Grupa B no najpiękniejszy rozdział w historii Rajdów . Zero jedynkowy czas, tylko mechanika i jeźdźcy . Szkoda wszystkich chłopaków co zostali na oesach 😪
Racja i choć najnowsza kategoria aut rally1(już nie wrc bo to hybrydy) to jednak ten dźwięk ,wygląd …czy też to że były to samochody budowane specjalnie na potrzeby tej kategorii…to wszystko pewnie już nie wróci
M SportFord jest aktualnie 0,8 producenta …….bardziej 3 niż 2 jest aczkolwiek to i tak moglobyc lepiej…..ale wbrew temu co ludzie uważają przepisy są po to aby przyciągnąć nowych producentów…wiec zobaczymy co będzie
@@adriankasprzyk5364 do 95, jeśli ten był 1 z tych 13 odcinków na ten rok, następny będzie o autach z grupy S i innych konstrukcjach to w zasadzie mamy dojście do 94/95 roku ścigania się. A potem może być jeszcze epizod z RSMP od 90 do końca WRC w Polsce.
Świetny odcinek. Nareszcie powrót serii oby reszta teraz znowu nie poszła w pizdu. W mojej ocenie to grupa B była esencją rajdów. Trzeba było potrafić ogarniać te potwory. Starczyło usunąć ludzi z trasy i poprawić ogolem zabezpieczenia rajdu a nie likwidować grupę. Wielka szkoda że tak to się skończyło.
Moja ulubiona seria, wielka szkoda że grupa B zakończyła się w takich okolicznościach. Już nie mogę się doczekać następnego odcinka. A auta rajdowe kiedyś i dziś... Te dzisiejsze nie umywają się do tych z przed lat to już nie to.
Ostatnio oglądam wszystko o grupie B Bardzo fajnie zrobione Szukam materiałów to projektu 126 Rallye maxi B będzie wzorowane na S4. dzięki takim materiałom jest to możliwe dlatego wielkie dzięki !
Grupa śmierci patrząc z perspektywy niebezpieczeństwa…natomiast jeśli chodzi o rywalizację…to takie coś będzie w erze 2.0 wrc gdzie będzie jednocześnie jeździło wielu mistrzów świata…wiele zespołów będzie w stanie wygrywać rajdy i wielu kierowców też a szczególnie w sezonie 2001…w którym ….chyba każdy faworyt do tytułu miał poważne problemy….
Szkoda, że to koniec grupy B i że grupa S wgl nie powstała. No ale cóż. Odcinek jak zawsze na poziomie. W sumie, to moglibyście wrzucić coś o grupie S, (jakie samochody miały startować itp). Grzegorz zdradź co to za muzyka na końcu rajdowych legend bo jest super.
No przecież Grzegorz powiedział że będzie odcinek o autach Grupy B Grupy S (2 samochody…..Audi prototyp i Lancia ECV czyli lekko zmieniona Delta S4)i Grupy A….
@@witkacysracy Właśnie o to mi chodziło. Skoro można opowiadać z pasją o jednym sezonie przez 45 minut, to myślę ,że można zrobić nie za długi osobny odcinek o grupie S. (O ile jest tego warta ta cała grupa S). Finalnie będzie tak jak autorzy wymyślą, więc nie ma się co sprzeczać. Mnie się cała seria piekielnie podoba, liczę na to, że dalej będzie również tak dobrze. Pozdrawiam 😉
Dwóch a czasem nawet trzech Finów walczących o zwycięstwo w rajdzie. To pokazuje jakich genialnych kierowców ma ten niewielki kraj, nie wspominając jeszcze o kierowcach F1. I całe podium generalki zajęte przez kierowców z Finlandii w tym sezonie.
No i najciekawze jest to że mamy 2022 rok a ostatni raz Fin był mistrzem świata w 2002 …20 lat temu Marcus Gronholm 2 raz zdobył tytuł w Peugeocie 206 WRC………..Jednak Finowie wiedzą że jest jeden kierowca który będzie godnym następcą:Alena,Salonena,Kankkunena,Makinena,Gronholma….nazywa się Kalle Rovanpera
Bardzo ciekawa seria z autami grupy B, odcinek ze szczegółami i z dużą ilością informacji 👍, trzeba przyznać że auta z grupy B to nieźłe potwory były 💪, fajnie by było jeszcze zobaczyć od 87 do lat 00 gdzie jeszcze fajne rajdy były aut WRC
Gdy na zachodnioeuropejskich oesach pojawiły się turbodoładowane czteronapędówki, Jacek Bartoś podjął straceńczą próbę wyposażenia polskiego pojazdu w turbinę. Pomysł padł w 1982r. W sytuacji braku nie tylko odpowiednio wykwalifikowanych konstruktorów, ale nawet mechaników zdolnych naprawić układ wtrysku benzyny albo turbosprężarkę. Poza tym w kraju obowiązywał stan wojenny z godziną policyjną, a na Zachodzie - embargo na handel z Polską. Więc trzeba było kombinować. Sprężarki i wiele innych elementów rajdówek musiało oczywiście pochodzić z importu. Koniec końców w kwietniu 1984 roku powstał FSO Polonez 2000 Turbo, który miał 220 KM, a potem 285 KM. To parametry niesłychane w ówczesnej Polsce. Co prawda mógł napsuć krwi Wartburgom, Ładom VFTS, czy Skodom 130LR, to zachodnie rajdówki były poza zasięgiem. Wszystko dlatego iż silnik wisiał z przodu jak w Audi Sport Quattro i miał napęd na tył jak w Lancii 037 Rally czy w Toyocie Celice Twincam Turbo. A jeśli chce się być w czołówce to trzeba mieć 4x4. Napęd turbo zamontowano w jednym Polonezie 5d i kilku coupé, które ważyło zaledwie 960 kg. Samochód startował wyłącznie w Polsce, bo nie było możliwości wyprodukowania 200 sztuk koniecznych do uzyskania międzynarodowej homologacji. Zresztą może i tak było lepiej, gdyż startujący nim w FSO Sport Marian Bublewicz i tak nie był z niego zadowolony. Narzekał na awaryjność samochodu. Mimo to w 1984 roku zwyciężył w Rajdzie Elmot i Krakowskim, w 1985 w Rajdach Wisły, Krakowskim i Zimowym Dolnośląskim, a w 1986 w Rajdach Elmot, Kormoran i Zimowym Dolnośląskim. I wtedy właśnie FIA skasowała grupę B. Także w kwietniu 1984 roku na polskich oesach pojawił się także FSO Polonez 1500 Turbo ze zwykłą, żerańską półtoralitrówką, tak, OHV na trzech łożyskach, doładowaną turbiną o mocy 106 KM w grupie N, lub 190 KM w grupie A i był równie kapryśny jak jego B-grupowy odpowiednik. Do tego również miał jedynie napęd na tylną oś. I tym razem zabrakło międzynarodowej homologacji FIA, bo wymagałaby ona wyprodukowania aż 5000 samochodów. Polonez 1500 Turbo startował więc wyłącznie w Polsce aż do końca lat 80-tych. Na takim sprzęcie jeździli między innymi Paweł Przybylski, Krzysztof Hołowczyc, Marek Sadowski i Janusz Szerla, którzy starty tym autem wspominali jako loterię. Silniki 1500 Turbo rozpadały się seryjnie, przezywano je więc “żelaznym deszczem”. Wśród nielicznych sukcesów należy wymienić drugie miejsce Przybylskiego w Rajdzie Wisły w 1987 i trzecie Szerli w Rajdzie Warszawskim w 1988 roku. Polska grupa B funkcjonowała tak samo, jak cały PRL. Powstawała metodami partyzanckimi, a jeździła wolniej od zachodnich samochodów grupy N i rzadko dojeżdżała do mety. Szczególnie że właśnie A-grupowym oraz N-grupowym rajdówkom polskie oesy bardzo pasują. Najlepiej o tym świadczy kilka faktów które chętnie przytoczę. Z