Почему современные двигатели ломаются быстрее старых? Как Экология убивает Ваши моторы...
HTML-код
- Опубликовано: 12 июн 2022
- Купить ТОПовые рецептуры масел с гарантией качества, можно в нашем магазине:
extreme-oil55.ru
www.ozon.ru/seller/projectx-8...
Автомобили с аукционов Японии и Южной Кореи. Отправка в любой регион России. Япония Экспорт Омск.
RUclips канал Япония Экспорт - Авто из Японии: / @japanexportomsk
Группа в VK: japanexport
Наш сайт: japanexport55.ru/
Наш Telegram канал: t.me/projectx55
100% способ выбрать лучшее моторное масло. Как НАС обманывают производители.
• 100% способ выбрать лу...
Синтетическое моторное масло. Заговор производителей. Часть первая. Битва Титанов.
• Синтетическое моторное...
Как угробить самое лучшее масло за 6000 км в идеальных условиях? Как это делаете Вы.
• Как угробить самое луч...
Топы моторных масел:
Лучшее моторное масло для Корейских, Японских и Китайских автомобилей. Новый стандарт ACEA A7/B7
• Лучшее моторное масло ...
ТОП 5 лучших моторных масел 5w-40 A3/B4. ПАО свыше 50%.
• ТОП 5 лучших моторных ...
ТОП 5 лучших моторных масел 5w-30 A3/B4. ПАО свыше 50%.
• ТОП 5 лучших моторных ...
ТОП 5 лучших моторных масел 5w-30 A5/B5. ПАО свыше 50%.
• ТОП 5 лучших моторных ...
ТОП лучших моторных масел 0W-30.
• ТОП лучших моторных ма...
Какой допуск круче VW 502/505 или VW 504/507? Всем ВАГоводам посвящается.
• Какой допуск круче VW ...
ТОП лучших масел 5w-30 по просьбе подписчика.
• ТОП лучших моторных ма...
Второй канал. Артём Грудцын:
/ c 
Авто/Мото
Подписывайтесь, чтобы не потерять нас:
vk.com/club116159268 - Группа в VK
t.me/projectx55 - Телеграм канал
zen.yandex.ru/projectx - канал Яндекс.Дзен
t.me/Extreme_Oil_Omsk - Моторные масла Extreme в Омске
Если можно, прекратите говорить по слогам. Пока прослушаешь вторую часть фразы, забываю о чем говорилось в первой.
Мой сосед по гаражу, недавно делал капремонт на своем 124 дизельном Мерседесе(2.0л). Ремонт начал из-за того, что застучал коленвал! Вскрытие двигателя показало: Коленвал просто Лопнул! Как он ездил, ещё 300 км никто не знает...
По факту: Мерседес приобретался 16 лет назад, с пробегом 600тыс.км.+ . На момент ремонта пробег составлял 1.29млн.км. пробега!
Двигатель все это время не капиталился, вкладыши все родные-стандартные, колено(которое лопнуло) в номинале, поршни в стандарте(заводские), цепь ГРМ растянута на 2/3 от нормы, масляный насос имел небольшой износ(прошел бы ещё не одну сотню тысяч км.), распредвал нормальный, притензий нет. Мерс 1991 года выпуска, все эти годы хозяин лил обычную полусинтетику в двигатель, Хон в целиндрах пятнами правда, ещё был. Если бы не лопнувший коленвал, ещё бы 200-300тыс. Мерс бы прошёл...
Расход по трассе со скоростью 100 км/ч у него составляет 4.8 - 5л. ДТ., По городу 7л.
Вопрос: "Сколько нужно выпустить новых ДВС, к примеру, для Шкода Октавий 1.4tsi, чтобы они смогли пройти Столько Же Километров..? И Сколько уйдет Энергии и Выбросов СО2 на создание нескольких двигателей TSI..?!!😉☝️👍"
Не пахнет здесь никакой экологией и в помине...
Экология это прикрытие
То же самое с гибридами и электро. Из-за вредного производства и токсичных материалов, используемых при изготовлении и утилизации, на данный момент литиевых акумов, экологичность таких авто, сильно притянута за уши. При остальных равных условиях (резина, краски и т.д.).
700к километров за 17 лет - боже, какой пиздешь.
@@user-xs9hy1te4z ну он же не таксист, чтобы по 100тыс.км в год наматывать! А потом скручивают пробег до 25тыс. и покупателю рассказывают, что только жену на рынок возил, по большим праздникам!😉☝️😆
@@user-xs9hy1te4z не знаю конечно насчёт 700 км за 17 лет, но у меня есть одни машина и я на ней в год проезжаю до 1000 км, а на другой около 8000 км, а когда-то была другая жизнь ) и в год проезжал до 50 000 км, так что у каждого свои проблемы )).
Верно !
Всё верно говориш, человек !
Всех плавно заставляют пересаживаться на " шуруповёрты" с колёсами .
@@IceRockCooling т н экология - уничтожение планеты, все верно 🥱
Снимают с малрлитражных движков по 300+ сил, а потом удивляются, куда же пропадает ресурс современных двигателей!
