A321 ersetzt 757! AeroNews
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- Опубликовано: 30 сен 2024
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By Anna Zvereva from Tallinn, Estonia - United Airlines, N17105, Boeing 757-224, CC BY-SA 2.0, commons.wikime...
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By Alan Wilson from Stilton, Peterborough, Cambs, UK - Airbus A321-231 ‘N556UW’ American Airlines, CC BY-SA 2.0, commons.wikime...
By BriYYZ from Toronto, Canada - American 757-200 N692AA, CC BY-SA 2.0, commons.wikime...
By Aero Icarus from Zürich, Switzerland - United Airlines Boeing 757-300; N77867@LAX;11.10.2011/623id, CC BY-SA 2.0, commons.wikime...
By Craig Sunter from Manchester, UK - Man 4/6/11, CC BY 2.0, commons.wikime...
By Craig Sunter from Manchester, UK - Man 24/7/11, CC BY 2.0, commons.wikime...
By Eddie Maloney from North Las Vegas, USA - DELTA 757-200, CC BY-SA 2.0, commons.wikime...
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R.I.P 797
Flugzeug Spotter beste
Boeing kann nichts mehr sie kriegen nicht die Max und die 777x nicht hin
Das Projekt hat sich in der Tat faktisch erledigt - wenn, dann kommt die 797 als Nachfolgerin der 737 - aber damit es Sinn macht, darüber zu reden, müsste Boeing seine 737 MAX erst wieder in die Luft bekommen - und gefühlt rückt das auch immer weiter in Richtung Sankt-Nimmerleins-Tag. Von der 777x in der Tat gar nicht zu reden. Es sieht im Moment nicht gut aus für Boeing, auch wenn der Börsenkurs bisher erstaunlicherweise immer noch blendend ist.
Eine gute Wahl :-) Glückwunsch United! Hoffe Onkel Donald kommt nicht auf die Idee mit Strafzöllen diesen Abschluss unnötig teuer zu machen.
Da baut Airbus die Flugzeuge in Mobile in Airbuswerk in den USA und umgeht damit die möglichen Strafzölle
Sie kaufen nicht weil es billig ist............
@@olivermueller58 Denke ich auch. Und die A350 wurden auf eine Zeit verschoben zu der Trump hoffentlich weg ist...
@@averilldalton3360 kannst davon ausgehen dass United einen unglaublich attraktiven Deal bekommen hat.
@@widget787
Nicht nur united .
Der A321Neo - das Flugzeug der Zukunft! Und wie immer ein äußerst informatives Video!
Schöne Grüße von einem treuen Kanalmitglied! 👍
Die 757 ist eine riesige verpasste Chance für Boeing gewesen. Denn kaum bekannt ist, dass ja ursprünglich eine kürzere -100 Version als Basis-Variante geplant war, die die überholten 727 ersetzen sollte und eine vergleichbare Kapazität hatte. Dieses Flugzeug wäre ein A320 10 Jahre vor dem A320 gewesen, hätte eine ganz neue Single-Aisle-Familie für Boeing angestoßen und den Hersteller dadurch womöglich vor dem Fluch der kurzen Beine bei der 737 und den jetzt katastrophalen Folgen bewahrt. Leider wurde die -100 Variante damals von den amerikanischen Airlines nicht angenommen, weil Boeing damals schon die Entwicklung und Verlängerung der 737 hin zu einem kapazitätsmäßig vergleichbaren Flugzeug zu einer 757-100, aber zu einem günstigeren Preis vorantrieb. Man hat sich also innerhalb der eigenen Produktfamilie Konkurrenz gemacht und eine Modernisierung der Produktpalette verhindert. Hätte Boeing damals mit einer Produktpalette mit 757 von -100 bis -300 das Single-Aisle-Segment vereinheitlicht und abgedeckt, hätte der A320 kaum diese Vormachtstellung erreicht und Boeing hätte im Bereich NMA weiterhin die Nase vorn.
Trotzdem schade, dass die A350-Bestellungen von United auf 2027 verschoben wurde. Die sind ja nun mal deutlich teurer als die A321 XLR.
