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人生初の車がイグニスです。まだまだずっと、現役で乗ります。国産車にはないオーラで興味津々で買いました。
以前、通勤車として乗ってましたが凄い良い車でした。軽いし小回り利くし意外と荷物が載るので妻からの反応も良かったです。
息子の初愛車でした（前期）。私が強く推薦しました。SUV色が強くなった後期型よりも、シティーコミューター的な前期型の方が好みです。リアスタイルの評判が悪かったですが、私はこれで良いと思ってました。ホイールのデザインも好みでした。内装についてほとんど触れられていないですが、外装に劣らず気に入ってました。白色を多く使った明るいパネル（後期型では変更されてしまったようですが）ドアハンドルとセンターコンソールに使った差し色違和感なくデザインされたモニターパネルドラムをイメージしたエアコン表示部とその下に対称的に配置されたスイッチ類、12VソケットとUSBポート（蓋付き）などがお気に入りポイントでした。
「でも買わないくせに」と言われりゃそれまでなんだけど、コレはすげー好き。パンダ（古い方）に匹敵すると思う。唯一ちょっと気に入らないのはテールライトユニットがデカすぎなところ。こういう廉価でサッパリさを売りにしている車は、ハッチドアまでユニット広げなくていいのに。
リアコンビランプの大きさ・形状についての解説が聞きたかったです。このクルマ、リアコンビランプだけが違和感あって、そこが個人的には最後まで残念なクルマでした。前、斜め前、真横から見るとすごくカッコイイのに！
初めて走ってるのを見た時は外車かと思いました。今は何でも箱形１BOXばかりなので、こういう攻めたデザインの車が９０年代のように増えて欲しいです。
あ、これドイツ人が好きなモデルですね。日本以外では４人乗りなんですよ。車幅１６９ｃｍ（５ナンバーマックス）より狭く、逆にそこが余裕のカッコ良さ。選んでる人センス絶対良いと今も思ってます。
セカンドカーで嫁の買物用にデザインが気に入って乗ってますクロスビーと比較試乗で広さ負け 走りもミッションがクロスビーのATに対してCVTなのが残念で負けなんですが 「絶対イグニスの方が良いデザインよ」の言葉でイグニス買いました乗り回すとデッカいSマーク着いてるのに「何処の国のクルマ？」と何度も聞かれる妙なクルマです
だってジープ感半端ないよ
この車のデザインはとても自分好みで、購入候補の一つでした。悪ガキみたいな顔とフロンテを彷彿させるリアのサイドの3本ラインが特にツボです。
これリアデザインがもうちょいなんとかなってたら売れたような気がしますね。前と後ろのギャップがすごくある。
画面に紫色の線で「ここ」という説明をどんどん描いておられますが。スゴいですね、さすがデザイナーと言いますか。他のRUclipsrでもこうやって画面に線を描く人がおられますが、こんなにスラスラ、こんなにキチッと描ける人は初めて見ました。他の方は線が（直線でも）グニャグニャしてたり「そこと違う！」と微妙にずれたところに線を引いたりするモノなんですが（タブレットを使ってるのかマウスなのか？）。ためらいのない線の引き方、キチッと形作れる確実な動き、円を描いたときの綺麗な形、いやあ、気持ちいいモノですね！
ありがとうございます🙇
SUZUKIデザインの凝縮感は随一。小さいのに側面の絞り込みが強い分、映像より実車の方が踏ん張り感が強いイメージ。内装は軽との互換性が強いものの、トグルスイッチが意外と使いやすい記憶があります。一時期セカンドカーで候補に挙がったクルマなので、クーペスタイルのＳＵＶよりも好みです。
この時代のアルトもそうですが、かわいくてカッコいい、ヨーロッパのコンパクトカーのようでとても好きなデザインです。
前から見たらめっちゃいいのに、下膨れみたいな後ろ姿が「なんでそうなった！？」って思って買わなかった。
デザイン的には大好きでした。日本では積載量が求められがちですが、何をそんなに載せるのでしょうか？まだまだ「大は小を兼ねる」「花より団子」「使うもしれないから紙袋を取っておこう」という風潮が強いんでしょうね。国内メーカーは海外ではデザインが優れた車を販売してますし、消費者側が変わらないと、このような車はなかなか出てこないんでしょうね。残念ですが。
生産終了を聞いて1月に契約して2月に納車されました。初代スイフト/Kのデザインも好きだったので、その延長というイメージがあります。もともとコンパクトカー乗り継いでるので、このサイズで不自由ないですね。正面から見た時の車体上部の絞り、フェンダーの張り出し、上から見たときの車体後部の絞り、このあたりがすごく好きで、テールライト周辺のデザインはそれらの〆として機能してる気がして私は好きです。13:08「一世代だけでもこういう車を出してくれたのはとてもありがたいこと」↑ここがスズキの良いところです、二輪も四輪も奇抜なコンセプトモデルで見せて終わりではなくて、奇抜な量産車を何食わぬ顔で市場に出す。共通部品が多いおかげでよくわからない車種でも長期にわたって補修部品が出てくる。
フロントデザインはまだいいんだが、リアフォルムがどうも好みじゃなくてなぁ…乗ったら関係ないと言われたらそれまでだけど。うまくハマればお得な車なんだよね。スペック的にも悪くないし。
スズキ車はシンプルでカッコイイんだよな。先代のエスクード大好き
初めはのっぺりしてて変なデザインだなって思うけど、見慣れたらかっこいい…まさにスズキ
大昔のゴルフみたいだんなぁ…が第一印象だた個人的には好き興味湧いたり無くしたりする不思議なクルマ
最近デザインに惹かれて中古で買っちゃいました後ろのデザインも慣れると意外と良いですよ〜
外観上目立つポイントを補足しますと、ボンネットフードの形はサイドまでカバーするもので二代目ジムニー、初代エスクード以来歴代のエスクードをイメージさせ、リヤウインドウ後ろ、Cピラーにある三本線のアクセントはフロンテクーペ、初代セルボのCピラーにあるエアアウトレットをイメージさせるようになっています。これらにより「スズキらしさ」を表そうとしていると思います。ただ、それらによってダウンサイジングの受け皿も含めてかつてのユーザーが戻ってくるかどうかは別でした。リヤハッチのウインドウはリヤドアのウインドウとともに当時のアルトとお揃いのように見え、スズキ車に見えるようにとの意向が働いたのかもしれません。ドア上縁とルーフの間が厚く見えるのは、最近のキックスやWR-Vに通じますね。ちなみにアルトのリヤウインドウの縁を塗り分けたクルマがありますが、かつての水中メガネと呼ばれたホンダZに近い角度のように思われました。街で運転していて最も見るのは後ろ姿です。リヤランプのレンズの形が独特です。フロンテクーペ、初代セルボ同様大きめ（光る場所はさほど大きくない）のものです。元々のリヤの形が台形でなく、リヤフェンダーから続く膨らみで踏ん張り感を強調するものですが、当時のアルトのようにバンパー内にランプを並べる形ではなく、ルーフから下りてきて膨らむ前の場所にレンズを持ってきました。視線がフェンダー～バンパーより上の狭い位置に行きがちになり、踏ん張り感を強調するために「ハ」の字型になったと思われます。
wataru さん、私の車イグニス。ジウジアーロのデザインかリア―ウインドの角度と同ボンネットの斜め角度たまらく良いです。また後ろからのオムスビ型も安定的、フロントデザインも自然な出来上がりです。これぞ日本製イタリアンカー。何故かどのメーカーも良いデザイン作ると日本では人気でないのが残念。性能も中高年にはちょうど良い。視界が悪いが仕様ががないか。スズキさん懲りずにまたカッコイ車作ってね。加藤 祐
前期型が愛車です。CVTにややクセがありますが燃費もいいですし、適度な狭さのインテリアも気に入ってます。
2016年の発売以来, 8年乗ってます. 1人で乗るだけなら楽しい車です. 個性を強調したい人向けですね.
