【ゆっくり解説】今は、全てが見直されているNCロードスター！おすすめ解説
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- Опубликовано: 12 сен 2024
- こんなのロードスターじゃないとまで言われたNC型ロードスター,最近見直されているらしい
/ carcomi1
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#NCロードスター #NBロードスター #NAロードスター #マツダ #RX-8 #RX-7
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イラスト出展：
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NCの前期型のデザインが一番好きです。
私の今の愛車です。
紹介してくれてありがとうございます。
RX-8、 S2000、NCと乗り継いで、自分のスキル的にはNCが一番合っていると思います。
NCはRX-8と同様に足がしなやかで良いです、パワーも必要十分。
メーター周りもアナログ系で飽きがこなくて良いと思います。
あと、RHTなので車体の劣化も少なくて良い、しばらくは乗り続けたいです。
NCをディスっていた人のほとんどがNCに乗ったことがない人だと思っています。R33GTｰRがディスられていたのと同じ空気を感じますね。
私もインテRとか、スカイラインとかに乗ったけど、NCはスピードを出し過ぎなくても運転が楽しいので、一番合っていると感じています。ちなみにインテRは事故って廃車ｗｗ
ＮＣもちゃんとロードスターらしさあるので頭が凝り固まってる人には分からんのですよ笑
NCロードスター2.0VSーRHT/6ATパドルシフト付き乗ってます。NCは不人気車で「重い、デカい、遅い、かっこ悪い」とデスられて「こんなのロードスターじゃない」とか言われました。乗ると普通の車で電動でオープンにできて便利でいいですよ。故障もないしいい車です。
NCの良さはオーナーなら理解しています。私はオーデュラのエアロ(けっこういかつくなる)と足回り、吸排気系の交換で街乗りを楽しんでいました。
奥田民生の「風は西から」のMVに出てくるNCロードスター、曲の雰囲気とめっちゃ合ってて好き
6月にNC納車しました！
人生初のオープンカー。手頃な価格で運転していて楽しいクルマです。
実際運転した事がない方の否定的な意見ばかり独り歩きし、不人気のレッテルが貼り付いてしまったイメージが強いですかね。
NCの最後期モデルMT仕様ドノーマルに10年ほど乗ってます。乗るとわかりますが、楽しい車ですよ。
町乗りでの感想としては、意外とトルクフルなエンジンなんで、MTでも低回転でのーんびり走るのに向いてます。逆に高回転は…うん…あんまり面白みはないっすね、とりあえずガンガン踏んで回転上げまくってパワーバンドを目指すというような乗り方ではなく、適所適所にあったアクセル開度を考えながら運転するのが結構楽しいです。
この車で個人的に一番好みなのは、MTシフトレバーの位置で、とにかく私にとって操作がしやすい位置にあるんですよね…
こればっかりは数字で表せないんですが、座ったときに手を伸ばしたところにすごく自然に「ある」という感覚で、当時比較対象にしていたBRZや86、RX-8では味わえなかったので最終候補になりました。ちなみに一緒に車探し行った友人曰く、NCに乗った時の顔が一番楽しそうだったらしいので、もろに顔に出てたらしいっす(笑)
8の足回り、ブレーキ関係を流用すればそれがそのまま強化品になるし、アクセラやアテンザのエンジンも無加工で載っちゃう
チューニングベースとしても高い素性を持ってるよね
8譲りのシャシーや足回りはとても高性能だし、大きい分スタビリティも高い
