【リニモ】なぜ磁気浮上式を採用した？ 東山線ではNGな理由
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- Опубликовано: 16 сен 2024
- リニモがリニアモーターカー（磁気浮上式）を採用した理由について、小学生でも理解できるようにわかりやすく解説。
正式名称は愛知高速交通・東部丘陵線。最高速度は時速100キロ。
藤が丘駅から八草駅までを走る。長久手市が主要な沿線。
実質的に名古屋市営地下鉄東山線の延伸部分を担う。
ただ、名古屋市外であること、鉄道では供給過剰、丘陵部の急な坂道を登れないなどの理由から、リニモになった。
2005年の万博「愛・地球博」が開催されたことも影響。
今後はジブリパークが開業する。利用者数の増加が見込まれるかもしれない。
#リニモ
#愛・地球博
#東山線
#万博
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
・iStock、www.istockphot...
・Shutterstock、www.shuttersto...
まだまだ色々困難あるけど、リニモには頑張って欲しい。せっかく浮いてるのに経営難だと浮かばれません…
地味にうまい
だれうま
地に足付かないほどアワアワするのもよろしくないですからね
座布団1枚！
山田君、この方に座布団を一枚差し上げて
自分はリニモ沿線の大学に通っていましたが、友人は運賃が高いという理由で原付で通うようになりました。
ただ開業直後にだけ存在した09編成を呼び戻したことから明るい兆しが見えているのかもしれませんね。
リニモと言えば、駅ごとに違うシンボルマークがあってそれが何とも可愛らしい
リニモが採用された理由がよく分かりました！
リニモ、早く｢割りにも｣合わん状態から脱却できればいいですねえ
藤が丘駅では、地下鉄が高架で
リニモが地下。つまり乗り換えがめんどくさい…
まるで渋谷駅・・・
各路線のホーム位置
東山線藤が丘駅→地上2階
リニモ藤が丘駅→地下2階
ちなみに市バスターミナルや名鉄バスのりばは地上1階
『うぷ主のおっさんも色んな意味で浮いています』っていう所に悲しきながらワロタ🤣
出発する時のガタンっていう寛解する音がたまらん
それな！
リニモの特徴の1つですよね〜
BGMは、
3EM07_C_15_take2
で。
先頭に乗ってるとカーブや上り坂のてっぺんとかは進行方向にレールが見えなくて他の交通機関では見えない風景が見えれて新鮮
たまに子供とかがワイワイしながら見てるの和む
開業して17年になるんだ。もう、そんなに月日が経ったのか。
黒字になり良かった。ギャグのキレも良い。
この辺に住んでいましたがメインとなる愛知淑徳大、愛知学院大は駅から距離があったので、名古屋方面から通学している学生はバスか自転車が多かったです。(長久手市内は渋滞が多く比較的歩道が広いのも要因)でも豊田市から名古屋まで始発(席にすわれやすい)で行けれたのでけっこう便利でした。
夜間は利用者が少ないのでかえって鶴舞線より居心地がいいです。(リニアなので振動がなく音も静か)
万博が始まったばかりの頃、浮かれたリニモが浮けなかった事件がありましたなぁ。
安全装置が過敏に働いて発車させなかっただけで、浮上はできてました
後に安全装置の感度を修整してるため、同じことは起きなくなってます
はるばる愛知万博に行った時には、随分並んでぎゅうぎゅう詰めで、リニアだがなんだかさっぱりわからなかった。
その後、名古屋に住む様になると、空いていて高いイメージが強かった。
海上森や陶磁器博物館にはちょいちょい行った。
それでも少しづつだんだん沿線光景も変わってきたかと思ううち、名古屋を離れた。
今見ると、車窓風景がとても懐かしく感じられる。
次はジブリパークができるからなぁ。
ジブリだけに空に浮くシーンはお約束。
宮崎駿氏はジブリパークの事で周囲から浮いてるらしいな。
考えてみたら、リニモの運行期間はピーチライナーが存在した期間は超えたよね。
