Đường sắt cao tốc Bắc-Nam : Chốt công nghệ triển khai ! Tốc độ siêu nhanh! Chủ đầu tư uy tín?
HTML-код
- Опубликовано: 28 авг 2024
- Đường sắt cao tốc Bắc-Nam : Chốt công nghệ triển khai ! Tốc độ siêu nhanh! Chủ đầu tư uy tín?
NÓNG RỒI, Đường Sắt cao tốc Bắc-Nam, Nhiều tập đoàn lớn Châu Âu Đầu Tư, Tàu hết cửa rồi
CHỐT RỒI, Đường Sắt cao tốc BẮC-Nam, Việt Nam Hất Cẳng Trung Quốc, Chộn Phương Án An Toàn
CÔNG NGHỆ TÀU SHINKANSEN ÁP DỤNG CHO ĐƯỜNG SẮT CAO TỐC BẮC NAM | JAPANS SHINKANSEN TRAIN
NÓNG RỒI :Đường sắt cao tốc Bắc-Nam: Phương án cuối cùng? Loại nhà thầu TQ? Chọn công nghệ 350km/h
CHỐT phương án : Đường sắt cao tốc Bắc-Nam: đầu tư, vốn, tiến độ. Chân dung nhà thầu TQ xin làm.
ĐƯỜNG SẮT CAO TỐC BẮC NAM ÁP DỤNG CÔNG NGHỆ TÀU SHINKANCEN NHẬT BẢN LIỆU CÓ KHẢ THI
Mời quý vị đăng kí tại đây: www.youtube.co...
*Có thể Bạn quan tâm:
Rùng mình,NGHĨA ĐỊA triệu xe điện NẰM ĐẮP CHIẾU lộ MÁNH KHÓE của các nhà sx xe điện! sx không bán!
• Rùng mình,NGHĨA ĐỊA tr...
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Tỷ Phú Phạm Nhật Vượng Và Những Sự Thật Có Thể Bạn Chưa Biết !
• Tỷ Phú Phạm Nhật Vượ...
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Dìm Vinfast :Donut Media KHIẾN UNTIFAST Vinfast THẤT VỌNG vì tưởng Vinfast sẽ TOANG,ai ngờ ngược lại
• Dìm Vinfast :Donut Med...
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
XE TÀU KHÔNG CÓ CỬA VÀO MỸ,Giấc mơ 20 năm TAN BIẾT,lặng nhìn VINFAST hiên ngang vào Mỹ,đâu là lý do?
• XE TÀU KHÔNG CÓ CỬA VÀ...
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Tiết lộ lý do thực sự khiến Vinfast chọn thị trường Mỹ thay vì Trung Quốc làm "đất dựng võ"
• Tiết lộ lý do thực sự ...
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
#Vinfast_Viet_Nam #vinfast #Xe_Điện
#Vinfast #VinfastUS #Vf8 #vf9 #vf3
Liên Hệ tài trợ quảng cáo
Email : cpcmediavietnam@gmail.com
MỌI VẤN ĐỀ BẢN QUYỀN XIN LIÊN HỆ VỚI CHÚNG TÔI QUA THÔNG TIN BÊN TRÊN! XIN CẢM ƠN!
Ủng hộ phương án hiện đại công nghệ Nhât ko lỗ thời hợp lòng dân❤😮
100nam nua cung chua xong nha het tien vay tiep lai chia nhau dop hit
nghiên cứu phê duyệt 10 năm, chọn thầu khảo sát địa hình 10 năm, đến thời gian bắt đầu khởi công 10 năm, tiến dộ xây dựng 50 năm, mà bây giờ mới bàn tới bàn lui 🤣🤣🤣
Nếu tin người Nhật, thì hãy nghe họ khuyên: tất cả các tuyến đường sắt trên 800 km, thì không nên lựa chọn tàu tốc độ cao trên 300 km, vì không thể cạnh tranh được với hàng không! Vì vậy ở Nhật, không có tuyến đường sắt nào dài trên 800 km lựa chọn tốc độ trên 300 km! ĐÂY LÀ KINH NGHIỆM CỦA MỘT NƯỚC ĐI ĐẦU TRONG LĨNH VỰC TÀU CAO TỐC, GIÀU CÓ VỀ MỌI KHÍA CẠNH, LÀM CHỦ HOAQNF TOÀN VỀ MẶT CÔNG NGHỆ!