powodu awaryjności Polonezy Turbo nigdy nie zdobyły mistrzostwa Polski, ani w wersji półtora, ani w dwulitrowej. Najpierw w 1984 i 1985 roku mistrzem polski został Andrzej Koper, odpowiednio w Renault 5 Alpine Turbo które było pierwszą A-grupową rajdówką, a potem w Renault 11 Turbo, którym został Mistrzem również w 1988 roku. Dwa lata wcześniej, bo w 1986 Rajdowym mistrzem polski został Mariusz Kostrzak i jego A-grupowa Toyota Corolla GT AE86, która tym samym została pierwszą japońską rajdówką, która wygrała RSMP. Za to w 1987r. Marian Bublewicz wyjeździł tytuł bardziej niezawodnym, wolnossącym FSO Polonezem 2000. To był ostatni sportowy laur FSO, które wycofało się z rajdów w 1990 roku. Zaś sam Marian Bublewicz przesiadł się do Mazdy 323 4WD, w której zdominował RSMP w 1989 i 1990 roku. Kolejne dwa mistrzostwa polski zdobył w założył pierwszy w Polsce profesjonalny zespół sponsorski, Marlboro Rally Team Poland. I to w barwach własnego zespołu zdobył kolejne dwa mistrzostwa Polski, najbardziej w 1991 w Fordzie Sierra RS Cosworth, a w 1992 w Fordzie Sierra Saphire RS Cosworth 4x4. Z czasem w RSMP pojawiły się kolejne zespoły sponsorskie, a swoje założyli także polscy przedstawiciele producentów, między innymi Renault, Nissan, Toyota, Mitsubishi, Subaru, Seat, Skoda, Peugeot, Ford czy ostatnio Hyundai. W międzyczasie Toyota wystawiła Celicę GT Four ST205, a pod koniec lat 90-tych także i Corollę WRC. Prawie wszystkie były w specyfikacjach grupy A oraz N. W kolejnych latach RSMP zdominowały właśnie japońskie samochody rajdowe. Najpierw w Toyocie Celica GT-Four ST165 rządził Paweł Przybylski, a od 1995 roku Krzysztof Hołowczyc w Toyocie Celice GT Four ST185, którą w 1997 roku zamienił na Subaru Imprezę 555, a potem na nowszą S5. Na początku XXI wieku wielu kierowców w RSMP startowało albo w Mitsubishi Lancerze Evo, albo w Subaru Imprezie WRX STI, właśnie w specyfikacjach grupy A oraz N. Były przerwy na triumfy Janusza Kuliga w Renault Megane Maxi, jednak pojawiła się klasa WRC, gdzie mistrzami polski zostali wcześniej wspomniany Janusz Kulig za kierownicą Forda Focusa RS WRC Mk1, Leszek Kuzaj w Peugeot 206 WRC, oraz Tomasz Czopik w Toyocie Corolli WRC. Jednocześnie pojawiły się samochody klasy S1600, które z czasem zastąpiły te kategorii F2. I co prawda przebijały się na podium pojedynczych rajdach RSMP. W 2007 roku grupa A ustąpiły miejsca dopiero klasie S2000, która wraz z grupą N ustąpiła miejsca dopiero grupie R, a obecnie Rally 2. Z resztą czekam na odcinki Rajdowych Legend z RSMP, gdzie zresztą od zawsze rządziły samochody w specyfikacjach zbliżonych do fabrycznej.
Rewelacyjne są te Twoje filmiki 😁😁niesamowita wiedza gratuluję i chylę czoła 😁😁może by tak odcinek o rajdówkach lat 90s, sierry rs cosworth 4x4, lancery evo itd Lancię Delty evo 😁z chęcią bym oglądnoł 😁😁😁Pozdrawiam serdecznie 😁
Grzegorz, fajnie się słucha Ciebie! Fajnie by było Ciebie usłyszeć wraz z grupą 40 latków o motoryzacji. Semantycznie o autach wraz z autocholikami niebawem?
Nie zgodzę się, że po 1986r 205 T16 skończyło karierę. Później wystartował na Pikes Peak no i oczywiście Dakar. Gdyby nie zginął Toivonen Peugeot nie miałby szans. Lancia postawiła wszystko na Toivonena i to on zmiótł Alena z piedestału w zespole Lancii. Tylko on potrafił wykorzystac w 100% potencjał Delty S4. Strata filaru ekipy była nie do odrobienia... P.S jest nagranie jak Toivonen wypada z drogi uderza w drzewo, niestety kamera jest po drugiej stronie wzgórza. Przy realizacji kolejnego odcinka o Grupie B/S proszę przyłóżcie się bardziej niż jak w odcinku o DTM :)
Grupa B Była Wspaniała Cudowna….samochody cudownie brzmiały,wyglądały,miały niesamowite przyspieszenie, były praktycznie nie do spotkania w wersji drogowej….jednak był to też niezwykle niebezpieczny okres…….a tak wogóle w 2022 roku rozpoczęła się hybrydowa era w rajdach i znów auta mają ponad 500 koni …z silnika 1.6 połączonego z baterią ….i na razie średnio mi się te samochody podobają ….tzn dźwięk jeszcze może być……..jednak……..nie podoba mi się że próbują nawiązać do grupy b bo po rajdzie Monte Carlo(zobaczymy co będzie dalej)można stwierdzić że samochody w niektórych miejscach zaczynają przypominać sposób prowadzenia samochodów grupy B(oczywiście w grupie b było to trudniejsze do opanowania )również klatka bezpieczeństwa jest zbudowana tak że auta po wypadkach wyglądają jak …zniszczone samochody grupy b…..mam nadzieję że będą bezpieczniejsze od grupy b i nie będą wybuchały w trakcie wypadku…mam też nadzieję że nowe przepisy(bo m.i.n po to przecież powstają…..)przyjdą nowi producenci i będzie więcej samochodów…..choć w sumie w drugiej połowie 1986 też były tylko 3 zespoły…ale na początku ogólnie było 6 (No i jeszcze A Grupowy Volkswagen….bo w najwyższej kategorii ten producent jezdził dopiero w katach 2013-2016)….więc zobaczymy jak będzie jednak jeśli ktoś tęskni za dźwiękami i wyglądem grupy b ,grupy a czy też wrc 2.0 …to polecam jechać na Rally legend we Włoszech lub na jakiś rajd wrc np:Monte Carlo albo Hiszpanię tam też jeżdżą klasyczne samochody….w Monte Carlo tydzień po rajdzie jest Rallye Monte Carlo historique …a w Hiszpanii nawet w trakcie rajdu wrc zdarzają się często przejazdy aut klasycznych co można zobaczyć choćby na nagraniach kibiców z ostatnich kilku lat
Co do Klatki bezpieczeństwa to jest o niebo lepiej niż w Grupie B przykładem niech będzie ten groźny wypadek tego Francuza niestety nie pamiętam jak on się nazywa..... Auto wrak a przedział gdzie klatka jest najsilniejsza jest praktycznie nie tknięte i co sprawiło że Kierowca i pilot wyszli bez szwanku w Czasach grupy b klatka miała grubość rury miedzianej do kaloryfera i łatwo się łamała a w Samochodzie doszło do pożaru ponieważ bak był umieszczony pod kierowcą i doszło do pęknięcia i benzyna wylała się na rozgrzanych wydech i praktycznie wybuchła i niestety Toivonen wraz z pilotem nie miał żadnych szans na przeżycie. Teraz bak mamy z tyłu i jest on w dodatku osłonięty, Co do nowych Samochodów to mam dwojakie uczucia bo z jednej strony dzięki układowi Hybrydowemu są o wiele mocniejsze ale z drugiej strony ehhhh Brak im tego czegoś plus kompletny brak dźwięku na dojazdówce noo i coraz to bardziej wyśrubowane wymogi co sprawia że jest to gra tylko 3 graczy a nie zdziwię się jeśli za niedługo 2 graczy. PS moim marzeniem jest kiedyś się wybrać na rally Legend.