前期型のリアビューは何とも言えない味があって好き遠目でもハッキリ認識できるのは人の顔に似た意匠が高い被視認性を持ってる事の好例だと思う
@@Medieval_Armor 初期モデルのリヤビューは、笑った婆ちゃんの顔に見えると聞いて以来、初期型見るたびに後ろに回り込みたくなる。
発売当時、いろんな歴代スズキ車のデザインモチーフを取り入れたことがアナウンスされていたことが印象に残っています。スズキ繋がりでMRワゴン/モコ(歴代、個人的には3代目)の解説が聞きたいです！！
デザイン好きなんですよね MTあったら新型ジムニー買う前にこれ買ってました
昨年最終モデルを新車購入しました。デザインとこのクラスでエンジンがNA４気筒ってことで決めました。前の車はミニバンの実用車で走ればいい感じでしたが、この車は無性に色々弄りたくなる。走行性能もなかなかですよ。フロントのインパクトにリアが負けてる気がするので、ちょっとずつ手を加えて一人でふふーんって楽しんでます。
デザインに惹かれて買う寸前までいきましたが、上に向かって絞られている造形故(そこがいいんですけど)、後席に乗ると圧迫感がかなりあるんですよね。結局クロスビーにしてしまいましたが、もし2台持ちできるような身分だったら車高落としたり色々カスタムして未だに欲しいと思ってます！
愛着のわくカタチしてますよね。出た頃に気になって見に行ったのですが後席はスライド&リクライニングするし想像してたより実用的な気がしました。中古車なんか見かけるとちょと欲しくなります。
ドイツでは結構売れてよく見かけ今も現行です。ADAC(日本で言うJAFみたいなもの)の故障率ランキングで小型車で最上位の故障率の低さです。 エスクード(ドイツではVitaraという名前)もそのランクで故障率がかなり低いです。あと三菱も全車種で結構故障率が低くて驚きました。トヨタは悪くないのですがyaris CH-R, RAV-4があまり良くありません。。あとスバルは顧客満足度で2位のポルシェ、3位のBMWを抜いてずっと1位です。デザインの話と全く関係なくてすみません😂
見た瞬間に、「仮面ライダーエグゼイド」？って思いました。凄いデザインで大好きです。今スプラッシュ乗ってるけど、次はコレかなって考えています。
イグニス、前身のスーツプラッシュもそうだし、ちょっとテイストはちがうけど今のクロスビー、ハスラー、スズキはホントに小さなクルマのデザインが上手い。中でもこのイグニスは最高傑作だと思います。
軽自動車並みの重量に1200ccのエンジン。割り切ったサイズでコンセプトが好き。ペラペラなんで音は入ってくるし、リアサスは硬いしで色々不満もあるけれど気に入ってる。
前期型に乗ってます。コンパクトでデザイン重視ですね。気に入らないのはテールランプデザインだけですｗ
イグニスユーザーでした。今はタント乗ってます。最新の軽の方が全てを上回ってた。リコール多くてディーラー行っても対応良くなくスズキ車はしばらく結構です。
面白いデザインですよね。たまたま代車で乗った頃にCピラーのモチーフになったフロンテクーペの実車もたまたま見かける機会があって、見比べるのが面白かったです。デザイン担当された方が自身のブログに書いてらっしゃいましたが、大変思い入れのある車で、スズキから独立された今も営業車としてイグニスに乗られているそうですね。
１２月に購入して、他の人気の車を見かけると格好いいなぁそっちにすれば良かったかなぁなんて思ったけどその後改めて見ると「うちの子もやるじゃん・・・ちょっとかっこいいじゃん」って惚れ直します新古車のスイフトの後に買った初めての新車なので、長く大事にしてやりたいと思います
祖父が晩年に乗っていて、めちゃくちゃ気に入っていたみたいですナンバーが19-23(イグニス)の語呂合わせでした笑
前期型を弄って乗ってます！ご解説ありがとうございます！！
スズキ車らしく、加速がよく走行性能がよい。名車といってよいと思う。デザインはシンプルな前期型のほうが好きかな。１人から２名で乗ることが多いなら本当に良い車。
今も乗ってます(オレンジ)。ぽってりした後ろ姿の違和感が拭えなかったので、リア窓下のパーツを外して黒に変更。ついでにサイドミラーもカバーを白に変えて乗ってます。面白くて楽しい車ですよね！
今までカッコイイとは思ってませんでしたがこの動画見てこれデザイン良いなと思いました😊お金があまる程あったら自分好みにカスタムしてみたいですね✨お金は無いのが現状ですが😭
調度良い大きさでした。遠目に分かるタイヤフードの張り出しも一目でイグニスと分かる力強さ。前期のフロントのが、落ち着いていて個人的には好きです。これで細部がもっとオーソドックスならば、客層もよりはば広く取り込めたのかも知れません。今なら、100㌔の重量減とモーターアシストの低燃費車両が作れたでしょうね。
前期型は、前期型で良いですよね！
車名をフロンテにできなかった理由がなんかあったんですかねぇフロンテクーペのデザインを現代的に解釈し直したなかなか良いデザインですよね
この個性的なデザインは、ルーフに向って左右が絞られるところが特徴。ところが、頭の左右の空間が普段乗ってるクルマよりかなり狭いため、降りるときルーフのサッシに頭をぶつけました。それでこのクルマが一気に嫌いになり、買うことはありませんでした。
スプラッシュ⇒イグニス、仕方なく昨年まで乗ってたけど前や横のデザインは好きだったけど 真後ろがまあ不細工な車でした オーバーフェンダーに見えてデザインは良かったんですけどね燃費は良いし良く走るし 真後ろのデザインだけ何とかなればよい車です メッチャ荷物乗るし
スプラッシュの後継機らしく欧州車感のある良いデザインなんですけどね。リアデザインがゴルフ3にちょっと似てる。欧州車らしくミッションもＭＴやATならなあ。欧州車の走りを再現するなら1.0ターボ欲しかった。時期的にまだアイシン6ATもなかった？かな。
フィアットのイタリア庶民向けっぽいデザインで好き輸出仕様しかMTがなかったけど、MTでワークスのような使用だったら真剣に考えた
スズキ繋がりで、現行のアルトの解説も聞いてみたいな。国産最安値の車。
クロスビーが発売された時にほぼ同時にイグニスも発売されたと思うのですが、その時我が家ではイグニスも選択肢のひとつで、少し悩みましたが室内の狭さもありクロスビーにしました。またその時はイグニスのデザインは悪い言い方をすると変なデザインと思いましたが、今になってみると個性的であり、20年後にはプレミアムが付くかもとも思えます。