Mức đầu tư bao nhiêu đã có chính phủ lo tôi luôn luôn đồng tình và ủng hộ chính phủ.mot điều tôi mong muốn nhất là giá thành rẻ để mọi người đều được hưởng quyền lợi mà chính phủ và đang mang lại.
Làm đường sắt cho dân dùng...con hơn để tiền cho lũ quan tham nó vô vét...?
Xin kính ơn các cấp lãnh đạo đảng Việt nam
Quá thông minh và thông minh hơn cả thông minh.
Nhân dân Việt Nam Luôn Luôn tin tưởng đường lối sáng suốt của đảng lãnh đạo Việt Nam.
Một suy nghĩ thiển cận "ếch ngồi đáy giếng", hãy tìm hiểu về nước Nhật - một đất nước đi đầu trong lĩnh vực tàu cao tốc, một đất nước giàu có gấp hàng dăm bảy chục lần VN ta, nhưng họ đã khuyên ta: " tất cả các tuyến đường sắt trên 800 km, thì không nên lựa chọn tàu tốc độ cao trên 300 km/giờ, vì không thể cạnh tranh được với hàng không! ở Nhật, không có tuyến đường sắt nào dài trên 800 km lựa chọn tốc độ trên 300 km/giờ!". Xin đừng "sỹ diện hão" nữa nhé!!!
350km sẽ có rất nhiều người đi. Vì đi máy bay ra cảng hàng không mất nhiều thời gian, rồi làm thủ tục chờ, rồi suống máy bay cũng mất quá nhiều thời gian, lại giá vé máy bay cao. Ủng hộ tàu siêu tốc 320 ₫ến 350km.
vấn đề nó còn la an toàn hơn nữa !
Bạn biết giá vé sẽ bn mà nói cạnh tranh máy bay, rồi sẽ chả ai đủ tiền đi
@@haduc4503 : Nghe nói giá vé đắt gấp 2 lần máy bay với cả 350 km / h nhưng mà tầm 20 đến 30 ga mỗi ga tầm 5 đến 7 phút cả giảm tốc, đón khách và tăng tốc thì cũng mất thêm 120 - 150 phút nữa rồi nên không thể nhanh được đâu. Vì vậy từ Hà Nội đi TP Hồ Chí Mình tầm 12 - 15 tiếng là siêu nhanh rồi.
@@khanhdangngoc_hpggiá hiện tại bằng vé máy bay ròi.
Tui di oto
Các nước Mỹ ,Đức ,Anh không đủ tiền làm đường sắt siêu tốc hay sao ? Nhưng tại sao họ không ưu tiên đầu tư, tất cả là bài toán về hiệu quả kinh tế ở các nước phát triển tỉ trọng vận tải hàng hóa bằng đường sắt rất cao.Cho nên Việt Nam nên làm đường sắt 250km/h Vận chuyển cả hành khách và hàng hóa là tốt hơn vì hiệu quả giúp kinh tế tăng trưởng sớm hơn.
Phải là nhà thầu Nhật Bản. Tuyệt vời.
Xin xem tuyến metro TPHCM thì thấy : Nhật Bản cũng tệ lắm. Đừng thần thành hoá Nhật...
Cầu Cần Thơ nhà thầu nhật,, sập nhịn chết 100 người ...? đừng thần thánh người nhật
@@khangton8019theo em nghĩ cái đó VN tự làm cũng được mà.căn bản giám sát kỹ với đớp ít và làm tận tình là được.đuong ray tàu hỏa với đường giao thông với năng lực VN thừa sức để làm vấn đề là tiền thôi.nhìn mấy cái hầm chui VN còn làm được nữa ba cái quỷ này.mua đường ray với tàu về ráp vào có j
Tôi và rất nhiều người dân Việt Nam ủng hộ đường sắt từ 300/350 km
Đường sắt cao tốc phải tính đến dài hạn, cho tương lai, không thể tính ngắn và trung hạn vì thế giới thay đổi như "vũ bão" nhất là về công nghệ ! Chúc mừng bài bình luận rất lô rích, rất sâu sắc, rất hay !
Đừng bao giờ mãi đi sau, mãi đi chậm so với thế giới, một lần tốn hơn bốn lần làm lại.