Экология это бизнес, не имеющий отношения к самой экологии.
Уложить возможно, даже без уменьшения ресурса. Но это не выгодно производителю. А мы пока поездим на старом добром чугуне с ресурсом 500+
Невозможно( Технологий нет. Ресур будет до окончания гарантии
@@ProjectX55 Как здания во всём мире оказались закопаны на несколько метров.
ruclips.net/video/q5neCLbvcao/видео.html
@@ProjectX55 каких технологий нет? Технологии ещё из 90х. Или хотите сказать что сделать в алюминиевом блоке рёбра жёсткости чтоб горшки не расплывались это хайтек? Канавки в поршнях под нормальные кольца и юбки не "гоночные" это хайтек? Недостижимый? А нормальные коленвалы? Какое к черту облегчение в этом узле? Бред. Это голый маркетинг, движек с ресурсом в пол миллиона не выгоден производителю. Да, потеряется часть мощности, зато удастся вернуть ресурс. А про соответствие евро нормам, это всё ерунда, хотели бы, совершенствовали дожигатели. Про технологии кстати. В 90х у японцев были серийные мотоциклы 4т, 4 горшка 250сс, так их мощность была более 40лс. Не сложно посчитать что с литра снималось более 160лс, а там даже инжектора не было, карбюраторы. Это не гоночные образцы, а серийные, у нас их ещё десять лет назад валом продавали. Посмотри kpower, там парни много полезного говорят про эти современные моторы, может почерпнешь для себя чего новенького и не будешь оправдывать маркетинговые выкидыши.
@@IceRockCooling необходимо свозить чиновников баржами к берегам Африки в колоссальных масштабах)))
надоели,пользы никакой...вместе с Тумблер Гретой...
Нынешние реалии таковы, что владельцы авто "новой школы" сильно рискуют даже при простой процедуре по замене масла, ибо сейчас шанс нарваться на подделку высок как никогда. Об этом даже Илья Свиродов (канал клубный автосервис) сказал. И в такие моменты я счастлив, что являюсь владельцем машины под капотом которой стоит двигатель который простит мне ошибку, даже если я залью туда какую-нибудь минералку.
что за мотор и почему вы боитесь минералки?
@@1GR-FE F14d4, и я её не боюсь, но целенаправленно лить наверно не буду, пока гидрокряк вполне доступен по цене. Пробовал синтек, норм отработал 4000км.
Авто должно без проблем проехать до своего рестайлинга. Раньше обновлялись раз в лет 7-10, сейчас рестайлинга чуть ли не каждый год. Народ должен брать новые авто. Если авто не ломается, зачем тогда покупать видоизменённый авто?
спрведливости ради, в СШа 50-70 годов рестайлинги местных авто были ежегодными. И тачки реально покупали на 3-4 года, тогда могли позволить
"Экология" -это хорошая отмазка, для авто производителя!)))
в РФ природа настолько очистилась, что страну не только покинули чубайсы, но и вернулись к евро0
🤣🤣🤣🤣👍
О какой экологии может идти речь, если нужно в два-три раза чаще выкидывать двигатель. А ведь некоторые и не меняют двигатель, а так и ездят на дымящих моторах.
А про то что масла чаще нужно менять и все современные двигатели жрут масло, я вообще молчу
Не нужно равнять нас и их. Это мы ездим на дымящих авто, мы шины в речку кидаем, а масло в землю сливаем...
У них рынок нормально работает... Они могут позволить себе менять авто раз в 5 лет, мусорщики и переработка работает, у них это экология. И да гарантированная загрузка рабочих мест.
@@audiowox1983 даааа о великая Европа, помолимся на неё и пойдём масло в землю лить и в ручку шины кидать.
@@audiowox1983 интересно какой предел расхода масла для Россиянина приемлем? Есть знакомый, доливает чуть больше литра на тысячу км, меняет раз в 10 тысяч. На советы о замене мотора машет рукой, так говорит проще мол его мотор проверенный, "надёжный", но продолжает выкидывать деньги 6а ветер. У меня четыре авто, ни один мотор масло не ест, за машинами слежу, деньги на ветер выкидывать не вижу смысла.
@@audiowox1983 посмотрим как это всё у них будет работать в новых экономических реалиях, при острой нехватке ресурсов, а у нас жигули походу еще 50 лет с дорог не исчезнут
@@user-mm3vy7qx6k Попробую кратко ответить, с технической точки зрения, без маркетинга, лапши на уши, чтобы отказывать в гарантийных ремонтах и прочей чуши.
Норматив на расход масла устанавливает производитель.
Если норматив не был установлен, то в СССР считалось (на память говорю) 680 мл на 1000 км пробега.
БМВ на старые ДВС, с ресурсом в 1 млн. км, считали расход 1 л на 1000 км пробега нормой.
Если мы рассматриваем два одинаковых ДВС, один расходует масло, а другой нет, следовательно первый имеет неисправность. В чем причина расхода масла нужно выяснять, может колпачки, кольца, сальники... По мимо расхода масла, есть другие параметры, расход бензина, детонация, компрессия...
