Мой папа был пилотом а мама стюардессой (можно сказать что это была любовь на небесах) и работали они в Аэрофлоте!! Они работали во Внуково и однажды с разрешения командира он пролетая мимо дома поморгал маме в окно - советская романтика🤩❤💥💫👋 Огромное спасибо за рассказ о создании авиации в нашей стране - нам есть чем гордиться😃😎👍
А чё не 24-го? (День нападения России на Украину!) А чё не 14-го? (День святого Валентина/ праздник любви!) А чё не 23-го? (День рождения красной грёбаной армии!)
Пассажиром неоднократно летал на Ан-2 в 1950-1960-е годы на Дальнем Востоке. Немного полетал на Ан-2 вторым пилотом в 1970-е… Хорошо сбалансированный самолёт, хотя жутко шумный и тихоходный - бывало на несколько секунд зависали над одной и той же точкой земной поверхности при сильном встречном порыве ветра. Если ветер порядка 80 км/час и более, то под азимутальным углом к нему никакое скольжение не поможет выдерживать курс - неудержимо тащит вбок. Ощущаешь полнейшую беспомощность… Зато Ан-2 прощает срывные режимы, в штопор не входит и сам из пикирования вылезает без вмешательства пилота. Двигатель надёжный и неприхотливый - АШ-62ИР, фактически отечественная версия довоенного американского авиадвигателя Райт SR-1820-F3.
Спасибо . Не собиралась смотреть. Это как экскурсия на завод ГАЗ , что может быть интересно женщине в технике😊 А вот и нет😊Это наша история и её нужно знать! Делать выводы и не повторять ошибок. Великолепный фильм!
АН-2 легенда и гордость советской сельхозавиации и малой авиации в целом, что только не делали эти машины, от орошения полей до пассажирских перевозок. Сейчас вся малая авиация в стране убита и забыта.
@@travelinturkey8371у кого крали? Конкретнее. Я знаю только про один скопированный самолёт. И то там чертежи сами рисовали с уже готового изделия, адаптируя при этом под собственные материалы и под метрическую систему. Ещё примеры можешь привести? Умник
@@WHITE_RUS80двигатель для миг15 был скопирован с английского, причем скопирован вопреки обещаниям его не копировать. И такое было везде, и авиации и в автомобилях и даже холодильники у грюндика копировали..
Что же в действительности произошло с потерпевшим катастрофу сверхзвуковым пассажирским самолётом (СПС) Ту-144 (бортовой номер СССР-77102) в Ле-Бурже? Именно на этом экземпляре Ту-144 отрабатывали систему улучшения устойчивости и управляемости (СУУ) в качестве составного элемента автоматической бортовой системы управления самолётом (АБСУ). Подобной СУУ во время Второй Мировой войны был оснащён немецкий противотанковый штурмовик Хеншель Hs129В, ставший ПЕРВЫМ В МИРЕ серийным самолётом, на котором применили автоматическую систему обеспечения искусственной устойчивости. Подобные системы на серийных советских боевых самолётах появились лишь в 1970-е годы. И, в частности, на гражданском СПС Ту-144. За два года, предшествовавших катастрофе Ту-144 в Ле-Бурже, у нас так и не удосужились создать ни работоспособную АБСУ, ни программное обеспечение её нормального (штатного) функционирования. СУУ была явно сырой (можно сказать, вообще никакой), когда СССР-77102 погнали на выставку в Ле-Бурже, дабы превзойти англо-французский СПС "Конкорд". 2 июня 1973 года на авиавыставке в Ле-Бурже англо-французский сверхзвуковой пассажирский самолёт "Конкорд" эффектно выполнил демонстрационный полёт. Советские представители (чтобы окончательно не осрамиться) решили "распечатать" фактически непригодную для эксплуатационного использования самолётную систему улучшения устойчивости и управляемости (СУУ) и запрограммировать её с пульта передаточных чисел (ППЧ, имевшего 20 тумблеров) лишь по одному параметру (одним тумблером) - только для улучшения боковой управляемости, что позволило бы существенно уменьшить скольжение самолёта на крыло при выполнении виражей с креном до 45 градусов и легко выходить "из крена в курс". (Это что-то вроде того же, что и на немецком штурмовике Хеншель Hs129В за тридцать лет до этого...) Демонстрационный полёт 2 июня 1973 года для Ту-144 (СССР-77102) завершился хорошо, но до "Конкорда" ему было далеко… Настал день 3 июня 1973 года… Советские представители решили, вопреки всем правилам демонстрационных полётов в Ле-Бурже, нарушить заявленную ими же лётную программу и повторить манёвры "Конкорда". Помимо уже ранее включённого тумблера ППЧ для улучшения боковой управляемости, кто-то из находившихся в кабине каким-то образом перед демонстрационным полётом или уже в начале полёта включил, причём "на полную катушку", располагавшийся рядом тумблер улучшения продольной управляемости, сигнал от которого доселе никогда на лётных испытаниях не калибровался и датчики перемещений которого не были отрегулированы. После повторения вчерашней "конкордовской" горки Ту-144 выходит в горизонтальный полёт на высоте 1200 метров, дестабилизатор (представляющий собой выдвижные крылышки на верху фюзеляжа в носовой части, такового на "Конкорде" вообще не было за ненадобностью) убирается в фюзеляж… и в этот момент к АБСУ самолёта программой автоматически подключается сигнал, заданный тумблером улучшения продольной управляемости. АБСУ выдаёт на вход рулевого агрегата команду на максимальное выдвижение штока, выводящее его на упор для пикирования, что переводит элевоны на 10 градусов вниз от балансировочного положения. Нос самолёта клюёт вниз, самолёт становится "спиной" к набегающему воздушному потоку… Возникает почти двухкратная отрицательная перегрузка, направленная вверх, к потолку кабины... Лётчики тянут штурвалы на себя, чтобы вывести самолёт из падения, но штурвалы упираются в дополнительный загружатель, который подключается при уборке в фюзеляж дестабилизатора и ограничивает ход штурвала "на себя". Через семь секунд пикирования командир даёт команду на выпуск дестабилизатора. Дестабилизатор сходит с упоров, и тут же автоматически отключается сигнал улучшения продольной управляемости, а штурвалы лётчики продолжают тянуть на себя. Элевоны резко забрасываются вверх - на кабрирование… Нос самолёта задирается вверх… Приборная скорость 650 км в час, высота 300 метров, положительная перегрузка достигает четырёхкратной, левое полукрыло разрушается и отрывается, затем разрушается фюзеляж… Говоря проще, самолёт сам себя "автоматически" угробил, а экипаж ему помог в этом… Поначалу будут удивляться, ведь крыло при таком весе самолёта, какой был в демонстрационном полёте, должно было выдержать более чем пятикратную перегрузку, а была лишь четырёхкратная. Потом обнаружат, что при проектировании и испытаниях ошиблись… Но это уже "мелочи жизни"… Но разве у нас кто-нибудь когда-нибудь признавал свои ошибки, промахи и некомпетентность?.. Сразу после катастрофы в Ле Бурже в советских средствах массовой пропаганды сплошным грязным потоком полились злостные выдумки, начали "наводить тень на плетень" и распространять по миру слухи, что это была диверсия "со взрывным устройством", что французы специально подослали некий истребитель "Мираж", который помешал нашему Ту-144 выполнить нужный манёвр, что это были происки конкурентов с "Конкорда"… и прочая спекулятивная дрянь.
Здравствуйте Лектор Достоевский, думаю интереснее будет сделать ролик про историю телевидения СССР(1928-1991) и про историю независимого телевидения РФ (1991-по н.в) Буду ждать вашего ответа,пожалуйста заметьте меня!!!!
@@raZZkataeV На тему развала страны уже столько исторических работ написано и выложено в сети, что только ищи и читай. Но вам видимо лень искать и читать, поэтому задаёте такой глупый подростковый вопрос.
ну да, ну да... В "более развитой цивилизации" зерно в Канаде закупали, за колбасой в райцентры ездили и кончали от любой импортной одежды, ибо своя зачастую была ублюдской, жилищный вопрос был острой темой а мащина роскошью, если только ты не партийный и не военный. А на "обломках" зерно продается за границу, достигнута какая-никакая продовольственная самостоятельность, колбаса и мясо в любом магазине в наличии круглосуточно, можно полностью одеться во все свое и не выглядить чушпаном, квартира и машина вполне достижимые вещи если ты не лентяй и готов работать. Я немного застал жизни в союзе и мне жаль, что он распался, но он не был ни лучше, ни хуже. Это была просто другая страна. Со своими достоинствами и недостатками. А приведенная цитатка соответсвтует уровню старшеклассника-революционера пубертатного возраста, который за "все хорошее против всего плохого" и пока умеет видеть мир только в черно-белом свете...
Здравствуйте,Лектор Достоевский сможете сделать ролик про историю советского тв, думаю это будет достаточно интересный ролик(1928-1991)???? Буду ждать вашего ответа!!!
