Hier und heute erstmals deinen Beitrag hier gesehen. Es ist wohl ein sehr UNfachmännisches Drama mit diesem TÜV-Experten dort in Spanien. Da wäre ich wahrscheinlich schon längst von dort wo anders hin ausgewandert... WARUM wandert man dann dorthin aus - nur wegen dem Wetter? Gibts denn derartige TÜV-Probleme auch hier in Deutschland? Dann lasse es doch hier machen.
@@knobidecool Hi Knobi . Ich muss zugeben das Wetter ist einer der Punkte für Mallorca aber es gibt noch mehr . Hier ist alles ein bisschen gelassener und entspannter auch mit Tüv normalerweise ich denke ich hatte einfach nur Pech mit dem Prüfer . das mit dem Cadi war nicht mein erster Tüv Termin deswegen war ich auch so verwundert über das Ergebnis dann eigentlich ist es sehr Entspannt hier . Viele Grüße
Die vorgeschlagene Vorgehensweise ist absolut richtig. Zu fragen, warum die Reifen angemalt sind, ist schon krass. Der Mensch hatte absolut keine Ahnung und wußte halt nicht, was vor Jahrzehnten auch bei Kleinwagen (Käfer) oft üblich war.
Es ist schon traurig genug darf man mit einem Hochschulabschluss ohne fachlich in diesem Beruf gearbeitet zu haben beim TÜV solche Arbeiten verrichten zu dürfen. Heute kann sprichwörtlich jeder Depp der auf der der Fachhochschule war und technische immer mit Technik hatte beim TÜV Anfang ist das nicht traurig. Ich habe das gleiche Spiel mit einem englischen replica von 1972 wo ich nachweisen soll wird das Auto gebaut hat Punkt alles was man rausgesucht hat Internet Seiten die den Hersteller beschreiben investieren den Leuten nicht wollte einfach fachlich nicht in der Lage sind was zu verstehen oder sich verstehen wollen die haben wahrscheinlich die order bekommen was sie nicht verstehen abzuwenden. Ich habe mich in solchen Fällen dazu entschlossen einen Rechtsanwalt einzuschalten der entsprechend beim Verwaltungsgericht mit Zugabe eines bestellten Sachverständigen die Sache zur Klärung bringt. Traurig dass man bei den Prüfungsgebühren überhaupt noch darüber reden muss. Die normale HU kostet mittlerweile 150 € für 20 Minuten was bedeutet Stundenlohn von 450 Euro Punkt ich denke mehr muss ich dazu nicht mehr sagen
Genauso wie Mechaniker für so ein Auto, müssen auch Tüv-Prüfer ausgesucht werden. Es macht sich viel einfacher, wenn beide dieselbe Sprache sprechen. Ein Prüfer, der sich selbst für alte Autos begeistern kann, ist halt motivierter als einer, der am liebsten nur Neuwagen testen möchte. Eigene Erfahrung.
Es gibt sehr nette und kompetente TÜV-Prüfer, die schrauben selbst. Mir sind aber auch schon welche begegnet, die den Ü-Bügel meines BMW 2002 als nicht H-fähig bezeichneten, denn "das hätte es damals nicht gegeben". Null Ahnung, aber immer recht. Gleich woanders hinfahren und vergessen.
Aus Österreich betrachtet ist die Lage folgende: Gurte vorn ca Mitte der 70er, wenn Serie verbaut. Hinten bei weitem später, generell gibt es in Österreich kein H-Kennzeichen, Oldtimertypisierung und Zulassung schon. Es gilt bei uns immer der Stand der Dinge bei Erstzulassung als Maßstab. Das heißt das Auto ist auf dem Stand der damaligen Technik und Sicherheitsausstattung und muss nicht umgerüstet werden. Gilt auch für die Abgasnorm. Gilt allerdings nicht für im speziellen US- Importe, die hatten unter anderem schon früh Kat und 3.Bremsleuchte. Die Beleuchtung ist immer umzurüsten, nicht nur wegen der Blinker und den Positionsleuchten, hauptsächlich wegen dem in Europa vorgeschriebenen asymmetrischen Abblendlicht. Auch Reifen und Bremsen müssen so gut wie immer auf unseren Stand und Gesetze angepasst werden. Weiterhin Nebelrücklicht. Die Tachos sind wenn überhaupt das kleinste Problem. US- Importe mit Meilentacho sind zumindest bei Oldtimer bei uns nicht das Problem. Liebe Grüße aus Österreich Bernhard
Halo Bernhard , erstmal vielen Dank für die Mühe und die sehr gute Auskunft 😘 . Ich hatte es eigentlich genauso im Kopf hab mich halt nur gewundert warum beim ersten mal nichts verlangt wurde ? Viele Grüße ☺
Das Nachrüsten oder Umrüsten der Sicherheitsgurte war in Österreich bis 1967 zurück Pflicht, Fahrzeuge die Älter waren brauchten auch dann keinen Sicherheitsgurt. Damals konnten es sehr wohl Becken Gurte oder 3 Punkt ohne Gurtstraffer sein die gabs damals noch nicht. Hinten waren sie viel später Pflicht, da weis ich aber keine Datumsangaben. Standlicht ist nicht Pflicht das sie im Scheinwerfer verbaut sind, Zb mein Peugeot 104 aus den 70ern hatte Blinker und Stand( Park) Licht Extra. Vorne die Leuchtenden Blinker sind 2 Phasen Glühlämpchen, decke eindach den 2.Kontakt des schwächeren Glühfadens ab und schon Leuchtet es nicht am stand sondern nur beim Blinken.( Wurde bei meiner Harley auch so gemacht, und das Orange Glas am Kotflügel durch ein Weißes ersetzt wo jetzt das Parklicht drinnen sitzt). Ach ja und DUMME Prüfer die nichts wissen oder nur einen schlechten Tag haben gibt es auch in Österreich zu Hauf. Ob bei der Landesregierung die die Typisierungen machen oder beim ÖAMTC, der meint er muß bei einen Mercedes Diesel aus den 70ern den Sun-Tester in den Auspuff stecken 😀oder sich aufregen wenn kein Warnpipserl ertönt wenn der Returgang eingelegt ist...; ( Wenn der noch nicht mal einen Rückfahrscheinwerfer besitzt ....naja....nichts verstehen von Autos, aber Prüfen. Einfach einen anderen Prüfer suchen. Lg aus den Alpen
2017 wollte ich für meinen 1986-er Rekord E2 das H-Kennzeichen haben. Ich besitze den Wagen seit 2001. 2002 habe ich den Wagen nach meinem Geschmack verändert: Eine Musikanlage verbaut, jedoch so versteckt, dass man sie nur am Radio erkennt, es wurde nichts zerschnitten / zerbohrt. Eine getönte Frontscheibe mit Blaukeil, SRA sowie Ölkühler fanden ihren Weg in den Wagen. Rechts hinten verbaute ich eine Rückleuchte mit Nebelschlussleuchte (für Länder mit Linksverkehr) Weiterhin kamen Alus mit 205/60-15 drauf, die ich schon 1994 auf einem E2 montiert und eingetragen hatte, schlussendlich eine AZV, die ebenso schon an meinem 1. E2 verbaut und eingetragen war. 2009 montierte ich noch einen Sport-Endschalldämpfer aus 1993 (Lagerware-neu). Als der Sachverständige, welcher die H-Abnahme machen sollte, den Wagen sah, begann der Krampf: Er bemängelte alle von mir gemachten Umbauten ("nicht zeitgenössisch") und verlangte die Rückrüstung auf den Stand "wie der Wagen das Werk einst verlassen habe". Min abfälligen Worten über meinen Wagen kommentierte er mich vom Hof. Ein guter Freund von mir, KFZ-Mechaniker, stellte dann den Kontakt zu einem Prüfer her, der selbst Oldtimer besitzt. Mit ihm besprach ich die Angelegenheit, und da ich alle Umbauten anhand alter Kataloge, Bilder, TÜV-Gutachten/ABEs etc. als zeitgenössisch belegen konnte, war die H-Abnahme ohne Mängel nach 30 Minuten erledigt. Später stellte sich dann heraus, dass der 1. Sachverständige "mit alten Autos nix anfangen kann" und sein Kerngeschäft Abnahmen von Neuwagen bzw. HU von jungen Gebrauchtwagen ist.
@Marco Schubert Dem ist nichts mehr hinzuzufügen. Der *Hirnschwund* im von ungelernten Studienabbrechern regierten Dummdeutschland -wird- ist gesellschaftsfähig.
Interessante Begutachtung. Reifen anmalen find ich lustig 🙂 Zu den Beanstandungen: Conti-Kit ist in der Regel eintragungsfähig wenn keine gefährlichen Teile dran sind und die Mechanik bzw. der Verschluss richtig funktioniert. An das hinterste Teil des Fahrzeugs - in dem Fall der Conti-Kit müssten Katzenaugen oder kleine (zulässige) rote Lämpchen. Beckengurte sind allgemein zulässig. Die hinteren könnten evtl unter der Sitzbank schlummern. In späteren Jahren gab es hinten auch nur Beckengurte, wenn man die Sitzbank mal rausmacht vergißt man gerne die Gurte wieder nach oben zu holen. Beleuchtung: Sidemarkers und gelbe Standlichter sind grundsätzlich nicht zulässig, auch wenn mancher Prüfer da gern mal drüber wegsieht. Standlichter kann man perfekt in die 5 3/4" Scheinwerfer vorne integrieren. Ebenso unzulässig ist kombiniertes Brems-/Blinklicht hinten. Wenn Du bremst und gleichzeitig blinkst geht ein Bremslicht nicht, bei Warnblinkanlage gar keins mehr. Dafür gibt es Elektrokits von Bosch oder Hella mit denen man das umgehen kann. Die moderne Musikanlage könnte sich störend auf den H-Kennzeichen Status auswirken, aber das ist Sache des Prüfers, wie eng er das sieht. Der Tachometer muss nicht ausgetauscht werden - evtl bekommt man aus einem Export-Fzg für Europa oder Canada einen km/h Tacho, aber das ist unwahrscheinlich. Zulässig sind Markierungen für 30, 50, 70 und 100 km/h, errechnen oder am Tachoprüfstand des ADAC von denen anbringen lassen. Ansonsten ein schönes Auto
Sidemarker werden idR toleriert wenn sie vorn und hinten gelb sind bei separat verbaut und ws und rt wenn Teil des Scheinwerfers oder Rücklichts. Ist aber abhängig vom guten Willen. Für Blinker hinten gibts auch Umbauten mit Blinker im Rückfahrscheinwrfer plus separater Scheinwerfer. 🙋♂️
@@ascidriver Einbaupflicht vorne für Fahrzeuge ab Bj. 74, hinten ab Bj. 79 bei Neuwagen. 3-Punkt-Gurte ab 1988. Anschnallpflicht in West-Deutschland ab 1976 vorne und 1984 hinten. Oldtimer müssen ab Bj. 70 Gurte vorne haben sofern sie mit Befestigungspunkten ausgerüstet sind, Ab Bj. 73 generell.
Wenn der TÜV Prüfer Dich fragt, warum Du die Reifen weis angemalt hast, weist Du dass Du an der richtigen Adresse bist. Ich glaube spätestens dann hättest Du das ganz abbrechen sollen, und wo anders hin fahren. Zum Tacho. Geh zu einem Print Shop oder Grafik Designer. Der soll Dir eine Klebefolie machen, die Du über die MPH drüber klebst. Natürlich in der selben Optik und passenden Größe, so dass man die MPH Zahlen mit KMH Zahlen über klebt. Falls Du das nicht hinbekommst, musst Du in Kanada suchen. Kanada hat auch KMH, und alle US Autos die nach Kanada ausgeliefert wurden, hatten KMH Tachos.
Kanada hat das Metrische System. Kilometer, Liter Kilogramm usw wie bei uns. Kommt weil Kanada damals Englisch und Französisch war. Auch die Gesetzgebung ist Europäische.
@@disdonc6012 Da wünsche ich dir viel Spaß beim Abk ibbeln und auch beim ausbauen. So leicht lässt sich bei einem Caddillac der Tacho nicht ausbauen. Und spätestens wenn du Mal in eine Verkehrskontrolle geräts, hast du den Ärger. So viel ich weiß, kann deswegen die Zulassung erlöschen.
Hallo, Gurtpflicht vorne gibt es erst bei neu Zulassung ab 04.1970. Hinten ist die Pflicht erst seit 1979. Mit dem Beckengurt kann es schwierig werden. Viel Gluck. Der Einziger Fehler den ich gesehen habe ist eine Fehlende Abdeckung auf den Pluspol vom Kondensator, wenn da was Metallische drauf kommt kannst dienen Caddy anzünden.
Hi Susanne , Du bist ja ein Adlerauge😄 , da hab ich mir noch gar keine Gedanken dazu gemacht aber du hast recht eine kleine Klappe könnte da drüber machen .....Vielen dank für den Hinweis und die Mühe 😘
Ich weiß nicht, ob ich schlecht gesehen habe, aber hier in Österreich würden die sofort sagen: Kennzeichenbeleuchtung fehlt. Ich wäre zu einer Umbauwerkstatt gefahren, die machen die Genehmigung selbst oder kennen die richtige Stelle. Für die Eldorados gibt es zum Glück noch massenhaft Teile zumindest in USA, und Kilometertachos gibt's in Kanada, auch als Nachbau.
Wenn man selbst nicht weiß, ob dieses Continental Kit, Serie, Original Zubehör, oder Zubehör ist, kann man dem Prüfer auch keinen Vorwurf machen. Nächstes mal, einfach besser vorbereitet zur Hauptuntersuchung fahren. Prospekte, vom Hersteller, des Fahrzeugs, aus der Zeit, oder Werbeanzeigen, aus Zeitschriften helfen da sehr. Ebay ist voll davon.
Das heißt du gehst auch mit ner anleitung zum baumarkt und erklärst den leuten dort was sie wissen sollten? Dafür zahlt man geld kleiner. Dass es Leute gibt die von was ahnung haben.
@@hansdampf2084 Im Baumarkt wollen die dir aber was verkaufen. Beim TÜV willst du, dass dein Wagen die Plakette bekommt. Da solltest du dann mit der kompletten Historie ankommen und die Herkunft aller nicht serienmäßiger Anbauteile klären. Bei Zulassung als historisches Fahrzeug, wäre überhaupt zu klären, ob die vom TÜV Prüfer hier verlangten Änderungen in jedem Fall zulässig wären. Das Fahrzeug müsste mit dem damaligen Istzustand angemeldet werden. Also Serienzustand, mit den damals üblichen Änderungsmaßnahmen für den Zielmarkt. Also nix mit Dreipunktgurten undso weiter. Rüstet man bei einem Käfer ja auch nicht nach...
(Sarkasmus) Der überroll-käfig, wie bei kabrios üblich fehlt auch. Servolenkung fehlt vermutlich auch, genau so, sie die einpark-Hilfe. Und die amatur ist nicht digital, also manipulierbar.
Ich kann all die Fragen leicht beantworten. Ich habe beim TÜV gearbeitet. Personal, insbesondere Ingenieure habe ich gesucht. Der TÜV Süd zahlte damals 50T€ für Prüfingenieure. Mitten in München. Bei BMW bekommen Leute mit solchen Qualifikationen 80-110T€. Noch Fragen?
@@altblechasyl_cs2093kurz vor der Pension und mit 10 extra Jahren vielleicht. Wenn es stimmt das man den Leuten überall Geld zum Säue füttern vorwirft, wundert mich nicht das so viel gejammert wird und am Konkurs gekratzt von vielen Unternehmen/Firmen.
Also bis auf die Sache mit den Blinkern und dem Tacho hätte ich da über nichts gemeckert und selbst das hätte man durch lügen können ;) Dein freundlicher TÜV- Ingenieur aus dem Norden.
Ne ehrliche TÜV-Abnahme ist schwierig. Allerdings gibt es immer noch Firmen, die dir jedes Fahrzeug, so wie es ist, über den TÜV bringen; dies gegen Entgelt, was geringer ist, als du an ehrlichem Aufwand bezahlen müsstest. Wie machen die das bloss???