Но ваш вопрос содержит такое понятие как целесообразность ремонта, деньги, проще говоря.
Человек льёт 1л на 10 тыс. грубо 1000 руб. на 10 тыс. и расходует их постепенно. Вы предлагаете ему заплатить 100-300 тыс. сразу, чтобы экономить 1000 руб. (Сейчас про деньги, а не экологию). В нынешних реалиях (мое мнение) выгоднее лить 1 л на 10 тыс, чем ремонтировать ДВС. Зачем новый ДВС, если завтра можно не получить скорой помощи, разбить авто и т.п. Вы просто выбрасываете эти 100-300 тыс. Другой расклад когда увеличится расход бензина, 3 л м на 1000 км. пробега, потеря мощности и т.п. Вот здесь нужно думать о ремонте.
Экология в автомобилестроении это маркетинг. Один вулкан 🌋 за извержение извергает углерода и всяких примесей . Сколько все человечество за 50 лет.
Человечество в итоге само себя похоронит.
Вообще экология не имеет ничего общего с малым ресурсом. Малый ресурс - это чистая экономия автопроизводителей, которые стараются получить прибыль от всего А вот экология наоборот страдает.тк втрое частая утилизация авто это никак положительно на экологии не сказывается. Не говоря уже о летящих запчастях, и не дешёвых к тому же!
Это нужно иметь талант чтобы машина не сломалась в гарантию и сразу сдохла после нее)
Почему же не имеет общего, вполне имеет, к примеру уменьшение размера поршня это сделано для экологии, легче детали меньше расход топлива, меньше металла потратили, тоже меньше выбросов при производстве одного поршня, и тут можно очень долго перечислять, я указал самый явный
Конечно не имеет,ага щас достаточно вспомнить какой нибудь катализатор,который крошиться и попадает в движок,а при его отстутствии такой беды не было бы
@@user-zg7hq9ig4g не обязательно. Когда катализатор стоит не сразу на выпускном коллекторе, а внизу, перед резонатором, как на старых немцах, то всё работает нормально по 30 лет, не крошится через год, а если и случится чего - оттуда его не засосёт.
@@elvispresley6993 расскажи это корейским инженерам где правильно должен располагаться кат
Артём, Яндекс дзен не зашёл?) Смотрим тебя на ютубе без рекламы. Спасибо за то что ты делаешь.
Выкладываю и там тоже. Там своя аудитория собирается помаленьку. Думаю при текущей ситуации нам оставят только дзен и рутюб)
Наконец-то Ютюб можно смотреть без назойливой рекламы. Санкции рулят!
@@Goloversum да в санкциях есть и плюсы. Наконец-то ютуб очистится от тех кто зарабатыаает себе на жизнь трепя языком а не занимается любимым делом. Как говорят масоны, у любой вещи есть белая и чёрная клетка шахматной доски
Экономика потребления так построена. Чем быстрее сломается, тем быстрее купят новое. Бренды радуются продажам авто и запчастей, экологи низкому выбросу, банки новым кредитам, а покупатели красивому дизайну и высоким характеристикам. Замкнутый круг.
современные авто это детища маркетологов, экология, газы и все такое, лишь прикрытие
не может быть, что авто 90-х годов надёжнее автомобилей 2020-х годов. Это просто вне законов логики.
Если хотите купить надёжный автомобиль, то не берите свежее 12-го года выпуска и будет вам счастье.
Сам езжу на ауди а8 д2 4.2 97 года выпуска, пробег 432000 полет нормальный. Не знаю, что может быть лучше любого практически старого немца. По моему мнению это вечные авто.
Попав на Ваш канал начал потихоньку задаваться вопросами по поводу моторных масел продающихся в Израиле, так как я здесь живу... И к моему удивлению я нашел только одно моторное масло, которое хоть как-то приближено к маслам на пао + естеры. Это Amsoil Signature Series 5W-30. И то заказать его целая проблема. Я скоро стану владельцем Hyundai Kona с двигателем 1.6 t-GDi Gamma II и хотел проверить наш рынок на наличие масел на ПАО базе. Я в шоке!!! Спасибо Вам за вашу работу и очень познавательный материал в каждом видео.
Нормальная рабочая температура двигателя ВАЗ-2101 90-100 градусов. Современные турбированные ваговские 1.4 tsi работают при той же самой температуре, можете воткнуть elm и посмотреть. Оптимальная рабочая температура масла 90-100, она как была такой 100 лет назад, такой и осталась. Если гонять более 170 км/ч масло будет греться более 100 градусов.
Да, известная тема про запрограммированное старение авто...
Про ВАГ прямо в точку. Недавно ремонтировали прошитый 7 Гольф GTI. Пружина клана не выдержала и клапан познакомился с поршнем, хорошо обошлось заменой головки с клапанами в сборе. Хозяин гоняет дальше :)
Прошитый - дальше можно не продолжать))
@@AlexFlyAndRideа как же это адепты всяких разных стейджей 5/15/итд утверждают что мол это никак не влияет на ресурс и они мол отлично ездят
Спасибо за ваш труд. Я лью , мобил 1х1 5W30 в свой автомобиль киа селтос 1,6 л мотор G4FG. Отличное масло. Эксплуатирую в Сочи.
