Allard vraagt zich af of Alonso zijn seizoen afmaakt..... dat komt wel goed en hij heeft prima gereden voor iemand die 2 jaar uit is geweest. Ik vraag me eerder af of Vettel dit seizoen afmaakt... want dit is echt beschamend 🙈
Ik maak me eerlijk gezegd geen zorgen over Alonso, hij is duidelijk sneller dan Ocon en ondanks dat de Alpine veel zwakker lijkt dan de rest van het middenveld behoude hij knap zijn plek bij de top 10 tot dat hij uitviel. Vettel is klaar zoizo
@@Jeckaa84 als je dat denkt dan heb je het niet helemaal goed gevolgd in die tijd, als Mark Webber zijn enige tegenstander was geweest was die in die 4 jaren wel 2e geweest in het kampioenschap. In 2010 had Fernando Alonso voor de laatste race 15 punten voorsprong en heeft in dat seizoen net zoveel overwinningen en 2e en 3e plaatsen behaald als Vettel. 2011 was fenomenaal met 11 overwinningen maar was Jenson Button meer zijn eerste tegenstander dan Mark Webber. In 2012 heeft hij ook maar op het nippertje het kampioenschap binnengehaald (3 punten voorsprong) door een goede stint van 5 overwinningen en als Alonso niet 2 maar 1 uitvalbeurt had gehad was die waarschijnlijk wereldkampioen geweest. 2013 was ook weer fenomenaal met 13 overwinningen maar ook in dat seizoen was Fernando Alonso meer zijn tegenstander dan Mark Webber. Ook het aantal "1-2tjes" in die jaren valt wel mee, 12 in 77 races. In die 4 jaren is Mark Webber 3 keer als 3e en 1 keer als 6e geëindigd in de eindstand iets wat niet zou moeten kunnen voor iemand die jij als enige tegenstander noemt.
Kees gaat wel heel snel voorbij aan de pitstop strategie. Als beste (ik) stuurlui aan de wal die al jaren kijkt ben ik toch van mening dat Red Bull de strategie minder goed gedaan heeft dan Mercedes.
Het einde van deze aflevering (28:20) is magistraal! De notitiemapjes in de formule 1 en het bewust lekken van info. offtopic: het stormt nu in Den Haag....
Lekkere azijnzeikers weer zeg over Perez, wat heeft hij jullie gedaan? Ricciardo doet het wel goed maar Perez niet? Volgens mij reed Ricciardo toch echt in een treintje de hele race uit nadat hij tijdens de start een paar plekken verloor. Perez reed zich goed op na de start en maakte veel tijd goed, goede racepace en solide inhaalacties, dat vind ik toch meer waard.
Perez heeft zijn banden vroeg gewisseld waardoor hij achteraan eindigde. Vervolgens kon hij langer doorrijden op die banden en zodra de rest ook aan een bandenwissel toe waren, schoof hij automatisch een aantal plaatsen naar voren. Slim gepland, voor de rest heb ik niks spannends gezien van hem, maar dat gold ook voor Bottas
@@lindah187 Beste aantal inhaalacties hoor nadat hij naar zijn derde set ging tot het eind van de race, waren niet direct in beeld maar waren er wel degelijk, reed tot mooi terug van een 9e plek na de wissel.
Max zat voor Lewis toen hij buiten de baan kwam.Wel raar dat Lewis 29x voordeel kan hebben zonder waarschuwing en bij Max na een paar bochten al ingrijpen.
Lewis haalde al die keren niemand in. Fia gaf aan dat het niet mocht, maar dat ze er geen straf voor gingen geven zolang je daar niemand inhaalt. Omdat Hamilton het consequent deed, vroeg RB om opheldering. Hamilton kreeg daarna een waarschuwing en ging de lijn niet meer over.
@@DavydenDulk maar dat ging niet om een positie in de race, Lewis was 2e en Sainz reed niet als eerste. Toen Verstappen Hamilton inhaalde ging het om de leiding in de race.
@@Jodocus1000 dat ging zeker wel om positie in de race... Hamilton had net een pitstop gedaan en lag achter Sainz die nog geen pitstop had gedaan.... hetzelfde geld voor Ocon die in ronde 20 buiten de baan gaat bij bocht 4 en op die manier voordeel heeft op tsunoda in bocht 5 en 6 en hem daardoor voor kan blijven. Zie filmpje ruclips.net/video/IIiukyMpDW4/видео.html
Ysss! Goed zo mannen. Weer fijn om weer jullie minishowtje te zien waarin de interessante dingen worden aangereikt (Allard) en die dingen vervolgens ook interessant worden uitgelegd (Kees). Zouden jullie ook eens vaker willen ingaan op de banen? Ik vind dat dit veel van de race charme weghaalt. Als kind van de jaren 70 mis dat avontuurlijke. Bahrein Paul Ricard v.s. Spa of Imola. Of zoals Toto Wolff zegt: op sommige circuits lijkt het wel alsof we op parkeerterreinen racen. Zo weinig 'maggots/becketts en interlagos-turn-1' en zoveel 'catalunya-bochten'. Ik ben maar een 1-mans-publiek die nooit de intensiteit van bochten kan beleven zoals ex-coureurs en data-specialisten en moet het doen met beeldmateriaal. Maar mijn 'pis wordt gewoon niet zo lauw van die Bahrein bochten die zo nutteloos lijken'. Thanks!
Lap 15: HAM overtakes SAI with 4 wheels off track. Nothing to see here. Please continue. Lap 53: VER overtakes HAM with 4 wheels off track. ILLEGAL! PENALTY!
Die twee situaties kun je niet vergelijken. In lap 15 haalde Hamilton Sainz in op het rechte stuk voor bocht 4, Hamilton was Sainz dus al volledig voorbij op het rechte stuk, voordat hij bij bocht 4 arriveerde. Hamilton ging vervolgens idd off-track in bocht 4, maar dat had niks te maken met de inhaalactie op Sainz. Verstappen haalde Hamilton daarentegen binnen bocht 4 in, ze arriveerde zij-aan-zij bij bocht 4 en Verstappen ging Hamilton pas volledig voorbij binnen/na bocht 4, mede door off-track te gaan.
@ J. Br. Precies! Lol! Ik zou zeggen, maak het nèt zo simpel... witte lijn is witte lijn! Je mag met 2 wielen over de lijn om bv de curbs te pakken, maar ga je met 4 wielen voorbij de witte lijn, die overal aan de rand van het beoogde parcour ligt, zijn er consequenties! Vrije training of kwalificatie? Raak je je rondetijd kwijt! In de race? 1e keer 'n waarschuwing n daarna 5 seconden tijdstraf! Doe je het meerdere malen tijdens de zelfde race? dezelfde straffen hanteren voor elk ander vergrijp... 10 seconden tijdstraf, eventuell 20 seconden straf, drivethrough en dan een 10 sec. stop-and-go penalty! Simpel!
ik zag net in de "top 10 onboards" van het "Formula 1" kanaal dat Ocon in rode 20 net zoon inhaal actie plaatste op Tsunoda. Daarbij ging Ocon toch vrij duidelijk met 4 wielen buiten de lijnen in bocht 4 en daarbij een voordeel behaald. Dit ging om track positie en niet alleen om een tijdwinst. Wie gaat mij uitleggen waarom de heren van de arbitrage daar niets mee gedaan hebben?
Mooie aflevering weer, waarvoor dank. Mbt tot de handhaving tov de tracklimits bocht 4, was de engelse verslaggeving hier al op zaterdag van op de hoogte. Dat Max dit niet wist is RBR aan te rekenen. Mbt inhalen buiten de baan zijn de regels duidelijk. Ik hoop dat jullie dit zeiden om ophef te creëren. Onwetendheid , bij jullie en RBR is niet de schuld van de FIA.
Dat is, om even op je username in te spelen, OnZin. Ja, er lagen geen harde track limits bij bocht 4, maar dat wil niet zeggen dat je er eindeloos een eigen lijn buiten de baan mag trekken. Harde track limits betekent direct straf, maar ook als ze er niet liggen en je toch constant met vier wielen aan de verkeerde kant van de lijn zit hoor je na een keer of drie een waarschuwing te krijgen, en als je het daarna nog één of twee keer doet een tijdstraf. Zo heeft de wedstrijdleiding dat al jaren gehanteerd. Dus nee, er lagen geen harde track limits bij bocht 4, maar ja, Hamilton en Bottas hadden wel degelijk gestraft (of in ieder geval veel eerder gewaarschuwd) moeten worden voor het consistent buiten de baan rijden.
@@rjfaber1991 Hoi Robert. De username dateert en verwijst naar de instek en content van dit kanaal. Zoals je zegt lagen er geen tracklimits bij bocht 4, dus de Mercs konden niet gestraft worden. Inhalen dient ten alle tijden te voldoen aan de regels. Een inhaalactie, die enkel een alleen slaagt door buiten de officiële racetrack lijn te rijden, is , hoe jammer ook ik het vind, niet legaal. RBR en Max deden daar ook niet moeilijk over. Volgende keer beter 👍💪
@@onzinlife Je hebt absoluut gelijk dat Verstappen terecht gestraft is voor zijn inhaalactie buiten de baan. Volgensmij is dat ook helemaal geen punt van discussie. Wat je zegt over het gebrek aan track limits klopt alleen niet. Nee, er lagen daar geen track limits, maar dat wil niet zeggen dat je daar naar zoveel als je wilt buiten de baan mag rijden, en de wedstrijdleiding is normaalgesproken heel consistent in het waarschuwen (en eventueel zelfs bestraffen) van coureurs die dat wel doen. Zelfs als er geen harde track limits liggen dus.
@@rjfaber1991 Wellicht worden we het niet eens, maar als de FIA/wedstrijdleiding aangeeft dat niet op tracklimits gehandhaafd zal worden in bocht 4 tijdens de race, hebben zij, jij en RBR geen poot om op te staan naar mijn mening. En, ter aan aanvulling, was mijn post m.n. gericht aan Allard en Kees en hun verontwaardigde reacties tov deze bekende duiding mbt bocht 4. Mbt je opmerking van tracklimits: Als het mag, gebeurd het. Het mocht. Dus imo beter en juist door Merc dan RBR toegepast.
Als Hamilton en Mercedes dat zo goed wisten, waarom heeft de FIA Hamilton niet teruggeroepen op lap 15 toen hij Sainz inhield in bocht 4 en ook compleet van het asvalt was?? Want dan had hij ook gewoon toen die plek moeten teruggeven. Het is gewoon een duidelijke communicatie fout van de FIA en ze zijn er pas laat in de race op gaan letten, dat is best wel schandalig want eigenlijk had Hamilton dan ook een tijdstraf van 5 of 10 seconden moeten krijgen voor het niet teruggeven van de plek aan Sainz in lap 15 toen dat moest. Dus inderdaad net zoals je naam, is het OnZin!
Waarom heeft de team leiding van Red Bull geen protest aangetekend tegen Mercedes aangezien Lewis er duidelijk voordeel van heeft gehad? Waarom heeft de team leiding niet eerder aan Verstappen doorgegeven dat hij daar over de lijntje mag kleuren omdat Lewis dat ook deed?
deels omdat de wedstrijdleiding aan gaf dat over het lijntje kleuren gedurende een inhaalactie een blijfend voordeel is. Het 29 keer over het lijntje kleuren van hamilton voorafgaand ook zou je kunnen zeggen dus dat geeft maar weer aan dat de FIA met 2 maten meet waar weinig tegenin te brengen is.