Spokojnie, uszkodzone baterie nie iskrzą, a paliwo jest nie palne. Wszystko dla "lepszego" dobra... Tylko 2.0 turbo/kompresor. Nie ma miejsca dla wspomagaczy. Rajdy są po to, aby doszlifować umiejętności inżynierów aby robić lepsze, wytrzymalsze oraz bardziej eko silniki - Gdzie baterią tego nie nazwiemy.
@@wsk350pl6 Te hybrydy są słabe głównie dlatego że każdy silnik elektryczny na taką samą charakterystykę i różnią się tylko mocą. Każdy silnik spalinowy jest inny więc rosną emocje. Ponad to nawet jeśli moc jest podobna jak w grupie B to waga jest sporo wyższa.
Adrien Fourmaux….Fordem Puma Rally1 bardzo mocno się rozwalił i jako pierwszy sprawdził wytrzymałość nowego rodzaju klatki bezpieczeństwa oraz samochodów hybrydowych
W latach 80. rajdowe emocje można było poczuć nie tylko na skórze ale i na twarzy stojąc przy zakrętach. To było interesujące przeżycie mieć możliwość niemal dotknięcia aut ścigających się w rajdzie. A przepisy bezpieczeństwa, to raczej był problem tego Francuza który był szefem FISA niż organizatorów. Bo wyścigi odbywały się rok rocznie - a tamci nie potrafili sobie poradzić z przestrzeganiem norm.
Grupa B była bardzo potrzebna ponieważ pokazała gdzie jest granica. A to że ludzie byli nie odpowiedzialni szczególnie w Portugalii gdzie sportem było przebieganie przed samochodem
Najlepsza seria na kanale powróciła. Era supersamochodów dobiegła końca, ale nadchodzi cudowna grupa A, która da światu jedne z najlepszych samochodów drogowych, jakie kiedykolwiek zbudował człowiek, zapewniając przy okazji prawdopodobnie najbliższą rywalizację w historii rajdów.
Ahh Grupo B.... zadebiutowałaś wraz ze świstem kompresora oraz olbrzymim Boczurem... Dałaś nam niesamowite wrażenia i emocje sprawiłaś że rajdy stały się mega popularne dałaś nam napęd na 4 koła dałaś nam niesamowitą liczbę koni mechanicznych dałaś nam turbo i kompresor w jednym dałaś nam anti lag dałaś nam wielu niesamowitych kierowców i kieroczynię lecz niestety miałaś swoją cenę zabrałaś nam Bettegę oraz Toivonena oraz kibiców i odeszłaś w kuli ognia powinniśmy cię za to nienawidzić a jednak nam ciebie brakuje i tęsknimy za tobą...... ruclips.net/video/zpzOf4-6GoE/видео.html Dodaję tutaj też link do niesamowitej kompilacji która idealnie podsumowuje całą grupę B z jednej strony w tym filmie jest mega radocha i emocje a z drugiej niesamowity smutek. Ehhhhh Chciał bym kiedyś doczekać Filmu Który np Opowiada o Rywalizacji Audi z Lancią w 82 czy o histori Michèle Mouton zrobionym w stylu filmu Wyścig opowiadającym o Rywalizacji Hunta i Laudy. PS co do Tragedii w Portugali to moim zdaniem Kierowcy mieli całkowitą rację
Ojjj tak, grupa B. Jednak popatrz co się stało z grupą A i jej bezpośrednią ewolucją WRC. Bardzo szybko nawiązały do emocji które dawała "B". A rywalizacja tamtych kierowców ( szczególnie w "A") też dała mnóstwo wspaniałych nazwisk i samochodów. Tak taki film w stylu "wyścig" o początkach "B" i Michelle by się przydał. A ja bym chciał jeszcze o czasach McRee i rywalizacji Toyoty, Subaru i Mitsibishi, z Fordem w tle. Czasy Loeba i PSA nie będą już tak ciekawe.
@@iowa406 Dokładnie, Końcówka lat 80 tych i tak gdzieś prawie całe 90 te były też mega ciekawe ale już nie było tak zaciętej Rywalizacji i wyścigu zbrojeń jak w B, Od 2003 roku zaczęło się wszystko psuć, Coraz większe wymogi sprawiły że Rajdy straciły na popularności nie tylko wśród producentów ale i samych kibiców.