Посоветуйте аналоги . За мобил цена кусаеться.
Да нет проблем.Запрещайте формулы,все гонки,стритрейсеров и так далее.А кто сжигает резину и даёт угла ,штрафака сразу.
Просто меняйте масло почаще раз в 7тыс. Раскоксовка раз в сезон тоже лишней не будет. Чтобы бороться с перегревом в пробках - берите гибрид от Тойоты.
Лысый, смотрю тебя с удовольствием! Абсолютно согласен, что ДВС не измеряется принципиально. И про масла соглашусь. Спасибо! А Валера - вещь! Сам использую. Форд Фьюжн 1,4 уже 370+.
Спасибо за отличный ролик!
Справедливости ради, есть хорошие аллюминиевые блоки - MB M112, Nissan VQ, даже 24 Волга). Но судя по всему делать их надёждными у производителей желания мало, хотя ниссановский VQ до сих пор на конвеере
Это классический миф, раньше было лучше. Не маркетологи загнали народ в одноразовые моторы, а сам народ, все хотят дёшево, с малым расходом топлива, минимум обслуживания, и на 3-5лет. А при пробеге в 100все скручивают на 60 и сливают тачку. И с каким реальным пробегом последний хозяин попадает на капиталку не узнать. Так и рождается миф, что 200тыс а мотор лег, а по факту там 600, ещё и с не понятной историей обслуживания. Даже интересно, давайте устроим перекличку, много ли тут реальных владельцев, кто брал автомобиль новым, и укатал мотор до капитального ремонта, именно капитального в полном смысле этого слова.
150 к замена маслосьемных колец, колпачков. По факту жрать масло начал с 100к, на 180 дошло 1л на 3К, по факту масло менялось до 80К км., раз в 15К как диллер прописал, а потом раз в 10К. Гольф 5 1.6БСЕ, масло сперва Кастрол, потом Шел 5В-30, а так чтоб укатать двигло до полной капиталки, нужен либо перегрев чтоб задрало, либо чтоб что то внутри отвалилось нахрен
Если бы все так заботились об экологии, тогда бы продвигали двигатели на водороде! А нет вы чё! Деньги же нужно делать! Ускорим старение двигателя! Ах! Гадюки
Водород взрывается, малая мощность, не пользуется спросом, поскольку эти машины есть в продаже, чего сам не купил то? Заправлять негде? Процесс заправки тоже опасен, не дай бог у тебя статическое электричество на одежде будет.
Если двс проходит норму выбросов, то зачем покупать водородную сложную машину? На них тупо нет спроса, продаются они слабо, но на рынке есть.
А ты помнишь как воняло в городе только от автобуса? Если 2-3 машины рядом дышать тяжело было, вонь страшная. А сейчас незаметно даже, что вокруг больше выхлопа, чем чистого воздуха в пробке
Спасибо
Все верно сказано
Выход- крепче масло, замена по мч или 7ткм, что наступит раньше. Профилактические промывки и раскоксовки.
Лучше перебрать двс чем раскоксовывать
Добрый день,у меня Мазда 3 Bn,2017(Америка),2.0.Пробег 110 тисяч.Какое масло лучше залить?Какой вязкости и бренда?И хорошее 5w-30 ориг Мазда?
Здравствуйте
Какое заливать в двигатель тойота витц 1sz-fe 2004 года, пробег 150 000
Лайкнул. Нормас теперь всё с кармой!
Подтверждаю)
Отдельный привет любителям стейдж 5/10/15итд🤣 движки реально и так без запаса прочности в самом деле, и тут самое оно его форсировать 👍
Расскажите, может такие моторы делают, потому что почти все машины сделают гибридными, и в гибридных нагрузка на мотор сильно снизится?
Спасибо!!! Помогите с выбором, кто в курсе!? Назовите пожалуйста автомобиль с мотором около 2х литров, с распределённым впрыском и .,желательно чугун или хотя бы с гильзами.. Наиболее свежий,? Выпускавшийся ,как можно " недавнее" ?
