"Test" NON ce n'est pas une Ferrari 🥰 "Toyota MR2 de 1994"
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- Опубликовано: 28 авг 2024
- Je teste une Toyota qui ressemble à une Ferrari.
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Petite info amusante. il y eut dans le milieu des années 90 une extrapolation de la MR2 avec un V8 4L de 600cv capable concurencer les MCLaren F1 et autres Ferrari F40. C'était la Toyota SARD MC8-R.
C'était un proto d'endurance pour participer au 24h du Mans, toutes la partie arrière a été coupé et remplacé par une structure tubulaire, plus grand chose a voir avec l'original 😅
Par contre il y a eu la Momo Corse APEX, qui a gagné le championnat d'endurance au Japon en 1998 et 1999
Il y a la version trd avec deux motorisations différentes il me semble, les atmos us en 2.2l . Et les versions japonaise et anglaise en turbo.
Je l’ai eu il y a 20 ans. Une bombe, presque trop légère pour sa puissance ! 1,2 tonnes ce n’est pas lourd. Je l’ai monté à bloque, compteur bloqué à 245 km/h. Que de souvenirs… Une voiture extraordinaire.
Quand j'ai vu la première fois cette voiture, ça a fait waaah directement dans ma tête et dans mon cœur. Je l'adore tout simplement... surtout avec le T-bar roof.
J'ai eu exactement la même. Voiture magnifique, ambiance sympa, fiabilité Toyota. Après à conduire, disons que la tenue de route est excellente, au point qu'on se sente franchement sous-motorisé (alors que ça avance bien). Un peu lourde aussi. Je trouve une MX5 bien plus sympa à conduire par exemple, après les goûts et les couleurs... Merci pour ton test
La MX5 a un châssis bien plus simple avec moins de compartiment, et surtout un moteur en aluminium
là ou la SW20 a un châssis plus rigide et plus lourd, avec surtout un moteur en fonte très lourd... qui a nécessité un alourdissement du train avant, comme avec le capot avant de 15kg + la roue de secours et les outils pesant 24kg 😅
C'est très facile de faire baissé le poids de la SW20 en dessous des 1100kg, voir sous les 1000kg pour les version hardtop sans option (clime/direction assisté/ABS)
Un ami en avait une importée des USA avec le moteur turbo et libérée en échappement, et elle marchait très fort !! De nos jours, c'est plus un petit coupé pour "cruiser" en toute quiétude !! Avec les sièges cuir, cela change tout à l'intérieur aussi !!
Bonjour, je suis très étonné que vous n ayez pas commenté l action du ICS qui sur ce moteur de 175 CV apporte un coup de pied aux fesses quand il s enclenche à 4000 tours et fait grimper à 7000 vite fait. Ce n'est pas un turbo mais ça reste spectaculaire le moteur changeant de sonorité
J ai une MR 175 CV de 94 (importation en France) j adore cette voiture pour son look, ses performances, sa tenue de route (route sèche uniquement...) Très cordialement
Alors non il ne s'enclanche pas à 4000 mais plus vers 5600
Le mien se enclanche à 4000 tours, il est peut-être défectueux en tout cas les chevaux arrivent c est très spectaculaire je trouve. Certes ce n est pas un turbo mais le moteur change de bruit ( enfin le échappement) je ne sais pas si le système ACIS a été monté sur de autres motorisation ?
Une de mes voitures préférées en terme de design avec l'ancienne NSX
Tes gouts automobiles sont des plus exquis. Merci pour ton travail !
7,5 secondes de 0a100,pour l'époque c'était plutôt performant. Je suis curieux de voir un intérieur de ferrari de même âge. Bravo lunaires.un vfr800f 2017 avec un guidon droit plutôt que les guidons d'origine ça te dit d'essayer ?
Je roule depuis 12 ans ma 1986, moins puissante mais encore plus proche d'un kart, que du bonheur :)
une AW11 ? Trop bien :)
@@GregosTH Mk1a sherwood tonig (ex-suisse)
@@emiliencasse44 Top :) Et niveau sensations tu confirmes que c'est un peu genre CRX etc... ?
Je songe à importer une AW11 Supercharger du Japon avec le 4A-GZE 😇
C'est un crx avec le moteur qui pousse à l'arrière, un kart, et pour les routes de montagne, pas besoin du compresseur. Et surtout ne jamais lâcher les gaz en virage, ce n'est pas rattrapable...
@@emiliencasse44 Merci pour ta réponse, oui clairement quand ça part c'est très difficile apparemment.
J'en veux une mais pas pour conduire aux limites sur route ouverte, plutôt pour la balade, donc peu de chance de me prendre un snap-oversteer, sauf sous la pluie il faudra faire attention :)
Hormis ça, ça a l'air d'être de super voitures
😍🥰❤❤
Petite info amusante, cette MR2 a été designée par Kunihiro Uchida qui n'est autre que le papa du design de la première Lexus LS. Autre info moins amusante, non cette MR2 ne ressemble en aucun point à une Ferrari ou autre exoticité italienne. Elle fait bien référence avec une modernité et une évolution signifiante à sa devancière la MR-2 MK1 en restant encore loin des standards du bio-design qui ont marqués la deuxième moitié des 90's.
il y a un petit air de ressemblance avec la Ferrari 208 malgré tout, avec un début de bio désigne (mais qui conserve les phare pop up)
Et autre info amusante, il était décidé au début de sa conception (quelque part entre 1986 et 1987) qu'elle aurait un V6, lun des premier de Toyota, le 2VZ-FE, qui était alord utilisé dans les Camry et ES250 de l'époque.