To nie dokońca tak …ale wiem o co chodzi….dominacja Sebastiena Loeba mocno wpłynęła na obniżenie zainteresowania i oglądalności wśród kibiców….Bo jeśli chodzi o samą walkę o tytuł to nawet sezon 2021 był dość ciekawy…ale dziś już nie ma takiego zainteresowania…No i m.i.n też przez to rajdy nie są puszczane w telewizji a dopóki był to naprawdę było widać większe zainteresowanie kibiców nawet w tych sezonach gdzie panowała nuda…po prostu rajdy były łatwiej dostępne…mało komu chce się instalować aplikacje wrc a jeszcze mniejsze grono chce płacić za wrc+…(tzn np;na Facebooku niektórzy udostępniają to co jest w wrc+ na żywo za darmo ale tylko niektóre odcinki specjalne i nie każdy rajd….natomiast jeśli chodzi o rywalizację samą w sobie to najciekawsze były te sezozony gdzie walka o mistrzostwo trwała do końca sezonu czyli:1986,1991,1995,1998,2001,2003,2006,2007,2009,2011,2018,2019,2020,2021….tyle że po 2003 spadało zainteresowanie kibiców a po 2020 kiedy skończyły się silniki 2.0 wrc zniknęło z telewizji stało się trudniej dostępne i wiele osób przez to przestało suę interesować tym naprawdę wspaniałym sportem….dzisiaj ludzie wolą patrzeć jak ktoś robi coś jak najgłupszego i to chcą oglądać….
@@adriankasprzyk5364 Dokładnie tak. Najwięcej WRC szkodzi sama FIA która wprowadza coraz to większe restrykcje i wymogi i to jest największym problemem w obecnych Rajdach. Gdyby FIA popuściła cugle tak jak 82 za wyjątkiem przepisów bezpieczeństwa to WRC znów mogło by powrócić do sławy.
A No i jeszcze dochodzą do tego takie sprawy jak …to ze kiedyś było więcej producentów bo auta były tańsze w budowie(a wczasach grupy b co zresztą było widoczne na filmiku były zespoły które startowały tylko w niektórych rajdach o czym nie ma mowy dzisiaj bo wiąże się to z zbyt dużymi kosztami (…ostatnim takim zespołem był zespół Mini Prodrive WRC który miał opóźnienie wiec więc zaczą startować dopiero od 6 rajdu sezonu 2011 czyli Sardynii we Włoszech a skończył po Monte Carlo 2012 ..bo BMW zarządzające finansowo Mini zerwało kontrakt z Prodrive i zespół rozpadł się na kilka zespołów prywatnych a po 2012 już prawie całkowicie Mini zniknęło z wrc w 2013 Michał Kościuszko którego mam autograf jezdzil takim prywatnym Mini) budowy ,samochodów najwyższej kategorii bo dzięki temu że samochody były tańsze możliwe było kupno aut używanych i z tego powstawały zespoły prywatne …czyli coś co w (fajniej lecz niezwykle drogiej erze 2017-2021)zniknęło prawie do zera…..albo też kiedyś było więcej jeżdżących mistrzów swata w jednym sezonie…takie rzeczy też przyczyniły się do popularności rajdów 20-30-40…lat temu….
W grupie B jestem zakochany ale właśnie pod koniec gdzie pojawiają się potwory 4x4 tylnonapędy dla mnie zawsze były pojebanym pomysłem natomiast chętnie bym wsiadł do takiej bestii by poczuć dreszczyk emocji
Cieszymy się, że zostaliśmy motorem napędowej tej serii!
Dzięki :)
Dzięki Sklep opon, fajna seria z tymi autami rajdowymi 💪👍
@@matimati9554 Czekamy na kolejny odcinek :D
Grupa B no najpiękniejszy rozdział w historii Rajdów . Zero jedynkowy czas, tylko mechanika i jeźdźcy . Szkoda wszystkich chłopaków co zostali na oesach 😪
Rajdów
@@adriankasprzyk5364 Racja - seriale mi się pomieszały.
Kocham serię o grupie B to było coś cudownego ta cała grupa
Racja i choć najnowsza kategoria aut rally1(już nie wrc bo to hybrydy) to jednak ten dźwięk ,wygląd …czy też to że były to samochody budowane specjalnie na potrzeby tej kategorii…to wszystko pewnie już nie wróci
Chodziło mi o to że hybrydowe rally1 też mają ponad 500 koni…ale nie brzmią tak dobrze….
@@adriankasprzyk5364 No i co że mają ponad 500 koni jak nie ma tam żadnych już typu audi pegutto (chodzi o te stare modele) itp
@@YankRR91 W f1 było wtedy więcej wypadków niż tam
M SportFord jest aktualnie 0,8 producenta …….bardziej 3 niż 2 jest aczkolwiek to i tak moglobyc lepiej…..ale wbrew temu co ludzie uważają przepisy są po to aby przyciągnąć nowych producentów…wiec zobaczymy co będzie
Najlepsza seria na tym kanale🔥 tak trzymać 👍 oby jak najwięcej odcinków Rajdowych Legend 😇 (chyba każdy czekał..)
prawda
Czyżby po raz pierwszy seria dojdzie do końca? Aż kupię opony z tej radości!!!😋
Dojdzie ale za kilka lat….w tym roku będzie 13 odcinków jak sam Grzegorz powiedział …czyli Cała Grupa A(1987-1996)i początki 2 litrowego wrc(od 1997)
@@adriankasprzyk5364 później będzie te 97/98 - 2009/10 :)
@@adriankasprzyk5364 do 95, jeśli ten był 1 z tych 13 odcinków na ten rok, następny będzie o autach z grupy S i innych konstrukcjach to w zasadzie mamy dojście do 94/95 roku ścigania się. A potem może być jeszcze epizod z RSMP od 90 do końca WRC w Polsce.
Tyle czekałem na ten odcinek!
Spokojnie co miesiąc będzie
@@adriankasprzyk5364 takiej odpowiedzi się spodziewałem 😁
Wreszcie w waszej stołówce motoryzacyjnej znów pojawił się kawał solidnego historycznego mięcha 😀
Tak to było istne szaleństwo.. kwestią czasu było że dojdzie do tragedii...😢
Zgadzam się.
Moje podsumowanie grupy B - nikt nie zasługiwał ale każdy potrzebował 😁
Ciekawa perspektywa
Już nie mogę się doczekać następnego odcinka, a na potwierdzenie swojej determinacji zdecydowałem, że kupię 4 wentyle od sponsora odcinka.
Świetny odcinek. Nareszcie powrót serii oby reszta teraz znowu nie poszła w pizdu.
W mojej ocenie to grupa B była esencją rajdów. Trzeba było potrafić ogarniać te potwory. Starczyło usunąć ludzi z trasy i poprawić ogolem zabezpieczenia rajdu a nie likwidować grupę. Wielka szkoda że tak to się skończyło.
Wreszcie 👏👏👏👏👏
Moja ulubiona seria, wielka szkoda że grupa B zakończyła się w takich okolicznościach. Już nie mogę się doczekać następnego odcinka. A auta rajdowe kiedyś i dziś... Te dzisiejsze nie umywają się do tych z przed lat to już nie to.
Ten kanał musi rosnąć 😍 piękna robota
Kawka ciastko i jadymy. Pozdrowienia nasz swojski slonzoku. Zycza milion subow
No nareszcie się doczekałem!
Łapka w górę "z urzędu" i mam już plany na wieczór.
z całego Serca Panie Grzesiu ... Koncówka Lista i ten sound w tle ...Mistrzostwo ... zreszta jak i cały odcinek i cała seria ... czekam na wiecej
No to jedziemy
Ten film powinien mieć tak ze 100 razy więcej wyświetleń. Szacuneczek!!!
