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マツダのプレマシー（二代目）に乗ってます この正月に 荷物のフル積載 車中泊 7名フル乗車と できることを色々やりました紹介されてたのは三代目のプレマシーですが 6速オートマになったりと 走りの面ではどんどん進化していっていましたただ メーカーの方針転換で スライドドアを辞めてしまったので…アイシスよりも人気が無く 大変安く いい個体を買えましたが 正直 アイシスよりシートの作りが良いですただ やっぱり3列目と2列目中央は補助席ですね 3列目は倒して 2列目を一番後ろまでスライドして ゆったり4人乗りが一番快適です
同じく二代目乗りです人気無いのは仕方ないけどオーナー満足度は高いクルマですよね！
その型(初代)のラフェスタは日産製造でプレマシーとは関係なかったはずです。プレマシーと兄弟(姉妹)車だったのは2代目ラフェスタかと思います。(基本的に10番目に紹介されたプレマシーのエンブレムが変更されただけのOEM車でした)ジェイドは、当初ホンダはミニバンって言ってましたが後に5人乗りのステーションワゴンに変更になったとか…個人的には、スタイルも走りも使い勝手も「ステーションワゴンとして」高いクラスにあったと思います。（買いませんでしたが）ビアンテは、マツダの経営上の問題もあり、アクセラ(セダン車)をベースに開発する必要があり、ペダル角とドライバーポジションがアクセラとほとんど同じ位置になってしまい、視界確保とミニバンらしい重厚なフロントマスクを両立するためのデザインとしてあの歌舞伎のような長いフロントライトになったらしいです。(フロントライトと連続して小窓があります)フロア設計もフラットにすることができなかったため、逆に2列目、3列目と後部に行くほど座席位置を高くし、前方視界を良くしたらしいです。(そのせいで3列目シートを畳む事はできなくなったとか…)セダンベースのため意外にもコーナリングの安定感が高かったと聞いた事があります。因みに、スカイアクティブテクノロジーはビアンテとプレマシーにもしっかりスカイアクティブG(ガソリンエンジン)とスカイアクティブドライブ(AT)が搭載されたグレードがありました。プレマシーには特別仕様車のセレーブルというのもあったらしいです。(見たことはないです)マツダはミニバン市場に苦戦して、ビアンテとプレマシーの開発の直後から海外でも需要があるSUV市場に移行する準備をしていたそうなのでこの2車種は残念ながら、なるべくして不人気になった車種なのかもしれませんね。釜じいの下りに爆笑しました。
私もアイシスを乗ってました。すごくいい車でした。かなり重宝して子供が3人乗っても3列シートもあるので夜中走って家族旅行に行くのに快適に行けました。
画像のラフェスタは初代ですのでルノーメガーヌのプラットホームの日産の物です、2代目がマツダのOEMプレマシーと兄弟です。あとスバリストのために、レガシー⇒レガシィです(笑)ビアンテは、対抗馬が多すぎたのとあまりにも効かないブレーキが問題でしたね
不人気紹介と言えど一方的にディスらずちゃんと理由を考えたり前向きな意見を言うので観ていて楽しいです
タイトルの「ホンダがヤバい」は見方によってはディスりとも捉えられますが？他メーカーは後付けで追加した感じする。「〜も」って笑
@@VS-lm5xr あうあうあー
「人気じゃないけどこの車の良い所!!」みたいな褒める動画を見たい
どの車種もいいところありますからね
いい事言う👍
来ました！エクシーガ！「不人気」「ミニバン」のフレーズが出れば必ずと言って良いほど登場するエクシーガ！でも、オーナーとしては愛すべき車ですよー！
二束三文で買ったアイシスに４年乗ってるが概ね満足している。ミニバン的な使い方というよりは、使いやすい高さがあるステーションワゴンと捉えて使うとサイズ的にも丁度良い。
エリシオンとジェイドに乗ってました。エリシオンはしっとりと走ってくれて、乗り心地のいい車でしたよ。ジェイドもダブルウィッシュボーンのサスで走りはよかったです。ただ、3列目シートは使えませんでしたね。それから、2列目は座面の長さが短くて、結果として膝が座面から出てしまう難点がありました。
ホンダのジェイドは個人的にスタイルがとても好きなんですよね。後席は確かに狭いですけど、たまに見かけると格好良いなと思います。😄
乗ってるものとして、ありがとう。
@@ルナ町子 ジェイドを選ぶ辺りセンスありますな
今のオデッセイってエリシオンと統合してますからねジェイドって本来のオデッセイなんですよねどちらかと言うとストリームなのかも？
いらないです
自分の周りは3列目を常時格納してる人がほとんどです当方雪国なもので、ジェイドに4WDの設定があれば自分も買いでした
自分はジェイドはミニバンというよりステーションワゴンの認識ですね。５人乗り版をリメイクしたのはそういう事なんだと思います。２年前車の購入時にステーションワゴンの選択肢として考えていました。結局、デザインの良かった欧州車のステーションワゴンを選択しましたが。アンチミニバンやアンチSUVの人でセダンやステーションワゴンを欲している人は自分もそうですが一定数います。日本メーカーがステーションワゴンをあまり作らなくなった今、そういう人達は日本車ではなくちゃんとステーションワゴンも用意している海外メーカーに流れる傾向があるように思います。国内各メーカー、ミニバンやSUVの方が売れるからと同じカテゴリで発売しまくってお互い牌の食い合いになっている気がします。もうそれ以外の選択肢を顧客に提供する余裕もなくなっているという事なんでしょうか。
色んな意味で同意です。もっと言えばこの動画に上がったラフェスタやエクシーガ、プレマシーもそっち側じゃないかと。背丈や荷室を若干大きくして「ついで3列」にしたからミニバン扱いになっただけで。そのステーションワゴンが、2000年台ですでに下火でしたからね。その需要の大半が箱型にシフトしたんだと考えます。スライドドアは便利ですしwジェイドの販売台数が全てを物語っていると思います。
私もステーションワゴン大好きです。自分の生活にぴったりの車なんですよねー。次の車はやっぱり外車しかないのかなー。レガシィツーリングワゴンの中古もいいかも。
@@牛丼並-s4f そうですね、結局は新車で高いけど頑張ってでも買いたいって思わせる車が出ない以上中古車に目が行ってしまうんですよね。今はプジョーのステーションワゴンに乗っていますが、自分が初めて乗った車のUSアコードワゴンCE1を再び買いなおそうと考えています。各メーカーが購買意欲を掻き立てる物を世に出してくれないなら新車だけではなく中古車へと選択の枠を広げる事になるのは必然だと思います。
@@PONKOCHINTA よく言われるのが日本人の一般家庭の購買力といいますか金銭的余裕が無くなってきている事がミニバン人気を後押ししているって言う話ですね。景気の良い頃でしたら一家に二台、お父さん用、お母さん用みたいに有った車を一台に絞らざるをえなくなった結果、お母さんの要望で子供を送り迎えする為の座席数、スライドドア、運転しやすい見晴らしの良い高めの運転席、お父さんの要望で且つあまりファミリーカーを全面に押し出していないカッコよさを兼ね備えた辺りのミニバンが人気なのかなと。自分の職場の先輩も子供の為にセレナに乗っていましたが、子供が大学進学しミニバンである理由が無くなった今「もうミニバンいらねえし嫁と二人だけだからロードスター買おうかな」って言ってますね。世のお父さんの本当の希望はミニバンじゃない事も多いんだろうなと思います。