Pour satisfaire les nombreux client Américain qui n'était pas satisfait du 4A-GE de la W10 (ils aime le couple la bas), sauf que coup de théâtre, le 1VZ et 2VZ on dut être rappelé en masse a cause d'un problème grave de surchauffe... dans des familiale pépère avec le moteur a l'avant, alors autemps dire que dans une sportive central arrière c'est même pas la peine d'essayé 😅
Ce problème venait du fait que Toyota avais sous estimé la difficulté de refroidissement d'un V6 en fonte, bien moins aéré que les 6 en ligne qu'ils était habitué de faire
Ducoup en 1988-1989, pas le temps de refaire le châssis, et ils ont du chopé le premier moteur qui trainait dans l'atelier, le 3S-GE et 3S-GTE...
C'est la raison pour lequel le 3S-GTE n'a pas de refroidissement d'air (pas la place), qu'il y a une place énorme du coté de l'échappement et que c'est la giga merde pour faire la distribution 😅
Quand j'avais la mienne, l'ancien proprio avait mis un collecteur et un intermédiaire full inox (en conservant le silencieux d'origine) et ça lui donnait une sonorité plus rauque.
A savoir, au Japon, sur les derniers modèles, ils ont eu la chance d'avoir le fameux moteur BEAMS avec le VVTi, ça sortait 200 Cv (en atmo) et le comportement était bien différent.
Il y a aussi la dernière version du 3S-GE qui est sortie sur la Alzetta en 2001 sortant 215ch en atmosphérique.
C'est un peu le côté triste de la SW20, elle est sortie 10-15ans trop tôt pour avoir un moteur adapté
Elle avait été conçu pour un V6 a la base, mais en 1989, le 2VZ n'était clairement pas assez sportif et ultra lourd (155ch pour 195kg) alors Toyota a pris le premier moteur sportif qui devait traîner dans l'atelier 😅
le 3S-GTE turbo pouvait sortir 245ch, mais le groupe moteur pèse 50kg de plus que le 3S-GE...
En plus niveau positions du moteur, le 3S n'est pas vraiment adapté à une position centrale arrière, ça se voit qu'il a été pensé pour la Celica et être utilisé en rallye avec la transmission GR-Four
Le meilleur moteur pour la SW20 c'est le 2GR-FE, qui pèse le même poids que le 3S-GE et qui sort 300ch en atmo.. mais ce moteur est sorti en 2006
La AW10 avait un excellent moteur bien adapté à elle dès sa sortie, le 4A-GE et 4A-GZE
Bonjour, je possède une Toyota MR 1995 175cv noir, intérieur cuir. Je trouve que le moteur fonctionne pas si mal lorsque l’on l’utilise entre 4000 et 7200tr/min. Voiture très fiable. L’idéal est de rouler avec des roues de 16´ ou éventuellement des 17´ ce qui lui donne une tenue de route incroyable, (Ce méfier sur la pluie si les pneus sont usés), sinon c’est un kart. Je ne la compare pas à une Ferrari, pour moi c’est la ligne d’une japonaise sympa.
Je possède également une mr2 1994 turbo importée du Japon de 245cv. C’est le même châssis sauf que le volant est à droite (il y a eu des turbos volant à gauche mais en Amérique 204cv et Europe en 225cv) mais point de vue moteur c’est tout différent, c’est 2,5 sec de moins au 0 à 100 par rapport à l’atmosphérique. C’est le moteur 3S-GTE (utilisé en rallye avec la corolla et Celica GT4), qui est agréable, beaucoup de couple, on roule en cinquième à cinquante km/h mais qui pousse à mort lorsque l’on écrase la pédale d’accélérateur, sur tous les rapports jusqu’à la vmax 245 km/h. Cette voiture vieilli bien. L’intérieur est pour moi pas mal du tout, si on remonte 30 ans en arrière, regardez ce que faisait les autres marques à cette époque là et regardez ce qui reste de l’intérieur de ces autres marques 30 ans après, le tableau de bord n’est pas craquelé ou blanchi... Toyota c’est pour moi une valeur sur pour autant que l’ancien propriétaire, ne l’ai pas modifiée à tord et à travers.
J'ai eu la même il y a dix ans en modèle rev1 un sacré bon souvenir ...
Une voiture qui correspond bien à la philosophie Toyota, le tout avec un look d'Italienne!
Ah ouais trop rare la MR2 je m'en souviens quand gt jeune elle est magnifique cette Toyota.!