Mình ủng hộ 300km đến 350km và không cho nhà thầu Trung quốc dự thầu còn chọn nhà thầu Nhật hay Hàn Đức Pháp hay Tây ban nha đều được
Vn muốn làm gì phát triển cho dân tộc thì mn dân đều ủng hộ. Miễn sao ko phải là trung quốc làm là được, vì nó rất mưu mô thâm hiểm, làm mất an ninh, hệ lụy xã hội, chậm tiến độ và đội vốn, nếu nước ngoài làm thì trong hợp đồng nên ưu tiên công nhân và các thầu phụ là người và doanh nghiệp vn được tham gia làm và quản lí, vận hành
Loại Tq ra là ok
Tội nghiệp cho con ếch sống ở dưới giếng,
Chính xác bạn nói đúng rồi mình cũng cùng quan điểm đó
Nhân dân viêt nam đông y theo nha nuoc vn,va chung tôi không đông y cho trung quôc lam đuong sat nay.vi.......
Toi thay noi nhieu quadu thao mai ma khong chot duoc cu lam toc do 350 la ok lam mot lan thoi kho g sua lai dung nghe may can bo co tu tuong theo trung quoc lam co 200 tram la sau nay nang cap la chet do khong dinh trung quoc vao la duoc .
Tốc độ 350km/h là hợp lý nhất sẽ được rất nhiều người Chào đón muốn đi bằng phương tiện này nhanh ngon ko phải chờ đợi làm thủ tục phức tạp như đi máy bay, chúng tôi rất ủng hộ ko nên chọn tốc độ 250km/h vài năm nữa sẽ lạc hâu với tg và rất ít người đi
Đừng "sỹ diện hão", hãy tin người Nhật, và nghe họ khuyên: tất cả các tuyến đường sắt trên 800 km, thì không nên lựa chọn tàu tốc độ cao trên 300 km/giờ, vì không thể cạnh tranh được với hàng không! ở Nhật, không có tuyến đường sắt nào dài trên 800 km lựa chọn tốc độ trên 300 km/giờ! ĐÂY LÀ KINH NGHIỆM CỦA MỘT NƯỚC ĐI ĐẦU TRONG LĨNH VỰC TÀU CAO TỐC, GIÀU CÓ VỀ MỌI KHÍA CẠNH, LÀM CHỦ HOÀN TOÀN VỀ MẶT CÔNG NGHỆ! Còn VN ta, đến 20 năm nữa chắc gì bình quân thu nhập đầu người đã bằng 1/5 của Nhật hiện nay, mà dân Nhật có "đủ" tiền đi tàu cao tốc ? Ở Hàn quốc cũng vậy, sau mươi năm triển khai một số tuyến dài, thua lỗ liên miên, Cty đầu tư khai thác đã phải dừng toàn bộ!!!
Ròi sẽ đổ nợ.
Tôi ở nghề giao thông đã 45 năm đúc kết như sau:giảm thời gian thi công, giảm thời gian thu hồi vốn,vừa chở hành khách,chở hàng hóa,phù hợp với công nghệ việt nam ,qua thực tế đường sắt ở các nước kết luận:tốc độ 200-250 km/giờ là tối ưu nhất của việt nam.
Ray đôi , vừa chở khách vừa chở người, tốc độ chở khách 220km/h , chở hàng 160km/h là phù hơp nhất với VN. Mai sau nếu cần thì làm tuyến nữa trên tuyến hiện nay với tốc độ cao hơn , khi đã có tiền , có mặt bằng thì làm đơn giản
Đất hẹp người đông ,lấy đất đâu mà làm nhiều đường ,giờ làm đường bộ còn kêu trời thiếu đất đá.....🤔
Việt Nam nhân dân luôn luôn ủng hộ.
Làm bất cứ nước nào.
Nhưng nói về kẻ hàng xóm
Thì loại trừ 1oo%
Nhân dân Việt Nam Luôn Luôn tin tưởng đường lối sáng suốt lãnh đạo Việt Nam
nhật làm trungquoclonuockhac
Quan điểm này rất cực đoan ! Đừng trách doanh nghiệp TQ vội, hãy tự trách mình vì còn non kém trong khâu hợp đồng, quản lý ( nhất là vì mình mới lần đầu hợp đồng, quản lý dự án metro ) ! Chứ công nghệ và giá thành đường sắt của TQ thuộc số 1 thế giới đấy !!!
Đúng rồi cong nghệ TQ là so 1 .ma La so 1 ngược Hơn nữa là ho không muốn xảy dung ma chi muốn pha hoại VN thôi
Dù sao thì công nghệ Nhật Bản cũng tốt nhất .