Bei uns nicht anders.Die Ingenieure beim TÜV sind OK. aber die Überprüfer der Bezirkshauptmannschaften, vor allem soweit sie "Werkmeister" sind, sind sture, kleinliche, "gesetzestreue" Unterläufeln. Ich hatte zwei "Oldteimer" Mercl 220D/8. Die waren wirklich in Ordnung. Das Meiste hatte ich selbst repariert, bin Maschbau. Ing. Hatte nach dem Krieg Kleinwagen konstruiert und gebaut, betrieb eine mittelgroße Kfz. Werkstatt.(7 Leute). Motoren hatten unter 5000 Km. drauf und alle Roststellen der Karosse waren mit Blech ausgeschweisst. Beide Wagen warenTÜV anstandslos, meist sogar bei Mercedes Pappas überprüft. Bekam Vorladungen für Beide. Ich fuhr mit dem 1. zum Magistratischen TÜV in Wien. Hatte auch so einen ältlichen "Werkmeister". Der ließ den Motor eine gestoppte 1/4 Stunde laufen, stand davor und beobachtete ob kein Tröpfchen irgendwo rauskam. Wahrscheinlich sah er einen Tropfen bei einer Leckleitung ,damit war das Schicksal des Wagens besiegelt. Er beanstandete einfach alles, jede Schweißstelle, sogar die Scheinwerferspiegel als "beschädigte Silberschichte". Daraufhin nahm, die dort stationierte Polizei die Nummern, obwohl Wechselkennzeichen, ab und schob den Wagen auf die Straße in ein Halteverbot. Auf meinen Hinweis darauf, "stecken Sie die Nummernentzugsverfügung hinter die Wischer, wir passen auf daß keine Strafe erfolgt.!" Ich verständigte den ÖAMTC zum Abschleppen am nächsten Tag. Ich kam am nächsten Tag, der Wagen war weg. nach stundenlangen Recherchen und kilometerweitem Hatschen fand ich ihn am Abschlepplatz der Gemeinde Wien. Musste etliche Hundert Euronen berappen bis ihn der ÖAMTC abschleppen konnte. In meinem Ärger habe ich dann diesen und den zweiten gleichen Mercedes gleich zum "Ausbandler" schleppen lassen und ihn dort hergeschenkt. Daraufhin habe ich meinen Hauptwohnsitz aus Wien in mein Haus in NÖ umgemeldet und will mit Wien, seinem Magistrat und seiner Polizei nichts mehr zu tun haben ! So bekommt Wien wenigstens nicht mehr die Gemeindeausgleichszahlung für mich. Der TÜV selbst ist in Ordnung, aber diese kleinen Wichtigtuer beim Magistrat, sind zu mächtig, man kann ihnen nur ausweichen ! Wenn die EU so weitertut, ist das Autofahren, mit unseren schönen Verbrennern ohnehin nicht mehr möglich. bin froh, daß ich schon so alt bin und mich nicht mehr lange, mit der Bande rumärgern muß.
Tacho gibts im Harley Bereich einige Anbieter. Habe da bei Jeeps auch schon zusammengearbeitet. Den Meilentacho umrechnen von der Skalierung gleiches Design in km/h erstellen und dann werden die gedruckt. Ist halt immer die Frage ob man den Tacho vernünftig öffnen kann. Aber war mir lieber als neue km/h Tachos zu verbauen und die Skalierung bei harley EU und US ist z.b. unterschiedlich.
Sicherheitsgurte müssen erst seit 1974 verpflichtend in Neuwagen verbaut werden, auf der Rückbank sogar erst seit 1979. Fahrzeuge, die zwischen April 1970 und Ende 1973 zugelassen wurden, benötigen nur dann Sicherheitsgurte, wenn die Sitze mit Gurtbefestigungspunkten ausgerüstet sind. Im Umkehrschluss müssen Oldtimer, die vor April 1970 erstmals zugelassen wurden, nicht nachträglich mit Sicherheitsgurten ausgestattet sein.
Gut der bumperzusatz hinten sieht schon sehr grenzwertig aus :-) Persönlich würde ich ihn tatsächlich weglassen, das es dann doch harmonischer aussieht. Aber eine stoßstange für ein reserverrad, darauf muß man erst einmahl kommen.
Gab es damals auch bei anderen Modellen, z.B. bei Ford Thunderbird, Rover P6 oder dem Kleinwagen Nash Metropolitan, allerdings hier viel eleganter gelöst.
@@JoJo-Performance ja dann musste mal n bischen mehr müsli essen. das is dort leichter zu hand haben als wenn du bei ner panne anfangen musst im kofferraum verlies rumzukrabeln.
Ehrlich gesagt, das ist ein wunderschöner Wagen . Daß der Mensch keine Weißwandreifen kennt ist bezeichnend für seine Fachunkenntnis. Kann mit daher vor:tellen warum er was beanstandet : Die abgesetzte Stoßstange am Heck ragt über die Decklichter. ich würde rote Rückstrahler dort anbringen, denn eine Ladung darf über das Heck hinausschauen, wenn man sie mit einem Roten Lappen kennzeichnet ! Müsste daher dann durchgehen. Die Decklichter etc, sind zwar formschön mittelgeteilt, aber dadurch ist möglicherweise die Leuchtfläche zu klein geworden. Probieren Sie folgendes : Zusätzliche Decklichter seitlich auf die Stoßstange klemmen (die kann man dann ja wieder abnehmen), deshalb beanstandet Sie kein Polizist. Gurten sind ein Problem, wenn sie nicht im Fahrzeugbrif stehen, kann man sie eigentlich auch nicht verlangen, denn bei der Erstzulassung war das Fahrzeug genehmigt. Wenn es nichts nützt, müssen Sie Blechverstärkungen für Schultergurtebefestigungen vorne und hinten einschweißen (Schade um die schöne Lackierung. und Polsterung. Ist aber ALLES HALB SO WILD: Ginge vielleicht auch mit zwei Querstangen oben hinter den Sitzlehnen, die man ja auch, mit gleichfarbigem Leder, überziehen könnte ?
Hallo JoJo, habe hier auf den Kanaren einen 1978 W123 ohne Gurte auf der Rücksitzbank und kenne einige US-Klassiker die ähnliche Ausstattung haben Meilentacho, Reifen Gurte alles Original US. Ohne Problem, sind halt originale Fahrzeuge. Da hast du aber ein wirklich selten Dämliches Exemplar an Prüfer erwischt. Kannst du Anfechten mit der originalen spanischen H-Zulassung.
@@JoJo-Performance Definitiv. Habe selber einige Jahre auf Mallorca gelebt aber nie Probleme mit denen gehabt. Vorteile ist immer die Landessprache die ich nach 30 Jahren in Spanien auch (fast Perfekt) drauf habe. Viel Glück und warte auf ein neues Video.
Ich bin auf Tenerife, wenn die Prüfer, junge Jungs, nichts kennen wird vieles angezweifelt. Amis mögen die eh nicht, mir wurde schon vorgeschlagen den Wagen umzuschweissen. Das dumme in Spanien, der erste itv tüf Bericht zählt für die kommende wieder Vorführung. Festland tüf wurd meist angezweifelt. Bin oft mit den ingenieur, im Büro aneinander geraten
Bin aus dem südlichen Bayern und mein W123 EZ 9.11.1978 den mein Vater neu gekauft hat, hat hinten auch keine Gurte. Ich glaube die waren erst ab 1979 Pflicht.
Solche Erfahrungen habe ich auch gemacht. Von Oldtimer keine Ahnung aber Ing. Z.b kronenmutter mit Splint, ist der Grünschnabel fast in Ohnmacht gefallen.
Hallo , den Tüvi hätte ich einen erzählt , mein 1996 Mustang Gt hat alles orginal wie in den usa incl. rote blinker und gelbe vorne und der hammer die orgienalen scheinwerfer die nur da für da sind gesehen zu werden.habe ihn schon 17 jahre und nie probleme , es ist alles !! eingetragen . Gruss Klaus
Wann wurde das gemacht ? Weil die Umrüstpflicht existiert schon einiges länger als 2006 und gerade für Fzge der 90er war das immer Vorschrift. Das eingetragen ist also das Papier nicht wert auf dem es steht. Viel Spass mit der Rennleitung, wenn da einer seinen Job versteht, ist die Plakette weg.
@@JoJo-Performance Ich meinte den Gung mit dem Mustang... ein 96 muss Beleuchtung definitiv umgebaut werden. Bei älteren Modellen aus den 70ern gelten zT noch andere Regeln. 😉
Kann sein das dieses Model nur vorne Beckengurte hatte. Bin schon mal mitgefahren in so einen Ding.🤩 Den "Continental-Kit" samt Reserverad habe ich schon gesehen -aber der war mehr IN die hintere Stoßstange integriert. Nicht so ein riesiges Aufbauteil (sieht fast schon selbsgemacht aus). Weißwandreifen sind eigentlich OK. Tacho und Lichter müssen für Europa umgerüstet werden.☝ Luftfahrwerk gehört typisiert und eingetragen. Ich bezweifle aber ob der Caddy mit einen modernen Airride-Fahrwerk noch eine H-Zulassung (Oldtimer) erhält.🤔 Die Musikanlage ist doch in Ordnung (hat nichts mit der Verkehrssicherheit zu tun). Ich bin auch US-Car Liebhaber (Pontiac Firebird) In den letzten Jahren wird es immer schwieriger durch den TÜV zu kommen.😡 Die Bestimmungen werden immer schärfer. Ein Auto das 40-50 Jahre auf den Buckel hat ist eben kein Neuwagen...Habe nun eine US-Car Werkstatt gefunden die sich mit solchen Autos auskennt und auch den TÜV macht. Eine VW Werkstatt sollte man gar nicht erst anfahren, die sind mit so einen Schlitten total überfordert...😆 Gruß aus Österreich
Continental Kit ist nicht zulässig für diesen Cadillac!Gurte ab 70 Pflicht(aber die Beckengurte reichen)Hinten keine Pflicht!Allerdings kann es aber auch darauf ankommen was im Herstellerland zur Zeit der Produktion Pflicht war!
Das "Continental-Kit" verdeckt die Rückleuchten, kaum dass man ein wenig schräg darauf schaut (gut zu sehen bei z. B. 3:58). "...keine Ahnung, was der von mir wollte..." Dann hättest Du ihn eben fragen sollen. Punkt 3: zumindest für die vorderen Sitze ließen sich Dreipunktgurte doch realisieren. Hinter den Abdeckungen der Seitenwände gibt es bestimmt ausreichend stabile Befestigungspunkte. Loch bohren, Gewinde reinschneiden, Schultergurt anschrauben - fertig. Gurte sind Lebensretter und auch in einen Oldtimer kann Dir jederzeit jemand reinkrachen. Dass Du selber aus Versehen einen Unfall baust, kannst Du doch auch nicht einfach ausschließen.
Vollabnahme ist das bestimmt möglich! Aber es gibt ja noch die Möglichkeit zu Dekra zu gehen .Wichtig sind die Bremsen und das Licht! Da waren die Alten vom TÜV schon besser drauf 😂 Bremsen und das Licht verstehe
Fahrzeuge aus den 70er Jahren und älter haben häufig entweder gar keine oder nur Beckengurte oder nur Gurte auf den Vordersitzen. Denn eine Gurtpflicht für alle Neuwagen gibt es erst seit 1974. Anschnallgurte auf der Rückbank sind erst seit 1979 Pflicht.
hm, es geht aber nicht um Gurtpflicht, sondern was war im Original verbaut. Spielt keine Rolle welche Gesetze da galten, sondern allein wie das Fahrzeug damals seine Straßenzulassung bekam und somit mit wenigen Veränderungen auch heute mit H-Kennzeichnung wieder auf die Straße darf.
...und das wissen Sie jetzt woher...? Oder wollten Sie nur mal kurz ´ne Querverbindung von "Zulassungsärger" zu "Flüchtlingsproblematik" schaffen - weil da ja sooo ein großer Zusammenhang besteht. Man, man , man...
Ich hatte mal einen Volvo 240 Kombi US Ausführung. Da wurden nur die gelben Dauerleuchten ausgetauscht oder Umgeklemmt das sie zu den Fahrrichtungsanzeiger sich schalten ließen und das wars. Er sah vorne sogar besser aus mit den Serien Doppelscheinwerfern, Und gegen den Meilentacho sagte auch kein Mensch etwas dagegen. Den führ ich 10 Jahre lang bis ich den bei meinem Bauvorhaben für alles eingesetzt habe. Innen war der total mit Zementpulver zugestaubt. Aber ein Liebhaber zahlte mir noch 10tsd Euro.
Also ich muss ganz ehrlich sagen, ich war 10 Jahre lang Member in einem Ami-Club in der Schweiz, besuchte unzählige Ausstellungen, aber so eine Konstruktion sah ich nie. Ist auch nicht zwingend schön, kann doch einfach demontiert werden. Und ja, gab bei uns auch manchmal Probleme bei der MFK, was vor 3-4 Jahren noch gut war, wurde plötzlich beanstandet. Bei der Erstabnahme deshalb darauf bestehen, dass auch wirklich alles eingetragen und vermerkt wird. Damals gab's den grossen Mythos mit Typenschein X, das wäre so quasi ein Freipass. Falsch, denn da kam genau die Erstabnahme in der CH zum Tragen und was damals eingetragen wurde, war gültig, alles andere nicht. Die Sache mit den Weisswand-.Reifen ist wirklich besonders doof, damit fahren bei uns bis heute viel rum bei den Oldies😂
Also, bin mir sicher der Continental kit ist original Zubehör, den Tacho könnte man von der Kanada Version bekommen, oder man lässt sich was drücken, die Beleuchtung ist klar, auch an die Warnblinker Umrüstung denken, und Abblendlicht Scheinwerfer mit asymmetrischem Licht , Gurte hinten sind erst ab 1980 vorgeschrieben, und Beckengurte vorne hatte sogar das Yugo Cabrio aus den Neunzigern
Von den geschilderten Beanstandungen hätte ich lediglich die der US-Beleuchtung erwartet. Dauerbeleuchtete Blinker und rot blinkende Leuchten statt gelber Blinker hinten waren in D nie erlaubt - da kann ich schon verstehen, dass man sagt, dass es sicherheitsrelevant ist, dass alle Fahrzeuge in Europa vergleichbar anzeigen. Man sollte erwarten, dass beim Tüv nicht jeder alles macht, sondern dass es Oldtimer-Spezialisten gibt, die einigermaßen wissen, was zum Zeitpunkt der Erstzulassung in D erlaubt war und was nicht. Dann müsste man halt vorher für so ein Auto jemanden mit dieser Qualifikation buchen und vielleicht ein paar Euro mehr zahlen, aber das wäre doch für alle Beteiligten besser so.
@@rainer4030 Wenn man das konsequent durchzöge, könnte der Tüffke ja auch nachträglich alles ablehnen, was nicht die letzten Unfall-Notrufsysteme an Bord hätte - da wäre schon mein 2001er Saab fällig. Es galt ja lange Zeit der Grundsatz, dass ein Auto, das mal neu in D zulassungsfähig war, auch zulassungsfähig bleiben solle, solange der technische Zustand originalgetreu ist. D hat immer schon die US-Originalbeleuchtung abgelehnt; ein Neuwagen-Importeur hätte das schon 1970 umrüsten müssen; deshalb hätte ich mit dieser Beanstandung ja auch gerechnet.
rote blinker hinten waren in D auch erlaubt. ford 12 M z.b. hatte solche sereinmäßig. und rote blinkleuchten werden eingetragen mit ausnahmegenehmigung hatte mir 1986 aus den USA einen GMC crew cab dually mitgebracht und den ohne probleme nach umrüstung von scheinwerfern vorne und zusätzliche rückstrahler hinten zulassen können mit einigen ausnahmegenehmigungen. aber man muß bei solchen fahrzeugen schon wissen welchen prüfer man hat. ist das gleiche bei der werkstatt bzw. beim arzt
@NoTroll Stop ;-) das stimmt so nicht ganz. Mercedes Ponton hatte, unter anderem auch "erster" VW-Käfer, rote Blinker hinten! Stelle mir nur gerade vor: Oldtimer-Zulassung beim 6Volt-Käfer mit Winkern in der B-Säule....gab es beim Opel auch...Auch dieser hatte hinten "nur" rote Gläser... Oldtimer-Spezialisten gibt es wirklich. Und diese werden von spezialisierten Fachbetrieben auch geordert.
Wenn mich ein Tüv Prüfer fragen würde, warum ich die Reifen angemalt habe, würde ich DIREKT sagen, ob ich bitte ein Prüfer mit KFZ Wissen haben könnte - ihm würde ich direkt empfehlen, zu den Straßenkehrern zu wechseln, also diese Prüfung wäre dann ganz schnell vorbei. Also wenn jemand schon keine Weißwandreifen kennt, dann brauchst Du mit so einem Oldtimer gar nicht ankommen - ist meine Meinung.
Was ich so heraushöre ist, Du warst beim TÜV um das Fahrzeug zum Ersten mal in Deutschland zuzulassen. Gerade das Reserverad mit der unbeleuchteten Erweiterung der hinteren Stoßstange stellt nachts ein unerwartetes Hindernis da. Beleuchtung und Tacho kann man anpassen. Habe mal das Tachoblatt eingescannt modifiziert und auf festem Fotopapier ausgedruckt. (Optisch schöner als das Original) Das kann man später wieder aus dem Tacho herausnehmen. Ich bespreche immer im Vorfeld mit dem TÜV-Prüfer und der Zulassungsstelle das Fahrzeug. Motornummer, Getriebenummer Leistungserweiterung usw. Dann alle Nummern fotografiert und ausgedruckt! Der Prüfer vergleicht meinen Schnellhefter mit dem Fahrzeug, hat im Vorfeld schon Datenblätter eingeholt und das spart dann richtig Zeit. Eines ist mir beim TÜV-SÜD passiert hatte einen Oldtimer auf dem Hänger und der TÜV-Mensch stellte fest, dass das rechte Vorderrad zu viel Spiel hat. Ich faste hin und Achsschenkel falsch eingestellt. Mein Fehler hat ich übersehen. Da half kein Jammern und zehnmaliges Versichern, dass ich das Fahrzeug auf dem Hänger nach hause fahre zwei Muttern öffne nachstelle und wieder festziehe. Dann kam das Friedensangebot: "So ich geh jetzt zum Metzger und hohl mir a Wurschtbrötla, und nachert schau ich mir des noch a mal a. Schick dich, dort is der Werkzeugwagen.
gurte sind hinten nicht pflicht ! aber vorhanden. guck mal unter die bank. die gurte die vorne sind sind bauartbedingt vorhanden und eingetragen. für den tacho sind die markierungen ausreichend. es gibt aber auch km/h blenden zum einsetzen .