Sieht nicht gut aus für die A350 bei United, die X-te Verschiebung der Auslieferung, man möchte die Maschinen nicht, weil man sie nicht braucht. Aber so einfach kommen die aus dem Vertrag mit Airbus und Rolls Royce nicht heraus, ohne zu bluten. Ich kann mir vorstellen, dass man am Ende ein Deal macht bei Bezahlung der A321XLR, und dies auch ein Grund war für die Bestellung.
Eine gute Wahl! Obwohl ich Boeing Flugzeuge mag, finde ich die Kontrolloberflächen bei Airbus deutlich besser und moderner. Allein schon die Yoke - Schubhebel Thematik beim Start, ist für mich sehr seltsam. Die a320 Familie ist für mich, auf gewissen Distanzen ein muss. Airbus hat für mich die Zeichen der Zeit deutlich früher erkannt.
Danke auf das Thema habe ich gewartet.
Maximilian F wollte ich ebenfalls grad schreiben 😂
Cooles Video wie immer🤷♂️👍Aber könntest du mal ein Video über Qatar Airways und deren Plan mit Hannover und Lufthansa machen?
Ich finds ja schon wirklich der Wahnsinn was Airbus aus der A321 rausholt. Bin ja mal gespannt wie Boeing auf dauer in dem Marktsegment abschneidet und ob sie dann doch ihr new Middle of the Market Flugzeug bringen...
Mal wieder ein super tolles Video! Keep up the great work!
Wie wärs mit einer United-Rückher in Hamburg mit A321XLR? Würde ich feiern!
Ich wäre fast verwundert, wenn dies nicht passiert! Immerhin möchte man die Maschinen hauptsächlich nach Europa einsetzen von EWR/IAD und zwar auch in die Fläche, heißt neue Destinationen. Da werden wir wohl so einiges aus alten Continental-Tagen sehen, was United fleißig eingestellt hat.
Und wenn Hamburg x Jahre mit der 757 ganzjährig profitabel war, wird es das mit der A321 erst Recht sein. Auch Stuttgart würde ich nicht ausschließen.
Oder BER, falls der bis dahin fertig wird 😉
Airbus>Boeing...Change my Mind
uoooo whats ure mind ?
777-300er change my mind
Austrian279 777x with the biggest Jet Engines (GE90x) change
My mind
Austrian279 i wish you a nice sunday my friend
B753 kann nicht ersetzt werden. Diese Schönheit
Naja, Schönheit liegt im Auge des Betrachters. Eigentlich sieht sie durch die Länge doch etwas komisch aus. Das gleiche Problem haben ja auch die extrem gestreckten DHC8-400 und CRJ-900 und CRJ-1000. Irgendwann leidet die Aesthetik wenn man die Dinger immer weiter in die Länge zieht. Ein richtig schönes Flugzeug ist meiner Meinung nach die IL-96, die Airbus A220 (ex C-series) und der SSJ.100 . Da stimmen irgendwie die Proportionen besser und die weniger "kantigen" Cockpit-Layouts wirken einfach moderner.
Danilo Pecher mein favorit ist und bleibt der A330-300
Wahrst du schon mal beim Augen Arzt
Da hast du recht. Ist wunderschön und unersetzbar
Danilo Pecher SSJ100 und modern. Passt irgendwie net
Der größte Unterschied des A321XLR zum A321neo/LR ist nicht bloß das Abfluggewicht. Der größte Unterschied ist der integrierte Zusatztank im Rumpf. Anders als bei den anderen A321-Versionen (einschließlich LR) handelt es sich dabei nicht um Tankcontainer, die man im Zweifel auch gegen Fracht austauschen kann, wenn man den Sprit nicht braucht, sondern um einen voll integrierten und fest verbauten Tank, der den Platz im Rumpf deutlich besser ausnutzt.