草
ピーチライナーは15年、リニモは今年で17年目
最低限の寿命はクリアｗ
ゆとりーとラインは20年超えました。
日暮里舎人ライナーはまだだな。
赤字とはいえ利用客は多いみたいだから大丈夫だと思うけど。
リニモのメリットは
普通の鉄道より
メンテナンスの回数が少なく、
車両が軽く
車両が浮いているときは
作業員が片手で押せるようです。
さらに
長久手の地形で
リニモが急勾配に
対応出来る設備です。
(ある番組の情報より)
車体が浮いているときは人力でも比較的容易に押し引きできますが、その間も電力は消費しますね。
たしか藤が丘停車時は、殆どの場合浮上を中止して発車時に再浮上の音が聞こえたような気がします。
藤が丘駅。
地下鉄東山線は高架駅。
つまり地上よりも高い位置にあります。
リニモは地下駅。
ちなみにリニモは、藤が丘駅以外は全て高架線。
藤が丘駅のみ地下鉄とリニモの駅は逆になってます。
厳密には、はなみずき通駅が地平にありますね。
元愛県大生のワイ、２００６年入学で良かったと思ったエピソード。。。「リニモ開通と同時に藤が丘～県大間のバスが廃止されたので観光客のせいで乗れない学生や教授が続出した」「俺たちは遊びに来てんじゃねーんだ！ってブチぎれた教授もいた」
まぁなので、リニモは県大生は使ってましたよ。県芸大の人も結構使ってたかな。ただリニモって地味に高いんですよね。定期代も。愛環ほどじゃないけどいい勝負。だからバス使う人多いんでしょう。
あの頃はマジで「愛・地球博記念公園駅～公園西駅」なんて夜中に街灯も満足になく、歩くとホラーな感じで良かったんですがねぇ。しかも愛・地球博記念公園駅の前にあった月極駐車場なんて月１５００円でしたし。学食行かないとコンビニも無いし。県大の学食は高くて不味くて量少なかったし(笑)なので学食の２階の売店にてペヤングの超大盛焼きそば買って食べてました。懐かしい。
因みに。県大生からすると「名古屋中心街まで電車でたった１時間で行ける。近い」というのが半分常識感覚だったのは今も続いているんだろうか。
まぁぶっちゃけ、人が多くなってもあんま良い事無いよなぁとは思います。
HSSTは通常のリニアと違って磁石の反発力でなく吸着力で浮くからレールが逆にあるはず、確か…
未来探偵コナンの悪だくみ組の人？
リニモは他の乗り鉄の人も結構取り上げていますね。
乗ったことあるけど、
他の新交通システムと違ってめちゃくちゃ速い。
後は藤が丘で対面乗り換えできれば完璧です。
何で対面乗り換え（=同じ階層で乗り換え）での設計をしなかったんだろうな。
@@user-mh8if9vr8u 東山線藤が丘に車庫兼工場が厳然に在るため、対面乗換は難しい。地下深く乗換た方が利便性向上に繋がったので不毛なリベートはヤメましょう。
リニモを高架で通すには道路が20m幅は必要ですが、藤が丘周辺は広くても16m幅しかないためリニモは地下を通すしかない
@@user-ii1ms8qt8u 単に知識が無い人を必要以上に煽るのは止めません？
@@nuresansui581
リニモを地下駅にすることで将来的に地下で延伸できるようにしたのもあるだろうな
愛・地球博の時に乗って、トヨタ博物館と長久手古戦場とのセットで観光しに今年わざわざ乗りに行きましたけど、なかなか新鮮でとても面白かったです。
ただコイル鳴きのような高周波音がずっとしてるのが耳鳴りみたいで苦痛でした。
多分それ制御装置の音
万博のときにヒトがスゴくて、
再浮上デキなかったオ噺すゝｺｽｺんｸﾞ()
コイル鳴きのような高周波音、確かに聴こえますね。
走行速度によって変化せず、停車中も鳴っているのでおそらく浮上用電磁石から鳴っているのだと思います。
浮上高さを一定に保つためのフィードバック制御はしている筈なので、その関係でスイッチングする周波数でコイルが振動しているのかも。
周波数が高いので聴こえる人はかなり少ないと思います。
十歳代以下の人は聴こえる人多いかもしれません。
推進用リニアモーターの音とは別に鳴っています。