Ich hatte mal ein seltsames Erlebnis bei der Dekra. Die sind auch nicht viel schlauer, als der TÜV. So ein junger Schnösel-Prüfer stand vor meinem VW T3 und knibbelte vorne am Frontblech unterhalb der Windschutzscheibe rum. Er guckte mich an und sagte "Mach mal auf." Was soll ich aufmachen?, fragte ich. "Ich muss an den Motor" sagte er und knibbelte weiter. Ich fragte, "wirklich? Der ist hinten." 🫣
In diesem Auto schnallt man sich nicht an , in diesem Auto stirbt man wie ein Mann😂😅! Nee im ernst , bei der H-Zulassung soll doch immer alles möglichst 100% Original sein also wird da auch nix umgerüstet! Die TüV Spinner . Das einzige was wohl sein muss ist die Lichttechnischeinrichtung auf E Standard ( oder ein Lichtechnischesgutachten der am Fahrzeug verbauten Beleuchtung beibringen!) und den Tacho mit Km/h Markierungen versehen! Bei meinem Dodge Grand Caravan stand damals eingetragen: Bauartbedingte Beleuchtungswirkung in etwa nachgewiesen! Da habe ich sogar die Seitenmarkierungsleuchten wieder angeschlossen ohne jegliche Probleme. Nur die Blinker hinten mussten auf Orange umgerüstet werden und eine Nebelschlussleuchte kam noch dran , das aber nur weil wegen Bj.1996😉
Die Gurtpflicht kam in Deutschland für alle PKW im Juli 1969. Alle später gebauten Fahrzeuge müssten mit Gurten ausgestattet sein. Bei meinem 67er Rekord ist der TÜV kein Thema obwohl er Gurtfrei ist.
Lustig, bei uns komt das so eins zu eins durch die MFK. Tacho währe dan das Thema der müsste auch bei uns angepasst werden. Fiel Glück beim 2ten Anlauf, drück dir die Daumen.
Gibt Leute die wollen diese Fahrzeuge nicht auf der Strasse sehen und versuchen dir Steine in den Weg zu legen.Sollte bei meinem Ford Torino BJ.1968 auch nach 10 Jahren auf einmal einen Rückfahrscheinwerfer dran bauen obwohl gesetzlich nicht vorgeschrieben .
1971 habe ich mein erstes Auto gekauft. Damals geb es keine Gurtpflicht und auch bei meinem zweiten Auto fehlten die Gurte (auch vorne). Deshalb denke ich, dass der Wagen mit Gurten nicht autenisch ist.??!!
Seit 1974 musste jeder Neuwagen Sicherheitsgurte (vorne) haben. Ab 1979 wurden Sicherheitsgurte für die Rücksitze vorgeschrieben. Das waren zunächst noch Beckengurte, ähnlich wie im Flugzeug. Ab 1988 wurden Dreipunktgurte für die äußeren hinteren Sitze von neu zugelassenen Pkw vorgeschrieben.
Solch eine Erfahrung habe ich auch, nur mit einem alten Motorrad, gemacht. Da ging es bei TÜV Terminen von stillegen über Einzelabnahme bis ohne Beanstandung Tüv bekommen, wohlgemerkt bei einem Serienzustand von 1978😮
Ich hatte einige Amis mit dieser Ersatzrad Befestigung, aber sorry dein Kit ist ein unmögliches Teil. Bei meinen, ist das immer harmonisch mit den Ersatzrad und Stoßstange, also alles so sauber passend verbaut geswesen, das gar keine Lücken zb, zwischen Stoßstange und Ersatzrad gewesen sind. Gefällt mir überhaubt nicht! Sorry Sicherheitsgurte gab es damals hinten nicht und braucht sie nicht für eine H Zulassung. Beckengurte sind vorne original gewesen und sind für eine H Zulassung, fast schon zwingend, da andere Gurte nicht zeitgemäß gewesen sind. Sei zufrieden das du keine originalen Rollgurte hast, den die funktionieren nicht im Stand, sie sind Geschwindigkeits abhängig und greifen nur beim bremsen. Hat lange gedauert, das die Ingenieure das verstanden haben und bedarf in Deutschland, wie Bremsen, Leuchten usw eine Ausnahme Genehmigung. Auch bekommst du mit originalen rückleuchten, also drei Funktionen auf eine zwei Funktions Birne, kein TÜV. Verständlich, da der Blinker die Bremse überlagert. Rote blinker hinten, geht überhaubt nicht und auch vorne, das Wechsel seitige Blicken, will der TÜV nicht. Das heißt das der Blinker vor leuchtet und vorn an der Seite ist er aus und umgedreht. Wenn man aber das Standlicht Kabel, vom Seiten Licht kappt und auf Masse legt, dann ist der TÜV glücklich. Die hinteren roten Seitenlichter will der TÜV auch nicht und müssen zb schwarz angeklebt oder lackiert werden. Wir haben es abgeklebt und nach dem TÜV wieder vom Klebeband befreit. Meilen Tachometer sind original und ja, ich glaube wir mussten irgend eine km h Markierung gemacht werden. Das haben wir mit rubbel Zahlen gemacht. Aber das ist nur eine Markierung gewesen und ich denke, es ist die 120 kmh gewesen. Die Meilen Tachometer gingen glaube ich nur immer bis 95 oder 100 Meilen. Warum das mit der kmh Markierung gewesen ist? Werden wohl nur die Ingenieure wissen😂. Vordere Scheinwerfer müssen auch gewechselt werden, da in den USA mit symmetrisch Licht gefahren wird. In der EU wird mit A- Symmetrischen Licht gefahren.
Vielen Dank für deine Mühe und Zeit , endlich mal jemand wo Ahnung hat .Das Auto hat ja schon eine H Zulassung bekommen und auch Spanische Nummer , das war jetzt der erste Tüv nach der Zulassung , ich hab keine Ahnung warum er das jetzt so sieht , ich kann mir nur denken er hatte entweder keine Ahnung oder einen schlechten Tag . Hier in Spanien ist es immer sehr kompliziert mit speziellen Autos , ich hatte auch große Probleme mit meinen Quad hier beim Tüv .
@@JoJo-Performance ich habe in Berlin sehr viele us cars aus USA und Kanada geholt und um so neuer, um so mehr mußten wir tricksen. Das Umrüstung auf EU hat graue Harre gekostet. Und ja, es gab Ingenieure die gut für ein Rollstuhl gewesen sind und Ingenieure die spaß an diese Fahrzeuge hatten. Natürlich sind wir immer zu die Tüffer gefahren, die ernsthaft und technisch begeistert, geprüft hat. Denke hier an die, Ende der 90ziger Pontiac, F150 usw. Sie bekamen so verrückte Scheinwerfer das man nichts machen konnte, da es keine Alternative gegeben hat. Da musste man telefonieren um zb Leuchtgutachten irgend wo aufzutreiben. Wie gesagt, die Amis fahren Symmetrischen Licht . Was aber richtig ist, mit dem Licht, fährst du wie gegen eine Wand. Solch Licht, will man eigendlich nicht. Zur Zeit habe ich einen 1964ziger, REO M 35A2. Ein richtiger Klotz und der hat auch eine H Nummer und ich mußte so einiges umbauen. Melde dich, wenn du was wissen willst. Auch wenn ich seit Jahren raus bin, ist noch etwas wissen vorhanden. Ich habe auch noch Freunde in Berlin die nicht loslassen wollen. Ich habe mich in Schweden zur Ruhe gesetzt! Hier kannst du reichlich alte Amis fahren sehen!
Der VW-Käfer hatte m.W. schon Anfang der 70er für vorne an der B-Säule die Anschraubmöglichkeit für 3-Punktgurte, wo Autos noch keinerlei Gurte hatten.
Jeder Tacho mit einer Meilen-Anzeige kann mit einer Kilometeranzeigenscheibe um- bzw. nachgerüstet werden. Wer weiß wieviel Kilometer eine US-Meile hat, kann sogar selbst so eine Kilometerscheibe anfertigen und hinter der Geschwindigkeitsanzeigenadel neben den Meilenanzeigescheibe anbringen. Damit muss man allerdings das Auto bei der Deutschen Zulassungsstelle bringen. Ferner müssen Autos aus den USA auch mit Deutschen Standartzubehör ausgestattet sein, wie z. B. Scheinwerfer, Rücklichter und Blinker. Das muss unter Umständen auch in den Kfz-Papieren eingetragen sein. Das gilt auch, wenn man man in bereits in Deutschland zugelassene Autos neue Teile einbaut, die noch nicht vom Hersteller stammen und in die Papiere eingetragen worden sind.
Ja, da gibt es schon Experten beim TÜV. Habe mein Willy,s DKW Munga und einen Ford LTD Bauj. 71 ( keine Gurte hinten ) in der Tschechischen Rep. zugelassen. Das erste war, dass der TÜV ( ist in CZ die Dekra )beim Willy,s Bauj. 44 eine ASU machen wollte. Nach einem TIP eines Bekannten gingen wir zu einem Oldtimer Club und ab da ging alles ganz einfach. Stundenlanges Fotografiere alle erdenklichen Serien und Teile Nr. erfasst ging es mit einem Clubformular zum TÜV. Licht, Blinker, Bremslicht und auf den Bremsenprüfstand; Stempel erledigt. Zulassungsstelle und nach 15 Tagen Papiere und grüne Nummernschilder abholen. Brief ist in Form eines Reisepasses mit Bildern und aller Daten, KFZ Steuer gibt es nicht und die Versicherung kostet 17 E im Jahr. Muss man nach zwei Jahren zum TÜV kommt der vom Club : Bremsen, Licht und schon hat man es für weitere zwei Jahre. So geht es auch.
Die Aufregung kann ich teilweise verstehen, aber auch teilweise den TÜV-Mann. Bei den Weisswandreifen ist der Ring vermutlich nicht aufgemalt, sondern aufvulkanisiert. Das wird von einigen Stellen kritsch gesehen, da es zu Veränderungen der Eigenschaften der Reifenflanke führen könnte. Die US Fahrzeuge hatten schon seit Anfang/Mitte der 60er IMMER Gurte auf den hinteren Sitzen. Die sind auch garantiert noch da, nur unter der Sitzbank versteckt. Wenn ein sicherheitsrelevantes Teil am Auto serienmässig war, sollte es auch jetzt noch vorhanden sein und funktionieren, egal, ab wann das gesetzlich vorgeschrieben wurde. Das Continental Kit mag zeitgenössisch sein. Eine Original GM/Cadillac Option war es nicht. Die letzten Continental Kits ab Werk wurden in den späten 50ern verbaut. Beckengurte vorne waren bei US Cabrios bis Mitte der 70er normal. Die Coupe- und Limousinen-Versionen hatten 3-Punkte Gurte, die meistens eine Aufhängung im Dach hatten. Geht beim Cabrio schlecht. Das sollte für den TÜV keine Relevanz haben, da vollkommen original.
Hatte nen Grand Le Mans Safari. War auch ein Chaos weil die Heckleuchten ALLE nur in der Stoßstange verbaut waren und nicht weiter oben. Ist schlimm mit so manchen Tüv Prüfern hier 😅
Hi ! Ich habe selber ein US Oldie und weiss ganz genau was für Knüppel zwischen die Beine geschmissen werden .Habe da auch einiges durch .Aber in Sachen Tachoanzeige Meilen / Km/h hätte ich einen Tipp : Wende dich an einen Oldihändler aber in Canada ,weil die Canadier in km/h sowie auch in Meilen die Anzeigen im Auto haben .Eventuell wissen sie auch weiter mit anderen Adressen .
Grundvoraussetzung für den Eintritt bei TÜV NORD Mobilität ist ein abgeschlossenes Studium an einer Universität, einer Technischen Hochschule oder einer Fachhochschule. Idealerweise haben Sie Fahrzeugtechnik, Maschinenbau oder Elektrotechnik mit Abschluss, Bachelor oder Master studiert. Vorteilhaft, aber nicht zwingend erforderlich ist eine Berufstätigkeit im Kfz-Bereich.
Die Fahrzeugdaten für alte Autos kann man sich von der TÜV Zentrale anfordern (lassen). Beim TÜV sollte man allerdings jemanden haben, der wenigstens etwas Oldtimer-affin ist. Die Fachabteilung beim TÜV kann da bestimmt entsprechende Namen in der Nähe nennen und da muss man sich dann nur noch persönlich verabreden. Cadillac ist nun wirklich kein seltenes Auto und sowohl von Ersatzteilversorgung, wie auch Daten-Lage her einfach. Manchmal muss man den TÜV Leuten auch einfach helfen, ganz lieb und freundlich. Ich erinnere die erste Vollabnahme von meinem Vorkriegswagen (281 Stück gebaut) in den 1990ern, wo mich der TÜV Mann entsetzt darauf hinwies, dass die Bremsleitungen undicht wären. Allerdings hatte mein Wagen gar keine Bremsleitungen, sondern Seilzüge (von denen etwas Öl tropfte). Oldtimer mit einem Bremskraft-Verstärker (und mechanischem ABS) nach System Hispano-Suiza kann man z.B. gar nicht auf dem normalen Bremsenprüfstand testen, da muss der TÜV Prüfer tatsächlich eine Bremsprobe machen. Bei meinem aktuellen Vorkriegswagen (491 Stück gebaut) war z.B. das Datum der Erstzulassung nicht zu ermitteln. Wir haben dann einfach das off-Test-Datum gemäß Werksangabe angenommen. Kommt bei über 80 oder 90 Jahre alten Autos dann auf ein paar Wochen oder Monate auch nicht mehr an... Und so richtig tricky wird es dann bei den antiken Autos, wo man das Licht nicht einschalten kann, sondern anzünden muss etc., pp. ;)
Wenn man zum TüV fährt und selbst nicht mal weiß das dieses Teil hinten ein Continental Kit ist was damals nicht unüblich war sollte man sich vielleicht ein bissel leiser beschweren.
Ich hab hier im Ort meinen Tüver, der als Nebengewerbe auch noch einen Teilehandel für US Cars betreibt 🙂 Wenn der dieses Goldstück sieht schmeißt er dir die Plakette hin und bettelt dich ne Runde fahren zu dürfen. Aber wehe man kommt mit einem Tesla zu ihm hehe
Aber Hand aufs Herz, schön ist ja der "Stoßstangenbuckel" hinten nicht. Man könnte den abflexen, die Schnittstellen minisieren und Gummihöcker drüberschrauben. Sieht immer noch besser aus.
leider ist der ton sehr leise, bei 7:39 - 7:47 ist der ton weitaus besser bei den ganzen anderen fahrzeugen die dort stehen ist überall eine spanische nummer/kennzeichen dran. also gehe ich davon aus daß der wagen auch in spanien ist? das fahrzeug braucht ja für D eine vollabnahme. aber der TÜV darf vollabnahmen nur in D, nicht im ausland machen und auch sonst fahrzeuge, die in D zugelassen sind, nur in D abnehmen. ich frage mich daher an welchen ing. du da geraten bist???
Ja RUclips ist für mich noch Neuland und mit der Kamera und Micro befinde ich mich im Moment noch auf Kriegsfuß 😂 ist aber im neuesten Video erledigt 😘
Ob in den Spanischen Zulassungsdokumenten die fahrzeuglänge drinsteht, kann ich auswendig nicht sagen. Wenn ja, dann mess die Länge nach und vergleiche. Dann kannst du immerhin nachweisen, das der kit bei der Abmahme in Spanien schon dran war oder nicht. Ob da noch in irgendeiner weise ne beleuchtung dran muss, hängt wohl vom Überstand ab. Bis 40cm, meine ich, wohl nicht.
Komisch, mein opel record c Coupé ist 53Jahre alt und kommt alle 2Jahre immer über den TÜV aber auch nur weil alle Originalteile verbaut sind und auch funktionieren.
Hi Klaus ein c Coupe ist auch was feines , Der Cadillac hat ja so wie er ist das H Kennzeichen bekommen und Tüv in genau den gleichen Zustand . Ich denke ich hatte einfach nur Pech mit dem Prüfer....
@@JoJo-Performance es kommt immer auf den Prüfer an und auch wie man ihm gegenüber tritt, wenn man immer sachlich und freundlich bleibt funktioniert es meistens ausser es besteht ein wirklicher Mangel.
1. ein kontinental kit ist bei amerikanischen autos ein zeitgenössisches zubehöhr. je nach hersteller und typ teils sogar original ausstattung. hier in dem fall aber ist das rad scheinbar sehr hoch drin. müsste tiefer sitzen. das kit sieht aus wie von kontinental kit enterprise. ist der grösste anbieter von.
Das ist eben das Problem mit den Beamten. Meist sind die stur und beharren auf dem "Geschriebenen" bis in das kleinste Detail. Ursache ist oft nur die Wichtigtuerei vor allem der versteckte Neid, wenn sie mit einem Wagen zu tun haben, der schöner und besser als der IHRE ist. Das nennt man den "Neid der besitzlosen Klasse !"
Bei einem überpingeligen Prüfer reicht es schon, die Zulassung oder auch nur das G-Kennzeichen zu verweigern, wenn das Fahrzeug neu lackiert wurde und so nicht mehr original ist - oder eben ein neues Soundsystem eingebaut wurde. Allerdings der Ausspruch mit den angemalten, weissen Reifen zeugt wahrscheinlich von komplettem Unverständnis. Ein Grund, warum früher mal viele umgebaute oder Restaurierte Motorräder nach Hamburg zum TÜV fuhren, eben weil die in anderen Städten oftmals nie zugelassen wurden.