In seinem Video über den A321XLR hat er das auch alles genau erklärt
Was komplett vergessen wird zu erwähnen ist, dass der Middle of the Market etwas größer ist als Boeing 757. Airbus kratzt mit der A321neo bzw XLR nur am untersten Rand des Middle of the Market, welcher sich von ca 200 Fluggästen bis hoch zu ca 270 Fluggästen erstreckt. Hauptsächlich sind dies 767-300/-400 und A330-200/-300, wobei die A330-300 da schon am obersten Rand ist. Airbus deckt den obersten Rand mit der A330-900 also auch ein Stück weit ab, aber dazwischen ist nichts, und genau da soll die 797 ansetzen, sofern sie irgendwann kommt. Keine A32X wird die 767 ersetzen können.
Ich will die A321XLR mal sehen, die wirklich 8.700km mit knapp 200 Passagieren in der realen Welt fliegt. Genauso ist es aber bei der 757 auch, da waren die ca 6.100km von Hamburg nach New York schon an vielen Tagen im Winter zu viel. Sieht beim A321LR genauso aus, bei der XLR aufgrund der höheren Reichweite natürlich besser.
Die MC21-400 mit 230 Einheiten selbstladender Fracht würde genau in den MoM passen, ist aber mit 5.500 km Rechweite viel zu ausdauerschwach. Scheint also, dass da noch keiner so richtig was auf der Speisekarte hat. Und ob man den A321 nochmal stretchen kann, würd' ich bezweifeln. Also wird's da bei allen Herstellern auf Neuentwicklungen hinauslaufen.
Schön, dass Airbus auch in Amerika Fuß fassen kann. Allerdings muss ich sagen, dass ich ein großer Fan der 757 bin. Sind damals mit Delta von Hamburg nach New York geflogen. Ich habe eine schöne Kindheitserinnerung an die "Zigarre". Für mich eines der schönsten Flugzeuge, die bisher gebaut wurden. Ich wünsche mir auch nicht, dass Boeing komplett vom Markt verdrängt wird. Konkurrenz belebt das Geschäft und was passiert, wenn man sich auf seinem Erfolg ausruht, sieht man eben genau bei Boeing. Ich war immer ein Fan von beiden Herstellern, als Europäer natürlich freut es mich, wenn Airbus Erfolg hat.:)
Airbus sollte sich mal langsam Gedanken machen nach Nachfolger der A320 -Famillie....denn irgendwann ist auch die "Kuh"ausgemolken und gibt keine Milch mehr....welche /sFlugzeug kommt dann auf Kuru und Mittelstrecke das der Renner ist ?
Ohne die 737max-Krise und die dadurch mögliche Entwicklung der (797) wäre es sicher ein wenig anders gelaufen. Aber so freut sich Airbus. Die damit verbundene Verschiebung der Abnahme der A350 von 2022 auf 2027 ist ja nicht unbedingt schlecht. Auch da sind die Orderbücher voll und andere Betreiber könnten früher bedient werden. Auch kommt so die Entwicklung einer A350-F vllt etwas näher...
LG aus Köln., Fred
@4K AirplaneRecordings Nich wirklich, mehr das Prinzip Hoffnung. Auf dass es bei uns in Köln dann was leiser wird und (!!!!) ich auf unserem "Provinzflughafen" auch mal ne A350 sehen werde. ;-)
Freuen würde ich nicht sagen. Das hat ja schon einen traurigen Anlass.
@@montiro8999 Klar sind die Abstürze und die vielen Toten tragisch, aber trotzdem freut sich das Unternehmen AIRBUS über eingehende Aufträge.
Es ist nicht unwahrscheinlich, dass man nie eine A350 in United Farben sehen wird. Die brauchen die Maschinen gar nicht (mehr), kommen aber nicht günstig aus den Verträgen raus. Also verschieben, verschieben, verschieben ...
Was für A350-F? Du meinst wohl A350MRTT!
Kannst du mal ein Video zur geplatzten 777x machen?
Würde Airbus den A310 als NEO neu auflegen, wäre er an der Passagierkapazität gemessen, als perfekter Ersatz für die 757-300 und 767-200 geeignet.
Das könnte ich mir auch gut vorstellen
Die Bases wäre viel zu Alt.