Red Bull heeft echt zitten slapen mbt bocht 4. Er zitten 40 man op de factory in Milton Keynes, die zijn alle data aan het analyseren. Niet alleen van Max en Sergio, maar ook van alle concurrenten. Dan moet je toch al na 4 rondes zien dat lewis een voordeel haalt uit het overschrijden van de curb. Dan moet je als RB gelijk aan de bel trekken bij de FIA. Die zal zsm moeten aangeven of het wel of niet mag. Nu komt de call van Rb naar Max in ronde 31. Dan heb je gewoon zitten slapen en heeft lewis het gewoon slim gedaan. Net zo lang de regel overtreden, tot men er wat van zegt.
@@Ipoelie Klopt, je ziet duidelijk dat Merecedes scherper is na 7 wereldtitels en daardoor bijtrekt terwijl ze qua auto iets achterlopen nu. Grappige was dat die regel niet gold gedurende de race dus Lewis deed niks fout eigenlijk, pas nadat de RB het aangaf aan de raceleiding veranderden ze de regel en mocht het niet meer.
@@Ipoelie Dat is niet slim, dat is normaal; dat doen mijn kinderen ook XD Wel raar dat Max precies in die bocht aanvalt, terwijl hij weet dat de kans groot is dat hij naar buiten gedreven wordt.
Allard, Kees, Wat voor circuits zullen de RedBull het beste liggen en welke circuits de Mercedes? Is het zo dat RB weer dominant is op bijv Monaco en Hongarije zoals in het verleden eigenlijk altijd was of zijn deze “downforce circuit” tijden voorbij voor RB? Zelfde verhaal met Mercedes? Zoals afgelopen seizoen in Abu Dhabi (powercircuit), is er een wisseling van de wacht waar beide teams type circuit (downforce/powercircuit) het beste presteren? Benieuwd wat jullie denken. Groetjes, Josca
Geniet van deze besprekingen! Wel jammer dat de discussie over de track limits ook hier ‘uit de losse pols’ gaat. Als je de geldende regels en de data opzoekt, is er geen twijfel mogelijk dat Race Director Masi een twijfelachtige rol heeft gespeeld door Hamilton pas zo laat aan te spreken op non-conformity met regel 27.3 uit het sportief reglement, wat ook duidelijk aangehaald wordt in event regulation 21.2. Ja, turn 4 track limits zijn daarin losgelaten voor wat betreft ‘setting a laptime’, zoals de snelste ronde van Bottas (bizar, want hoe eerlijk is het als je zo een ronderecord neerzet). Maar er wordt heel duidelijk verwezen naar SR 27.3 waarin staat dat rijders hun auto indien mogelijk op de baan dienen te houden. Dat is bewust vaag, om stewards wat ruimte te geven. Maar 29 keer in de eerste 40 ronden (niet 20, heren, maar 29!) is bijna 75% en als je je auto dusdanig slecht op de baan kan houden, verdien je geen superlicentie! Masi gaf post-race aan dat ze bocht 4 met 2 personen monitorden en er slechts 1 coureur stelselmatig niet reed zoals de bedoeling was. Daarop had hij eerder (na 5 of 10 keer) in moeten grijpen. Common practice is namelijk een waarschuwing na 3 keer en daarna ‘op scherp’. Schril contrast met 29. De overtake van Max had ik ook achter de groene tafel laten belanden, gegeven het feit dat hij Lewis al voorbij was voordat hij wijd ging en dus niet sprake kan zijn van ‘overtaking another driver while being off-track’, wat een andere regel is dan de track limit regel. Maar goed: als je die wel toepast, dan was er denk ik wel sprake van lasting advantage daardoor. Als hij af had moeten remmen was het een ander verhaal geworden in de volgende bocht. Bijzonder hier is dat deze niet eens ‘under investigation’ is geplaats, maar Masi zelf (zei hij na afloop) RB aandrong op teruggeven. Dan was er bij non-conformity geen sprake van de track-limit regel, maar van het negeren van een aanwijzing van de race director, met mogelijk diskwalificatie tot gevolg. Anyway: mooie discussie, mag wat meer op de harde feiten dan uit de losse pols als het om dit soort dingen gaat.
Heerlijk om de mannen van Slipstream weer te horen “Zo”. Regels over tracklimits.... Waarom is het niet gewoon zo dat elke weekend wordt bepaald waar deze op de baan liggen? Met als “simpele” regel 4 banden over streep betekend in kwalificatie tijd kwijt en in race mag je dit 2 keer (waarschuwing) doen, derde keer, verplicht (en ook onmiddellijk) door pit straat rijden. (En de streep ligt is waar race asvalt eindigt en Kerbstones beginnen). En dit geld voor elk race weekend waar we ook racen 🏎. Dan is het duidelijk, want was het eens met jullie collega Doorenbos bij Ziggo. “Je moet die mannen geen grijs gebied geven, want je weet dat ze de grenzen op zoeken”. Maar goed ik ben maar simpele liefhebber natuurlijk.
Nog steeds vind ik RTL GP met de 2 mannen een genot om naar te luisteren. Helder, beheerst, veel kennis van zaken. Zo veel beter voor mij dan de parels van de Ziggo. Voelt een beetje ‘Oldskool’ dit. Zo.
Niet helemaal mee eens: eerst een regel bekritiseren die er feitelijk voor zorgt dat Hamilton wint, en vervolgens zeggen dat hij toch de beste was. Zonder die regel had Verstappen gewoon gewonnen. Zouden ze dan ook hebben gezegd dat Hamilton de beste was?
Deze 2 opa's moeten alleen tijdens de race eens niet in slaap vallen. En ze moeten een cursus presenteren en communiceren krijgen. Zodat het ten minste aan te horen is ipv eentonig slaapverwekkend. Kennis van zaken? Valt wel mee. Niets meer dan de heren van Ziggo. Kamphues, Olav en Jack weggerekend zit daar veel meer kennis dan deze 2 opa's (op F1 gebied dan).
Als we alle emotie en subjectiviteit er even buiten laten en kijken naar de feiten. Feit: FIA heeft voor het weekend al gecommuniceerd dat de track limits in bocht 4 tijdens de race niet actief gehandhaafd zouden worden. Feit: Je mag bij een inhaalactie de baan niet verlaten (denk ook aan Max vs Kimi in Amerika) Kortom, de winst van Hamilton is in deze volledig legitiem. Het is vooral red bull dat hier steekjes laat vallen (zelf er geen gebruik van maken, tactisch afgebluft).
Voorafgaand aan de raceweekenden is er altijd uitleg over de track limits per circuit. Voor iedere vrije training toont F1 TV een video met uitleg waarin de Safety Car te zien is, die aangeeft waar je niet buiten het circuit mag rijden omdat er anders een straf op zal staan. Tijdens de trainingen en kwalificatie is dat het afnemen van de tijd die in die ronde is gereden, tijdens de race is dat een tijdstraf. Het is dus altijd voor het weekend al duidelijk wat wel en wat niet mag, iets dat ook nog in de rijdersbriefing wordt besproken. Des te vreemder was het dat beide Mercedes-coureurs in bocht 4 gebruik maakten van het stuk asfalt naast de baan en zo ruimer de bocht namen en dus meer snelheid konden meenemen. Toen Max Verstappen dit ook deed werd uiteindelijk Lewis Hamilton door de wedstrijdleiding erop gewezen. Toen de Nederlander zijn inhaalactie op Hamilton inzette maakte hij ook gebruik van dit stuk, waarna Red Bull hem opriep de positie terug te geven aan Hamilton. Na de race waren er veel fans boos en wilden uitleg. Die uitleg ging Will Buxton halen bij FIA wedstrijdleider Michael Masi, die graag uitleg wilde geven. Masi zei tegen Buxton: "Het is een grijs gebied maar als de coureurs wiel aan wiel racen en er een voordeel mee behalen dan krijgen ze daarvoor een straf. Lewis maakte ook gebruik van dat stuk asfalt maar werd teruggefloten, waarna het team hem doorgaf dat het niet meer mocht." "Wat betreft Max; hij zette zijn inhaalactie in en ging te wijd waardoor hij een voordeel behaalde. Hij gaf uit zichzelf die positie terug."
Je kan gewoon niet tijden de wedstrijd de regels veranderen. Men meet al jaren met 2 maten daar moeten ze mee ophouden. Mercedes ook moet gewoon bestraft net als een ander team. Bij Sainz mocht Hamilton ook gewoon door dus had Verstappen dat ook gemogen toen hij Hamilton voorbij ging.
Hamilton gaat naar binnen voor een bandenwissel. Waarom gaat Max daarna niet direct mee om te verdedigen (zoals we altijd zien)? Dat er geen banden voldoende waren lijkt mij een drogreden. Fout van Red Bull! Overwinning hierdoor laten lopen. Prima Max gezien en prima auto (eindelijk). Dank heren.
Hamilton pakte alleen in z'n outlap na de eerste stop al dik drie seconden op Perez die net achter hem reed (op een andere strategie), en Perez en Verstappen hadden een vergelijkbare pace op dat moment. Dan had het echt niet uitgemaakt of Verstappen de ronde erna was binnengekomen, want hij was alsnog achter Hamilton terechtgekomen. Wat ze hadden kunnen doen is redeneren dat Hamilton met die outlap heel veel van die banden heeft gevergd (en dat was ook zo, want z'n tweede stint was aanzienlijk korter dan z'n derde), en dat counteren door te gaan voor een one-stop, of ze konden doen wat ze gedaan hebben; zorgen dat Verstappen altijd achter Hamilton terecht zou komen met veel versere banden. De one-stop was heel risicovol geweest, dus ik denk dat ze eigenlijk gewoon de juiste keuze hebben gemaakt.
@@Johan91NL Als de regels zo duidelijk zijn, hoe komt het dan dat Hamilton pas berispt werd na 29 keer de 'duidelijke' regel te hebben overtreden? En wanneer Redbull geen klacht had ingediend was hij niet één keer berispt. Hij heeft 29 keer 2/10 gewonnen. Dat is bijna zes seconden.
@@topneorej Omdat er geen limiet op deze regel staat.... Dus ja hij is gwn duidelijk. En RBR heeft geen klacht ingediend, die hebben gewoon lopen janken tegen Max dat hij het ook maar moest doen.
Ik zou zeggen, maak het nèt zo simpel als Kees zijn "asfalt is asfalt", maar dan andersom... witte lijn is witte lijn! Je mag met 2 wielen over de lijn om bv de curbs te pakken, maar ga je met 4 wielen voorbij de witte lijn (die overal aan de rand van het beoogde parcour ligt), zijn er consequenties! Vrije training of kwalificatie? Raak je je rondetijd kwijt! In de race? 1e keer 'n waarschuwing en daarna 5 seconden tijdstraf! Doe je het meerdere malen tijdens de zelfde race? Dan dezelfde straffen hanteren zoals voor elk ander vergrijp... 10 seconden tijdstraf, eventueel 20 seconden straf, drivethrough en daarna een 10 sec. stop-and-go penalty! Moet je opletten hoe netjes ze dan binnen de lijntjes kunnen kleuren!! Simpel!