cピラーの鉤爪で引っ掻いたような意匠に呼応したインパネ下の意匠がすごく好きです。スズキの車はエクステリアとインテリアのデザインの統一ができてない車種が多いように感じているのですが、理由についてwataruさんはどのように考察していますか？
内部の事情がわからないので何とも言えないですが、内装はかなり遅れている印象でデザインにお金をかけないようにしている気はしますよね。
前期のリアがどうしてもガリガリ君みたいに見えるんですよねwインパネの下半分が白だったり、オレンジのアクセントだったり、当時のスズキにしては内装に結構力入れてたと思います。
あまり知られてなさそうですが、このクルマ、乗り心地が超絶辛かったんです。。。レンタカーで山道を走りましたが、小さな段差でも毎回腰が痛くなるぐらいガツンと衝撃が来ました。50kmで休憩しないとキツいぐらいでした。改良ダンパーが途中から入ったようですが、これで逃したお客さんは少なくなかったのではないでしょうか。それでも、ここまで小さなSUVにマイルドハイブリッドというのは面白いパッケージングで、次のモデルがあったらとずっと思っています。
イグニスは車高落としたカスタムが格好いいんすよねークラシックになったら人気出そうな気もする
通勤に妻が購入、小さく乗りやすく、4ＷＤで雪道も安心、カップホルダーに手を伸ばす度スポーツモードスイッチに触れてエンジン回転上がっている😂
同じセグメントで絶版になったフォルクスワーゲンアップ！についての見解と解説お願いします🙇
往年のパンダみたいで格好良いと思います。自分だけの使用ならこの大きさで充分。ＭＴ の設定有ったら買ってた。
欧州にはMTあっただけに残念ですね…イグニススポーツ待ってたのに
和田さん？とか言われてる車ですよね。スズキのデザイナー、こんなにデザインのしろを与えられると狂喜乱舞しそうですね笑
サイドは３６アルトに似てます
和田さんが関与したのはアルトでは。
@@けりしけり 仰る通りアルトはよく言われてますよね。私はこの車とワゴンRもモチーフを過去から貰ってきてブランド作ろうとしてるモノのデザイン以前のアプローチの仕方と出来上がりの形から彼が一枚噛んでるんじゃないかなと踏んでる派の話を聞いて、そうなんだろうと思っております(その派閥に所属しています)
イグニス生産終了してたんか。好きなデザインではあった。
昨日、スーパーの駐車場でゴールドの後期イグニスを見かけましたが、今見てもかっこいい車だと思います。逆輸入スズキ繋がりで初代バレーノもお願いします。
デザインの話からはそれるけど、日本でもMTを売るべきだったよ
販売店の人が、MTを出したら走り屋が好みそうだから…みたいなことを言っていたね。
MT需要はスイフトとアルトに集中させたかったかと思われます。元々スズキのSUVの中でもハスラーとクロスビーの間を埋めるポジションで、そんなに売れないのは想定済みだったでしょうから。
mtあったところで変わらないと思う
当時 ＭＴ設定なし を残念に思っていました。
モンスター田島氏がトラブルに巻き込まれずに この車種をカスタム化していたらブランドイメージも高まっただろうなぁ〜好きですよ これ
イグニス、１Ｌターボ＋МTのモデルが有れば３２スイスポを選ばず、イグニスを買ってた。坂道が多い地域に住んでると、ＮＡ１.２Ｌだと微妙にパワー不足なのよね。
思いのほか後席シートは広く感じました。
フロントフェイスは前期、リアビューは後期のが好みですねぇリアライト回りはクロスビーみたいな処理したほうがまとまったかもでもいい車ですねぇ、自分はクロスビー選びましたが納車後の今も迷うくらいです
個性的でカッコかわいいデザインですね。今ならもっと売れたんじゃないかなぁ。軽自動車枠で本格クロカンのジムニー、SUVのイグニス。マイルドSUVで実用性のハスラーみたいな感じで。ちょっと先取りし過ぎたのかな。
外観デザインは昔のセルボあたりがモチーフだと思いますよ。見た目は国産車で一番好きです。買うか否かは微妙ですけど。
発売当初試乗しました、スプラッシュもイグニスもデザイン良いですよね、特に後ろ姿。ミッション車有れば買ってました。
アルト47万円の時代から生きてて初愛車が550ccのアルトワークス（2代目）だったオッサンのわたしからすると、最近のスズキ・デザインの洗練度は驚くべきモノがあります。昔はカルタスなどもそうでしたがとにかくダサい、安いっぽい（実際安かったのですが）形ばかりで、ちょっとツラかったですね。デザインと言い走行性能（特に脚周り）と言い、鈴木は本当によくなりました。ちなみにデザインについてですが、うちの嫁は本当に「平均的日本人」と言いますか。嫁が褒めたデザインのクルマは売れるんですよ、で、私みたいなクルマ好きが褒めたクルマは売れないんですよ。嫁は「イグニス＝ダメ」「現フィット＝ダメ」で「スイフト＝よし」「ヤリス＝よし」「クロスビー＝よし」等々、なんですよ。ちなみに初代ハスラーと2代目ハスラーを乗り継いでますが、これも発売前段階で嫁は予約してました。で、出たら大ヒットでしょう？嫁のデザイン選択眼が如何に一般的日本人と合致してるか、思い知らされましたよ。余談ですが嫁は「スバリスト」でもあります。
スズキ版レネゲイドなイメージ。リアはフロンテクーペまんまでとても懐かしい。嫌いじゃないけど、あえて選択肢に入れる人は少なさそう。正直購買意欲が湧く車ではない。
ゆるキャンとかの影響でハスラーが馬鹿売れしてて、車中泊もめちゃくちゃ流行ってた時期…デザインもかっこよくて、めちゃくちゃ期待してたらまさかのフルフラットにならなかったでござる…
テールレンズ周りついてどう解説入るか気になったのですが触れられなかった笑
欧州の動画とかみると意外にコレが走ってるんだよなー。日本より遭遇率高い
5ナンバー弱の全幅なのに、後ろ姿が日本車離れしてるワイド感のあるスタンスでそれが良いと思いました。なぜか多くの人に不評みたい…？
横から見ると、昔のフロンテとかマイティボーイのデザインへのオマージュを感じますね
イグニスの後ろについて走って思ったのは、ヒスパニック系のヒップから太股がボリューミーなおねえさんを見てるみたいで って、スミマセン、ただのスケベな白髪オヤジです ・・・