HSST方式のリニアモーターカーは、1985年の科学万博つくば'85で運行されたのが最初ですね。
それから20年経ってやっと実用化しました。
現状、長久手市民の足としての目的が十分達成できているので成功していると思います。
元は日本航空が、東京～成田空港のアクセス鉄道として開発を試みていました
八草駅の端のポイント切り替えの時のムニﾕ〜ンって動き好き
本当は藤が丘から、地下鉄東山線を延伸して八草駅までという計画もあったみたいですが、
沿線住民の買収交渉がうまく進まず計画が頓挫したと聞いたことがありました。
愛知県民ですが…
名古屋市営地下鉄の延伸計画も確かにありましたが、沿線人口が少い長久手市や八草(瀬戸市)まで延伸しても、6輛編成の地下鉄が、万博終了後の需要予測が不透明だったのが一番の要因だったと思います。
名古屋市営地下鉄だから名古屋市外に出るには名鉄みたいな別会社が絡まないとだし、長久手町が名古屋市に編入されていたなら延伸の話も進んだかもしれないけど長久手市になってしまったからね。
東山線が藤が丘から八草まで名鉄が延伸してて途中駅は待機線も設備され準急や急行までは通常で運用で万博開催時限定の直通特急まで運用されてたら大阪メトロみたいになってただろうし
動画にもありましたが、地下鉄のパワーでは急勾配走行が不可能です 3:52
特に、陶磁資料館南駅から八草駅へ向かってリニモに乗ると、ゾッとする程の急勾配になっています
この区間を並走する猿投グリーンロードも八草方面に向かう場合は、少々キツイ下り坂で、エンジンブレーキ無しの高速走行は少し怖いくらいです
@@user-cb5um1du7j 地上の延伸が難しいなら車庫出入り口付近からずっと地下で延伸して坂がきつくなったら途中から地上に出れば行けそうじゃね？
藤が丘、地下鉄の駅が高架でリニモの駅が地下にある「逆転現象」
駅ごとにシンボルマークが設定されてる
これを採用しているのはこのリニモと福岡市地下鉄の2つのみ
日進の某大学通ってるけど、ナゴヤドームとか行く時にお世話なってます
あれがないと坂道登って藤が丘行かなあかんからほんま感謝
[東山線＋リニモ][御堂筋線＋北大阪急行]～どちらも万博と縁があった🤗黒字達成は誠に結構💐
豊田は始点だけ
名古屋は終点だけ
ほぼ長久手
リニモを走らせるには時期（磁気）尚早
なんてね（）
ここに第２のうぷ主のおっさんがw
名古屋万博のとき、リニモは入場前に楽しめるパビリオンとしてすごく魅力的だったから良かった。
閉幕後に活用できるかの問題はどこも抱える問題だからしゃーない。
いま有効活用できてるだけありがたいと思わんといかんわ
移動も万博での体験のひとつだったな。
会場は名古屋市ではないので、愛知万博。
今でも愛・地球博記念公園駅で体験乗車券というものが発売されており、感覚的には公園の一施設として楽しめるようになってますよ(ただし日中限定)。
せやな！せめて名古屋市営地下鉄が八草まで名鉄が延伸していたら大阪メトロみたいになってたのになー！
名古屋万博ってなんやねん
この辺りは山でした。
今でも山なんですけど(笑)
愛知県民ですが…
愛知万博の為に、客寄せで造った路線ですね。HSSTの試作車は、岡崎南公園に展示されてましたね。
岡崎公園のHSSTはつくば博とかバンクーバー万博、岡崎博で運行されたんですよね。鐵坊主様が乗った事あるかもしれない。
元々、愛知万博とリニモは関係ない
万博開催地の移転問題で、開業を前倒しすることになっただけ
そもそも万博は海上の森だけの予定だったけど長久手の青少年公園が後から会場の計画に加わった。東武丘陵線というのが万博関係なく計画されてました。
ジブリパークが出来るので、また乗客増えると思います。
名古屋人は車乗るからなぁー
@@user-rg3wp5zk5h
観光客の一部
@@yasuhirotakase4055
名古屋の人？現状も細々なのに？
そりゃ少しは増えるだろうけど、初めだけだよ
名古屋にジブリパーク出来て、リニモの運営に影響出るほど乗降客増えるとは思えんけど
