高速性能に全振りしすぎて悲劇の結末 コンベアCV880/990【ゆっくり解説】【航空工学】

#飛行機 #航空 #ゆっくり解説
◆チャンネルについて
このチャンネルでは航空機技術に関する仕組み、構造などをゆっくり解説していきます。
◆動画について
今回はコンベアCV880/990のエピソードをゆっくり解説していきます。
◆Twitterアカウント
/ airmechanism
皆さんフォローよろしくお願いいたします🙏

[@user-hp1kn2pd6o]

空力抵抗削減のため機体が細く、座席は横 3-3 ではなく 2-3 の設定になってしまい、競合機より経済性で劣っていたということです。さすがに実機に搭乗したことはありませんが。

[@user-kx3lw6fu7w]

JALはCV-880で2回の全損事故を起こし、特にGE製エンジンにはだいぶ泣かされた様で、B747-400導入までGEエンジンを忌避していました(DC-10でもPW製を使ってましたし)。

[@ku_usuke655]

でも、キャセイのパイロットは”この機体が楽しい”と
好評だったらしいですね🤭

[@APW_Manbow]

JALの昼間便は見たことがありませんが、キャセイの真っ黒なやつを一度だけ見た記憶があります。
今になって海外の動画を見ると凄い黒煙ですが、当時はジェット機なんて「そんな物」でした。

[@user-ir1ks7rd9p]

JALの場合、旧日本軍のパイロット
とくに戦闘機乗り出身の方は
「飛ばしていて楽しい」と
高く評価していますね。
一方、重爆や陸攻出身の方は
「過敏。操縦しにくい。」と
低評価をつけていたとか。
…旅客機の評価として
「飛ばしていて楽しい」というのは
どうなんだろうと疑問ですが(´-ω-`)

[@SuperPi3.14]

腕の差が出やすいからでしょう。

[@NS-pb2ms]

JALのキャプテンによればビーツーの100は面白かったらしい。

[@kumakita132]

さすが日本軍の戦闘機乗り
現代の職業としてというよりは、飛行機が好きで好きでたまらなくてパイロットになった人々だったんでしょうね

[@user-rv4ii6tv1p]

日本では厄介払いされたCV880でしたが、同じく空軍上がりのパイロット達が設立したキャセイパシフィックだと功労機として紹介されていますね。
日本から退役したCV880は2機がキャセイに売却されていますし、残りはボーイングからリース会社経由でキャセイで使われましたし…

[@user-hp4tc9kx6b]

ハスラーボマーを旅客機にした、ロマンと絶望のカタマリ。😅

[@mikoApplachia]

いつも詳しい解説ありがとうございます⌒(*´ω｀*)⌒
興味深く見せてもらっていますー⌒(*´ω｀*)⌒

[@Omuwanko]

ここまで来たらアフターバーナー付きにしてほしかったな

[@user-sc3tu8so7d]

羽田空港で操縦訓練中に死亡事故起こしてましたね😅

[@toriaezunoakanto]

信頼性、操縦性、経済性悪いという差別化はしっかり図れたのに…

[@user-tl8dd8fr5p]

大学の先生の父親がこいつのパイロットだったらしい
1966年8月26日まで

[@goattactac8790]

とっても素晴らしい解説だったけど、一言残念。880/990のネーミングの説明がなかったことです。 its top speed of 600 mph (970 km/h) or 880 ft/s (268 m/s). つまり880とは時速970キロ＝時速880フィート/秒を目指したことからの名前なのですよ。ハイ。気分を悪くしないでね。

[@hiroki8106]

感じ悪w