지방의 문제점 1. 인프라를 개선하면 손해보는 사람들이 있는데 이 사람들 반대목소리가 너무 큼 2. 서울에선 지자체간 서열정리가 확실하고 어떻게 이해관계가 맞아 떨어져 일 추진이 빠름. 지방은 뭔 지자체간 싸워대기 바빠서 광역교통 같은건 꿈도 못 꿈 3.인프라 개선한답시고 돈은 많이 쓰는데 정작 엉뚱한데다 씀 4. 남쪽 지역은 특정 정치세력 지지하는게 너무 심함 => 정치인 일 안함 5. Gtx같은 인프라는 교통흐름 고려한 도시계획이 동반 되어야 하는데 도시계획이 엉망이라 각자 차끌고 다니는 동네가 다수
SRT와 선로를 공유한다는게 매우 중요합니다. 이때문에 수서역에 반복선이 설치되어 운정~수서 구간은 141회 운행, 수서~동탄은 100회 이상 운행이 어렵게 된것이죠. 41회는 동탄으로 가지 못하고 수서역 반복선을 이용해 운정으로 되돌아가지요. 정말 비효율적인 운행 방안입니다. 현재 국토부에서 GTX 확충 통합기획 연구용역을 진행 중인데 내용 중 GTX-D의 경우 삼성역에서 분기해 수광선, 경강선을 활용해 광주, 이천, 여주까지 연장한다는 구상이 있습니다. 하지만 이것 보다는 수서역에서 회차하는 GTX-A 41회를 수광선, 경강선을 활용해 광주, 이천, 여주에 운행한다면 훨씬 적은 비용으로 큰 효과를 기대할 수 있을거라 생각합니다.
지금은 인구가 많아 유지가 가능하지만 초등학생 한반에 10명 미만인 학교가 나오고 벌써 인구절벽현상이 나타나고 있는데 나중엔 요금이 엄청나게 오르거나 애물단지 되는건 아닌지 이런거 볼 때마다 걱정된다 특히 수도권에만 과밀하게 지어지는데 지금이 쌍팔년도 잘 살아보세도 아닌데 개발은 수도권집중개발형식으로 여전히 이루어지는게 장기적으로 봤을 때 맞는 방향인건지
지방은 개발 안한다가 아니라 국가가 할 수 있는게 없을 정도로 이미 밸런스가 파괴됨. 서울 수도권 집중개발되니 기업도 사람도 전부 몰려갔고 부산마저 지금은 유령도시임. 명문 교육시설, 대기업, 중견기업 본사는 죄다 서울 경기에 모여있으니깐 청년들 떠나고 지방은 중장년층만 계속 쌓일것으로 봄.
서울은 매일 교통 지옥인데 사람들이 더 몰리게 만들면 인구 과밀화를 어떻게 해결할건지 걱정부터 앞선다. 더 빨리 이동할 수 있게 되면, 환승역에서는 단시간에 지금보다 더 빠르게 과밀화될 수 있다는 뜻인데, 지상으로 이동하는 시간이 더 길다면 현 지하철 환승역보다 더 심각한 병목 현상을 일으킬 가능성도 있지 않을까?
![[더뉴스] '2기 GTX' 본격화...출퇴근 30분 시대 가능할까? / YTN](/img/1.gif)
누군가 공사를 열심히 고생해주시는 모든 노고에 감사드려요
역쟁이님 항상 좋은 영상 감사드립니다
그나마 사업성있는 A가 이렇게 늦어지고 오래 걸리는거보면 b,c는 2040년은 되야 만날거 같음
되어야 돼야
은하철도999는 만화스토리대로 2333년에는 가능하겠지요?
@@명품현기차 만화에선 등장안한 변수인 미국산 화성성애자가 등장해서 열차가 아닌 방식으로 더 빨리 가능할것 같습니다
@@biyatqnrpwjd3705 그 분 요즘 자기재산 250조원 날려먹고
제 정신이 아닌 거 같던데
@@명품현기차니 머가리도 정상은 아닌 듯;
삼성~동탄이 20분 컷이면 자동차 운전하고 다닐 생각이 아예 안 들 정도로 진짜 빠르네 ㅋㅋㅋ
빨리 개통했으면 좋겠다...
