【迷列車で行こう】高崎線快速アーバンの良ダイヤとクソダイヤ【2021年改正】

[@森正明-z7b]

高崎線は駅間の距離が長い所が多いので、通勤快速の設定が基本的に無理だった可能性が大きい。

[@fumi5955]

大宮以北を速達運転するのではなく、上野〜大宮をノンストップにしてあとはアーバンと同じもしくはアーバン停車駅+北本停車でよかったと思います。そうすれば上野〜大宮は20分で結べるので本当の意味で通勤快速と言えたと思います。

[@まーふ-o8t]

結果：快速アーバンしか勝たん

[@kei_2624]

2:17　唐突なコンギョで草

[@fistblue1454]

コンギョとかいう分かりやすい北本通過確定演出

[@rintan15]

新マップの動画投稿までに迷列車の投稿があるのは嬉しいです

[@MrDogpapa]

そうかぁ、湘南新宿ラインの10両を止めた理由、コレだったんだね。反対側にも影響ある改正。
東海道線の通勤快速夜の下りが無くなったのは残念だった。

[@syounancolor2114]

高崎線沿線民として、種別の減少は悲しい

[@belltigre7867]

主さんにクソダイヤ考察してもらおうと訪問したらすでに作ってあった…さすがです

[@orangeeden_e233]

ライナーはおろか通勤快速までも消えてしまうのか…個人的にはトカ線の最強通勤快速が無くなってしまうのが悲しい（乗ったことあるとは言ってない）

[@user-ht1ez9ss4y]

やっぱ川崎横浜戸塚にとまんないのかなりでかいと思うんだけどなぁ
あと日中のアクティが無くなっちゃうのも

[@orangeeden_e233]

川崎→南武線
横浜→相鉄線・地下鉄線など
に乗り換える人も乗ってくるわけですから国府津・小田原方面の方は大変だろうな…でも本来必要なはずの朝上り通勤快速が存在しない（ライナーはあるけど）ことを考えると廃止も妥当っちゃ妥当…

[@user-ht1ez9ss4y]

@@orangeeden_e233 朝は並行ダイヤにしないといけないほど乗ってくるから全普通にせざるを得ないって考えると通勤快速は設定できないのかなぁ？それとも単純に通勤快速っていらない子なのか

[@orangeeden_e233]

東海道線はいろんな方向からたくさんの車両が集まってきますからオール普通で間隔狭めた方がたくさん運べますし…難しいところですね。乗入れがほぼない中央快速線の通勤特快でさえすぐ詰まるんだから東海道線はもっと無理かと。
ただライナーを特急にするのであればもう少し気軽に快適に乗れる列車を作ってほしいですね。

[@user-ht1ez9ss4y]

@@orangeeden_e233 まあでも中央線の通快は速達よりは遠心分離的側面が大きいので東海道線でも駅間で信号停車しちゃうことに目を瞑って無理やり走らせることはできるかもですけどね笑(無理そうですけど)
あと特急湘南は小田原→平塚みたいな今まで出来なかった利用方法ができるっぽい？のでメリットは無くはないとは思うんですけど今まで利用してきた人達は実質値上げなのがちょっと…ですね

[@waku_dori]

JRの中の人は通勤快速のクソダイヤの動画見て改正した説

[@イズノタミ]

やっぱ北本ユーザーかわいそうです…

[@maru_trains]

ダイヤ改正すげーですね

[@koubun8992]

休日朝の30分空きダイヤホールもうp主さんに紹介してほしい

[@E233系-i1w]

2:40
改正前の上り通勤快速は確かにクソダイヤと言われてもおかしくないですが、どうやら下りの通勤快速が鴻巣で接続できるようにするためにこうなっていたようです。
ちょうど通勤快速が鴻巣ですれ違うようになっています。(Yahoo乗換案内の時刻表で日付指定して改正前のダイヤを見ていただくとわかります)

[@user-yamataka115train]

今改正で優等種別の待避って、ダイヤに余裕が出来たせいか、2.3分長めに取るようになった気がしますよね

[@ccdeabc1788]

上野経由の快速は北本駅止めると安全装置壊れる(とか聞いたけど)から触れないのかしら　まあ市長、市議が特別快速で十分と判断してるんでは　高崎線より上尾道路に期待してるんじゃねとも

[@むらえもん村上高士むらじ]

東海道線では快速アクティーがほとんど無くなった。（夜間下り2本だけ）

[@plum6184]

コンギョはフラグ（確信）

[@634彩豪]

この改正で得をした場所→上尾(大願成就)、桶川(タナボタ)
北本の利用者はそんなに気にならないよ➰💮
「あかぎ」「スワローあかぎ」が停まるだけどもだいぶ違うし🙆

[@changnabe2606]

逆に特急停車駅なのに、熊谷まで特急よりはるかに停車駅の少ない快速に素通りされる悲哀を感じた

[@mp4167]

00:75倍速で見た

[@tkt415]

何だかんだでダイヤ改正したな
3/12に通勤快速の乗り納めしました

[@TS-no4cu]

2:17　お　ま　た　せ　い　つ　も　の

[@changnabe2606]

通勤快速廃止のダイ改発表とかクソやんと思っていたが、
アーバンにしても2分しか変わらない時点で元々、いやもっともっとクソやんと思った。
少しでも早く熊谷か高崎に行きたいんなら、時間を買ったと思って大宮からおとなしく新幹線乗っとき。
まちがっても、快速と時間変わらないからスワローでのうて実は鷺な特急に乗ったらあかんで。
鷺と朱鷺は一字違いでえらい違いなんやで。

[@TS-583]

正直東海道線な通勤快速は残して欲しかった…

[@yanashio13]

吹上待避にすれば鴻巣以南の接続も取れた…？

[@fumi5955]

吹上は待避線あるのにあまり使われてないですね。

[@しいたけ-c4d]

長年、沿線に住んでた者として今回の改正は衝撃的でした。数年前、宇都宮線で古河〜小金井の減便がありましたが、高崎線にも来たか…と。
通勤快速の廃止はまだわかる。日中の上野口廃止で運転間隔が5分→15分→15分→25分っていう歪なダイヤになったのがキツい。
実家の最寄りが特快通過駅なので、25分のとこにハマるとエラく不便なんすわ。

[@Yokohama_maki2]

正直東海道線と違って高崎線の通勤快速はそこまで需要が大きくなかったんじゃないかとすら思う
あとは快速アーバンはなんとかして北本に止められないかって思うけど難しいのかなぁ

[@中村泰人-n3z]

停車駅が少ないのに遅い通勤快速はダイヤの足かせだった。高崎線や宇都宮線、東海道線から通勤快速が廃止されたのは良かったが、高崎線の特急「(スワロー)あかぎ」を北本、鴻巣に停車駅させるのであれば、来年のダイヤ改正では快速アーバンも北本に停車させて欲しい。速達性よりも利便性を求む!

[@みなと-e4e]

北本民カワイソス