Natürlich ärgerlich. Gibt halt solche und solche Prüfer, ABER man sollte vielleicht nochmal betonen, dass es sich in diesem Fall um die wiederkehrende Fahrzeuguntersuchung in Spanien handelt
zu Tacho... einfach aufkleber drüber.. kann er nix dazu sagen, zur Not nach 57b noch Tacho Abweichung zum AUfkleber prüfen lassen; dann muss er die Klappe halten!
Irgendwie verstehe ich nicht die angeblichen Mängel, wenn das Fahrzeug eine spanische H-Zulassung besitzt. Der R-Radhalter ist ein Gepäckträger, der sich innerhalb des Drehradius des Fahrzeuges befindet, also zulässig. Bei einem Cabriolet waren damals Drei-Punkt-Gurte unüblich und technisch nur selten möglich. Daher ausgenommen. Vor etlichen Jahren hat die EU beschlossen, die US-Lichtanlagen so zuzulassen, wie sie vom US-Hersteller geliefert werden. Gilt auch für das orange Standlicht, wenn dieses in Verbindung mit der Richtungsanzeige verbaut ist.
...mein '71er Ford Galaxie hat serienmäßig weder hinten noch vorne Gurte...meine Beleuchtung ist original - bis auf H4 Abblendlicht... das heißt orangefarbene Begrenzungslichter und (!) Bremslicht bzw. Blinker rot und in Einem...mein Tacho zeigt ausschließlich Meilen...und alles ist TÜV-konform! Hätte nie gedacht, dass die deutsche Gesetzeslage mal entspannter sein könnte, als in Spanien 😅
@@silvianbauer1979 Ich finde beides Schön . mit den Alten bin ich aufgewachsen und das sind natürlich Erinnerungen aber die Neuen und was sie alles können ist auch sehr schon vor allem wenn man den vergleich hat was die so ein Auto früher nicht hatte .
@3:50: Jetzt stellt sich mir erstmal die Frage, wie alt der Prüfer war. Da kommt grade eine neue Generation rein, die solche Sachen weder kennt noch je gesehen hat. Der mag ggf. dazugehört haben. Dann sollte man dem Prüfer ggf. mit Paperwerk zur Hand gehen. Und wenn Du selbst schon nicht weißt, was das ist bzw. ob das werksmäßig so ist oder nicht, wird's schwierig. Ich persönlich kenne Ersatzräder von Amis am Heck durchaus, aber so einen Bügel habe ich auch noch nie gesehen. Desweiteren stellt sich mir die Frage, wo denn der erste TÜV war, wenn das Auto eine spanische Zulassung hat. @5:15: Das sollte sich ja prüfen lassen, ab welchem Baujahr Gurte auf der Rückbank vorgeschrieben sind. In Deutschland war das irgendwann Mitte der 80er der Fall. Vorne 1976, soweit ich mich erinnere. Von daher wäre das Auto in diesem Punkt hierzulande mehr als TÜV-konform. Wie das in Spanien ist, muss man recherchieren. Ich vermute da zwar auch eine Fehlbeurteilung, aber "der erste Prüfer hat das nicht bemängelt" ist kein Argument. Der erste hat es ggf. nicht gesehen oder beachtet. Oder hatte während der Begutachtung eine Fehlinformation im Kopf. Das alles ist möglich. Prüfer sind Menschen, die auch Fehler machen. @9:40: Hmmm. Kapier ich das jetzt nicht oder wo ist das Problem? Leuchten da die Blinker mit oder was soll das Problem sein? Die müsste man dann umbelegen, weil es das in Europa so nicht gibt. Aus den Seitenstrahlern lässt sich dann bestimmt auch ein Seitenblinker machen, damit das in Ordnung ist. @Reifen: Das ist natürlich lächerlich. Weißwandreifen sollte man kennen. Ich bin End-70er Baujahr. Da gab es das auch schon nicht mehr. Aber ich kenne sie dennoch. Allerdings kommt mir Anfang der 70er doch etwas spät vor für Weißwandreifen. Aber da wüsste ich nicht, was die Amis so getrieben haben. Kann ja sein, dass das passt. Solange die Reifen die passende Größe und eine Zulassung haben, sollte das kein Problem sein. Insgesamt würde ich einen anderen Prüfer empfehlen, der etwas besser in der Materie ist. Ich sehe hier nach deutschem Recht zwei Probleme: 1. Beleuchtung 2. unter Vorbehalt Ersatzrad und/oder Bügel Ob letzteres so zulässig wäre, wüsste ich tatsächlich nicht. So tief am Heck sitzende Ersatzräder gab es bei uns nie (vielleicht in den 50ern, aber da waren unsere Autos eher buckelig und trugen das Rad Huckepack). Geschweige denn einen Extrabügel drumherum, der das Ende des Fahrzeugs darstellt. Da müsste man hierzulande wohl auch nachweisen, dass das "so gehört" (also laut Hersteller immer so ist). Ist es optional, aber dennoch original, kann es aber trotzdem sein, dass man dafür keine Genehmigung erhält. So wie man mit einem europäischen Auto ab Baujahr XY in den USA so eine hässliche Stoßstange ans Auto tackern muss. Typisches Beispiel R107 von Mercedes. Sieht beschi*sen aus, muss aber so. Beim Tacho hätte ich gar keine Ahnung, wie das sein muss. Könnte sein, dass man einen km/h-Tacho nachrüsten muss, SOFERN es diesen gibt. Wird bei dem Auto eher nicht der Fall sein. Inwiefern dann Markierungen zulässig oder gar vorgeschrieben sind, wüsste ich nicht. Hilfreich wären sie allemal. Übrigens finde ich das "TÜV Süd"-Symbol an der Stelle etwas unangebracht. Es wird ja kaum der TÜV Süd gewesen sein, der die Plakette verweigert hat.
Hi IWD, erstmal Danke für die große Mühe mit deiner Antwort😘 . Der Prüfer war in der Tat noch jung ich denke so um 30 . Das mit Tüv ist deswegen weil ich deutschen Content mache und niemand weiß oder nur sehr wenige was eine ITV ist . das Problem ist an der Sache das er in genau diesen Zustand seinen Tüv (ITV) bekommen hat und diesmal alles schlecht war .... aber die Sache ist am Laufen und und es sieht sehr gut aus bis jetzt .
Seit 1974 musste jeder Neuwagen Sicherheitsgurte (vorne) haben. Ab 1979 wurden Sicherheitsgurte für die Rücksitze vorgeschrieben.Der Prüfer sollte mal seine Hausaufgaben machen.
Spanien ist generell bekannt für TÜV oder Zulassungsprobleme bei Autos die in oder vor den 80ern Gebaut wurden, keine Ahnung warum, aber ich hab einen Kollegen dessen Eltern in den 70ern eine Ferien Wohnung nähe Hospitale gekauft haben und die wollten (nur für Dort 1990 für ihre Rentenzeit) einen Alten Mercedes (ehemaliges Taxi) Baujahr irgendwann anfang der 80er, nicht mehr sicher, dort zulassen, das hat zwei Jahre gedauert und zum schluß haben sie es gelassen. Kenne noch andere Storys von Auswanderern die beim der ersten HU in Spanien dinge gesagt bekommen haben die in Deutschland so nie zur Sprache gekommen sind.
Überall die gleichen "Spezialisten". Mein Sohn wurde von der Polizei angehalten, weil in seinem 38 Jahre alten Golf hinten keine Sicherheitsgurte sind. Bei der Überprüfung suchte der Mechaniker verzweifelt einen Aufkleber im Motorraum bezüglich Abgaswerten. Das alles bei einem 85er Baujahr! Aber z.B. ein alter Jaguar mit seinen lebensgefährlichen Bremsen und Ölverlust und tausend Fehlern wird durchgewunken, weil der Lack glänzt...
@@JoJo-Performance was mir noch eingefallen ist: bei lkw oder bus sind ja auch sidemarker serienmässig verbaut oder sogar pflicht, warum sollten die hier abgebaut werden.der wagen ist doch fast genauso lang wie ein lkw😀😀😀😀
Mein Lincoln Bj 1965 hat auch nur diese Beckengurte vorne. Hinten waren die ab Werk Sonderausstattung. Könnte durchaus sein, dass die hinteren Gurte bei den Caddys auch extra mitbestellt werden mußten. Ich will ja nicht wissen, was dieser Typ zu den rundum getönten Scheiben in meinem Lincoln gesagt hätte. Die sind nämlich auch original. Vermutlich hätte der das ganze Nummernschild auf der Stelle geschreddert.
Nimm einen anderen TÜV. Das Continental kit war bei Cadillac ein extra bis Baujahr 90 glaub ich. Beim Tacho kannst du kleine Pfeile mit der Zahl drauf kleben.Sicherheitskurte waren erst ab 75 Pflicht meine Meinung nach. Ok Standlicht muß weiß sein nach vorn an der Seite kann man es lassen.Man kann es umgehen wenn der prüfer in den Prüfbericht schreibt " Lichtanlage entspricht ungefähr der EU norm ".
Kommt mir seltsam bekannt vor das mit der HU ! Ich fahre seit gut 15 Jahren mein Auto habe es damals vor der ersten Abwrackprämie gerettet sprich habe 250€ mehr geboten als die Prämie hoch war und damit den Zuschlag bekommen . Der A6 war da aus erster hand tip top gepflegt einzig der Lack war damals schon durch damit weil der Erstbesitzer mehrfach in einer Bürstenwaschanlage war . Hatte mich nicht gestört bin damals von ca 5-6 Jahren halte Dauer ausgegangen . Nun fahre ich den halt immer noch und er hat fast alle HU einwandfrei bestanden bis die letzte dran war da bin ich erstmals zu einer anderen Organisation gefahren dem TüV . Die AU hatte ich in meiner Werkstatt machen lassen die vorab eh alles geprüft hatte , der Prüfer hatte dennoch den Abgastester dran gehalten und war recht knurrig dabei . dann ging es weiter dabei folgten aussagen wie das wäre schon wunder wenn der das packt nach 30 Jahren und über 300.000 km und siehe da durchgefallen angeblich war was mit den Stoßdämpfern nicht okay die Aufhängung ausgeschlagen bei der Suche nach Durchrostungen hat der Prüfer den Unterboden so Malträtiert das dies nachträglich wieder abgedichtet werden mußte und sogar die Zinkschicht stark angekratzt . Radlager waren seiner Meinung nach auch tot und die Winterreifen waren ihm zu alt ( 9 Jahre , 3 bzw 4 mm Profil ) war eh deren letzte Saison . Bin mit der Mängelliste zu meiner Werkstatt gefahren und die sind aus allen Wolken gefallen haben einzig den Unterbodenschutz geflickt und bin dann so wie der ist tage später zur Nachuntersuchung gefahren die diesmal ein anderer Prüfer vorgenommen hatte und zack bestanden. Erst danach hatte ich mich mit dem Prüfer darüber unterhalten der wirklich sehr Freundlich war und sich indirekt entschuldigt hatte . Meine Erkenntnis ist das es eine gewisse Auslegungssache ist wann etwas okay ist und wann nicht mehr böse Zungen würden es Willkür nennen . Es gibt wohl Prüfer die mögen alte autos und es gibt welche die hassen die regelrecht die sind denen ein Dorn im Auge und wollen die von der Straße holen und von h-Zulassung wollen die erst recht nichts wissen schon gar nicht bei Autos die aus den 90er stammen . Die sehen darin eine Art legalisierte Steuerhinterziehung vergessen aber dabei das dies nur bei wenigen Fahrzeugen zutrifft für den Audi 80 meiner Bekannten zahlt sie mit h-Zulassung mehr steuern als zuvor da der auf Euro 3 Aufgerüstet wurde, etwas was die meisten autos aus der zeit gemacht hatten da dies damals subventioniert wurde . Ich bin gespannt was im Dezember auf mich zu kommt wenn meiner dran ist mit der H-Abnahme befürchte das ich den komplett lackieren muß was schade wäre da er absolut Original und unfallfrei da steht und für mich die feinsten Schlieren zu seiner Geschichte gehören. Außerdem hätte ich die Kohle nicht mal im Ansatz den zu lackieren lassen, hatte ja ein Grund warum ich den damals gekauft hatte und sogar mehr als mein eigentliches Limit war dafür bezahlt hatte ist bis dahin mein teuerstes Auto und günstigstes zu gleich . Habe zuvor noch nie so viel für ein auto bezahlt und hatte noch nie zuvor eines länger als 5 Jahre gefahren .
Wenn euch das Video gefallen hat last mir ein Like da und wenn ihr mehr davon sehen wollt ein Abo😘 .
Sadly soon all combustion cars including classics will be banned from public streets in entire EU and Scandinavia :-(
Lass dir doch nochmal eine andere Meinung einholen vom tüv
Hier und heute erstmals deinen Beitrag hier gesehen.
Es ist wohl ein sehr UNfachmännisches Drama mit diesem TÜV-Experten dort in Spanien. Da wäre ich wahrscheinlich schon längst von dort wo anders hin ausgewandert... WARUM wandert man dann dorthin aus - nur wegen dem Wetter? Gibts denn derartige TÜV-Probleme auch hier in Deutschland? Dann lasse es doch hier machen.
@@knobidecool Hi Knobi . Ich muss zugeben das Wetter ist einer der Punkte für Mallorca aber es gibt noch mehr . Hier ist alles ein bisschen gelassener und entspannter auch mit Tüv normalerweise ich denke ich hatte einfach nur Pech mit dem Prüfer . das mit dem Cadi war nicht mein erster Tüv Termin deswegen war ich auch so verwundert über das Ergebnis dann eigentlich ist es sehr Entspannt hier . Viele Grüße
@@JoJo-Performance Jetzt hast Du mich neugierig gemacht, wie ist es denn ausgegangen? Ich habe leider das Folgevideo nicht gefunden.
Die vorgeschlagene Vorgehensweise ist absolut richtig. Zu fragen, warum die Reifen angemalt sind, ist schon krass. Der Mensch hatte absolut keine Ahnung und wußte halt nicht, was vor Jahrzehnten auch bei Kleinwagen (Käfer) oft üblich war.
Danke 😘
Vorallem weil man ja auch noch richtige weißwandreifen zu kaufen bekommt
Ein paar Hersteller produzieren die ja noch für entsprechend money
Es gibt ja auch entsprechende, dafür vorgesehene Farbe.... ist das tatsächlich "verboten"?
Es ist schon traurig genug darf man mit einem Hochschulabschluss ohne fachlich in diesem Beruf gearbeitet zu haben beim TÜV solche Arbeiten verrichten zu dürfen. Heute kann sprichwörtlich jeder Depp der auf der der Fachhochschule war und technische immer mit Technik hatte beim TÜV Anfang ist das nicht traurig. Ich habe das gleiche Spiel mit einem englischen replica von 1972 wo ich nachweisen soll wird das Auto gebaut hat Punkt alles was man rausgesucht hat Internet Seiten die den Hersteller beschreiben investieren den Leuten nicht wollte einfach fachlich nicht in der Lage sind was zu verstehen oder sich verstehen wollen die haben wahrscheinlich die order bekommen was sie nicht verstehen abzuwenden. Ich habe mich in solchen Fällen dazu entschlossen einen Rechtsanwalt einzuschalten der entsprechend beim Verwaltungsgericht mit Zugabe eines bestellten Sachverständigen die Sache zur Klärung bringt. Traurig dass man bei den Prüfungsgebühren überhaupt noch darüber reden muss. Die normale HU kostet mittlerweile 150 € für 20 Minuten was bedeutet Stundenlohn von 450 Euro Punkt ich denke mehr muss ich dazu nicht mehr sagen
Genauso wie Mechaniker für so ein Auto, müssen auch Tüv-Prüfer ausgesucht werden. Es macht sich viel einfacher, wenn beide dieselbe Sprache sprechen. Ein Prüfer, der sich selbst für alte Autos begeistern kann, ist halt motivierter als einer, der am liebsten nur Neuwagen testen möchte. Eigene Erfahrung.
Das stimmt! Beim raussuchen des richtigen Polizisten, der dich anhält, wirds dann aber schwierig😄
Ja, nicht so einfach.😅
Abslout richtig. Dem ist nichts hinzuzufügen. Weise Worte !
Es gibt sehr nette und kompetente TÜV-Prüfer, die schrauben selbst. Mir sind aber auch schon welche begegnet, die den Ü-Bügel meines BMW 2002 als nicht H-fähig bezeichneten, denn "das hätte es damals nicht gegeben". Null Ahnung, aber immer recht. Gleich woanders hinfahren und vergessen.
Hi Andreas, ja so mach ich es 😘
Aus Österreich betrachtet ist die Lage folgende: Gurte vorn ca Mitte der 70er, wenn Serie verbaut. Hinten bei weitem später, generell gibt es in Österreich kein H-Kennzeichen, Oldtimertypisierung und Zulassung schon. Es gilt bei uns immer der Stand der Dinge bei Erstzulassung als Maßstab. Das heißt das Auto ist auf dem Stand der damaligen Technik und Sicherheitsausstattung und muss nicht umgerüstet werden. Gilt auch für die Abgasnorm. Gilt allerdings nicht für im speziellen US- Importe, die hatten unter anderem schon früh Kat und 3.Bremsleuchte. Die Beleuchtung ist immer umzurüsten, nicht nur wegen der Blinker und den Positionsleuchten, hauptsächlich wegen dem in Europa vorgeschriebenen asymmetrischen Abblendlicht. Auch Reifen und Bremsen müssen so gut wie immer auf unseren Stand und Gesetze angepasst werden. Weiterhin Nebelrücklicht. Die Tachos sind wenn überhaupt das kleinste Problem. US- Importe mit Meilentacho sind zumindest bei Oldtimer bei uns nicht das Problem. Liebe Grüße aus Österreich Bernhard
Halo Bernhard , erstmal vielen Dank für die Mühe und die sehr gute Auskunft 😘 . Ich hatte es eigentlich genauso im Kopf hab mich halt nur gewundert warum beim ersten mal nichts verlangt wurde ? Viele Grüße ☺
Das Nachrüsten oder Umrüsten der Sicherheitsgurte war in Österreich bis 1967 zurück Pflicht, Fahrzeuge die Älter waren brauchten auch dann keinen Sicherheitsgurt.