삼성역 무정차 통과, 전구간 개통이 2025년 말로 예정되어있으며 2028년에 삼성역만 따로 개통하는 것입니다. 영상에서 서울-수서 연결이 2028년에 이뤄지는 것처럼 다뤄져서 말씀드리는 겁니다.
그렇구만요.근데 왜 삼성역만 28년 개통인가요?🤔
@@ejlee086 삼성역과 봉은사역을 잇는 영동대로를 뚫고 거대한 삼성역 통합환승센터를 만들어야 하는데,
공사 난이도가 너무 어렵고, 교통을 완전히 막고 공사하면 편하겠지만 그렇게 하지 못하기 때문입니다
@@검불그스름 한마디로 통합환승센터땀시 늦는거군요😎
@@ejlee086 아뇨. 삼성역 자체가 늦는 거죠
@@ejlee086 통합환승센터를 만들어야 삼성역에서 사람이 나갈 길이 생기기 때문입니다 ㅎㅎ
다 좋은데 제발 그놈의 민원릴레이 때문에 여기저기 다 세워달라해서 기존의 gtx의 의미를 헤치는 일은 없었으면 좋겠네요.. 벌써부터 창릉역도 세우고 있고.....
대심도 광역 급행철도 GTX 급행철도 정보 잘 봤습니다. 역시 역쟁이님이십니다... 새해 복 많이 받으세요.
ps. 중간에 갑자기 목소리가 낮게 깔리면서 멘트가 나와서 오디오 고장인줄 알았네요. ^^;;;
GTX가 잘 개통되어서 경기도와 경기도간을 빠르게 갈수 있기를 기대하고 있겠습니다.^^
와...학교까지 1시간 10분 정도 걸렸는데 2024년부터는 30분 걸릴 예정이네요...완전 좋다ㅎ
그러게요 ㅎㅎ 저도 공감
대신 2.4배 비싸요 ㅎㅎ
늦게 개통해도 좋으니까 (안전점검 시운전 필수) GTX 수도권을 포함한 전국어디든 착공 해서라도 개통됬으면..
프랑스파리에 이미 이러한 노선이 개통되어있는데 정말 어마어마한 교통혁신이 나타날 것이라고 확신합니다. 고생하셨습니다.
우리나라는 탈선사고 몇번날듯. 그리고 ktx처럼 무임승차 오질테고 ㅋㅋㅋㅋ
@@배물고너가 무임승차 오지게 하지? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
그놈의 국고 타령. 원래 국민들에게 이득인 것은 국고가 들어가기 마련입니다. 다른 나라 살아 보셨는지? 우리나라보다 세금 더 많이 내는데도 공공 서비스 개판인 곳 많습니다. 대표적으로 미국도 그렇죠. 우리나라 수도세, 전기세 저렴해서 그 이득은 누가 보나요? 우리 국민들이 보죠? 근데 사업적으로는 손해거든요? 그럼 거기 국고가 들어가는 겁니다. 우리가 낸 세금이 쓰여요. 근데 그 국고를 빼먹는 놈들 있죠? 저기 국짐애들처럼 50억씩 헤쳐먹고 그런 애들이 혈세를 빼먹는 거지 수도, 전기, 대중교통 사업 자체가 돈을 빼먹는 게 아니에요. 사람이 잘못된 거지 사업이 잘못된게 아니란 말입니다. 민영화 외치는 놈들이 범인입니다.
@@David-Davis- 궁금해서 그런데 왜 상관이 없는거에요?
@@David-Davis- 그러게 나도 궁금하다 설명좀
좋은 정보 감사합니다 !
와 SRT선로랑 공용할 예정이라 수서역은 그렇게 깊지 않을 줄 알았는데 (현행 SRT 수서역이 지하2층에 있으니) 엄청 깊네요 지하에서 분기를 미리 해서 들어가나보군요
안전하게 지어지면 좋겠네요
개인적으로는 얼른 하이퍼루프 서울-강릉 연결됬음 좋겠네요 서울에서 5분만에 강릉 바닷가 여행 다녀오기
지금 운정-동탄 구간이 대중교통 타면 2시간 20분 정도 걸리는데 43분이면 소요시간이 거의 3분의 1이나 단축되네요 ㄷㄷ
가격이 ktx급일거임
@@임은주-x9l 운정 - 동탄 구간 요금이 인터넷 검색해보니 얼추 7천원 정도 나올듯 하네요... 사실 운정 - 동탄 구간이 버스 이용해도 4천원 정도라 3천원 더 내고 1시간 40분 이상 단축이 가능하니...
