진짜 바퀴 빠지나? 도요타 최초 전기차 bZ4X 시승기...일본차의 경쟁력!?
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- Опубликовано: 2 авг 2024
- 0:00 시작
1:28 bZ4X 외관
6:06 트렁크 공간
6:38 실내 디자인
8:28 센터 디스플레이
10:42 뒷좌석 공간
11:50 시승 시작
14:37 스피커 리뷰
15:00 주행 보조 장비 테스트
18:25 고속 주행 감각
20:44 회생 제동
22:25 마무리
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김한용 hy.kim@mocar.kr 
Авто/Мото
한달전에 찍은 영상이지만 지금 제 영상을 보니 뜻도 안 통하는 영어를 남발하더라구요. 참 어이없기도 하고 앞으로 절대 이러면 안되겠다고 다시 다짐하게 됐습니다.
죄송합니다. 한번에 고쳐지지야 않겠지만 앞으로 더 주의하겠습니다.
ㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅍㅎㅎㅎㅎㅎ
한용스트라다무스 😂
자기들만 아는 용어를 쓰면 자기들만의 리그가 되는 것이지. 그런데 나도 배운 용어들이 아깝긴 해
하뇽이형 셀프반성체크 폼 리스펙트 한당!
김한용의 목화로 바꿔주세요
유니크한 반성 잘 이해했습니다. 건승을 기원합니다.
저도 동네 딜러샵에서 타 봤는데 좀... 별로였습니다. 주행 성능은 평범히 좋았지만 일본 특유의 건담같은 디자인이나 앞바퀴 클레딩쪽 걸쳐서 반으로 갈라놓은 충전구 덮개는 진짜 충격적이었죠. 저 테일라이트도 실물로 보면 진짜 못생겼어요. 심지어 이 모델 스바루 공동개발이라 똑같은 디자인 차량이 스바루 매장에도 있는거 보고 당황했던 기억이 나네요 ㅋㅋ 솔테라였나 이름이?
진짜 웃기는건 딜러분도 딱히 차가 좋다는 말씀을 못하시더라구요 ㅋㅋ 그냥 이 차 좋아~ 하는 정도였고, 마침 바로 옆에 마크e 중고가 있어서 같이 몰아봤는데 둘 중 뭐가 낫겠냐고 하니까 대답을 얼버무리더라구요 ㅋㅋ
그 때 딜러 아저씨가 도요타는 하이브리드 쪽이 훨씬 좋다면서 구매할거면 하이브리드 쪽은 어떻냐고 많이 유도를 하셨습니다. 토요타 회사 방침도 비용이 비싼 전기차보다는 하이브리드 쪽으로 방향을 잡고 있다고도 하시더라구요. 확실히 도여타가 전기차 시장에서는 아직 조금 뒤쳐지지 않았나, 싶습니다.
참고로 이런식으로 근본없는 bz4x이런 이름은 몇번 페이스리프트정도만하고 단종되는 실험적인 성격이 강한차임
크라운 2세대 뭐 3세대 이런식으로 기존에서 세대를 늘린게 지속적으로 후기형이 나오는거지
+ 리스로만 판매
자율주행 3단계 들어간 혼다 레전드도 대수 한정해서 리스로만 판매했던가 그랬죠. 실험적으로 파는 애들은 리스로만 팔더라구요?
바퀴 빠지는거보고 경악했는데 내부도 뭔가 아직 개발중인 느낌이 강하네요 보닛안쪽이 내연기관에 대한 느낌을 버리지 못한거 같으 느낌이드네요
해외리뷰에서 그렇게 좋은평이 없던데
뭔가 칭찬같기도하고 까는거 같기도 하고.. 역시 돌려까기장인이십니다.
엄훠 나 김한용님 팬인데 이건 저도 좀 느낄때가 있긴해요. ㅋㅋ
질문있어요~ 4:43 이 부분에서 콘트라스트는 대조인가요?아니면 명암 대비인가요?영상 보다가 갑자기 궁금해서요.
귀한 시승기 감사드립니다. 지금 캘리에 살고 있는데, 이번 달에 프로모션이 너무 잘 나와서 고민 중이라 한 번 찾아 보게 됐습니다. 큰 도움이 되었습니다~~
테슬라 업데이트해서 페달 응답성 살짝느려졋어요.