対向車でやってくると、カッコいいんだよね。初めて見た時、欲しいと思ったもん。でもね、後ろに付いて走ると、ありモノの軽自動車にオーバーフェンダーつけて無理やり車幅を広げました感が、これでもかって言うくらい溢れてきて残念でならないんですよねぇ😅。
初めて遠くから見た時、JEEPレネゲードかと思いました。車のフロントは、パレイドリア現象のため顔に見えることで視認性が高まると言います。折角のメリットなのに、最近はやりの一本線のライトはどうなんでしょう？
イグニスの前に、スプラッシュってのが有りましたね。スイフトよりコンパクトで、イグニスと同じ感じ
漫画エフで軍馬がマシンに描かせた顔にそっくりなんだよなぁ
カルタスの海外での名前がSWIFTだったはずですが。８０年代にヨーロッパに行ったときはSWIFTたくさん走ってましたが、どこでIGNISになったのでしょうか。IGNISは写真のライセンスプレートがKR66のように軽自動車だと思っていたのですが小型車だったのでしょうか。
イグニス！いいね^～バレーノもかっこよいミラージュ後期やキックスのような車をもっといれて欲しい！
往年のフロンテクーペをモチーフにした秀逸なデザインと思うけど、そもそも名車と言えど車格が下の軽のオマージュでは「狭そう」とか「プア」だとかネガティブな印象を持たれてしまう。それに流行りのクロスオーバー車なのに初期型ではSUVテイストが希薄なので車の方向性とイメージが一致しない。とは言え、街で見かけるとつい目で追ってしまうデザインでもある。とにかく「自分は買わないけど好い車」の典型だと思う。
日本人の9割が知らない、車好きの一部だけ名前は知っているという微妙な車でしたね。スプラッシュという前例があって、スズキも日本市場では、こういうデザインは受けないことは分かっていたはずなのに、初めて見たときから「なぜ？」という言葉しか出ませんでした。発売当時のスズキはとにかく登録車を日本で増やしたい、そのためには世界中から車をかき集めて売るという方針でしたので仕方がなかったとは思います。そんなスズキも極稀に、X-90みたいなモデルを出してきますが、マツダと違って致命傷にならない程度で挑戦してくるので、大した”中小企業”だと感心します。
これ検討してたんだけど子供が双子だったのでミニバン買っちゃった。
思い切って背面タイヤ付けて、もう1インチ車高上げても良かったかも
今年やっと社会人になってこの車欲しいって思ったのになんで販売終了しちゃったんだ…😇中古車の台数も少ないしなかなか好みの子に出会えない。。
来年の12月頃に新型が販売されるみたいです！それから色々考えてみてもいいのでは？
今見てもCピラーとリアが自分の好みと異なるけどもし自分が所有者になって愛着が湧いたら「このCピラーとリアが最高に良いんだよな〜」ってなりそうw
イグニスってちょっとデザインがフランス車っぽいですね。こうして見ると。
この車リアビューがネックになってる人多かったと思うなんかだるま落としの顔感がある
デザインは好みで当時買う気でした何度も試乗しましたがハンドルの軽さが馴染めず断念しました見た目はドストライクなので今でも買っておけばよかったかなと思うことあります
最初に見た時おっいいじゃん！とフロントを見て思ったがリアのひしゃげたようなデザインがうーん……って感じがした。でもトータルで見れば個性的でいいと思う。スプラッシュと並んでちょっと欲しいと思った車。
チャネルも登録して、いつも楽しんで動画を視聴しています。ありがとうございます。今回のイグニスのデザインは、過去の傑作、ジョルジェット・ジウジアーロのデザインと言われている、 フロンテクーペのオマージュと考えるとよく出来た車だと思います。動画でも触れられていましたが、サイジングには一考の余地があったのかなあと思います。
後ろがおにぎり。またはにこちゃん大王。
Wataruさんの動画は、販売や評判が奮わなかったクルマからもええところをたくさん見つけて解説してくださるのがいいですよね～イグニス、乗ったことないですが街で見かけるとうれしくなる、好きなクルマです。ところで、リクエストはコメント欄に書いてもOKでしょうか？日本のクルマ好き永遠の悩み？ナンバープレートの縦横比問題について解説してもらえませんか？長年、浮かんでは消える横長ナンバープレートの噂、特にヨーロッパ車で広告とずいぶん違う表情になってしまうことがありますが、Wataruさんは日本と欧州(くくりが雑ですが)どちらがお好みですか？僕は横長ナンバー待望派です。
後ろから走ってるの見ると、まんま "おにぎり" ですね。FIAT500より△してると思います。
フロントがワイド感あるデザインなのにリアがすごく絞ったデザインなのが残念でした、リア以外は凄く好きです。
人生初の車がイグニスです。
まだまだずっと、現役で乗ります。国産車にはないオーラで興味津々で買いました。
以前、通勤車として乗ってましたが凄い良い車でした。
軽いし小回り利くし意外と荷物が載るので妻からの反応も良かったです。
息子の初愛車でした（前期）。私が強く推薦しました。
SUV色が強くなった後期型よりも、シティーコミューター的な前期型の方が好みです。
リアスタイルの評判が悪かったですが、私はこれで良いと思ってました。
ホイールのデザインも好みでした。
内装についてほとんど触れられていないですが、外装に劣らず気に入ってました。
白色を多く使った明るいパネル（後期型では変更されてしまったようですが）
ドアハンドルとセンターコンソールに使った差し色
違和感なくデザインされたモニターパネル
ドラムをイメージしたエアコン表示部と
その下に対称的に配置されたスイッチ類、12VソケットとUSBポート（蓋付き）
などがお気に入りポイントでした。
「でも買わないくせに」と言われりゃそれまでなんだけど、コレはすげー好き。
パンダ（古い方）に匹敵すると思う。
唯一ちょっと気に入らないのはテールライトユニットがデカすぎなところ。
こういう廉価でサッパリさを売りにしている車は、ハッチドアまでユニット広げなくていいのに。
リアコンビランプの大きさ・形状についての解説が聞きたかったです。
このクルマ、リアコンビランプだけが違和感あって、そこが個人的には最後まで残念なクルマでした。
前、斜め前、真横から見るとすごくカッコイイのに！
初めて走ってるのを見た時は外車かと思いました。