지금 면목동,중계동,상계동 같은곳에서 강남가는데 1시간이상입니다. 차를 탈 생각은 아예못함 동부간선로 출퇴근 하려면 기저귀차야됨. GTX타면 일산이나 동탄이 훨신 가까운거임
@@Charles_Bronson_59 면목에서 강남까지 40분도 안걸리는데여
킨텍스 살고있는데 작년까지만해도 하루에 몇번이고 땅이 쿵쿵 울렸음 지하 터널 뚫는것때문에 지하주차장에서도 그 소음이 들릴 정도였는데 그만큼 갖고 있는 기대도 크기 때문에 너무 행복함 삼성역에 친척집까지 빠르게 갈 수 있어서
친척집은 차끌고 가세요. 주말은 30분이면 가는거린데
니 어미
ㄴㅇㅁ
그지 룐 ㅋㅋ
삼성역은 좀 나중에 개통할거에요.
GTX-A 개통에 대비하여 올해 중에 경강선 성남역이 미리 개통한다고 하네요.
정말요? 그러면 나무위키에 나온대로 11월 개통 가능할까요?
지금은 존재하지 않는 성남역이 내년 하반기에는 환승역이 되죠
맞아요 그런데 srt는 성남역 정차 할까요?🤔
@@J-leaf-1026 수서역에서 성남역까지 거리 꽤되서 정차할만은 한데 뭔가 안할것같네요ㅋㅋ
@@J-leaf-1026 ㅇㅇ
공사하는 김에 민방위 대피소도 좀더 확장해서 공사했으면 하네요.
현대모터스튜디오 고양점 앞에는 GTX A노선의 킨텍스역 공사가 한창 열심히 진행하고 있습니다
다만 아쉬운 점은 서초,동작에서 a선을 이용할려면 2028년 전까지 3호선을 이용해야함.
정말 기대됩니다
GTX A 열차는 마치 ktx와 전철의 장점을 살린 거 같네요.
중간에 수정하시느라 목소리가 살짝 다른 지점이 있는 것 같아요!!
우리나라 인구의 절반이 수도권에 몰려사는데 지금은 수도권 개발이 아닌 인구 지방 분산에 힘써야 한다 이대로라면 나라에 미래가 없다
분산할 방법이 없음... 걍 이대로 내비둬서 인구 자연감소로 과밀화 해결까지 기다리는것도 하나의 방법일듯 ㅋㅋ
@@SIGNIEL 분산하려고 노력도 안 한거임. 저런 시설 같은거 수도권에 일절 지어주면 안되는 건데 자꾸 선거용 표팔이로 지어주니까 문제. 수도권은 의도적 궁핍화정책을 펴야 함. 세율을 높인다든가 지방재정 교부금을 일절 안 준다든가.
일산사는데 gtx 개통만 기다리고 있습니다 삼성역 구간도 빨리 됐으면 좋겠네요
교통에 어려움을 겪는 모두가
편해졌으면 합니다.
gtx-a 완성되면 외숙모집 연신내에서 편하게 다닐수있겠네요
저의집 7호선 강남쪽에서 저기갈려면 너무 멀었는데 확주네요 ㅋㅋ
출퇴근용으로 이용될 가능성이 높은데 8량 갖고 될까요...?
수도권은 지금 GTX-F까지도 말이 나오고있는데 비수도권은 MTX도 하나 제대로 하기 힘들고 정부가 지원을 안해주니 40년동안 비수도권은 겨우 광역철도 1개 개통에 1개 개통예정인 지금 저거를 보면 너무 수도권 몰아주기가 아닌가 의문이 드네요....
6:46 역쟁이님 톤이 갑자기 달라지신거보니 영상 검수할 때 안전공사에 대한 내용 넣거나 수정해달랬나봐요ㅋㅋㅋ
아이러니한 게, 수도권이 인구과밀과 교통체증으로 불편해야 사람들이 지방으로 가고, 지방 사람들은 자기 지방에 눌러앉을 텐데... 이렇게 교통은 점점 편리해지니 인구의 80%가 수도권에 살 날도 멀지 않았구나 싶네.... 한국이 도시국가가 되는 게 그다지 나쁘지 않다고 보는 견해도 있기는 하지만...
