Катаюсь на Z10 уже пятый год (свыше 5500 км, вес в защите 125 кг). На момент покупки это считалось тяжелым колесом. Сейчас его (26 кг) можно записать в легчайший вес. Все новые колеса от 32 до 53 кг. По размерам оно тоже выигрывает - свободно можно сесть в автобусе и закатить колесо между ног под сидение. Скорость - для города вполне достаточно: максимально 46 км/час, но я поставил два сигнала 38 км/час и 42км/час. До первого сигнала колесо ведет себя послушно, не воблит. Между первым и вторым сигналом надо следить за трещинами, уклонами и корнями деревьев, иначе можно упасть. При резком торможении тоже иногда слегка воблит, но это зависит насколько правильно стоят ноги. Езжу на давлении в шинах 2.8 бар. Если на переходе ожидать зеленый и очень медленно двигаться вперед-назад, то можно очень изредко получить отключение гироскопа. В движении колесо очень устойчиво (продолжение ног). Продавов за пять лет ни разу не было. Развороты на высокой скорости не делаю, только после подторможки. На малых скоростях показывает чудеса маневренности - ехать за медленно идущей бабушкой или в толпе пешеходов для него легкая задача. Большой минус дальность поездки. Зарядки хватает на 40-50км (это до 0). Обычно езжу каждый день на работу и обратно (это около 24 км), остается 3 полных деления. Не разряжаю батареи в 0, лучше очень много подзарядок, чем несколько полных зарядок. После 5 лет аккумуляторы в программе показывают 98% здоровья. Колесом очень доволен. Сделали бы к нему новые аккумуляторы двойной емкости - вообще было бы супер. К сожалению, среди новых колес производители ударились в гигантизм по весу, скорости, размерам и по цене, а разработкой надежных, легких, дешевых колес для города (асфальта) никто не хочет заниматься.
Здравствуйте! Да, согласен, что это колесо полностью покрывает любые потребности городского жителя. Это в городе, где асфальт без дырок и горбов. Но к сожалению у меня асфальт побитый. И скорость приходится снижать до неприемлемых значений. Так как колесо очень дубовое. Поездка занимает неоправданно много времени. В связи с этим обстоятельством пришлось перейти на колесо с амортизаторами. В частности на Шерман с. Друзья перешли на с18. Хочу сказать, что безподвесочные колёса проиграли в этих соревнованиях. Уже назад никто не хочет возвращаться. На подвеске безопасная комфортная скорость с 15 км/час превратилась в 55 км/час. Причём безопасно ехать по ПЧ. Огромный вес Шермана постепенно скомпенсировался наростанием мышц на ногах. Теперь этот вес абсолютно нормален. Z10 теперь воспринимается как детская игрушка. Как легонький волейбольный мячик. Как нечто для баловства. Хотя повторюсь, при хорошем асфальте я бы его не менял. Оно полностью и по скорости и по дальности меня устраивало. Вся беда в плохих дорогах :)
колесо действительно спорное. с одной стороны - собрано добротно, гидроизоляция, батарея, запас хода и мощности - отличный. с другой стороны - использовать его по прямому назначению лучше только в "тепличных" условиях, на небольших скоростях и по хорошему покрытию. На 30 км его начинает прилично воблить. Если поймать даже незначительный дефект на дороге, на тех же 30 км - можно отправиться в реальный полет (недавно проверил). при падении - колесо не останавливается, а продолжает катиться кубарем по дороге. опять же - следствие его компактности. при падении - ручку клинит, нужно периодически снимать и выравнивать. мой вердикт - для покатушек выходного дня по вело дорожкам и тротуарам - подходит отлично, но для передвижения по ПЧ - не очень подходит. разве что поставить на колесо другую покрышку - не треугольную, может тогда что поменяется характере езды.