今は何でも箱形１BOXばかりなので、こういう攻めたデザインの車が
９０年代のように増えて欲しいです。
あ、これドイツ人が好きなモデルですね。日本以外では４人乗りなんですよ。
車幅１６９ｃｍ（５ナンバーマックス）より狭く、逆にそこが余裕のカッコ良さ。
選んでる人センス絶対良いと今も思ってます。
セカンドカーで嫁の買物用にデザインが気に入って乗ってます
クロスビーと比較試乗で広さ負け 走りもミッションがクロスビーのATに対してCVTなのが残念で負けなんですが 「絶対イグニスの方が良いデザインよ」の言葉でイグニス買いました
乗り回すとデッカいSマーク着いてるのに「何処の国のクルマ？」と何度も聞かれる妙なクルマです
だってジープ感半端ないよ
この車のデザインはとても自分好みで、購入候補の一つでした。
悪ガキみたいな顔とフロンテを彷彿させるリアのサイドの3本ラインが特にツボです。
これリアデザインがもうちょいなんとかなってたら売れたような気がしますね。前と後ろのギャップがすごくある。
画面に紫色の線で「ここ」という説明をどんどん描いておられますが。
スゴいですね、さすがデザイナーと言いますか。
他のRUclipsrでもこうやって画面に線を描く人がおられますが、こんなにスラスラ、こんなにキチッと描ける人は初めて見ました。
他の方は線が（直線でも）グニャグニャしてたり「そこと違う！」と微妙にずれたところに線を引いたりするモノなんですが（タブレットを使ってるのかマウスなのか？）。
ためらいのない線の引き方、キチッと形作れる確実な動き、円を描いたときの綺麗な形、いやあ、気持ちいいモノですね！
ありがとうございます🙇
SUZUKIデザインの凝縮感は随一。小さいのに側面の絞り込みが強い分、映像より実車の方が踏ん張り感が強いイメージ。
内装は軽との互換性が強いものの、トグルスイッチが意外と使いやすい記憶があります。
一時期セカンドカーで候補に挙がったクルマなので、クーペスタイルのＳＵＶよりも好みです。
この時代のアルトもそうですが、かわいくてカッコいい、ヨーロッパのコンパクトカーのようでとても好きなデザインです。
前から見たらめっちゃいいのに、下膨れみたいな後ろ姿が「なんでそうなった！？」って思って買わなかった。
デザイン的には大好きでした。
日本では積載量が求められがちですが、何をそんなに載せるのでしょうか？まだまだ「大は小を兼ねる」「花より団子」「使うもしれないから紙袋を取っておこう」という風潮が強いんでしょうね。
国内メーカーは海外ではデザインが優れた車を販売してますし、消費者側が変わらないと、このような車はなかなか出てこないんでしょうね。残念ですが。
生産終了を聞いて1月に契約して2月に納車されました。初代スイフト/Kのデザインも好きだったので、その延長というイメージがあります。もともとコンパクトカー乗り継いでるので、このサイズで不自由ないですね。
正面から見た時の車体上部の絞り、フェンダーの張り出し、上から見たときの車体後部の絞り、このあたりがすごく好きで、テールライト周辺のデザインはそれらの〆として機能してる気がして私は好きです。
13:08「一世代だけでもこういう車を出してくれたのはとてもありがたいこと」
↑ここがスズキの良いところです、二輪も四輪も奇抜なコンセプトモデルで見せて終わりではなくて、奇抜な量産車を何食わぬ顔で市場に出す。共通部品が多いおかげでよくわからない車種でも長期にわたって補修部品が出てくる。
フロントデザインはまだいいんだが、リアフォルムがどうも好みじゃなくてなぁ…乗ったら関係ないと言われたらそれまでだけど。
うまくハマればお得な車なんだよね。スペック的にも悪くないし。
スズキ車はシンプルでカッコイイんだよな。先代のエスクード大好き
初めはのっぺりしてて変なデザインだなって思うけど、見慣れたらかっこいい…まさにスズキ
大昔のゴルフみたいだんなぁ…が第一印象だた
個人的には好き
興味湧いたり無くしたりする不思議なクルマ
最近デザインに惹かれて中古で買っちゃいました
後ろのデザインも慣れると意外と良いですよ〜
外観上目立つポイントを補足しますと、ボンネットフードの形はサイドまでカバーするもので二代目ジムニー、初代エスクード以来歴代のエスクードをイメージさせ、リヤウインドウ後ろ、Cピラーにある三本線のアクセントはフロンテクーペ、初代セルボのCピラーにあるエアアウトレットをイメージさせるようになっています。これらにより「スズキらしさ」を表そうとしていると思います。ただ、それらによってダウンサイジングの受け皿も含めてかつてのユーザーが戻ってくるかどうかは別でした。
リヤハッチのウインドウはリヤドアのウインドウとともに当時のアルトとお揃いのように見え、スズキ車に見えるようにとの意向が働いたのかもしれません。
ドア上縁とルーフの間が厚く見えるのは、最近のキックスやWR-Vに通じますね。
ちなみにアルトのリヤウインドウの縁を塗り分けたクルマがありますが、かつての水中メガネと呼ばれたホンダZに近い角度のように思われました。
街で運転していて最も見るのは後ろ姿です。リヤランプのレンズの形が独特です。フロンテクーペ、初代セルボ同様大きめ（光る場所はさほど大きくない）のものです。元々のリヤの形が台形でなく、リヤフェンダーから続く膨らみで踏ん張り感を強調するものですが、当時のアルトのようにバンパー内にランプを並べる形ではなく、ルーフから下りてきて膨らむ前の場所にレンズを持ってきました。視線がフェンダー～バンパーより上の狭い位置に行きがちになり、踏ん張り感を強調するために「ハ」の字型になったと思われます。
wataru さん、私の車イグニス。ジウジアーロのデザインかリア―ウインドの角度と同ボンネットの斜め角度たまらく良いです。また後ろからのオムスビ型も安定的、フロントデザインも自然な出来上がりです。これぞ日本製イタリアンカー。
何故かどのメーカーも良いデザイン作ると日本では人気でないのが残念。性能も中高年にはちょうど良い。視界が悪いが仕様ががないか。スズキさん懲りずにまたカッコイ車作ってね。加藤 祐
前期型が愛車です。
CVTにややクセがありますが燃費もいいですし、
適度な狭さのインテリアも気に入ってます。
2016年の発売以来, 8年乗ってます. 1人で乗るだけなら楽しい車です. 個性を強調したい人向けですね.