아마도 원페달드라이빙 오인사고때문인듯해요
덕분에 승차감도 개선되엇네요
미국에서도 잘 안팔리는 전기차 중에 하나죠.....
일본에서도 안팔리죠 ㅋ
아이오닉6보단 많음 ㅋ
@@MapleGX550저딴 걸 아이오닉6에 비교를 합니까? 차알못도 이만 저만이 아니시네요.
보조금 때문에 판매량이 저조하죠
도요타 디자인은 외관 실내 전체적으로 별로라고 느껴지는데 제 눈에만 그런가요??
재촬영해야 할 듯…올드 팬시 콘트라스트 러프 디테일 유니크 메이커 퀄리티 프리미엄 커뮤니케이션 퍼포먼스
직전 영상이 무색해지는 ㅋㅋㅋ
전기차를 택시로 쓰려면 튀어나가는거 신경써야 한다는거 동의합니다. EV6 GT가 있으면 EV6 TX도 만들어서 기사님들 소나타 악셀 밟듯이 해도 괜찮도록 해주세요
그니까 그러면 외내관 스펙다운/안전한 버젼을 만들어서 저렴한 가격에 보급해서 일반 소비자들은 수천 더주고 사는거에 대한 반발심리도 줄이고 좋을텐데 말이죠. 다행이 제가 알기론 egmp 기반 아이오닉 5 외관 뜯어고친 택시 전용 모델이 올해말 내년초에 나온다고 합니다.
택시전용모델을 내놓는게 먼저.
택시전용으로 내놓으면서 악셀 80%이상 많이 밟으면 오히려 동력을 차단하거나 회생제동 max로 걸리는 로직 같은게 필요할듯 해요. 그렇게하면 아이패달만 쓰고 다니더라도 최소한 운전자 실수에 의한 급발진은 꽤 줄어들지 싶네요.
에코모드로 운전하면 밟아도 잘 안가요. 요즘 나오는 차들 내연, 하브, 전기차 포함 세가지 모드로 운행할 수있게 합니다.
그런건 정부에서 압박을 줘야죠. 현대는 택시로 안팔아도 그만입니다
옛날에 스바루 다큐보면서도 느낀건데 자동차는 시리즈마다 또 브랜드마다 추구하거나 고집하는 방향성이나 이념같은게 다른부분은 언제봐도 재밌는것 같습니다.
현대는 뭘 추구하죠? 금전적인 이익?
@@user-ns5kq8qp7e기업의 존재 1순위가 금전적 이득 아닌가요..?
그렇지 않고서야, 도요타에서 마른수건도 한번 더 짠다는 말이 괜히 나온게 아닐텐데..
@@epica4967그렇다고 철학이 부재하면 되나요? 그 차이겠죠 기업만의 철학이 있느냐 없느냐는
근데 현대자동차의 탄생 자체를 생각해보면 철학의 부재는 당연한거죠 정주영 회장이 일본차 부러워서 우리도 만들어보자고 만든 회사인데다가 포니 이전 차량은 포드 자동차 주문생산 방식이었으니 무슨 철학이 심어졌겠어요
@@epica4967그리고 도요타가 비용절감을 한다는게 철학의 부재와 직결되는 건 아니죠 ㅋ 그런 논리면 현대 B필러 원가 절감은 마른 수건 쥐어짜기가 아니라 고객 목숨보다 돈 2000원이 소중하다는거 아닌가요?
@@QKSKnightshade 다른사람 대댓글에서 이야기 길어지는건 안 좋아하는데, 스몰 오버랩 테스트에서 운전석만 보강했다가 조수석에서 개쪽 맞은게 도요타와 현대고, 미국 3사는 그 거대한 픽업 트럭으로 줄줄이 낙제점을 맞은적이 있습니다.
안전 이념이 중요하시면 그냥 볼보 타시면 됩니다.
그 외엔 그냥 본인 상황에 맞거나 좋아하는 브랜드 타시면 되는거구요.
마지막 모터와 가속 페달 관련 말씀 정말 확 와닿네요
많은걸 느끼게 되네요
16:23 손드는거 왼손 드는거 아닌가요? 오른손도 상관없나요?