Quelle caisse!!! Dans mon quartier il y en avait une à la fin des 90’s. Pure look! J’adore ce style et ce design japonais. T’as du kiffer quand t’as su que t’allais l’essayer. Pratique les rangements ici et là 👌 . Peace
En vrais si on veut tester une Mr2 pour sa sportivité il faut essayer une version turbo qui commence a 200cv et fini a 245 CV pour les plus grosses versions d'origine.
Alors oui elle ne sont pas sorties en France mais sa ce trouve quand même .
J'en ai moi même une rev2 turbo qui tourne autour des 240cv et je suis voir mange certaine petite sportive moderne .
Sa fait quand même plaisir de voir une vidéo fr récente sur les Mr2
Et merdeeeuuu.
Rien que pour le titre c'est peut-être ta meilleure vidéo !
j'adore le poste de conduite
Une voiture que j'adore et que j'aurai aimé posséder aussi. Pour une voiture des années 90, ça reste quand même une bonne voiture.
Ça côté reste toujours élevé.
Merci pour ce test qui montre que la MR2 reste une bonne voiture.
Allez, je vais essayer de convaincre Mme... Quoique une SL de 2003, c'est pas mal aussi. 😂
la cote était au plus bas en 2010, quand certain me dis qu'il en on acheté une en parfait état a 1500€, ça me donne mal au ventre 🤣
Bonjour lunaris merci encore pour les super vidéo comme d'habitude merci
ont a apprend autant dans ta vidéo que dans l'espace commentaires 😊
J’espère pouvoir un jour en avoir une mon oncle en eu deux une bleu et une rouge il l’a vendu il y a 8 ans et je garde que des bon souvenir il eu deux motorisations de 180ch de mémoire et mon dieux elle était incroyable, même si je sur kiffe ma seat Leon 1.8t 20v 180ch avec quelques modifications mécanique une vraie tuerie ( désolé du hors sujet mais j’aime trop ma titine 😅)
Slt Lunaris, superbe essai de cette voiture, je n'en possède pas mais je compte en acquérir une assez rapidement si le budget me le permet avec l'envolé je me suis penché sur le marché UK/ Ireland pour choper une version JDM.
Concernant cette SW20 bien qu'elle est d'une très bonne fiabilité, les gros points à vérifier sont: la rouille surtout au niveau des bas de caisses dessus.
Il se peut que le neiman soit à changer après un certain kms.
Comme la dit @nicolasmolli, ta une durite de refroidissement connu pour être fragile surtout sur les turbos.
Le chauffage de l'habitacle peut lâcher à cause d'une fissure sur une conduite métallique, après là-dessus jsp si c'est du à son utilisation/stockage ou malchance.
Pour l'intérieur, nous européens avons pu avoir 3 niveaux de finitions (Base, Gt-i Coupe, Gt-i T-Bar), ta pu testé celle de millieu de gamme aussi appelé GT-I Coupe avec ses sièges en tissus, la T-Bar possède un intérieur cuir d'origine et plus de haut-parleurs.
Les versions japonaises sont mieux lotis avec la climatisation présente dessus en option sur les versions NA (160/156 et 175ch) et en série sur les versions Turbos (225/245ch).
J'ai du rater certains détails et je continue tjrs de m'intéressé dans ce modèle en particulier.
Au plaisir de te revoir Lunaris
Exubérante? C'est une petite Toyota quoi! J'en vois parfois, personne ne se retourne.
Ce genre de voitures, très sympa d'origine, sont des feuilles blanches, faut les gonfler et les personnaliser comme ils le font au Japon. (C'est mon avis)
châssis unique et intérieur Lexus
tout le reste et un cocktail des Corolla/Celica de l'époque
le seul truc foufou qu'on peut lui assimilé d'origine, c'est l'increvabilité du moteur ! (un moteur plutôt sportif qui peut dépassé les 500000km easy)
et qu'il a d'origine un vibrequin forgé 😅
Mais bon, les suspension son basique, pas de différentiel et le moteur date du début des année 80, avec le ration puissance/consommation qui va avec..
Tu me prend une prépa V6 supercharger trouvable au Texas, c'est pas la même chanson
(il y a une prépa V6 1MZ turbo de 380ch actuellement en vente sur Le Bon Coin d'ailleur)
personne se retourne ? la blague,j'ai toujours quelqu'un qui tourne autour,et souvent la prenne en photo ou dégaine le téléphone lorsque je roule,même garé je voit des gens autour et des mioche qui se prenne en photo devant la voiture par leur mère ou père.
@@nucleairesstormc’est clair je sais pas ce qu’il a fumé mais c’est clairement pas une caisse banale
Les feux rétractables..❤❤❤❤
Salut lunaris je reviens sur le 0 à 100 en 7 secondes pour l'année et le fait d'être en 4 cylindres donc ces concurrentes 309 GTI 16 clio williams et BMW 320 elle est plutôt dans la catégorie boulle de pue pour les années 90
Aujourd'hui je suis d'accord elle est pas terrible devants une clio RS ôu autres sportives du genre .