хз у него гражданские самолеты делались по лекалам военных. а там совсем другие требования. туполев не смог сделать ни 1 прям удачного гражданского самолета ту 104 супер аварийный 114 абсолютно странный и отбитый от реальности самолет принимать его почти никто не мог в мире 124 просто допиленный 104 134 тут прям большой шаг был сделан но самолет был не очень надежным(но конечно уже слиьно лучше 104-го) и прожорливого 144 - просто провал года если не века 154 - сильно перетяжеленный лайнер огромный расход топлива(даже при том что двигатели были вполне себе прогрессивными и экономичными для своего времени) 204 - просто уже морально отстал к моменту выхода еше и двигатели которые плохо подходят для этого самолета Военные самолеты наверно не плохие делал(и то там всякого хватало) гражданские илы были хорошие яки вот там люди прям пытались сделать удобный надежный и безопасный самолет(кстати эргономика в тушка была посредственная я ОЧЕНЬ много лет летал на них)
Ни царь Салтан, ни князь Гвидон, Здесь есть другие персонажи. Всё тянут к нам Армагеддон. Народ молчит. А что он скажет? Мораль наглядна и проста, Забыли совесть и Христа. Да что Христа, я размышляю, Они тут всех перестреляют!
В который раз лечу Москва - Одесса… Опять не выпускают самолёт. А вот прошла вся в синем стюардесса, как принцесса, Надёжная, как весь гражданский флот.
Самый самый для меня это ИЛ-62. А так летал в качестве пассажира и на Ан-2 , Ан-24 АН-26, АН-72 , ИЛ-18 , Ил-62, ИЛ -78, ИЛ-86, Ту -134 , Ту -154, ТУ -204, ЯК -40 , ЯК 42 , Л-410 ну и иномарки Боинг, Аэробус и ещё какой то винтовой сейчас уже не вспомню .
Я впервые полетел пассажиром на Ту-104А в 1958 году из Хабаровска в Москву. Потом неоднократно летал по этому маршруту в обе стороны. Обычно делали две промежуточные посадки, реже - три. Заправка самолёта на промежуточных аэродромах (часто военных) происходила без высадки пассажиров (полное пренебрежение жизнями людей). Впечатление от Ту-104 самое что ни на есть отвратное, во многом из-за его традиционной болтанки на малых высотах даже в относительно спокойную погоду (особенно при заходе на посадку), при наборе высоты сильно закладывало уши, шум от двигателей был сильным из-за близости к фюзеляжу (особенно на разбеге), непривычно вжимало в спинку кресла. Часто тошнило, чему способствовал всегдашний тошнотворный запах в салоне (никогда не выветривался), а иногда и примесь технического запаха (реактивного топлива - движки-то рядом с пассажирскими креслами). Никогда ничего не ел на борту Ту-104, не лезло... (Так же, как не ел и на винтомоторных поршневых Ил-14, на которых летал до этого по тому же маршруту. Болтало их изрядно, не до еды.) Ту-104А был ещё приемлемым в аэромеханическом смысле. Ту-104Б - гораздо хуже сбалансирован. Причём на нём даже применялся форсаж двигателей РД-3М-500 , что нехарактерно для гражданских лайнеров и отчего в голове вообще становилось дурно (и без форсажа-то шумно). Следующий вариант, Ту-104В, и вовсе неудачный - имел слишком малый диапазон разрешённых центровок и отличался впадением в режим продольной неустойчивости в полёте. К тому же Ту-104 - крайне аварийный самолёт с неустранимыми аэромеханическими дефектами.
В июле 1962 года впервые и единственный раз в жизни летел без посадки из Хабаровска в Москву (9,5 часов) на турбовинтовом Ту-114 "Россия" (в купейном размещении). Совсем другое дело, чем на Ту-104А (летал на них с 1958 года, две-три промежуточные посадки) или на Ил-14 (с 1957 года, промежуточных посадок не счесть). На Ту-114 не болтало, а также не укачивало и уши не закладывало (хотя это результат недостаточной скороподъёмности, как и заход на посадку - не выдерживал крутой глиссады, из-за чего в США Ту-114 с Никитой Хрущёвым отправили на военный аэродром).
В салоне Ту-114 отсутствовал тошнотворный запах, которым вечно были пропитаны Ту-104 и Ил-14, поэтому кушалось хорошо, тем более что на нижней палубе Ту-114 была настоящая кухня - там готовили блюда (и подавали на пассажирскую палубу на лифте), а не разогревали, как на прочих магистральных самолётах Аэрофлота. Я раза два спускался в кухню, а ещё ходил в кабину экипажа - посмотреть на работу автопилота. Двери в кабину закрывались только на взлётно-посадочных режимах, а весь остальной полёт - были открыты настежь. Однако на Ту-114 донимал такой же шум, как и на Ту-104 и Ил-14 (только другой тональности) и плюс к нему сильнейшая вибрация (чего не наблюдалось даже на Ил-14, не говоря уж о Ту-104), исходившая от соосных винтов. В купе, где мы располагались, имелись спальные места - например, откидная верхняя полка. Но лежать, положив голову на подушку, невозможно - голова содрогалась от вибрации, более 5 минут нельзя было выдержать. Говоря проще, лежать в этом самом Ту-114 можно лишь в бессознательном состоянии. Лучшими пассажирскими местами в Ту-114 были откидные одноместные сиденья у иллюминатора в носовой части - здесь наблюдались наименьшие шум и вибрация и было хорошо видно, что происходит в кабине экипажа при почти всегда открытой двери - меня тогда особенно впечатляли самодвигающиеся штурвалы при работе автопилота. С откидного места, если взглянуть в иллюминатор назад, видны крыло и двигатели с вращающимися винтами, а при взгляде вниз - открывалась великолепная панорама, как на рельефной географической карте. Здесь, в носовой части, ничто не мешало обзору. Половину времени из 9,5 часов полёта из Хабаровска в Москву я провёл на таком откидном сиденье. Интенсивность ежесуточного налёта на Ту-114 была невелика из-за низких эксплуатационных параметров и незначительной всепогодности - всего лишь 1-я категория ИКАО. В общем, убыточная, неконкурентная даже по тем временам машина...
@@korbedallas9618"розстрелы", доносы, ГУЛАГ с тобой в одной комнате? У тебя только одно на уме? Ты сам то кто? Прибалт, Латвиец? Тебе напомнить о карательном латышском легионе СС, что один из последних гитлера защищал наравне с французами? Или преступления латышского легиона? Или как лесные братья кошмарили, убивили мирное, невинное население и во время и после войны за то, что симпатизировали Советской власти? Ой, это же не "розстрелы", это же правильно, так и надо, это же совки, да? Тебе неприятно такое вспоминать? Ну так нечего очернять СССР, не будут вспоминать темные пятна истории твоей страны. СССР тебе свободу обеспечил, а ты пляшешь на его могиле. Запомни: СССР - это лучшее, что случалось с человечеством. Большинство было обеспечено всем необходим для жизни, люди по настоящему всесторонне развивались, имели социальную защиту, и к работнику относились хорошо как никогда прежде в мире
@@raZZkataeV Не развалился, а развалили, начал горбач, развалил экономику своими перестройками, добил ельцин. На ютубе много видео по тому как разваливали СССР, не развалился бы он если бы горбач недалёкий и продажный пришёл к власти, он ещё в 84 ездил в британию и сообщал тетчер что через год он станет генсеком, и она тогда сказала что горбачёв наш человек, то есть она увидела его продажность.
В СССР из всех изначально гражданско-транспортных самолётов наиболее удачными - в смысле своего функционального предназначения - были Ил-14 и Ан-2. Остальные - не доросшее до нужного уровня барахло... Ил-14 основан на американских лицензионных технологиях пассажирского самолёта Douglas DC-3-196 (в ухудшенном советском варианте ПС-84), и, что характерно, оба (Ил-14 и Ан-2) на американских лицензионных авиадвигателях. На Ил-14 - два поршневых двигателя АШ-82ИР, это доработанный М-82 (1941 года), а М-82 создан А.Д.Швецовым (по его же заявлениям) на базе и по опыту производства М-62 (1938 года выпуска), но с уменьшенным со 174,5 мм до 155 мм ходом поршня. В свою очередь, М-62 являлся модификацией М-25 (причём с использованием дополнительных американских опций), а "голый" М-25 - это американский лицензионный Wright R-1820-F3 "Cyclone 9" (образца 1931 года).