Ich hab nie verstanden warum Boeing die 757 eingestellt hat. Ich glaube würde man eine moderne Variante mit modernen und effizienteren Triebwerken auf den Markt bringen.. die Airlines würden sich drum reißen und Boeing hätte sich dieses 737Max Dilemma gespart.
A320-Familie wird in den USA produziert, in Alabama
unteranderem
In Bremen, Toulouse, England, Hamburg,Stade, Österreich...wußte gar nicht, daß die auch in Alabama sind. Mein Mann baut die Landeklappen vom A320.
Also egal wann jetzt die 797 kommt... die ist jetzt vermutlich viel zu spät
AlfaFreeed 1.0 jup. Nur noch Delta meldet Interesse, obwohl da denke ich das man da nicht mehr lange warten muss, weil A321neo hat man ja schon 100 Stück Bestellt und 100 Optionen.
Dann kommt man bei und setzt die 100 Option um und wandelt 25-30 Jets in A321XLR um, dann hat’s sich auch erledigt.
Timo Köhler stimmt... eigentlich echt schade... denn eine komplette Neuentwicklung für genau diese Marktlücke wäre sicher besser gewesen als der A321XLR denn wie wir bekanntlich wissen: Frisch gekocht ist besser als aufgewärmt!
Danke für die vielen, tiefgründigen Informationen!😊
Das ist ein schlag ins Gesicht von Boeing. Aber man sollte sich mal fragen, warum Airbus zig Flugzeuge mehr Produziert aber die Anzahl der Angestellten stetig abnimmt und die Fachkräfte immer mehr aus dem Unternehmen outgesourced werden während Manager dort Fachentscheidungen treffen über die sie garnicht die Kompetenzen haben. Aber das ist eine andere Geschichte.
Naja das mit dem Abnehmen der Mitarbeiter Zahl liegt an vielen Gründen. Zum Beispiel der stärkeren Technisierung in der letzendlichen Fertigung oder das die Bereiche wo viele neue Stellen entstehen (IT) ausgelagert werden um das Know-how von außerhalb nutzten zu können und nicht selbst eine halbgarre IT-Abteilung auf zu bauen.
Boeing wurde zu Schlafmützen
Warum bestellen alle die Max die wird doch eh nicht mehr fliegen
Das sind Maschinen, die bestellt wurden, bevor die beiden Crashs passierten und bevor die 737 MAX gegroundet wurde. Insgesamt wurden weltweit über 5000 Boeing 737 MAX bestellt, davon wurden seit der Markteinführung im Jahr 2017 etwas über 300 Maschinen ausgeliefert, die seit März 2019 jetzt alle gegroundet sind. Seit dem Grounding sind nur wenige Bestellungen bzw. Kauf-Absichtserklärungen dazu gekommen (die größte und Aufsehen erregendste sicherlich die von der IAG, die bisher allerdings auch nur eine Absichtserklärung ist).
Bin mal gespannt ob Lufthansa vielleicht wirklich sich die MAX ins Haus holt...
@@terrorrolf4670 Die Lufthansa Passage wohl eher nicht, obwohl man das bei einer Kurz- und Mittelstreckenflotte von dieser Größe wirklich nicht genau wissen kann. Für das Joint Venture Sun Express hat die Lufthansa Group jetzt gerade jedenfalls zehn weitere 737 MAX bei Boeing geordert - Sun Express einschließlich seiner deutschen Tochter hat auf der Kurz- und Mittelstrecke ja heute schon eine reine 737-Flotte und die Listenpreise für die MAX dürften derzeit so im Keller sein, dass das wohl unwiderstehlich war (so wie die Ankündigung von Willie Walsh, CEO der IAG, Vueling und British Airways auf die MAX umrüsten zu wollen).
Ist, teilwese, vermutlich einfach eine strategische Entscheidung. Die Probleme mit der 737 Max haben den Airlinern vermutlich gezeigt, dass man aufgeschmissen ist, wenn man nur auf ein Pferd setzt.
Das wäre echt kacke, wenn man seinen ersten und einzigen Langstreckenflug macht und dann in einen A 320 (A321) gesetzt wird😂😂😂😂
E L M Y T 757 ist auch nicht viel besser?