걍 gtx노선들은 전국으로 확대해 대구.광주.부산까지 연장했으면..
그냥 지방 거점도시만 살리는 형태로 가야지
수요가 많으니까 독자노선으로 빠르게 지어지는게 부럽네요 그에 비하면 C는 진짜 깜깜... ㅠㅠ
독자노선은 수서-운정이고 이것도 나머지는 공용이에요
GTX 3노선 모두가 개통되면 정말 수도권 이동의 혁신이 일어나겠네요.
근데 무두 다 개통할려면 촤소 2035년이라고 보는데 그 때 쯤이면 더 혁신적인 다른 이동수단이 나올 거 같네요 ㅋㅋㅋ
애초에 A노선 빼면 경제성 1도 없음 ㅋㅋㅋ 표빨이용임
@@arbidri4345 바보같은소리, 그 혁신적인 이동수단은 나오자마자 뚝딱 운행할수있나? 그건 또 2050년까지 봐야한다... GTX는 제몫을 톡톡히 할것
자동차 날아다님 ㅅㄱ
@@마오짝퉁-l5o 자동차가 다같이 날아다니면 씹 ㅋㅋㅋㅋ
김문수 경기도 지사가 GTX추진할 때는 뜬구름 같은 소리라 생각했는데, 진짜 개통하네요.
출입구에서 역사까지 거리가 길테니 아마도 대심도 승강기로만 이동을 하겠죠?
빠른개통을 기원합니다
가운데 이어지는게 메리트인데 그게 내년개통에서 빠지는건 좀 아쉽네요..
심지어 28년 ㅌㅋㅋ 연기될 수도 있고요
설마 수서역 공사 수년째 계속 해온게 다른게 아니라 GTX를 위한 추가 공사였나요?? 선로를 공유 한다더니 새로 추가 공사가 필요한거였나...
분리되는 부분이 있어서 새로 공사하는 중이라고 합니다. 그뿐만이 아니라 수광선 염두해두고 수서역 지하 승강장을 좀 더 크게 확장시키는 작업도 이루어지고 있다고 합니다.
플랫폼까지 공유하는건 아니고, 역 대합실도 확장한다고 하고, 환승통로도 만들어야 하니까요
얕은 지하의 SRT와 달리 분기해서 도로 밑에 GTX 수서역을 새로 만드는 거에요. SRT역은 연장 불가한 터미널역이라 선로끝이 대합실과 환승통로죠.
@@Ycmjg37143 아아.. 그래서 수년간 계속 공사를 한거군요.. 현장땜에 출퇴근 시간만 되면 진짜 길이 숨막힉게 막혀서 ㅠㅅㅠ
수도권 인프라만 끊임없이 개선되는군요
지역균형발전 관점에서 정말 아쉽습니다..
지방에 위치한 각종 혐오시설들로 인한 지방의 희생없이 서울의 발전도 없는건데
이제는 수도권 인구가 전체 인구의 50%를 넘은 만큼
되돌릴수없는 움직임이라고만 보이네요
그나마 부울경 메가시티가 마지막 희망이었는데
이마저도 울산/경남의 이기심으로 사실상 공중분해됐죠......
부산에도 비슷한 형태의 교통인프라를 계획하고는 있지만
돈을 구할 방법이 없으니 자연히 할 수 있는 것도 없다는게 안타깝습니다
지방에 더 적극적으로 기업유치를 시켜야 합니다. 현대중공업 현대미포조선 현대자동차 sk화학 포항제철 현대제철 이런 기업들이 부울경에서 일자리를 제공함으로써 붙잡고 있는 인구가 50만은 족히 넘을 겁니다
수도권만 발전시켰다(X)
그동안 지방이 아무것도 안한다(O)
지방의 문제점
1. 인프라를 개선하면 손해보는 사람들이 있는데 이 사람들 반대목소리가
너무 큼
2. 서울에선 지자체간 서열정리가 확실하고 어떻게 이해관계가 맞아 떨어져 일 추진이 빠름. 지방은 뭔 지자체간 싸워대기 바빠서 광역교통 같은건 꿈도 못 꿈
3.인프라 개선한답시고 돈은 많이 쓰는데 정작 엉뚱한데다 씀
4. 남쪽 지역은 특정 정치세력 지지하는게 너무 심함 => 정치인 일 안함
5. Gtx같은 인프라는 교통흐름 고려한
도시계획이 동반 되어야 하는데 도시계획이 엉망이라 각자 차끌고 다니는 동네가 다수
이런것들이 생기니까 결국 지방사람들은 서울 수도권으로 갈수밖에 없는거다
서울수도권 공화국을 부추기는것밖에 안된다
그리고 저런거 생긴다고 지방사람들 서울 안갑니다. 집값부터 다섯배인데요.