Все еще проще. Средний показатель оборотов двигателей современных автомобилей на всех режимах, увеличился в два раза. Простыми словами, за те же моточасы или километры, мотор производит в два раза больше работы. Следовательно и ресурс в два раза меньше. Согласен с автором, что высокая рабочая температура негативно влияет на двигатель и на масло. С маслом вроде бы проблему решить можно, меняй по чаще и все. Но большинство владельцев те еще водители. 21 век, че вы хотели. В старые добрые времена большинство водителей понимали че у них под жопой, и как это работает и почему. Ну это как бы человеческий фактор🤔🤭
В два раза? И что, получается все у нас на 4000 оборотов по городу ездят? Интересно, как у них это получается при наличии 6-8 ступенчатых АКПП. Газ в пол и поехали, видимо так
@@blackout2282 А что вас удивляет? У меня одна машина брилианс v5, 1,6 мотор атмосферник. Правда мотор мицубиси 1.6, 2014 г. в. Моторы ставили японские. Машина не маленькая, мотор крутить надо, потому что мощьность только с 3500 тыс. начинается. На перекрестках, обгонах тахометр до 5000 тыс. доходит, а то и до красной зоны. А вторая понтиак 92 года 3.0 л. мотор, чугунный блок и головки. Так он с холостых ускоряется. И на режиме как вы говорите тапку в пол, максимум раскручивается до 3500. А так в спокойном режиме 1500, 2500. Крутящий момент большой, поэтому нет необходимости раскручивать мотор. Как то так.
@@Dmitriy-mr1cr И что вы хотите сказать, что все современные машины такие? Наоборот, сейчас моторы делают в основном длинноходными, чтобы тяга с низов была уже, ну либо "квадратными". Конкретно в вашем примере вы сравнили "квадратный" двигатель и длинноходный. Где вы увидели тенденцию к короткоходности двигателей, я не знаю.
@@blackout2282 я даже не понимаю о чем вы. КВАДРАТНЫЕ, ДЛИННОХОДНЫЕ ДВИГАТЕЛИ. Первый раз такие понятия о характеристиках двигателей слышу
@@Dmitriy-mr1cr речь про соотношение длины и диаметра цилиндров двигателя. Интернет в помощь
Хотелось бы инфы про прогрев катализаторов при запуске двигателя. Как влияет на ресурс двигателя и катализатора
прогрев ката происходит за пару минут, только это мало на что влияет
ИМХО, это проблема не столько экологочичности, сколько экономичности.
И не совсем согласен, что одно следствие другого.
ЦЕНА на топливо тоже играет ключевую роль.
С конца 80-х топливо только растет в цене.
А когда тебе надо заплатить 1-1,5 евро за литр - ты уж подумаешь об экономичности.
А отсюда даунсайз и т.п.
Кстати, вон у вас уже будут супернадежные Гранты стандарта Евро 0)))
Вот и проверите теорию Тёмыча))
В этих грантах каты выкинули а все остальное осталось))) будет то же говно только еще и вонючее))
@@ProjectX55 ага, типа, моторы на Грантах под экотребования делали?
Даунсайз, турбо и т.п.?
Это то 127 или какие там?
А то и вообще 8-клоп))
Восьми клоп но уже с темпером за сотку иначе его не вложить в эко) и поршни старого восьмиклопа посмотри и нового. А лучше вес посмотри)
Надёжность и ремонтопригодность двигателя напрямую не зависит от объёма и турбины.
Если производителю надо двигатель малого объёма будет и надёжным и ремонтопригодным, а объёмный "атмосферник" будет одноразовым с малым ресурсом.
Железо рассчитывается под мощность, а не под "объём". Шатуны могут быть толще, кольца толще, шейки шире...
Нам бы могла достаться планета с другим содержанием кислорода в атмосфере, с другим давлением (или как в горах) и т. п.
@@IceRockCooling
Зато зарабатывают "кулибины" делающие реболинг или гильзовку :)
Но лишний раз крутить конвейер со всеми заводами-пароходами, это, конечно же, оооочень "экологично".
@@IceRockCooling
Я скорее сказал "кулибиных". Как в машинах мастера "свапают" двигателя (хоть Мазду РХ8 на двигатель хоть ВАЗовский хоть ДжейЗет) так и в стиральных машинах мучаются что бы добраться до платы с раскалённым ножом (или разезают барабан и потом клеят Паксиполом), так и в ноутбуках и т. п. мучаются с суперклеем и содой и т. п. И холодильники "свапают" на другие компресора и т. д.
Я вообще и сказал что ремонт головняковый. Ну и целесообразен когда есть какое-то решение.
Езжу на Прадо 125 2003 года выпуска брал с пробегом 229000 езжу 14 лет сечас пробег за 700000 не смотрел крутили пробег или нет не знаю мотор 3 rz fe старый добрый чугуняка. думаю ещё походит. а так купил запасной мотор .
14 лет страдать на прадике с мотором 150лс/235нм я бы не смог
Я считаю что это запрограммированное старение. Рассчитанное заранее.
По маслу - автор прав, так как есть фанатом совкоциклов, а они все воздушники и масло перегревают жутко, и так как двигатель я слышу хорошо, потому как оно меджу ногами масло меняю уже на 4К пробега. Тосле замены двигатель начинает работать по другому. Меняйте масло по началу 8 тык и будет вам счастье.
Интересное видео
Благодарю за видос ))) +5
Я понял,на моем логане к7м двигатель,технологии 30-летней давности,блок чугун,малая степень сжатия,сделали интервал смены масла 15 тыр.,чтоб он быстрее испортился,если менять через 7 он прослужит лям км
Всё что выше евро 3 для меня не двигатели
Евро 2 поинтереснее
Спасибо, это для чайника как я
Артём какое твоё мнение про масла полимериум про?