Panie Grzegorzu, może taka seria o początkach seri turystycznych w europie i japońskich odpowiedników? Pozdrawiam
Fajnie że omawiasz B grupę
Obejrzałem jednym tchem. Brawo za materiał!
Kawał dobrej roboty. Świetny klimat. Oglądam VHS Rallies, ale Ty wprowadzasz potężną dramaturgię. Czekam na początki grypy A !!!!!!!
Brawo chłopaki, jak zwykle gienialny odcinek. Czekam na wiecej👍
Nareszcie moja ulubiona Seria. Wielkie Dzięki . Te Francuskie Piosenki Cudowne
Zupełnie nie kojarzące się z rajdowym klimatem ale fajnie że tak dali
@@adriankasprzyk5364 Kolego puścili klasykę muzyki Francuskiej. Na prezentację team Citroen
Barrrdzo szanuje tą serie, dzięki!
Warto było czekać, teraz tylko wytrzymać do kolejnego!
Dawno was nie oglądałem ale za moto magazyn macie u mnie kolejnego duuużego plusa ;)
Ostatnio oglądam wszystko o grupie B
Bardzo fajnie zrobione
Szukam materiałów to projektu 126 Rallye maxi B będzie wzorowane na S4. dzięki takim materiałom jest to możliwe dlatego wielkie dzięki !
Jest ! Nareszcie 😁🥰🥰🥰
Z przyjemnością oglądam 😀
W końcu powrót do rajdów, już miałem cofnąć Ci "Suba"
Co miesiąc teraz będzie
swietnie opowiedziana historia jednego z najbardziej ekscytujacego okresu w motorsporcie ;)
W końcu, doczekałem się 😀👍💪
dziekujemy
Grupa B - grupa śmierci.. Ale ta wersja 205 pozamiatała 😍👌
Grupa śmierci patrząc z perspektywy niebezpieczeństwa…natomiast jeśli chodzi o rywalizację…to takie coś będzie w erze 2.0 wrc gdzie będzie jednocześnie jeździło wielu mistrzów świata…wiele zespołów będzie w stanie wygrywać rajdy i wielu kierowców też a szczególnie w sezonie 2001…w którym ….chyba każdy faworyt do tytułu miał poważne problemy….
I się rajdowy kanał zrobił! Brawo! Ogromną pracę włożyłeś w ten film!!! Szacun!!! Dzięki!!!
Świetny materiał na temat tych niesamowitych czasów w sporcie już nie mogę się doczekać następnych odcinków o a grupie
Szkoda, że to koniec grupy B i że grupa S wgl nie powstała. No ale cóż. Odcinek jak zawsze na poziomie.
W sumie, to moglibyście wrzucić coś o grupie S, (jakie samochody miały startować itp). Grzegorz zdradź co to za muzyka na końcu rajdowych legend bo jest super.
No przecież Grzegorz powiedział że będzie odcinek o autach Grupy B Grupy S (2 samochody…..Audi prototyp i Lancia ECV czyli lekko zmieniona Delta S4)i Grupy A….
Będzie to w następnych odcinku który będzie poświęcony nowym samochodom z Grupy A oraz tym które miały startować w grupie S
Hampus Naeselius - Signal to noise ;)
@@adriankasprzyk5364 Wiecej mozna o Grupie S powiedziec.
@@witkacysracy
Właśnie o to mi chodziło. Skoro można opowiadać z pasją o jednym sezonie przez 45 minut, to myślę ,że można zrobić nie za długi osobny odcinek o grupie S. (O ile jest tego warta ta cała grupa S). Finalnie będzie tak jak autorzy wymyślą, więc nie ma się co sprzeczać. Mnie się cała seria piekielnie podoba, liczę na to, że dalej będzie również tak dobrze.
Pozdrawiam 😉
W końcu jest ! Teraz pozostaje czekać na kolejne ! 👍🏻
Świetniy materiał 😁
Pełen profesjonalizm i super przygotowanie
Przyjemnie się słucha i ogląda, dzięki, dobra robota !
Super zrobione 👍👏
Taktyczny komentarz dla zasięgów. Super materiał jak zawsze, dzięki!
Najlepsza seria na yt powraca.
Super 👍
Dwóch a czasem nawet trzech Finów walczących o zwycięstwo w rajdzie. To pokazuje jakich genialnych kierowców ma ten niewielki kraj, nie wspominając jeszcze o kierowcach F1. I całe podium generalki zajęte przez kierowców z Finlandii w tym sezonie.
No i najciekawze jest to że mamy 2022 rok a ostatni raz Fin był mistrzem świata w 2002 …20 lat temu Marcus Gronholm 2 raz zdobył tytuł w Peugeocie 206 WRC………..Jednak Finowie wiedzą że jest jeden kierowca który będzie godnym następcą:Alena,Salonena,Kankkunena,Makinena,Gronholma….nazywa się Kalle Rovanpera
Ulubione seria na całym RUclips, zajebiscie że wróciłeś 👌
W końcu się doczekałem czekam na wiecej😉
WRESZCIE JEST 😁
Świetny film i cała seria. Dzięki!
O takie Legendy nic nie robiłem!
Czekałem na tą serię W końcu 👍
W końcu!! Najlepsza seria na tym kanale, uwielbiam
Zajebiście, ale czekałem na kolejny odcinek...
Czekalismy i mamy
No wkońcu
Leci łapka w ciemno, bo grupa B jest wyjątkowa :D
“WRC is for boys, Group B was for men” - Kankkune.
Nie mówię, że współczesne WRC jest złe, ale właśnie brakuje tego szaleństwa :)
Bardzo ciekawa seria z autami grupy B, odcinek ze szczegółami i z dużą ilością informacji 👍, trzeba przyznać że auta z grupy B to nieźłe potwory były 💪, fajnie by było jeszcze zobaczyć od 87 do lat 00 gdzie jeszcze fajne rajdy były aut WRC
Kolejne odcinki w planach 😉
@@MotoZinnej super 🙂💪👍
Ale trzeba powiedzieć, że finalnie Peugeot w grupie B pozamiatał. Fajna seria.
Wypas! Dzięki za to!