수도권 집중현상이 심화되지 않도록 지방에도 인프라를 골고루 구축했으면 좋겠습니다..
비수도권에도 저런 게 필요한 건 확실하죠
다만 경전선 낙동강 하저터널을 생각하면 희망이......ㅠ
균형발전이라고 정책홍보도 하고 노력한다지만 막상 하는거보면 이래저래 수도권 위주로 투자와 발전이 이루어지고 있다는게 느껴짐.
애초에 노무현 정부때 행정수도 이전을 세종시로 막은 경상도 사람들의 자업 자득이죠
노무현 정부때 모든 행정을 세종시로 추진하려 했는데 새누리당에서 막았으니 경상도 사람들의 자업자득인 셈
안타깝다 지방사람들
@@dnxkcn 노무현 때 안 태어난 나는 무슨 죄.....ㅠㅠ
Gtx가 생긴 것 자체가 지방을 버리겠다는 뜻이죠. 저런게 한개도 아니고,,, 저도 부산에서 서울로 올라왔습니다. 다들 화이팅
파주 보다는 운정으로 말씀해 주시면 좋겠습니다. 동탄은 화성이라고 하지 않는 것 처럼요...
이왕 의자 분리대 만들꺼면
거치대 식으로 더 올리면 어떨까 합니다
좋은소식감사합니다~
앞으로도계속 GTX 에관한소식 올려주세요~~😅
그럼 GTX 노선은 ktx, 무궁화호와 같은 일반열차로 분류되나요, 아니면 서울 지하철처럼 취급되나요?
지하철입니다. 환승도 가능해요.
수도권 전철이지만 운임은 무궁화호보다 비싸고, 다른 교통수단과 환승이 가능한 포지션입니다
서울 및 수도권 환승 협의 완료되면 같은 광역이동수단 취급입니다
SRT와 선로를 공유한다는게 매우 중요합니다. 이때문에 수서역에 반복선이 설치되어 운정~수서 구간은 141회 운행, 수서~동탄은 100회 이상 운행이 어렵게 된것이죠.
41회는 동탄으로 가지 못하고 수서역 반복선을 이용해 운정으로 되돌아가지요.
정말 비효율적인 운행 방안입니다.
현재 국토부에서 GTX 확충 통합기획 연구용역을 진행 중인데 내용 중 GTX-D의 경우 삼성역에서 분기해 수광선, 경강선을 활용해 광주, 이천, 여주까지 연장한다는 구상이 있습니다. 하지만 이것 보다는 수서역에서 회차하는 GTX-A 41회를 수광선, 경강선을 활용해 광주, 이천, 여주에 운행한다면 훨씬 적은 비용으로 큰 효과를 기대할 수 있을거라 생각합니다.
그럴려면 사전에 수서역 전후에 분기기를 깔아야 하는데 이미 끝난거 아닌가요?
애초에 여주 구간이 저걸 넣을 만한 수요가 있는지는 별개의 문제이겠지만요.
@@정훈이의생물 터널은 관통되었지만 삼성역복합환승센터 공사가 늦어지는 이유로 인해 삼성역~수서역 구간에는 당분간 열차가 다닐 수 없습니다.
그러므로 수서동729-3지점의 수직구 인근에 향후 분기기 설치를 위한 확보터널을 충분히 사전에 만들 수 있을거라 생각합니다.
지금 경강선도 수요가 없는데 저게 된다고 누가 탑니까.. 인구도 얼마 없는 광주 이천 여주에서요
@@니위로내밑으로다집합 그논리면 GTX-B, GTX-C 등은 누가 탄다고 춘천연장, 덕정까지 가는 걸까요? 그지역 인구가 얼마나 된다고...