Comme toujours j'apprécie tes tests... En tous genre qui parfois me fonds bien rire mais reste instructifs
les version turbo de 245ch était même devant les Ferrari 328 GTB en accélération 😅
@@alkane6467 oui et beaucoup plus fiable meilleur freins certains test sur piste ridiculise les ferrari avec des nipponne bien mieux conçus
@@jeanjean2304 a mon avis, c'est plus que les Ferrari fin 80s était fait avec les pied 😅
Parce que la MR2 Turbo TTop, niveau équilibre des masse, disponibilité moteur et rigidité châssis, on pourrais faire mieux 😅
La NSX est plus aboutie que la MR2 sorti de caisse (normal en même temps vue le prix)
Elle peut faire pensé à un Ferrari, mais il y a des kits plus ou moins bien fait. J'dis ça parceque mon chef a l'époque était un Kéké 😅 et nous a monter se kit la
Mon frère en a une de couleur noir et les sièges sont en cuir et ca marche bien
j'en ai deux , une rev 1 et rev 2
je suis en train de faire un swap v6 sur la rev 2
le seul truc qui lâche sur le 2l c'est l'alternateur sinon fiabilité au top :)
Elles existent en intérieur cuir et je t'avoue c'est beaucoup plus jolie d'intérieur
SI tu libère l'échappement et l'admission ce n'est plus la même du tout niveau sonorité , on sens bien le coté rageur du moteur
au niveau du pommeau de vitesse tu en monte un court c'est une upgrade pas cher et qui apporte une petit coté un peu plus course
et pour le coté tenu de route combiné filleté + bon pneu jante en 16 tu as un petit karting sur route ouverte
5 ans que je roule les 2 et toujours autant de bonheur a cruser avec ou a faire le fou :p
En soit c'est pas l'alternateur le problème, c'est les vis du couvre culasse en crusiforme qui mène à un mauvais serrage et une fuite d'huile qui tombe... Sur l'alternateur 😅
C'est une Toyota oui, conçu pour avoir une base irréprochable, mais des équipements pensé pour minimiser le prix pour ceux qui voudraient autre chose (comme la GR86 aujourd'hui disponible avec des jantes en tôle).
L'échappement est clairement fait pour ne pas coûter cher, c'est de la métallurgie lourde 😅
8kg le simple collecteur bruh !!
Excellente idée le swap V6, c'est l'architecture la plus adaptée à la SW20, tu prends un 2GR ?
@@alkane6467 Oui bien sur un 2GRFE le son est juste magique ^^
@@CryptoTradingFrance je ferais une prépa sur le 2GR quand je le swaperais, le faire chanté a 9000tr/min serait si beau
Franchement la classe cette MR 2, très jolie sonorité, un design qui rappelle la Ferrari F355....mais en moins chère et 4 cylindres en moins cependant la fiabilité en plus. Made in Japan oblige. Un collector, le becquet arrière lui va à merveille à contrario de certaines versions venues d’outre Manche avec un becquet noire et défigurant totalement le design de ce superbe coupé targa. Son 2litres 4 cylindres ne semble pas avare en montée de régime.Je comprends la raison pour laquelle Manuel, un ami garagiste en possède une de couleur rouge et depuis plus de 16 ans dans un aspect proche du neuf.
Allez Lunaris, c’est les grandes vacances, fait toi plaiz’ tout en nous en mettant plein les yeux et les oreilles pour le plus grand bonheur des puristes au sans plomb.
La plus grosse différence surtout avec une Ferrari, c'est que vue que c'est une Toyota, c'est une base pour prépa.
Il lui en faut une pour qu'elle révèle son vrais tempérament
@@alkane6467 je te rejoins là dessus car en effet même si la base mécanique est un peu light par rapport au design style supercar de l'époque, des versions existent mais aux USA avec des motorisations essence turbocompressées, seulement le problème c'est que les plages d'exploitation en montée de régime sont très limitées ( à l'identique d'un turbodiesel 4500 tr/mn maxi) mais un couple de camion au change.
Une motorisation 3.0 V6 du genre que l'on retrouve sur la superbe Honda NSX en donne réellement pour son argent, certes cette dernière elle n'est pas donnée mais une version Targa NSX a des arguments en béton pour rendre fou n'importe quelle production allemande ou italienne de l'époque.
Petite parenthèse fermée, j'ai vu une annonce sur le bon coin d'une MR2 totalement relookée en Ferrari F355 mais avec son moteur d'origine, un 4 cylindres de 2000 cm3, mais là ça le fait pas.
Quant à la MR 3 je la trouve trop sage, à mon sens même si son faux air de Porsche Boxster lui confirme un certain style.
Le principal problème est que pour vendre au sein des pays membres de l'Union Européenne, les constructeurs sont contraints d'appliquer les normes Euro, qui flinguent carrément tout l'attrait qu'une voiture sportive peut apporter à son heureux propriétaire.
Heureusement qu'en parallèle, le marché de l'occasion peut nous offrir le meilleur ou le pire pour tous les budgets.