미국 프리웨이에서 최소 65로 달려야지 (사실상 70-80마일 이렇게 달림. 길 막히지 않는한) 그보다 느리게 달리면 주변 드라이버들이 답답해 할거에요. ㅎㅎㅎ
맞습니다. 시속 120km 정도에 딱 맞췄네요
차선 평균속도바다 너무 느리게 가면 벌금 과속보다 더 쎄게 먹음
보닛을 보니 5년 전 나온 코나일렉트릭, 니로EV 같네요 ㅎ
고유명사는 그대로 쓰는 것이 맞고, 형용사나 부사는 한글화가 자연스럽습니다. 외국어를 들었을 때 이미지가 떠오르지 않는 건 과도한 꾸밈(형용사, 부사 등)의 증거라고 할 수 있습니다. 아주 좋은 의견영상 고밉습니다.
출력 = 전력소모량을 생각해본다면 모터 하나 더 달고 출력 올려서 전기 소모량을 늘린다면 운행거리 측면에서 불리한 점도 있죠.
정말 아무리 봐도 살 이유가 하나도 없는 차는 진짜 오랫만이네 ㅋ
결함만 수차례 있는 그랜져는 한국에서 그렇게 잘 팔리는데...
@@jakekim2104 하자 많은 테슬라도 그대로 타고 ㅋㅋ
아이오닉5로 미사일 쏘던가 ㅋㅋ
@@kirin1229 그래서 넌 저 차 지지하냐?
한국에서야 그렇지 미국에서는 흉기차 누가 삼 ㅋ 남미 출신 불체자들이나 살까 정작 한국이민자들도 흉기는 안 탐
외관 디자인이 광저우자동차 Aion 하고 뭔가 닮은 느낌 입니다.
기자님 이번 이야기ㅡ너무 잘하셨어요 택시 문제 더욱 더 고성능을 규제해야한다고보아요
18:00 스타렉스 N 실제로도 나오면 좋겠다
돌려까는 거 일까요?
모든건 해석하기 나름 인가요? ㅎㅎ
어떤차에선 욕먹을 것들이 좋게 포장하면 이런.해석도 가능 하다는걸까요?
그럴려면 모든 차에 적용해야 하는데 어디선.단점 어디선 장점 ㅋ
적정한 출력에 4륜 구동화. 좋은 생각인것 같습니다.
의도한 것인지는 모르겠고 그리 끌리지는 않지만 맞는 말씀을 하신 것 같습니다. 500-600마력의 패밀리카, 택시가 있을 이유가 없죠. 좀 더 안전한 차량, 한발운전을 하더라도 기존과 익숙한 시스템을 가진 차가 더 낫다고 생각합니다. 우리 나라 완성치 업계도 생각해봐야할 부분이네요. 프리우스가 엄청 고성능이어서 또는 옵션이 좋아서 아니면 엄청 커서, 이런 이유로 미국에서 인기있고 인정받는 차가 아니란 걸 알아야 할 것 같아요.
메이커 문제가 아니라 사용자 문제지
한용이형 캐딜락 리릭 시승기 해주세여
원드래곤형 썬그라스 폼 미쳤다 제품정보좀주세요
피스오브 마인드 -->> 마음의 평화 로 순화해야지 않나요;;; ㅋ
캬...김한용 기자님...의 시선이 무척 날카로우면서도 반드시 읽어야 하는 포인트는 목소리 내 주는구나...김한용 기자의 목소리가 토요타와 닮아 있다는 생각이 왜 드는 것일까?
계기판 현기에서 저래 내놨으면 가루가 되게 까였을거고.. 출력은 모드에따라 선택이 되어야지 아줌마 동네마실차로 고정된게 뭐가 장점인가요.. ㅋㅋ 이거저거 다 칭찬하려다보니 별 이상한거까지 다 칭찬하다보면 신뢰도가 떨어집니다.. 걍 잘한것만 잘했다 하세요.