Выпуск самолётов в СССР и США (1966-1990 годы): за 1966-1970 годы в СССР 6800 боевых и 2100 небоевых самолётов, в США 7700 боевых и 69200 небоевых самолётов; ***** за 1971-1975 годы в СССР 7100 боевых и 2500 небоевых самолётов, в США 3300 боевых и 61100 небоевых самолётов; ***** за 1976-1980 годы в СССР 7900 боевых и 2400 небоевых самолётов, в США 2900 боевых и 76000 небоевых самолётов; ***** за 1981-1985 годы в СССР 4600 боевых и 1500 небоевых самолётов, в США 2100 боевых и 32600 небоевых самолётов; ***** за 1986-1990 годы в СССР 700 боевых и 1100 небоевых самолётов, в США 2300 боевых и 15500 небоевых самолётов. ***** Взято из статьи "Выпуск самолётов в США в ХХ-м веке" в сборнике "Легенды и мифы авиации", выпуск 7, Фонд содействия авиации "Русские витязи", Москва, 2015 год.
На 27:54 вид из самолёта на район Лигово в Санкт-Петербурге. И фишка в том, что на фото нынешнее время а просто картинка обработана в ч/б под старину =)
Ту 134 самолёт как птица крыльями мохает. Адреналин сразу зашкаливает. Запомнилось на всю жизнь. Тот же самый экстрим. Но это прошлом. Наглядно! История. 🖐️😱😊
Все самолёты в мире "крыльями машут", это рассчитано и заложено в конструкцию крыла. Если вы из деревни и не знаете об этом, тогда да, для вас это "экстрим".
Ту-104 один из самых аварийных самолётов. Самым опасным был эффект так называемого подхвата. Авиалайнер неконтролируемо задирал нос и уходил вверх, за потолок, после чего терял скорость и срывался в штопор. И это был принципиальный дефект самолёта! Об этом здесь не было сказано, зато про английскую Комету упомянули! Как-то необъективно выгдядит!
На Илье Муромце пассажиры не на крыло вышли а на фюзеляж. На первом образце в средине фюзеляжа была площадка для крепления еще одного крыла. Вот ее и используют в качестве балкона.
Самый неупорядоченный рейс испытал в конце октября 1957 года на поршневом винтомоторном пассажирском самолёте Ил-14П. Вылетели с московского Внуково в Хабаровск рано утром… Обычно рейс длился сутки или немного более с дозаправками по маршруту: Москва (Внуково)-Казань-Свердловск-Омск-Новосибирск-Красноярск-Иркутск-Чита-Тыгда-Хабаровск. Но в этот раз не повезло с погодой… Мало того что болтало, за бортом мрачность и по иллюминатору ползли струйки дождя, а гигиенические пакеты из плотной серо-коричневой бумаги расходовались в таком темпе, что их хронически не хватало, так ещё и приземлялись где ни попадя, особенно в Восточной Сибири - там местами уже выпал снег. И садились-то на какие-то незапланированные площадки, где даже не было аэропортовых построек - дожидаясь лётной погоды, ютились в непрезентабельных дощатых времянках с маленькими окошками. Прошло почти четверо суток, пока добрались до Хабаровска. Я был измотан до крайности…
Долгое время регулярно летал на Боинге 747 старшим пилотом, совершал регулярные рейсы Москва - Нью Йорк - Пекин, пока не стал делать регулярные прогулы. После этого меня уволили и пересадили на регулярный кукурузник Ан-2, на котором в настоящее время гоняю регулярную саранчу на просторах нашей родины. Слава нашей регулярной авиации!
Довольно глупо сравнивать скорости дозвукового дальнемагистрального боинга-747 и сверхзвукового среднемагистрального ту-144. Совершенно разные машины. Нужно было, конечно, и сказать о недостатках советских машин (конструктивный дефект у ту-104, например, приведший к множеству авиакатастроф). Но очевидно одно - СССР разрабатывал и производил самолеты разного назначения, разной дальности, разного спектра применения. Сегодня мы можем о таком лишь мечтать, к сожалению. И, без сомнения, советские самолеты были невероятно красивы!
Почему нет надписи "Снято по заказу АО "Туполев"??)) У нас гражданская авиация состояла только из "Туполевых"??? Яковлев, Ильюшин, Миль, Камов, где они? Странный фильм.
И Ту-104, и Ту-114 были этакими кое-как приспособленными к воздушной перевозки людей суррогатами и не являлись полноценными пассажирскими самолётами. Говоря более определённо, не для людей они созданы. Их уж совсем нельзя сравнивать со специально спроектированными в качестве пассажирских реактивными Боингом 707 или Дугласом DC-8. И по комфорту, и по рентабельности, и по всепогодности американские реактивные пассажирские самолёты далеко превосходили наши Ту-104 и Ту-114. И по эксплуатационным параметрам американские самолёты были для нас недосягаемы. И архитектурно американские выглядели современно, а у Ту-104 и Ту-114 архитектура и дизайн архаично-азиатские... На Западе подобные нашим Ту-104 и Ту-114 ни за что не вышли бы на авиалинии - их сразу забраковали бы… Да, и боевые Ту-16 и Ту-95,-142 не дотягивают до соответствующих американских. У нас всегда всё в жуткой отсталости…Жизнь советского человека была чрезвычайно дешева. И сейчас то же самое… Пещерная отсталость…
Легендарный АН-2 до сих пор любят и уважают парашютисты. В том числе, иностранные. АН-2 считают надëжнее и комфортнее той же Cesna. Опять же, со времён СССР на эти АН-2 столько запчастей наклепали... Актуально в наши дни, когда для некоторых самолётов малой авиации запчасти надо покупать за границей... но санкции. Однако, как представлю, к примеру, 4-часовой полëт на АН-2, так вздрагиваю. Да, он шумный, в нëм пахнет топливом и потряхивает.
Классный материал, спасибо! А вот мне 154 не понравился: уж больно места мало. Такое впечатление, что рассчитано на хоббита с массой килограмм 50 и ростом 160см… В "суперджете" намного удобней. Жаль, что сверхзвуковая авиация - очень дорогая штука. А то было бы здорово до той же Москвы не за 2 часа долетать, а минут за 40… Правда, все равно приличную часть времени тратишь на путь в аэропорт и обратно, да на ожидание в самом аэропорту. Мне до ближайшего аэропорта на машине 3 часа езды, да еще надо хотя бы за час до отправления приехать. А дальше - еще с полчаса на выгрузку с получением багажа, да минут 40 на аэроэкспресс…
Между прочим, у США была-таки "Валькирия", копией которой стала Т-4 "Сотка". И американцы вполне могли продать свои военные наработки самолёта, который, как и Т-4 не пошёл в серию, разработчикам "Конкорда".
После всех достижений науки и техники пришёл дядя Горбачёв со своими прихлебателями из КГБ (или наоборот) и всё прос....л! И теперь мы вновь возрождаем гражданскую авиацию! И большинство пропагандистов (НКО) глумятся над неудачами и недочётами, разрушая в мозгах молодёжи ненависть к нашей промышленности и к России в целом! "Браво" коммунисту-патриоту! Оставил нам руины со своей перестройкой!
Добрый день. Простите, не по теме. На канале Лекторий Достоевский по осени была реклама дополнительного педагогического образования. Имею два высших образования, в которых есть математика, физика, программирование, педагогика, психология и другие дисциплины. Но это не педагогическое образование. Я преподаю физику в общеобразовательной школе, но нужна переподготовка по физике и математике. Чтобы стояло в документе именно педагог. Подскажите, пожалуйста, ссылку на сайт переподготовки, который рекламировал Лекторий Достоевский. Спасибо
Мне кажется после той гонки дальше уже идём дорабатывая что есть. Наверно с обоих сторон, быстрее уже не разогнаться, самолёт сгорит, в маневренности чутка дорабатывается, теперь больше ночинка электроника. Так сказать глаза
Почему-то тогда страна понимала, что она обязана, нет, просто обречена быть лидером в авиационной отрасли из-за своих огромных размеров. А сейчас абсолютно всё решили отдать на откуп "эффективным предпринимателям". Ну и? Допредпринимались? Мало того, что на сегодняшние потуги без слёз не взглянешь (постоянно обещают очередные прорывы в отрасли, а заканчивается тем, что откладывают всё дальше и дальше...), так и наследство всё раздолбали, не уберегли... Только ненависть закипает от некоторых деятелей, которые непонятно чем занимаются. В каждом маленьком городке была "взлётка", были регулярные рейсы. А сейчас? Поросло всё травой...
Ну смотри, в США одни предприниматели, государственного ничего нет, однако они производят самолетов каждый год столько же, сколько составляет весь авиатранспортный флот России.
