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熊本から大牟田までクソ硬ロングシートの815系に乗った後だと大牟田から西鉄の電車のシートはかなり柔らかく感じる。
JR九州は不動産屋のイメージ
西鉄もだよ
いやどのJRもそうだろさすがオタク鉄道以外興味無いんだな
JR九州は奮闘して頑張った。やはり特急列車がかっこいい。そして、レッドエクスプレスの485系が懐かしくなる。
783系から始まったアラウンドTHE九州。787系で国鉄時代の栄光の特急つばめ復活は、驚いた。
水戸岡氏のデザインはええな😊
鹿児島本線の本数が少ない
コロナ禍の減便&座席撤去で利用者としては辛かったけど、最近は多少の増便、増結、運転区間延長と座席撤去車のロングシート化で多少はマシになったな
813系の座席撤去車両は乗った時の見た目の酷さガッカリ感が凄かったですね。
クソ固ロングシート車に変わってしまった813系と811系リニューアル車。😠💢クロスシート位残さんかい‼️😠💢🌋⚡💣💥🔪🔫🔥💨
キューポちゃんがかわいい
高速船はしくじったが、不動産で儲けている。
セブンスターは高いからふたつ星4047で我慢すっかww
有明鉄道乗り入れ特急。
不動産屋って揶揄されるけど、鉄道って儲からないから他で補って鉄道を残そうってする姿勢は理解できるけどなぁ
🤖快速は専用としてそのままクロスシートにすれば良いのに
西鉄天神大牟田線との激走。
公共交通機関の性質上、簡単に運賃を値上げできないし、利益確保が難しい中よく頑張ってると思う。
親父が国鉄時代からこの前の定年までずっとJR九州で運転士してたがコロナちょい前からコロナ禍までに引くくらいボーナスと基本給カットされてたらしいからな今は元に戻ったらしいがまぁ親父が勤めてたおかげで実家に毎月社員しか貰えないパンフ？みたいな列車のカタログがメッチャあるわ
ななつ星九州は100万円する殿様列車。
鉄道会社が不動産をするのは当たり前ですね、西鉄は山を宅地化してそこに自前バスを通して交通の利便性を良くすれば土地は売れる構想で最強のビジネスモデルだと思いますね。
事件解決のためにどれだけの努力が必要だったか知って、驚きました💪
九州の移動ならバスで間に合ってます。福岡市内の移動も西鉄バスと地下鉄で間に合う
西鉄もJRも並行して走ってる地区に住んどるけど…よっぽど博多にだけ用事ある時にJR乗るくらいで、基本は西鉄やな…こないだ地下鉄から筑肥線乗った時自動放送がダイレックスの店内放送みたいになってて萎えた
コロナ以降サービスが悪くなった
4月1日に運賃値上げ。
というよりそれまでのサービスレベルが良すぎた。儲けを出す責任がある以上、利用状況に応じてサービスを適正化するのは当たり前。本州３社より経営基盤が脆弱なら尚更のこと。
客へのサービスは安価や割引と最大限にやるものの、その分労働者が割りを食うならブラック自分が損してでも…の自己犠牲の精神は自分1人で背負うならいいが、他関係者も巻き込んじゃったらダメダメ😵1.サービスするってのは、まず自身に相応の余裕があってこそ2.客とサービス者はあくまで対等この2つを理解してない企業や経営者、客はちょっと…多少は了承していただかないと😊
12:12 固定資産の減損処理をして資産価値を下げて、減価償却費を抑えたとして、「出費」は減らないですよね。だって、キャッシュアウトが減るわけじゃないんだから。
帳簿上、減価償却費は立派な費用。費用が減れば当然利益も増えると言うのは当たり前の話です。揚げ足を取ろうとしてるけど、出費とキャッシュアウトってほぼ同じ意味じゃない？今流行りの小泉構文ってやつ？
そう。だから、費用は減るけど、出費は減らないの。