乗降人数1400人とかから、5000人とかになれば増えたって言うかもね
出た〜〜〜！
マウント取り仮面www
かわいそうな人種www
@@ICOHCA どこがマウント？
自分の意見を何も言わないで、悪意のコメントするやつってどこにでもわいてくるよな
リニモ沿線に実家がありますが、動画の通り万博閉幕後はオワコン化したかと思いきや、イオンやIKEAの開業で一気に風向き変わった感があります。
ちなみに万博後の跡地はちょいちょいイベントもやっており、個人的にはGW期間中に『全日本うまいもん祭り』という全国のB級グルメの集結みたいなイメージのイベントは毎年リニモの1日乗車券買って（期間中はイベント入場券も付いてくるため）舌鼓を打っています。
今秋にはジブリパークも開業予定ですので、またリニモ利用に一役買ってくれる事を願っています。
ぼったくリニモと呼ばれている
アトラクションと割りきって
楽しむしか…
これに乗りたくて当時、首都圏から万博へ行きました。リニアの特性である登坂力が行かされた路線だと思います。車両も駅もとてもカッコいいので是非地域の足として皆さん乗ってあげてください☆
近所の人がうらやましい！
息子が大学に通ってた時に4年間お世話になりました。朝は凄く混んでたと言っていましたね。
料金が高いとは言え自宅から車で通学することも出来ず、電車とリニモを乗り継いで90分ほどかかっていました。
帰りに栄や大須に寄って遊んでくることも出来たので良かったとも言ってました。
最後のまとめ傑作やん
藤が丘駅は地下鉄が高架でリニモが地下駅という面白い駅ですよね(笑)
リニモ開通時、名古屋に住んでいたから乗ったことあります。開通して間もないころ、愛知万博のお客さんがいっぱい乗って浮上できず動けなくなったと聞きました。今は、良いか悪いかわかりませんが、重量のことは気にしなくていいみたいですね。
安全装置が過敏に働いて発車させなかっただけで、浮上はできてました
後に安全装置の感度を修整してるため、同じことは起きなくなってます
この前乗って見たら結構混んでたな、多分会社員や学生だと思うけど結構利用しているみたい。
将来、名古屋は磁気浮力式リニアと超電導式リニアが乗り入れる都市になるのかぁ
例えJRリニアの営業が始まったとしても、常伝導リニモと超電導リニアの２つの方式の車両が
同時に見られるわけではありませんが、2005年愛知万博の ”JR東海 超電導リニア館” のパビリオンの前では、
屋外展示されているJRリニアの車両と奥の方で営業運転しているリニモの車両が同時に見られる、撮影出来る
「映えスポット」となっていました。
恐らくこれが両方式が接近した最初で最後の機会でしょう。
@@BlackThunder20p 尚､今はしおかぜﾏﾐﾚﾃｨﾙ…()
@@youtubep2711 JR東海 超電導リニア館の屋外で展示されていた先頭車両MLX01-1は、
愛知万博終了後は名古屋市港区の海の近くで天候や潮風による腐食試験に使われていましたが、
現在は「リニア・鉄道館」に屋内展示され、安住の地を得ています。
あれ、常伝導磁石型と超伝導磁石型の違いはあれども、リニモとリニア新幹線のどちらも磁気浮上式じゃないの?
大丈夫だ。
今回は名古屋だから問題ない。
リニモ沿線のバス事業者も名古屋営業所と名乗ってるし。（通称は長久手車庫）
万博閉幕後は、
これどうすんのよ？感があったけど、
長久手古戦場駅が広域地域の交通ハブに。
そして駅前にイオンやらなんやら。
想像越えた発展しましたねぇ。
因みにリニモの基になった、
HSST大江実験線。
ガチャピンが運転したことがあったりします。
万博のときはしぬほど混雑していた印象、桃ライナーと違って開発が進んでよかった方だね！
個人的には、香嵐渓まで延伸できるなら延ばして頂きたいと思います。名古屋からも秋のシーズンには賑わうと思います。
まぁ名鉄豊田線を延伸させた方が現実的な気はしますが。
うぷ主のおっさん、東海地方の情報は少ないので助かります!