Czekałem na tą serie
Świetna robota
W końcu uprosiłem
Gdy na zachodnioeuropejskich oesach pojawiły się turbodoładowane czteronapędówki, Jacek Bartoś podjął straceńczą próbę wyposażenia polskiego pojazdu w turbinę. Pomysł padł w 1982r. W sytuacji braku nie tylko odpowiednio wykwalifikowanych konstruktorów, ale nawet mechaników zdolnych naprawić układ wtrysku benzyny albo turbosprężarkę. Poza tym w kraju obowiązywał stan wojenny z godziną policyjną, a na Zachodzie - embargo na handel z Polską. Więc trzeba było kombinować. Sprężarki i wiele innych elementów rajdówek musiało oczywiście pochodzić z importu. Koniec końców w kwietniu 1984 roku powstał FSO Polonez 2000 Turbo, który miał 220 KM, a potem 285 KM. To parametry niesłychane w ówczesnej Polsce. Co prawda mógł napsuć krwi Wartburgom, Ładom VFTS, czy Skodom 130LR, to zachodnie rajdówki były poza zasięgiem. Wszystko dlatego iż silnik wisiał z przodu jak w Audi Sport Quattro i miał napęd na tył jak w Lancii 037 Rally czy w Toyocie Celice Twincam Turbo. A jeśli chce się być w czołówce to trzeba mieć 4x4. Napęd turbo zamontowano w jednym Polonezie 5d i kilku coupé, które ważyło zaledwie 960 kg. Samochód startował wyłącznie w Polsce, bo nie było możliwości wyprodukowania 200 sztuk koniecznych do uzyskania międzynarodowej homologacji. Zresztą może i tak było lepiej, gdyż startujący nim w FSO Sport Marian Bublewicz i tak nie był z niego zadowolony. Narzekał na awaryjność samochodu. Mimo to w 1984 roku zwyciężył w Rajdzie Elmot i Krakowskim, w 1985 w Rajdach Wisły, Krakowskim i Zimowym Dolnośląskim, a w 1986 w Rajdach Elmot, Kormoran i Zimowym Dolnośląskim. I wtedy właśnie FIA skasowała grupę B. Także w kwietniu 1984 roku na polskich oesach pojawił się także FSO Polonez 1500 Turbo ze zwykłą, żerańską półtoralitrówką, tak, OHV na trzech łożyskach, doładowaną turbiną o mocy 106 KM w grupie N, lub 190 KM w grupie A i był równie kapryśny jak jego B-grupowy odpowiednik. Do tego również miał jedynie napęd na tylną oś. I tym razem zabrakło międzynarodowej homologacji FIA, bo wymagałaby ona wyprodukowania aż 5000 samochodów. Polonez 1500 Turbo startował więc wyłącznie w Polsce aż do końca lat 80-tych. Na takim sprzęcie jeździli między innymi Paweł Przybylski, Krzysztof Hołowczyc, Marek Sadowski i Janusz Szerla, którzy starty tym autem wspominali jako loterię. Silniki 1500 Turbo rozpadały się seryjnie, przezywano je więc “żelaznym deszczem”. Wśród nielicznych sukcesów należy wymienić drugie miejsce Przybylskiego w Rajdzie Wisły w 1987 i trzecie Szerli w Rajdzie Warszawskim w 1988 roku. Polska grupa B funkcjonowała tak samo, jak cały PRL. Powstawała metodami partyzanckimi, a jeździła wolniej od zachodnich samochodów grupy N i rzadko dojeżdżała do mety. Szczególnie że właśnie A-grupowym oraz N-grupowym rajdówkom polskie oesy bardzo pasują. Najlepiej o tym świadczy kilka faktów które chętnie przytoczę. Z powodu awaryjności Polonezy Turbo nigdy nie zdobyły mistrzostwa Polski, ani w wersji półtora, ani w dwulitrowej. Najpierw w 1984 i 1985 roku mistrzem polski został Andrzej Koper, odpowiednio w Renault 5 Alpine Turbo które było pierwszą A-grupową rajdówką, a potem w Renault 11 Turbo, którym został Mistrzem również w 1988 roku. Dwa lata wcześniej, bo w 1986 Rajdowym mistrzem polski został Mariusz Kostrzak i jego A-grupowa Toyota Corolla GT AE86, która tym samym została pierwszą japońską rajdówką, która wygrała RSMP. Za to w 1987r. Marian Bublewicz wyjeździł tytuł bardziej niezawodnym, wolnossącym FSO Polonezem 2000. To był ostatni sportowy laur FSO, które wycofało się z rajdów w 1990 roku. Zaś sam Marian Bublewicz przesiadł się do Mazdy 323 4WD, w której zdominował RSMP w 1989 i 1990 roku. Kolejne dwa mistrzostwa polski zdobył w założył pierwszy w Polsce profesjonalny zespół sponsorski, Marlboro Rally Team Poland. I to w barwach własnego zespołu zdobył kolejne dwa mistrzostwa Polski, najbardziej w 1991 w Fordzie Sierra RS Cosworth, a w 1992 w Fordzie Sierra Saphire RS Cosworth 4x4. Z czasem w RSMP pojawiły się kolejne zespoły sponsorskie, a swoje założyli także polscy przedstawiciele producentów, między innymi Renault, Nissan, Toyota, Mitsubishi, Subaru, Seat, Skoda, Peugeot, Ford czy ostatnio Hyundai. W międzyczasie Toyota wystawiła Celicę GT Four ST205, a pod koniec lat 90-tych także i Corollę WRC. Prawie wszystkie były w specyfikacjach grupy A oraz N. W kolejnych latach RSMP zdominowały właśnie japońskie samochody rajdowe. Najpierw w Toyocie Celica GT-Four ST165 rządził Paweł Przybylski, a od 1995 roku Krzysztof Hołowczyc w Toyocie Celice GT Four ST185, którą w 1997 roku zamienił na Subaru Imprezę 555, a potem na nowszą S5. Na początku XXI wieku wielu kierowców w RSMP startowało albo w Mitsubishi Lancerze Evo, albo w Subaru Imprezie WRX STI, właśnie w specyfikacjach grupy A oraz N. Były przerwy na triumfy Janusza Kuliga w Renault Megane Maxi, jednak pojawiła się klasa WRC, gdzie mistrzami polski zostali wcześniej wspomniany Janusz Kulig za kierownicą Forda Focusa RS WRC Mk1, Leszek Kuzaj w Peugeot 206 WRC, oraz Tomasz Czopik w Toyocie Corolli WRC. Jednocześnie pojawiły się samochody klasy S1600, które z czasem zastąpiły te kategorii F2. I co prawda przebijały się na podium pojedynczych rajdach RSMP. W 2007 roku grupa A ustąpiły miejsca dopiero klasie S2000, która wraz z grupą N ustąpiła miejsca dopiero grupie R, a obecnie Rally 2. Z resztą czekam na odcinki Rajdowych Legend z RSMP, gdzie zresztą od zawsze rządziły samochody w specyfikacjach zbliżonych do fabrycznej.
No to żeś Panie Grzegorzu zaszalał z długością
Świetny odcinek.
W tabeli z końca odcinka (42:01) jest literówka/błąd. Renault, a nie Reno 😉
Niedziela uratowana
Tyle czekania na odcinek
Świetna robota 😀
Super odcinek
Dziękuję
Piękna sprawa ✌🏼
Rewelacyjne są te Twoje filmiki 😁😁niesamowita wiedza gratuluję i chylę czoła 😁😁może by tak odcinek o rajdówkach lat 90s, sierry rs cosworth 4x4, lancery evo itd Lancię Delty evo 😁z chęcią bym oglądnoł 😁😁😁Pozdrawiam serdecznie 😁
Bardzo te opowiadanie przypomina mi dokument filmowy w Planet + o grupie B.