でも、ジェイド買うならシャトル買うよなあ
初代プレマシー（3列目が取れるヤツ）ワインディングでブレーキが熱で逝ってしまう位攻められる面白い車でした。アクセルベタ踏み 車の全ての能力を使い倒せるくらい扱いやすい良く曲がる楽しい車でした。しかも車高が絶妙で（あと2センチ低く作ってほしかったけれど）前席着座位置がストレスフリーの実に乗り降りしやすい高さ ミニバンとしては狭いがステーションワゴンとしては広い荷室も便利でした。
エディックスは3席×２列シートを問えり上げてほしかった。ジェイドはストリーム系列ですし、エディックスはS-MX系統なので、同じものとはいいがたいです。
エディクスは初代ストリームとプラットフォームを共通するクルマですよSMX系統というのも初めて聞きましたが
プレマシーのOEMはラフェスタハイウェイスターの方ですよ 一緒に売ってた時はラフェスタJOYって名前になりましたね
ラフェスタの説明、ちょっと違いますね最後のモデルはマツダのOEMですが、説明しているラフェスタはその先代モデルですね。
エディックス現役活躍中です‼️前席3人、後席3人の計6人乗り。前後席中央が後ろにオフセット。内装が面白く好きなので長らく乗っていますが、故障も少なくエンジン力強い。他の車にも色々乗っていますが、一番のお気に入りです。
プレマシー好きで未だに乗ってます。本当に勿体ないですよね… マツダでもう一度ミニバン出して欲しいです。
いや、使い勝手も良いし、ホントいいクルマだと思います。
プレマシー中古で格安で買って乗ってるけど、コーナーでは攻めた走りしてもブレないし、パワーも十分あるし乗り心地も結構良いから、値段の割に運転しててすごく楽しい車だと思う。燃費はリッター１０ぐらいだけど、運転が楽しいと思えるような車だから我慢できる。不満な点は3列シートの狭いのと収納がほとんど無いので、車検証とかはシートの下に収納してグローブボックスの中に小物とか入れてる。
プレマシーいいですね、走りもスタイルも。使い勝手も4人家族だとほんとちょうどいい。今はただでかい箱みたいなノッポのミニバンばっかでほんと乗りたくないですね。
ビアンテさんもプレマシー君も悪くない車なんですけど、マツダが海外向けやSUVにシフトしていく段階で淘汰されちゃいましたね。
プレマシーは仕事でも乗りましたが、とても乗りやすい良い車でした。無くなったのはとても残念です。
ジェイド愛車です笑３列目はほんとに緊急用ですね🤣でも乗り心地もよくハンドリングや直進安定性もあるので４人家族までなら全然ありだと思います、個人的にはデザインもスポーティで格好良くて好きです☺️
近所の人が乗ってたけど最近オデッセイになってたわｗ実物見るとジェイド低くてカッコいいよな
プレマシー(マツダ５)は割と北米ではウケが良かったかも。当時唯一無二のミニバンにマニュアルトランスミッションを搭載した、ジムカーナーに諦めたくないが家族ができた人の重宝でしたね。足回りもアクセラとほぼ共通だし、キビキビな走りを見せた一台でした。
アイシスを中古で買って乗ってます。駐車場の問題でハイタイプの車が買えないことと、子供が小さかったので、スライドドアの車と言うことで買いました。外観はモッサリしていますが、シートアレンジや使い勝手が非常にいいです。中古は程度の良い個体が多いので、2Lのプラタナで探せればいいですね。自分の時は5年前で1.8Lで走行25,000kmで70万でした。モデルチェンできなかったのは、国内市場のみの車は開発が見合わない上、ピラーレスを安全基準で作るとコストが上がるし剛性も悪くなるからだろうね。
後輩のお父さんがプレマシーに乗っていて、乗せてもらったことがあります。成人男性6人だと、さすがに3列目は手狭でしたね。3列目は緊急用として割り切った上で買うのであれば、良い選択肢だと思います。
この頃のラフェスタは日産オリジナルで、モデルチェンジしてプレマシーのOEMになったと思いますよ。
ハイウェイスターのみがプレマシーでしたねこっちは結構でてたと思うけど、普通のラフェスタはほしいデザインじゃなかった
エクシーガはスポーツカー好きのお父さんが家族に最大限譲歩した車だと思います。
初代エクシーガ2.0GTに乗ってます！たまに(月2.3回)７人乗るので重宝しています。釣りが趣味なので、竿を何本でも積められて助かります。ちなみにドッカンターボです。
ジェイドはマイナーチェンジで2列仕様が追加されており、そちらは後席の居住性も良く、1.5Lターボとリアダブルウィッシュボーンによる走行性能などステーションワゴンとして一定の評価があるようですが、コメント欄を見る限り存じ上げている方が少ないようなので販売戦略に失敗してしまった感じですかね…
アイシスの運転の心地よさは本当にすごかったけど子供が大きくなるとどうしても3列目が小さいから買えざるを得ないですね
エリシオンの静粛性と乗り心地はアルヴェルより全然上だけどなぁ。コーナー性能も。四輪ダブルウィッシュボーンだし。
、ま
ホンダは良い車ばかりですがクセが強い気がします好きか嫌いかはっきりな感じがします
性能は良いのにもったいないですね
ジェイドはミニバンというよりステーションワゴンのスタイルですよね。無理に3列にせず、後席のスペースに余裕を持たせて出せばフィールダーやレボーグと競って良い線いったのではないか?と思います。
はじめはワゴンで売り出そうと設計してたけどストリームユーザーの受け皿として7人乗り設計したのが・・・。
あれはオデッセイがエリシオンの後継にもなって売れないから急遽中国のをそのまま販売しただけで、3列目はオマケですし、2列目倒してスライド出来ないのでダメダメです。苦し紛れに天井をガラスにして夏暑いですし。親父がストリームからの乗り換えで乗ってますが。ハンドリングだけはスポーツカーです。これでi-MMDでも載せてたらまた違ったかもしれません。
このラフェスタは日産オリジナルだよね。OEM車はラフェスタハイウェイスターですよ。ミニバンは居住性とデザインで売れ行き左右しますし、トール型か優勢じゃないですかね。
ホンダがつくる車は対抗馬が多い気がする｡エリシオンもいい車なのにアルファードに、インサイトはプリウスに持ってかれてしまった｡ホンダも頑張ってほしい。
初見です！お二人共聞きやすい声でいいですね！！杏仁さんの事一瞬RUclipsrのラファ〇ルかと思いました笑
ジェイドは、職場の先輩が乗ってて、2列目乗りましたけど、セダンと大差ない程度の広さやった気がします。3列目は…シート出せるんか？って感じの狭さでしたね
最近ではスライドドアが主流ですけど、トヨタのウィッシュやホンダのストリームはかなり売れましたから流行りであって別に普通のドアがダメだったわけではなかったと思いますよ
背の低いミニバンには高級感とか要らないし、3ナンバーの割には中が狭いしデザインもイマイチで走りもだるい。
やっぱりデザインがまとまってるとかパッケージングとか値段相応に見えるのが大事なのかもしれませんね…。
エリシオンの乗り心地は、当時のエル、アルを抜いて一番良かった。船に乗ってる様。
プレマシーはもったいないことしたよな。鼓動デザインとか訳わからんこだわりさえ無ければ継続出来てたのに。