Die Boeing 757 oder Tu-204 sind auch nichts anderes. Sind auch Narrowbodies. Der einzige Unterschied ist, dass Du 'nen halben Tagesmarsch vor Dir hast, wenn Du vorn einsteigst und ganz hinten sitzt.
@@dschoene57 Ja, aber ist ist ja zumindest ein anderes Flugzeug.
@@dschoene57 Ich meine nur(ist jetzt nur ein Beispiel), wenn ich dreimal auf Mallorca, zweimal in Ägypten und einmal in Griechenland war und dann einmal in die USA fliege und mit einem A320, bzw. A321 fliege, würde ich mir schon verarscht vorkommen.
Alt hin oder her die 757 ist immer noch eines der schönsten Flugzeuge, vor ab die 757-300! 😄
Nö
Ist ein A322 denkbar?
Nein, war auch schon ein paar Mal Thema hier. Bei einem nochmals verlängerten 320-Rumpf wäre die Tailstrike-Gefahr zu groß.
@@framesfame vielleicht eine art Teleskop fahrwerk? *schmunzel
@@FredericGolz Nein, die ganze Struktur wäre dafür nicht ausgelegt. Es bleibt nicht bei der tailsteike Gefahr. Auch Rumpf und Flügel müssten angepasst werden.
Ich denke eher, dass in 10-15 Jahren ein Nachfolger der A320-Reihe auf den Markt kommt der von den Sitzplätzen als Single aisle irgendwo zwischen 321 und 330 liegen wird und man im gleichen Atemzug den A220 nochmal streckt um auf die Kapazität eines aktuellen a320 zu kommen, denn die Plattform ist aktuell die modernste auf dem Markt und bietet noch viel potential.
@@GeoMarcel123 Danke für deine Einschätzung.
War aber als Scherz bezogen auf die 737 -10 :-)
Klingt aber plausibel was du schreibst
Grüße
Delta Airlines hat 597 Airbus Flugzeuge incl alle Bestellungen
Wie wahrscheinlich sind Langstreckenflüge ab Bremen oder Hannover?
Von dort wahrscheinlich gar nicht. Hamburg,Stuttgart,Düsseldorf,Berlin und Köln währen realistischer.
Ich persönlich bin nie gern in einer B737 mitgeflogen, laut im Innenraum und für mich gefühlt auch wesentlich enger als ein A320.
Jetzt muss Airbus die Amerikaner nur noch von ihren Langstreckenmodellen A330neo und A350 vollends überzeugen, dann kann Boeing einpacken!
Was für Amerikaner das ist eine erfundene Nation der ganze Schlamm aus Europa der da rüber gesiedelt ist
Bud Spencer
Wie bist du denn drauf?
Der 1000ste like 😂😂
letzter !
Averill Dalton nein ich!.....LETZTER!!!!
Nö! Ich😁
Nein das bin ich.
Moussa Rharsalla nope
Geht es nur mir so oder vermisst ihr auch etwas die angenehme Hintergrundmusik? :D
Im Gegenteil Ich find das fürchterlich, wenn Leute ihre Videos mit Hintergrundmusik verschandeln. Am schlimmsten ist es bei Cockpit oder Spotter-Videos. Da fängt einer eine der letzten noch aktiven IL-62 ein und statt dem Klang der Solovievs zu lauschen, muss man sich irgendwelches Supermarkt-Gedudel anhören. Da krieg ich jedesmal die Krise.
Möchte später mal Flugbegleiterin bei TUIfly werden. Hat jemand Tipps? ☺
Nett und höflich sein , will bei tui pilot weerden lol
Nett und höflich sein , will später pilot von der tui werden lol
Kann mir eine Tui Flugbegleiterin / Flugbegleiter vielleicht Tipps zur Bewerbung geben? 😃😄
TuS nich
Und fliegt der jetzt auch New York Zürich?
Wäre möglich,glaube aber eher das die Strecke weiter hin von einer B777 geflogen wird da sie Strecke gut besetzt ist.