W testach Lancia Delta S4 osiągnęła jakieś 800-900 koni na zwiększonym ciśnieniu doładowania
Dzięki za odpowiedź na głos ludu 😃
Grzegorz, fajnie się słucha Ciebie! Fajnie by było Ciebie usłyszeć wraz z grupą 40 latków o motoryzacji. Semantycznie o autach wraz z autocholikami niebawem?
Dzięki za świetny materiał :)
Genialne
Właśnie, może odcinek o Le Mans? 😁
Nie zgodzę się, że po 1986r 205 T16 skończyło karierę. Później wystartował na Pikes Peak no i oczywiście Dakar.
Gdyby nie zginął Toivonen Peugeot nie miałby szans. Lancia postawiła wszystko na Toivonena i to on zmiótł Alena z piedestału w zespole Lancii. Tylko on potrafił wykorzystac w 100% potencjał Delty S4. Strata filaru ekipy była nie do odrobienia...
P.S jest nagranie jak Toivonen wypada z drogi uderza w drzewo, niestety kamera jest po drugiej stronie wzgórza.
Przy realizacji kolejnego odcinka o Grupie B/S proszę przyłóżcie się bardziej niż jak w odcinku o DTM :)
Ja widziałem tylko nagranie jak już w płomieniach stacza się z urwiska a nigdzie nie mogłem znaleźć nagrania gdy wypada z trasy.
Świetny odcinek!
TAK! Grupa S, please!
No, w końcu. :)
Grupa B Była Wspaniała Cudowna….samochody cudownie brzmiały,wyglądały,miały niesamowite przyspieszenie, były praktycznie nie do spotkania w wersji drogowej….jednak był to też niezwykle niebezpieczny okres…….a tak wogóle w 2022 roku rozpoczęła się hybrydowa era w rajdach i znów auta mają ponad 500 koni …z silnika 1.6 połączonego z baterią ….i na razie średnio mi się te samochody podobają ….tzn dźwięk jeszcze może być……..jednak……..nie podoba mi się że próbują nawiązać do grupy b bo po rajdzie Monte Carlo(zobaczymy co będzie dalej)można stwierdzić że samochody w niektórych miejscach zaczynają przypominać sposób prowadzenia samochodów grupy B(oczywiście w grupie b było to trudniejsze do opanowania )również klatka bezpieczeństwa jest zbudowana tak że auta po wypadkach wyglądają jak …zniszczone samochody grupy b…..mam nadzieję że będą bezpieczniejsze od grupy b i nie będą wybuchały w trakcie wypadku…mam też nadzieję że nowe przepisy(bo m.i.n po to przecież powstają…..)przyjdą nowi producenci i będzie więcej samochodów…..choć w sumie w drugiej połowie 1986 też były tylko 3 zespoły…ale na początku ogólnie było 6 (No i jeszcze A Grupowy Volkswagen….bo w najwyższej kategorii ten producent jezdził dopiero w katach 2013-2016)….więc zobaczymy jak będzie jednak jeśli ktoś tęskni za dźwiękami i wyglądem grupy b ,grupy a czy też wrc 2.0 …to polecam jechać na Rally legend we Włoszech lub na jakiś rajd wrc np:Monte Carlo albo Hiszpanię tam też jeżdżą klasyczne samochody….w Monte Carlo tydzień po rajdzie jest Rallye Monte Carlo historique …a w Hiszpanii nawet w trakcie rajdu wrc zdarzają się często przejazdy aut klasycznych co można zobaczyć choćby na nagraniach kibiców z ostatnich kilku lat
Co do Klatki bezpieczeństwa to jest o niebo lepiej niż w Grupie B przykładem niech będzie ten groźny wypadek tego Francuza niestety nie pamiętam jak on się nazywa..... Auto wrak a przedział gdzie klatka jest najsilniejsza jest praktycznie nie tknięte i co sprawiło że Kierowca i pilot wyszli bez szwanku w Czasach grupy b klatka miała grubość rury miedzianej do kaloryfera i łatwo się łamała a w Samochodzie doszło do pożaru ponieważ bak był umieszczony pod kierowcą i doszło do pęknięcia i benzyna wylała się na rozgrzanych wydech i praktycznie wybuchła i niestety Toivonen wraz z pilotem nie miał żadnych szans na przeżycie. Teraz bak mamy z tyłu i jest on w dodatku osłonięty, Co do nowych Samochodów to mam dwojakie uczucia bo z jednej strony dzięki układowi Hybrydowemu są o wiele mocniejsze ale z drugiej strony ehhhh Brak im tego czegoś plus kompletny brak dźwięku na dojazdówce noo i coraz to bardziej wyśrubowane wymogi co sprawia że jest to gra tylko 3 graczy a nie zdziwię się jeśli za niedługo 2 graczy. PS moim marzeniem jest kiedyś się wybrać na rally Legend.
Spokojnie, uszkodzone baterie nie iskrzą, a paliwo jest nie palne. Wszystko dla "lepszego" dobra...
Tylko 2.0 turbo/kompresor. Nie ma miejsca dla wspomagaczy. Rajdy są po to, aby doszlifować umiejętności inżynierów aby robić lepsze, wytrzymalsze oraz bardziej eko silniki - Gdzie baterią tego nie nazwiemy.
@@wsk350pl6 Te hybrydy są słabe głównie dlatego że każdy silnik elektryczny na taką samą charakterystykę i różnią się tylko mocą. Każdy silnik spalinowy jest inny więc rosną emocje. Ponad to nawet jeśli moc jest podobna jak w grupie B to waga jest sporo wyższa.
@@karolusyt836 Już wcześniej nawet te spalinowe silniki 1.6 były te same jedynie umiejętności kierowców się różniły. Ale to takie moje odczucia.
Adrien Fourmaux….Fordem Puma Rally1 bardzo mocno się rozwalił i jako pierwszy sprawdził wytrzymałość nowego rodzaju klatki bezpieczeństwa oraz samochodów hybrydowych
W latach 80. rajdowe emocje można było poczuć nie tylko na skórze ale i na twarzy stojąc przy zakrętach.
To było interesujące przeżycie mieć możliwość niemal dotknięcia aut ścigających się w rajdzie.
A przepisy bezpieczeństwa, to raczej był problem tego Francuza który był szefem FISA niż organizatorów. Bo wyścigi odbywały się rok rocznie - a tamci nie potrafili sobie poradzić z przestrzeganiem norm.
Nareszcie ;)
Extra odcinek
Zajebiste!
Nie mogę się doczekać aż będzie ostatni sezon Rajdowych Legend. Bo potem można by zrobić rozdział o Pikes Peak Legendy
No wreszcie. :)
20:05 Jest też nagranie kuli ognia, która się unosi ponad zasłoniętym przez drzewa miejsce upadku.
Ale to już jest po wypadku gdy Auto się stacza momentu wypadnięcia z trasy nie ma.
