@@mcluskyok1608 На заднюю ось в обычном режиме движения идет 5-10% момента, при пробуксовке муфта раскидывает момент вплоть до 50 х 50 перед/зад. Да, фуллтайм, но вот такой. Реальный фуллтайм с 50х50 был на автомобилях с механикой. Там, кстати, еще и понижайка была. Так что, тоже - учите матчасть!
Второй обзор от этого обзорщика по субару и опять обсирает!!!! В первом обзоре ему от субару писали, что необходимо ДОСТАТОЧНОЕ сцепление с дорогой.Все колёса крутятся, не сажайте машину на пузо.Есть более профессианальные обзоры.
геометрия не очень- все верно, свесы длинные, низкие. Я маме такой брал, в этом согласен. Но опять же- для форестера, т.к. есть заявка на какой-то офф роуд. В остальном машина приятно удивила. Ещё разочаровало отсутствие поясничной поддержки в сиденьях. В американских версиях есть, а для наших пожалели (. Странно, что на диагоналке обзорщик не пробовал х mode, да и вообще как будто ничего не прообрвал
Соглашусь. С диагоналкой дело слеганца наиграно. Здесь ошибочка водителя, а не каприз машины. В остальном, испытания были достаточно сбалансированы. Форестер есть форестер, "там где пехота не пройдет" - с этим авто прроблем не возникнет. И что касается грязи, грязи было маловато :), егерь проходит гораааааздо более крутые колеи :).
Если раньше Subaru был отчасти нишевый продукт, - для понимающих, - то теперь это практически обычный масс-маркет с маркетингом былых заслуг. Никакого фана, слабые, но более надёжные движки без турбин, мягкая пробиваемая на каждой кочке подвеска, унылый вариатор для девочек и любителей неспешной езды... Единственное, что поразило, сколько буксовали, ни коробка, ни полный привод не перегрелись. Дилер утверждал, что в вариаторе едва ли не 14 л масла))
Возможно. Но геометрия у него все равно ни к черту. Передняя губа постоянно цепляет, там где проезжают конкуренты. В остальном проходимость порадовала, даже на шоссейной резине. Потому как, например, X-trail с аналогичным по мощности двигателем и тоже на вариаторе, сразу переставал вращать колёсами, как только чувствовал серьёзную пробуксовку.
В принципе на прошлом поколении это уже делали много раз, и валит после этого он ЛУЧШЕ, чем Прадо - за счет лучшей системы полного привода. Но с заводскими настройками конечно сложновато, только из за геометрии.
Последний настоящий Форь был в SG кузове. . еще SH кузов более менее. А Далее начали разбавлять кроссоверной бадаягой... и скаждым годом все больше и больше..! А у этого форя свесы жуть просто...хоть и 220 клиренс .
@@pokrovsky_1tv По факту если нужно авто для умеренного бездорожья, на котором через 5 минут не перегреется муфта и в тот же момент достаточный уровень комфорта - альтернатив почти нету в эту цену. Учитывая качество - не считаю цену завышенной. Для дальних путешествий - адаптивный круиз (сугубо мое мнение) - лучший в классе. Для езды по городу - однозначно дорого и есть варианты лучше. Говорю как любитель гор и активного отдыха, есть с чем сравнить :) p.s. По поводу геометрии - правы на все 100%, это боль. Выпустят форик с более широкими углами въезда - с радостью перепрыгну на него. Но на практике по Карпатам в маршрутах куда ездят только подготовленные авто - везде смог проехать, да времени занимает больше и нужно думать но царапины только красят Форик :D Нужно давать себе отчет что это не внедорожник а кроссовер, но если необходимо - он не подведет. В плане офроуда он на голову выше однокласников.
На диагоналке посадил на брюхо и рад стараться обсирать , мол не прошёл . Сменить прокладку между рулём и сиденьем и с проходимостью всё норм будет .
100% прокладку менять между рулем и сидением 😂
на 05:40 "За подключение передней оси...". Уважаемый, учите матчасть! Передняя ось ведущая по умолчанию! Момент перекидывается на заднюю ось.
Ничего там никуда не перекидывается. Это фуллтайм.
@@mcluskyok1608 На заднюю ось в обычном режиме движения идет 5-10% момента, при пробуксовке муфта раскидывает момент вплоть до 50 х 50 перед/зад. Да, фуллтайм, но вот такой. Реальный фуллтайм с 50х50 был на автомобилях с механикой. Там, кстати, еще и понижайка была. Так что, тоже - учите матчасть!
В конце хорошо сказал, прям в точку на мой взгляд)))
От души)
Второй обзор от этого обзорщика по субару и опять обсирает!!!! В первом обзоре ему от субару писали, что необходимо ДОСТАТОЧНОЕ сцепление с дорогой.Все колёса крутятся, не сажайте машину на пузо.Есть более профессианальные обзоры.
геометрия не очень- все верно, свесы длинные, низкие. Я маме такой брал, в этом согласен. Но опять же- для форестера, т.к. есть заявка на какой-то офф роуд. В остальном машина приятно удивила. Ещё разочаровало отсутствие поясничной поддержки в сиденьях. В американских версиях есть, а для наших пожалели (. Странно, что на диагоналке обзорщик не пробовал х mode, да и вообще как будто ничего не прообрвал
"Диагоналку" мог бы и пройти и не бздеть
Соглашусь. С диагоналкой дело слеганца наиграно. Здесь ошибочка водителя, а не каприз машины. В остальном, испытания были достаточно сбалансированы. Форестер есть форестер, "там где пехота не пройдет" - с этим авто прроблем не возникнет. И что касается грязи, грязи было маловато :), егерь проходит гораааааздо более крутые колеи :).