그래서 지금 GTX확충 통합기획 연구용역을 맡은 한국교통연구원에서 각 지자체에 개발자료 받아 용역 중인거구요.
아니 무슨 시골에 GTX깔아줍니까 복복선 해서라도 인구가 많은 동탄 평택으로 가는게 맞지...
빠르다
요금이 궁금해서 찾아봤는데 그렇게 비싸지도 않네요.
이거 개통하면 굉장히 출근 시간이나 다 편해지겠는데요.
요금이 저정도면 2~3정거장이라도 탈만 할거 같네요.
운임이 어떻게 될지가 중요하겠네요
국가사업이라 운임이 적을거 같긴 합니다만 시간대비 효율이 없다면 급한 사람만 타지 않을까.. 생각해봅니다
대부분 수요가 경기도에서 서울 중심지역 출퇴근용이 될 거 같은데, 이미 광역버스도 모자라서 못타는만큼 기존 지하철 운임의 2~3배까지는 다들 잘 내고 탈거같아요
광역버스 입석금지로 출퇴근이 힘들어하는 사람들이 많은데....이 불편함을 해결해주는 무기는 GTX 광역급행철도라고 생각합니다!
GTX 광역급행철도가 교통혼잡을 해소 할 수 있다고 기대합니다!
문제는 요금...
@@JuheeHong-r1q 시간을 돈주고사는거죠
관건은 요금과 10량 인지가 ㅠㅠ
@@이동철-d7e 아쉽게도 8량입니다.
@@JuheeHong-r1q일본 지하철 생각하면 요금 비싸도 비싼게아님 ㅋㅋㅋㅋ…
재밌네요
빨리 개통했으며 좋겠어요.
창릉역 신설, 삼성역 설계 변경으로 인한 2028년 개통 예정이라.. 부디 본래의 목적대로 잘 돌아가기를 바랍니다ㅠㅠㅠ
창릉역 신설은 관계가 없는 걸로 알아요!
창릉역은 아직 계획도 없는데 신설되어도 삼성역보다 빨리 개통될 예정입니다 ㅋㅋㅋ
지금은 인구가 많아 유지가 가능하지만 초등학생 한반에 10명 미만인 학교가 나오고 벌써 인구절벽현상이 나타나고 있는데 나중엔 요금이 엄청나게 오르거나 애물단지 되는건 아닌지 이런거 볼 때마다 걱정된다 특히 수도권에만 과밀하게 지어지는데 지금이 쌍팔년도 잘 살아보세도 아닌데 개발은 수도권집중개발형식으로 여전히 이루어지는게 장기적으로 봤을 때 맞는 방향인건지
그때가면 버스를 줄이겠죠
가격이 중요한거 아닌가요? 이거 한번타는데 얼마나 걸리는냐 그리고 배차간격이 얼마나 되느냐 그게 핵심일듯 하네요
기존 지하철 요금, 거리비례요금에다가 기본 +1650원, 5km/+150원 씩 더하면 되요
너무 깊은 나머지 엘베타고 댕겨야 하는 광역급행노선
구조상 매우 깊은데는 최소 역마다 엘베 10개 가까이 만들어질듯
만덕역 엘베 5개 돌리는데 GTX는 10개 만들어도 북적북적할듯.
레전드네 10개 ㄷㄷ
에스칼레이터 포함 엘베 15개 있어야함.
@@ytuser12 내생각도 그렇습니다. 에스칼 기본으로 2~3 라인 돌리면서 엘베도 10개 가동해야 승객 안몰릴거예요.