@@wsk350pl6 jest i wypadel
Grupa B była bardzo potrzebna ponieważ pokazała gdzie jest granica. A to że ludzie byli nie odpowiedzialni szczególnie w Portugalii gdzie sportem było przebieganie przed samochodem
Świetny odcinek. Czy ktoś jeszcze pamięta, że takie auta jak FSO Polonez, Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 i Porsche 959 też miały startować w Grupie B?
Jaguar XJ220 miał startować tak jak Porsche. BTW. mało kto wie, ale Grupa B miała też odbywać się na torze zamkniętym...
Wiesz ile takich samochodów było…..mnóstwo….w grupie B dosłownie Każdy chciał startować….niewielu jednak to się udało…
Wreszcie!!!
Najlepsza seria na kanale powróciła. Era supersamochodów dobiegła końca, ale nadchodzi cudowna grupa A, która da światu jedne z najlepszych samochodów drogowych, jakie kiedykolwiek zbudował człowiek, zapewniając przy okazji prawdopodobnie najbliższą rywalizację w historii rajdów.
Najbliższą rywalizację w historii w Grupoe A ….z której strony na to patrzysz ?……to bardziej era wrc przed Loebem taka była…..
Zajefajny odcinek 😁👍
Ahh Grupo B.... zadebiutowałaś wraz ze świstem kompresora oraz olbrzymim Boczurem... Dałaś nam niesamowite wrażenia i emocje sprawiłaś że rajdy stały się mega popularne dałaś nam napęd na 4 koła dałaś nam niesamowitą liczbę koni mechanicznych dałaś nam turbo i kompresor w jednym dałaś nam anti lag dałaś nam wielu niesamowitych kierowców i kieroczynię lecz niestety miałaś swoją cenę zabrałaś nam Bettegę oraz Toivonena oraz kibiców i odeszłaś w kuli ognia powinniśmy cię za to nienawidzić a jednak nam ciebie brakuje i tęsknimy za tobą...... ruclips.net/video/zpzOf4-6GoE/видео.html Dodaję tutaj też link do niesamowitej kompilacji która idealnie podsumowuje całą grupę B z jednej strony w tym filmie jest mega radocha i emocje a z drugiej niesamowity smutek. Ehhhhh Chciał bym kiedyś doczekać Filmu Który np Opowiada o Rywalizacji Audi z Lancią w 82 czy o histori Michèle Mouton zrobionym w stylu filmu Wyścig opowiadającym o Rywalizacji Hunta i Laudy. PS co do Tragedii w Portugali to moim zdaniem Kierowcy mieli całkowitą rację
Ojjj tak, grupa B. Jednak popatrz co się stało z grupą A i jej bezpośrednią ewolucją WRC. Bardzo szybko nawiązały do emocji które dawała "B". A rywalizacja tamtych kierowców ( szczególnie w "A") też dała mnóstwo wspaniałych nazwisk i samochodów.
Tak taki film w stylu "wyścig" o początkach "B" i Michelle by się przydał. A ja bym chciał jeszcze o czasach McRee i rywalizacji Toyoty, Subaru i Mitsibishi, z Fordem w tle.
Czasy Loeba i PSA nie będą już tak ciekawe.
@@iowa406 Dokładnie, Końcówka lat 80 tych i tak gdzieś prawie całe 90 te były też mega ciekawe ale już nie było tak zaciętej Rywalizacji i wyścigu zbrojeń jak w B, Od 2003 roku zaczęło się wszystko psuć, Coraz większe wymogi sprawiły że Rajdy straciły na popularności nie tylko wśród producentów ale i samych kibiców.
To nie dokońca tak …ale wiem o co chodzi….dominacja Sebastiena Loeba mocno wpłynęła na obniżenie zainteresowania i oglądalności wśród kibiców….Bo jeśli chodzi o samą walkę o tytuł to nawet sezon 2021 był dość ciekawy…ale dziś już nie ma takiego zainteresowania…No i m.i.n też przez to rajdy nie są puszczane w telewizji a dopóki był to naprawdę było widać większe zainteresowanie kibiców nawet w tych sezonach gdzie panowała nuda…po prostu rajdy były łatwiej dostępne…mało komu chce się instalować aplikacje wrc a jeszcze mniejsze grono chce płacić za wrc+…(tzn np;na Facebooku niektórzy udostępniają to co jest w wrc+ na żywo za darmo ale tylko niektóre odcinki specjalne i nie każdy rajd….natomiast jeśli chodzi o rywalizację samą w sobie to najciekawsze były te sezozony gdzie walka o mistrzostwo trwała do końca sezonu czyli:1986,1991,1995,1998,2001,2003,2006,2007,2009,2011,2018,2019,2020,2021….tyle że po 2003 spadało zainteresowanie kibiców a po 2020 kiedy skończyły się silniki 2.0 wrc zniknęło z telewizji stało się trudniej dostępne i wiele osób przez to przestało suę interesować tym naprawdę wspaniałym sportem….dzisiaj ludzie wolą patrzeć jak ktoś robi coś jak najgłupszego i to chcą oglądać….
@@adriankasprzyk5364 Dokładnie tak. Najwięcej WRC szkodzi sama FIA która wprowadza coraz to większe restrykcje i wymogi i to jest największym problemem w obecnych Rajdach. Gdyby FIA popuściła cugle tak jak 82 za wyjątkiem przepisów bezpieczeństwa to WRC znów mogło by powrócić do sławy.
A No i jeszcze dochodzą do tego takie sprawy jak …to ze kiedyś było więcej producentów bo auta były tańsze w budowie(a wczasach grupy b co zresztą było widoczne na filmiku były zespoły które startowały tylko w niektórych rajdach o czym nie ma mowy dzisiaj bo wiąże się to z zbyt dużymi kosztami (…ostatnim takim zespołem był zespół Mini Prodrive WRC który miał opóźnienie wiec więc zaczą startować dopiero od 6 rajdu sezonu 2011 czyli Sardynii we Włoszech a skończył po Monte Carlo 2012 ..bo BMW zarządzające finansowo Mini zerwało kontrakt z Prodrive i zespół rozpadł się na kilka zespołów prywatnych a po 2012 już prawie całkowicie Mini zniknęło z wrc w 2013 Michał Kościuszko którego mam autograf jezdzil takim prywatnym Mini) budowy ,samochodów najwyższej kategorii bo dzięki temu że samochody były tańsze możliwe było kupno aut używanych i z tego powstawały zespoły prywatne …czyli coś co w (fajniej lecz niezwykle drogiej erze 2017-2021)zniknęło prawie do zera…..albo też kiedyś było więcej jeżdżących mistrzów swata w jednym sezonie…takie rzeczy też przyczyniły się do popularności rajdów 20-30-40…lat temu….
W grupie B jestem zakochany ale właśnie pod koniec gdzie pojawiają się potwory 4x4 tylnonapędy dla mnie zawsze były pojebanym pomysłem natomiast chętnie bym wsiadł do takiej bestii by poczuć dreszczyk emocji