저기선 매너운전 필수죠 ㅎㅎㅎ
bz4x는 일본에서도 보기힘든 차입니다
일본 내수판매도 리스판매만합니다
일본사는데 출시돼고 1년이 돼가는데
도로에서 한번 봤네요
닛산 전기차 아리아는 한달에 한번정도 보입니다
좋은 영상 잘 봤습니다. 글로브 박스 없고(!) 주행거리가 짧은데 충전 속도가 느린 것도(!!) 언급되었으면 더 좋았겠네요.
토요타 bz4x가 스바루 솔테라와 쌍둥이 첫 전기차죠. 언급하신 대로 테슬라나 현기와 달리 안정적이고 보수적인 컨셉에 끌려 계약했습니만,
보면 볼수록 의도적으로 그렇게 만든 게 아니라 그냥 못 만든 차인 것 같다는 것이 제 의견이고, 결국 후회할 것 같아 취소했네요.
북미에 제가 사는 동네에서 현기차는 너무 많이 기다려야 해서 아예 구매포기했고요.
그냥 저 차 가격에 1만달러 더 얹어서 (혁신적인 걸 원한다면) 테슬라 Y, (보수적인 걸 원한다면) 볼보 XC40 리차지로 가는 중입니다.
매우 잘하셨습니다. 컨셉을 저리잡앗기보단 기술이 없어서 저리만든걸로 밖에 안보여요. 너무 밋밋하면 안팔리니까 외관하고 게기판이라도 튀게 만들엇는데 게기판은... 쉽지않네요
16:45 저격 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
그동안 모카님이 제로백, 마력가지고 경쟁 시키듯 리뷰 하셨잖아요. 대한민국 도로가 써킷입니까!
쉐보레 볼트 비스무리한 느낌적인 느낌이네요 사이즈도 비슷한듯 하구요 ㅎ
저출력 롱레인지....택시 전용 모델을 만들어서 보급하는것도 하나의 방법일듯....출력을 낮추고 주행거리를 올리는편이 택시 운행에도 유리한데다 택시 운전사가 굳이 제로백 5초 이런거 필요도 없을테고...
금토 부산에 가족과 KTX로 다녀왔는데, 부산내에서의 이동은 카카오택시였다. 물론 전기차였는데, 가뜩이나 운전을 험하게 하기로 유명한 부산에서 그것도 운전이 급하기로 유명한 택시를 전기차로탔으니, 정말 내리면 바로 울렁임에 정신이 없을 수 밖에 없다.
미국에서 보조금은 받나요?
말마따나 최고속도, 출력, 가속성능은 안전을 위한 배려라고 친다 쳐도..
전기차에서 가장 중요한 충전속도나 항속거리에 대한건 일언 반구도 없는건 좀 ㅋㅋㅋㅋ
15:53 이거 국내에 시험도입해봐도 괜찮겠는데요?
걍 한마디로 표현해 드릴까요? "그돈씨"
스피커 얘기하실 때 x형이라는 단어는 다음에 조심하셔야 할 것 같습니다. 요즘엔 거의 사용 안하는 분위기에요😢
도요타가 전기차에서 죽쑤니까 일본 자동차 유튜브 채널들은 이제 전기차 무용론을 펼치는중 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅋ가 몇개인겨...국뽕 적당히 해라 ㅉ 그래봤자 도요타는 이번에도 판매량 최고치 경신하고 압도적 1위인데
@@ilililili1i1il40선동당하셨어요 정신차려!!
느그 iccu
@@ilililili1i1il40 전기차에선 죽쑤고있는거 사실이잖아요
역시 정신승리의 나라ㅋㅋㅋ
내비게이션이 굉장히 의외네요. 그래픽이나 디자인이 상당히 깔끔해 보이는데 저 계기판과 같은 차의 디자인이 맞나 싶은 정도... 현대차도 제발 소프트웨어 좀....
요즘 나오는 렉서스 모델이 저거랑 똑같은 레이아웃에 네비만 아틀란....시밤 네비좀 어케 안되것니
방향성은 확실해서 좋은데 그 방향성 대비 센터펜시아고 스티어링휠의 버튼이 너무 복잡해보임.