アイシスはとてもいい車だと思いますが、ロングセラーの関係から設計が古く、同じ値段なら、他の安全装備が充実な車に目がいってしまいますね。でも、背が高くなく普通に運転できる車としては優等生だっだと思いました。とても参考になりました。
アイシス、今も乗っています。今年で乗って１１年です。とてもいい車ですよ！復活して欲しい車の一つです。
地味に隠れた名車ですよね新車でだいぶ安かったですし ノアヴォクに力を入れた分置き去りにされてしまいましたね
エディックスは2列の６人乗りでした。真ん中のシートが少し後方にある、変わったシート配列の車ジェイドは方向性が違うので、売れると思ったのでしょう
ジェイドは当時中国で売ってる物を日本に持ってくると噂されてた中国では５人乗りで車体価格が200を切っている若者向けの車として売ってるという話だったのに日本で新たに設計して無駄に３列シートにして無駄に質感高めて無駄に変態設計にした結果児童専用の３列目と跳ね上がった車体価格になってしまっためちゃめちゃもったいない車
釣りするんですが…ストリームRN6がなんちゃってスポーツ仕様で楽しんでますね…低重心ミニバン…また出て欲しい人でスライドドアいらない派なので…今回のラバー博士とはバチバチですっ笑
考えようによっては不人気車の良質中古車を安く買えるのはラッキー。
ジェイドRSのリアの雰囲気と純正ホイールはいいデザインやと思うわ☺️
エリシオン個人的にはミニバンの中では好きだけどな〜特にプレステージ、V6もあるし、内装も高級感あってすき
MCするまでプレステージなくてボコボコにされてましたね。MCで焦ってベルファイア真似てオラオラ仕様でプレステージ追加したけど時すでに遅し。
プレステージじゃなくて普通の3LでV6のはスタイリッシュで快適でした。
@@イカルガ-b9jプレステージの登場は2007年だからヴェルファイアより先だぞ
アイシスは方向転換に結構難儀な感じでした。しかし体の大きな足腰不自由に成った義父の介護には大変便利でした。ベンチシートの後列はしっかり座り込め無い義父には助かりましたし全席後ろの持ち手等華奢な体の私が乗り降りさせるのに最高な車でしたよ。足元も低目で高さも有るし。
こんばんは😀 楽しみにしていました❤️❤️❤️
はい！3列目は狭いです！…子供じゃないと座れませんね…なのでたたんでフラットにしてます！しかし6人乗りシートの2列目は全下げしたら足元が広いんです！2列目足元空間は5人乗り仕様よりも広いと思いますよ！もはや4人乗りだと思って乗ってます！良い意味でホンダらしい素敵な車ですよ！
ジェイドです！
プレマシーはいいクルマですけどね。生産終了は残念です。
ジェイドは３列シートセダンみたいものだから基本的に３列目は使わないし５人乗りモデルが本命なんだよねｗ
プレマシーは結構見かけた（今も見かける）のに何故？🤔 と思ったら、そんな事情だったのですね。勿体ない。
不人気車でニーズが合えば安い中古車を狙えるのでチャンスとも言えますね。今のミニバンはギラギラメッキパーツ＆巨大化で可愛らしさがなくなって、個人的には心躍らないんだけど…。
前のクルマはエリシオンでした！ミニバンなのに安定した走りで結構好きでした！20万キロで故障したので、現在はビアンテに乗ってます！ビアンテのメーター周りは見やすくて気に入ってます！個人的にはどちらもお気に入りのクルマですよ！
まさかのビアンテ乗りに出会うとは🤣自分は先月納車されたばかりですが、メーターがカッコよくて最高ですね👍
ボクもビアンテです。メーター周りはめっちゃかっこいいですよね！乗り心地もいいし、スカイアクティブエンジン搭載なのもいいです！
ホンダジェイドは見た目がスポーティーになっているので無理に乗車定員を増やさずに2列シートにして窮屈さを解決したらマツダのアテンザワゴンのような車になりうれそうですね
マイナーチェンジかなんかで2列シートあります
@@45958 ２列シートいいですね！①２列目はオットマン付キャプテンシート②２列目のスライド量をもっともっと長く③シートも含め内装の質感を大幅に向上これなら買ってもいいかな。
ストリームの後継車のハズなのに5ナンバーのストリームよりも狭いらしいね、ストリームは何回か乗った事あるけど3列目も2人ならそこまで狭く感じなかった。
最後の頃にやっと日本でも2列シート5人乗りを出したけど、時すでにお寿司ｗｗｗ
マツダというとボンゴフレンディかな天井がテントみたいになるの好きでした
ジェイドは売れなかったのが惜しい。かなりカッコイイんですけどね〜
エクシーガの3列目は175の俺が乗ってもかなり余裕あったけどな少なくともオデッセイやプリウスαよりも全然よかった
ラフェスタいいけどなー背低いからルーフボックス着けても180くらいだし車重も軽いのに2000ccあるから結構速度出るしwあ、ルーフボックス特集とかキャリア、牽引カーなど外装部品の特集とかあったら楽しそう！
ラフェスタいいですよねー自分も、ルーフ付きに乗ってました。走り、乗り心地も良い。たしかに、サイズは中途半端ですが楽しめる車ですね。うーん、マニアしか買わないかな
ＪＡＤＥハイブリット所有してましたわが家族皆ちびっこのため問題になったのは３列目のクラストップが直射日光で熱い！ぐらい車としてはかなり出来が良く、高級車なイメージ実質は４人乗りなんですよねコンデンサーピンホールに続きオイルシールやられたので手放しましたが、１０万キロ乗りましたのでトントン嫁が一番気に入った車でした中古車としてはお買い得なのではないかと思います
ビアンテ乗ってます。意外と知られてないのですがインパネ周りがカッコいいんです！紫のイルミでメーターが際立ってるし、デザインもいいんです。エンジンもスカイアクティブで結構スポーティに走ります。外観は個性的ですがいい車だと思います。
ビアンテの室内はそんなに狭くないと思うけど…😅3列目を使わないこと前提で2列目を後ろに全開下げると、ノアとかセレナよりも広くなるリビングモードが出来ます👍
いや狭いよ。動画内では三列目が狭いって話してんのに「三列目を使わない事で〜」は意味不明。三列目まで快適な居住空間があって初めてまともなミニバンな。まあリビングモードは中々良かったけどね。乗ってた頃はずっとリビングモードにしてたわ
@@bakusounyanko じゃあ3列目の無いノアはまともなミニバンじゃないんですね😂
マークXジオ良いですよミニバンというよりはステーションワゴンって感じですね。納車から10年経つけど、3列目に人乗せたことは10回くらいしかないと思います笑私は2.4L乗ってますが、すごく安定していて走りやすいですよ。当時は350万以下で3.5LのV6が買えたのもなかなか凄いですよね。
売れてないはずなのに何故か近所でよく見かけるビアンテ。
ビアンテはマツダ今のデザインになる前一時的多く見かけますが今は全然です😂
エクシーガのターボは加速えげつなかった気がする
走りをウリにしてたのと、家族構成上プレマシーの大きさが丁度いいという理由で生産終了前に駆け込みで購入しました。3列目のシートは倒したままで荷物置きにしています。Mサイズミニバンだと大きすぎるんですよね。