Ik ga even azijn-zeuren: Ik lees heel erg veel mensen die Bottas ontzettend zielig vinden dat hij wordt gezien als tweede rijder en vinden dit oneerlijk vanuit Mercedes, dat Bottas niet dezelfde kansen zou krijgen als Lewis. Ondertussen wordt er zonder schaamte door heel veel mensen gezegd dat Perez bij RB een goede zaak is, want dan kan hij Max helpen met de strategie. In mijn ogen krijgt Perez dus al voor race 1 meteen de rol van tweede rijder en hulpje van Max toe geworpen en daar hebben dezelfde mensen opvallend weinig moeite mee. Joe
Dag Allard en Kees, Over tracklimits. Volgens mij kan het heel simpel. Rechts en links van de baan lopen witte lijnen. Waarom zegt men niet: als je met 4 wielen buiten de witte lijn komt maak je geen gebruik baan wat een waarschuwing oplevert. Zowel in kwali als in de race. Bij kwali rondetijd kwijt. In de race bij 3 waarschuwingen 5 sec straf.
Toprijders hebben geen ongeluk bij de kwalificatie en hem vergelijken met Albon dat slaat ook nergens op Hij moet de strijd met Bottas aan gaan Niet 5e worden maar goed het is pas de 1e race
@@janvandeven906 kan mij toch herinneren dat zowel een Max als Lewis ook wel eens buiten de boot zijn gevallen tijdens kwalificatie wegens een ongelukje.. maar wat je zegt, het is race 1.. ik denk dat het wel goed komt met Perez
0.2 x 29 ronden = 5,8 sec die Hamilton gewonnen heeft in bocht 4, door herhaaldelijk over de tracklimits te gaan. 0.1 x 55 ronden = 5,5 sec die Max verloor door zijn niet goed werkende differentieel. Ruim 11 sec die Max totaal op Hamilton verloren is. Had de undercut wel gewerkt als Hamilton niet de tracklimits had overschreden?
Ik vermoed dat de redenatie was dat hij nooit op de baan kon blijven met die snelheid en aan de buitenkant van de baan en dat ze het daarom hebben beoordeeld als inhalen met "unfair advantage". Had hij namelijk eerder geremd zodat hij op de baan zou blijven, dan had Hamilton de positie weer teruggepakt.
@@tjroelsma je hebt helemaal gelijk maar als je naar de auto van Lewis kijkt zie je dat hij opende race lijn zat moest hij geen ruimte over laten voor Max? hij reed net alsof Max er niet was Ik aar had hij heen gemoeten ?
@@randyvervliet8655 Dat komt omdat Max had moeten remmen om de bocht nog te halen. Lewis is een sluwe vos die dat meteen in de gaten had. Dus hield hij de racelijn aan en dwong hij daarmee Max de keuze te maken: remmen en de positie teruggeven óf doorzetten en buiten de baan raken. Dat laatste gebeurde en dan is het de ergste vorm van "unfair advantage" namelijk inhalen door de baan te verlaten en daar staat altijd als straf op dat je de positie terug moet geven. Max' redenatie dat hij door had moeten rijden om dan een tijdstraf opgelegd te krijgen gaat dus niet op. De FIA had hem altijd bevolen om de positie terug te geven, anders zou je deze truc altijd uit kunnen halen als je in een snellere auto zit en zeker weet dat je 5 of zelfs 10 seconden straf gemakkelijk weer weg kan rijden.
@@tjroelsma Ondertussen heeft Lewis meer dan 32 keer over de track-limits gegaan ZONDER problemen en Lewis heeft dat feit zelfs toegegeven ... al die tijd deed Max dat NIET ... doe daar de Honda DIF problemen er bovenop dan is het nog een wonder dat Lewis het zo zwaar had! ... tiswat.
Max is de beste en de snelste,en als ik me niet vergis is Max 2de geworden en niet 1ste. Hamilton heeft weer geluk gehad dat Max hem voorbij moest laten omdat het moest van de FIA.
Niet huilenbalken. Max had de snellere auto en de betere banden en verloor een direct gevecht. De regels rondom de tracklimits waren duidelijk en ook de vreemde verandering tijdens de race die doorgevoerd werd. Max zei zelf ook dat de inhaalactie gewoon illegaal was. Niets geluk, Hamilton heeft het gewoon verdiend.
@@tubularcandy812 Jij zit kennelijk op dezelfde plekken, anders had je dit niet geweten. Verder vind je het ook waard op op mij te reageren (over aandacht zoeken gesproken), wat de reden is dat RUclips mijn comments als eerste aan je laat zien (hoewel je vast ook wel tegen anderen jankt). Inhoudelijk heb je echter zelden wat te brengen, linksom of rechtsom (andere meningen zijn ook waardevol, mits onderbouwd), dus helaas heb ik en ieder ander niets aan jou.
Het zou Hamilton sieren dat hij dat OOK beaamt maar ze spelen de "underdog" en dan gaan ze teren op "come back" blah blah zodat er weer meer sympathie is voor Mercedes met als gevolg "driver of the day" vote ging naar Lewis ... ZOOOOO VOORSPELBAAR dit ... zum kotzen.
Dat Aston Martin zo slecht ging is wel het bewijs dat die auto van vorig jaar een kopie was van de Mercedes het seizoen daarvoor, en dat ze zich nét aan de reglementen hebben gehouden is puur geluk! Charlie Whiting had dit veel beter gedaan, ook de hele kwestie rond de track limits!
4 sec toch?:)volgens mij is dat nog steeds 8 sec maarja het was eerder 29x0.2 das gewoon bijna 6 sec.maarja volgende race weer beter ,ben al blij dat het weer een keer racen was.
Vind ze ook beetje negatief over perez die man heeft gewoon prima gereden.ze auto viel uit had ook anders kunnen aflopen dan was het ook niet goed geweest.
Ik ben het niet eens met dat zonder Verstappen en Hamilton het een saaie race was. We hebben toch flink wat positiewisselingen gezien in het middenveld en ik vond het zeer interessant om te zien wat de verhoudingen waren tussen de teams die zeer dicht bij elkaar in de buurt zitten. Wel eens met de kritische note over Perez. Hamilton zat overigens niet eens in de top drie van wie rijder van de dag zou zijn. Max stond op de tweede plek, terwijl hij het directe gevecht met iemand in een tragere auto en op slechtere banden verloor en Norris derde.
Het was sowieso een gave race. Er is zo veel gebeurd achter Verstappen en Hamilton in de race. Hopelijk zijn er volgend seizoen met de nieuwe reglementen geen dominante auto's meer. Niet dat de buitencategorie zoals Verstappen en Hamilton dan niet weg zouden rijden van het veld, want dat zal nog steeds gebeuren. Oja, enne, de Mercedes trager noemen... Dan had Verstappen hem in DRS wel gepakt, en dat lukte toch echt niet. De Mercedes is niet meer de überdominante auto. Maar traag alleszins niet... 😉
@@HarrieWorst ik denk dat als Max gewacht had hij in de derde sector eenvoudig Hamilton voorbij was gegaan met DRS en een volle batterij. De Honda was het hele weekend de snelste in de derde sector waar veel vermogen nodig is. Maar ja, ook dat weet je niet zeker.
@@HarrieWorst Ik denk dat we daar minimaal een jaartje langer op moeten wachten, omdat ik denk dat de grote teams allemaal flink budget gegoten hebben in de auto van volgend jaar door er vorig jaar al mee te beginnen en bepaalde infrastructurele kosten alvast te maken.
@@pieteb_nl dat veranderd niet dat ie 14 plekken is gestegen van waar die starte (omdat mazespin al uitviel). Dat zijn dingen die je Gasly en Albon nooit zag doen. Het was geen ideale start voor Perez bij RB maar hij heeft het maximale eruit gehaald in wat ie kon dit weekend
Ik heb gelezen dat Mercedes maar 1 token voor ontwikkeling heb gebruikt,als dat zo is mogen hun dan de andere token in het seizoen nog gebruiken?of mag dat alleen in de test dagen?
Ah lekker op tijd en weer helemaal goud. Of de beste gewonnen heeft? Eerder de gehaai(d)ste. Formule E is wel spannend hoor Kees! Ik kijk er graag naar, tactisch rijden, energie sparen en 2x 5 min extra vermogen moet je ook goed inplannen. Tot volgende week!!
Als de FIA niet consistenter wordt met het handhaven van de regels, dan is uiteindelijk voor veel mensen F1 niet leuk meer denk ik! Voor mijn in ieder geval niet.
Ik vind max op de 1e plaats een geweldige coureur laat dat voorop staan Echter ben ik van mening dat hij de race op zaterdag verliest op t moment dat hij de vloer van de auto beschadigd op de kerbs, ze hebben een nieuwe vloer op die auto gezet en max klaagde vanaf ronde 1 over de achterkant van de auto, iets wat je het hele weekend nog niet had gehoord, hierdoor kon hij naar mijn mening niet het gat trekken met hamilton die hij normaal wel zou kunnen trekken, echter zijn dit nu eenmaal dingen die bij racen horen, ik heb een geweldig gevecht gezien, f1 coureurs zoeken altijd de grens van t toelaatbare, dat hamilton daar beter gebruik van maakte dan max kun je alleen maar waarderen naar mijn menig, en als dan redbull openlijk (klaagt) over iets wat Mercedes doet, en dat daar vervolgens de wedstrijdleiding op reageert, moet je niet zeuren dat dat later in de race ook voor jou geld, volgens mij hebben we gewoon 2 absolute topteams aan t werk gezien met een mooi gevecht, en helaas heeft t voor ons verkeerde team dat gevecht gewonnen, op naar de volgende race, ik heb er zin in
Julie zijn veel te negatief over Alonso, hij reed wel voor Ocon en in de punten,en daarbij hij heeft geen red bull of Mercedes, dus niet zo negatief graag
Op dat moment was het wel toegestaan om over die limits te gaan. Vooraf hadden ze aangekondigd dat er geen tracklimits zouden zijn en wel tijdens de kwalificatie en VT.
@@Ipoelie Dat is niet waar, dat hebben ze helemaal niet gezegd. Het was gewoon toegestaan. Lees dit, drie regeltjes: pbs.twimg.com/media/Exo-jyBWUAAq6z5?format=jpg&name=small Dit werd gedurende de race na de opmerking van RBR aangepast, hoewel niet volgens een vaste regel. Hamilton stopte met dit te doen, Max niet en bleef eroverheen gaan. Wil je de volledige uitleg en ben je bereid deze te lezen (zou me verbazen als je nu nog zegt wat je zegt), dit draadje vertelt het volledige verhaal: twitter.com/NorthHertsSam/status/1376501204415565832
Humm snelste auto, poleposition en nog niet winnen lijkt me eerder tik voor Verstappen hoor. De Redbull is 4 tiende sneller per ronde moet eigenlijk makkelijke overwinning zijn dan.