Мутная тема
Езжу на метане,двигатель чистый, пробег 500т. Лью Мобил1 5w50. Лейте хорошее масло и будет вам счастье.
Какой автомобиль?
Хёндай
@@user-ow5yb2fg4o Я на пропане. Тоже 5w40 лью. Раньше масло тотал, сейчас на газпромнефть перешёл. Дешевле в 2 с лишним раза. По качеству норм. Пробег 315 тыс км. Авто ситроен берлинго 1.4 бензин.
Артём, посоветуй масло 5w30 в Японца с мотором 2TR-FE
Тут напишите
vk.com/club116159268
Отлично сказано и ёмка
Те автопроизводители - которые Действительно радеют за экологию - будут развивать двигатели Стирлинга!
А что за чудо-двигатель такой? Надеюсь, не электро?
@@antona.4572 скажите волшебные слова... "Окей Гугл! "
@@user-yd8kp5xq8u спасибо КЭП! Вообще-то, я надеялся что вы сами хоть как-то разовьёте свою собственную мысль.
Ваз 2112 на 124 двигателе, хотите верьте, хотите нет, 412 000* и всё ещё хорошо идёт
Всех приветствую...
У меня тоета Приус 30 кузов с мотором 2ZR-FXE
Полный разбор ДВС и внутренняя составляющая говорит о том что, масло необходимо лить жидкое, ибо густое которое привыкли лить ранее будет угорать и приведет к скорому закоксовыванию а далее масложер
Я понимаю масло 0/20 жидкое
А можно ли масло 5/30 отнести к густому? Летом я лью 5/30 зимой 0/20
5-30 это тоже считается маловязким маслом
Попробуйте 0-7,5 оно точно жидкое и отлично подойдёт для приуса
Эти значения по sae мало что говорят, например а5 б5 5w30 масло ощутимо более жидкое чем a3 b3 5w30, я считаю что а3 б3 в вязкости 5w30 будет густым для Приус
@@romans8551 нет, спасибо обойдусь ))
в 2zr нет ничего такого, что требовало бы лить супер жидкое масло. Если ваш приус жрёт масло- сделайте ревизию гбц, всё наладится, и на 5 w30 будет отлично ездить.
Тему подняли насущную ! Сам катаюсь на Вольво ХС 90 2,5 турбо . Есть машины с такими моторами по 700,000 - 1,000,000 км. И чем дальше в лес - тем меньше хочется менять автомобиль !
Вот красавчик.
Привет Артём, а где обзор ATF от extreme? А то Я уже купил.
У меня завал. Сделаю обязательно
Мотор --сердце автомобиля, как говорил раньше, а всё остальные. Ерунда, , если зимой в степи, откажет мотор, то через полчаса , ты замёрзший труп, и никакая электроника не спасёт
Мой выбор: евро 2 🥱
Артём здравствуйте! Спасибо Вам за ваши интересные видео. Подскажите пожалуйста, стоит ли лить в ДВС масло SINTEC Premium 5W-30. Suzuki aerio rb21s, m15a, 2001года. Посоветуйте пожалуйста какое лучше?
Какая "экология", скорее экошиза ?!
В самих США куча людей имеет большие пробеги на тяжёлых автомобилях с избыточной мощностью и объёмом двигателя (и в абсолютном и в относительном варианте).
Пробеги кратно больше чем могли бы быть.
Лучше скоратить пробеги в разы и ехать с пассажирами чем на 2% сократить "расход" (но в круг увеличить с последующим гемором и затратами тех же денег и накладных расходов с выбросами в другом месте). Расход во время теста НОВОЙ машины - не значит "расходы в круг". В том числе и энергии.
Причём инфраструктура в шаговой доступности не развивается, общественный транспорт не развивается (он же "не крутит экономику"), .... магазины далеко, норма езды 50+ МИЛЬ в одну сторону на работу, ....
Самое "экологичное" государство-флагман по факту добывает много нефти и ещё и импортирует её.
Езда по ушам это, а не "экология". Я ещё молчу про профанацию с какамулятор-мобилями типа Теслы.
будущее за электрокаром
сделайте разбор на гомогенизированную тонкодисперсную минеральную смесь Practex® компании «Newmen».реальный ли заявленный эффект или это всё очередной обман. p.s. знакомые кто использовал,получили положительные впечатления. или это будет считаться рекламой ,продукции)))?
Ты напоминаешь динозаврика с маленькими ручками))
ну хорошо. значительно снизили выбросы от сгорания топлива в ДВС. радует. Но понизили ресурс в 2-4 раза. Значит, 1 старый ДВС заменят 2-4 Новых. Но чтобы их произвести нужно серьёзно потратиться и выбросов будет много при их изготовлении .... Ну или хотя бы 1-2 капремонта нужно сделать. Это тоже немалые денежные затраты и изготовление запчастей, при изготовлении которых тоже будут выбросы в атмосферу ....
Вот и вопрос: - а действительно новые ДВС обеспечивают меньше выбросов по итогу? а денежные затраты как же?