昨年の春先にヴォクシー煌3を買いました。今までs2000、シビックタイプRセダンを乗り継ぎ、2人の息子が大きくなったのでこの度ヴォクシーに乗り換えました。ミニバンに乗り換えるタイミングがあったらホンダのストリーム、ジェイドの様な全高が低く低重心で走り重視なミニバンにしようと思っていてトール型スライドドアが大嫌いでした。しかし、いざ乗り換えると広い、乗り降りしやすい、荷物はよく乗る、スライドドアなので子供がドアパンチする心配がない、5ナンバーベースなので運転しやすい、などメリットが沢山ありました。売れてる理由もよくわかりました。ミニバンは人を乗せるための車なので使い勝手がよくないとダメですね…。息子達が成人した時はまたスポーツカーを買ってもいいと妻の許しも得たのでしばらくファミリーカーを堪能しようと思います。笑
ラフェスタは森高千里さんが『ラララ♪ラフェスタ♪』って、ＣＭで流れてましたね♪
ジェイドはオデッセイなどの後を継がせた感じですよね。エディックスみたいな風変わりな車をホンダには出してほしい。
エクシーガ乗ってました走り良かったし、四駆性能はさすがのスバルでした
プレマシー乗っていました、よく走る良い車でした大きな声では言えませんが130キロ超えると凄く安定するんですw確かに高さが無く後フラットにしてよく車中泊をすましたが頭が窮屈でした。
古過ぎてランク外でしたけど、トヨタ ガイアも悲しいほど売れませんでしたね。オデッセイの対抗馬として発売したものの、お粗末な3列シートは頂けない車でしたね。
当時イプサムからガイアに乗り換えましたが、車内はイプサムと同じでした。でもイプサムよりずっと静かで、乗りごごちも良く内装も上質でした。
そのガイアよりも悲惨だったのが初代イプサムから3列シートを取っ払ってミニバンでも無ければステーションワゴンでも無い、いやコイツのジャンルって何なの！？というクルマになっちゃった「ナディア」
エディックスは奇抜だけどいい車だった。K20Aエンジンは加速が最高、三人乗りのシートは友達受けが良かった。ロードノイズがひどかったけど、今でもまた乗りたい車です。
3人×2列のシートは、子供が3人いる我が家にとってはとても魅力的でした。試乗はしたもののCLアコードを買って2，3年しか経ってなかったので諦め、買い替える頃には無くなっていました。あのレイアウトが忘れられず、今は2列目は3席が同じ幅の欧州車になりました。
エディックス楽しかった～
ジェイドを結構見るんですがデザインはかっこいいんです。特にフロントは9代目シビックなのですごく出来がいいんでしょうね。中古車の購入を検討しましたがあまりの狭さに断念しました。
話中で出てきたプレマシー、たしかにセダンライクなサイズの乗り心地でお世辞にも売れてるとは言えなかったのですが、2L、燃費がリッター13キロのトルコンAT(5AT)なのに安いグレードで本体が200万を切っていたのもあって今我が家の愛車です。アイシスも候補にはあって、プレマシーとほぼ同じ価格帯でピラーレスのスライドドアと惹かれましたが、CVTが懐疑的だったこと、そして身長が高いのが災いし、座ったときにハンドルと体の間がスペースが取れなかったことがあり候補からは外してしまった。身長もそこまでなく、CVTもすんなりと受け入れられてたらまた変わっていたのだろうかと思ったことはあります。
アイシス今乗ってます🤣結構使い勝手いいですよ🤣
プレマシーはオーナーが口を揃えて良い車というくらい良く出来てる方だったのにメーカーに切り捨てられた悲運の車だね
メーカーと言っても上層部の勝手な判断ですけどね。
あの頃の日産は腐ってたなぁ
ミニバン撤退の方針が出たときにディラー側はプレマシーだけは残して欲しいと懇願したそうですからね。
国内専売車はだいぶ切り捨てられましたからね。ライン維持も含め相当お荷物だったんだと思います。個人的にはアクセラHVの不発が原因かと思ってます。国内Dの「HVが無いと売れない」の要望を受けてトヨタTHSを組み込み、トヨタの章男社長すらベタ褒めするデキだったのに、いざ蓋を開けたらディーゼルばかり売れたってオチで、そこで国内Dの発言力が下がったんかと推測しています。
結構見かけたりする車がランクインしていたのが意外でした。まぁ好みや流行り廃りも有るので一概には、というのも有りますね。
少し前まで家の車がジェイドでした3列目シートはホントに非常用ですねたまに帰省した時にみんなでご飯食べに行くときに使う位です走りは凄く安定しててとても良かったですが、前期にはパドルシフトが無かったのが惜しいと感じました車自体はとてもいい車でしたよ
プレマシー今も乗ってます。走りも良いし、長距離乗っても疲れないシートで、荷室も有り、あのクラスでは良い車ですよ。
ラフェスタは確かに高さは低かったけどライダーだと普通のよりもかっこよかった
エリシオンは中国では売れてたイメージある。あとジェイドはちょっと値段が高かったのもあると思う。
全部見たことあるしアイシスとか今も走っているの見ますね。
グランディスは写真の前の型を弟が乗っててカッコ良かったですね。他も好きな車が多くて嬉しいランキングでしたが、逆に自分が不人気車好きなのが浮き彫りになっちゃいました😂
26万人の登録者数おめでとうございます！
ラフェスタハイウェイスター乗りですが、スライドドアの使い勝手と低背ボディによる走行安定性の両立は素晴らしいです。まぁ、3列目がおまけレベルなのが残念ですが。
便利でいい車なんだけどシフトレバーおもちゃみたいにちっちゃいのが操作しにくいんよなー
比較的新し目の過走行車と古いけどそこそこ手入れされている車どっちが良いのか検証してほしいです！
圧倒的に前者。車の寿命は走行距離じゃなくて年数だからね。消耗品さえ変えればいくらでも走れる。もちろんオイル交換頻度は目安を守ってるていでね。手入れされてる古い車っていったって、見た目を綺麗に保つことと寿命はまったく関係ないからなぁ。中古車選びで例えたら4年落ち10万キロか15年落ち4万キロ、どっちが壊れないかって言ったら間違いなく前者だと思いますよ。
@@ああ-u2w8f そうなんですか！ためになります。やっぱり錆とか経年劣化とか年数立つときついんですねー
@@frenchdash ウチにあったオデッセイは20年を余裕で超えていたけど故障って余りなくてオルタネーターが壊れたのをキッカケで廃車しました。昔の車って品質が高いのかな？私の1990年台の原付のdioは今でも元気です。😀亜鉛メッキ鋼板になってサビは本当に出にくくなりましたね
クロスオーバー7を乗ってますが乗ってみると満足度たかいっすただし、ファミリーカーでは無いことは確かですねw
燃費さえ気にならなければ良いクルマですよね
写真があって分かりやすいです。
ビアンテの切れの長い目やプレマシーの横から見たライン好きでしたね～マツダは今、全部同じ顔にしたけど昔のように色々なデザインの方がいいですね。
日産ラフェスタ2代目はOEMですが、初代はOEMされてないはずだと思います
元々我が国に於ける「ミニバン」というカテゴリーが曖昧な事に加えて、時代によって定義が変化しているのではないでしょうか。(スポーツカーやRV,SUV等も同様)今回紹介された車種の多くは、主に1990年代末頃までのミニバンで、現在主流のミニバンは当時「1BOX」や「1.5BOX」と呼ばれていた車型です。ガレージの制約や雪下ろしの苦労を考慮するとルーフは目線か身長付近が限度、足腰が悪いので低床かつ開口部が大きい方が良い等、絶対的な広さ(キャビン容積)以外の条件で需要は一定数あると思います。
ブーンルミナスを忘れてはいけない
CMでやらかしたOEMの「パッソ・セッテ」もですよね
アイシスは、ピラーが無いのでねじれ剛性が足りないと思うし、全体のスタイルが変われば良かったのでは無いかなと思いますね!!