에스컬레이터를 증속하는 방안도 검토될 필요가 있을듯해요
동탄이나 파주같이 수도권에서 멀리계신분들에게 도움이될것같네요! 동탄은 유명한게없어서 사실 어디있는 동네인지 잘 모르지만 파주는 볼것도많은데 경의중앙선밖에없는걸로알아서.. 항상 가족끼리 갈때빼고는 환승하고 1시간넘게 가기가 부담스러웠는데 다행이에요☺️
딴지는 아니지만 저쪽에 생기는 운정역은 경기 남부로 따지면 용인수지정도 위치로 서울에서 아주 먼 위치는 아닙니다 ㅎㅎ
파주는 군부대 있는곳이엿나
동탄은 올해 12월 부터 시범 운행 합니다
GTX-A요금을 3천원떄로 하고나머지수익창출은 GTX-A수도권통합패스승자권으로 50회사용하면서 패스권발효된면은 새걸로사는 씩에 수익창출하면될데고 나라1조로 지원자금주면은 그걸운영비작합하면될데니 거히적차는 없을 거같다고봅니다
부산4호선도 단문형 있어요
srt수서역 가는 방향과, GTX 선은 평면교차인가요? 입체 교차인가요?
GTX는 노인 무임승차 안하겠죠?
민영화노선아닌가요? 안할거같은데
복지는 선진국의 기본소양임
@@dhhswhpoi8199 ktx도 무임승차해야죠 그럼
@@dhhswhpoi8199 복지는 권리이지만 무임승차는 떼쓰기입니다 민영화 고속 노선을 공짜로 태워달라하는건 진짜 양심이없네요
90세이상 무임은 괜찬은듯 ㅎㅎ
추후 GTX를 2호선형식으로 묶는 순환형 방식도 지금부터 논의되었으면 합니다.
경기순환철도
b c는 빨라야 20년뒤나 가능합니다. 엄청 속도내도 2045년 정도가 되겠네요 참고로 a가 20년 걸렸지요..
궁금한게 있는데, srt가 다니는 노선과 gtx가 다닐 노선이 어디에서 분리 되나요? srt와 기차 숭강장을 공유할 줄 알았는데 승강장이 다르군요
수서역은 영상처럼 별도이구요 수서 지나서 합류하는 것 같아요
가격이 과연 어떨까요.. 출퇴근은 매일하는건데 시간을 돈주고 사야되는 시대네요
+1650원 거리요금 +150원 인상가능성있움
다음 고속철도는 RTX인가요? ㅋㅎ
삼성역 복합개발 때문에 gtx a하고 gtx c 노선이 같은 년도, 2028년도에 같이 개통된다내요. 대박입니다.
101km/h라.. 안양 천안 무궁화호가 85~100km/h 인데 110km/h 까지 증속은 어려우려나요...
새마을호는 평택 통과한다 가정했을 때 수원 천안을 120km/h(표정속도)로 운행하고요.
시간되실때, 수서광주선이 왜 별도로 필요한지 알려주실수 있을까요? 경강선이 판교쯤에서 수서평택고속선과 만나는데, 그쯤에서 연결하는건 불가능한가요? 아님 이매에서 탄천쪽으로 올라가서 만나는것도 방법일듯한데, 수서~삼동을 따로 꼭 연결해야 하는지 궁금합니다
네 한 번 고려해볼게요!
잘 몰라서 그러는데 KTX 같이 표끊고 타는 건가요 아니면 지하철처럼 교통카드로 타는 건가요?
후자
@@JustDoArtD ㄱㅅ합니다
사업비가 무려5조원 ㄷㄷㄷㄷㄷ 내가 낸 세금이 이런데 쓰이고 있구나
AGF가 빨리 더 가까워질 날을 기다리며
하 또 개판 나겠노
씹뜨억 수송 특급열차
물품보관소...
+서해선, KTX 행신
@@jejuseoul 그리고 인천2호선 일산 연장까지!
요금이 관건인데 4~5천원대로 결코 싸지는 않을겁니다.
게다가 출퇴근 시간대만 이용객이 많지 다른 시간대는 이용객이 많지 않을겁니다.
신분당선을 보면 출근시간대에만 꽉 차서 오지 돌아가는열차는 텅텅 비어가더라구요.
설명 감사합니다 이런 자료는 다 어디서 나올까요
구상해둔 b하고 c도 잘됬음 좋겠네요 ㅠㅠㅠ 근데 많이가도 d까지 만드는게 적당한듯 ..
GTX A노선개통되면 광역철도가 빨라지겠네요!!
아빠 최고야 사랑해
은마 아파트 어떻게 진행이 될 지... 은마가 나중에 재건축 할 때 무너지진 않을까 모르겠네요.