это примерно как с электромоторами - мол очень экологичны. но никто не говорит про то, что электричество вырабатывается на электростанциях, сгорает топливо и пока эл-во дойдёт до зарядки, оно в значительной степени теряется по дороге!! Что-то я не вижу таких расчётов!! Стесняются что ли нам показать экономичность и экологичность электромобилей? А ещё вопрос - утилизация батарей!!! Мы их до сих пор утилизируем, потому, что а) страшно дорого при нынешних технологиях и б) металлы батареи убивают почву и воду на сотни лет.,,, точно это экологично??
Современные высокотехнологичные моторы меньше сжигают топлива, т.е. его надо реже заправлять. Экономия на топливе помноженная на пробеги 100-200 тыс даже с кап. Ремонтом выходит дешевле. Если купил машину новую для себя - делай ТО, покупай качественное ПАО масло и 98-ой бензин (Для авто с непосредственным впрыском). И спокойно проездишь 200-300 тыс. Да, потом замена шорт-блока, но это окупится экономией бензина 50-100 тыс руб в год. По сути современная машина мало потребляет топлива и при этом, если нажать тапку - она едет хорошо и динамично
Да это точно , на обезжиренную Гранту то денег нет 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Спасибо за интересное видео ! Но сейчас фанаты сверхжидких масел встанут на дыбы !
Ведь 0W-7,5 и 0W-16 для них это все .
Сейчас много фанатов бесполости и прививок. Пройдет 10 лет - все закончится
Вчера смотрел как можно положить двигатель на субару, если нет внешнего датчика давления масла, по мимо штатного. Чел залил контрафактное масло мобил и вуаля, загорелся датчик давления масла. Слил это 💩 и залил другое и все стало норм.
@@IceRockCooling у меня ноут 2013г Asus тянет доту 2 на макс графике 80фпс, скоро буду праздновать юбилей. Аккумулятор сдох через 3 года и я его больше не покупал😂Так что, выход один покупай, что дороже и будет оно работать 10 лет
Некоторые старые моторы тоже мозги делали, тот же 4g18 (Mitsubishi Lancer 9)
Страдающие масложором после 100-150к
Весь фашисткийавтопром страдал все 90е и 00е 🤣🤣🤣
интересно
Если и не евро 7 то евро 8 точно будет заградительным для двс так как они физически не смогут ему соответствовать, но вот возникает вопрос, почему же тогда до сих пор те же японцы выпускают новейшие свои автомобили с моторами 5.4-5.7 литров ? Американцы не брезгуют и 6 литровые выпускать, и все отлично, значит эти евро стандарты не обязательны к выполнению
3S Toyota forever!
а где топ 0W20?
Экология, экология... Мой конструктивный 30 летний французкий двигатель с масложором и с пустой банкой катализатора передаёт привет Гретте Тумберг
У нас сейчас ваз будет выпускать евро-2, без АБС, подушек безопасности и гидроусилителя руля, без электрических стеклоподъёмников и прочей нам совершенно ненужных функций, в принципе в капсуле смерти и ремни безопасности не нужны. А вы ресурс, ресурс.
Экологические требования и душит двигатель как бы двигатель работает под напрягом из-за постоянно катализатора.
Не экологии дело. Это людям мозги мусолят. Дело в перепроизводстве. Машины специально делают одноразовыми зажигалками, что бы не шли на вторичку, а прямо на свалку. Скоро не за горами в ближайшем будущем машины будут рассчитанный на 3 года езды, то есть 60- 70 тыс. К этому подведёт евро 10 и тогда будет полный пипец.
👍👍👍
Не инженеры , а маркетологи.
Совесть продана!
запланированное старение, а не запрограммированное
Привет кудрявый 🖐️
К 2030 году Бельгия запрещает все дизеля в больших городах, а к 2035 и все бензиновые двигатели. На данный момент минимум по дизельным двигателям это евро 5 до 2025 года, и евро 3 по бензиновым. Пару раз попадал на штраф в 350 евро, со своим дизельным Евро 4.
Так
Полная чушь! Экология тут абсолютно не причём. Он только ширма. На самом деле всё в жадности автопроизводителей.
Экологов и маркетологов на кол. И всё станет хорошо. Вред от автомобилей это бред сивой кобылы.
это все проклятые капиталисты)..
Заводы и фабрики вот где нужны экологические нормы самый большой вред от производств а не от машин а при помощи авто и сказок про экологию с людей доят деньги и делают людей рабами ситуации
Почему двигатели стали менее надежными и менее долговечными? На протяжении веков капитализм никак не может решить проблему, присущую ему - кризис перепроизводства. Для этого надо заставить людей чаще покупать товары.Противоречие заложено в самой системе капитализма - постоянно наращивать производство.Раньше они сбрасывали "перепроизведенные" товары, а также ненужный, устаревший хлам в колоннии.Они и сейчас это делают, но этого мало. Капитализм очень живуч.Так что, двигатели милионники - это все в прошлом
На предмет движков-миллионников - да лехко!