Moussa Rharsalla wird des gerade nicht mit einer 757 geflogen
Bin mir nicht ganz sicher aber hab mal bei Flightradar24 gesehen das da stand ZRH-JFK mit der 757
Moussa Rharsalla oder mit der 767-300 ZRH-EWR
Ist ein A313 denkbar?
Nein,die Bases wäre viel zu Alt.
Jaaaaa endlich werden die potthässlichen Lärm-Zigarren ersetzt🍀👌🤗
So super news
@worldwidetraffic Das ist doch völlig Wurst. Jeder hat seinen eigenen Geschmack. Ich als Airbus Fan finde die 757 trotzdem toll.
Meiner Meinung nach hast du einen sehr wichtigen Fakt vergessen. Die A320 Familie hat eine ca 20cm breitere Kabine als die 757 was Pro Platz um die 3 cm ausmacht. Das ist auch der Grund warum ich lieber A320 anstatt 737/757 fliege. 😉
757 ist weit aus schöner, schade.
Nazan Tasaroglu yep
Nazan Tasaroglu ich finde A321neo mit der Maske schön
DER KANNONENMANN meldet sich zum Wort, hast alle deine Kommentare gelöscht ne!
Effizienz> Schönheit
Timo Köhler Kannst du jetzt dein Maul halten?
Bist du Airbus oder Boeing Fan ?
Boeing
Boeing
Boeing
Er ist Airbus Fan,hat auch sein Typ-Rating aufm a320 gemacht.
Kommt durch das effizientere Flugzeug vllt. nicht wieder die Hamburg-New York Verbindung? Hoffen kann man es ;)
Würde mich sehr wundern wenn nicht, wenn man bedenkt dass United solange die Strecke nach Hamburg mit der 757 ganzjährig profitabel betrieben hat, dürfte das mit der A321 nicht schwer sein. Man kann darauf gefasst sein dass wir so einige von den ehemaligen Continental Destinationen, die United so fleißig eingestellt hat, wiedersehen.
Bist einfach der Beste RUclipsr feier dich mega 👍🏼👍🏼
Hab schon gewartet😆
Ich bin schon oft geflogen aber die 757 empfand ich als mega laut. Bin vor wenigen Wochen LAX-EWR geflogen. Wird auch Zeit, die alten 757-200 und 757-300 zu ersetzen.
Lukas Müller
Sicher sind ältere Flugzeuge lauter jedoch hänkt es auch davon ab wo man sitzt.
@@rederstreet Ja, da hast du natürlich recht.
Nix geht über Airbus. Sind einfach die besseren Flugzeuge . Und vor allem besser durchdacht.
👌👌👌
So pauschal lässt sich das nicht sagen. Die 737 MAX 8 lässt die 320neo alt aussehen, die A321neo wiederum lässt die MAX9 alt aussehen. Bei MAX10 vs A321 kommt es ganz darauf an, was für Routen geflogen werden sollen. Innerhalb der Reichweite der MAX10 bin ich mir ziemlich sicher, dass die MAX10 geringere Sitzmeilenkosten erreicht, was aber weiter ist da glänzt die A321.
@user Cman der A320 Rumpf ist aus den 80ern und damit mittlerweile auch nicht mehr gerade modern.
Der Flügel der 737NG/MAX ist übrigens ein gut 10 Jahre moderneres Design als der des A320.
A320 a321 sind halt Nr 1 Flieger 💘✈💘✈
Erster
Nils Nickel
Interessiert keinen.
🤜🤛
Super Video. Danke dafür 👍🏼
Schön erstmal das Video am Flughafen München gucken 😂👌🏼
Und ich fliege gleich mit einem a320
Airside? Wenn ja, wo gehts hin?
Und liegt Schnee am Flughafen?
Munich Fly
cgn
Schnee liegt keiner, ist aber (wie so oft) sehr neblig
CGN is immer ein schönes Ziel.
LG aus Köln, Fred. :-)
Fredi81 ich bin Düsseldorfer und bevorzuge Düsseldorf 🤷🏼♂️
Super Video.Danke dafür 👍🏼