金余る人だからな(´･_･`)比較的でかい会社の会長金と時間ある
リレーかもめ・西九州新幹線かもめと高速バス九州号との戦い。
筑肥線の103系の抵抗器から火花を散らして、福岡市地下鉄を激怒させて、VVVF305系に全列車置き替えさせた。筑肥線筑前前原ー西唐津間のワンマン運転用3両編成が残っている。台車からの爆音モーターも健在。
鉄道事業の人員とコストカットがCS無視している。東京や大阪だと客離れになる。
赤字で廃線になるよりはマシ。
九州最大の赤字区間、日豊本線・佐伯駅～延岡駅を廃線、ＢＲＴ化すりゃ９億円の赤字減るのに文句だけ言って廃線させないＪＲ九州 地元民としては役に立たないのに文句だけ言われて本当に迷惑。 本当、馬鹿な会社だよ。
BRT化すれば９億の赤字が無くなると思ってるならそれは間違いでは?BRT維持費運行費考えれば、多分赤字9億どころでは無いと思いますよ。
@@ヒデ-t5g4b あなたは知らない。この区間は運転手３名と２時間おきのダイヤで済む事を。 そもそも同区間の高速道路が無料で、時速80km/で走れるバスのほうが時速60km/hで走る特急より速い事を。佐伯市内のコミュニティーバスは通常の大分バスを借り上げて年間２千万円で委託運行してもらってる事も。推測で話をする人と実際地元で働き、保線区の仕事も時々する自分とでは全然話にならない。ＢＲＴ化すれば、学校も病院も観光地・道の駅も停まるのだから、どっちが良いかわかりますよね
不動産屋さんが、遊びで。あっ、いや、副業で電車を走らせてます(笑)
そんな不動産屋よりショボい四国と東海ってダッサイな紀勢本線と関西本線 はよ廃止になればいいのに
@@j-45688何こいつ？
@@ギガス-s2l事実やん毎年28億の赤字垂れ流しの紀勢本線毎年5億の赤字垂れ流しの関西本線両者ともに輸送密度1000以下 終わってる
@@ギガス-s2l鉄道の話題にこういう奴は付き物やで
熊本から大牟田までクソ硬ロングシートの815系に乗った後だと大牟田から西鉄の電車のシートはかなり柔らかく感じる。
JR九州は不動産屋のイメージ
西鉄もだよ
いやどのJRもそうだろさすがオタク鉄道以外興味無いんだな
JR九州は奮闘して頑張った。やはり特急列車がかっこいい。
そして、レッドエクスプレスの485系が懐かしくなる。
783系から始まったアラウンドTHE九州。
787系で国鉄時代の栄光の特急つばめ復活は、驚いた。
水戸岡氏のデザインはええな😊
鹿児島本線の本数が少ない
コロナ禍の減便&座席撤去で利用者としては辛かったけど、最近は多少の増便、増結、運転区間延長と座席撤去車のロングシート化で多少はマシになったな
813系の座席撤去車両は乗った時の見た目の酷さガッカリ感が凄かったですね。
クソ固ロングシート車に変わってしまった813系と811系リニューアル車。😠💢
クロスシート位残さんかい‼️😠💢🌋⚡💣💥🔪🔫🔥💨
キューポちゃんがかわいい
高速船はしくじったが、不動産で儲けている。
セブンスターは高いからふたつ星4047で我慢すっかww
有明鉄道乗り入れ特急。
不動産屋って揶揄されるけど、鉄道って儲からないから他で補って鉄道を残そうってする姿勢は理解できるけどなぁ
🤖快速は専用としてそのままクロスシートにすれば良いのに
西鉄天神大牟田線との激走。
公共交通機関の性質上、簡単に運賃を値上げできないし、利益確保が難しい中よく頑張ってると思う。
親父が国鉄時代からこの前の定年までずっとJR九州で運転士してたがコロナちょい前からコロナ禍までに引くくらいボーナスと基本給カットされてたらしいからな
今は元に戻ったらしいが
まぁ親父が勤めてたおかげで実家に毎月社員しか貰えないパンフ？みたいな列車のカタログがメッチャあるわ
ななつ星九州は100万円する殿様列車。