난 내가 인터리어 덜본다고 생각했는데... 이건 좀 감당하기 힘드네 홀란드 보는 기분. 여튼 나이드신분들이 전기차 사기 괜찮.... 하기엔 또 외장이 너무 튀네. 그냥 기술의 한계에 봉착하여 신기술 조차도 기존기술과 비슷하게 만들려고 한 느낌. 그럼 신기술의 시행착오도 격지도 못하고 정체되버릴 것만 같네
15:13
Q : HDA2 수준의 크루즈인가요?
A : HDA1과 HDA2는 세대가 아닌 급으로 나뉘어집니다.
??? 질문에 대한 대답이 매칭이 안 됩니다.
HDA1 중에서 중간급입니다. HDA2하고는 아예 방향이 다른거지요.
@@mocar_official 직접 댓글도 달아주시고 감사합니다. 앞으로도 좋은 방송 부탁드릴게요
8:07 핸들컬럼과 핸들의 각진부분을 일치시켜서 묘한 느낌을 만들어 내는건 디자이너 의도라고 치고.. 그렇다면 핸들컬럼과 핸들몸체의 색상은 왜 불일치 시킨 건가요. 옆에서 보기엔 이질감이 있네요.
그리고 그 형상은 뭔가 비틀리면 불편한 느낌이 들고 일치시키면 편안한 느낌이 들도록 하여 무의식적으로 핸들 직진방향으로 유지하는걸 도와주나? 라는 생각이 살짝 들었습니다.
토요타 벤자 하이브리드랑 토요타 타코마 트럭 가지고 있는데 전기차는 아직 멀었네요
벤자 길거리에서 보면 되게 예쁘던데 오너시군요! 축하합니다 ㅎㅎ
닛산 아리아도 시승 해주세요~
3분보고 ㅋ저게 진정 요즘 나온차인가 싶나?라는 생각이 드는데
해외 사는데요 이차 엄청 많아요... 길거리에 깔렸습니다.
굳이 일반 시민들이 탈 차를 4,500 마력으로 만들 필요는 없죠. 주행거리는 늘리되 모터 출력은 낮춘 버전을 만들 필요가 있다고 봅니다. 거기에 급발진 대비 킬 스위치나 수동 브레이크도 달아놓으면 더 좋겠죠.
일본차는 지나치게 보수적임.
테슬라 같은 차는 일본에서 절대 나올 수 없음.
우리나라는 따라가는 시늉이라도 하지..
회생제동량이 적은건 그만큼 기술이 부족하다는거고.. 회생제동량이 커져야 총 주행거리도 늘어나는데 현대도ipedal 모드를 쓰지않고 회생제동 약하게하면 브레이크를 따로 미리 밟아야하죠.
충전속도, 주행가능거리, 최고속도, 총출력. 이런것만 비교해도 현기차보단 확실히 안팔리는 이유가 명확한듯 하네요.
요즘 계기판이 너무 가까워 노안 있는 분들 운전하기 힘들어함 ㅠ
노안이있는데 운전을왜하냐?
@@金起燦 청년꼰대처럼 반말하는 놈. 40 이상이면 반 이상이 노안이다.
잠깐 하다가만 모델Y 이야기는 언제 다시 하나요??
도요타가 말 그대로 도요타했네요.
우리나라가 순간가속을 자꾸 늘리는 이유:
대중들이 제로백에 몇초인지 따져싸니까 경쟁심리로 빠르게 만듦. 실제로는 소녀처럼 운전하면서
차 이름이 좀 엽기네요. bz4x는 x 하느라 바쁘다 라는 음차이고요.. x는 외출이라는 뜻도 있을거 같은데 또 다른 므흣한 느낌도 주려고 한거 아닌가.. 싶기도.
흠....제 기억에 기자님은 전기차 리뷰시 항상 2륜과 4륜은 완전 다른차라며, 가능한 4륜을 구매하는것을 추천하셨는데요. 그 이유는 출력상승에 기반한 추천이라고 기억하는데 이번 리뷰는 입장이 좀 달라지셨네요.
김한용은 김한용으로 반박이 가능할정도로 이 양반 그때그때마다 스탠스가 달라요
16:45 하이라이트
ㅈㅎㅅ??????