アイシス後期型に乗ったことありましたがあの特徴のピラーレスのせいか無理な構造だったと思います。何度もスライドドアの軋みなどで何度も修理してもらいそのたびに対策部品と交換しましたって言われましたね。2列目の座席の台座が動かないので足もとがかなり狭いのが注意ですが。でももし中古で買いたい方は途中から大規模なマイナーチェンジしているので後期型と言われるのを探したほうがいいと思います。後期型はメーターのデザインが変わってるのですぐわかると思いますが細かい不具合を修正してあると買うとき聞いた気がします。
元アイシスプラタナの特別仕様車乗りです。私的にはあまり不満の無い車でした。TOYOTAのノアボクとか日産のセレナって３列目シートは跳ね上げ式だったんですが、アイシスの３列目シートは床下収納式でした。大雪の時にスリップ事故で廃車にしなかったら今でも乗っていたかもしれませんでした。売れなかったのは年次改良の度にドアミラーが小さくなり視認性が悪くなったからかもしれません。あと、アイシスはフルモデルチェンジしていないですよ！
エリシオン復活の噂あるから頑張って欲しいな
ビアンテはアクセラのプラットフォームから無理やり作り出した関係で、ヘッドライトのサイドウィンドウとの位置関係ががおかしくなってしまった。その違和感を緩和させるためにライトを三角窓に繋げる手法をとったって話がありますね。
ビアンテはジャカルタで結構走ってるよ。テーマと違うけど、ASEANトヨタシリーズを日本でも売って欲しいな。シエンタのMTとかフォーチュナー、アバンザ、ヴェロスを日本でも運転したい。
エリシオンの前期は品があって良かったが、このクラスのミニバンはちょっと下品な位じゃないと売れないのよね
画像のラフェスタは、日産のラフェスタで、トークで時折出るのはマツダの『ラフェスタ・ハイウェイスター』の様になりますね😃
マツダはCXシリーズが売れたからかプレマシー、MPV、ビアンテの3列シートの生産が終わったんよねCX-8が3列シートで出たんよね
マツダのプレマシー（二代目）に乗ってます この正月に 荷物のフル積載 車中泊 7名フル乗車と できることを色々やりました
紹介されてたのは三代目のプレマシーですが 6速オートマになったりと 走りの面ではどんどん進化していっていました
ただ メーカーの方針転換で スライドドアを辞めてしまったので…
アイシスよりも人気が無く 大変安く いい個体を買えましたが 正直 アイシスよりシートの作りが良いです
ただ やっぱり3列目と2列目中央は補助席ですね 3列目は倒して 2列目を一番後ろまでスライドして ゆったり4人乗りが一番快適です
同じく二代目乗りです
人気無いのは仕方ないけど
オーナー満足度は高いクルマですよね！
その型(初代)のラフェスタは日産製造でプレマシーとは関係なかったはずです。プレマシーと兄弟(姉妹)車だったのは2代目ラフェスタかと思います。(基本的に10番目に紹介されたプレマシーのエンブレムが変更されただけのOEM車でした)
ジェイドは、当初ホンダはミニバンって言ってましたが後に5人乗りのステーションワゴンに変更になったとか…個人的には、スタイルも走りも使い勝手も「ステーションワゴンとして」高いクラスにあったと思います。（買いませんでしたが）
ビアンテは、マツダの経営上の問題もあり、アクセラ(セダン車)をベースに開発する必要があり、ペダル角とドライバーポジションがアクセラとほとんど同じ位置になってしまい、視界確保とミニバンらしい重厚なフロントマスクを両立するためのデザインとしてあの歌舞伎のような長いフロントライトになったらしいです。(フロントライトと連続して小窓があります)フロア設計もフラットにすることができなかったため、逆に2列目、3列目と後部に行くほど座席位置を高くし、前方視界を良くしたらしいです。(そのせいで3列目シートを畳む事はできなくなったとか…)セダンベースのため意外にもコーナリングの安定感が高かったと聞いた事があります。
因みに、スカイアクティブテクノロジーはビアンテとプレマシーにもしっかりスカイアクティブG(ガソリンエンジン)とスカイアクティブドライブ(AT)が搭載されたグレードがありました。
プレマシーには特別仕様車のセレーブルというのもあったらしいです。(見たことはないです)
マツダはミニバン市場に苦戦して、ビアンテとプレマシーの開発の直後から海外でも需要があるSUV市場に移行する準備をしていたそうなのでこの2車種は残念ながら、なるべくして不人気になった車種なのかもしれませんね。
釜じいの下りに爆笑しました。
私もアイシスを乗ってました。
すごくいい車でした。
かなり重宝して子供が3人乗っても3列シートもあるので夜中走って家族旅行に行くのに快適に行けました。
画像のラフェスタは初代ですのでルノーメガーヌのプラットホームの日産の物です、2代目がマツダのOEMプレマシーと兄弟です。
あとスバリストのために、レガシー⇒レガシィです(笑)
ビアンテは、対抗馬が多すぎたのとあまりにも効かないブレーキが問題でしたね
不人気紹介と言えど一方的にディスらず
ちゃんと理由を考えたり前向きな意見を言うので観ていて楽しいです
タイトルの「ホンダがヤバい」は見方によってはディスりとも捉えられますが？
他メーカーは後付けで追加した感じする。「〜も」って笑
@@VS-lm5xr あうあうあー
「人気じゃないけどこの車の良い所!!」
みたいな褒める動画を見たい
どの車種もいいところありますからね
いい事言う👍
来ました！エクシーガ！
「不人気」「ミニバン」のフレーズが出れば必ずと言って良いほど登場するエクシーガ！
でも、オーナーとしては愛すべき車ですよー！
二束三文で買ったアイシスに４年乗ってるが概ね満足している。ミニバン的な使い方というよりは、使いやすい高さがあるステーションワゴンと捉えて使うとサイズ的にも丁度良い。
エリシオンとジェイドに乗ってました。エリシオンはしっとりと走ってくれて、乗り心地のいい車でしたよ。ジェイドもダブルウィッシュボーンのサスで走りはよかったです。ただ、3列目シートは使えませんでしたね。それから、2列目は座面の長さが短くて、結果として膝が座面から出てしまう難点がありました。
ホンダのジェイドは個人的にスタイルがとても好きなんですよね。後席は確かに狭いですけど、たまに見かけると格好良いなと思います。😄
乗ってるものとして、ありがとう。
@@ルナ町子
ジェイドを選ぶ辺りセンスありますな
今のオデッセイってエリシオンと統合してますからね
ジェイドって本来のオデッセイなんですよね
どちらかと言うとストリームなのかも？
いらないです
自分の周りは3列目を常時格納してる人がほとんどです
当方雪国なもので、ジェイドに4WDの設定があれば自分も買いでした
自分はジェイドはミニバンというよりステーションワゴンの認識ですね。
５人乗り版をリメイクしたのはそういう事なんだと思います。
２年前車の購入時にステーションワゴンの選択肢として考えていました。
結局、デザインの良かった欧州車のステーションワゴンを選択しましたが。
アンチミニバンやアンチSUVの人でセダンやステーションワゴンを欲している人は
自分もそうですが一定数います。日本メーカーがステーションワゴンを
あまり作らなくなった今、そういう人達は日本車ではなくちゃんと
ステーションワゴンも用意している海外メーカーに流れる傾向があるように思います。
国内各メーカー、ミニバンやSUVの方が売れるからと同じカテゴリで発売しまくって
お互い牌の食い合いになっている気がします。もうそれ以外の選択肢を
顧客に提供する余裕もなくなっているという事なんでしょうか。
色んな意味で同意です。もっと言えばこの動画に上がった
ラフェスタやエクシーガ、プレマシーもそっち側じゃないかと。
背丈や荷室を若干大きくして「ついで3列」にしたからミニバン扱いになっただけで。
そのステーションワゴンが、2000年台ですでに下火でしたからね。
その需要の大半が箱型にシフトしたんだと考えます。
スライドドアは便利ですしw
ジェイドの販売台数が全てを物語っていると思います。
私もステーションワゴン大好きです。自分の生活にぴったりの車なんですよねー。次の車はやっぱり外車しかないのかなー。レガシィツーリングワゴンの中古もいいかも。
@@牛丼並-s4f
そうですね、結局は新車で高いけど頑張ってでも買いたいって思わせる車が出ない以上中古車に目が行ってしまうんですよね。