スポーツ走行する上では今なお歴代最強ロードスターだと思う
当時、発売前のテスト走行のNCロードスター駐車してあって、
何気に見ていたら、関係者から「乗ってみます？」と言われて、
敷地内を運転させてもらいました。
ボディとか内装の擬装なし。
普通にナンバー付けてた。
実はオートマが良い！
6ATがよくできていて、確かシフトダウンでブリッピング機能もあったような。
しかもちゃんと完全にフルオープンになる電動ハードトップが便利。
年齢的にも攻撃的な見た目はちょっと・・・という人には前期の丸いヘッドライトがやさしい雰囲気で良いですね。
ポルシェ乗りがロードスターに乗り換える話を聞いた事がありますが私も911c2, 944s2そのあとNCになりました😄それ以外は乗って楽しく手頃なスポーツカーは無かった。エアクリ、エキマニ、ECUだけでもかなりのパワーアップで日本で乗るなら十分楽しい車です。NCだって86とかと比べても十分小さくて軽い❤
NDの中古、新車が200万～400万として、NCは100万で買えちゃう。だからと言って楽しさが半分～1/4じゃないし、RHTなら更に楽しめちゃう。
原因の一つとして当然ながらNA、NBの中古が豊富だったこともあるわな RHTはNCならではの価値として人気あったし、NA、NBの程度いい中古が減ってきたらやっと評価されるという
あとNA、NBはドアの三角窓がデカく風の撒き込みも多い、NDはフロントウインドウが後退してドライバーに近い等で
オープンの解放感をを快適に楽しむらならNCが一番じゃないかな
NB乗りです。
私は個人的趣向からNB最高だと思ってますが、性能面ではNCがベストだと思います。
シルビアのターボは要らんが自然吸気でもチョットどうにかならんか・・・みたいな方には宜しいかと。（笑）
ノプロのエアロFバンパー付けると見た目シャープになりますよ。w
RHTも裏山。
NC1の幌に乗ってますが今更再注目されて少しずつ値上がりしてるのは正直、箱変えがしんどくなるからやめて欲しい・・・
NAに乗っていて、買い替えたタイミングがFC出る直前だったので買えませんでしたが、フォルム的にはNBよりNCの丸っこいデザインが好き。
NDはちょっと路線が変わった感じが凄みがあってカッコイイ。
だがしかし何気に高級セダンのMAZDA6並みの価格になってしまったのでセカンドカーで帰るレベルではなくなってしまったなぁ
😰知りませんでした NCロードスターって、不人気だったんだ💦
僕自身はロードスターの中でも一番カッコイイって思ってたんですが😅
マァ~ 初代ロードスターも発売当時 米国で女の子の車って紹介してましたからね😅
この時代のデミオde型もかっこよくて走りもよかったなぁ。
同じ時代にS2000がいたことがこの車の不遇なところ
いや…S2000とロードスターを比べるやつなんて殆どいないだろ。
そもそもS2000がレーサーにしか評判良くないダメダメスポーツカーだし。
s2は販売時期は評価低かったからそれはない
@@zadkmb前期がピーキーすぎるんよな笑笑
そんなs2は 7と比べられて 不遇な所
なお現在
昔 パワーイズPower
現在 エコイズPower
@@yumechan0034 現在はガソリンバラマキおむすびは悪以外の何物でも無いですな(笑)
FCでもFDでも初心者なら1800のBPターボ載せたほうが乗りやすいでしょうね
ロードスターはパワーありきのスポーツカーではないですからね…
バランスとスタイリングのライトウェイトスポーツカーですから。
偉い人にはそれが分からんのです
大佐「はっきり言う、気に入らんな…」
貴島さんに足を向けて寝られない
NAのサブにNCを探したけれど、結構高いのでZ.4にしました。
歴代の中で長距離走るならNCがいちばんいいと思います。 悪い車ではないですが、注目されてるのは安いからだと思います。