Ты еще в стенку упрись, а потом говори что препятствие не позволило проехать)))
В ЯПОНСКОЙ версии на 1.8л турбина стоит, обзорщики🤦🏻♂️
А с чего там на твоих покатушках варик якобы должен перегреться
Что движки атмосферники это наоборот здорово (надёжность выше), с этими турбинами одни проблемы и ресурс меньше, а вот то что вариатор это Провал..
Если раньше Subaru был отчасти нишевый продукт, - для понимающих, - то теперь это практически обычный масс-маркет с маркетингом былых заслуг. Никакого фана, слабые, но более надёжные движки без турбин, мягкая пробиваемая на каждой кочке подвеска, унылый вариатор для девочек и любителей неспешной езды... Единственное, что поразило, сколько буксовали, ни коробка, ни полный привод не перегрелись. Дилер утверждал, что в вариаторе едва ли не 14 л масла))
Там цепной вариатор, он вечный
@@pokrovsky_1tvхочешь турбину - бери турбовый форик, в чем проблема? Только расход у него, ты готов к нему?
"Координальные перемены" -- дальше смотреть не стал.
фуфло а не обзор.... сам на таком езжу уже 2 года.....из таких бездорожий выбирался мама не горюй....
И включил антипробуксовку а значок автохолд, какую то переднюю ось подключает....а хмод боже сам поверхность стал различать....дилетанты
Лифт на 5 - 10 см см нормальная резина и будет как прадик!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Возможно. Но геометрия у него все равно ни к черту. Передняя губа постоянно цепляет, там где проезжают конкуренты. В остальном проходимость порадовала, даже на шоссейной резине. Потому как, например, X-trail с аналогичным по мощности двигателем и тоже на вариаторе, сразу переставал вращать колёсами, как только чувствовал серьёзную пробуксовку.
В принципе на прошлом поколении это уже делали много раз, и валит после этого он ЛУЧШЕ, чем Прадо - за счет лучшей системы полного привода. Но с заводскими настройками конечно сложновато, только из за геометрии.
Мне не понравился, сожалею о покупке
Скажи что, не понравилось, не знаю что выбрать рав4 , Субару, или тигуан
@@добряк-с8итойота и немцы безусловно лучше. Всегда так было и будет. Но форик почти не уступает равчику, разве что в каких-то мелочах.
А где комменты, я бы там на девятке легко и непринуждённо проехал?
А ты их давно видел,девятки то? Сгнили уж давно к хуям! Уже четырки догнивают,а ты про девятки вспомнил...😄
Танки садятся на пузо, а тут кроссовер полноприводный.
Угол съезда на европейцах не очень, на амерах повыше
У меня сухарик аутбек 2000 г такая система подтормаживания уже есть ваши гнедые понты в задницу
1,8 турбо
Очередной гореблогер! Дизлайк обязательно)))
Последний настоящий Форь был в SG кузове. . еще SH кузов более менее. А Далее начали разбавлять кроссоверной бадаягой... и скаждым годом все больше и больше..! А у этого форя свесы жуть просто...хоть и 220 клиренс .
"Специалистов" развелось на просторах ютюба, как собак нерезанных.
Стоил бы он в максимуме хотя бы 2 ляма...
О да. Конечно, подкупает, что он собирается в Японии, но 2,8 в максималке это перебор...
Вы цены конкурентов видели? Один олень пишет - второй его лайкает!
@@pokrovsky_1tv По факту если нужно авто для умеренного бездорожья, на котором через 5 минут не перегреется муфта и в тот же момент достаточный уровень комфорта - альтернатив почти нету в эту цену. Учитывая качество - не считаю цену завышенной. Для дальних путешествий - адаптивный круиз (сугубо мое мнение) - лучший в классе. Для езды по городу - однозначно дорого и есть варианты лучше. Говорю как любитель гор и активного отдыха, есть с чем сравнить :)
p.s. По поводу геометрии - правы на все 100%, это боль. Выпустят форик с более широкими углами въезда - с радостью перепрыгну на него.
Но на практике по Карпатам в маршрутах куда ездят только подготовленные авто - везде смог проехать, да времени занимает больше и нужно думать но царапины только красят Форик :D
Нужно давать себе отчет что это не внедорожник а кроссовер, но если необходимо - он не подведет. В плане офроуда он на голову выше однокласников.
Ему цена максимум 1.5, но никак не 3 лимона
Вы занимаетесь ценообразованием?
Доллару цена максимум 35 рублей, но ни как не 78. Думаю сарказм понятен?
Экономика РФ, т.е. ее отсутствие, всему виной, поэтому и рубль в ж@пе. А машина как стоила в долларах, так и стоит!
За 1.5 лимона можно только губу закатать. Авто с такими характеристиками и за 3 сложно назвать
Я думаю 500 т.р самое то!
Уже турбы есть😊
4 года прошло)
@@pokrovsky_1tv не ну прекрасно же что турбы появились