今はプジョーのステーションワゴンに乗っていますが、自分が初めて乗った車のUSアコードワゴンCE1を再び買いなおそうと考えています。各メーカーが購買意欲を掻き立てる物を世に出してくれないなら新車だけではなく中古車へと選択の枠を広げる事になるのは必然だと思います。
@@PONKOCHINTA
よく言われるのが日本人の一般家庭の購買力といいますか金銭的余裕が無くなってきている事がミニバン人気を後押ししているって言う話ですね。景気の良い頃でしたら一家に二台、お父さん用、お母さん用みたいに有った車を一台に絞らざるをえなくなった結果、お母さんの要望で子供を送り迎えする為の座席数、スライドドア、運転しやすい見晴らしの良い高めの運転席、お父さんの要望で且つあまりファミリーカーを全面に押し出していないカッコよさを兼ね備えた辺りのミニバンが人気なのかなと。自分の職場の先輩も子供の為にセレナに乗っていましたが、子供が大学進学しミニバンである理由が無くなった今「もうミニバンいらねえし嫁と二人だけだからロードスター買おうかな」って言ってますね。世のお父さんの本当の希望はミニバンじゃない事も多いんだろうなと思います。
でも、ジェイド買うならシャトル買うよなあ
初代プレマシー（3列目が取れるヤツ）ワインディングでブレーキが熱で逝ってしまう位攻められる面白い車でした。
アクセルベタ踏み 車の全ての能力を使い倒せるくらい扱いやすい良く曲がる楽しい車でした。
しかも車高が絶妙で（あと2センチ低く作ってほしかったけれど）前席着座位置がストレスフリーの
実に乗り降りしやすい高さ ミニバンとしては狭いがステーションワゴンとしては広い荷室も便利でした。
エディックスは3席×２列シートを問えり上げてほしかった。ジェイドはストリーム系列ですし、エディックスはS-MX系統なので、同じものとはいいがたいです。
エディクスは初代ストリームとプラットフォームを共通するクルマですよ
SMX系統というのも初めて聞きましたが
プレマシーのOEMはラフェスタハイウェイスターの方ですよ
一緒に売ってた時はラフェスタJOYって名前になりましたね
ラフェスタの説明、ちょっと違いますね
最後のモデルはマツダのOEMですが、説明しているラフェスタはその先代モデルですね。
エディックス現役活躍中です‼️
前席3人、後席3人の計6人乗り。
前後席中央が後ろにオフセット。
内装が面白く好きなので長らく乗っていますが、故障も少なくエンジン力強い。
他の車にも色々乗っていますが、一番のお気に入りです。
プレマシー好きで未だに乗ってます。
本当に勿体ないですよね… マツダでもう一度ミニバン出して欲しいです。
いや、使い勝手も良いし、ホントいいクルマだと思います。
プレマシー中古で格安で買って乗ってるけど、コーナーでは攻めた走りしてもブレないし、パワーも十分あるし乗り心地も結構良いから、値段の割に運転しててすごく楽しい車だと思う。燃費はリッター１０ぐらいだけど、運転が楽しいと思えるような車だから我慢できる。
不満な点は3列シートの狭いのと収納がほとんど無いので、車検証とかはシートの下に収納してグローブボックスの中に小物とか入れてる。
プレマシーいいですね、走りもスタイルも。使い勝手も4人家族だとほんとちょうどいい。
今はただでかい箱みたいなノッポのミニバンばっかでほんと乗りたくないですね。
ビアンテさんもプレマシー君も悪くない車なんですけど、マツダが海外向けやSUVにシフトしていく段階で淘汰されちゃいましたね。
プレマシーは仕事でも乗りましたが、とても乗りやすい良い車でした。無くなったのはとても残念です。
ジェイド愛車です笑
３列目はほんとに緊急用ですね🤣
でも乗り心地もよくハンドリングや直進安定性もあるので４人家族までなら全然ありだと思います、個人的にはデザインもスポーティで格好良くて好きです☺️
近所の人が乗ってたけど最近オデッセイになってたわｗ
実物見るとジェイド低くてカッコいいよな
プレマシー(マツダ５)は割と北米ではウケが良かったかも。当時唯一無二のミニバンにマニュアルトランスミッションを搭載した、ジムカーナーに諦めたくないが家族ができた人の重宝でしたね。足回りもアクセラとほぼ共通だし、キビキビな走りを見せた一台でした。
アイシスを中古で買って乗ってます。駐車場の問題でハイタイプの車が買えないことと、子供が小さかったので、スライドドアの車と言うことで買いました。外観はモッサリしていますが、シートアレンジや使い勝手が非常にいいです。中古は程度の良い個体が多いので、2Lのプラタナで探せればいいですね。自分の時は5年前で1.8Lで走行25,000kmで70万でした。
モデルチェンできなかったのは、国内市場のみの車は開発が見合わない上、ピラーレスを安全基準で作るとコストが上がるし剛性も悪くなるからだろうね。
後輩のお父さんがプレマシーに乗っていて、乗せてもらったことがあります。
成人男性6人だと、さすがに3列目は手狭でしたね。
3列目は緊急用として割り切った上で買うのであれば、良い選択肢だと思います。
この頃のラフェスタは日産オリジナルで、モデルチェンジしてプレマシーのOEMになったと思いますよ。
ハイウェイスターのみがプレマシーでしたね
こっちは結構でてたと思うけど、普通のラフェスタはほしいデザインじゃなかった
エクシーガはスポーツカー好きのお父さんが家族に最大限譲歩した車だと思います。
初代エクシーガ2.0GTに乗ってます！
たまに(月2.3回)７人乗るので重宝しています。
釣りが趣味なので、竿を何本でも積められて助かります。
ちなみにドッカンターボです。
ジェイドはマイナーチェンジで2列仕様が追加されており、そちらは後席の居住性も良く、1.5Lターボとリアダブルウィッシュボーンによる走行性能などステーションワゴンとして一定の評価があるようです
が、コメント欄を見る限り存じ上げている方が少ないようなので販売戦略に失敗してしまった感じですかね…
アイシスの運転の心地よさは本当にすごかったけど子供が大きくなるとどうしても3列目が小さいから買えざるを得ないですね
エリシオンの静粛性と乗り心地はアルヴェルより全然上だけどなぁ。コーナー性能も。四輪ダブルウィッシュボーンだし。
、
ま
ホンダは良い車ばかりですがクセが強い気がします
好きか嫌いかはっきりな感じがします
性能は良いのにもったいないですね
ジェイドはミニバンというよりステーションワゴンのスタイルですよね。
無理に3列にせず、後席のスペースに余裕を持たせて出せばフィールダーやレボーグと競って良い線いったのではないか?と思います。
はじめはワゴンで売り出そうと設計してたけどストリームユーザーの受け皿として7人乗り設計したのが・・・。
あれはオデッセイがエリシオンの後継にもなって売れないから急遽中国のをそのまま販売しただけで、3列目はオマケですし、2列目倒してスライド出来ないのでダメダメです。苦し紛れに天井をガラスにして夏暑いですし。
親父がストリームからの乗り換えで乗ってますが。
ハンドリングだけはスポーツカーです。これでi-MMDでも載せてたらまた違ったかもしれません。
このラフェスタは日産オリジナルだよね。OEM車はラフェスタハイウェイスターですよ。
ミニバンは居住性とデザインで売れ行き左右しますし、トール型か優勢じゃないですかね。
ホンダがつくる車は対抗馬が多い気がする｡エリシオンもいい車なのにアルファードに、インサイトはプリウスに持ってかれてしまった｡ホンダも頑張ってほしい。
初見です！お二人共聞きやすい声でいいですね！！
杏仁さんの事一瞬RUclipsrのラファ〇ルかと思いました笑
ジェイドは、職場の先輩が乗ってて、2列目乗りましたけど、セダンと大差ない程度の広さやった気がします。
3列目は…
シート出せるんか？って感じの狭さでしたね
最近ではスライドドアが主流ですけど、
トヨタのウィッシュやホンダのストリームはかなり売れましたから流行りであって別に普通のドアがダメだったわけではなかったと思いますよ
背の低いミニバンには高級感とか要らないし、3ナンバーの割には中が狭いしデザインもイマイチで走りもだるい。
やっぱりデザインがまとまってるとかパッケージングとか値段相応に見えるのが大事なのかもしれませんね…。
エリシオンの乗り心地は、当時のエル、アルを抜いて一番良かった。船に乗ってる様。
プレマシーはもったいないことしたよな。
鼓動デザインとか訳わからんこだわりさえ無ければ継続出来てたのに。
アイシスはとてもいい車だと思いますが、ロングセラーの関係から設計が古く、同じ値段なら、他の安全装備が充実な車に目がいってしまいますね。でも、背が高くなく普通に運転できる車としては優等生だっだと思いました。