前期型のリアビューは何とも言えない味があって好き
遠目でもハッキリ認識できるのは
人の顔に似た意匠が高い被視認性を持ってる事の好例だと思う
@@Medieval_Armor 初期モデルのリヤビューは、笑った婆ちゃんの顔に見えると聞いて以来、初期型見るたびに後ろに回り込みたくなる。
発売当時、いろんな歴代スズキ車のデザインモチーフを取り入れたことがアナウンスされていたことが印象に残っています。
スズキ繋がりでMRワゴン/モコ(歴代、個人的には3代目)の解説が聞きたいです！！
デザイン好きなんですよね MTあったら新型ジムニー買う前にこれ買ってました
昨年最終モデルを新車購入しました。デザインとこのクラスでエンジンがNA４気筒ってことで決めました。
前の車はミニバンの実用車で走ればいい感じでしたが、この車は無性に色々弄りたくなる。走行性能もなかなかですよ。
フロントのインパクトにリアが負けてる気がするので、ちょっとずつ手を加えて一人でふふーんって楽しんでます。
デザインに惹かれて買う寸前までいきましたが、上に向かって絞られている造形故(そこがいいんですけど)、後席に乗ると圧迫感がかなりあるんですよね。
結局クロスビーにしてしまいましたが、もし2台持ちできるような身分だったら車高落としたり色々カスタムして未だに欲しいと思ってます！
愛着のわくカタチしてますよね。
出た頃に気になって見に行ったのですが後席はスライド&リクライニングするし想像してたより実用的な気がしました。
中古車なんか見かけるとちょと欲しくなります。
ドイツでは結構売れてよく見かけ今も現行です。
ADAC(日本で言うJAFみたいなもの)の故障率ランキングで小型車で最上位の故障率の低さです。
エスクード(ドイツではVitaraという名前)もそのランクで故障率がかなり低いです。
あと三菱も全車種で結構故障率が低くて驚きました。
トヨタは悪くないのですがyaris CH-R, RAV-4があまり良くありません。。
あとスバルは顧客満足度で2位のポルシェ、3位のBMWを抜いてずっと1位です。
デザインの話と全く関係なくてすみません😂
見た瞬間に、「仮面ライダーエグゼイド」？って思いました。凄いデザインで大好きです。今スプラッシュ乗ってるけど、次はコレかなって考えています。
イグニス、前身のスーツプラッシュもそうだし、ちょっとテイストはちがうけど今のクロスビー、ハスラー、スズキはホントに小さなクルマのデザインが上手い。中でもこのイグニスは最高傑作だと思います。
軽自動車並みの重量に1200ccのエンジン。
割り切ったサイズでコンセプトが好き。
ペラペラなんで音は入ってくるし、リアサスは硬いしで色々不満もあるけれど気に入ってる。
前期型に乗ってます。コンパクトでデザイン重視ですね。気に入らないのはテールランプデザインだけですｗ
イグニスユーザーでした。今はタント乗ってます。最新の軽の方が全てを上回ってた。
リコール多くてディーラー行っても対応良くなくスズキ車はしばらく結構です。
面白いデザインですよね。たまたま代車で乗った頃にCピラーのモチーフになったフロンテクーペの実車もたまたま見かける機会があって、見比べるのが面白かったです。
デザイン担当された方が自身のブログに書いてらっしゃいましたが、大変思い入れのある車で、スズキから独立された今も営業車としてイグニスに乗られているそうですね。
１２月に購入して、他の人気の車を見かけると格好いいなぁそっちにすれば良かったかなぁなんて思ったけど
その後改めて見ると「うちの子もやるじゃん・・・ちょっとかっこいいじゃん」って惚れ直します
新古車のスイフトの後に買った初めての新車なので、長く大事にしてやりたいと思います
祖父が晩年に乗っていて、めちゃくちゃ気に入っていたみたいです
ナンバーが19-23(イグニス)の語呂合わせでした笑
前期型を弄って乗ってます！
ご解説ありがとうございます！！
スズキ車らしく、加速がよく走行性能がよい。名車といってよいと思う。デザインはシンプルな前期型のほうが好きかな。１人から２名で乗ることが多いなら本当に良い車。
今も乗ってます(オレンジ)。ぽってりした後ろ姿の違和感が拭えなかったので、リア窓下のパーツを外して黒に変更。ついでにサイドミラーもカバーを白に変えて乗ってます。面白くて楽しい車ですよね！
今までカッコイイとは思ってませんでしたが
この動画見てこれデザイン良いなと思いました😊
お金があまる程あったら
自分好みにカスタムしてみたいですね✨
お金は無いのが現状ですが😭
調度良い大きさでした。遠目に分かるタイヤフードの張り出しも一目でイグニスと分かる力強さ。前期のフロントのが、落ち着いていて個人的には好きです。これで細部がもっとオーソドックスならば、客層もよりはば広く取り込めたのかも知れません。今なら、100㌔の重量減とモーターアシストの低燃費車両が作れたでしょうね。
前期型は、前期型で良いですよね！
車名をフロンテにできなかった理由がなんかあったんですかねぇ
フロンテクーペのデザインを現代的に解釈し直したなかなか良いデザインですよね
この個性的なデザインは、ルーフに向って左右が絞られるところが特徴。ところが、頭の左右の空間が普段乗ってるクルマよりかなり狭いため、降りるときルーフのサッシに頭をぶつけました。それでこのクルマが一気に嫌いになり、買うことはありませんでした。
スプラッシュ⇒イグニス、仕方なく昨年まで乗ってたけど前や横のデザインは好きだったけど 真後ろがまあ不細工な車でした オーバーフェンダーに見えてデザインは良かったんですけどね
燃費は良いし良く走るし 真後ろのデザインだけ何とかなればよい車です メッチャ荷物乗るし
スプラッシュの後継機らしく欧州車感のある良いデザインなんですけどね。リアデザインがゴルフ3にちょっと似てる。欧州車らしくミッションもＭＴやATならなあ。欧州車の走りを再現するなら1.0ターボ欲しかった。時期的にまだアイシン6ATもなかった？かな。