Quelques exemples, ou plutôt mes coups de cœur
Peugeot 406 coupé 3.0 V6 en version ultima edizione ou settant'anni- 211 cvs
Alfa Romeo 156 en version 3.2 V6 GTA- 250 cvs
Renault Clio/Megane RS
Peugeot 205 GTI( la version 1.9 GTI est à privilégier)-130 cvs
Lancia Delta Intégrale EVO 2(1992-1994)
Honda NSX Targa
Golf GTI type 2 ou Golf VR6 type 3
BMW cabriolet série 2, phase 2
Toyota MR2 (1992-1994)
Mazda MX 5 ou Miata, une tuerie en couleur bleue et ses phares escamotables
Renault Super 5 GT Turbo
Subaru Impresa 2.0 turbo type 1 et 2 avec sa couleur bleue et jantes dorées
le "problème" de la SW20, c'est que lord de sa conception, Toyota n'avais pas de moteur adapté.
Elle a été conçu pour avoir un V6 (quand on regarde la baie moteur ça se voie tout de suite) malheureusement en 1989 Toyota n'avais qu'une seul famille de V6, les VZ qui était lourd peu performant (pas mal de couple mais aucune puissance, 155ch avec 2.5L) mais surtout un problème systématique de surchauffe...
alors dans une sportive en position central arrière.. voila
Du coup Toyota a pris le seul moteur performant qui pouvais entré dans la SW20, le 3S-GE et 3S-GTE
des moteur utilisé en rallye avec les Celica, le 3S-GE fait au mieux 200ch dans sa version Beams sorti en 1998 dans la SW20 pour 193kg (moteur+boite) et le 3S-GTE fait au mieux 245ch pour 240kg (mais c'était déjà suffisant pour être plus efficace que la NSX et la 308 GTB en accélération)
Au finale le premier moteur qui aurait été bien adapté a la SW20 c'est le 1MZ-FE 3.0L sorti en 1993 pour remplacé le 2VZ-FE, voir aussi le 2VZ-FE de 1996 plus nerveux et léger mais moins coupleur.
La SW20 n'ayant quasiment aucun succès en Europe hormis l'Angleterre et la Suisse en comparaison des USA et du Japon qui sont déjà munie du 3S-GTE considéré comme suffisant, Toyota ne s'est pas ennuyé a proposé une motorisation supplémentaire pour la fin de vie de la SW20.
Aujourd'hui le swap 2GR-FE (successeur du 1MZ-FE) est une référence au USA au point ou on trouve moins de SW20 d'origine qu'avec des swap V6
Mais il a fallu attendre... 16ans
2GR-FE = 204kg pour 310ch et 340Nm
Banale ?! Hé bon on a pas la même définition de banale , la sono est incroyable quel bruit génial 😻😻
J'ai une mr2 de 1990 rev 1 avec une ligne inox et le bruit est quasiment le même
Bonjour ; bel essai avec une voiture désirable ;
je me satisfait de la cousine avec le même T-Bar Roof et aussi une en Steel Roof ; mais classique avec un increvable GA16DS 1.6 carbu à l'avant ( DOHC chaînes ) ;
mais hélas avec une face avant bio design bien moins réussie sans les " pop-up " et pas un comportement de " sportive " dans les critères actuels ( mais voiture beaucoup moins chère )
En été , pour rouler vite , c'est toit ouvert et vitres fermées = il y a juste un petit remous derrière l'appui-tête
Nissan 100SX ?
il y a le coté targa en commun, mais tout le reste est très différent 😅
sa cousine serait plutôt la CRX delson
Bon bien la lunaris je te tire mon chapeaux moi aussi j'adore cette auto ses la Ferrari nipone on va pas ce le caché ❤
Juste après la NSX, la SW20 avait vraiment un aspect d'accessibilité en terme de prix
Superbe vidéo pour une superbe auto !!🙂👍
Mais c'est génial ce toit ! Pourquoi ne pas avoir proposé plus de modèles avec ce type d'ouverture, simple, manuelle, fiable ?
Trop cher, car il nécessite des portières sans montant
salut j adore ton enthousiasme au début du film.
excellent Jai adoré cette voiture
superbe et magnifique !!
Ma voiture préférée ❤❤ un jour, une turbo importé sera mienne
Tu peux aussi prendre une atmo déjà en France et y monter un kit turbo.
Ça sera bien plus utilisable (turbo récent) et bien moins cher
@@alkane6467 ba si je fais ça , c'est pour une petite prépa mais ça ne sera pas inscrit 3sgte dessus, ni les inscriptions turbo d'origine mais c'est plus faisable en effet
Holala ma version préférée en plus après 1993, très bon test
Encore un super épisode, triste d'apprendre qu'une de mes caisses favorite de mon enfance soit si bof mdr
en même temps... elle coutait 25000€ actuel en concession 😅, on est loin d'une NSX a 75000€
Salut , oui la version turbo faisait 210cv et était vendu en Belgique aussi ! 😊
204 CV exactement, j'aimerais bien. Te voir essayer la Mazda mx3 ,je crois , avec le 1,8 V6 , le plus petit 6 cylindre de grande série, ce doit être amusant comme moteur !
Merci pour tes contenus toujours bien agréable, v a toi
ruclips.net/video/5kQNWnNoTW8/видео.html
Salut ah excellent,merci
@@Lunaris2142 whoo, il date comme test celui la 😅😅 !