@@Berkst1 Klopt, maar hij zat toch weer tussen de Mercedessen toen de eerste pitstop genomen werd. Hij moet altijd rekening houden met de tactiek van twee wagens. Bovendien is 4 tiende in kwalificatie iets anders dan in de race. EN, Hamilton heeft flink wat tijd gewonnen door buiten de baan te rijden;-)
De kwalificatie regels moet je aan houden in de race, punt uit. En niet dan zo en dan zo. Je kwalificeert je op die rondetijd, dan ook zo in de race! Hamilton heeft het 29 keer gedaan, zeg eens dat je daarmee 0.1 a 0.15 voordeel mee hebt, dan heb je al 3 a 4,5 seconden winst. Plus je banden slijten minder omdat je de bocht meer laat lopen. Dan hadden ze tot het einde van de race het moeten toestaan, en niet als je zo iemand inhaalt dat het niet mag. Het zijn weer regels die in de race gemaakt worden, waar je niks aan hebt en als buitenstaander al helemaal niet. Als er tracklimits zijn bij de kwalificatie moet je die ook in de race toepassen, anders is het niet meer logisch.
Was het eigenlijk niet zo dat Max al voor die notoire tracklimit Lewis al had ingehaald, nog óp de track, en pas ná de passeeractie over de limit schoot (wegens te hoge snelheid/te weinig grip/overstuur/etc) en dus eigenlijk geen positiewinst boekte tijdens het overschrijden vd (niet-bestaande) tracklimit?
Waar ik jullie wat dieper in zou willen zien duiken is het endurance. Wat zijn de verschillen tussen het IMSA en de WEC qua klassen en waarom lijken de hypercars nog steeds op de LMP1's terwijl ze eigenlijk op een productieauto gebaseerd moeten zijn. Kennelijk gaan IMSA en WEC ook cross-promotie wedstrijden doen waarin ze tegen elkaar racen. Is dat iets wat jullie willen zien? En weten jullie wat Ho-Pin Tung gaat doen?
Helemaal eens met Kees. Max had gewoon de pits in moeten gaan met Lewis. Zelf al verloor hij de positie dan zou hij er maximaal 2 tot 3 seconden achter zitten en er voorbij rijden. En weer jammer dat hij geen echte team mate heeft om de strategie te bepalen.
Mhoaw, Perez heeft wel laten zien dat hij het goed kan opnemen tegen vrijwel iedereen in de red bull. Het is nu afwachten tot perez een goede kwali heeft waardoor hij het tegen bottas kan opnemen.
@@PWattson2 vind je het gek? Hij rijdt nu in de snelste auto. Dus zo moeilijk is het niet om de rest van het veld in te halen. Maar om niet in de rij achter Max of zelfs naast hem te starten is gewoon niet genoeg.
Alonso liet in 1 grand prix weekend zien waarom hij nog steeds goed is. Ocon is in de kwalificatie en race niet in de buurt geweest. Bovendien heeft hij gezegd dat het hem om volgend jaar ging als de nieuwe regels ingaan. Dus een beetje onzin om te vragen of hij nog wel goed genoeg is en of hij het seizoen nog af gaat maken. Ook Perez heeft het helemaal niet slecht gedaan door naar P5 te rijden. Hij zat er in de kwalificatie 3 tiende achter bij Max. Dat is dichterbij als Gasly en Albon ooit geweest zijn. Voor beide was het de eerste race dus wordt het de komende races alleen maar beter.
ik ben het niet eens dat ze zeggen dat het buiten verstappen en hamilton een saaie race was . Er waren genoeg gevechten oa tussen een paar wereldkampioenen die voor ferrari hadden gereden en nu in gevecht waren met hun b auto met een ferrari
Ik was er zo ziek van, dat ik nu pas naar jullie kan kijken. Niet om het gedoe met de track limits, maar gewoon door het gegeven dat je elke kans moet grijpen tegen Mercedes! Het seizoen is nog lang en de vraag is hoelang Red Bull de voorsprong nog heeft.
Jullie mogen zelf bepalen of jullie het als vraag voor volgende week zien, of als inhakend op de onderwerpen van vandaag, maar als we het over de track limits hebben, moet er dan echt een muur komen te staan, of een grindbak, of gras? Is het te moeilijk om aan professionele autocoureurs te vragen om binnen de lijntjes te kleuren? Uiteindelijk zijn die asfalt-runoffs er voor de veiligheid, dus het lijkt me niet dat je daar iets aan wilt veranderen, maar het constante grijze gebied dat de wedstrijdleiding aanhoudt zorgt ervoor dat mensen er misbruik van kunnen maken. Een simpele "over de lijn = tijdstraf"-regel zou net zo effectief zijn als een muur of grindbak zonder het circuit minder veilig te maken. Ik snap dat het dan de eerste één of twee races tijdstraffen regent, maar coureurs en teams leren snel genoeg om het gewoon niet te doen als er met zekerheid een straf op staat, in plaats van de huidige beslissingen waar zoveel factoren in worden meegenomen dat het teveel tijd kost om tot een conclusie te komen, ontzettend inconsistent is, en coureurs uitnodigt om bewust de regels te overtreden.
liever geen muur, die staan altijd direct op de erfgrens, gras of grindbakken prima, moet je toch ff van t gas af = nadelig, nu had Ham voordeel de halve race. Schandalig.
Tja... ze hebben het geprobeerd met die ‘broodjes’ want dit probleem van tijdswinst door wijd te gaan doet zich altijd voor in high-speed corners en dan wil je echt geen muur. Maar ja, die gele ‘broodjes’ waren weer een soort lanceerinstallatie. Gras is prima. Of gewoon knalhard handhaven dat je er wel bij hoge uitzondering af mag, maar dat het geen voordeel mag opleveren. De gewonnen tijd in een microsector moet dan nog binnen de sector aantoonbaar ingelost zijn. Dat is echt meetbaar en controleerbaar in F1.
Voortaan ff in progressive filmen ipv interlaced. RUclips kan totaal niet overweg met interlaced beeld.
Hey jongens upvoten aub. Want dit is behoorlijk irritant. Zeker als je de heren op groot scherm wenst te bekijken.
@@_BitJager_ Dan kijk je wat later je mag toch niet meer buiten spelen met je vriendjes.
En nu in gewoon Nederlands.......wat n gezeik !
De wattes
Duurt altijd even voordat YT de video in volle kwaliteit heeft staan. Gewoon ff wat meer geduld.
Allard vraagt zich af of Alonso zijn seizoen afmaakt..... dat komt wel goed en hij heeft prima gereden voor iemand die 2 jaar uit is geweest. Ik vraag me eerder af of Vettel dit seizoen afmaakt... want dit is echt beschamend 🙈
Inderdaad, mee eens.
Vettel had vorig seizoen al een sabbaticle of afscheid moeten nemen. Die is over zijn top heen en legt het ook af van zijn teammates.
Ik maak me eerlijk gezegd geen zorgen over Alonso, hij is duidelijk sneller dan Ocon en ondanks dat de Alpine veel zwakker lijkt dan de rest van het middenveld behoude hij knap zijn plek bij de top 10 tot dat hij uitviel. Vettel is klaar zoizo
@@Wuppie62 is hij niet sowiezo overrated? Ik bedoel zijn 4 wereldtitels zijn ook behaald met maar 1 tegenstander in die tijd (Webber).
@@Jeckaa84 als je dat denkt dan heb je het niet helemaal goed gevolgd in die tijd, als Mark Webber zijn enige tegenstander was geweest was die in die 4 jaren wel 2e geweest in het kampioenschap.
In 2010 had Fernando Alonso voor de laatste race 15 punten voorsprong en heeft in dat seizoen net zoveel overwinningen en 2e en 3e plaatsen behaald als Vettel.
2011 was fenomenaal met 11 overwinningen maar was Jenson Button meer zijn eerste tegenstander dan Mark Webber.
In 2012 heeft hij ook maar op het nippertje het kampioenschap binnengehaald (3 punten voorsprong) door een goede stint van 5 overwinningen en als Alonso niet 2 maar 1 uitvalbeurt had gehad was die waarschijnlijk wereldkampioen geweest.
2013 was ook weer fenomenaal met 13 overwinningen maar ook in dat seizoen was Fernando Alonso meer zijn tegenstander dan Mark Webber. Ook het aantal "1-2tjes" in die jaren valt wel mee, 12 in 77 races.
In die 4 jaren is Mark Webber 3 keer als 3e en 1 keer als 6e geëindigd in de eindstand iets wat niet zou moeten kunnen voor iemand die jij als enige tegenstander noemt.
Kees gaat wel heel snel voorbij aan de pitstop strategie.
Als beste (ik) stuurlui aan de wal die al jaren kijkt ben ik toch van mening dat Red Bull de strategie minder goed gedaan heeft dan Mercedes.
Het einde van deze aflevering (28:20) is magistraal! De notitiemapjes in de formule 1 en het bewust lekken van info. offtopic: het stormt nu in Den Haag....
Lekkere azijnzeikers weer zeg over Perez, wat heeft hij jullie gedaan? Ricciardo doet het wel goed maar Perez niet? Volgens mij reed Ricciardo toch echt in een treintje de hele race uit nadat hij tijdens de start een paar plekken verloor. Perez reed zich goed op na de start en maakte veel tijd goed, goede racepace en solide inhaalacties, dat vind ik toch meer waard.
heb je aandelen ?
@@XXX-xn1hh heb je niks te zeggen? Zeg dan niks..
@@Roy-qn2ie ik denk dat jeroen bedoelt dat perez kwalificatie niet best was.
Perez heeft zijn banden vroeg gewisseld waardoor hij achteraan eindigde. Vervolgens kon hij langer doorrijden op die banden en zodra de rest ook aan een bandenwissel toe waren, schoof hij automatisch een aantal plaatsen naar voren. Slim gepland, voor de rest heb ik niks spannends gezien van hem, maar dat gold ook voor Bottas
@@lindah187 Beste aantal inhaalacties hoor nadat hij naar zijn derde set ging tot het eind van de race, waren niet direct in beeld maar waren er wel degelijk, reed tot mooi terug van een 9e plek na de wissel.
Altijd leuk om naar jullie te kijken en luisteren Allard en Kees!
Lekker vroeg deze keer😃😁👍🏻👌🏻
Max zat voor Lewis toen hij buiten de baan kwam.Wel raar dat Lewis 29x voordeel kan hebben zonder waarschuwing en bij Max na een paar bochten al ingrijpen.
Lewis haalde al die keren niemand in. Fia gaf aan dat het niet mocht, maar dat ze er geen straf voor gingen geven zolang je daar niemand inhaalt. Omdat Hamilton het consequent deed, vroeg RB om opheldering. Hamilton kreeg daarna een waarschuwing en ging de lijn niet meer over.
@@henkjansen9847 zie ronde 15 waar lewis sainz inhaalt, lewis gaat hier ook van de baan af in bocht 4...
@@DavydenDulk maar dat ging niet om een positie in de race, Lewis was 2e en Sainz reed niet als eerste.
Toen Verstappen Hamilton inhaalde ging het om de leiding in de race.
Niemand hoeft de regel uit te leggen. Wat je je moet afvragen is of Mercedes dezelfde opdracht had gekregen als de rollen omgedraaid waren.
@@Jodocus1000 dat ging zeker wel om positie in de race... Hamilton had net een pitstop gedaan en lag achter Sainz die nog geen pitstop had gedaan.... hetzelfde geld voor Ocon die in ronde 20 buiten de baan gaat bij bocht 4 en op die manier voordeel heeft op tsunoda in bocht 5 en 6 en hem daardoor voor kan blijven. Zie filmpje
ruclips.net/video/IIiukyMpDW4/видео.html
Kees, ik ben het bijna altijd met jou eens! Echter deze race was echt heel top!