Советский "Добролёт" в 1920 годы летал на немецких цельнометаллических пассажирских самолётах Юнкерс F.13. Туполевское конструкторское бюро за время своего существования неоднократно отличалось всевозможными махинациями и откровенными подтасовками, декларативно завышая характеристики своих самолётов до невероятных величин. (Не буду пока затрагивать Ту-4, Ту-95, Ту-22, Ту-104, Ту-114, Ту-154, Ту-204, хотя эти конструкции были либо явно нерациональны, либо базировались на иностранные образцы, либо опоздали по времени, либо оказались отсталыми, не успев как следует "раскочегариться", либо набирали сразу все "шишки" по всем направлениям.) Особенно рьяно в 1930-е годы Туполев проталкивал в серию свои ни на что не годные ТБ-1 (АНТ-4), ДБ-1 (АНТ-36), РДД, ДБ-2 (АНТ-37), ДБ-2Б (АНТ-37бис). За эти махинации и прочие выверты А.Н.Туполев со многими своими соратниками по работе незадолго до Великой Отечественной войны попал под арест и затем в тюремную шарашку. Оборотясь назад, хорошо просматривается, что в мировом авиационном раскладе туполевские конструкции занимали места в диапазоне от откровенно ни на что не годных до посредственных. Ничего выдающегося не наблюдалось… Сам же авиаконструктор А.Н.Туполев не брезговал интриговать в отношении своих конкурентов, пользуясь вхожестью в "высшие сферы" советско-коммунистической власти.
Не плохие. Но конкуренции с западными не выдерживали. На мировом уровне СССР делал транспортные самолеты и вертолеты. Которые и теперь весьма конкурентоспособны. А пассажирские уступали западным.
На 36 мин у вас показан британский Викерс VC-10!)) Но и правдивая инфа тоже есть (про Як-16, например). Почти полностью опущены заслуги киевского КБ Олега Антонова, который для Аэрофлота создал не только Ан-2, но и Ан-10, -24.... Забыли про то, что на Байконур на самом деле Энергию и Буран возил Мясищевский транспорт, а Мрия - только на Ле Бурже...
Больше всего запомнился полёт из Охотска в Хабаровск в 1962 году на четырёхмоторном турбовинтовом пассажирском самолёте Ан-10А ("Украйна"). Над Охотским морем мы попали не в кратковременную турбулентность, а в настоящий атмосферный шторм. Самолёт бросало то вверх на 20-30 метров, то вниз на столько же… и такое повторялось каждые 10-12 секунд. За иллюминатором - белесая мгла. Я не был пристёгнут, а просто лежал на полу между двумя рядами кресел - так мне было невыносимо плохо от качки. Все выглядели испуганными и чувствовали себя немногим лучше моего. Это продолжалось более часа… так давно, а как будто вчера произошло - настолько ярко запомнилось. Самолёты Ан-10 вообще были заведомо неудачными. К тому же Аэрофлот всеми доступными и недоступными средствами предпочитал выполнять и перевыполнять план. Даже те Ан-10, что использовались в качестве самолётов-лидеров (как, например, из Харьковского авиаотряда с бортовым номером СССР-11140, в котором роль пассажиров выполняли мешки с песком), по-настоящему не осматривались и не освидетельствовались. До моего единственного в жизни полёта на Ан-10 рейсовые самолёты этого типа уже попадали в катастрофы с пассажирами (в ноябре 1959 года и в феврале 1960 года - оба в аэропорту Львова), но в то время советско-коммунистическое государство все авиакатастрофы своих самолётов строго засекречивало - витали одни слухи. В 1970 году чуть было не случилась катастрофа с Ан-10 из Куйбышевского авиаотряда - в полёте треснул центроплан и появилась опасность отпадения крыла. Экипаж срочно прекратил выполнение рейса и тем спас себя и пассажиров. В марте 1971 года в Ворошиловграде при заходе на посадку Ан-10 (бортовой номер СССР-11145) у него разрушилось крыло, а в мае 1972 года под Харьковым то же самое произошло ещё с одним Ан-10 (бортовой номер СССР-11215, крыло сложилось, голый фюзеляж пролетел ещё 2,5 километра). Начала проявляться усталость металла - явно выраженный просчёт конструкторов. Погибли экипажи и пассажиры этих двух самолётов. Всего было выпущено (с 1957 по 1960 годы) 108 самолётов Ан-10. Из них 15 самолётов этого типа так или иначе в период с 1957 по 1972 годы погибли, унеся жизни 352 человек. За это время ОКБ Антонова, ЦАГИ и ГосНИИГА проделали огромную работу, чтобы переложить ответственность с себя на "непредвиденные обстоятельства" и экипажи погибших самолётов.
Лучшие, то есть самые надежные и комфортабельные гражданские самолеты СССР ИЛ-18, ИЛ-62 и ИЛ-86. ИЛ-86 был самым комфортабельным из советских самолетов, намного лучше всех боингов и аэрбасов. Один из самых убогих Ту-154 - его называли шпроты в банке, даже АН-24 летавший между областными городами имел комфортабельность на порядок выше.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Мой папа был пилотом а мама стюардессой (можно сказать что это была любовь на небесах) и работали они в Аэрофлоте!! Они работали во Внуково и однажды с разрешения командира он пролетая мимо дома поморгал маме в окно - советская романтика🤩❤💥💫👋
Огромное спасибо за рассказ о создании авиации в нашей стране - нам есть чем гордиться😃😎👍
Залетел в форточку, попил чаю и полетел дальше)))
и где сейчас твоя мама и твой папа ?
@@youryibob8723на небесах
мы сейчас живём в другой стране и гордится нечем
Всех,кто любит русскую историю:С днем российской науки! 8 февраля!
А чё не 24-го? (День нападения России на Украину!)
А чё не 14-го? (День святого Валентина/ праздник любви!)
А чё не 23-го? (День рождения красной грёбаной армии!)
Я, плять, без руzzкой истории жить не могу!
Давайте поболтаем про Сралина? Или Путлера? Вашу любимую тему! 😂😂😂
Падайте самолётами Аэрофлота! 😂😂😂
Все любители росии - любители мужского полового органа у себя сзади!
Надеюсь что после войны эта история останется в прошлом. И никакой роzzийской науки тоже не будет
Спасибо за интересный ✈️ сюжет , с удовольствием посмотрел))
Очень классный выпуск, обожаю тему авиации, спасибо большое!
Пассажиром неоднократно летал на Ан-2 в 1950-1960-е годы на Дальнем Востоке. Немного полетал на Ан-2 вторым пилотом в 1970-е… Хорошо сбалансированный самолёт, хотя жутко шумный и тихоходный - бывало на несколько секунд зависали над одной и той же точкой земной поверхности при сильном встречном порыве ветра. Если ветер порядка 80 км/час и более, то под азимутальным углом к нему никакое скольжение не поможет выдерживать курс - неудержимо тащит вбок. Ощущаешь полнейшую беспомощность… Зато Ан-2 прощает срывные режимы, в штопор не входит и сам из пикирования вылезает без вмешательства пилота. Двигатель надёжный и неприхотливый - АШ-62ИР, фактически отечественная версия довоенного американского авиадвигателя Райт SR-1820-F3.
Спасибо . Не собиралась смотреть. Это как экскурсия на завод ГАЗ , что может быть интересно женщине в технике😊 А вот и нет😊Это наша история и её нужно знать! Делать выводы и не повторять ошибок. Великолепный фильм!
АН-2 легенда и гордость советской сельхозавиации и малой авиации в целом, что только не делали эти машины, от орошения полей до пассажирских перевозок. Сейчас вся малая авиация в стране убита и забыта.
СССР единственная страна в мире выпускала все виды самолётов гражданских и военных используя свое сырье и комплектующие
Ахахаха какое своё сырьё?
Используя украденные чертежи.
@@travelinturkey8371у кого крали? Конкретнее. Я знаю только про один скопированный самолёт. И то там чертежи сами рисовали с уже готового изделия, адаптируя при этом под собственные материалы и под метрическую систему. Ещё примеры можешь привести? Умник
@@WHITE_RUS80двигатель для миг15 был скопирован с английского, причем скопирован вопреки обещаниям его не копировать. И такое было везде, и авиации и в автомобилях и даже холодильники у грюндика копировали..
@@WHITE_RUS80 много что было не своровано конечно а подсмотрено
Огромное спасибо за материал!
Прекрасная тема!
Продолжайте в том же духе ❤
Что же в действительности произошло с потерпевшим катастрофу сверхзвуковым пассажирским самолётом (СПС) Ту-144 (бортовой номер СССР-77102) в Ле-Бурже? Именно на этом экземпляре Ту-144 отрабатывали систему улучшения устойчивости и управляемости (СУУ) в качестве составного элемента автоматической бортовой системы управления самолётом (АБСУ).
Подобной СУУ во время Второй Мировой войны был оснащён немецкий противотанковый штурмовик Хеншель Hs129В, ставший ПЕРВЫМ В МИРЕ серийным самолётом, на котором применили автоматическую систему обеспечения искусственной устойчивости. Подобные системы на серийных советских боевых самолётах появились лишь в 1970-е годы. И, в частности, на гражданском СПС Ту-144.
За два года, предшествовавших катастрофе Ту-144 в Ле-Бурже, у нас так и не удосужились создать ни работоспособную АБСУ, ни программное обеспечение её нормального (штатного) функционирования. СУУ была явно сырой (можно сказать, вообще никакой), когда СССР-77102 погнали на выставку в Ле-Бурже, дабы превзойти англо-французский СПС "Конкорд".