Jantes en 15' et en 14" avant... on ne se rappelle même plus que ça existait! Je n'ai plus que du 18" 19" et 21", c est d ailleurs le cas de nombreuses voitures aujourd'hui... ça explique entre autre pourquoi nos caisses sont aussi lourdes maintenant
Et je ne te raconte pas la merde que c'est de trouvé des pneu sportif en 14" aujourd'hui 😅
Très bien votre test de voiture
C’est en bonne état mais extrêmement sale par contre. Les plastiques, le cuir, même la voiture en elle même. Avoir une voiture comme ça et pas l’entretenir c’est dommage. Ça mériterait un detailing.
au moins, on n'est pas sur une Passat TDi avec les siège défoncé, les plastique qui colle et 2000 rayure/impacte au m² sur la carrosseries 😅
Trop belle
Adolescent j'en voulais absolument une.... En fait c plus une gt au look sportif qu'une vraie sportive.
Le châssis est bien celui d'une sportive, mais elle est équipée comme une GT, on est loin d'une sportive radical avec la tôle visible comme les Elise/Exige de lotus.
Après... C'est littéralement marqué dessus 😅
En vrai, c'est pas dégueu, déja au niveau de la distribution de poids t'es sur du 60R/40F, j'ai entendu dire qu'elles metttent beaucoup en confiance, les châssis avant la REV3 (=< 1993) sont considérés comme plus pointu pour pas dire plus dangereux à la limite et niveau poids/puissance on est légèrement rapport qu'une Mazda Mx5 ND de 2019 faisant 130ch (~7.8kg/ch), Poids 1189kg pour 175ch = 6.8kg/ch.
@@MrBoubakar290
@supersonic-ug3yy
les NA on une répartition du poids de 46%/54%
La géométrie du châssis a vraiment changé a la REV2, la rendant bien plus stable mais moins agile, dans le but de la rendre accessible a je cite "des personne qui ne sont pas des pilote de F1"
dans la commue MR il y a le débat REV1 vs REV2+ comme il y a AP1 vs AP2 dans la commu S2000 😅
Personnellement j'ai une REV1 hard-top sans ABS, ni direction assisté, ni clim
Et c'est déjà de loin la voiture la plus sportif que j'ai eu...
Mais il faut avoué qu'elle a nombre de défaut réduisant sa sportivité, heureusement c'est une Toyota qui est fait pour être préparé 💪💪
Le châssis et l'architecture sont une excellente base
La bagnole à 30 ans. La concurrence faisait quoi en face ?
Mais le plus drôle dans tout ça, ce sont les commentaires fait par ceux qui ne connaissent pas bien le modèle. 😂
Surtout qu'en plus qu'elle ne coûtait vraiment pas cher, 33000€ actuelle
Rahh merde, je voulais vraiment que ce soit la mienne qui passe sur ta chaîne 😂
Je suis de haut savoir temps pi, peut-être quand j'aurai mis un V6 dedans 😝
Super vidéo, je rêvait de cette caisse. Je me demande si tu as encore ta rx7 car on la voit plus depuis bien longtemps 🙂
Oui je l'ai toujours.
@@Lunaris2142 ah super, ça serait cool de voir les avancées sur cette voiture et si tu as résolu ton problème de démarrage 😁, je vais peut-être me prendre une rx7 fc turbo II d’ici les prochaines semaines si je trouve comment la stocker
Mais quelle est la meilleur solution pour l acheter ?
J'en cherche justement une ça traine car je préférerais trouver une Mk1
MR2 alors, où sont passées les places arrière ?
Salut lunaris sympa cette voiture
Une super Toy ❤🇯🇵
Magnifique cette auto 👍👍👍😉
Je connaissais quelqu'un qui avait la version turbo avec la prise d'air juste derrière le toit, c'était sans aucun doute une version importée
ça peut aussi être un swap ou un kit turbo (même si l'importe est le plus simple)
Qu'est ce qu'elle est belle cette voiture
Une voiture mythique ... qui va bientôt valoir aussi cher qu'une Ferrari XD
ah.... un exemplaire en parfait état avec une prépa sérieux peu se rapproché du prix d'un Ferrari Mondial fatigué 😆😆
15k ! Ça à bien pris en côte..
La côte a explosé depuis 4-5ans, en même temps c'était l'une des dernières Jap 90's qui était toujours accessible
j'étais parmi le premier en 1998 a l'avoir en Algérie , importée des pays du Golfe un 2.0 L en BVM je suis chanceux d'être encore en vie c'est irresponsable de donner cette voiture a une jeune de 18 ans.
J en avais une, j avais les LEDS de consommation au niveau compteur
probablement une Suisse ou une Allemande Ducoup
@@alkane6467 J'ai une Française d'origine certifié Toyota à Paris qui a ces indications de consommation 😅
@@kolllar2391 c'était peut-être une option
Ou acheter pour le meilleur rapport qualité prix
tu veux que je me mette en colere comme un enseignant ??? mais qu est ce que j ai avec ça moi ?. c est un t top pas un targa boulet mdr
Hello, j’ai une petite question, je compte m’acheter une voiture en tant que jeune permis et celle-ci m’a clairement tapé dans l’œil, j’ai l’argent nécessaire à ma disposition et responsable de mes actes, est-ce que vous pensez que c’est une bonne idée de la prendre ?