とても参考になりました。
アイシス、今も乗っています。今年で乗って１１年です。とてもいい車ですよ！復活して欲しい車の一つです。
地味に隠れた名車ですよね
新車でだいぶ安かったですし ノアヴォクに力を入れた分
置き去りにされてしまいましたね
エディックスは2列の６人乗りでした。
真ん中のシートが少し後方にある、変わったシート配列の車
ジェイドは方向性が違うので、売れると思ったのでしょう
ジェイドは当時中国で売ってる物を日本に持ってくると噂されてた
中国では５人乗りで車体価格が200を切っている若者向けの車として売ってるという話だったのに
日本で新たに設計して無駄に３列シートにして無駄に質感高めて無駄に変態設計にした結果児童専用の３列目と跳ね上がった車体価格になってしまった
めちゃめちゃもったいない車
釣りするんですが…ストリームRN6がなんちゃってスポーツ仕様で楽しんでますね…
低重心ミニバン…また出て欲しい人でスライドドアいらない派なので…今回のラバー博士とはバチバチですっ笑
考えようによっては不人気車の良質中古車を安く買えるのはラッキー。
ジェイドRSのリアの雰囲気と純正ホイールはいいデザインやと思うわ☺️
エリシオン個人的にはミニバンの中では好きだけどな〜
特にプレステージ、V6もあるし、内装も高級感あってすき
MCするまでプレステージなくてボコボコにされてましたね。
MCで焦ってベルファイア真似てオラオラ仕様でプレステージ追加したけど時すでに遅し。
プレステージじゃなくて普通の3LでV6のはスタイリッシュで快適でした。
@@イカルガ-b9jプレステージの登場は2007年だからヴェルファイアより先だぞ
アイシスは方向転換に結構難儀な感じでした。しかし体の大きな足腰不自由に成った義父の介護には大変便利でした。ベンチシートの後列はしっかり座り込め無い義父には助かりましたし全席後ろの持ち手等華奢な体の私が乗り降りさせるのに最高な車でしたよ。足元も低目で高さも有るし。
こんばんは😀 楽しみにしていました❤️❤️❤️
はい！3列目は狭いです！…子供じゃないと座れませんね…なのでたたんでフラットにしてます！しかし6人乗りシートの2列目は全下げしたら足元が広いんです！2列目足元空間は5人乗り仕様よりも広いと思いますよ！もはや4人乗りだと思って乗ってます！良い意味でホンダらしい素敵な車ですよ！
ジェイドです！
プレマシーはいいクルマですけどね。
生産終了は残念です。
ジェイドは３列シートセダンみたいもの
だから基本的に３列目は使わないし５人乗りモデルが本命なんだよねｗ
プレマシーは結構見かけた（今も見かける）のに何故？🤔 と思ったら、そんな事情だったのですね。勿体ない。
不人気車でニーズが合えば安い中古車を狙えるのでチャンスとも言えますね。
今のミニバンはギラギラメッキパーツ＆巨大化で可愛らしさがなくなって、個人的には心躍らないんだけど…。
前のクルマはエリシオンでした！
ミニバンなのに安定した走りで結構好きでした！20万キロで故障したので、現在はビアンテに乗ってます！
ビアンテのメーター周りは見やすくて気に入ってます！
個人的にはどちらもお気に入りのクルマですよ！
まさかのビアンテ乗りに出会うとは🤣
自分は先月納車されたばかりですが、メーターがカッコよくて最高ですね👍
ボクもビアンテです。メーター周りはめっちゃかっこいいですよね！乗り心地もいいし、スカイアクティブエンジン搭載なのもいいです！
ホンダジェイドは見た目がスポーティーになっているので無理に乗車定員を増やさずに2列シートにして窮屈さを解決したらマツダのアテンザワゴンのような車になりうれそうですね
マイナーチェンジかなんかで2列シートあります
@@45958
２列シートいいですね！
①２列目はオットマン付キャプテンシート
②２列目のスライド量をもっともっと長く
③シートも含め内装の質感を大幅に向上
これなら買ってもいいかな。
ストリームの後継車のハズなのに5ナンバーのストリームよりも狭いらしいね、ストリームは何回か乗った事あるけど3列目も2人ならそこまで狭く感じなかった。
最後の頃にやっと日本でも2列シート5人乗りを出したけど、時すでにお寿司ｗｗｗ
マツダというとボンゴフレンディかな
天井がテントみたいになるの好きでした
ジェイドは売れなかったのが惜しい。かなりカッコイイんですけどね〜
エクシーガの3列目は175の俺が乗っても
かなり余裕あったけどな
少なくともオデッセイやプリウスαよりも
全然よかった
ラフェスタいいけどなー
背低いからルーフボックス着けても180くらいだし
車重も軽いのに2000ccあるから結構速度出るしw
あ、ルーフボックス特集とかキャリア、牽引カーなど外装部品の特集とかあったら楽しそう！
ラフェスタいいですよねー
自分も、ルーフ付きに乗ってました。
走り、乗り心地も良い。
たしかに、サイズは中途半端ですが楽しめる車ですね。
うーん、マニアしか買わないかな
ＪＡＤＥハイブリット所有してました
わが家族皆ちびっこのため問題になったのは３列目のクラストップが直射日光で熱い！ぐらい
車としてはかなり出来が良く、高級車なイメージ
実質は４人乗りなんですよね
コンデンサーピンホールに続きオイルシールやられたので手放しましたが、１０万キロ乗りましたのでトントン
嫁が一番気に入った車でした
中古車としてはお買い得なのではないかと思います
ビアンテ乗ってます。意外と知られてないのですがインパネ周りがカッコいいんです！紫のイルミでメーターが際立ってるし、デザインもいいんです。エンジンもスカイアクティブで結構スポーティに走ります。外観は個性的ですがいい車だと思います。
ビアンテの室内はそんなに狭くないと思うけど…😅
3列目を使わないこと前提で2列目を後ろに全開下げると、ノアとかセレナよりも広くなるリビングモードが出来ます👍
いや狭いよ。
動画内では三列目が狭いって話してんのに「三列目を使わない事で〜」は意味不明。
三列目まで快適な居住空間があって初めてまともなミニバンな。
まあリビングモードは中々良かったけどね。乗ってた頃はずっとリビングモードにしてたわ
@@bakusounyanko
じゃあ3列目の無いノアはまともなミニバンじゃないんですね😂
マークXジオ良いですよ
ミニバンというよりはステーションワゴンって感じですね。納車から10年経つけど、3列目に人乗せたことは10回くらいしかないと思います笑
私は2.4L乗ってますが、すごく安定していて走りやすいですよ。
当時は350万以下で3.5LのV6が買えたのもなかなか凄いですよね。
売れてないはずなのに何故か近所でよく見かけるビアンテ。
ビアンテはマツダ今のデザインになる前一時的多く見かけますが今は全然です😂
エクシーガのターボは加速えげつなかった気がする
走りをウリにしてたのと、家族構成上プレマシーの大きさが丁度いいという理由で生産終了前に駆け込みで購入しました。
3列目のシートは倒したままで荷物置きにしています。
Mサイズミニバンだと大きすぎるんですよね。
昨年の春先にヴォクシー煌3を買いました。
今までs2000、シビックタイプRセダンを乗り継ぎ、2人の息子が大きくなったのでこの度ヴォクシーに乗り換えました。
ミニバンに乗り換えるタイミングがあったらホンダのストリーム、ジェイドの様な全高が低く低重心で走り重視なミニバンにしようと思っていてトール型スライドドアが大嫌いでした。
しかし、いざ乗り換えると広い、乗り降りしやすい、荷物はよく乗る、スライドドアなので子供がドアパンチする心配がない、5ナンバーベースなので運転しやすい、などメリットが沢山ありました。
売れてる理由もよくわかりました。
ミニバンは人を乗せるための車なので使い勝手がよくないとダメですね…。
息子達が成人した時はまたスポーツカーを買ってもいいと妻の許しも得たのでしばらくファミリーカーを堪能しようと思います。笑
ラフェスタは森高千里さんが『ラララ♪ラフェスタ♪』って、ＣＭで流れてましたね♪
ジェイドはオデッセイなどの後を継がせた感じですよね。エディックスみたいな風変わりな車をホンダには出してほしい。
エクシーガ乗ってました
走り良かったし、四駆性能はさすがのスバルでした
プレマシー乗っていました、よく走る良い車でした
大きな声では言えませんが130キロ超えると凄く安定するんですw
確かに高さが無く後フラットにしてよく車中泊をすましたが
頭が窮屈でした。