2 июня 1973 года на авиавыставке в Ле-Бурже англо-французский сверхзвуковой пассажирский самолёт "Конкорд" эффектно выполнил демонстрационный полёт.
Советские представители (чтобы окончательно не осрамиться) решили "распечатать" фактически непригодную для эксплуатационного использования самолётную систему улучшения устойчивости и управляемости (СУУ) и запрограммировать её с пульта передаточных чисел (ППЧ, имевшего 20 тумблеров) лишь по одному параметру (одним тумблером) - только для улучшения боковой управляемости, что позволило бы существенно уменьшить скольжение самолёта на крыло при выполнении виражей с креном до 45 градусов и легко выходить "из крена в курс". (Это что-то вроде того же, что и на немецком штурмовике Хеншель Hs129В за тридцать лет до этого...)
Демонстрационный полёт 2 июня 1973 года для Ту-144 (СССР-77102) завершился хорошо, но до "Конкорда" ему было далеко…
Настал день 3 июня 1973 года… Советские представители решили, вопреки всем правилам демонстрационных полётов в Ле-Бурже, нарушить заявленную ими же лётную программу и повторить манёвры "Конкорда".
Помимо уже ранее включённого тумблера ППЧ для улучшения боковой управляемости, кто-то из находившихся в кабине каким-то образом перед демонстрационным полётом или уже в начале полёта включил, причём "на полную катушку", располагавшийся рядом тумблер улучшения продольной управляемости, сигнал от которого доселе никогда на лётных испытаниях не калибровался и датчики перемещений которого не были отрегулированы.
После повторения вчерашней "конкордовской" горки Ту-144 выходит в горизонтальный полёт на высоте 1200 метров, дестабилизатор (представляющий собой выдвижные крылышки на верху фюзеляжа в носовой части, такового на "Конкорде" вообще не было за ненадобностью) убирается в фюзеляж… и в этот момент к АБСУ самолёта программой автоматически подключается сигнал, заданный тумблером улучшения продольной управляемости.
АБСУ выдаёт на вход рулевого агрегата команду на максимальное выдвижение штока, выводящее его на упор для пикирования, что переводит элевоны на 10 градусов вниз от балансировочного положения. Нос самолёта клюёт вниз, самолёт становится "спиной" к набегающему воздушному потоку… Возникает почти двухкратная отрицательная перегрузка, направленная вверх, к потолку кабины...
Лётчики тянут штурвалы на себя, чтобы вывести самолёт из падения, но штурвалы упираются в дополнительный загружатель, который подключается при уборке в фюзеляж дестабилизатора и ограничивает ход штурвала "на себя".
Через семь секунд пикирования командир даёт команду на выпуск дестабилизатора.
Дестабилизатор сходит с упоров, и тут же автоматически отключается сигнал улучшения продольной управляемости, а штурвалы лётчики продолжают тянуть на себя. Элевоны резко забрасываются вверх - на кабрирование… Нос самолёта задирается вверх… Приборная скорость 650 км в час, высота 300 метров, положительная перегрузка достигает четырёхкратной, левое полукрыло разрушается и отрывается, затем разрушается фюзеляж…
Говоря проще, самолёт сам себя "автоматически" угробил, а экипаж ему помог в этом…
Поначалу будут удивляться, ведь крыло при таком весе самолёта, какой был в демонстрационном полёте, должно было выдержать более чем пятикратную перегрузку, а была лишь четырёхкратная. Потом обнаружат, что при проектировании и испытаниях ошиблись… Но это уже "мелочи жизни"…
Но разве у нас кто-нибудь когда-нибудь признавал свои ошибки, промахи и некомпетентность?..
Сразу после катастрофы в Ле Бурже в советских средствах массовой пропаганды сплошным грязным потоком полились злостные выдумки, начали "наводить тень на плетень" и распространять по миру слухи, что это была диверсия "со взрывным устройством", что французы специально подослали некий истребитель "Мираж", который помешал нашему Ту-144 выполнить нужный манёвр, что это были происки конкурентов с "Конкорда"… и прочая спекулятивная дрянь.
Здравствуйте Лектор Достоевский, думаю интереснее будет сделать ролик про историю телевидения СССР(1928-1991) и про историю независимого телевидения РФ (1991-по н.в)
Буду ждать вашего ответа,пожалуйста заметьте меня!!!!
Спасибо за ролик о авиостроении , и малых и больших красивых и нужных машинах
Приветствуем Вас, конечно, такие видео нужны. Люди должны знать о нашей великой авиации, людей, которые двигали её вперёд.
Золотые слова:
*Мы живём на обломках древней более развитой цивилизации!* о_О
(И это я не про ренТВ, если кто вдруг подумал ;)
А кто же ее развалил, такую развитую?
@@raZZkataeV На тему развала страны уже столько исторических работ написано и выложено в сети, что только ищи и читай. Но вам видимо лень искать и читать, поэтому задаёте такой глупый подростковый вопрос.
@@UriHmur а я жил в СССР когда вы его развалили, накуя мне читать отмазки малолетних совков через 33 года?
@@UriHmur кстати, кнопик, Ту-144 навечно приземлили в 1978 году. За 13 лет до развала совка и за 7 лет до Горбача
ну да, ну да...
В "более развитой цивилизации" зерно в Канаде закупали, за колбасой в райцентры ездили и кончали от любой импортной одежды, ибо своя зачастую была ублюдской, жилищный вопрос был острой темой а мащина роскошью, если только ты не партийный и не военный.
А на "обломках" зерно продается за границу, достигнута какая-никакая продовольственная самостоятельность, колбаса и мясо в любом магазине в наличии круглосуточно, можно полностью одеться во все свое и не выглядить чушпаном, квартира и машина вполне достижимые вещи если ты не лентяй и готов работать.
Я немного застал жизни в союзе и мне жаль, что он распался, но он не был ни лучше, ни хуже. Это была просто другая страна. Со своими достоинствами и недостатками.
А приведенная цитатка соответсвтует уровню старшеклассника-революционера пубертатного возраста, который за "все хорошее против всего плохого" и пока умеет видеть мир только в черно-белом свете...
Туполев чудесный в то время советский авиакрнструктор❤❤❤🎉🎉🎉
Здравствуйте, великий авиаконструктор, спасибо Вам!
Здравствуйте,Лектор Достоевский сможете сделать ролик про историю советского тв, думаю это будет достаточно интересный ролик(1928-1991)????
Буду ждать вашего ответа!!!
хз у него гражданские самолеты делались по лекалам военных. а там совсем другие требования. туполев не смог сделать ни 1 прям удачного гражданского самолета
ту 104 супер аварийный
114 абсолютно странный и отбитый от реальности самолет принимать его почти никто не мог в мире
124 просто допиленный 104
134 тут прям большой шаг был сделан но самолет был не очень надежным(но конечно уже слиьно лучше 104-го) и прожорливого
144 - просто провал года если не века
154 - сильно перетяжеленный лайнер огромный расход топлива(даже при том что двигатели были вполне себе прогрессивными и экономичными для своего времени)
204 - просто уже морально отстал к моменту выхода еше и двигатели которые плохо подходят для этого самолета
Военные самолеты наверно не плохие делал(и то там всякого хватало) гражданские илы были хорошие яки вот там люди прям пытались сделать удобный надежный и безопасный самолет(кстати эргономика в тушка была посредственная я ОЧЕНЬ много лет летал на них)
Блеск! Спасибо
Здравствуйте, спасибо Вам!
Какой я нашла хороший канал! И так много видео! Спасибо! Буду смотреть!
Здравствуйте, спасибо Вам большое!
Мирного неба земелюшке и мирного духа землянам.
👏👏👏👏👏
Ни царь Салтан, ни князь Гвидон,
Здесь есть другие персонажи.
Всё тянут к нам Армагеддон.
Народ молчит. А что он скажет?
Мораль наглядна и проста,
Забыли совесть и Христа.
Да что Христа, я размышляю,
Они тут всех перестреляют!
@@UriHmur Забыли :доброделание-- любовь, стыд,совесть,милосердие,сострадание...
@@татьянаголубенко-у5г
Ушла мораль, сбежала совесть
И честь куда-то забрела.
Пройдут года, напишут повесть,
Как души раздевали догола!
@@UriHmur Помоги Боже всем.
И нам, помоги.
В который раз лечу Москва - Одесса…
Опять не выпускают самолёт.
А вот прошла вся в синем стюардесса, как принцесса,
Надёжная, как весь гражданский флот.
Как всегда интересно, продолжайте рассказывать о разных отраслях
Самый самый для меня это ИЛ-62. А так летал в качестве пассажира и на Ан-2 , Ан-24 АН-26, АН-72 , ИЛ-18 , Ил-62, ИЛ -78, ИЛ-86, Ту -134 , Ту -154, ТУ -204, ЯК -40 , ЯК 42 , Л-410 ну и иномарки Боинг, Аэробус и ещё какой то винтовой сейчас уже не вспомню .