鉄道会社が不動産をするのは当たり前ですね、西鉄は山を宅地化してそこに自前バスを通して交通の利便性を良くすれば土地は売れる構想で最強のビジネスモデルだと思いますね。
事件解決のためにどれだけの努力が必要だったか知って、驚きました💪
九州の移動ならバスで間に合ってます。
福岡市内の移動も西鉄バスと地下鉄で間に合う
西鉄もJRも並行して走ってる地区に住んどるけど…よっぽど博多にだけ用事ある時にJR乗るくらいで、基本は西鉄やな…
こないだ地下鉄から筑肥線乗った時自動放送がダイレックスの店内放送みたいになってて萎えた
コロナ以降サービスが悪くなった
4月1日に運賃値上げ。
というよりそれまでのサービスレベルが良すぎた。儲けを出す責任がある以上、利用状況に応じてサービスを適正化するのは当たり前。本州３社より経営基盤が脆弱なら尚更のこと。
客へのサービスは安価や割引と最大限にやるものの、その分労働者が割りを食うならブラック
自分が損してでも…の自己犠牲の精神は自分1人で背負うならいいが、他関係者も巻き込んじゃったらダメダメ😵
1.サービスするってのは、まず自身に相応の余裕があってこそ
2.客とサービス者はあくまで対等
この2つを理解してない企業や経営者、客はちょっと…多少は了承していただかないと😊
12:12 固定資産の減損処理をして資産価値を下げて、減価償却費を抑えたとして、「出費」は減らないですよね。だって、キャッシュアウトが減るわけじゃないんだから。
帳簿上、減価償却費は立派な費用。費用が減れば当然利益も増えると言うのは当たり前の話です。揚げ足を取ろうとしてるけど、出費とキャッシュアウトってほぼ同じ意味じゃない？今流行りの小泉構文ってやつ？
そう。だから、費用は減るけど、出費は減らないの。
金余る人だからな(´･_･`)
比較的でかい会社の会長
金と時間ある
リレーかもめ・西九州新幹線かもめと高速バス九州号との戦い。
筑肥線の103系の抵抗器から火花を散らして、福岡市地下鉄を激怒させて、VVVF305系に全列車置き替えさせた。
筑肥線筑前前原ー西唐津間のワンマン運転用3両編成が残っている。
台車からの爆音モーターも健在。
鉄道事業の人員とコストカットがCS無視している。
東京や大阪だと客離れになる。
赤字で廃線になるよりはマシ。
九州最大の赤字区間、日豊本線・佐伯駅～延岡駅を廃線、ＢＲＴ化すりゃ９億円の赤字減るのに文句だけ言って廃線させないＪＲ九州
地元民としては役に立たないのに文句だけ言われて本当に迷惑。
本当、馬鹿な会社だよ。
BRT化すれば９億の赤字が無くなると思ってるならそれは間違いでは?
BRT維持費運行費考えれば、多分赤字9億どころでは無いと思いますよ。
@@ヒデ-t5g4b あなたは知らない。この区間は運転手３名と２時間おきのダイヤで済む事を。
そもそも同区間の高速道路が無料で、時速80km/で走れるバスのほうが時速60km/hで走る特急より速い事を。
佐伯市内のコミュニティーバスは通常の大分バスを借り上げて年間２千万円で委託運行してもらってる事も。
推測で話をする人と実際地元で働き、保線区の仕事も時々する自分とでは全然話にならない。
ＢＲＴ化すれば、学校も病院も観光地・道の駅も停まるのだから、どっちが良いかわかりますよね
不動産屋さんが、遊びで。
あっ、いや、副業で電車を走らせてます(笑)
そんな不動産屋よりショボい四国と東海ってダッサイな
紀勢本線と関西本線 はよ廃止になればいいのに
@@j-45688
何こいつ？
@@ギガス-s2l
事実やん
毎年28億の赤字垂れ流しの紀勢本線
毎年5億の赤字垂れ流しの関西本線
両者ともに輸送密度1000以下 終わってる
@@ギガス-s2l
鉄道の話題にこういう奴は付き物やで