古過ぎてランク外でしたけど、トヨタ ガイアも悲しいほど売れませんでしたね。オデッセイの対抗馬として発売したものの、お粗末な3列シートは頂けない車でしたね。
当時イプサムからガイアに乗り換えましたが、車内はイプサムと同じでした。
でもイプサムよりずっと静かで、乗りごごちも良く内装も上質でした。
そのガイアよりも悲惨だったのが
初代イプサムから3列シートを取っ払って
ミニバンでも無ければステーションワゴンでも無い、
いやコイツのジャンルって何なの！？というクルマになっちゃった「ナディア」
エディックスは奇抜だけどいい車だった。K20Aエンジンは加速が最高、三人乗りのシートは友達受けが良かった。ロードノイズがひどかったけど、今でもまた乗りたい車です。
3人×2列のシートは、子供が3人いる我が家にとってはとても魅力的でした。試乗はしたもののCLアコードを買って2，3年しか経ってなかったので諦め、買い替える頃には無くなっていました。
あのレイアウトが忘れられず、今は2列目は3席が同じ幅の欧州車になりました。
エディックス楽しかった～
ジェイドを結構見るんですがデザインはかっこいいんです。
特にフロントは9代目シビックなのですごく出来がいいんでしょうね。
中古車の購入を検討しましたがあまりの狭さに断念しました。
話中で出てきたプレマシー、たしかにセダンライクなサイズの乗り心地でお世辞にも売れてるとは言えなかったのですが、2L、燃費がリッター13キロのトルコンAT(5AT)なのに安いグレードで本体が200万を切っていたのもあって今我が家の愛車です。アイシスも候補にはあって、プレマシーとほぼ同じ価格帯でピラーレスのスライドドアと惹かれましたが、CVTが懐疑的だったこと、そして身長が高いのが災いし、座ったときにハンドルと体の間がスペースが取れなかったことがあり候補からは外してしまった。身長もそこまでなく、CVTもすんなりと受け入れられてたらまた変わっていたのだろうかと思ったことはあります。
アイシス今乗ってます🤣
結構使い勝手いいですよ🤣
プレマシーはオーナーが口を揃えて良い車というくらい良く出来てる方だったのにメーカーに切り捨てられた悲運の車だね
メーカーと言っても上層部の勝手な判断ですけどね。
あの頃の日産は腐ってたなぁ
ミニバン撤退の方針が出たときにディラー側はプレマシーだけは残して欲しいと懇願したそうですからね。
国内専売車はだいぶ切り捨てられましたからね。
ライン維持も含め相当お荷物だったんだと思います。
個人的にはアクセラHVの不発が原因かと思ってます。
国内Dの「HVが無いと売れない」の要望を受けてトヨタTHSを組み込み、
トヨタの章男社長すらベタ褒めするデキだったのに、
いざ蓋を開けたらディーゼルばかり売れたってオチで、
そこで国内Dの発言力が下がったんかと推測しています。
結構見かけたりする車がランクインしていたのが意外でした。まぁ好みや流行り廃りも有るので一概には、というのも有りますね。
少し前まで家の車がジェイドでした
3列目シートはホントに非常用ですね
たまに帰省した時にみんなでご飯食べに行くときに使う位です
走りは凄く安定しててとても良かったですが、前期にはパドルシフトが無かったのが惜しいと感じました
車自体はとてもいい車でしたよ
プレマシー今も乗ってます。
走りも良いし、長距離乗っても疲れないシートで、荷室も有り、あのクラスでは良い車ですよ。
ラフェスタは確かに高さは低かったけどライダーだと普通のよりもかっこよかった
エリシオンは中国では売れてたイメージある。あとジェイドはちょっと値段が高かったのもあると思う。
全部見たことあるしアイシスとか今も走っているの見ますね。
グランディスは写真の前の型を弟が乗っててカッコ良かったですね。
他も好きな車が多くて嬉しいランキングでしたが、逆に自分が不人気車好きなのが浮き彫りになっちゃいました😂
26万人の登録者数おめでとうございます！
ラフェスタハイウェイスター乗りですが、スライドドアの使い勝手と低背ボディによる走行安定性の両立は素晴らしいです。
まぁ、3列目がおまけレベルなのが残念ですが。
便利でいい車なんだけどシフトレバーおもちゃみたいにちっちゃいのが操作しにくいんよなー
比較的新し目の過走行車と古いけどそこそこ手入れされている車どっちが良いのか検証してほしいです！
圧倒的に前者。車の寿命は走行距離じゃなくて年数だからね。消耗品さえ変えればいくらでも走れる。もちろんオイル交換頻度は目安を守ってるていでね。
手入れされてる古い車っていったって、見た目を綺麗に保つことと寿命はまったく関係ないからなぁ。
中古車選びで例えたら
4年落ち10万キロか
15年落ち4万キロ、
どっちが壊れないかって言ったら間違いなく前者だと思いますよ。
@@ああ-u2w8f そうなんですか！ためになります。やっぱり錆とか経年劣化とか年数立つときついんですねー
@@frenchdash ウチにあったオデッセイは20年を余裕で超えていたけど故障って余りなくてオルタネーターが壊れたのをキッカケで廃車しました。
昔の車って品質が高いのかな？
私の1990年台の原付のdioは今でも元気です。😀
亜鉛メッキ鋼板になってサビは本当に出にくくなりましたね
クロスオーバー7を乗ってますが乗ってみると満足度たかいっす
ただし、ファミリーカーでは無いことは確かですねw
燃費さえ気にならなければ良いクルマですよね
写真があって分かりやすいです。
ビアンテの切れの長い目やプレマシーの横から見たライン好きでしたね～マツダは今、全部同じ顔にしたけど昔のように色々なデザインの方がいいですね。
日産ラフェスタ
2代目はOEMですが、初代はOEMされてないはずだと思います
元々我が国に於ける「ミニバン」というカテゴリーが曖昧な事に加えて、時代によって定義が変化しているのではないでしょうか。(スポーツカーやRV,SUV等も同様)
今回紹介された車種の多くは、主に1990年代末頃までのミニバンで、現在主流のミニバンは当時「1BOX」や「1.5BOX」と呼ばれていた車型です。
ガレージの制約や雪下ろしの苦労を考慮するとルーフは目線か身長付近が限度、足腰が悪いので低床かつ開口部が大きい方が良い等、絶対的な広さ(キャビン容積)以外の条件で需要は一定数あると思います。
ブーンルミナスを忘れてはいけない
CMでやらかしたOEMの「パッソ・セッテ」もですよね
アイシスは、ピラーが無いのでねじれ剛性が足りないと思うし、全体のスタイルが変われば良かったのでは無いかなと思いますね!!
アイシス後期型に乗ったことありましたがあの特徴のピラーレスのせいか無理な構造だったと思います。
何度もスライドドアの軋みなどで何度も修理してもらいそのたびに対策部品と交換しましたって言われましたね。
2列目の座席の台座が動かないので足もとがかなり狭いのが注意ですが。
でももし中古で買いたい方は途中から大規模なマイナーチェンジしているので後期型と言われるのを探したほうがいいと思います。
後期型はメーターのデザインが変わってるのですぐわかると思いますが細かい不具合を修正してあると買うとき聞いた気がします。
元アイシスプラタナの特別仕様車乗りです。
私的にはあまり不満の無い車でした。
TOYOTAのノアボクとか日産のセレナって３列目シートは跳ね上げ式だったんですが、アイシスの３列目シートは床下収納式でした。
大雪の時にスリップ事故で廃車にしなかったら今でも乗っていたかもしれませんでした。
売れなかったのは年次改良の度にドアミラーが小さくなり視認性が悪くなったからかもしれません。
あと、アイシスはフルモデルチェンジしていないですよ！
エリシオン復活の噂あるから頑張って欲しいな
ビアンテはアクセラのプラットフォームから無理やり作り出した関係で、ヘッドライトのサイドウィンドウとの位置関係ががおかしくなってしまった。その違和感を緩和させるためにライトを三角窓に繋げる手法をとったって話がありますね。
ビアンテはジャカルタで結構走ってるよ。
テーマと違うけど、ASEANトヨタシリーズを日本でも売って欲しいな。
シエンタのMTとかフォーチュナー、アバンザ、ヴェロスを日本でも運転したい。
エリシオンの前期は品があって良かったが、このクラスのミニバンはちょっと下品な位じゃないと売れないのよね
画像のラフェスタは、日産のラフェスタで、トークで時折出るのはマツダの『ラフェスタ・ハイウェイスター』の様になりますね😃
マツダはCXシリーズが売れたからかプレマシー、MPV、ビアンテの3列シートの生産が終わったんよね
CX-8が3列シートで出たんよね