Не "аэробус", а эйрбас
Я впервые полетел пассажиром на Ту-104А в 1958 году из Хабаровска в Москву. Потом неоднократно летал по этому маршруту в обе стороны. Обычно делали две промежуточные посадки, реже - три. Заправка самолёта на промежуточных аэродромах (часто военных) происходила без высадки пассажиров (полное пренебрежение жизнями людей).
Впечатление от Ту-104 самое что ни на есть отвратное, во многом из-за его традиционной болтанки на малых высотах даже в относительно спокойную погоду (особенно при заходе на посадку), при наборе высоты сильно закладывало уши, шум от двигателей был сильным из-за близости к фюзеляжу (особенно на разбеге), непривычно вжимало в спинку кресла. Часто тошнило, чему способствовал всегдашний тошнотворный запах в салоне (никогда не выветривался), а иногда и примесь технического запаха (реактивного топлива - движки-то рядом с пассажирскими креслами). Никогда ничего не ел на борту Ту-104, не лезло... (Так же, как не ел и на винтомоторных поршневых Ил-14, на которых летал до этого по тому же маршруту. Болтало их изрядно, не до еды.)
Ту-104А был ещё приемлемым в аэромеханическом смысле. Ту-104Б - гораздо хуже сбалансирован. Причём на нём даже применялся форсаж двигателей РД-3М-500 , что нехарактерно для гражданских лайнеров и отчего в голове вообще становилось дурно (и без форсажа-то шумно). Следующий вариант, Ту-104В, и вовсе неудачный - имел слишком малый диапазон разрешённых центровок и отличался впадением в режим продольной неустойчивости в полёте.
К тому же Ту-104 - крайне аварийный самолёт с неустранимыми аэромеханическими дефектами.
Я родился в это стороне ее нет к сожалению .Привет всем с солнечной Туркмении .
Привет с Хабаровска!
Морозным утром 68..., с тех пор летать быстрее мы так и не можем(( 55 лет как пауза в научно-техническом прогрессе...
Добрый день, не согласимся, после 1968 года у советской авиации появилось немало отличных самолётов.
В июле 1962 года впервые и единственный раз в жизни летел без посадки из Хабаровска в Москву (9,5 часов) на турбовинтовом Ту-114 "Россия" (в купейном размещении). Совсем другое дело, чем на Ту-104А (летал на них с 1958 года, две-три промежуточные посадки) или на Ил-14 (с 1957 года, промежуточных посадок не счесть). На Ту-114 не болтало, а также не укачивало и уши не закладывало (хотя это результат недостаточной скороподъёмности, как и заход на посадку - не выдерживал крутой глиссады, из-за чего в США Ту-114 с Никитой Хрущёвым отправили на военный аэродром).
В салоне Ту-114 отсутствовал тошнотворный запах, которым вечно были пропитаны Ту-104 и Ил-14, поэтому кушалось хорошо, тем более что на нижней палубе Ту-114 была настоящая кухня - там готовили блюда (и подавали на пассажирскую палубу на лифте), а не разогревали, как на прочих магистральных самолётах Аэрофлота. Я раза два спускался в кухню, а ещё ходил в кабину экипажа - посмотреть на работу автопилота. Двери в кабину закрывались только на взлётно-посадочных режимах, а весь остальной полёт - были открыты настежь.
Однако на Ту-114 донимал такой же шум, как и на Ту-104 и Ил-14 (только другой тональности) и плюс к нему сильнейшая вибрация (чего не наблюдалось даже на Ил-14, не говоря уж о Ту-104), исходившая от соосных винтов. В купе, где мы располагались, имелись спальные места - например, откидная верхняя полка. Но лежать, положив голову на подушку, невозможно - голова содрогалась от вибрации, более 5 минут нельзя было выдержать. Говоря проще, лежать в этом самом Ту-114 можно лишь в бессознательном состоянии.
Лучшими пассажирскими местами в Ту-114 были откидные одноместные сиденья у иллюминатора в носовой части - здесь наблюдались наименьшие шум и вибрация и было хорошо видно, что происходит в кабине экипажа при почти всегда открытой двери - меня тогда особенно впечатляли самодвигающиеся штурвалы при работе автопилота. С откидного места, если взглянуть в иллюминатор назад, видны крыло и двигатели с вращающимися винтами, а при взгляде вниз - открывалась великолепная панорама, как на рельефной географической карте. Здесь, в носовой части, ничто не мешало обзору. Половину времени из 9,5 часов полёта из Хабаровска в Москву я провёл на таком откидном сиденье.
Интенсивность ежесуточного налёта на Ту-114 была невелика из-за низких эксплуатационных параметров и незначительной всепогодности - всего лишь 1-я категория ИКАО. В общем, убыточная, неконкурентная даже по тем временам машина...
С праздником, авиаторы!!!
Сегодня 9 февраля 2024 года День Аэрофлота! С праздником дорогие товарищи!
Ту - 154, Ту - 144, Ан 2, Ан 12, Ми - 8 , Ил 18 навсегда!
И я уверен, мы всё вернём!!! Дай Бог нам ,терпения и сил!
Да всё верноте нищету доносы розстрелы, ГУЛАГ всё как вы любите.
@@korbedallas9618"розстрелы", доносы, ГУЛАГ с тобой в одной комнате? У тебя только одно на уме? Ты сам то кто? Прибалт, Латвиец? Тебе напомнить о карательном латышском легионе СС, что один из последних гитлера защищал наравне с французами? Или преступления латышского легиона? Или как лесные братья кошмарили, убивили мирное, невинное население и во время и после войны за то, что симпатизировали Советской власти? Ой, это же не "розстрелы", это же правильно, так и надо, это же совки, да? Тебе неприятно такое вспоминать? Ну так нечего очернять СССР, не будут вспоминать темные пятна истории твоей страны. СССР тебе свободу обеспечил, а ты пляшешь на его могиле. Запомни: СССР - это лучшее, что случалось с человечеством. Большинство было обеспечено всем необходим для жизни, люди по настоящему всесторонне развивались, имели социальную защиту, и к работнику относились хорошо как никогда прежде в мире
Спасибо
💖
Шикарный ролик!
В летний период мой отец на ТУ-154 зарабатывал до 900 рублей, зато вертолётчики почти все на «Волгах» ездили
Красивое видео
Много чего Советский Союз достиг за свои 70 лет.
Много. Но почему то развалился бесславно
@@raZZkataeV Не развалился, а развалили, начал горбач, развалил экономику своими перестройками, добил ельцин. На ютубе много видео по тому как разваливали СССР, не развалился бы он если бы горбач недалёкий и продажный пришёл к власти, он ещё в 84 ездил в британию и сообщал тетчер что через год он станет генсеком, и она тогда сказала что горбачёв наш человек, то есть она увидела его продажность.
@@raZZkataeVда, придурки считают что бесславно
Опилки😂
@@raZZkataeV Развалили. Недавно прочёл как планомерно горбач разваливал экономику страны. Предатели
В СССР из всех изначально гражданско-транспортных самолётов наиболее удачными - в смысле своего функционального предназначения - были Ил-14 и Ан-2. Остальные - не доросшее до нужного уровня барахло... Ил-14 основан на американских лицензионных технологиях пассажирского самолёта Douglas DC-3-196 (в ухудшенном советском варианте ПС-84), и, что характерно, оба (Ил-14 и Ан-2) на американских лицензионных авиадвигателях. На Ил-14 - два поршневых двигателя АШ-82ИР, это доработанный М-82 (1941 года), а М-82 создан А.Д.Швецовым (по его же заявлениям) на базе и по опыту производства М-62 (1938 года выпуска), но с уменьшенным со 174,5 мм до 155 мм ходом поршня. В свою очередь, М-62 являлся модификацией М-25 (причём с использованием дополнительных американских опций), а "голый" М-25 - это американский лицензионный Wright R-1820-F3 "Cyclone 9" (образца 1931 года).
Барахло - это твоя пустая бошка. А советские самолёты были отличные. Как военные, так и гражданские 😮
24.17.....супер слова🔥
А говорят что в СССР ничего не могли делать !!!
Я горжусь что родилась в СССР!!!
Выпуск самолётов в СССР и США (1966-1990 годы):
за 1966-1970 годы
в СССР 6800 боевых и 2100 небоевых самолётов,
в США 7700 боевых и 69200 небоевых самолётов;
*****
за 1971-1975 годы
в СССР 7100 боевых и 2500 небоевых самолётов,
в США 3300 боевых и 61100 небоевых самолётов;
*****
за 1976-1980 годы
в СССР 7900 боевых и 2400 небоевых самолётов,
в США 2900 боевых и 76000 небоевых самолётов;
*****
за 1981-1985 годы
в СССР 4600 боевых и 1500 небоевых самолётов,
в США 2100 боевых и 32600 небоевых самолётов;
*****
за 1986-1990 годы
в СССР 700 боевых и 1100 небоевых самолётов,
в США 2300 боевых и 15500 небоевых самолётов.