万博の力すごい
(万博ではないが)神戸のポートライナーとか大阪の鶴見緑地線もそうだしな。そしてその究極版が北大阪急行だわな(1970大阪万博開催期間中に減価償却完了ｗ)
ピーチライナーに軽く触れるの切ない…小牧市出身者より。
動画途中のコメントに「がや」を使っていたのは面白かったです。
ただ、名古屋弁は「がや」だけじゃないので別の言い回しも使ってもらえると嬉しいです。
何故リニアを採用したのか不明でしたが、この動画でわかりました。
最後の落ちがよかった！！
女性の音声合成は何を使ってるんですか？？
言及している動画がありますよ
今回のコメントは結構上手かった。
ふと思ったのですが、大江戸線や鶴見緑地線、グリーンライン、七隈線、のようなリニア地下鉄規格を採用の可能性はなかったのでしょうかねぇ。札幌市営地下鉄の川崎重工や懸垂式モノレールが三菱電機の様に車両製造費を高くされてしまう可能性もあったのではないですか？
藤が丘からバスかタクシー利用してたのでリニモ有り難かったです。
車両通過時の電磁波が凄い！
車載のAMラジオに混ざるノイズ、他では体験したことが無い
JR東海も、超電導リニアの電磁波拡散防止に困っています
今年の4月から息子がリニモに乗って大学まで通うようになりました。長久手市で一人暮らしをして頑張って通ってます。
愛知万博とSKEのイベントでお世話になりました。藤が丘周辺おしゃれだった記憶がありま。
リニモは電車だと思って乗ると静かなジェットコースターになる
名古屋人はそもそもあまり電車を使わなさそう。IKEAもイオンも薬局も駐車場広いし。
とっても ドメスティックな話題でうれしいです。 沿線の大学に通っていたんですが、このリニモができる前までは、地の果ての様な所で、マイカー通学してました。
西側半分に住宅がないのは、宅地されてないからです。
リニモ延線の某駅の前にもともとマンションを一等持ちしてた方が友達に居ますが、計画が上がった時うるさくなるのではないかと、心配していましたが マンションの周りを、半周するのですが、本当に静かでした。
確かに長久手は大学が多いけど、リニモの徒歩圏内に大きい大学が無い。
しかも、その中で最大の愛知学院大学はメインどころの経済学部などが名城公園に移転してるので、なおのこと厳しいですよね。
将来的にはジブリパークに期待⁉︎
ピンチライナーと違って両端が既存の交通インフラに接続してたのが良かったですね。
コメ主のおっさんも当時沿線の大学に通ってたけど、原付ばっかり乗ってたからなー。
大学が多くあるエリアはもっと南にあるためリニモに乗る必要がない
ジブリパークでどのくらい混むかは未知数だが、車で行くには道が混みすぎるから
リニモに人が流れるのは間違いない
リニモがなぜ、リニア（磁気浮上式）を採用したかは、
国がこのように言いました「おい愛知県、リニアで作れ」
特に当時の野中広務官房長官時代に、このリニモが国として予算化され、
故・野中広務氏の影響力・政治力がかなり強かったもののと思われます。
このリニモ、国の政治的な動きの産物だったのかもしれませんね。
無人運転だよね、この前乗ったけどそれにびっくりした
自分が大学生ならリニモ使いたくなるけど、バスの方が大学に近いとこ走るんでしょうね。バス通いで山あいとか大学自体に生徒がそんないない感じなのかも。
三河住んでたとき乗りに行けば良かったと後悔。クルマ生活だったしな。
３大都市圏で名古屋は唯一住んだことがないので、東海圏の話題は個人的にはとても有難いです。
長久手は子育て世代に住みやすい場所ってよく特集されてますよね
万博記念公園に新しくジブリパークなるものができたから、また利用者が増えるのかな？
8:25
本日のメインディッシュ
愛知県民ですか…
『愛知万博』の名の元に開業しましたが、万博期間に合わせてJRは中央線の高蔵寺経由で愛知環状鉄道に乗り入れ、愛知環状鉄道が増発してリニモに対抗しました…リニモで名古屋市内から万博会場に行くにあたり、藤が丘駅は乗り換えが不便でしたね。
リニモの駅からキャンパスまで歩こうとするとけっこう遠いんすよ
ここらの学生は藤ヶ丘発か名鉄バスセンター直通のバス使う
古戦場駅よりちょっと南に駅あればだいぶ違ったんでしょうね
リニモは本体にモーターが無い為、車体が軽いからアップダウンがある路線では優位性が有るんだよね
リニモと愛環は愛知では貴重なJR東式の車内放送が聞ける路線だと思う
(三浦七緒子さんのやつ)
@ねっく
あ、ほんとだ
さっきまで東武の動画見ていたのでつい
（誤解がないよう前のレスは消しておきます）
制御伝送装置もJR東日本と同じTIMSを使っています
三浦七緒子?知らん。無名な声優。