フィアットのイタリア庶民向けっぽいデザインで好き
輸出仕様しかMTがなかったけど、MTでワークスのような使用だったら真剣に考えた
スズキ繋がりで、
現行のアルトの解説も聞いてみたいな。
国産最安値の車。
クロスビーが発売された時にほぼ同時にイグニスも発売されたと思うのですが、その時我が家ではイグニスも選択肢のひとつで、少し悩みましたが室内の狭さもありクロスビーにしました。またその時はイグニスのデザインは悪い言い方をすると変なデザインと思いましたが、今になってみると個性的であり、20年後にはプレミアムが付くかもとも思えます。
cピラーの鉤爪で引っ掻いたような意匠に呼応したインパネ下の意匠がすごく好きです。
スズキの車はエクステリアとインテリアのデザインの統一ができてない車種が多いように感じているのですが、理由についてwataruさんはどのように考察していますか？
内部の事情がわからないので何とも言えないですが、内装はかなり遅れている印象でデザインにお金をかけないようにしている気はしますよね。
前期のリアがどうしてもガリガリ君みたいに見えるんですよねw
インパネの下半分が白だったり、オレンジのアクセントだったり、当時のスズキにしては内装に結構力入れてたと思います。
あまり知られてなさそうですが、このクルマ、乗り心地が超絶辛かったんです。。。
レンタカーで山道を走りましたが、小さな段差でも毎回腰が痛くなるぐらいガツンと衝撃が来ました。50kmで休憩しないとキツいぐらいでした。
改良ダンパーが途中から入ったようですが、これで逃したお客さんは少なくなかったのではないでしょうか。
それでも、ここまで小さなSUVにマイルドハイブリッドというのは面白いパッケージングで、次のモデルがあったらとずっと思っています。
イグニスは車高落としたカスタムが格好いいんすよねークラシックになったら人気出そうな気もする
通勤に妻が購入、小さく乗りやすく、4ＷＤで雪道も安心、カップホルダーに手を伸ばす度スポーツモードスイッチに触れてエンジン回転上がっている😂
同じセグメントで絶版になったフォルクスワーゲンアップ！についての見解と解説お願いします🙇
往年のパンダみたいで格好良いと思います。自分だけの使用ならこの大きさで充分。ＭＴ の設定有ったら買ってた。
欧州にはMTあっただけに残念ですね…
イグニススポーツ待ってたのに
和田さん？とか言われてる車ですよね。スズキのデザイナー、こんなにデザインのしろを与えられると狂喜乱舞しそうですね笑
サイドは３６アルトに似てます
和田さんが関与したのはアルトでは。
@@けりしけり 仰る通りアルトはよく言われてますよね。私はこの車とワゴンRもモチーフを過去から貰ってきてブランド作ろうとしてるモノのデザイン以前のアプローチの仕方と出来上がりの形から彼が一枚噛んでるんじゃないかなと踏んでる派の話を聞いて、そうなんだろうと思っております(その派閥に所属しています)
イグニス生産終了してたんか。
好きなデザインではあった。
昨日、スーパーの駐車場でゴールドの後期イグニスを見かけましたが、今見てもかっこいい車だと思います。
逆輸入スズキ繋がりで初代バレーノもお願いします。
デザインの話からはそれるけど、日本でもMTを売るべきだったよ
販売店の人が、MTを出したら走り屋が好みそうだから…みたいなことを言っていたね。
MT需要はスイフトとアルトに集中させたかったかと思われます。
元々スズキのSUVの中でもハスラーとクロスビーの間を埋めるポジションで、そんなに売れないのは想定済みだったでしょうから。
mtあったところで変わらないと思う
当時 ＭＴ設定なし を残念に思っていました。
モンスター田島氏がトラブルに巻き込まれずに この車種をカスタム化していたらブランドイメージも高まっただろうなぁ〜
好きですよ これ
イグニス、１Ｌターボ＋МTのモデルが有れば３２スイスポを選ばず、イグニスを買ってた。
坂道が多い地域に住んでると、ＮＡ１.２Ｌだと微妙にパワー不足なのよね。
思いのほか後席シートは広く感じました。
フロントフェイスは前期、リアビューは後期のが好みですねぇ
リアライト回りはクロスビーみたいな処理したほうがまとまったかも
でもいい車ですねぇ、自分はクロスビー選びましたが納車後の今も迷うくらいです
個性的でカッコかわいいデザインですね。
今ならもっと売れたんじゃないかなぁ。
軽自動車枠で本格クロカンのジムニー、SUVのイグニス。
マイルドSUVで実用性のハスラーみたいな感じで。
ちょっと先取りし過ぎたのかな。
外観デザインは昔のセルボあたりがモチーフだと思いますよ。
見た目は国産車で一番好きです。
買うか否かは微妙ですけど。
発売当初試乗しました、スプラッシュもイグニスもデザイン良いですよね、特に後ろ姿。ミッション車有れば買ってました。
アルト47万円の時代から生きてて初愛車が550ccのアルトワークス（2代目）だったオッサンのわたしからすると、最近のスズキ・デザインの洗練度は驚くべきモノがあります。
昔はカルタスなどもそうでしたがとにかくダサい、安いっぽい（実際安かったのですが）形ばかりで、ちょっとツラかったですね。
デザインと言い走行性能（特に脚周り）と言い、鈴木は本当によくなりました。
ちなみにデザインについてですが、うちの嫁は本当に「平均的日本人」と言いますか。
嫁が褒めたデザインのクルマは売れるんですよ、で、私みたいなクルマ好きが褒めたクルマは売れないんですよ。
嫁は「イグニス＝ダメ」「現フィット＝ダメ」で「スイフト＝よし」「ヤリス＝よし」「クロスビー＝よし」等々、なんですよ。
ちなみに初代ハスラーと2代目ハスラーを乗り継いでますが、これも発売前段階で嫁は予約してました。
で、出たら大ヒットでしょう？
嫁のデザイン選択眼が如何に一般的日本人と合致してるか、思い知らされましたよ。