Vraag me af welke race ze hebben zitten kijken
Ysss! Goed zo mannen. Weer fijn om weer jullie minishowtje te zien waarin de interessante dingen worden aangereikt (Allard) en die dingen vervolgens ook interessant worden uitgelegd (Kees).
Zouden jullie ook eens vaker willen ingaan op de banen? Ik vind dat dit veel van de race charme weghaalt. Als kind van de jaren 70 mis dat avontuurlijke. Bahrein Paul Ricard v.s. Spa of Imola. Of zoals Toto Wolff zegt: op sommige circuits lijkt het wel alsof we op parkeerterreinen racen. Zo weinig 'maggots/becketts en interlagos-turn-1' en zoveel 'catalunya-bochten'. Ik ben maar een 1-mans-publiek die nooit de intensiteit van bochten kan beleven zoals ex-coureurs en data-specialisten en moet het doen met beeldmateriaal. Maar mijn 'pis wordt gewoon niet zo lauw van die Bahrein bochten die zo nutteloos lijken'. Thanks!
10:45 ben ik het niet mee eens, want een Albon kwam steeds z'n voorgangers niet voorbij en bleef dan ergens rond P14 hangen met die Red Bull.
Lap 15: HAM overtakes SAI with 4 wheels off track. Nothing to see here. Please continue.
Lap 53: VER overtakes HAM with 4 wheels off track. ILLEGAL! PENALTY!
Goed gezien
Indeed when Hamilton makes these errors nothing is happening, Max was a sport just to give the position back while being much better
Goed gezien
@@denr9577 Jammer wel, want de Max van een paar jaar geleden zou NOOIT z'n plek hebben prijsgegeven. Hoop dat dit éénmalig was.
Die twee situaties kun je niet vergelijken.
In lap 15 haalde Hamilton Sainz in op het rechte stuk voor bocht 4, Hamilton was Sainz dus al volledig voorbij op het rechte stuk, voordat hij bij bocht 4 arriveerde. Hamilton ging vervolgens idd off-track in bocht 4, maar dat had niks te maken met de inhaalactie op Sainz.
Verstappen haalde Hamilton daarentegen binnen bocht 4 in, ze arriveerde zij-aan-zij bij bocht 4 en Verstappen ging Hamilton pas volledig voorbij binnen/na bocht 4, mede door off-track te gaan.
Duidelijk herkenbaar, in zijn opvattingen en uitdrukkingen, Sebastián heeft zijn hart er niet meer in. Plaats maken voor de volgende!
Another day at the office...
Vraagje: asfalt is asfalt en daar mag je rijden, hoe doen we dat dan op Paul Ricard?
Gewoon de snelste layout van die baan gebruiken, dan is er niks aan de hand :)
gewoon rechtuit
@
J. Br.
Precies! Lol!
Ik zou zeggen, maak het nèt zo simpel... witte lijn is witte lijn!
Je mag met 2 wielen over de lijn om bv de curbs te pakken, maar ga je met 4 wielen voorbij de witte lijn, die overal aan de rand van het beoogde parcour ligt, zijn er consequenties!
Vrije training of kwalificatie? Raak je je rondetijd kwijt! In de race? 1e keer 'n waarschuwing n daarna 5 seconden tijdstraf!
Doe je het meerdere malen tijdens de zelfde race? dezelfde straffen hanteren voor elk ander vergrijp... 10 seconden tijdstraf, eventuell 20 seconden straf, drivethrough en dan een 10 sec. stop-and-go penalty!
Simpel!
Achterlijk statement, dat ‘asfalt is asfalt’. Dan wordt het destruction derby
@@MasterSandman Die laatste mag ook een stop & go home penalty zijn.
Toppers!!! Heerlijk om onder het eten de podcast te luisteren!
Heren eindelijk weer begonnen bedankt weer voor het uitmuntende commentaar over de races ik geniet .
Klasse uitzending. Bedankt!
Dit is mijn meest favoriete autosport programma, heren complimenten !!
Elke keer weer geweldig. 👌
Fijn bedankt Kees, waardeer zeer je mening
Die hebben een sterke bril nodig. Er waren gevechten door het hele veld
Kees zegt ; ere wie ere toekomt ,hamilton heeft het grandioos gedaan ! BY SAYING onboard radio ...He,s overtaken me out of the track ! haha
Goede upgrade gehad! Netjes mannen! Bedankt... 👍
Kunnen jullie iets leuks vertellen over Murray Walker?
ik zag net in de "top 10 onboards" van het "Formula 1" kanaal dat Ocon in rode 20 net zoon inhaal actie plaatste op Tsunoda. Daarbij ging Ocon toch vrij duidelijk met 4 wielen buiten de lijnen in bocht 4 en daarbij een voordeel behaald. Dit ging om track positie en niet alleen om een tijdwinst. Wie gaat mij uitleggen waarom de heren van de arbitrage daar niets mee gedaan hebben?
Mooi commentaar weer met wat humor erbij. Strijd voorin was mooi en voor de rest was er wel wat inhaalactie in t midden maar verder viel t idd mee.
Mooie aflevering weer, waarvoor dank. Mbt tot de handhaving tov de tracklimits bocht 4, was de engelse verslaggeving hier al op zaterdag van op de hoogte. Dat Max dit niet wist is RBR aan te rekenen. Mbt inhalen buiten de baan zijn de regels duidelijk. Ik hoop dat jullie dit zeiden om ophef te creëren. Onwetendheid , bij jullie en RBR is niet de schuld van de FIA.
Dat is, om even op je username in te spelen, OnZin. Ja, er lagen geen harde track limits bij bocht 4, maar dat wil niet zeggen dat je er eindeloos een eigen lijn buiten de baan mag trekken. Harde track limits betekent direct straf, maar ook als ze er niet liggen en je toch constant met vier wielen aan de verkeerde kant van de lijn zit hoor je na een keer of drie een waarschuwing te krijgen, en als je het daarna nog één of twee keer doet een tijdstraf. Zo heeft de wedstrijdleiding dat al jaren gehanteerd. Dus nee, er lagen geen harde track limits bij bocht 4, maar ja, Hamilton en Bottas hadden wel degelijk gestraft (of in ieder geval veel eerder gewaarschuwd) moeten worden voor het consistent buiten de baan rijden.
@@rjfaber1991 Hoi Robert. De username dateert en verwijst naar de instek en content van dit kanaal. Zoals je zegt lagen er geen tracklimits bij bocht 4, dus de Mercs konden niet gestraft worden. Inhalen dient ten alle tijden te voldoen aan de regels. Een inhaalactie, die enkel een alleen slaagt door buiten de officiële racetrack lijn te rijden, is , hoe jammer ook ik het vind, niet legaal. RBR en Max deden daar ook niet moeilijk over. Volgende keer beter 👍💪
@@onzinlife Je hebt absoluut gelijk dat Verstappen terecht gestraft is voor zijn inhaalactie buiten de baan. Volgensmij is dat ook helemaal geen punt van discussie. Wat je zegt over het gebrek aan track limits klopt alleen niet. Nee, er lagen daar geen track limits, maar dat wil niet zeggen dat je daar naar zoveel als je wilt buiten de baan mag rijden, en de wedstrijdleiding is normaalgesproken heel consistent in het waarschuwen (en eventueel zelfs bestraffen) van coureurs die dat wel doen. Zelfs als er geen harde track limits liggen dus.
@@rjfaber1991 Wellicht worden we het niet eens, maar als de FIA/wedstrijdleiding aangeeft dat niet op tracklimits gehandhaafd zal worden in bocht 4 tijdens de race, hebben zij, jij en RBR geen poot om op te staan naar mijn mening. En, ter aan aanvulling, was mijn post m.n. gericht aan Allard en Kees en hun verontwaardigde reacties tov deze bekende duiding mbt bocht 4. Mbt je opmerking van tracklimits: Als het mag, gebeurd het. Het mocht. Dus imo beter en juist door Merc dan RBR toegepast.
Als Hamilton en Mercedes dat zo goed wisten, waarom heeft de FIA Hamilton niet teruggeroepen op lap 15 toen hij Sainz inhield in bocht 4 en ook compleet van het asvalt was?? Want dan had hij ook gewoon toen die plek moeten teruggeven. Het is gewoon een duidelijke communicatie fout van de FIA en ze zijn er pas laat in de race op gaan letten, dat is best wel schandalig want eigenlijk had Hamilton dan ook een tijdstraf van 5 of 10 seconden moeten krijgen voor het niet teruggeven van de plek aan Sainz in lap 15 toen dat moest. Dus inderdaad net zoals je naam, is het OnZin!
R.I.P. Sabine Schmitz ... !
Ik zou graag een uitzending met verhalen van Kees willen zien en vooral horen.
Werktitel: "Zo!" Anecdotes van Kees van der Grint. 😋
Ik ben gewoon eerlijk, hulde wie het toekomt iedereen heeft wat te zeggen over Lewis , maar op dit moment is hij over het algemeen gewoon de beste.
Waarom heeft de team leiding van Red Bull geen protest aangetekend tegen Mercedes aangezien Lewis er duidelijk voordeel van heeft gehad? Waarom heeft de team leiding niet eerder aan Verstappen doorgegeven dat hij daar over de lijntje mag kleuren omdat Lewis dat ook deed?
deels omdat de wedstrijdleiding aan gaf dat over het lijntje kleuren gedurende een inhaalactie een blijfend voordeel is. Het 29 keer over het lijntje kleuren van hamilton voorafgaand ook zou je kunnen zeggen dus dat geeft maar weer aan dat de FIA met 2 maten meet waar weinig tegenin te brengen is.
@@Roy-qn2ie Precies: zou Mercedes dezelfde opdracht hebben gekregen als de rollen omgedraaid waren?
Red Bull heeft echt zitten slapen mbt bocht 4. Er zitten 40 man op de factory in Milton Keynes, die zijn alle data aan het analyseren. Niet alleen van Max en Sergio, maar ook van alle concurrenten. Dan moet je toch al na 4 rondes zien dat lewis een voordeel haalt uit het overschrijden van de curb. Dan moet je als RB gelijk aan de bel trekken bij de FIA. Die zal zsm moeten aangeven of het wel of niet mag. Nu komt de call van Rb naar Max in ronde 31. Dan heb je gewoon zitten slapen en heeft lewis het gewoon slim gedaan. Net zo lang de regel overtreden, tot men er wat van zegt.
@@Ipoelie Klopt, je ziet duidelijk dat Merecedes scherper is na 7 wereldtitels en daardoor bijtrekt terwijl ze qua auto iets achterlopen nu. Grappige was dat die regel niet gold gedurende de race dus Lewis deed niks fout eigenlijk, pas nadat de RB het aangaf aan de raceleiding veranderden ze de regel en mocht het niet meer.
@@Ipoelie Dat is niet slim, dat is normaal; dat doen mijn kinderen ook XD
Wel raar dat Max precies in die bocht aanvalt, terwijl hij weet dat de kans groot is dat hij naar buiten gedreven wordt.
10:40 Dit had Albon nooit kunnen doen!!
Weet ik niet, deed hij toch regelmatig in 2019. Hij had gewoon veel moeite met die 2020 Red bull, deze nieuwe schijnt een stuk stabieler te zijn.
@@bananatree2527 da klopt, maar het is moeilijk te vergelijken denk ik
Ik heb Sabine Schmitz gemist? RIP
Lewis goede courreur je wordt niet 7 keer wereld kampioen alleen door de auto. Deze race heeft Lewis gewoon geluk gehad, echt geluk.