Damals konnten es sehr wohl Becken Gurte oder 3 Punkt ohne Gurtstraffer sein die gabs damals noch nicht.
Hinten waren sie viel später Pflicht, da weis ich aber keine Datumsangaben.
Standlicht ist nicht Pflicht das sie im Scheinwerfer verbaut sind, Zb mein Peugeot 104 aus den 70ern hatte Blinker und Stand( Park) Licht Extra.
Vorne die Leuchtenden Blinker sind 2 Phasen Glühlämpchen, decke eindach den 2.Kontakt des schwächeren Glühfadens ab und schon Leuchtet es nicht am stand sondern nur beim Blinken.( Wurde bei meiner Harley auch so gemacht, und das Orange Glas am Kotflügel durch ein Weißes ersetzt wo jetzt das Parklicht drinnen sitzt).
Ach ja und DUMME Prüfer die nichts wissen oder nur einen schlechten Tag haben gibt es auch in Österreich zu Hauf. Ob bei der Landesregierung die die Typisierungen machen oder beim ÖAMTC, der meint er muß bei einen Mercedes Diesel aus den 70ern den Sun-Tester in den Auspuff stecken 😀oder sich aufregen wenn kein Warnpipserl ertönt wenn der Returgang eingelegt ist...; ( Wenn der noch nicht mal einen Rückfahrscheinwerfer besitzt ....naja....nichts verstehen von Autos, aber Prüfen.
Einfach einen anderen Prüfer suchen.
Lg aus den Alpen
2017 wollte ich für meinen 1986-er Rekord E2 das H-Kennzeichen haben. Ich besitze den Wagen seit 2001. 2002 habe ich den Wagen nach meinem Geschmack verändert: Eine Musikanlage verbaut, jedoch so versteckt, dass man sie nur am Radio erkennt, es wurde nichts zerschnitten / zerbohrt. Eine getönte Frontscheibe mit Blaukeil, SRA sowie Ölkühler fanden ihren Weg in den Wagen. Rechts hinten verbaute ich eine Rückleuchte mit Nebelschlussleuchte (für Länder mit Linksverkehr) Weiterhin kamen Alus mit 205/60-15 drauf, die ich schon 1994 auf einem E2 montiert und eingetragen hatte, schlussendlich eine AZV, die ebenso schon an meinem 1. E2 verbaut und eingetragen war. 2009 montierte ich noch einen Sport-Endschalldämpfer aus 1993 (Lagerware-neu).
Als der Sachverständige, welcher die H-Abnahme machen sollte, den Wagen sah, begann der Krampf: Er bemängelte alle von mir gemachten Umbauten ("nicht zeitgenössisch") und verlangte die Rückrüstung auf den Stand "wie der Wagen das Werk einst verlassen habe". Min abfälligen Worten über meinen Wagen kommentierte er mich vom Hof.
Ein guter Freund von mir, KFZ-Mechaniker, stellte dann den Kontakt zu einem Prüfer her, der selbst Oldtimer besitzt. Mit ihm besprach ich die Angelegenheit, und da ich alle Umbauten anhand alter Kataloge, Bilder, TÜV-Gutachten/ABEs etc. als zeitgenössisch belegen konnte, war die H-Abnahme ohne Mängel nach 30 Minuten erledigt. Später stellte sich dann heraus, dass der 1. Sachverständige "mit alten Autos nix anfangen kann" und sein Kerngeschäft Abnahmen von Neuwagen bzw. HU von jungen Gebrauchtwagen ist.
Ist ja zum heulen, aber du hast mich mit der Geschichte trotzdem zum lachen gebracht.
Danke , es soll ja auch unterhalten
Da isses wieder unser Bildungsniveau! Macht auch beim TÜV nicht halt!.....
ich glaube der hatte einen schlechten Tag 😂
Stimmt 😁😁😂😂
@Marco Schubert
Dem ist nichts mehr hinzuzufügen.
Der *Hirnschwund* im von ungelernten Studienabbrechern regierten Dummdeutschland -wird- ist gesellschaftsfähig.
Werner würde sagen.... "Alles originoool, Meister. Das muß so."!!!
@@Neunvierzehnsechs siehe wurstblinker!!!!!
Interessante Begutachtung. Reifen anmalen find ich lustig 🙂 Zu den Beanstandungen: Conti-Kit ist in der Regel eintragungsfähig wenn keine gefährlichen Teile dran sind und die Mechanik bzw. der Verschluss richtig funktioniert. An das hinterste Teil des Fahrzeugs - in dem Fall der Conti-Kit müssten Katzenaugen oder kleine (zulässige) rote Lämpchen. Beckengurte sind allgemein zulässig. Die hinteren könnten evtl unter der Sitzbank schlummern. In späteren Jahren gab es hinten auch nur Beckengurte, wenn man die Sitzbank mal rausmacht vergißt man gerne die Gurte wieder nach oben zu holen.
Beleuchtung: Sidemarkers und gelbe Standlichter sind grundsätzlich nicht zulässig, auch wenn mancher Prüfer da gern mal drüber wegsieht. Standlichter kann man perfekt in die 5 3/4" Scheinwerfer vorne integrieren. Ebenso unzulässig ist kombiniertes Brems-/Blinklicht hinten. Wenn Du bremst und gleichzeitig blinkst geht ein Bremslicht nicht, bei Warnblinkanlage gar keins mehr. Dafür gibt es Elektrokits von Bosch oder Hella mit denen man das umgehen kann.
Die moderne Musikanlage könnte sich störend auf den H-Kennzeichen Status auswirken, aber das ist Sache des Prüfers, wie eng er das sieht.
Der Tachometer muss nicht ausgetauscht werden - evtl bekommt man aus einem Export-Fzg für Europa oder Canada einen km/h Tacho, aber das ist unwahrscheinlich. Zulässig sind Markierungen für 30, 50, 70 und 100 km/h, errechnen oder am Tachoprüfstand des ADAC von denen anbringen lassen.
Ansonsten ein schönes Auto
Vielen Dank für die Hilfe und dein Feedback 😘
Sidemarker werden idR toleriert wenn sie vorn und hinten gelb sind bei separat verbaut und ws und rt wenn Teil des Scheinwerfers oder Rücklichts. Ist aber abhängig vom guten Willen.
Für Blinker hinten gibts auch Umbauten mit Blinker im Rückfahrscheinwrfer plus separater Scheinwerfer. 🙋♂️
Gurte hinten waren doch erst ab 1980 Pflicht, soweit mir bekannt.
@@ascidriver Einbaupflicht vorne für Fahrzeuge ab Bj. 74, hinten ab Bj. 79 bei Neuwagen. 3-Punkt-Gurte ab 1988. Anschnallpflicht in West-Deutschland ab 1976 vorne und 1984 hinten. Oldtimer müssen ab Bj. 70 Gurte vorne haben sofern sie mit Befestigungspunkten ausgerüstet sind, Ab Bj. 73 generell.
Gute Frage beim tachometer, da würde vielleicht einfach nur eine Tacho Anpassung ausreichen
Wenn der TÜV Prüfer Dich fragt, warum Du die Reifen weis angemalt hast, weist Du dass Du an der richtigen Adresse bist.
Ich glaube spätestens dann hättest Du das ganz abbrechen sollen, und wo anders hin fahren.
Zum Tacho. Geh zu einem Print Shop oder Grafik Designer. Der soll Dir eine Klebefolie machen, die Du über die MPH drüber klebst. Natürlich in der selben Optik und passenden Größe, so dass man die MPH Zahlen mit KMH Zahlen über klebt.
Falls Du das nicht hinbekommst, musst Du in Kanada suchen. Kanada hat auch KMH, und alle US Autos die nach Kanada ausgeliefert wurden, hatten KMH Tachos.
Hi Karl , vielen Dank für den Tipp mit Kanada das wusste ich noch nicht .😘
Kanada hat das Metrische System. Kilometer, Liter Kilogramm usw wie bei uns. Kommt weil Kanada damals Englisch und Französisch war. Auch die Gesetzgebung ist Europäische.
Geht auch das umbauen. In Osnabrück gibt es einen Spezialisten der Repariert Tachos, und baut auch auf KM/ h um.
Sorry aber echt jetzt? Da macht man was hin und nimmt es nach dem TÜV einfach wieder weg, so einfach ist das. Ist ja lächerlich das Theater.
@@disdonc6012 Da wünsche ich dir viel Spaß beim Abk ibbeln und auch beim ausbauen. So leicht lässt sich bei einem Caddillac der Tacho nicht ausbauen. Und spätestens wenn du Mal in eine Verkehrskontrolle geräts, hast du den Ärger. So viel ich weiß, kann deswegen die Zulassung erlöschen.
Hallo, Gurtpflicht vorne gibt es erst bei neu Zulassung ab 04.1970. Hinten ist die Pflicht erst seit 1979. Mit dem Beckengurt kann es schwierig werden. Viel Gluck. Der Einziger Fehler den ich gesehen habe ist eine Fehlende Abdeckung auf den Pluspol vom Kondensator, wenn da was Metallische drauf kommt kannst dienen Caddy anzünden.
Hi Susanne , Du bist ja ein Adlerauge😄 , da hab ich mir noch gar keine Gedanken dazu gemacht aber du hast recht eine kleine Klappe könnte da drüber machen .....Vielen dank für den Hinweis und die Mühe 😘
Vorne ab 1974, hinten ab 1979
Ich weiß nicht, ob ich schlecht gesehen habe, aber hier in Österreich würden die sofort sagen: Kennzeichenbeleuchtung fehlt.
Ich wäre zu einer Umbauwerkstatt gefahren, die machen die Genehmigung selbst oder kennen die richtige Stelle. Für die Eldorados gibt es zum Glück noch massenhaft Teile zumindest in USA, und Kilometertachos gibt's in Kanada, auch als Nachbau.
Wenn man selbst nicht weiß, ob dieses Continental Kit, Serie, Original Zubehör, oder Zubehör ist, kann man dem Prüfer auch keinen Vorwurf machen. Nächstes mal, einfach besser vorbereitet zur Hauptuntersuchung fahren. Prospekte, vom Hersteller, des Fahrzeugs, aus der Zeit, oder Werbeanzeigen, aus Zeitschriften helfen da sehr. Ebay ist voll davon.
Gute Besserung
Das heißt du gehst auch mit ner anleitung zum baumarkt und erklärst den leuten dort was sie wissen sollten?
Dafür zahlt man geld kleiner. Dass es Leute gibt die von was ahnung haben.
@@hansdampf2084 Im Baumarkt wollen die dir aber was verkaufen. Beim TÜV willst du, dass dein Wagen die Plakette bekommt. Da solltest du dann mit der kompletten Historie ankommen und die Herkunft aller nicht serienmäßiger Anbauteile klären. Bei Zulassung als historisches Fahrzeug, wäre überhaupt zu klären, ob die vom TÜV Prüfer hier verlangten Änderungen in jedem Fall zulässig wären. Das Fahrzeug müsste mit dem damaligen Istzustand angemeldet werden. Also Serienzustand, mit den damals üblichen Änderungsmaßnahmen für den Zielmarkt. Also nix mit Dreipunktgurten undso weiter. Rüstet man bei einem Käfer ja auch nicht nach...
Da fehlen ja auch die Airbags und das ABS...
Stimmt , das er da nicht drauf gekommen ist ??😂😂
Der OBD Anschluss aber auch😁
@@thepimpf4324 😂
(Sarkasmus) Der überroll-käfig, wie bei kabrios üblich fehlt auch.
Servolenkung fehlt vermutlich auch, genau so, sie die einpark-Hilfe.
Und die amatur ist nicht digital, also manipulierbar.
@@Dayrador Servolenkung fehlt nicht. Hatten die Amis und gerade Caddillac schon in den 50'ern.
Ich kann all die Fragen leicht beantworten. Ich habe beim TÜV gearbeitet. Personal, insbesondere Ingenieure habe ich gesucht. Der TÜV Süd zahlte damals 50T€ für Prüfingenieure. Mitten in München. Bei BMW bekommen Leute mit solchen Qualifikationen 80-110T€. Noch Fragen?
Sehr Geile Info , das erklärt natürlich auch viel .... und jetzt kann ich mir auch vorstellen wie das hier in Spanien abläuft hahahah
In deinen Träumen, auch die AG hat nichts zu verschenken und einen Tarifvertrag... 80k ist schon AT und das bekommt kein 0815 Ing.
@@altblechasyl_cs2093kurz vor der Pension und mit 10 extra Jahren vielleicht. Wenn es stimmt das man den Leuten überall Geld zum Säue füttern vorwirft, wundert mich nicht das so viel gejammert wird und am Konkurs gekratzt von vielen Unternehmen/Firmen.
Also bis auf die Sache mit den Blinkern und dem Tacho hätte ich da über nichts gemeckert und selbst das hätte man durch lügen können ;)
Dein freundlicher TÜV- Ingenieur aus dem Norden.
😘
Ne ehrliche TÜV-Abnahme ist schwierig. Allerdings gibt es immer noch Firmen, die dir jedes Fahrzeug, so wie es ist, über den TÜV bringen;
dies gegen Entgelt, was geringer ist, als du an ehrlichem Aufwand bezahlen müsstest. Wie machen die das bloss???
ich denke Beziehungen machen viel aus
Hier geht's um den SPANISCHEN TÜV
Bei uns nicht anders.Die Ingenieure beim TÜV sind OK. aber die Überprüfer der Bezirkshauptmannschaften, vor allem soweit sie "Werkmeister" sind, sind sture, kleinliche, "gesetzestreue" Unterläufeln. Ich hatte zwei "Oldteimer" Mercl 220D/8. Die waren wirklich in Ordnung. Das Meiste hatte ich selbst repariert, bin Maschbau. Ing. Hatte nach dem Krieg Kleinwagen konstruiert und gebaut, betrieb eine mittelgroße Kfz. Werkstatt.(7 Leute). Motoren hatten unter 5000 Km. drauf und alle Roststellen der Karosse waren mit Blech ausgeschweisst. Beide Wagen warenTÜV anstandslos, meist sogar bei Mercedes Pappas überprüft. Bekam Vorladungen für Beide. Ich fuhr mit
dem 1. zum Magistratischen TÜV in Wien. Hatte auch so einen ältlichen "Werkmeister". Der ließ den Motor eine gestoppte 1/4 Stunde laufen, stand davor und beobachtete ob kein Tröpfchen irgendwo rauskam. Wahrscheinlich sah er einen Tropfen bei einer Leckleitung ,damit war das Schicksal des Wagens besiegelt. Er beanstandete einfach alles, jede Schweißstelle, sogar die Scheinwerferspiegel als "beschädigte Silberschichte". Daraufhin nahm, die dort stationierte Polizei die Nummern, obwohl Wechselkennzeichen, ab und schob den Wagen auf die Straße in ein Halteverbot. Auf meinen Hinweis darauf, "stecken Sie die Nummernentzugsverfügung hinter die Wischer, wir passen auf daß keine Strafe erfolgt.!" Ich verständigte den ÖAMTC zum Abschleppen am nächsten Tag. Ich kam am nächsten Tag, der Wagen war weg. nach stundenlangen Recherchen und kilometerweitem Hatschen fand ich ihn am Abschlepplatz der Gemeinde Wien. Musste etliche Hundert Euronen berappen bis ihn der ÖAMTC abschleppen konnte. In meinem Ärger habe ich dann diesen und den zweiten gleichen Mercedes gleich zum "Ausbandler" schleppen lassen und ihn dort hergeschenkt. Daraufhin habe ich meinen Hauptwohnsitz aus Wien in mein Haus in NÖ umgemeldet und will mit Wien, seinem Magistrat und seiner Polizei nichts mehr zu tun haben ! So bekommt Wien wenigstens nicht mehr die Gemeindeausgleichszahlung für mich. Der TÜV selbst ist in Ordnung, aber diese kleinen Wichtigtuer beim Magistrat, sind zu mächtig, man kann ihnen nur ausweichen ! Wenn die EU so weitertut, ist das Autofahren, mit unseren schönen Verbrennern ohnehin nicht mehr möglich. bin froh, daß ich schon so alt bin und mich nicht mehr lange, mit der Bande rumärgern muß.
Ja es wird immer schwerer und ich denke mit der zeit wird es noch schlimmer .....
Tacho gibts im Harley Bereich einige Anbieter. Habe da bei Jeeps auch schon zusammengearbeitet. Den Meilentacho umrechnen von der Skalierung gleiches Design in km/h erstellen und dann werden die gedruckt. Ist halt immer die Frage ob man den Tacho vernünftig öffnen kann. Aber war mir lieber als neue km/h Tachos zu verbauen und die Skalierung bei harley EU und US ist z.b. unterschiedlich.