余談ですが嫁は「スバリスト」でもあります。
スズキ版レネゲイドなイメージ。リアはフロンテクーペまんまでとても懐かしい。
嫌いじゃないけど、あえて選択肢に入れる人は少なさそう。
正直購買意欲が湧く車ではない。
ゆるキャンとかの影響でハスラーが馬鹿売れしてて、車中泊もめちゃくちゃ流行ってた時期…
デザインもかっこよくて、めちゃくちゃ期待してたらまさかのフルフラットにならなかったでござる…
テールレンズ周りついてどう解説入るか気になったのですが触れられなかった笑
欧州の動画とかみると意外にコレが走ってるんだよなー。日本より遭遇率高い
5ナンバー弱の全幅なのに、後ろ姿が日本車離れしてるワイド感のあるスタンスでそれが良いと思いました。なぜか多くの人に不評みたい…？
横から見ると、昔のフロンテとかマイティボーイのデザインへのオマージュを感じますね
イグニスの後ろについて走って思ったのは、ヒスパニック系のヒップから太股がボリューミーなおねえさんを見てるみたいで って、スミマセン、ただのスケベな白髪オヤジです ・・・
対向車でやってくると、カッコいいんだよね。
初めて見た時、欲しいと思ったもん。
でもね、後ろに付いて走ると、ありモノの軽自動車にオーバーフェンダーつけて無理やり車幅を広げました感が、これでもかって言うくらい溢れてきて残念でならないんですよねぇ😅。
初めて遠くから見た時、JEEPレネゲードかと思いました。
車のフロントは、パレイドリア現象のため顔に見えることで視認性が高まると言います。
折角のメリットなのに、最近はやりの一本線のライトはどうなんでしょう？
イグニスの前に、スプラッシュってのが有りましたね。スイフトよりコンパクトで、イグニスと同じ感じ
漫画エフで軍馬がマシンに描かせた顔にそっくりなんだよなぁ
カルタスの海外での名前がSWIFTだったはずですが。
８０年代にヨーロッパに行ったときはSWIFTたくさん走ってましたが、どこでIGNISになったのでしょうか。
IGNISは写真のライセンスプレートがKR66のように軽自動車だと思っていたのですが小型車だったのでしょうか。
イグニス！いいね^～バレーノもかっこよい
ミラージュ後期やキックスのような車をもっといれて欲しい！
往年のフロンテクーペをモチーフにした秀逸なデザインと思うけど、そもそも名車と言えど車格が下の軽のオマージュでは「狭そう」とか「プア」だとかネガティブな印象を持たれてしまう。それに流行りのクロスオーバー車なのに初期型ではSUVテイストが希薄なので車の方向性とイメージが一致しない。
とは言え、街で見かけるとつい目で追ってしまうデザインでもある。とにかく「自分は買わないけど好い車」の典型だと思う。
日本人の9割が知らない、車好きの一部だけ名前は知っているという微妙な車でしたね。スプラッシュという前例があって、スズキも日本市場では、こういうデザインは受けないことは分かっていたはずなのに、初めて見たときから「なぜ？」という言葉しか出ませんでした。発売当時のスズキはとにかく登録車を日本で増やしたい、そのためには世界中から車をかき集めて売るという方針でしたので仕方がなかったとは思います。そんなスズキも極稀に、X-90みたいなモデルを出してきますが、マツダと違って致命傷にならない程度で挑戦してくるので、大した”中小企業”だと感心します。
これ検討してたんだけど子供が双子だったのでミニバン買っちゃった。
思い切って背面タイヤ付けて、もう1インチ車高上げても良かったかも
今年やっと社会人になってこの車欲しいって思ったのになんで販売終了しちゃったんだ…😇
中古車の台数も少ないしなかなか好みの子に出会えない。。
来年の12月頃に新型が販売されるみたいです！
それから色々考えてみてもいいのでは？
今見てもCピラーとリアが自分の好みと異なるけど
もし自分が所有者になって愛着が湧いたら
「このCピラーとリアが最高に良いんだよな〜」ってなりそうw
イグニスってちょっとデザインがフランス車っぽいですね。こうして見ると。
この車リアビューがネックになってる人多かったと思う
なんかだるま落としの顔感がある
デザインは好みで当時買う気でした
何度も試乗しましたがハンドルの軽さが馴染めず断念しました
見た目はドストライクなので
今でも買っておけばよかったかなと思うことあります
最初に見た時おっいいじゃん！とフロントを見て思ったがリアのひしゃげたようなデザインがうーん……って感じがした。
でもトータルで見れば個性的でいいと思う。スプラッシュと並んでちょっと欲しいと思った車。
チャネルも登録して、いつも楽しんで動画を視聴しています。ありがとうございます。今回のイグニスのデザインは、過去の傑作、ジョルジェット・ジウジアーロのデザインと言われている、 フロンテクーペのオマージュと考えるとよく出来た車だと思います。動画でも触れられていましたが、サイジングには一考の余地があったのかなあと思います。
後ろがおにぎり。またはにこちゃん大王。
Wataruさんの動画は、販売や評判が奮わなかったクルマからもええところをたくさん見つけて解説してくださるのがいいですよね～イグニス、乗ったことないですが街で見かけるとうれしくなる、好きなクルマです。
ところで、リクエストはコメント欄に書いてもOKでしょうか？
日本のクルマ好き永遠の悩み？ナンバープレートの縦横比問題について解説してもらえませんか？
長年、浮かんでは消える横長ナンバープレートの噂、特にヨーロッパ車で広告とずいぶん違う表情になってしまうことがありますが、Wataruさんは日本と欧州(くくりが雑ですが)どちらがお好みですか？
僕は横長ナンバー待望派です。
後ろから走ってるの見ると、まんま "おにぎり" ですね。FIAT500より△してると思います。
フロントがワイド感あるデザインなのにリアがすごく絞ったデザインなのが残念でした、リア以外は凄く好きです。