フロントミッドシップの完成でコーナーリンク性能は数段上がっていたが、格段の剛性UPとパワーUPでヒラヒラ感が喪失した為、誤解する人が多かった😢
2年ぐらい前レンタカーでNCとND借りてしばらく乗って乗り比べて、迷いましたがNCを買いました。😅
登場時の比較対象がs2000（それですら「オープンカーでタイプrにできないなんちゃってスポーツカーなんて買う価値無し」という批判記事ががどこかの中古車雑誌に出ていた覚えがある）、その後も車買う前提条件になったエコカー補助金に入らないで不遇な子のイメージ。
エスケレートのエアロをつけて乗りたいなあってずっと思いながらRX8を乗ってる
10年前にモデル末期の中古のNB乗ってましたが今年またNCの初期型を買いました。１０年前はNBが不人気言われてたもんですがねえ
NCが不人気なのは大きくなったと言われてるけど締まりのないまんまるボディがますます大きく見えるからなんでしょうね。ヘッドライトはだんだん先鋭化されてきましたが今となっては初期型のも悪くないんじゃないかと。まあ安かったのが一番の理由ですが
個人的には不人気だった１番の原因は見た目が悪いことだったと思うのです。あのオーバーフェンダーもどきのタイヤハウスのシルエットがどうにも…（だからランエボ５，６やＲＸ－８も個人的には受け付けない）そしてずいぶん分厚く腰高感を感じるようになった（のか目の錯覚でそう見えるのか）胴体部。ＮＡ，ＮＢは印象としてはＮＣのドアノブ辺りがショルダーラインの感じなんですよね。全体の印象が「ボテッとしてる」そして上がった剛性、エンジンサイズ、タイヤホイールサイズが今までにない走りの安定感、言い換えると「どっしり感」を演出してしまっている、結果として先代までのユーザーが求めているロードスター像との間に乖離が起こってしまったと。それは車の出来不出来とはまた別の話ですからね。だからそこにこだわりがない新しく車の世界に入ってきた人のほうに響く車なのではないかなと。
『不人気車ですからねぇ～』ってネタにしてます。
買ったときはスープラ（JZA80のSZ-R）からダウンサイジング（コスト的に）したかったのが一番にありました。
新車で2000ccくらいのNAのFRでマニュアルがある車で安いのってこれしかなかった。
86＆BRZのデビュー前、S2000の生産終了直後、RX8は…怖いんでやめときました。
2009年式RSソフトトップ（いわゆるNC2）に乗ってます。
維持するということで言えば普通のクルマです。
距離が進めば消耗して壊れる部分もありますがソコ？ってのがありませんでしたよ。
あ、一カ所だけエキマニのステーが割れました。
現在11万5千キロです。
壊れたところや壊れる前兆を発しているところからモディファイして楽しんでます。
ハイなんちゃらフレームでもないですけどボディはまだしっかりしていると思います。
エンジンはロードスターらしく山も谷も感動もないですが乗りやすいです。
パワー？気にしちゃいけません。ちゃんとエンジンかかってレブまでぶち込めればいいんです。
普通に走らせるためのメンテは必要ですけどね。
子育てで卒業した人がNCで復帰なんてこともありましたね。
若い子には安くてそんなにいじらなくても走れるよって勧めてます。
今は幻の25周年限定車が欲しいです。（2台所有で）
思い出すのは師匠の『こいつはロードスターのタイプRだよ』って言葉。
なかなか面白い表現だなと。師匠、タイプＲ嫌いなんですけどね。
四世代全部(Aは6も8も)乗ってみた人の感想。
最近になってしっかりNCに乗って思う所として、初期の方の電スロって事を念頭に置かないとモッタリ感(軽快感減少の正体)が否めないのは事実。ソレとロールが横にスライドすると言う事を理解してしまえば、剛性はコレまでよりしっかりして非常に乗りやすい、走りやすい。
後は、ベスモだか何だかでレーサー達が首傾げてしまったのが乗らず嫌いを増やしたかも。