외관은 개인적인 생각에 나쁘진 않았음 개성있고 독특함
내부는 뭐 사람마다 취향이 있으니 그렇게 만들었겠지만 내 생각엔 처참 그자체
핸들 소재 디자인 개싼마이 풀풀나고 센터페시아 누가 디자인 한건지
10년전 디자인에서 1년정도 벗어난 느낌에 무작정 때려넣은 하이그로시는 오히려 더 싸보이기까지 함
그냥. 뭐랄까 긍정적으로만 이해를 하셨다는 느낌이 드네요. 사실 출력도 일부러 그렇게 조정했다는데. 전기차에서 출력도 사실 무턱대고 올릴수도 없고 저차는 전륜 기반입니다.
전륜기반에 대출력을 얹고 뒤에 강력한 모터를 달면 아무래도 밸런스의 문제가 생기죠.
타회사 전기차는 후륜 기반이니 1:1 출력의 모터 셋팅이 가능하지만 도요타는 지금 그게 안되는 겁니다. 그러니 출력 줄여서 배터리의 부하도 줄이고 그냥 가솔린차처럼 하는거죠.
의도하긴 ㅎ의도한거지만 그게 지금 도요타 전기차 기술력의 한계인 겁니다.
출력줄이면서 배터리의 안전성 높이는건 어느메이커도 다 할껄요.
도요타가 비야디 한테 플랫폼 빌려 쓴다고 선언했는데 뭘...
오히려 뒤에 쉐보레가 더 관심이 가네요
사람마다 성격이 다르고 추구하는방향도 다르잖아요.
그부분을 잘 이해 할 수 있는 차량같네요.
젊지만 변화를 싫어하시고 안정감을 추구하는분들,
연세드셨지만 전기차라는 새로운 기술을 접하길 원하시는 분들 에게
참좋은 선택지 같네요. 누구나 타도 직관적이고 편한 자동차. 명불허전입니다 역시!
참나! 성능이 낮으면 저렴하든가 저렴하지않으면 고급스럽던가 해야되지 않나요?
@@user-fe6gy9gn5r 제가 알기론 일반판매하지않고 리스판매로 하고있는걸로 알고있어요.회사에서도 시험용모델이라는걸 인정하는거죠. 일부 회사에선 문제있는 차량을 내연기관대비 고가로 대량 판매하고 있는것과는 대비된다 봅니다.
택시나 시내운전하는데 300-400마력이 왜 필요한가요.. 도요타처럼 200-250마력이면 충분하고도 남습니다. 우리나라 차도 출력을 낮추고 오래가는 세팅으로 바꿨으면 좋겠습니다.
진짜 자주봅니다
근데 운전석위치를
조금만더 뒤로 밀어 운전하는게 어떨까요
핸들링이 훨씬편할것같은데
진짜 옛날 영화 같은곳 보면 다 모든가전이 일본꺼 였는데 이제는 찾는것도 힘듬 일본의 자동차도 10년 20년후면 옛날이 될거같다
역시 시승맛집 모카
솔직히 실내 디자인은 rz보다 나은것 같아요
0:21 바퀴 빠진차 같네 벌써
순간 코나인줄.....^^ㅋ
이럴때에 현대가 좀더 신경써서
더 좋은 품질이 나오도록이 노력해주기를 ...
일본에 가보면 알겠지만, 도로가 매우 협소함. 일본애들이 작고 효율적인걸 좋아해서 도로조차도 규격을 예전 규격 그대로 씀. 그러다보니 차들이 작음. 내수시장 차들이 국제규격과 다르게 작다보니 이원화 개발을 할 수 밖에 없고, 그 것이 세계시장에서 장애로 작용함. Bz4X는 일본기준에서는 적당한 크기지만 세계시장에서는 매우 작은 전기차임. 렉서스의 모델 대부분이 최근의 차량 크기를 못따라가는 부분이 있음(급에 비해 차가 이제는 작아보임)
3:48 컨트라스트 말고 대조나 대비라는 표현을 사용하면 더 좋지 않을까 생각합니다.
맞습니다. 저도 찍힌 제 모습을 보고 어이없었어요. ㅠㅠ 죄송합니다
@@mocar_official 이렇게 직접 댓글 작성해주실지는 몰랐는데 감사합니다.
영상은 항상 재미있게 잘 보고 있어요.
16:47 전읍읍씨....