Катаюсь на Z10 уже пятый год (свыше 5500 км, вес в защите 125 кг). На момент покупки это считалось тяжелым колесом. Сейчас его (26 кг) можно записать в легчайший вес. Все новые колеса от 32 до 53 кг. По размерам оно тоже выигрывает - свободно можно сесть в автобусе и закатить колесо между ног под сидение. Скорость - для города вполне достаточно: максимально 46 км/час, но я поставил два сигнала 38 км/час и 42км/час. До первого сигнала колесо ведет себя послушно, не воблит. Между первым и вторым сигналом надо следить за трещинами, уклонами и корнями деревьев, иначе можно упасть. При резком торможении тоже иногда слегка воблит, но это зависит насколько правильно стоят ноги. Езжу на давлении в шинах 2.8 бар. Если на переходе ожидать зеленый и очень медленно двигаться вперед-назад, то можно очень изредко получить отключение гироскопа. В движении колесо очень устойчиво (продолжение ног). Продавов за пять лет ни разу не было. Развороты на высокой скорости не делаю, только после подторможки. На малых скоростях показывает чудеса маневренности - ехать за медленно идущей бабушкой или в толпе пешеходов для него легкая задача. Большой минус дальность поездки. Зарядки хватает на 40-50км (это до 0). Обычно езжу каждый день на работу и обратно (это около 24 км), остается 3 полных деления. Не разряжаю батареи в 0, лучше очень много подзарядок, чем несколько полных зарядок. После 5 лет аккумуляторы в программе показывают 98% здоровья. Колесом очень доволен. Сделали бы к нему новые аккумуляторы двойной емкости - вообще было бы супер. К сожалению, среди новых колес производители ударились в гигантизм по весу, скорости, размерам и по цене, а разработкой надежных, легких, дешевых колес для города (асфальта) никто не хочет заниматься.
Здравствуйте! Да, согласен, что это колесо полностью покрывает любые потребности городского жителя. Это в городе, где асфальт без дырок и горбов. Но к сожалению у меня асфальт побитый. И скорость приходится снижать до неприемлемых значений. Так как колесо очень дубовое. Поездка занимает неоправданно много времени. В связи с этим обстоятельством пришлось перейти на колесо с амортизаторами. В частности на Шерман с. Друзья перешли на с18. Хочу сказать, что безподвесочные колёса проиграли в этих соревнованиях. Уже назад никто не хочет возвращаться. На подвеске безопасная комфортная скорость с 15 км/час превратилась в 55 км/час. Причём безопасно ехать по ПЧ. Огромный вес Шермана постепенно скомпенсировался наростанием мышц на ногах. Теперь этот вес абсолютно нормален. Z10 теперь воспринимается как детская игрушка. Как легонький волейбольный мячик. Как нечто для баловства. Хотя повторюсь, при хорошем асфальте я бы его не менял. Оно полностью и по скорости и по дальности меня устраивало. Вся беда в плохих дорогах :)
jeden co powiedział prawdę o z10
запишите пожалуйста свою любую поездку интересно как вы передвигаетесь
продолжай))))
колесо действительно спорное.
с одной стороны - собрано добротно, гидроизоляция, батарея, запас хода и мощности - отличный.
с другой стороны - использовать его по прямому назначению лучше только в "тепличных" условиях, на небольших скоростях и по хорошему покрытию. На 30 км его начинает прилично воблить. Если поймать даже незначительный дефект на дороге, на тех же 30 км - можно отправиться в реальный полет (недавно проверил). при падении - колесо не останавливается, а продолжает катиться кубарем по дороге. опять же - следствие его компактности. при падении - ручку клинит, нужно периодически снимать и выравнивать.
мой вердикт - для покатушек выходного дня по вело дорожкам и тротуарам - подходит отлично, но для передвижения по ПЧ - не очень подходит. разве что поставить на колесо другую покрышку - не треугольную, может тогда что поменяется характере езды.
Мне бы тоже подушки с педалями...
ездить на зле на 3 атмосферах это хардкор,
оно швырнет в миг.
ниже 2 - отлично рулится и комфортное
и сними пожалуйста как ты проскакиваешь все бардюры и все спуски и боковые в том числе...поделись как проходить