俺が次買う車はもうコイツしか見えていない。ガソリン価格がリッター500円とかなる前に堪能しておかないと後悔しそう。
RX-8と共通プラットフォームは現代での評価の高さから見ると魅力に転嫁。ハードドップのRHTモデルでもエイトより150kgは軽い。そこに170馬力のレシプロエンジンは圧縮抜け気味の13B相手なら直線で食らい付ける程度の力がある。
S2000には到底適わないけどウチのスタイルは貫きつつその辺に近付けますって感じで仕上げた車だと思う。
剛性お化けのS2000よりやや柔和で軽く限界が早いので扱いやすいというのも良い塩梅
マキシムエキマニに直管マフラーで最高に良い音になります。
ソースは私です。
ロードスターはアメリカやUKでジムカーナで人気があるらしいよ！
NCとRX-8が共通プラットフォームって言うのは、当時の親会社フォードを騙くらかす為の方便やぞ。設計思想としては似通ってるけど、互換性なんて無いに等しい。
物理的な共通プラットフォームというよりは設計思想を共用したアーキテクチャーという表現の方がより近いと思います。
なお、新車当時の頃の記事にもメディアによってはプラットフォームではなくアーキテクチャーと表現していたところもあったかと思います。
この車もやがてBCNR33型GT-Rと同じく後世になって見直され価値が上がると思う
FDもNCも欲しかったけど結局憧れるだけでついには世帯持ちになっちゃった…
レガシィでも買おうかな…
私も世帯持ちですがロスタとエリーゼに乗ってますが案外、なんとかなりますよ！
2年前からNCに乗ってます。 ノーマルの足では確かにダルいハンドリングで人馬一体をカケラも感じませんでした。期待していただけに物凄く残念でしたが、車高調を入れたりバネ交換してレート上げてみたりキャスター角やキャンバー角を調整してみたら、見違えるようにヒラヒラ舞える様になり、今では宝物です。ノーマルの状態で評価が低いのは頷けます。イジらないとダルい車です。
アテンザの2.3Lが簡単に載るとかいう話も…
オイルパン周りとインマニ小加工で載るけど、一番の問題点は年式によってはガス検が通らないとか…
ロードスターだけどロードスターではないがロードスターというすごく形容しがたい車な気がする。なんだろ？８と同じプラットフォームなのもあってGT感が強いからかな？
規制前のモデルに2.3腰下と2.0純正ピストン、ハイカムに4-2-1マニ組んで下からモリモリな仕様で乗り回すのが楽しそうではある。
16年前に新車でNCを買った俺の判断は正しかった
NC最初に乗ったときの感想はロードスターなのに◯◯◯km/h出しても真っ直ぐ走る！怖くない！だったの思い出した
スペックの割に安価だからだろ？
NDは「待ってました」声の方が多かったぞ。
日本人は軽量コンパクトが正義なんだよ。
アメリカ市場を重視した大型化は良い印象持てない。
NC2のVS RHT ６ATとRS 布幌 6MTを所有していた。公道でしか乗らないけど良いクルマだった。乗り換えずにエブリイを買い足せばよかった。
NDが出たときに山本主査がNCをけなしているの見てマツダが嫌いになった。一応、NDにも試乗してみたが・・・エンジンがしょぼかった。フィット３RSのほうがパワーが出ている印象だった。NDはハイオク、フィット３はレギュラーなのに。
NC1とNC2じゃ走りの質が違うのも話してほしかったですね。NDだとRHTもないですし
NDにはRFがあるけれど、NCのRHTとは違ってルーフ開口部がタルガトップ形状でCピラー部分が残ってフルオープンになりませんし…。
難癖なら……
買うなよ🥹
頭痛いやつ
NCロドのスタイリングが好きなんだがなぁ。
あとNCロドにK型積んだらジェネリックs2なのでは？感。
ここでいうたらあかんのかもだけどNBはまだ
しもNAはエアコンガスがー
R12と全く同等の冷却性能と言う訳には行きませんが、HFC-134aレトロフィットしてます。