Allard, Kees,
Wat voor circuits zullen de RedBull het beste liggen en welke circuits de Mercedes? Is het zo dat RB weer dominant is op bijv Monaco en Hongarije zoals in het verleden eigenlijk altijd was of zijn deze “downforce circuit” tijden voorbij voor RB? Zelfde verhaal met Mercedes? Zoals afgelopen seizoen in Abu Dhabi (powercircuit), is er een wisseling van de wacht waar beide teams type circuit (downforce/powercircuit) het beste presteren? Benieuwd wat jullie denken. Groetjes, Josca
Yes daar gaan we weer!
Geniet van deze besprekingen!
Wel jammer dat de discussie over de track limits ook hier ‘uit de losse pols’ gaat. Als je de geldende regels en de data opzoekt, is er geen twijfel mogelijk dat Race Director Masi een twijfelachtige rol heeft gespeeld door Hamilton pas zo laat aan te spreken op non-conformity met regel 27.3 uit het sportief reglement, wat ook duidelijk aangehaald wordt in event regulation 21.2. Ja, turn 4 track limits zijn daarin losgelaten voor wat betreft ‘setting a laptime’, zoals de snelste ronde van Bottas (bizar, want hoe eerlijk is het als je zo een ronderecord neerzet). Maar er wordt heel duidelijk verwezen naar SR 27.3 waarin staat dat rijders hun auto indien mogelijk op de baan dienen te houden. Dat is bewust vaag, om stewards wat ruimte te geven. Maar 29 keer in de eerste 40 ronden (niet 20, heren, maar 29!) is bijna 75% en als je je auto dusdanig slecht op de baan kan houden, verdien je geen superlicentie!
Masi gaf post-race aan dat ze bocht 4 met 2 personen monitorden en er slechts 1 coureur stelselmatig niet reed zoals de bedoeling was. Daarop had hij eerder (na 5 of 10 keer) in moeten grijpen. Common practice is namelijk een waarschuwing na 3 keer en daarna ‘op scherp’. Schril contrast met 29.
De overtake van Max had ik ook achter de groene tafel laten belanden, gegeven het feit dat hij Lewis al voorbij was voordat hij wijd ging en dus niet sprake kan zijn van ‘overtaking another driver while being off-track’, wat een andere regel is dan de track limit regel.
Maar goed: als je die wel toepast, dan was er denk ik wel sprake van lasting advantage daardoor. Als hij af had moeten remmen was het een ander verhaal geworden in de volgende bocht. Bijzonder hier is dat deze niet eens ‘under investigation’ is geplaats, maar Masi zelf (zei hij na afloop) RB aandrong op teruggeven. Dan was er bij non-conformity geen sprake van de track-limit regel, maar van het negeren van een aanwijzing van de race director, met mogelijk diskwalificatie tot gevolg.
Anyway: mooie discussie, mag wat meer op de harde feiten dan uit de losse pols als het om dit soort dingen gaat.
Heerlijk om de mannen van Slipstream weer te horen “Zo”. Regels over tracklimits.... Waarom is het niet gewoon zo dat elke weekend wordt bepaald waar deze op de baan liggen? Met als “simpele” regel 4 banden over streep betekend in kwalificatie tijd kwijt en in race mag je dit 2 keer (waarschuwing) doen, derde keer, verplicht (en ook onmiddellijk) door pit straat rijden. (En de streep ligt is waar race asvalt eindigt en Kerbstones beginnen). En dit geld voor elk race weekend waar we ook racen 🏎. Dan is het duidelijk, want was het eens met jullie collega Doorenbos bij Ziggo. “Je moet die mannen geen grijs gebied geven, want je weet dat ze de grenzen op zoeken”. Maar goed ik ben maar simpele liefhebber natuurlijk.
Nog steeds vind ik RTL GP met de 2 mannen een genot om naar te luisteren. Helder, beheerst, veel kennis van zaken. Zo veel beter voor mij dan de parels van de Ziggo. Voelt een beetje ‘Oldskool’ dit. Zo.
Idd, maar ook ieder zijn smaak. Nos Formule 1 Podcast met Amber Brantsen, Jan Lammers en Louis Dekker is ook goed, imo..
Niet helemaal mee eens: eerst een regel bekritiseren die er feitelijk voor zorgt dat Hamilton wint, en vervolgens zeggen dat hij toch de beste was.
Zonder die regel had Verstappen gewoon gewonnen. Zouden ze dan ook hebben gezegd dat Hamilton de beste was?
Over Alonso slaan ze de plank volledig mis. Heel triest hoe negatief ze zijn over iemand die gewoon een enorm goed weekend had.
Deze 2 opa's moeten alleen tijdens de race eens niet in slaap vallen.
En ze moeten een cursus presenteren en communiceren krijgen. Zodat het ten minste aan te horen is ipv eentonig slaapverwekkend.
Kennis van zaken? Valt wel mee. Niets meer dan de heren van Ziggo.
Kamphues, Olav en Jack weggerekend zit daar veel meer kennis dan deze 2 opa's (op F1 gebied dan).
Als we alle emotie en subjectiviteit er even buiten laten en kijken naar de feiten.
Feit: FIA heeft voor het weekend al gecommuniceerd dat de track limits in bocht 4 tijdens de race niet actief gehandhaafd zouden worden.
Feit: Je mag bij een inhaalactie de baan niet verlaten (denk ook aan Max vs Kimi in Amerika)
Kortom, de winst van Hamilton is in deze volledig legitiem. Het is vooral red bull dat hier steekjes laat vallen (zelf er geen gebruik van maken, tactisch afgebluft).
Ik geef je gelijk. Enkel is het vreemd dat halverwege de race gezegd wordt dat er ineens wél binnen de lijntjes gekleurd moet worden.
Voorafgaand aan de raceweekenden is er altijd uitleg over de track limits per circuit. Voor iedere vrije training toont F1 TV een video met uitleg waarin de Safety Car te zien is, die aangeeft waar je niet buiten het circuit mag rijden omdat er anders een straf op zal staan. Tijdens de trainingen en kwalificatie is dat het afnemen van de tijd die in die ronde is gereden, tijdens de race is dat een tijdstraf.
Het is dus altijd voor het weekend al duidelijk wat wel en wat niet mag, iets dat ook nog in de rijdersbriefing wordt besproken. Des te vreemder was het dat beide Mercedes-coureurs in bocht 4 gebruik maakten van het stuk asfalt naast de baan en zo ruimer de bocht namen en dus meer snelheid konden meenemen.
Toen Max Verstappen dit ook deed werd uiteindelijk Lewis Hamilton door de wedstrijdleiding erop gewezen. Toen de Nederlander zijn inhaalactie op Hamilton inzette maakte hij ook gebruik van dit stuk, waarna Red Bull hem opriep de positie terug te geven aan Hamilton.
Na de race waren er veel fans boos en wilden uitleg. Die uitleg ging Will Buxton halen bij FIA wedstrijdleider Michael Masi, die graag uitleg wilde geven.
Masi zei tegen Buxton: "Het is een grijs gebied maar als de coureurs wiel aan wiel racen en er een voordeel mee behalen dan krijgen ze daarvoor een straf. Lewis maakte ook gebruik van dat stuk asfalt maar werd teruggefloten, waarna het team hem doorgaf dat het niet meer mocht."
"Wat betreft Max; hij zette zijn inhaalactie in en ging te wijd waardoor hij een voordeel behaalde. Hij gaf uit zichzelf die positie terug."
Je kan gewoon niet tijden de wedstrijd de regels veranderen.
Men meet al jaren met 2 maten daar moeten ze mee ophouden.
Mercedes ook moet gewoon bestraft net als een ander team. Bij Sainz mocht Hamilton ook gewoon door dus had Verstappen dat ook gemogen toen hij Hamilton voorbij ging.
Hamilton gaat naar binnen voor een bandenwissel. Waarom gaat Max daarna niet direct mee om te verdedigen (zoals we altijd zien)? Dat er geen banden voldoende waren lijkt mij een drogreden. Fout van Red Bull! Overwinning hierdoor laten lopen. Prima Max gezien en prima auto (eindelijk). Dank heren.
Hamilton pakte alleen in z'n outlap na de eerste stop al dik drie seconden op Perez die net achter hem reed (op een andere strategie), en Perez en Verstappen hadden een vergelijkbare pace op dat moment. Dan had het echt niet uitgemaakt of Verstappen de ronde erna was binnengekomen, want hij was alsnog achter Hamilton terechtgekomen. Wat ze hadden kunnen doen is redeneren dat Hamilton met die outlap heel veel van die banden heeft gevergd (en dat was ook zo, want z'n tweede stint was aanzienlijk korter dan z'n derde), en dat counteren door te gaan voor een one-stop, of ze konden doen wat ze gedaan hebben; zorgen dat Verstappen altijd achter Hamilton terecht zou komen met veel versere banden. De one-stop was heel risicovol geweest, dus ik denk dat ze eigenlijk gewoon de juiste keuze hebben gemaakt.
Omdat Max niet 2 nieuwe set harde banden had zoals Mercedes.
Jullie zijn vroeg of ben ik zo laat??..Max is nu gebrand om wereldkampioen te worden!!
Ook Sabine Schmitz is overleden , ook een legendarische vrouw de Queen ,van de Nürburgring. RIP
Verstoven??? Wat is dat???
29 x over de lijn in bocht 4 a 0.2 of 0.3 x29 = 5.8 of 8.7 seconde en Max gaat er 1 x overheen tijdens een race duel...niet faire
En eerlijk, zou Mercedes dezelfde opdracht hebben gekregen als de rollen omgedraaid waren?
Wel fair. Regels zijn heel duidelijk.
@@Johan91NL nee, want Lewis haalt Sainz in in ronde 15 en reed daarbij buiten de baan......
@@Johan91NL Als de regels zo duidelijk zijn, hoe komt het dan dat Hamilton pas berispt werd na 29 keer de 'duidelijke' regel te hebben overtreden? En wanneer Redbull geen klacht had ingediend was hij niet één keer berispt.
Hij heeft 29 keer 2/10 gewonnen. Dat is bijna zes seconden.
@@topneorej Omdat er geen limiet op deze regel staat.... Dus ja hij is gwn duidelijk.
En RBR heeft geen klacht ingediend, die hebben gewoon lopen janken tegen Max dat hij het ook maar moest doen.
Dank voor de uitzending, mijn vraag, welke eisen stelt de race organisatie aan de samenstelling en kwaliteit van het asfalt op het circuit ?
Lekker vroeg :)
Hoeveel liter brandstof heeft een auto nodig om een wedstrijd af te ronden?
Ik zou zeggen, maak het nèt zo simpel als Kees zijn "asfalt is asfalt", maar dan andersom... witte lijn is witte lijn!
Je mag met 2 wielen over de lijn om bv de curbs te pakken, maar ga je met 4 wielen voorbij de witte lijn (die overal aan de rand van het beoogde parcour ligt), zijn er consequenties!
Vrije training of kwalificatie? Raak je je rondetijd kwijt! In de race? 1e keer 'n waarschuwing en daarna 5 seconden tijdstraf!
Doe je het meerdere malen tijdens de zelfde race? Dan dezelfde straffen hanteren zoals voor elk ander vergrijp... 10 seconden tijdstraf, eventueel 20 seconden straf, drivethrough en daarna een 10 sec. stop-and-go penalty!