J’en profite également si quelqu’un en vend une et passes par là à me contacter ! Merci d’avance ! ^^
Tu es libre de rouler avec ce que tu veux. Seul ton assureur risque de te mettre des bâtons dans les roues.
@@Lunaris2142 D’accord merci pour votre retour, je vais y réfléchir !
bonjour, super essais, quelle esr sa consommation ?
9L/100
Superbe auto.
Comment faite vous pour améliorer la voiture
ça dépend qu'elle genre d'amélioration vous voulez 😅
parce que vu que c'est une Toyota avec un immense succès au Etat Unis et en Angleterre qui est en plus équipé d'un moteur moteur mondialement connu en compétition, on peu faire énormément d'amélioration...
de la simple amélioration de gestion moteur (allumage/injection/contrôle/calculateur) pour baissé la consommation et facilité l'usage
Au swap V6 biturbo de 1600ch 😅😅
15 000 tu est sérieux ? quand je pense que le mec que j'ai connu par chez moi l'avait payer 4000 il y a quelques années apres jai fait un leger test sur cette mr2 et c'est clair qu'il n'y a rien dans le sac mais elle est cool pour balader
Depuis le confinement, la côte pointe vers le ciel 😅
Peut-être une corrélation avec la fin de lotus..
J'ai eu du cul d'acheté la mienne a 5500€... avec intérieur fatigué, 230000km au compteur et 3 antivols installé par des gitans, mais au moins c'est une française avec le toit hard top 👍
pourquoi faires des tests de performance les vitres ouvertes ?
Pour refroidir les caméras.
Quand tu penses que j'ai un client qui a 8 Toyota MR...
Il les collections, il en a 8 de chaque couleurs.
La dernier en grise, il en a vraiment chier pour l'avoir.
D'ailleurs si ça t'intéresse il vend ses 8 MR en Lot
Perso je pense qu'il ne les vendra jamais 😂 va acheter 8 voitures d'un coup
HUIT ?!
et il veut absolument les vendre en lot, il est un peu décalé ton client 😅
@@alkane6467 oui Huit 🤣🤣
Oui pour vendre en Lot faut être fou mais en acheter 8 faut l'être deja de base
N a t elle pas été équipé du v-tec ?
Du VVTI oui, mais à partir de 1993
Et le VVTi est devenu performant seulement à partir de 1998 où le 3S-GE développait 198ch
@@alkane6467 Pas de VVTi en 1993. Le 3SGE VVTi dit Beams n'est apparu que fin 1997, et uniquement pour le marché Japonais. ;)
@@chrisderen4231 exact, le 3S-GE Gen4 est sorti sur les model 98-99
Mais a été proposé a la vente en Angleterre, donc disponible en Europe (et donc techniquement possible d'homologué ce swap en France, il y a un gain de 50ch et 2L/100km)
Vous savez décrire et analyser
❤❤❤❤❤❤
Un morceau d anthologie cette "et merdeux"lol
Si elle a des combinés filetés, elle n'est plus 100% d'origine!
Mais bon ça reste pardonnable ;)
pas vraiment 😆
100 % c'est seulement 100%
après perso je ne trouve aucun intérêt d'une voiture 100% d'origine si elle n'est pas dans un musée... SURTOUT, avec ce genre de voiture pensée pour être amélioré au gout de son propriétaire, le but étant d'etre proposé au prix le plus bas, comme l'actuel GR86 qui vendu sans autoradio avec des jante en tôle au japon
J’ai la même mais de 1995 (1ère main achetée au Mondial de l’Auto 94 avec 5 ans de garantie, ce qui était exceptionnel à l’époque), sa commercialisation a été arrêtée fin 95. 150 000 km, c’est à;peine si je sais où est moteur ! (c’est une chaîne de distribution pas une courroie et les pare-soleil de toit sont censés se ranger derrière les sièges eux aussi, vous risquez de les déformer en les rangeant dans le coffre avant). Effet Ferrari garanti sur autoroute avec les phares relevés (la mienne est rouge). À fond, je suis monté à 220 km/h… pas mal pour l’époque ! (Le propriétaire de celle-ci aurait pu prendre le lecteur CD optionnel) 😉
c'est bien une distribution par courroies 😅
@@alkane6467 pas sur mon modèle de 1995 ! (J’ignore si c’était le cas précédemment)
@@user-vd8ql3yz3n le 3SGE a toujours était a distribution par courroie de 1984 a 2007...
Pour que tu te retrouves avec une distribution par chaîne, c'est que ta MR2 est swapé 😅
@@alkane6467 je l’ai acheté neuve mais libre à toi de penser ce que tu veux…
ah la "M R deux"... pas le nom le plus vendeur en France ! ;)
une vraie mr2 cette bagnole !!!