ノウハウの蓄積がある電装屋に頼まないと駄目ですが。
@@wizfreak3772 この世代はそうなりますねといってもリトラとか後ろの透明部分とか怖いのでやっぱEBECかなあ・自分は今プジョー１０６なので今からFRは無理ですが・
というかRX-8tってCににまあまあがんばった程度には作ってたんだ知らなかった。
NBドナーにして移植すれば余裕余裕
@@gara_gara3241 そんなプジョーのエレキかたっぱしから全部日本製に交換してる自分みたいなこと言わないで。バッテリー日本固定式にしてよっしゃと満足してステー切り落とすの忘れてボンネットににきびができたよ・ていうかヨーロッパサンデンのエアコンがなんでここまで壊せるのだ・
まあかつてのローバーもシビックのバッジエンジニアリングなのにエレキが壊れまくるという魔法をしてたので
パーツはバックヤード文化が強い英国から輸入するわけだがプラグNGKとデンソーのイリジウムしかカタログ見たことない純正でついてたチャンピオンは１万で角が取れててびびったよ。
タイヤのオシがヨコハマタイヤなのくっそわろたよミシュランの中の人ってばればれなのね陸自のOH-1観測ヘリめっちゃ運動性高くて空対空ミサイル積んでるやつっ展示してるパイロットにこれテールローターがフランスのフェネストロン方なのにタイヤはヨコハマタイヤなんですねといったらパイロットがミシュランってことじゃないですかと普通に答えたのでやっぱこういうのに選別されるやつはそーゆーやつだな納得したよ
実際売れてるんだから不人気じゃないよね
ウルトラマンも仮面ライダーも初代がイチバン！
でNA8乗って28年。ようやく8万㎞。税金爆上がり(涙)
ウルトラセブン、V3ファンの私はna➡️nc1➡️nc2乗り。来年、祝15歳。
NA乗り続けて25年以上だけど、なんでだろうな。
NDはスタイリングに拒否感あまりなかったし、試乗しても、いっそ乗り換えるかと迷うくらいだったんだけど。
NC特に前期は、スタイリングは当時流行りのユーロテールにまず引いて、試乗した印象もハンドリングの良い普通の車で、ロードスターかと訊かれるとまあロードスターなんじゃない欲しくはないけど、という感じだったんだよな。
もう時代遅れだな😂
トランスミッションのみNCの車乗ってるｗ
もしや124スパイダーのAT
MTじゃ！
トルク容量の関係でトランスミッションは容量の大きいNC用なんですよね。
1回新車を観に行った事ありました。車重はいいとして、車体が大きくてびっくり。同時期に売っていたS2000と同じ位。
あと、顔が前期後期通してウーパールーパーみたいにヌメっとしてたのが受け付けられなかった😂
内装の質感がNAからかなり高級感ありましたが、残念。今は安くFRに乗りたいなら“おススメ”なのかも…80年代のやっすいFR欲しいなら=AE86と同じ立ち位置😅
NC中古 言うほど安くないよね 10年落ちで100後半~200とかだし
これなら新車990Sの方がいいなあ
コーマ○ショック。
個人的にNBが1番つまらん
やはり「ロードスターらしい」車は土地も人も大きい海外では売れないよね。
ワイもチョット擦ると肩の肉を直接もがれそうなチビッ子こい車には乗りたくない。
NBのほうが嫌い
NCよりNBの方がロードスターしてるから好き
NAが良いんだよ！
@@HK-xg6zm
今はエボ9の500馬力仕様だけどね。
NCカッコ悪い。ＮＡ乗ってたけど、次にＮＣなんか思わない。中古でＮＢ後期型かMR-Sか迷ったけど、MR-S買って凄く気に入っている。初代RX-7で
スポーツカーの楽しさを味わい、カプチーノでタルガ（フルオープンでなくても楽しい）を味わい、ロードスターでもオープンの楽しさ、MR-Sでオープン
と車を操る楽しさを味わう。別に街中で速く走ろうとは思わないが、ＮＣより見た感じ好きだし、ＮＢ後期型も好きだけど、ＮＡとガラッと変わったキビキビ
感が味わえる。