Moet je opletten hoe netjes ze dan binnen de lijntjes kunnen kleuren!!
Simpel!
Ik ga even azijn-zeuren: Ik lees heel erg veel mensen die Bottas ontzettend zielig vinden dat hij wordt gezien als tweede rijder en vinden dit oneerlijk vanuit Mercedes, dat Bottas niet dezelfde kansen zou krijgen als Lewis.
Ondertussen wordt er zonder schaamte door heel veel mensen gezegd dat Perez bij RB een goede zaak is, want dan kan hij Max helpen met de strategie.
In mijn ogen krijgt Perez dus al voor race 1 meteen de rol van tweede rijder en hulpje van Max toe geworpen en daar hebben dezelfde mensen opvallend weinig moeite mee.
Joe
Dag Allard en Kees,
Over tracklimits. Volgens mij kan het heel simpel. Rechts en links van de baan lopen witte lijnen. Waarom zegt men niet: als je met 4 wielen buiten de witte lijn komt maak je geen gebruik baan wat een waarschuwing oplevert. Zowel in kwali als in de race. Bij kwali rondetijd kwijt. In de race bij 3 waarschuwingen 5 sec straf.
Elke regel is feitelijk beter dan hoe het nu ging.
Mis wel de prestaties van onze F2 mannen😅 Verder top weer👏🏼
Top weer mannen.
Lekker vroeg Heren. 👍🏻
Wat kan Kees van Raikkonen vertellen in zijn p de b tijd ?
Jullie zijn niet echt positief over Perez, maar had hij gewoon niet een beetje ongeluk bij kwalificatie en had Albon hem dan naar de 5e plek gereden?
Toprijders hebben geen ongeluk bij de kwalificatie en hem vergelijken met Albon dat slaat ook nergens op Hij moet de strijd met Bottas aan gaan Niet 5e worden maar goed het is pas de 1e race
@@janvandeven906 kan mij toch herinneren dat zowel een Max als Lewis ook wel eens buiten de boot zijn gevallen tijdens kwalificatie wegens een ongelukje.. maar wat je zegt, het is race 1.. ik denk dat het wel goed komt met Perez
Ja, dat had Albon ook gedaan. Kijk naar de statistieken van vorig jaar.
Yuki rijdt hem probleemloos naar plek 3 of 4, mark my words. Perez moet er volgende keer echt staan anders gelijk omwisselen wat mij betreft.
@@GoofstersWorld Ook wel eens dat is heel wat anders dan bij de 1e race meteen We gaan het wel zien met Perez anders snel wegwezen
De beste heeft gewonen 👏
Ik vond de Red Bull niet echt snel in de longruns en Mercedes heeft het lek weer boven.
0.2 x 29 ronden = 5,8 sec die Hamilton gewonnen heeft in bocht 4, door herhaaldelijk over de tracklimits te gaan. 0.1 x 55 ronden = 5,5 sec die Max verloor door zijn niet goed werkende differentieel. Ruim 11 sec die Max totaal op Hamilton verloren is. Had de undercut wel gewerkt als Hamilton niet de tracklimits had overschreden?
Max had Lewis al ingehaald voor hij van de baan reed. Was al aangepast in de standings op het scherm.
Ik vermoed dat de redenatie was dat hij nooit op de baan kon blijven met die snelheid en aan de buitenkant van de baan en dat ze het daarom hebben beoordeeld als inhalen met "unfair advantage". Had hij namelijk eerder geremd zodat hij op de baan zou blijven, dan had Hamilton de positie weer teruggepakt.
@@tjroelsma je hebt helemaal gelijk maar als je naar de auto van Lewis kijkt zie je dat hij opende race lijn zat moest hij geen ruimte over laten voor Max? hij reed net alsof Max er niet was Ik aar had hij heen gemoeten ?
@@randyvervliet8655 Dat komt omdat Max had moeten remmen om de bocht nog te halen. Lewis is een sluwe vos die dat meteen in de gaten had. Dus hield hij de racelijn aan en dwong hij daarmee Max de keuze te maken: remmen en de positie teruggeven óf doorzetten en buiten de baan raken. Dat laatste gebeurde en dan is het de ergste vorm van "unfair advantage" namelijk inhalen door de baan te verlaten en daar staat altijd als straf op dat je de positie terug moet geven.
Max' redenatie dat hij door had moeten rijden om dan een tijdstraf opgelegd te krijgen gaat dus niet op. De FIA had hem altijd bevolen om de positie terug te geven, anders zou je deze truc altijd uit kunnen halen als je in een snellere auto zit en zeker weet dat je 5 of zelfs 10 seconden straf gemakkelijk weer weg kan rijden.
@@randyvervliet8655 Hij liet ook ruimte, maar niet genoeg om Max die inhaalactie te laten lukken (natuurlijk).
@@tjroelsma Ondertussen heeft Lewis meer dan 32 keer over de track-limits gegaan ZONDER problemen en Lewis heeft dat feit zelfs toegegeven ... al die tijd deed Max dat NIET ... doe daar de Honda DIF problemen er bovenop dan is het nog een wonder dat Lewis het zo zwaar had! ... tiswat.
Max is de beste en de snelste,en als ik me niet vergis is Max 2de geworden en niet 1ste.
Hamilton heeft weer geluk gehad dat Max hem voorbij moest laten omdat het moest van de FIA.
Wel de snelste, niet de beste, Max is erg dom geweest om Ham daar in te halen, hij had dat op de rechte stuk moeten doen, makkie met de DRS open.
Niet huilenbalken. Max had de snellere auto en de betere banden en verloor een direct gevecht. De regels rondom de tracklimits waren duidelijk en ook de vreemde verandering tijdens de race die doorgevoerd werd. Max zei zelf ook dat de inhaalactie gewoon illegaal was. Niets geluk, Hamilton heeft het gewoon verdiend.
@@djoetma Oh kijk nou. Daar is onzr internetexpert weer. Jij moet ik overal aandacht zoeken he?
@@tubularcandy812 Jij zit kennelijk op dezelfde plekken, anders had je dit niet geweten. Verder vind je het ook waard op op mij te reageren (over aandacht zoeken gesproken), wat de reden is dat RUclips mijn comments als eerste aan je laat zien (hoewel je vast ook wel tegen anderen jankt). Inhoudelijk heb je echter zelden wat te brengen, linksom of rechtsom (andere meningen zijn ook waardevol, mits onderbouwd), dus helaas heb ik en ieder ander niets aan jou.
Het zou Hamilton sieren dat hij dat OOK beaamt maar ze spelen de "underdog" en dan gaan ze teren op "come back" blah blah zodat er weer meer sympathie is voor Mercedes met als gevolg "driver of the day" vote ging naar Lewis ... ZOOOOO VOORSPELBAAR dit ... zum kotzen.
Dat Aston Martin zo slecht ging is wel het bewijs dat die auto van vorig jaar een kopie was van de Mercedes het seizoen daarvoor, en dat ze zich nét aan de reglementen hebben gehouden is puur geluk! Charlie Whiting had dit veel beter gedaan, ook de hele kwestie rond de track limits!
Aston
Waarom werd Ocon niet bestraft toen hij Tsunoda buiten de baan in bocht 4 inhaalde?
Twintig keer vier-tiende is hoeveel precies?
8 seconden, maar ik denk dat het eigenlijk 0.1-0.2s voordeel per keer gaf.
Ze zeiden twintig keer twee-tienden (= 4s)
4 sec toch?:)volgens mij is dat nog steeds 8 sec maarja het was eerder 29x0.2 das gewoon bijna 6 sec.maarja volgende race weer beter ,ben al blij dat het weer een keer racen was.
Vind ze ook beetje negatief over perez die man heeft gewoon prima gereden.ze auto viel uit had ook anders kunnen aflopen dan was het ook niet goed geweest.
Ik ben het niet eens met dat zonder Verstappen en Hamilton het een saaie race was. We hebben toch flink wat positiewisselingen gezien in het middenveld en ik vond het zeer interessant om te zien wat de verhoudingen waren tussen de teams die zeer dicht bij elkaar in de buurt zitten. Wel eens met de kritische note over Perez. Hamilton zat overigens niet eens in de top drie van wie rijder van de dag zou zijn. Max stond op de tweede plek, terwijl hij het directe gevecht met iemand in een tragere auto en op slechtere banden verloor en Norris derde.
Het was sowieso een gave race. Er is zo veel gebeurd achter Verstappen en Hamilton in de race. Hopelijk zijn er volgend seizoen met de nieuwe reglementen geen dominante auto's meer. Niet dat de buitencategorie zoals Verstappen en Hamilton dan niet weg zouden rijden van het veld, want dat zal nog steeds gebeuren. Oja, enne, de Mercedes trager noemen... Dan had Verstappen hem in DRS wel gepakt, en dat lukte toch echt niet. De Mercedes is niet meer de überdominante auto. Maar traag alleszins niet... 😉
@@HarrieWorst ik denk dat als Max gewacht had hij in de derde sector eenvoudig Hamilton voorbij was gegaan met DRS en een volle batterij. De Honda was het hele weekend de snelste in de derde sector waar veel vermogen nodig is. Maar ja, ook dat weet je niet zeker.
@@HarrieWorst Ik denk dat we daar minimaal een jaartje langer op moeten wachten, omdat ik denk dat de grote teams allemaal flink budget gegoten hebben in de auto van volgend jaar door er vorig jaar al mee te beginnen en bepaalde infrastructurele kosten alvast te maken.
@@henkjansen9847 Derde sector heeft geen DRS op Bahrein.
Waarom niet net als in de tijd van Jos twee of misschien wel drie bandenfabrikanten. Dat maakt het ook een stuk aantrekkelijker.
Allard, heb je de race wel gezien? Perez is vanuit de pitstraat gestart hoor. Ik verbaas me over jouw uiting....
Er kwam direct een safety car waardoor perez mooi achteraan kon aansluiten
@@pieteb_nl dat veranderd niet dat ie 14 plekken is gestegen van waar die starte (omdat mazespin al uitviel). Dat zijn dingen die je Gasly en Albon nooit zag doen. Het was geen ideale start voor Perez bij RB maar hij heeft het maximale eruit gehaald in wat ie kon dit weekend
Ik heb gelezen dat Mercedes maar 1 token voor ontwikkeling heb gebruikt,als dat zo is mogen hun dan de andere token in het seizoen nog gebruiken?of mag dat alleen in de test dagen?
Ik vraag mij af of Botas zijn snelste ronden bocht 4 correct heeft genomen en hij terecht het punt heeft gekregen
De flop is Aston Martin, maar niet Mazespin?
Je kan niet tegenvallen als er niks van je verwacht wordt
Top van het weekend was de races in Formule 2
heerlijk, zoveel beter dan dat f1 cafe
Beide hebben zo hun (meer) sterke & (paar) zwakke punten ... maar overall is het TOP dat we keuze hebben en beiden (zeer) kunnen waarderen!
@@JohnKuhles1966 dat is waar, niemand wordt gedwongen om te kijken....
Ah lekker op tijd en weer helemaal goud. Of de beste gewonnen heeft? Eerder de gehaai(d)ste. Formule E is wel spannend hoor Kees! Ik kijk er graag naar, tactisch rijden, energie sparen en 2x 5 min extra vermogen moet je ook goed inplannen. Tot volgende week!!