両端が名古屋の大動脈東山線と黒字路線愛環に繋がってるから、片側に何もなく、もう片方も名古屋市に出るのに苦労する小牧駅だったピーチライナーと比べるのは可哀想。
地質学上、尾張丘陵(東山丘陵、東部丘陵とも)と呼ばれるだけあってたしかに沿線は坂が凄い。
なお沿線の最急勾配は愛・地球博記念公園ー陶磁資料館南間の約50パーミル(計算上)で、南海高野線の山岳区間とほぼ同じ。
陶磁資料館南～八草も、鉄道としては凄い勾配です
せんせー、愛知９泊の時、お客さんが多すぎて浮かなかったらしいですよ。
９泊で草
万博ガチ勢w
万博の時、人が多すぎて宙に浮かなくなったんだよね？
安全装置が過敏に働いて発車させなかっただけで、浮上はできてました
後に安全装置の感度を修整してるため、同じことは起きなくなってます
@@nuresansui581 なるほど、そんな事情があったんですね
東京の日暮里舎人ライナーは、始点・終点間10キロで22分最高時速は60km/h、こちらは始点・終点間９キロで19分最高時速は100km/h。あまり所要時間が変わらないのはなぜ？ 運賃は３４０円と３９０円、リニモが高い。一度、名古屋に行く機会があれば乗ってみたい。
リニモの存在は知っていますし、乗ってみたいなとは思うんですが。名古屋駅からだと、まず藤が丘まで行くのが一苦労で。優先度的に、敬遠しがちでまだ乗れずのままなんですよねぇ。いつかは、乗ってみたいです
藤が丘からチャリで学校行くやつが多いのか
とにかく藤が丘駅前がチャリで溢れてたな
今は知らんけど
HSSTは大江駅で走行実験をしてましたね
リニアに対抗してリニモを品川と新大阪に延伸したらいいのに、なんてバカなことを考えるのって自分だけだろうか？
上海トランスラピッドみたいに時速430kmで走らせばありかも(予算無視)
17年経って ようやく万博会場にジブリパークが出来たり 便利になってきた。渋滞もあり リニモに乗るのも便利に。
公園西駅～愛・地球博記念公園駅の間が多分再急勾配の場所で60パーミルらしいのですが、そこを55km/hぐらいで登っていくので結構バケモンです
しかもその急坂区間の制限速度は85km/hということで運行時はそんなに出しませんが、そのくらいの速度なら余裕で止まれるっていうのもすごい
並走している猿投グリーンロードも、八草インターチェンジ方面に勾配を下る際は、少し怖いです
初めて乗ったとき、なんで運転手さんいないの？って思いました。 あとから、リニモは遠隔操作だって聞きました。
藤が丘…地下鉄が高架（東名高速道路の上を越える）で後から出来たリニモが地下。誰だっ、こんな不便な駅にしたのは！！（怒）
地形を見ると、東京は「西高東低」名古屋は「東高西低」と全くの正反対。大学が多く立地するのも「地形に従って東京と名古屋は逆」ですね。
東山線の逆側の終点・高畑駅のある中川区周辺は木曽三川に面した低地、伊勢湾台風の時は水浸しになった訳で…（近鉄が名古屋線改軌を繰り上げた契機）
そもそも東山線を延伸していれば直通急行運転とかされてて今よりも便利だったんだよなー
将棋の藤井聡太が瀬戸市出身なんだから将棋列車で藤井聡太推しすれば良い
こんにちは～、こんにちは～、世界の国から～。
の万博が見送りされたなら、リニモ。
生れていたでしょうか。
大雑把な個人の感想です。
2:30 長久手のあたりに交通機関を整備しないと所要時間が「長くて」…
HSSTは1985年の科学万博の時に乗ったことがあります
JR東海が進めているリニアモーターカーに早く乗ってみたいですね
動画作成で一番苦労しているのがラストのコメントのコーナーなんだろうなあ
ラストのギャグを先に思いついからテーマ決めてる可能性も
手動運転の時は各駅着地、自動運転の時は浮上したままだそうです。
リニモができるはるか昔の約30年前、沿線の大学に通ってましたが、
藤が丘からの名鉄バスに乗ったのも入学直後の1～2ヶ月だったかな？
学内の駐車場の許可が取れると徐々に車にシフト、
最初は友達の車に乗せてもらってたのが自分も免許を取り車を買い、
大学の許可が取れると晴れてマイカー通学になって、
公共交通機関を卒業していく人が大半でした。
あ、うちの大学だけかもしれませんけど…（よそはわかりません～）
乗り換え面倒なのになんで地下鉄延伸しなかったのかと思ってた。斜度の問題か。
直通するにしても市内と藤が丘以東の輸送密度の差もあり過ぎるわな。
おー黒字化してたんだよかったよかった
愛知県は鉄道に関するネタが尽きませんね。
東三河地区の動画も見たいです！
三河在住ではありませんが、電車がドリフトする半径11mの急カーブの経緯を、ぜひ解説動画にして下さい。