... nan je déconne. Pour l'avoir vue en vrai, elle est vraiment petite. De la Ferrari en modèle réduit
une Ferrari 328 GTB c'est pas immense non plus 😅
4m25 x 1m73 x 1m13
contre
4m18 x 1m70 x 1m23 pour la SW20
c'est les voiture d'aujourd'hui qui sont gigantesque
(une Suzuki Capuccino c'est 3m29 x 1m39 x 1m18... et là c'est vraiment petit 😅😅)
@@alkane6467 J'imaginais les Ferrari plus grosses que ça :p
T'entendre insister sur le "2" me rappel que son blazon peut être prononcé "Toyota et merde" en français. :S Et je réalise que beaucoup de commentaire vont le relever. xD
Toyota c'est Toyota Ferrari c'est Ferrari
Toyota s'est inspiré de Ferrari en termes de look et d'architecture de châssis.
Ni plus ni moins, le but de la MR2 était de proposer un coupé sportif à un prix accessible.
Ma SW20 coupé intérieur cuir sans clim/ABS/direction assistée valait 33000€
Le même prix que la GR86 aujourd'hui
Tu mes bon k20 turbo. 600ch 😂
roh... le K20 turo qui est mis dans tout et n'importe quoi...
C'est quoi ce moteur de tapette, faut y mettre un 2GR-FE bi turbo de 1600ch 🤣🤣
Cette génération de Toyota MR2 a aussi une durite fragile et très mal placée que l'on appelle la durite de l'enfer.
Laquelle 😅
Je vois très bien l'épisode qui te fait dire cela...
C'est un potentiel problème uniquement sur le moteur turbo, donc pas ce 2l atmo
... that makes me 2eme>??
Quel marketing!
Toyota 💩💩💩
Ce nom s'oublie jamais car on se croise avec dans la rue chaque jours. Des fois je marche dedans.🤭
Merci pour le video d'ailleurs!
Toyota, quand il pense a faire une sportive, il pense a l'Angleterre, au US, mais certainement pas a la France 🤣
ils savent a quoi ressemble la culture automobile dans notre pays, qui se résume a : Scenic diesel et Twingo
et ça ce voit extrêmement bien sur leur chiffre de vente
MR2 SW20 : 129 977 vendu au USA, 4 695 vendu en Suisse, 31 209 vendu en Angleterre, 9 850 en Allemagne, 1127 en France 😐, même en Belgique elles s'est mieux vendu
Pareil pour la Supra mk4 : 11 446 au SA, 673 en Angleterre, 84 en France
Je préfère la première génération
L'intérieur est mr2😂
Monsieur Lunaris ,quel manque de respect pour Ferrari.
dire que Toyota fait la sw20 dans l'optique de proposé une Ferrari abordable et fiable c'est irrespectueux 😅
Je vais visionner; mais phonétiquement MR 2 ...................
les modèles importés en FRANCE sont badgées MR et non MR2 ( j en ai une de 94nen 175cv, que du bonheur!)
Trop chère.
Le plus proche... (Moteur central arrière) C'est les lotus Elise, et c'est 24k
@@alkane6467 ça 'est pas comparable, la toyota a été produite à près de 10x plus que l' elise, et l'élise a une vocation bien plus sportive. J'aime beaucoup la mr2, mais je trouve que certaines voitures prennent une côte démesurée, je dois néanmoins mesurer mes propos concernant la côte de cette belle mr2 quand on voit le prix (indécent) d'une simple 205 gti aujourd'hui.
@@josbon2725 la 205 GTI n'a rien de comparable. (Hormis une Golf 2 GTI qui côte autemps)
Et ne sous-estime pas la SW20, ça reste une sportive centrale arrière avec un châssis mis au point par un pilote de F1
Si tu veux une voiture pas cher... Faut prendre une citadine française traction avec un minuscule moteur diesel, il y en a des tonne
@@alkane6467 je crois que tu n'as pas bien lu ce que j'ai écrit ou alors tu n'as pas compris mon propos(ou mon propos n'était pas très clair) , je n'ai jamais comparé la 205 gti avec la mr2, ça n'a rien à voir. J'ai simplement évoqué la côte indécente que prennent certaines autos en prenant pour exemple la 205 gti... Et je ne cherche pas à acheter un véhicule
@@josbon2725 la côté d'un véhicule vien de quelques part.
Il est toujours désiré pour une raison, et plus il est rare, plus il est désiré en proportion, et donc la côte augmente.
La hausse de la côte des MR2 coinside avec la fin de lotus, les voitures les plus proches des MR2
La côte des MR2 est donc dans la même file que celles des anciens Lotus
First
La MR2 a été renommée MX5 en France. Un digne prédécesseur à la Audit Étron, ou au Mercedes Citan...
MR2... c'est pas un bon nom pour une voiture pour p'tit jeune...
Non, la MR2 à été renommée MR en France. La MX5 c'est çà : ruclips.net/video/izMYo2N1LaA/видео.html
@@Lunaris2142 La MX5 a été renommée Miata aux US. J'ai bon ?
1er