한용이형 어제 영상에서 차 리뷰에영어 그만 쓰자더니 컨트라스트?? 유니크??
방금전에 외국어 이상하게 사용하지말란 영상을 봤는데 여기서 아마추어틱 이란단어는 잘 못된것 같아요 ㅋㅋㅋㅋ 뜻은 통하지만요
푸조 408 보고나서부터 자동차 디자인이 이제 웬만해선 성에 안차네...😢
조졋네 이거...
도요타는 하이브리드 기술이 있는데......... 왜....전기차를 만드는지.......들은 이야기로는 ......이세상의 자동차 기술은 ...... 도요타가 가지고 있다..(전기와 수소 자동차 모든 기술이 있지만 먼저 출시하지는 안는다) .......몇달도 안되서...전기 자동차를 실제로 만드는 것을보면..........들은 이야기가 맞는 것 같네요........항상 건강 하세요.......
머리했네요. ㅋㅋ 이뻐요.선그라스도 어울리고 ㅎㅎ
인물이 확 살아났어요.연예인 같습니다.
캘리포니아에선 요즘 Nissan Ariya EV가 길에 많이 보이기 시작했네요
이쁘게 잘 나온것 같은데요
억울한 스토닉...?
미국에서 전기차를 살때 이차를 살려고 고민하는 사람본적없습니다. 도요다는 미국의 전기차시장에서 이미 뒤쳐진지 오래되었습니다.
도요타 차를 광고 하는 느낌이
토요타 그냥 혼돈의 카오슨가봄. 고지식, 올드함과 이노베이션, 새로움 사이에서 겁나 고민중인듯.
15:00 아 진짜 가만히 보다가 터졌네ㅋㅋㅋㅋ 가끔씩 돌려까시는것도 재밌음
와 인테리어 실화냐??
데드폴 닮은 듯 ㅎ
원페달이 헷갈리면 오토홀드도 못쓰지.
그리고 회생제동도 기술이라고 합니다.
특히 급감속으로 짧은 순간에 회생발전양이 많은 경우 그걸 충전으로 받아 먹는 기술이 포르쉐도 없어 타이칸 전비가 엉망이고 효율이 떨어지니 내연기관 스포츠카 같은 느낌을 못만드잖습니까.
설마 토요타가 기술이 없어서 그럴까?
맞습니다. 기술이 없다고 합니다.
회생제동이 무슨 최근에 나온 대단한 기술인양 생각하시나본데, F1 에선 2009년부터 쓰던 기술입니다 ㅋㅋㅋㅋ 15년이 다 됐고, 못하는 회사 없어요. 동희오토나 마그나슈타이어도 쉽게 합니다 ㅋㅋㅋㅋㅋ 다만 회사별로 세팅값이 다를 뿐 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@GUGHYUN그걸 강력하게 쓰는게 테슬라, 현대기아이고 여기서 그걸 또 세심하게 쪼개서 내놓는게 현대기아입니다.
흔히들 해외전기차 이질적이지 않다 라고 포장하죠?
그거 다 회생제동이 약하니깐 말빨로 포장하는거에요.
@@user-ds4qw6ho7x 회생제동 단계 조절은 너무 쉬워서 기술이라고 할 것도 없습니다. 현기는 그걸 커스텀할 수 있게 해놨고, 다른 제조사는 저마다 각자의 최적값으로 세팅해 놨을 뿐이죠.
일본 전기차의 진짜는 소형 경차 부분이죠
도요타가 갈때까지 갔구나 소니를 따라가는구나...나중에 전기차 부품이나 만들듯 ㅎ근데 우린 전면썬팅 왜 단속을 안함??? 경찰이랑 썬팅업체랑 유착관계임? ㅋ
볼트EUV같은데 .....
기자님 현기차 요즘 급발진 엄청만은거같던데 거기에대해 한번다뤄주시죠??
영상에 힌트 줬는데 못알아 듣넼ㅋㅋㅋ 고출력 + 노인 + 원페달
다뤘잖아 찾아서 좀 봐라
팩트: 급발진 비율 1위 도요타 2위 르노삼성 3위 bmw
와 저게 우리나라에서 나왔다고 생각하면 어질어질하다