요금은 기차수준일까요 아니면 보통 전철의 2~3배일까요 궁금하네..ㅜㅜ
지하철보다 아주 조금 비싸답니다
무궁화호 보다 비싸고 새마을호보다 낮은 수준이라고 합니다.
ktx나 srt도 서울에서 부산까지 중간에 정차하지 않고 최고속도로 한번에 급행으로 가는 열차가 있으면 함. 그러면 부산에 1시간이면 도착할 수 있지 않을까
급행 생기면 기존 운행 중인 KTX,SRT가 급행을 보내기 위해 역에서 대기하는 시간이 추가 되요. 고속철도 전체 운행시간으로 보면 비효율적입니다.
다 좋은데 나중에 막 이곳저곳에서 요구한다고 중간역 신설해서 표정속도 낮추는 ㅂㅅ짓만 안했으면
가장 중요한 삼성역이 2028년 개통이라는 것이 아쉽네요 ㅜ
그렇죠. GTX-A는 삼성역이 가장 핵심인데 ㅠㅠ
무정차 통과하면 좋을텐데 아쉽네요
속도가 지하철의 3배라고 운임도 3배는 아니겠죠? 대략이라도 예상 운임을 알수있을까요?
기본 +1650, 거리 +150/5km
GTX가 서울에서 경기도 전체지역까지 생기다니 완공하려면 오래걸린텐데 가평에서도 언급됐는데 양평군에는 어떻게 될까요?
양평군은 계획 없습니다.
용인사는데 그렇다면 이제 신분당선은 타지 않아도 되는 것인가?! 신분당선도 요금은 만만치 않은데😅
터널이 좁게 만들어지는거 같은데
5호선 처럼 소음철 되는게 아닌가 걱정되네요...
잘 몰라서 그러는데 왜 우리나라 전철은 급행 노선이 적나요?? 일본처럼 급행 특급 같은거 만들면 기존 노선 안에서도 효율을 올릴수있지 않을까요?
대피선 등을 추가 설치하면 아무래도 건설비가 많이 오르니까요.. 😢
뭐 지방소멸 급행 프로젝트임?
수도권전철이나 서울지하철이랑 환승이 되는 건가요?
아직 운임 계획이 구체적으로 나오진 않아 확답은 하기 힘든데요, 그러나 환승은 되지않을까 생각되네요.
내년에 드디어 수서-동탄 개통합니다 작년에 동탄역 옆 부지 사서 차고지 공사 시작되었고 많이 진척된 상태입니다
속도와 가격, 배차간격이 궁금하네요
오~대박이네요 ㅋㅋㅋ
저는 서울 가면 내년에 이용하지 않을까 싶어요 ㅋㅋㅋ
1:05 오타인 것 같은데 삼성-동탄 신설 구간이 아니라 삼성-수서 신설구간 아닌가요?
지옥철이 해소될 수 있을 것입니다,
조금 비싸더라도 지하철과 gtx열차를 적철히 이용하면서 출퇴근 할 수 있지 않을까 싶습니다,
지방은 개발 안한다가 아니라 국가가 할 수 있는게 없을 정도로 이미 밸런스가 파괴됨. 서울 수도권 집중개발되니 기업도 사람도 전부 몰려갔고 부산마저 지금은 유령도시임. 명문 교육시설, 대기업, 중견기업 본사는 죄다 서울 경기에 모여있으니깐 청년들 떠나고 지방은 중장년층만 계속 쌓일것으로 봄.
서울은 매일 교통 지옥인데 사람들이 더 몰리게 만들면 인구 과밀화를 어떻게 해결할건지 걱정부터 앞선다. 더 빨리 이동할 수 있게 되면, 환승역에서는 단시간에 지금보다 더 빠르게 과밀화될 수 있다는 뜻인데, 지상으로 이동하는 시간이 더 길다면 현 지하철 환승역보다 더 심각한 병목 현상을 일으킬 가능성도 있지 않을까?
서울 서부 지역에서 명지대 용인캠 다니고 있는데 진짜 용인까지가려면 2시간 걸림 ㅠㅠ gtx타면 진짜 5배는 단축될듯
표정속도 - 알아들을 단어를 써야 합니다. 무슨 뜻인가요?
이용 요금이 얼마인지 나왔나요?? 궁금하네요 ㅎㅎ
오늘따라 이펙트로 나는 뽁 소리가 크네요 ㅇ)-< 살려줭