Hi Jan , Vielen Dank für den guten Hinweis 😘
Bekannter hat auch USA-Oldie, Rot Blinker hinten gingen via Sondergenehmigung , USA-Standlicht vorne/Seite musste durch Weiß ersetzt werden
Sicherheitsgurte müssen erst seit 1974 verpflichtend in Neuwagen verbaut werden, auf der Rückbank sogar erst seit 1979. Fahrzeuge, die zwischen April 1970 und Ende 1973 zugelassen wurden, benötigen nur dann Sicherheitsgurte, wenn die Sitze mit Gurtbefestigungspunkten ausgerüstet sind. Im Umkehrschluss müssen Oldtimer, die vor April 1970 erstmals zugelassen wurden, nicht nachträglich mit Sicherheitsgurten ausgestattet sein.
1976 war eigentlich das Jahr, soweit mir bisher bekannt war.
3 mal am Tag Geschlecht wechseln ,... kein Problem... aber versuch keine Alufelgen einzutragen ; -) Deutschland LIVE !
ja manchmal echt lächerlich was da abgeht . lass dich nicht ärgern
Gut der bumperzusatz hinten sieht schon sehr grenzwertig aus :-) Persönlich würde ich ihn tatsächlich weglassen, das es dann doch harmonischer aussieht. Aber eine stoßstange für ein reserverrad, darauf muß man erst einmahl kommen.
Es ist auch nicht zu gebrauchen da man das reseverrad alleine eh nicht rausbekommt 😂
Ich würde das Kit auch abbauen. Sieht schrecklich aus.
Gab es damals auch bei anderen Modellen, z.B. bei Ford Thunderbird, Rover P6 oder dem Kleinwagen Nash Metropolitan, allerdings hier viel eleganter gelöst.
das kontinental kit war der zusatz beim lincoln continental !
1946.
von da ab ein mode design was viele angeboten haben.
@@JoJo-Performance
ja dann musste mal n bischen mehr müsli essen.
das is dort leichter zu hand haben als wenn du bei ner panne anfangen musst im kofferraum verlies rumzukrabeln.
Videos werden immer besser, weiter so .
Ehrlich gesagt, das ist ein wunderschöner Wagen . Daß der Mensch keine Weißwandreifen kennt ist bezeichnend für seine Fachunkenntnis. Kann mit daher vor:tellen warum er was beanstandet :
Die abgesetzte Stoßstange am Heck ragt über die Decklichter. ich würde rote Rückstrahler dort anbringen, denn eine Ladung darf über das Heck hinausschauen, wenn man sie mit einem Roten Lappen kennzeichnet ! Müsste daher dann durchgehen. Die Decklichter etc, sind zwar formschön mittelgeteilt, aber dadurch ist möglicherweise die Leuchtfläche zu klein geworden. Probieren Sie folgendes : Zusätzliche Decklichter seitlich auf die Stoßstange klemmen (die kann man dann ja wieder abnehmen), deshalb beanstandet Sie kein Polizist. Gurten sind ein Problem, wenn sie nicht im Fahrzeugbrif stehen, kann man sie eigentlich auch nicht verlangen, denn bei der Erstzulassung war das Fahrzeug genehmigt. Wenn es nichts nützt, müssen Sie Blechverstärkungen für Schultergurtebefestigungen vorne und hinten einschweißen (Schade um die schöne Lackierung. und Polsterung. Ist aber ALLES HALB SO WILD: Ginge vielleicht auch mit zwei Querstangen oben hinter den Sitzlehnen, die man ja auch, mit gleichfarbigem Leder, überziehen könnte ?
Danke, mal schauen was rauskommt
Du musst keine Rückstrahler anbringen. Der Caddillac dürfte so hier ( mit veränderter Blinkanlage,Licht, und beim Tacho Km/h Anzeige, verkauft werden.
Wer nichts kann, aber ein großes Geltungsbedürfnis hat, arbeitet vorzugsweise bei TÜV
Hallo JoJo, habe hier auf den Kanaren einen 1978 W123 ohne Gurte auf der Rücksitzbank und kenne einige US-Klassiker die ähnliche Ausstattung haben Meilentacho, Reifen Gurte alles Original US. Ohne Problem, sind halt originale Fahrzeuge.
Da hast du aber ein wirklich selten Dämliches Exemplar an Prüfer erwischt. Kannst du Anfechten mit der originalen spanischen H-Zulassung.
ja ich glaube mittlerweile auch das ich einfach Pech hatte mit dem Prüfer . Viele Grüße auf die Kanaren von Mallorca .
@@JoJo-Performance Definitiv. Habe selber einige Jahre auf Mallorca gelebt aber nie Probleme mit denen gehabt. Vorteile ist immer die Landessprache die ich nach 30 Jahren in Spanien auch (fast Perfekt) drauf habe. Viel Glück und warte auf ein neues Video.
Ich bin auf Tenerife, wenn die Prüfer, junge Jungs, nichts kennen wird vieles angezweifelt. Amis mögen die eh nicht, mir wurde schon vorgeschlagen den Wagen umzuschweissen. Das dumme in Spanien, der erste itv tüf Bericht zählt für die kommende wieder Vorführung. Festland tüf wurd meist angezweifelt. Bin oft mit den ingenieur, im Büro aneinander geraten
Bin aus dem südlichen Bayern und mein W123 EZ 9.11.1978 den mein Vater neu gekauft hat, hat hinten auch keine Gurte. Ich glaube die waren erst ab 1979 Pflicht.
Ist das nicht der Wagen von bud Spencer und Terence Hill mit der Kuh im Anhänger?
Mein erster W123 war BJ 77 der hatte hinten auch keine Gurte.
Solche Erfahrungen habe ich auch gemacht.
Von Oldtimer keine Ahnung aber Ing.
Z.b kronenmutter mit Splint, ist der Grünschnabel fast in Ohnmacht gefallen.
Hallo , den Tüvi hätte ich einen erzählt ,
mein 1996 Mustang Gt hat alles orginal wie in den usa incl. rote blinker und gelbe vorne und der hammer die orgienalen scheinwerfer die nur da für da sind gesehen zu werden.habe ihn schon 17 jahre und nie probleme , es ist alles !! eingetragen . Gruss Klaus
ja beim ersten mal war noch alles ok , deswegen denke ich der Typ hatte einen schlechten Tag
Wann wurde das gemacht ? Weil die Umrüstpflicht existiert schon einiges länger als 2006 und gerade für Fzge der 90er war das immer Vorschrift. Das eingetragen ist also das Papier nicht wert auf dem es steht. Viel Spass mit der Rennleitung, wenn da einer seinen Job versteht, ist die Plakette weg.
@@altblechasyl_cs2093 vor ca 2 jahren
@@JoJo-Performance Ich meinte den Gung mit dem Mustang... ein 96 muss Beleuchtung definitiv umgebaut werden. Bei älteren Modellen aus den 70ern gelten zT noch andere Regeln. 😉
Kann sein das dieses Model nur vorne Beckengurte hatte. Bin schon mal mitgefahren in so einen Ding.🤩
Den "Continental-Kit" samt Reserverad habe ich schon gesehen -aber der war mehr IN die hintere Stoßstange
integriert. Nicht so ein riesiges Aufbauteil (sieht fast schon selbsgemacht aus). Weißwandreifen sind eigentlich OK.
Tacho und Lichter müssen für Europa umgerüstet werden.☝ Luftfahrwerk gehört typisiert und eingetragen. Ich bezweifle aber ob der Caddy mit einen modernen Airride-Fahrwerk noch eine H-Zulassung (Oldtimer) erhält.🤔
Die Musikanlage ist doch in Ordnung (hat nichts mit der Verkehrssicherheit zu tun). Ich bin auch US-Car Liebhaber (Pontiac Firebird) In den letzten Jahren wird es immer schwieriger durch den TÜV zu kommen.😡 Die Bestimmungen werden immer schärfer. Ein Auto das 40-50 Jahre auf den Buckel hat ist eben kein Neuwagen...Habe nun eine US-Car Werkstatt gefunden die sich mit solchen Autos auskennt und auch den TÜV macht. Eine VW Werkstatt sollte man gar nicht erst anfahren, die sind mit so einen Schlitten total überfordert...😆
Gruß aus Österreich
Continental Kit ist nicht zulässig für diesen Cadillac!Gurte ab 70 Pflicht(aber die Beckengurte reichen)Hinten keine Pflicht!Allerdings kann es aber auch darauf ankommen was im Herstellerland zur Zeit der Produktion Pflicht war!
Das "Continental-Kit" verdeckt die Rückleuchten, kaum dass man ein wenig schräg darauf schaut (gut zu sehen bei z. B. 3:58). "...keine Ahnung, was der von mir wollte..." Dann hättest Du ihn eben fragen sollen. Punkt 3: zumindest für die vorderen Sitze ließen sich Dreipunktgurte doch realisieren. Hinter den Abdeckungen der Seitenwände gibt es bestimmt ausreichend stabile Befestigungspunkte. Loch bohren, Gewinde reinschneiden, Schultergurt anschrauben - fertig. Gurte sind Lebensretter und auch in einen Oldtimer kann Dir jederzeit jemand reinkrachen. Dass Du selber aus Versehen einen Unfall baust, kannst Du doch auch nicht einfach ausschließen.
Vollabnahme ist das bestimmt möglich!
Aber es gibt ja noch die Möglichkeit zu Dekra zu gehen .Wichtig sind die
Bremsen und das Licht!
Da waren die Alten vom TÜV schon besser drauf 😂
Bremsen und das Licht verstehe
Fahrzeuge aus den 70er Jahren und älter haben häufig entweder gar keine oder nur Beckengurte oder nur Gurte auf den Vordersitzen. Denn eine Gurtpflicht für alle Neuwagen gibt es erst seit 1974. Anschnallgurte auf der Rückbank sind erst seit 1979 Pflicht.
hm, es geht aber nicht um Gurtpflicht, sondern was war im Original verbaut. Spielt keine Rolle welche Gesetze da galten, sondern allein wie das Fahrzeug damals seine Straßenzulassung bekam und somit mit wenigen Veränderungen auch heute mit H-Kennzeichnung wieder auf die Straße darf.
Hier geht's um den SPANISCHEN TÜV
Warum hast du die Reifen schwarz angemalt und nicht weiß belassen? So geht das nicht!
Das war sicher einer von den neuen "Fachkräften", die hier ja
"ankommen und integriert" werden.
Danke, Ampel.
...und das wissen Sie jetzt woher...? Oder wollten Sie nur mal kurz ´ne Querverbindung von "Zulassungsärger" zu "Flüchtlingsproblematik" schaffen - weil da ja sooo ein großer Zusammenhang besteht. Man, man , man...
Hier geht's um den SPANISCHEN TÜV
@hans-joachimjanssen1111 Wenn kognitiv limitierte Blubber-Frösche ihre grenzenlose Dummheit zur Schau stellen....
Ich hatte mal einen Volvo 240 Kombi US Ausführung. Da wurden nur die gelben Dauerleuchten ausgetauscht oder Umgeklemmt das sie zu den Fahrrichtungsanzeiger sich schalten ließen und das wars. Er sah vorne sogar besser aus mit den Serien Doppelscheinwerfern, Und gegen den Meilentacho sagte auch kein Mensch etwas dagegen. Den führ ich 10 Jahre lang bis ich den bei meinem Bauvorhaben für alles eingesetzt habe. Innen war der total mit Zementpulver zugestaubt. Aber ein Liebhaber zahlte mir noch 10tsd Euro.
Also ich muss ganz ehrlich sagen, ich war 10 Jahre lang Member in einem Ami-Club in der Schweiz, besuchte unzählige Ausstellungen, aber so eine Konstruktion sah ich nie. Ist auch nicht zwingend schön, kann doch einfach demontiert werden. Und ja, gab bei uns auch manchmal Probleme bei der MFK, was vor 3-4 Jahren noch gut war, wurde plötzlich beanstandet. Bei der Erstabnahme deshalb darauf bestehen, dass auch wirklich alles eingetragen und vermerkt wird. Damals gab's den grossen Mythos mit Typenschein X, das wäre so quasi ein Freipass. Falsch, denn da kam genau die Erstabnahme in der CH zum Tragen und was damals eingetragen wurde, war gültig, alles andere nicht. Die Sache mit den Weisswand-.Reifen ist wirklich besonders doof, damit fahren bei uns bis heute viel rum bei den Oldies😂
Unfassbar kompetent dieser TÜV. 😂
ja sozusagen 😂
Also, bin mir sicher der Continental kit ist original Zubehör, den Tacho könnte man von der Kanada Version bekommen, oder man lässt sich was drücken, die Beleuchtung ist klar, auch an die Warnblinker Umrüstung denken, und Abblendlicht Scheinwerfer mit asymmetrischem Licht , Gurte hinten sind erst ab 1980 vorgeschrieben, und Beckengurte vorne hatte sogar das Yugo Cabrio aus den Neunzigern
Danke sehe ich auch so
Mein 71ger Challenger hat auch Beckengurt und Meilen Tacho... hat H Zulassung
Von den geschilderten Beanstandungen hätte ich lediglich die der US-Beleuchtung erwartet. Dauerbeleuchtete Blinker und rot blinkende Leuchten statt gelber Blinker hinten waren in D nie erlaubt - da kann ich schon verstehen, dass man sagt, dass es sicherheitsrelevant ist, dass alle Fahrzeuge in Europa vergleichbar anzeigen.
Man sollte erwarten, dass beim Tüv nicht jeder alles macht, sondern dass es Oldtimer-Spezialisten gibt, die einigermaßen wissen, was zum Zeitpunkt der Erstzulassung in D erlaubt war und was nicht.
Dann müsste man halt vorher für so ein Auto jemanden mit dieser Qualifikation buchen und vielleicht ein paar Euro mehr zahlen, aber das wäre doch für alle Beteiligten besser so.
Danke für deine Mühe und ich sehe es genauso wie du . Viele Grüße
Könnte man argumentieren Sicherheit vor Originalität?
@@rainer4030 Wenn man das konsequent durchzöge, könnte der Tüffke ja auch nachträglich alles ablehnen, was nicht die letzten Unfall-Notrufsysteme an Bord hätte - da wäre schon mein 2001er Saab fällig.
Es galt ja lange Zeit der Grundsatz, dass ein Auto, das mal neu in D zulassungsfähig war, auch zulassungsfähig bleiben solle, solange der technische Zustand originalgetreu ist.
D hat immer schon die US-Originalbeleuchtung abgelehnt; ein Neuwagen-Importeur hätte das schon 1970 umrüsten müssen; deshalb hätte ich mit dieser Beanstandung ja auch gerechnet.
rote blinker hinten waren in D auch erlaubt. ford 12 M z.b. hatte solche sereinmäßig. und rote blinkleuchten werden eingetragen mit ausnahmegenehmigung
hatte mir 1986 aus den USA einen GMC crew cab dually mitgebracht und den ohne probleme nach umrüstung von scheinwerfern vorne und zusätzliche rückstrahler hinten zulassen können mit einigen ausnahmegenehmigungen. aber man muß bei solchen fahrzeugen schon wissen welchen prüfer man hat. ist das gleiche bei der werkstatt bzw. beim arzt
@NoTroll
Stop ;-) das stimmt so nicht ganz. Mercedes Ponton hatte, unter anderem auch "erster" VW-Käfer, rote Blinker hinten!
Stelle mir nur gerade vor: Oldtimer-Zulassung beim 6Volt-Käfer mit Winkern in der B-Säule....gab es beim Opel auch...Auch dieser hatte hinten "nur" rote Gläser...
Oldtimer-Spezialisten gibt es wirklich. Und diese werden von spezialisierten Fachbetrieben auch geordert.
Wenn mich ein Tüv Prüfer fragen würde, warum ich die Reifen angemalt habe, würde ich DIREKT sagen, ob ich bitte ein Prüfer mit KFZ Wissen haben könnte - ihm würde ich direkt empfehlen, zu den Straßenkehrern zu wechseln, also diese Prüfung wäre dann ganz schnell vorbei. Also wenn jemand schon keine Weißwandreifen kennt, dann brauchst Du mit so einem Oldtimer gar nicht ankommen - ist meine Meinung.
10:30 Das ich das jetzt richtig verstehe:
Ein TÜV Prüfer (!) weis nicht was „Weisswand Reifen“ sind???
Ernsthaft???
Dann hören wir jetzt und hier auf!
Was ich so heraushöre ist, Du warst beim TÜV um das Fahrzeug zum Ersten mal in Deutschland zuzulassen. Gerade das Reserverad mit der unbeleuchteten Erweiterung der hinteren Stoßstange stellt nachts ein unerwartetes Hindernis da. Beleuchtung und Tacho kann man anpassen. Habe mal das Tachoblatt eingescannt modifiziert und auf festem Fotopapier ausgedruckt. (Optisch schöner als das Original) Das kann man später wieder aus dem Tacho herausnehmen. Ich bespreche immer im Vorfeld mit dem TÜV-Prüfer und der Zulassungsstelle das Fahrzeug. Motornummer, Getriebenummer Leistungserweiterung usw. Dann alle Nummern fotografiert und ausgedruckt! Der Prüfer vergleicht meinen Schnellhefter mit dem Fahrzeug, hat im Vorfeld schon Datenblätter eingeholt und das spart dann richtig Zeit.