Грузовики.
За нас не скажу, не спрашивал, но в Штатах новым считается трак с набегом 300К (миль, а не км, кстати). До 1М - умеренно поюзанный. И полно катается девайсов, которые разменяли уже второй, а то и третий лям, но покамест капиталку не просят. Кстати, и с нормами всех этих евров там тоже куда как полегче, чем в старушке Европе.
Итого: там, где частая замена авто категорически невыгодна пользователю, и если её устроить - он в ответ может устроить революцию, всё в порядке и с выносливостью движков, и с ресурсом, и вообще. А вот нам, кто берёт авто для дома, для семьи - получите одноразовые каталки и не обляпайтесь.
Бизнес такой бизнес...
Грузовики это другая лига.
@@ProjectX55 Так я обо что? Но просто сам факт: если по-настоящему нужны движки с огромным ресурсом, они есть. И выпускают их те же компании, которые делают одноразовые легковушки. Вывод: все эти долбаные экологические нормы - на деле фуфло и прикрытие для потреблятской бизнес-стратегии.
Верно. Только сравни стоимость движка легковушки и грузовика) грузовик зарабатывает деньги и окупает,а легковушка это предмет бытогово коморта и по такой цене не нужна будет
@@ProjectX55 Дык я про то и говорил. Если бы грузовики были такие же одноразовые, как легковухи - их бы не брал никто, ибо смысл?
Я как раз клоню к тому, что в начале нынешнего века окончательно изменилась парадигма бизнеса. Себестоимость движков "старой школы" намного ниже, чем нынешних. Думаю, минимум вдвое, но может и втрое. По ходовой плюс-минус та же хрень. Кузова "старой школы" живут чуть не дольше хозяев. Тоисть, всё было хорошо, пока не придумали "экологические требования". Кои, повторюсь, есть беспардонное фуфло, не подтверждённое никакими адекватными исследованиями. Для чего это фуфло вывели на рынок? Чтобы прикрыть смену парадигмы.
Парадигма вплоть до начала нулевых была такой: вещи должны быть крепкими, надёжными и выносливыми, выполнять те функции, для которых они созданы, делать это хорошо и главное - долго. В идеале - всю жизнь хозяина, а то и больше.
Парадигма нынешняя: вещи должны быть одноразовыми, неремонтопригодными, служить максимум несколько лет, зато их должно быть МНОГО. Только с больших тиражей можно получить действительно большую маржу. Поэтому железо потоньше и помягче, люминь вместо чугуния, пластик дерьмовый... А чтобы эта помойка не бросалась в глаза - обвесим всё свистелками и перделками, и прикроем фиговым листком экологически норм. Велкам ту зе файн нью ворлд, ёпта! И даже в элитных авто - пусть не столь заметно, а тенденции те же.
И ладно бы такая херня творилась только с автомобилями. Она, блин, ВЕЗДЕ! Во всех буквально сферах, от строительства до электроники. Может, хотя бы Третья мировая что-то в этом дерьме поменяет...
Порвавшихся кредитных страдальцев на киях ещё не подвезли в каменты?
Как по мне - бред. На современных тоже можно выкатывать 300+
Да, они более нагруженные, выше кпд и экологичнее. Надо просто понимать, что такие движки более требовательны к обслуге. Чаще менять масло, никогда не лить ниже 95го, мыть радики хотя-бы раз в 2 года, не давать под хвост в жару сразу выехав из пробки.
По факту, люди сами ломают моторы, тк они просто стали более требовательными. При этом, давая в замен большую тягу, меньший расход и более чистый выхлоп.
Но люди просто не думают. Вот и всё.
У меня можно купить 100% оригинальное масло 847 1л
Катайтесь на джузике 😁
Проверенные раскоксовки, промывки, смазки и присадки для авто, мото техники и не только, можно заказать тут. По промокоду : PRO100 скидка -10%:
www.ozon.ru/brand/vmpavto-135766706/
здается мне, что все разговоры про экологию, это разговоры не в пользу бедных) кроилово ведет к попадалову)))
Топливный насос на солярисе стал размером с моторчик бачка омывателя🤣🤣🤣о каком ресурсе речь.
Замена масла раз в 15 (!) тыс км - это, конечно, полный ппц, но и раз в 5 тыс км его менять, это тоже перегиб, особенно синтетическое, только впустую переводить деньги и хорошее масло. Я у себя меняю каждые 8 тыс км, вместо рекомендованных по паспорту 10 тыс (использую синтетику Castrol Edge 0W-20, рекомендованную производитеьем) и движок уже почти 100 тыс км чувствует себя отлично.
5 тысяч перегиб, замеряно 1000 км. в городе миллионике 60 моточасов, гидрокряк до деградации ходит 350 часов, так что раз в 7К доктор прописал, минералка - 250 часов, ПАО - 400-450 часов. Если турбированный движ, то да раз в 5к, т.к. там деградация быстрее, да и турбина к маслу чувствительна. Трассовый пробег 15к, японские мануалы прописаны именно так на машины используемые в японии.