*****
Взято из статьи "Выпуск самолётов в США в ХХ-м веке" в сборнике "Легенды и мифы авиации", выпуск 7, Фонд содействия авиации "Русские витязи", Москва, 2015 год.
Эх......Как же 14:39 так мы?!!!
Сколько время теперь надо, чтобы восстановить.
Господа эффективные менеджеры! На эффективили вы.
Какую гордость загубили....
Кто
😂
А сейчас как обстоят дела с авиацией? 🤔
Возобновляют советские проекты, так как не справляются с импортозамищением.
Super! Spasibo za vidos!
На 27:54 вид из самолёта на район Лигово в Санкт-Петербурге. И фишка в том, что на фото нынешнее время а просто картинка обработана в ч/б под старину =)
Большой путь прошла наша авиация от фанерок до сверхзвука
Самое печальное, что все эти достижение были утрачены и гражданскую авиацию приходится производить с нуля !
Здравствуйте, да. катастрофа произошла после развала СССР
Ту 134 самолёт как птица крыльями мохает. Адреналин сразу зашкаливает. Запомнилось на всю жизнь. Тот же самый экстрим. Но это прошлом. Наглядно! История. 🖐️😱😊
Все самолёты в мире "крыльями машут", это рассчитано и заложено в конструкцию крыла. Если вы из деревни и не знаете об этом, тогда да, для вас это "экстрим".
Ил-86 еще лучше машет. Самолет не может не махать крыльями, как же он летать будет😁.
Было.
А будет ли ещё?
Или свалимся в 19 век?
Здравствуйте, этот вариант точно исключён
А что теперь осталось от отечественной авиации?Только воспоминания?
Эх Мрiя...прости и прощай
Сууупппеееррр шикарно спасибо большое молодцы круто красиво класс фантастика вы молодцы
Здравствуйте, спасибо Вам большое
Ту-104 один из самых аварийных самолётов. Самым опасным был эффект так называемого подхвата. Авиалайнер неконтролируемо задирал нос и уходил вверх, за потолок, после чего терял скорость и срывался в штопор. И это был принципиальный дефект самолёта! Об этом здесь не было сказано, зато про английскую Комету упомянули! Как-то необъективно выгдядит!
Из советских самолетов успел полетать на Ан-2, Ан-24, Як-40 и Ил-18 и Ил-86
И где же сейчас наша авиация? Юра, прости! Мы все прое...
На Илье Муромце пассажиры не на крыло вышли а на фюзеляж. На первом образце в средине фюзеляжа была площадка для крепления еще одного крыла. Вот ее и используют в качестве балкона.
Самый неупорядоченный рейс испытал в конце октября 1957 года на поршневом винтомоторном пассажирском самолёте Ил-14П. Вылетели с московского Внуково в Хабаровск рано утром… Обычно рейс длился сутки или немного более с дозаправками по маршруту: Москва (Внуково)-Казань-Свердловск-Омск-Новосибирск-Красноярск-Иркутск-Чита-Тыгда-Хабаровск. Но в этот раз не повезло с погодой… Мало того что болтало, за бортом мрачность и по иллюминатору ползли струйки дождя, а гигиенические пакеты из плотной серо-коричневой бумаги расходовались в таком темпе, что их хронически не хватало, так ещё и приземлялись где ни попадя, особенно в Восточной Сибири - там местами уже выпал снег. И садились-то на какие-то незапланированные площадки, где даже не было аэропортовых построек - дожидаясь лётной погоды, ютились в непрезентабельных дощатых времянках с маленькими окошками. Прошло почти четверо суток, пока добрались до Хабаровска. Я был измотан до крайности…
А про 86ой почему ничего не сказали?😢
Отсутствие развития авиации в нынешнее время сильно разочаровывает....
Добрый день, не всё так плохо
"Пытались посадить на Невский проспект...". Дядя что-то совсем погнал.
❤❤❤❤❤🎉🎉🎉🎉🎉
Увлекательно и познавательно, а АН 2 уникальный самолёт, могу ошибаться но он вроде ещё летает
👏👏👏
АН - 2 можно сказать как буханка всегда актуален
Авиакатастрофы ТУ-154 были не только из-за человеческого фактора - катастрофы Шилака и Фалькова тому доказательство.
Скромно умолчали про затенение стабилизатора и сваливание в плоский штопор. Редактура не пропустила бы.
Да и про разложенный на взлёте 114 тоже ни слова.
Да уж. В ссср летали на сверхзвуке, а сейчас о таком могут только мечтать. Даже Америка при всей своей мощи не может сделать такой лайнер пассажирский
Ты топ спс за видио
Долгое время регулярно летал на Боинге 747 старшим пилотом, совершал регулярные рейсы Москва - Нью Йорк - Пекин, пока не стал делать регулярные прогулы. После этого меня уволили и пересадили на регулярный кукурузник Ан-2, на котором в настоящее время гоняю регулярную саранчу на просторах нашей родины. Слава нашей регулярной авиации!
В СибНИИА создали модернизированный Ан - 2, который смог совершить беспосадочный перелёт Новосибирск - Москва.
Довольно глупо сравнивать скорости дозвукового дальнемагистрального боинга-747 и сверхзвукового среднемагистрального ту-144. Совершенно разные машины. Нужно было, конечно, и сказать о недостатках советских машин (конструктивный дефект у ту-104, например, приведший к множеству авиакатастроф). Но очевидно одно - СССР разрабатывал и производил самолеты разного назначения, разной дальности, разного спектра применения. Сегодня мы можем о таком лишь мечтать, к сожалению. И, без сомнения, советские самолеты были невероятно красивы!
Так вот откуда пошли все анекдоты, приколы и т.д: - "Летят 2 крокодила... "?))
Почему нет надписи "Снято по заказу АО "Туполев"??)) У нас гражданская авиация состояла только из "Туполевых"??? Яковлев, Ильюшин, Миль, Камов, где они? Странный фильм.
31:22
Забыли упомянуть катастрофу в ле Бурже.
Ну да ладно. Политика отмены в действии)
И Ту-104, и Ту-114 были этакими кое-как приспособленными к воздушной перевозки людей суррогатами и не являлись полноценными пассажирскими самолётами. Говоря более определённо, не для людей они созданы. Их уж совсем нельзя сравнивать со специально спроектированными в качестве пассажирских реактивными Боингом 707 или Дугласом DC-8. И по комфорту, и по рентабельности, и по всепогодности американские реактивные пассажирские самолёты далеко превосходили наши Ту-104 и Ту-114. И по эксплуатационным параметрам американские самолёты были для нас недосягаемы. И архитектурно американские выглядели современно, а у Ту-104 и Ту-114 архитектура и дизайн архаично-азиатские... На Западе подобные нашим Ту-104 и Ту-114 ни за что не вышли бы на авиалинии - их сразу забраковали бы…
Да, и боевые Ту-16 и Ту-95,-142 не дотягивают до соответствующих американских.
У нас всегда всё в жуткой отсталости…Жизнь советского человека была чрезвычайно дешева. И сейчас то же самое… Пещерная отсталость…
Легендарный АН-2 до сих пор любят и уважают парашютисты. В том числе, иностранные. АН-2 считают надëжнее и комфортнее той же Cesna. Опять же, со времён СССР на эти АН-2 столько запчастей наклепали... Актуально в наши дни, когда для некоторых самолётов малой авиации запчасти надо покупать за границей... но санкции.
Однако, как представлю, к примеру, 4-часовой полëт на АН-2, так вздрагиваю. Да, он шумный, в нëм пахнет топливом и потряхивает.
Здравствуйте! Сделайте видео о паровозах, ведь это довольно значимая веха нашей истории...
Классный материал, спасибо! А вот мне 154 не понравился: уж больно места мало. Такое впечатление, что рассчитано на хоббита с массой килограмм 50 и ростом 160см… В "суперджете" намного удобней. Жаль, что сверхзвуковая авиация - очень дорогая штука. А то было бы здорово до той же Москвы не за 2 часа долетать, а минут за 40… Правда, все равно приличную часть времени тратишь на путь в аэропорт и обратно, да на ожидание в самом аэропорту. Мне до ближайшего аэропорта на машине 3 часа езды, да еще надо хотя бы за час до отправления приехать. А дальше - еще с полчаса на выгрузку с получением багажа, да минут 40 на аэроэкспресс…
Это какая же перекошенная экономика была? 9 рублей прибыли на рубль затрат? Как это вообще возможно?
Где же сейчас символы настоящеи авиации?
Всё проверили в одном месте!😢
АН-2 кукурузником называют люди далёкие от авиации.
Из-за них "прилипла" кличка от ПО-2.
А ведь это сильно разные самолёты.