Eines ist mir beim TÜV-SÜD passiert hatte einen Oldtimer auf dem Hänger und der TÜV-Mensch stellte fest, dass das rechte Vorderrad zu viel Spiel hat. Ich faste hin und Achsschenkel falsch eingestellt. Mein Fehler hat ich übersehen. Da half kein Jammern und zehnmaliges Versichern, dass ich das Fahrzeug auf dem Hänger nach hause fahre zwei Muttern öffne nachstelle und wieder festziehe. Dann kam das Friedensangebot: "So ich geh jetzt zum Metzger und hohl mir a Wurschtbrötla, und nachert schau ich mir des noch a mal a. Schick dich, dort is der Werkzeugwagen.
Hier geht's um den SPANISCHEN TÜV nicht um eine Zulassung in Deutschland!
hola, ay! Pero español tüv grin, siempre hay algo, ubs no dije nada, pero halo tienes que hablar con los chicos!!!
gurte sind hinten nicht pflicht !
aber vorhanden. guck mal unter die bank.
die gurte die vorne sind sind bauartbedingt vorhanden und eingetragen.
für den tacho sind die markierungen ausreichend.
es gibt aber auch km/h blenden zum einsetzen .
Ich hatte mal ein seltsames Erlebnis bei der Dekra. Die sind auch nicht viel schlauer, als der TÜV. So ein junger Schnösel-Prüfer stand vor meinem VW T3 und knibbelte vorne am Frontblech unterhalb der Windschutzscheibe rum. Er guckte mich an und sagte "Mach mal auf." Was soll ich aufmachen?, fragte ich. "Ich muss an den Motor" sagte er und knibbelte weiter. Ich fragte, "wirklich? Der ist hinten." 🫣
In diesem Auto schnallt man sich nicht an , in diesem Auto stirbt man wie ein Mann😂😅! Nee im ernst , bei der H-Zulassung soll doch immer alles möglichst 100% Original sein also wird da auch nix umgerüstet! Die TüV Spinner . Das einzige was wohl sein muss ist die Lichttechnischeinrichtung auf E Standard ( oder ein Lichtechnischesgutachten der am Fahrzeug verbauten Beleuchtung beibringen!) und den Tacho mit Km/h Markierungen versehen!
Bei meinem Dodge Grand Caravan stand damals eingetragen: Bauartbedingte Beleuchtungswirkung in etwa nachgewiesen!
Da habe ich sogar die Seitenmarkierungsleuchten wieder angeschlossen ohne jegliche Probleme. Nur die Blinker hinten mussten auf Orange umgerüstet werden und eine Nebelschlussleuchte kam noch dran , das aber nur weil wegen Bj.1996😉
Hallo Dirk , der Spruch ist Super 😂 in diesem Auto schnallt man sich nicht an , in diesem Auto stirbt man wie ein Mann. Danke alleine dafür 😘
Die Gurtpflicht kam in Deutschland für alle PKW im Juli 1969. Alle später gebauten Fahrzeuge müssten mit Gurten ausgestattet sein. Bei meinem 67er Rekord ist der TÜV kein Thema obwohl er Gurtfrei ist.
Hier geht's um den SPANISCHEN TÜV
Lustig, bei uns komt das so eins zu eins durch die MFK. Tacho währe dan das Thema der müsste auch bei uns angepasst werden. Fiel Glück beim 2ten Anlauf, drück dir die Daumen.
Danke Tobias 😘
Tacho könnte man ne Folie machen,ähnlich den Plasma Scheiben dies so gibt
Muss ma nur den Tacho zerlegen die einbauen Un wieder zusammen bauen
@@michaookami4113 gibt es in Osnabrück einen Spezialisten für. Der macht so etwas.
Gibt Leute die wollen diese Fahrzeuge nicht auf der Strasse sehen und versuchen dir Steine in den Weg zu legen.Sollte bei meinem Ford Torino BJ.1968 auch nach 10 Jahren auf einmal einen Rückfahrscheinwerfer dran bauen obwohl gesetzlich nicht vorgeschrieben .
Hallo Thomas , ja das hab ich mir auch schon mal gedacht ....
Den Continental-Kit konnte man damals als Sonderausstattung bestellen, genauso wie die Gurte. Die wurden erst später Pflicht.
1971 habe ich mein erstes Auto gekauft. Damals geb es keine Gurtpflicht und auch bei meinem zweiten Auto fehlten die Gurte (auch vorne). Deshalb denke ich, dass der Wagen mit Gurten nicht autenisch ist.??!!
Wir hatten auch so einen Prüfer bei der DEKRA. Der hatt jedes Auto durchfallen lassen. Jetzt ist er nicht mehr bei der DEKRA. Gefeuert.
Ja das war dann wohl nicht seine Berufung ....
Seit 1974 musste jeder Neuwagen Sicherheitsgurte (vorne) haben. Ab 1979 wurden Sicherheitsgurte für die Rücksitze vorgeschrieben. Das waren zunächst noch Beckengurte, ähnlich wie im Flugzeug. Ab 1988 wurden Dreipunktgurte für die äußeren hinteren Sitze von neu zugelassenen Pkw vorgeschrieben.
Solch eine Erfahrung habe ich auch, nur mit einem alten Motorrad, gemacht.
Da ging es bei TÜV Terminen von stillegen über Einzelabnahme bis ohne Beanstandung Tüv bekommen, wohlgemerkt bei einem Serienzustand von 1978😮
Was war das für ein Prüfer 😂😂😂 der Hammer 🙈
😂
Ich hatte einige Amis mit dieser Ersatzrad Befestigung, aber sorry dein Kit ist ein unmögliches Teil. Bei meinen, ist das immer harmonisch mit den Ersatzrad und Stoßstange, also alles so sauber passend verbaut geswesen, das gar keine Lücken zb, zwischen Stoßstange und Ersatzrad gewesen sind. Gefällt mir überhaubt nicht! Sorry
Sicherheitsgurte gab es damals hinten nicht und braucht sie nicht für eine H Zulassung. Beckengurte sind vorne original gewesen und sind für eine H Zulassung, fast schon zwingend, da andere Gurte nicht zeitgemäß gewesen sind.
Sei zufrieden das du keine originalen Rollgurte hast, den die funktionieren nicht im Stand, sie sind Geschwindigkeits abhängig und greifen nur beim bremsen. Hat lange gedauert, das die Ingenieure das verstanden haben und bedarf in Deutschland, wie Bremsen, Leuchten usw eine Ausnahme Genehmigung. Auch bekommst du mit originalen rückleuchten, also drei Funktionen auf eine zwei Funktions Birne, kein TÜV. Verständlich, da der Blinker die Bremse überlagert. Rote blinker hinten, geht überhaubt nicht und auch vorne, das Wechsel seitige Blicken, will der TÜV nicht. Das heißt das der Blinker vor leuchtet und vorn an der Seite ist er aus und umgedreht. Wenn man aber das Standlicht Kabel, vom Seiten Licht kappt und auf Masse legt, dann ist der TÜV glücklich. Die hinteren roten Seitenlichter will der TÜV auch nicht und müssen zb schwarz angeklebt oder lackiert werden. Wir haben es abgeklebt und nach dem TÜV wieder vom Klebeband befreit.
Meilen Tachometer sind original und ja, ich glaube wir mussten irgend eine km h Markierung gemacht werden. Das haben wir mit rubbel Zahlen gemacht. Aber das ist nur eine Markierung gewesen und ich denke, es ist die 120 kmh gewesen. Die Meilen Tachometer gingen glaube ich nur immer bis 95 oder 100 Meilen. Warum das mit der kmh Markierung gewesen ist? Werden wohl nur die Ingenieure wissen😂.
Vordere Scheinwerfer müssen auch gewechselt werden, da in den USA mit symmetrisch Licht gefahren wird. In der EU wird mit A- Symmetrischen Licht gefahren.
Vielen Dank für deine Mühe und Zeit , endlich mal jemand wo Ahnung hat .Das Auto hat ja schon eine H Zulassung bekommen und auch Spanische Nummer , das war jetzt der erste Tüv nach der Zulassung , ich hab keine Ahnung warum er das jetzt so sieht , ich kann mir nur denken er hatte entweder keine Ahnung oder einen schlechten Tag . Hier in Spanien ist es immer sehr kompliziert mit speziellen Autos , ich hatte auch große Probleme mit meinen Quad hier beim Tüv .
@@JoJo-Performance ich habe in Berlin sehr viele us cars aus USA und Kanada geholt und um so neuer, um so mehr mußten wir tricksen. Das Umrüstung auf EU hat graue Harre gekostet.
Und ja, es gab Ingenieure die gut für ein Rollstuhl gewesen sind und Ingenieure die spaß an diese Fahrzeuge hatten. Natürlich sind wir immer zu die Tüffer gefahren, die ernsthaft und technisch begeistert, geprüft hat. Denke hier an die, Ende der 90ziger Pontiac, F150 usw. Sie bekamen so verrückte Scheinwerfer das man nichts machen konnte, da es keine Alternative gegeben hat. Da musste man telefonieren um zb Leuchtgutachten irgend wo aufzutreiben. Wie gesagt, die Amis fahren Symmetrischen Licht . Was aber richtig ist, mit dem Licht, fährst du wie gegen eine Wand. Solch Licht, will man eigendlich nicht.
Zur Zeit habe ich einen 1964ziger, REO M 35A2. Ein richtiger Klotz und der hat auch eine H Nummer und ich mußte so einiges umbauen.
Melde dich, wenn du was wissen willst. Auch wenn ich seit Jahren raus bin, ist noch etwas wissen vorhanden. Ich habe auch noch Freunde in Berlin die nicht loslassen wollen.
Ich habe mich in Schweden zur Ruhe gesetzt!
Hier kannst du reichlich alte Amis fahren sehen!
@@thmmey7403 ja vor allem heute so und morgen so . 😂
Der VW-Käfer hatte m.W. schon Anfang der 70er für vorne an der B-Säule die Anschraubmöglichkeit für 3-Punktgurte, wo Autos noch keinerlei Gurte hatten.
Mit den fehlenden Km/h Werten auf dem Tacho hat er recht. Da müsste es jedoch die passenden Tachos problemlos erhältlich sein.
Jeder Tacho mit einer Meilen-Anzeige kann mit einer Kilometeranzeigenscheibe um- bzw. nachgerüstet werden. Wer weiß wieviel Kilometer eine US-Meile hat, kann sogar selbst so eine Kilometerscheibe anfertigen und hinter der Geschwindigkeitsanzeigenadel neben den Meilenanzeigescheibe anbringen. Damit muss man allerdings das Auto bei der Deutschen Zulassungsstelle bringen. Ferner müssen Autos aus den USA auch mit Deutschen Standartzubehör ausgestattet sein, wie z. B. Scheinwerfer, Rücklichter und Blinker. Das muss unter Umständen auch in den Kfz-Papieren eingetragen sein. Das gilt auch, wenn man man in bereits in Deutschland zugelassene Autos neue Teile einbaut, die noch nicht vom Hersteller stammen und in die Papiere eingetragen worden sind.
Ja, da gibt es schon Experten beim TÜV. Habe mein Willy,s DKW Munga und einen Ford LTD Bauj. 71 ( keine Gurte hinten ) in der Tschechischen Rep. zugelassen. Das erste war, dass der TÜV ( ist in CZ die Dekra )beim Willy,s Bauj. 44 eine ASU machen wollte. Nach einem TIP eines Bekannten gingen wir zu einem Oldtimer Club und ab da ging alles ganz einfach. Stundenlanges Fotografiere alle erdenklichen Serien und Teile Nr. erfasst ging es mit einem Clubformular zum TÜV. Licht, Blinker, Bremslicht und auf den Bremsenprüfstand; Stempel erledigt. Zulassungsstelle und nach 15 Tagen Papiere und grüne Nummernschilder abholen. Brief ist in Form eines Reisepasses mit Bildern und aller Daten, KFZ Steuer gibt es nicht und die Versicherung kostet 17 E im Jahr. Muss man nach zwei Jahren zum TÜV kommt der vom Club : Bremsen, Licht und schon hat man es für weitere zwei Jahre. So geht es auch.
Die Aufregung kann ich teilweise verstehen, aber auch teilweise den TÜV-Mann. Bei den Weisswandreifen ist der Ring vermutlich nicht aufgemalt, sondern aufvulkanisiert. Das wird von einigen Stellen kritsch gesehen, da es zu Veränderungen der Eigenschaften der Reifenflanke führen könnte.
Die US Fahrzeuge hatten schon seit Anfang/Mitte der 60er IMMER Gurte auf den hinteren Sitzen. Die sind auch garantiert noch da, nur unter der Sitzbank versteckt. Wenn ein sicherheitsrelevantes Teil am Auto serienmässig war, sollte es auch jetzt noch vorhanden sein und funktionieren, egal, ab wann das gesetzlich vorgeschrieben wurde.
Das Continental Kit mag zeitgenössisch sein. Eine Original GM/Cadillac Option war es nicht. Die letzten Continental Kits ab Werk wurden in den späten 50ern verbaut.
Beckengurte vorne waren bei US Cabrios bis Mitte der 70er normal. Die Coupe- und Limousinen-Versionen hatten 3-Punkte Gurte, die meistens eine Aufhängung im Dach hatten. Geht beim Cabrio schlecht. Das sollte für den TÜV keine Relevanz haben, da vollkommen original.
Hatte nen Grand Le Mans Safari. War auch ein Chaos weil die Heckleuchten ALLE nur in der Stoßstange verbaut waren und nicht weiter oben. Ist schlimm mit so manchen Tüv Prüfern hier 😅
Hi ! Ich habe selber ein US Oldie und weiss ganz genau was für Knüppel zwischen die Beine geschmissen werden .Habe da auch einiges durch .Aber in Sachen Tachoanzeige Meilen / Km/h hätte ich einen Tipp : Wende dich an einen Oldihändler aber in Canada ,weil die Canadier in km/h sowie auch in Meilen die Anzeigen im Auto haben .Eventuell wissen sie auch weiter mit anderen Adressen .
Grundvoraussetzung für den Eintritt bei TÜV NORD Mobilität ist ein abgeschlossenes Studium an einer Universität, einer Technischen Hochschule oder einer Fachhochschule. Idealerweise haben Sie Fahrzeugtechnik, Maschinenbau oder Elektrotechnik mit Abschluss, Bachelor oder Master studiert. Vorteilhaft, aber nicht zwingend erforderlich ist eine Berufstätigkeit im Kfz-Bereich.
jop, Studierte, mit 30 Jahren praktischer Erfahrung 🤣
Hier geht's um den SPANISCHEN TÜV
Das Reserverad: dann sind die ganzen Heckfahrradträger auch illegal, oder?
Muss bei Oldtimern nicht nachgerüstet werden.
Die Fahrzeugdaten für alte Autos kann man sich von der TÜV Zentrale anfordern (lassen). Beim TÜV sollte man allerdings jemanden haben, der wenigstens etwas Oldtimer-affin ist. Die Fachabteilung beim TÜV kann da bestimmt entsprechende Namen in der Nähe nennen und da muss man sich dann nur noch persönlich verabreden. Cadillac ist nun wirklich kein seltenes Auto und sowohl von Ersatzteilversorgung, wie auch Daten-Lage her einfach. Manchmal muss man den TÜV Leuten auch einfach helfen, ganz lieb und freundlich. Ich erinnere die erste Vollabnahme von meinem Vorkriegswagen (281 Stück gebaut) in den 1990ern, wo mich der TÜV Mann entsetzt darauf hinwies, dass die Bremsleitungen undicht wären. Allerdings hatte mein Wagen gar keine Bremsleitungen, sondern Seilzüge (von denen etwas Öl tropfte). Oldtimer mit einem Bremskraft-Verstärker (und mechanischem ABS) nach System Hispano-Suiza kann man z.B. gar nicht auf dem normalen Bremsenprüfstand testen, da muss der TÜV Prüfer tatsächlich eine Bremsprobe machen. Bei meinem aktuellen Vorkriegswagen (491 Stück gebaut) war z.B. das Datum der Erstzulassung nicht zu ermitteln. Wir haben dann einfach das off-Test-Datum gemäß Werksangabe angenommen. Kommt bei über 80 oder 90 Jahre alten Autos dann auf ein paar Wochen oder Monate auch nicht mehr an... Und so richtig tricky wird es dann bei den antiken Autos, wo man das Licht nicht einschalten kann, sondern anzünden muss etc., pp. ;)
Was war denn das für ein Pfosten von Prüfer???
Mitte der 80er hatte der Golf 2 C hinten auch keine Gurte.
Ist eben original so und daher ist das ok.
Wenn man zum TüV fährt und selbst nicht mal weiß das dieses Teil hinten ein Continental Kit ist was damals nicht unüblich war sollte man sich vielleicht ein bissel leiser beschweren.
Ja, der TUV, ist bei Oldtimern ein Problem.
Ja vor allem wenn es ein Junger Prüfer ist
Ich hab hier im Ort meinen Tüver, der als Nebengewerbe auch noch einen Teilehandel für US Cars betreibt 🙂 Wenn der dieses Goldstück sieht schmeißt er dir die Plakette hin und bettelt dich ne Runde fahren zu dürfen. Aber wehe man kommt mit einem Tesla zu ihm hehe
Aber Hand aufs Herz, schön ist ja der "Stoßstangenbuckel" hinten nicht. Man könnte den abflexen, die Schnittstellen minisieren und Gummihöcker drüberschrauben. Sieht immer noch besser aus.