Hoezo ‘zonder verstap en hamilton was het saai geweest’?? Gebeurde genoeg achterin
Allard, dat was volgens mij je meest enthousiaste intro ever! :-)
Lekker vroeg!
Als de FIA niet consistenter wordt met het handhaven van de regels, dan is uiteindelijk voor veel mensen F1 niet leuk meer denk ik!
Voor mijn in ieder geval niet.
Hou ze in de gaten die gasten
Meneer Kees vergoelijkt Hamilton te veel max is gewoon bestolen en voor mij de winnaar!!!
Ik vind max op de 1e plaats een geweldige coureur laat dat voorop staan
Echter ben ik van mening dat hij de race op zaterdag verliest op t moment dat hij de vloer van de auto beschadigd op de kerbs, ze hebben een nieuwe vloer op die auto gezet en max klaagde vanaf ronde 1 over de achterkant van de auto, iets wat je het hele weekend nog niet had gehoord, hierdoor kon hij naar mijn mening niet het gat trekken met hamilton die hij normaal wel zou kunnen trekken, echter zijn dit nu eenmaal dingen die bij racen horen, ik heb een geweldig gevecht gezien, f1 coureurs zoeken altijd de grens van t toelaatbare, dat hamilton daar beter gebruik van maakte dan max kun je alleen maar waarderen naar mijn menig, en als dan redbull openlijk (klaagt) over iets wat Mercedes doet, en dat daar vervolgens de wedstrijdleiding op reageert, moet je niet zeuren dat dat later in de race ook voor jou geld, volgens mij hebben we gewoon 2 absolute topteams aan t werk gezien met een mooi gevecht, en helaas heeft t voor ons verkeerde team dat gevecht gewonnen, op naar de volgende race, ik heb er zin in
Elke keer dat kees So zegt moet je een shotje of slok nemen van je drank.
Dat overleef ik nooit.
Julie zijn veel te negatief over Alonso, hij reed wel voor Ocon en in de punten,en daarbij hij heeft geen red bull of Mercedes, dus niet zo negatief graag
Kun je mij vertellen waar ze in deze video het hebben gehad over Alonso?
@@andredebraak945 ergens halverwege
29 x daar met 4 wielen erover en Hamilton won daar wel minder banden slijtage en won er 7 sec mee
Op dat moment was het wel toegestaan om over die limits te gaan. Vooraf hadden ze aangekondigd dat er geen tracklimits zouden zijn en wel tijdens de kwalificatie en VT.
@@djoetma ze hebben gezegd dat ze er niet meteen voor gaan straffen, zolang het niet consequent gebeurd. 29 rondes is niet consequent hoor neuhhhh
@@Ipoelie Dat is niet waar, dat hebben ze helemaal niet gezegd. Het was gewoon toegestaan. Lees dit, drie regeltjes: pbs.twimg.com/media/Exo-jyBWUAAq6z5?format=jpg&name=small
Dit werd gedurende de race na de opmerking van RBR aangepast, hoewel niet volgens een vaste regel. Hamilton stopte met dit te doen, Max niet en bleef eroverheen gaan.
Wil je de volledige uitleg en ben je bereid deze te lezen (zou me verbazen als je nu nog zegt wat je zegt), dit draadje vertelt het volledige verhaal: twitter.com/NorthHertsSam/status/1376501204415565832
Dit is precies wat Verstappen nodig heeft! En een psychische tik voor Ham, Ham weet nu dat Verstappen het snelst is
Denk dat Hamilton dat al weet van vorige jaren, maar het gat tussen Mercedes en Redbull is nu kleiner.
Humm snelste auto, poleposition en nog niet winnen lijkt me eerder tik voor Verstappen hoor. De Redbull is 4 tiende sneller per ronde moet eigenlijk makkelijke overwinning zijn dan.
Iemand verslaan geeft echt de grootste psychologische tik.
@@Berkst1 Klopt, maar hij zat toch weer tussen de Mercedessen toen de eerste pitstop genomen werd. Hij moet altijd rekening houden met de tactiek van twee wagens.
Bovendien is 4 tiende in kwalificatie iets anders dan in de race. EN, Hamilton heeft flink wat tijd gewonnen door buiten de baan te rijden;-)
De kwalificatie regels moet je aan houden in de race, punt uit. En niet dan zo en dan zo. Je kwalificeert je op die rondetijd, dan ook zo in de race!
Hamilton heeft het 29 keer gedaan, zeg eens dat je daarmee 0.1 a 0.15 voordeel mee hebt, dan heb je al 3 a 4,5 seconden winst. Plus je banden slijten minder omdat je de bocht meer laat lopen. Dan hadden ze tot het einde van de race het moeten toestaan, en niet als je zo iemand inhaalt dat het niet mag.
Het zijn weer regels die in de race gemaakt worden, waar je niks aan hebt en als buitenstaander al helemaal niet. Als er tracklimits zijn bij de kwalificatie moet je die ook in de race toepassen, anders is het niet meer logisch.
Zo maak je F1 nog spannender! (LEES A.U.B. VERDER!!!)
Vrijdag;
Ochtendtraining (30 min)
Middagtraining (30 min)
Zaterdag;
Kwalificatie (20 min)
Sprintrace (45 min)
(helemaal zonder pitstop, de pits naderen uitval 'sprintrace')
(halve punten)
Zondag;
Hoofdrace (120 min)
(startopstelling uitslag 'sprintrace')
(snelste ronde 5 punten)
(volle punten)
Ik heb nog niets gehoord over het probleem met het differentieel/achterzijde van de wagen van Verstappe. Denk dat dit zeker van invloed is geweest.
daardoor was inhalen op het rechte stuk waarschijnlijk veel moeilijker
Begreep dat dat halverwege de race aardig opgelost was, maar zal vast tijd hebben gekost aan het begin
Mooie studio maar ik vond de oude leuker 😎
Was het eigenlijk niet zo dat Max al voor die notoire tracklimit Lewis al had ingehaald, nog óp de track, en pas ná de passeeractie over de limit schoot (wegens te hoge snelheid/te weinig grip/overstuur/etc) en dus eigenlijk geen positiewinst boekte tijdens het overschrijden vd (niet-bestaande) tracklimit?
Klopt. Daarom had hij nooit z'n plek moeten prijsgeven.
Ik heb echter het gevoel dat Mercedes op de één of andere manier een streepje voor heeft.
Ik hoop wel dat ze die elektrische rally auto´s met wildverschrikkers uitrusten. Lijkt me toch wat veiliger.
Waarom niet meer de enkele auto teams.
17:30 geen goede vergelijking. Hands is niet altijd hands. 😅🤘
Waar ik jullie wat dieper in zou willen zien duiken is het endurance. Wat zijn de verschillen tussen het IMSA en de WEC qua klassen en waarom lijken de hypercars nog steeds op de LMP1's terwijl ze eigenlijk op een productieauto gebaseerd moeten zijn. Kennelijk gaan IMSA en WEC ook cross-promotie wedstrijden doen waarin ze tegen elkaar racen. Is dat iets wat jullie willen zien? En weten jullie wat Ho-Pin Tung gaat doen?
Ik sluit me helemaal aan bij jouw vraag! 👌
Helemaal eens met Kees. Max had gewoon de pits in moeten gaan met Lewis. Zelf al verloor hij de positie dan zou hij er maximaal 2 tot 3 seconden achter zitten en er voorbij rijden. En weer jammer dat hij geen echte team mate heeft om de strategie te bepalen.
Mhoaw, Perez heeft wel laten zien dat hij het goed kan opnemen tegen vrijwel iedereen in de red bull. Het is nu afwachten tot perez een goede kwali heeft waardoor hij het tegen bottas kan opnemen.
@@PWattson2 vind je het gek? Hij rijdt nu in de snelste auto. Dus zo moeilijk is het niet om de rest van het veld in te halen. Maar om niet in de rij achter Max of zelfs naast hem te starten is gewoon niet genoeg.
Weer geen boek van Kees?
Mazespin, meer formatie laps dan race laps in zijn F1 career
Alonso liet in 1 grand prix weekend zien waarom hij nog steeds goed is. Ocon is in de kwalificatie en race niet in de buurt geweest. Bovendien heeft hij gezegd dat het hem om volgend jaar ging als de nieuwe regels ingaan. Dus een beetje onzin om te vragen of hij nog wel goed genoeg is en of hij het seizoen nog af gaat maken. Ook Perez heeft het helemaal niet slecht gedaan door naar P5 te rijden. Hij zat er in de kwalificatie 3 tiende achter bij Max. Dat is dichterbij als Gasly en Albon ooit geweest zijn. Voor beide was het de eerste race dus wordt het de komende races alleen maar beter.
ik ben het niet eens dat ze zeggen dat het buiten verstappen en hamilton een saaie race was . Er waren genoeg gevechten oa tussen een paar wereldkampioenen die voor ferrari hadden gereden en nu in gevecht waren met hun b auto met een ferrari
Ik was er zo ziek van, dat ik nu pas naar jullie kan kijken. Niet om het gedoe met de track limits, maar gewoon door het gegeven dat je elke kans moet grijpen tegen Mercedes! Het seizoen is nog lang en de vraag is hoelang Red Bull de voorsprong nog heeft.
Stel je lekker aan zeg fanboy. Wordt gewoon een F1 fan ipv een sneue Max fanboy.
Jullie mogen zelf bepalen of jullie het als vraag voor volgende week zien, of als inhakend op de onderwerpen van vandaag, maar als we het over de track limits hebben, moet er dan echt een muur komen te staan, of een grindbak, of gras? Is het te moeilijk om aan professionele autocoureurs te vragen om binnen de lijntjes te kleuren? Uiteindelijk zijn die asfalt-runoffs er voor de veiligheid, dus het lijkt me niet dat je daar iets aan wilt veranderen, maar het constante grijze gebied dat de wedstrijdleiding aanhoudt zorgt ervoor dat mensen er misbruik van kunnen maken. Een simpele "over de lijn = tijdstraf"-regel zou net zo effectief zijn als een muur of grindbak zonder het circuit minder veilig te maken. Ik snap dat het dan de eerste één of twee races tijdstraffen regent, maar coureurs en teams leren snel genoeg om het gewoon niet te doen als er met zekerheid een straf op staat, in plaats van de huidige beslissingen waar zoveel factoren in worden meegenomen dat het teveel tijd kost om tot een conclusie te komen, ontzettend inconsistent is, en coureurs uitnodigt om bewust de regels te overtreden.
liever geen muur, die staan altijd direct op de erfgrens, gras of grindbakken prima, moet je toch ff van t gas af = nadelig, nu had Ham voordeel de halve race. Schandalig.
Tja... ze hebben het geprobeerd met die ‘broodjes’ want dit probleem van tijdswinst door wijd te gaan doet zich altijd voor in high-speed corners en dan wil je echt geen muur. Maar ja, die gele ‘broodjes’ waren weer een soort lanceerinstallatie. Gras is prima. Of gewoon knalhard handhaven dat je er wel bij hoge uitzondering af mag, maar dat het geen voordeel mag opleveren. De gewonnen tijd in een microsector moet dan nog binnen de sector aantoonbaar ingelost zijn. Dat is echt meetbaar en controleerbaar in F1.
Waar rook is , is Vettel