Между прочим, у США была-таки "Валькирия", копией которой стала Т-4 "Сотка". И американцы вполне могли продать свои военные наработки самолёта, который, как и Т-4 не пошёл в серию, разработчикам "Конкорда".
Так Ту-144 и не летал в фильме, там же говорилось - Дели не принимает, это была вынужденная посадка
Мрию жалко. Уникальная машина была.
Мрия будет воссоздана после того как исчезнет киевский режим. Инфа сотка!
Говорится что Ту-114 не потерпел ни одной катастрофы. Это не правда.. В 1966 этот самолет разбился в Шереметьево.
После всех достижений науки и техники пришёл дядя Горбачёв со своими прихлебателями из КГБ (или наоборот) и всё прос....л! И теперь мы вновь возрождаем гражданскую авиацию! И большинство пропагандистов (НКО) глумятся над неудачами и недочётами, разрушая в мозгах молодёжи ненависть к нашей промышленности и к России в целом! "Браво" коммунисту-патриоту! Оставил нам руины со своей перестройкой!
Ту 114 в Шереметьево в 66 году разбился.
А почему по Ил -86/96 ничего не сказано?
Добрый день. Простите, не по теме. На канале Лекторий Достоевский по осени была реклама дополнительного педагогического образования. Имею два высших образования, в которых есть математика, физика, программирование, педагогика, психология и другие дисциплины. Но это не педагогическое образование. Я преподаю физику в общеобразовательной школе, но нужна переподготовка по физике и математике. Чтобы стояло в документе именно педагог. Подскажите, пожалуйста, ссылку на сайт переподготовки, который рекламировал Лекторий Достоевский. Спасибо
В поисковике наберите Лекторий Достоевский переподготовка - там будет ссылка на их курс
Мне кажется после той гонки дальше уже идём дорабатывая что есть. Наверно с обоих сторон, быстрее уже не разогнаться, самолёт сгорит, в маневренности чутка дорабатывается, теперь больше ночинка электроника. Так сказать глаза
Почему-то тогда страна понимала, что она обязана, нет, просто обречена быть лидером в авиационной отрасли из-за своих огромных размеров. А сейчас абсолютно всё решили отдать на откуп "эффективным предпринимателям". Ну и? Допредпринимались? Мало того, что на сегодняшние потуги без слёз не взглянешь (постоянно обещают очередные прорывы в отрасли, а заканчивается тем, что откладывают всё дальше и дальше...), так и наследство всё раздолбали, не уберегли... Только ненависть закипает от некоторых деятелей, которые непонятно чем занимаются. В каждом маленьком городке была "взлётка", были регулярные рейсы. А сейчас? Поросло всё травой...
Ну смотри, в США одни предприниматели, государственного ничего нет, однако они производят самолетов каждый год столько же, сколько составляет весь авиатранспортный флот России.
У Ту-114 как раз была одна катастрофа. А вот у Аэробусов А340 и А380 на счету ни одной трагедии.
А сейчас на юге уже 2 года как закрыты аэропорты.
В СССР талант был в школе
Советский "Добролёт" в 1920 годы летал на немецких цельнометаллических пассажирских самолётах Юнкерс F.13. Туполевское конструкторское бюро за время своего существования неоднократно отличалось всевозможными махинациями и откровенными подтасовками, декларативно завышая характеристики своих самолётов до невероятных величин. (Не буду пока затрагивать Ту-4, Ту-95, Ту-22, Ту-104, Ту-114, Ту-154, Ту-204, хотя эти конструкции были либо явно нерациональны, либо базировались на иностранные образцы, либо опоздали по времени, либо оказались отсталыми, не успев как следует "раскочегариться", либо набирали сразу все "шишки" по всем направлениям.)
Особенно рьяно в 1930-е годы Туполев проталкивал в серию свои ни на что не годные ТБ-1 (АНТ-4), ДБ-1 (АНТ-36), РДД, ДБ-2 (АНТ-37), ДБ-2Б (АНТ-37бис). За эти махинации и прочие выверты А.Н.Туполев со многими своими соратниками по работе незадолго до Великой Отечественной войны попал под арест и затем в тюремную шарашку.
Оборотясь назад, хорошо просматривается, что в мировом авиационном раскладе туполевские конструкции занимали места в диапазоне от откровенно ни на что не годных до посредственных. Ничего выдающегося не наблюдалось… Сам же авиаконструктор А.Н.Туполев не брезговал интриговать в отношении своих конкурентов, пользуясь вхожестью в "высшие сферы" советско-коммунистической власти.
Хорошие "галоши" производили ссср)
Не плохие. Но конкуренции с западными не выдерживали. На мировом уровне СССР делал транспортные самолеты и вертолеты. Которые и теперь весьма конкурентоспособны. А пассажирские уступали западным.
На 36 мин у вас показан британский Викерс VC-10!)) Но и правдивая инфа тоже есть (про Як-16, например). Почти полностью опущены заслуги киевского КБ Олега Антонова, который для Аэрофлота создал не только Ан-2, но и Ан-10, -24.... Забыли про то, что на Байконур на самом деле Энергию и Буран возил Мясищевский транспорт, а Мрия - только на Ле Бурже...
Больше всего запомнился полёт из Охотска в Хабаровск в 1962 году на четырёхмоторном турбовинтовом пассажирском самолёте Ан-10А ("Украйна"). Над Охотским морем мы попали не в кратковременную турбулентность, а в настоящий атмосферный шторм. Самолёт бросало то вверх на 20-30 метров, то вниз на столько же… и такое повторялось каждые 10-12 секунд. За иллюминатором - белесая мгла. Я не был пристёгнут, а просто лежал на полу между двумя рядами кресел - так мне было невыносимо плохо от качки. Все выглядели испуганными и чувствовали себя немногим лучше моего. Это продолжалось более часа… так давно, а как будто вчера произошло - настолько ярко запомнилось.
Самолёты Ан-10 вообще были заведомо неудачными. К тому же Аэрофлот всеми доступными и недоступными средствами предпочитал выполнять и перевыполнять план. Даже те Ан-10, что использовались в качестве самолётов-лидеров (как, например, из Харьковского авиаотряда с бортовым номером СССР-11140, в котором роль пассажиров выполняли мешки с песком), по-настоящему не осматривались и не освидетельствовались. До моего единственного в жизни полёта на Ан-10 рейсовые самолёты этого типа уже попадали в катастрофы с пассажирами (в ноябре 1959 года и в феврале 1960 года - оба в аэропорту Львова), но в то время советско-коммунистическое государство все авиакатастрофы своих самолётов строго засекречивало - витали одни слухи.
В 1970 году чуть было не случилась катастрофа с Ан-10 из Куйбышевского авиаотряда - в полёте треснул центроплан и появилась опасность отпадения крыла. Экипаж срочно прекратил выполнение рейса и тем спас себя и пассажиров. В марте 1971 года в Ворошиловграде при заходе на посадку Ан-10 (бортовой номер СССР-11145) у него разрушилось крыло, а в мае 1972 года под Харьковым то же самое произошло ещё с одним Ан-10 (бортовой номер СССР-11215, крыло сложилось, голый фюзеляж пролетел ещё 2,5 километра). Начала проявляться усталость металла - явно выраженный просчёт конструкторов. Погибли экипажи и пассажиры этих двух самолётов.
Всего было выпущено (с 1957 по 1960 годы) 108 самолётов Ан-10. Из них 15 самолётов этого типа так или иначе в период с 1957 по 1972 годы погибли, унеся жизни 352 человек. За это время ОКБ Антонова, ЦАГИ и ГосНИИГА проделали огромную работу, чтобы переложить ответственность с себя на "непредвиденные обстоятельства" и экипажи погибших самолётов.
Это те самые калоши которые Советский Союз делал?
а вы точно оригинал фразы слышали? Или просто за другими повторяете?)
Хэх , а сейчас это выглядит как эпоха древних развитых цивилизаций ! Российская авиация хрен пойми чо .
Российская авиация не про самолёты, а про то как распилить и в карман...
но чет вопросы к видосу есть, тот же С5 гелакси поболее тягает и тоже серийный, если что это именно к авторам вопрос а не к нашим самолётам
И в итоге всё просрали😢
💯 💯 💯 ❤❤❤🎉 🎉 🎉 🤝 🤝 🤝
Хотелось бы узнать что либо о конструкторе Красильщикове, работавшем в 30е годы. 9:42 П😂😂очему то в книге Шаврова В Б о нем ничего не сказано
Кто хочет назад в СССР ?
Лучшие, то есть самые надежные и комфортабельные гражданские самолеты СССР ИЛ-18, ИЛ-62 и ИЛ-86. ИЛ-86 был самым комфортабельным из советских самолетов, намного лучше всех боингов и аэрбасов. Один из самых убогих Ту-154 - его называли шпроты в банке, даже АН-24 летавший между областными городами имел комфортабельность на порядок выше.
Здравствуйте, у советской авиации было много самых лучших и достойных самолётов.