Finde ich nicht. Und auch völlig unnötig. Den ContinentalKit kann man Anschrauben. Eine Ersatzstoßstange bekommt man Recht leicht.
Nicht nötig, den kann man abschrauben und hat die durchgehend verchromte Stoßstange darunter.
leider ist der ton sehr leise, bei 7:39 - 7:47 ist der ton weitaus besser
bei den ganzen anderen fahrzeugen die dort stehen ist überall eine spanische nummer/kennzeichen dran. also gehe ich davon aus daß der wagen auch in spanien ist? das fahrzeug braucht ja für D eine vollabnahme. aber der TÜV darf vollabnahmen nur in D, nicht im ausland machen und auch sonst fahrzeuge, die in D zugelassen sind, nur in D abnehmen. ich frage mich daher an welchen ing. du da geraten bist???
Ja RUclips ist für mich noch Neuland und mit der Kamera und Micro befinde ich mich im Moment noch auf Kriegsfuß 😂 ist aber im neuesten Video erledigt 😘
Ob in den Spanischen Zulassungsdokumenten die fahrzeuglänge drinsteht, kann ich auswendig nicht sagen. Wenn ja, dann mess die Länge nach und vergleiche. Dann kannst du immerhin nachweisen, das der kit bei der Abmahme in Spanien schon dran war oder nicht. Ob da noch in irgendeiner weise ne beleuchtung dran muss, hängt wohl vom Überstand ab. Bis 40cm, meine ich, wohl nicht.
Komisch, mein opel record c Coupé ist 53Jahre alt und kommt alle 2Jahre immer über den TÜV aber auch nur weil alle Originalteile verbaut sind und auch funktionieren.
Hi Klaus ein c Coupe ist auch was feines , Der Cadillac hat ja so wie er ist das H Kennzeichen bekommen und Tüv in genau den gleichen Zustand . Ich denke ich hatte einfach nur Pech mit dem Prüfer....
@@JoJo-Performance es kommt immer auf den Prüfer an und auch wie man ihm gegenüber tritt, wenn man immer sachlich und freundlich bleibt funktioniert es meistens ausser es besteht ein wirklicher Mangel.
1. ein kontinental kit ist bei amerikanischen autos ein zeitgenössisches zubehöhr.
je nach hersteller und typ teils sogar original ausstattung.
hier in dem fall aber ist das rad scheinbar sehr hoch drin.
müsste tiefer sitzen.
das kit sieht aus wie von kontinental kit enterprise. ist der grösste anbieter von.
Das ist eben das Problem mit den Beamten. Meist sind die stur und beharren auf dem "Geschriebenen" bis in das kleinste Detail.
Ursache ist oft nur die Wichtigtuerei vor allem der versteckte Neid, wenn sie mit einem Wagen zu tun haben, der schöner und besser als der IHRE ist. Das nennt man den "Neid der besitzlosen Klasse !"
Bei einem überpingeligen Prüfer reicht es schon, die Zulassung oder auch nur das G-Kennzeichen zu verweigern, wenn das Fahrzeug neu lackiert wurde und so nicht mehr original ist - oder eben ein neues Soundsystem eingebaut wurde.
Allerdings der Ausspruch mit den angemalten, weissen Reifen zeugt wahrscheinlich von komplettem Unverständnis.
Ein Grund, warum früher mal viele umgebaute oder Restaurierte Motorräder nach Hamburg zum TÜV fuhren, eben weil die in anderen Städten oftmals nie zugelassen wurden.
Natürlich ärgerlich. Gibt halt solche und solche Prüfer, ABER man sollte vielleicht nochmal betonen, dass es sich in diesem Fall um die wiederkehrende Fahrzeuguntersuchung in Spanien handelt
zu Tacho... einfach aufkleber drüber.. kann er nix dazu sagen, zur Not nach 57b noch Tacho Abweichung zum AUfkleber prüfen lassen; dann muss er die Klappe halten!
10:48 Da kannst du dann nur noch lachend aus der Halle gehen.
Die Blinker dürfen vorne nicht als Scheinwerfer mit leuchten und KM/h am Tacho ist glaub ich EG Vorschrift.
bei welchen TÜV warste ??
Brauche er diese Gurte da die 1.zulassung länger her war als das Gesetz?
Irgendwie verstehe ich nicht die angeblichen Mängel, wenn das Fahrzeug eine spanische H-Zulassung besitzt. Der R-Radhalter ist ein Gepäckträger, der sich innerhalb des Drehradius des Fahrzeuges befindet, also zulässig. Bei einem Cabriolet waren damals Drei-Punkt-Gurte unüblich und technisch nur selten möglich. Daher ausgenommen. Vor etlichen Jahren hat die EU beschlossen, die US-Lichtanlagen so zuzulassen, wie sie vom US-Hersteller geliefert werden. Gilt auch für das orange Standlicht, wenn dieses in Verbindung mit der Richtungsanzeige verbaut ist.
😘
...mein '71er Ford Galaxie hat serienmäßig weder hinten noch vorne Gurte...meine Beleuchtung ist original - bis auf H4 Abblendlicht... das heißt orangefarbene Begrenzungslichter und (!) Bremslicht bzw. Blinker rot und in Einem...mein Tacho zeigt ausschließlich Meilen...und alles ist TÜV-konform!
Hätte nie gedacht, dass die deutsche Gesetzeslage mal entspannter sein könnte, als in Spanien 😅
Habecks & Gretas Nightmare...aber GEIL
HAHAHA ist halt echt so
@@JoJo-Performance mögen sie auch den Mercedes 600
@@silvianbauer1979 Natürlich ist Mercedes sehr gut und das Top Model sowieso .😍
@@JoJo-Performance mögen sie neue oder alten ich mag die alten die neuen find ich nicht so schön
@@silvianbauer1979 Ich finde beides Schön . mit den Alten bin ich aufgewachsen und das sind natürlich Erinnerungen aber die Neuen und was sie alles können ist auch sehr schon vor allem wenn man den vergleich hat was die so ein Auto früher nicht hatte .
Da haben sich zwie Profis getroffen. Wenn man von seinen Autos keine Ahnung hat passiert so was.
@3:50:
Jetzt stellt sich mir erstmal die Frage, wie alt der Prüfer war. Da kommt grade eine neue Generation rein, die solche Sachen weder kennt noch je gesehen hat. Der mag ggf. dazugehört haben. Dann sollte man dem Prüfer ggf. mit Paperwerk zur Hand gehen. Und wenn Du selbst schon nicht weißt, was das ist bzw. ob das werksmäßig so ist oder nicht, wird's schwierig. Ich persönlich kenne Ersatzräder von Amis am Heck durchaus, aber so einen Bügel habe ich auch noch nie gesehen.
Desweiteren stellt sich mir die Frage, wo denn der erste TÜV war, wenn das Auto eine spanische Zulassung hat.
@5:15:
Das sollte sich ja prüfen lassen, ab welchem Baujahr Gurte auf der Rückbank vorgeschrieben sind. In Deutschland war das irgendwann Mitte der 80er der Fall. Vorne 1976, soweit ich mich erinnere. Von daher wäre das Auto in diesem Punkt hierzulande mehr als TÜV-konform. Wie das in Spanien ist, muss man recherchieren. Ich vermute da zwar auch eine Fehlbeurteilung, aber "der erste Prüfer hat das nicht bemängelt" ist kein Argument. Der erste hat es ggf. nicht gesehen oder beachtet. Oder hatte während der Begutachtung eine Fehlinformation im Kopf. Das alles ist möglich. Prüfer sind Menschen, die auch Fehler machen.
@9:40:
Hmmm. Kapier ich das jetzt nicht oder wo ist das Problem? Leuchten da die Blinker mit oder was soll das Problem sein? Die müsste man dann umbelegen, weil es das in Europa so nicht gibt. Aus den Seitenstrahlern lässt sich dann bestimmt auch ein Seitenblinker machen, damit das in Ordnung ist.
@Reifen:
Das ist natürlich lächerlich. Weißwandreifen sollte man kennen. Ich bin End-70er Baujahr. Da gab es das auch schon nicht mehr. Aber ich kenne sie dennoch. Allerdings kommt mir Anfang der 70er doch etwas spät vor für Weißwandreifen. Aber da wüsste ich nicht, was die Amis so getrieben haben. Kann ja sein, dass das passt. Solange die Reifen die passende Größe und eine Zulassung haben, sollte das kein Problem sein.
Insgesamt würde ich einen anderen Prüfer empfehlen, der etwas besser in der Materie ist. Ich sehe hier nach deutschem Recht zwei Probleme:
1. Beleuchtung
2. unter Vorbehalt Ersatzrad und/oder Bügel
Ob letzteres so zulässig wäre, wüsste ich tatsächlich nicht. So tief am Heck sitzende Ersatzräder gab es bei uns nie (vielleicht in den 50ern, aber da waren unsere Autos eher buckelig und trugen das Rad Huckepack). Geschweige denn einen Extrabügel drumherum, der das Ende des Fahrzeugs darstellt. Da müsste man hierzulande wohl auch nachweisen, dass das "so gehört" (also laut Hersteller immer so ist). Ist es optional, aber dennoch original, kann es aber trotzdem sein, dass man dafür keine Genehmigung erhält. So wie man mit einem europäischen Auto ab Baujahr XY in den USA so eine hässliche Stoßstange ans Auto tackern muss. Typisches Beispiel R107 von Mercedes. Sieht beschi*sen aus, muss aber so.
Beim Tacho hätte ich gar keine Ahnung, wie das sein muss. Könnte sein, dass man einen km/h-Tacho nachrüsten muss, SOFERN es diesen gibt. Wird bei dem Auto eher nicht der Fall sein. Inwiefern dann Markierungen zulässig oder gar vorgeschrieben sind, wüsste ich nicht. Hilfreich wären sie allemal.
Übrigens finde ich das "TÜV Süd"-Symbol an der Stelle etwas unangebracht. Es wird ja kaum der TÜV Süd gewesen sein, der die Plakette verweigert hat.
Hi IWD, erstmal Danke für die große Mühe mit deiner Antwort😘 . Der Prüfer war in der Tat noch jung ich denke so um 30 . Das mit Tüv ist deswegen weil ich deutschen Content mache und niemand weiß oder nur sehr wenige was eine ITV ist . das Problem ist an der Sache das er in genau diesen Zustand seinen Tüv (ITV) bekommen hat und diesmal alles schlecht war .... aber die Sache ist am Laufen und und es sieht sehr gut aus bis jetzt .
Hier geht's um den SPANISCHEN TÜV
Seit 1974 musste jeder Neuwagen Sicherheitsgurte (vorne) haben. Ab 1979 wurden Sicherheitsgurte für die Rücksitze vorgeschrieben.Der Prüfer sollte mal seine Hausaufgaben machen.
Hatte ich auch so im Kopf
Spanien ist generell bekannt für TÜV oder Zulassungsprobleme bei Autos die in oder vor den 80ern Gebaut wurden, keine Ahnung warum, aber ich hab einen Kollegen dessen Eltern in den 70ern eine Ferien Wohnung nähe Hospitale gekauft haben und die wollten (nur für Dort 1990 für ihre Rentenzeit) einen Alten Mercedes (ehemaliges Taxi) Baujahr irgendwann anfang der 80er, nicht mehr sicher, dort zulassen, das hat zwei Jahre gedauert und zum schluß haben sie es gelassen. Kenne noch andere Storys von Auswanderern die beim der ersten HU in Spanien dinge gesagt bekommen haben die in Deutschland so nie zur Sprache gekommen sind.
Überall die gleichen "Spezialisten". Mein Sohn wurde von der Polizei angehalten, weil in seinem 38 Jahre alten Golf hinten keine Sicherheitsgurte sind.
Bei der Überprüfung suchte der Mechaniker verzweifelt einen Aufkleber im Motorraum bezüglich Abgaswerten. Das alles bei einem 85er Baujahr!
Aber z.B. ein alter Jaguar mit seinen lebensgefährlichen Bremsen und Ölverlust und tausend Fehlern wird durchgewunken, weil der Lack glänzt...
Ja ab und zu ist echt Grausam ...
Da sollte man sich auch vernünftig anziehen, wenn man wie ein Clown auftaucht, wird man halt nicht ernstgenommen!
Was würde der tüvler bei oldtimern machen die noch gar keine gurte haben,nachrüsten oder was?mit solchen schwachmaten hatte ich auch schon zutun
Ja Holger mir fällt dazu auch nichts mehr ein 😂
@@JoJo-Performance was mir noch eingefallen ist: bei lkw oder bus sind ja auch sidemarker serienmässig verbaut oder sogar pflicht, warum sollten die hier abgebaut werden.der wagen ist doch fast genauso lang wie ein lkw😀😀😀😀
@@holgerhink1349 😂😂 werde ich mir als Ausrede merken und vorschlagen
Mein Lincoln Bj 1965 hat auch nur diese Beckengurte vorne. Hinten waren die ab Werk Sonderausstattung. Könnte durchaus sein, dass die hinteren Gurte bei den Caddys auch extra mitbestellt werden mußten. Ich will ja nicht wissen, was dieser Typ zu den rundum getönten Scheiben in meinem Lincoln gesagt hätte. Die sind nämlich auch original. Vermutlich hätte der das ganze Nummernschild auf der Stelle geschreddert.
Nimm einen anderen TÜV. Das Continental kit war bei Cadillac ein extra bis Baujahr 90 glaub ich. Beim Tacho kannst du kleine Pfeile mit der Zahl drauf kleben.Sicherheitskurte waren erst ab 75 Pflicht meine Meinung nach. Ok Standlicht muß weiß sein nach vorn an der Seite kann man es lassen.Man kann es umgehen wenn der prüfer in den Prüfbericht schreibt " Lichtanlage entspricht ungefähr der EU norm ".
Ich würde die seitliche Beleuchtung einfach mit dem Blinker schalten und gut
Nur nicht aus Liebe weinen, es gibt auf Erden nicht nur den einen, es gibt so viele auf dieser Welt, such dir nen Prüfer der dir Gefällt! 😂😂😂😂😂
Kommt mir seltsam bekannt vor das mit der HU !
Ich fahre seit gut 15 Jahren mein Auto habe es damals vor der ersten Abwrackprämie gerettet sprich habe 250€ mehr geboten als die Prämie hoch war und damit den Zuschlag bekommen .
Der A6 war da aus erster hand tip top gepflegt einzig der Lack war damals schon durch damit weil der Erstbesitzer mehrfach in einer Bürstenwaschanlage war .
Hatte mich nicht gestört bin damals von ca 5-6 Jahren halte Dauer ausgegangen .
Nun fahre ich den halt immer noch und er hat fast alle HU einwandfrei bestanden bis die letzte dran war da bin ich erstmals zu einer anderen Organisation gefahren dem TüV .
Die AU hatte ich in meiner Werkstatt machen lassen die vorab eh alles geprüft hatte , der Prüfer hatte dennoch den Abgastester dran gehalten und war recht knurrig dabei . dann ging es weiter dabei folgten aussagen wie das wäre schon wunder wenn der das packt nach 30 Jahren und über 300.000 km und siehe da durchgefallen angeblich war was mit den Stoßdämpfern nicht okay die Aufhängung ausgeschlagen bei der Suche nach Durchrostungen hat der Prüfer den Unterboden so Malträtiert das dies nachträglich wieder abgedichtet werden mußte und sogar die Zinkschicht stark angekratzt .
Radlager waren seiner Meinung nach auch tot und die Winterreifen waren ihm zu alt ( 9 Jahre , 3 bzw 4 mm Profil ) war eh deren letzte Saison .
Bin mit der Mängelliste zu meiner Werkstatt gefahren und die sind aus allen Wolken gefallen haben einzig den Unterbodenschutz geflickt und bin dann so wie der ist tage später zur Nachuntersuchung gefahren die diesmal ein anderer Prüfer vorgenommen hatte und zack bestanden.
Erst danach hatte ich mich mit dem Prüfer darüber unterhalten der wirklich sehr Freundlich war und sich indirekt entschuldigt hatte . Meine Erkenntnis ist das es eine gewisse Auslegungssache ist wann etwas okay ist und wann nicht mehr böse Zungen würden es Willkür nennen .
Es gibt wohl Prüfer die mögen alte autos und es gibt welche die hassen die regelrecht die sind denen ein Dorn im Auge und wollen die von der Straße holen und von h-Zulassung wollen die erst recht nichts wissen schon gar nicht bei Autos die aus den 90er stammen .
Die sehen darin eine Art legalisierte Steuerhinterziehung vergessen aber dabei das dies nur bei wenigen Fahrzeugen zutrifft für den Audi 80 meiner Bekannten zahlt sie mit h-Zulassung mehr steuern als zuvor da der auf Euro 3 Aufgerüstet wurde, etwas was die meisten autos aus der zeit gemacht hatten da dies damals subventioniert wurde .
Ich bin gespannt was im Dezember auf mich zu kommt wenn meiner dran ist mit der H-Abnahme befürchte das ich den komplett lackieren muß was schade wäre da er absolut Original und unfallfrei da steht und für mich die feinsten Schlieren zu seiner Geschichte gehören.
Außerdem hätte ich die Kohle nicht mal im Ansatz den zu lackieren lassen, hatte ja ein Grund warum ich den damals gekauft hatte und sogar mehr als mein eigentliches Limit war dafür bezahlt hatte ist bis dahin mein teuerstes Auto und günstigstes zu gleich . Habe zuvor noch nie so viel für ein auto bezahlt und hatte noch nie zuvor eines länger als 5 Jahre gefahren .