Theo mình thì phương án 300 đến 350 km/h là tầm nhìn xa cho tương lai . Còn mấy ông tính phù hợp với thời kỳ thực tế thì chỉ xong đời ông ấy rồi con cháu sau này lại phải phá bỏ đi làm lại ❤❤❤
Một suy nghĩ thiển cận "ếch ngồi đáy giếng", hãy tìm hiểu về nước Nhật - một đất nước đi đầu trong lĩnh vực tàu cao tốc, một đất nước giàu có gấp hàng dăm bảy chục lần VN ta, nhưng họ đã khuyên ta: " tất cả các tuyến đường sắt trên 800 km, thì không nên lựa chọn tàu tốc độ cao trên 300 km/giờ, vì không thể cạnh tranh được với hàng không! ở Nhật, không có tuyến đường sắt nào dài trên 800 km lựa chọn tốc độ trên 300 km/giờ!". Xin đừng "sỹ diện hão" nữa nhé!!!
Mình ủng hộ phương án 300 - 350 km/h. Nền kinh tế của nước mình đang phát triển rất nhanh, đủ sức cho phương án này trong tương lai. Còn các .. .chuyên gia nhiều vị đang nắm những vị trí quan trọng, nhưng cách nhìn nhận đã lỗi thời. Cách đây 10 năm, mình có đọc một bài viết của một vị chuyên gia trong lĩnh vực Ô tô nói "Việt nam chưa thể sản xuất được Ô tô. Thực tế chúng ta nhìn Vinfast thì rõ.
Đã làm thì làm cho tới, bên cạnh đó có phương án để khai thác sao cho có hiệu quả.
Tôn chỉ có một mà thôi
Bạn ơi, nhà mình chưa đủ tiền mua xe máy, nếu vay tiền mua xe oto đi lại thì kinh tế sẽ phát triển nhanh ah bạn?
@@vungbui6677- bạn xem cả nước Việt có bao nhiêu nhà chưa đủ tiền mua xe máy như nhà bạn, tỷ lệ là bao nhiêu % và người đi xe Ô tô là bao nhiêu % so với dân số hiện nay. Mình sẻ nói cho bạn kinh tế hiện nay và 20 năm trước thế nào.
Mấy ông đua đòi thôi , ông qua Nhật xem đường tàu siêu tốc của nó mấy người đi , đi siêu tốc thì giá vé cao , mà giá vé cao thì mấy ông đua đòi có chịu đi ko , phương án 200km/h là hợp cho mình hơn , tôi còn sợ tàu 200km/h khi Việt Nam có còn chưa chắc có ai đi , tàu truyền thống hiện giờ vài trăm ngàn - hơn triệu kìa còn ko ai đi đấy
Mong các nhà lãnh đạo hoạch định đúng hướng đừng để việt nam mãi mãi là nước lạc hậu và đi sau thế giới tôi cũng ủng hộ phương án vận tốc đạt 300 đến 350 km/ h
Hay quá cảm ơn bạn nhiều nha
Làm gì thì làm nhưng đừng bao giờ thuê nhà thầu Trung Quốc nữa, lợi bất cập hại và họ chưa bao giờ có ý giúp mình vô tư .
Ko sai
Đòi hỏi nhà thầu "giúp vô tư" thì nhà thầu ăn cái gì mà sống?
Ăn c môt lần.ớn rồi.chỉ sơ NÃNH ĐẠO ĐẦU BÒ THÔI
Không có 1 xu đính đít thì làm bằng niềm tin nổ cho vui
Kính đề nghị cấp trên chọn phương án 350 km/h ,vừa chở khách vừa vận chuyển hàng hoá.Đã làm phải làm cho tới,không lưng chửng dể bị lạc hậu khi công trình hoàn thành.để không bị lạc hậu và có sức cạnh tranh với các loại phương tiện vận tãi khác.
Làm rồi sữa mới có ăn chứ nị
Một suy nghĩ thiển cận "ếch ngồi đáy giếng", hãy tìm hiểu về nước Nhật - một đất nước đi đầu trong lĩnh vực tàu cao tốc, một đất nước giàu có gấp hàng dăm bảy chục lần VN ta, nhưng họ đã khuyên ta: " tất cả các tuyến đường sắt trên 800 km, thì không nên lựa chọn tàu tốc độ cao trên 300 km/giờ, vì không thể cạnh tranh được với hàng không! ở Nhật, không có tuyến đường sắt nào dài trên 800 km lựa chọn tốc độ trên 300 km/giờ!". Xin đừng "sỹ diện hão" nữa nhé!!!
Việt Nam nên chọn phương án 250 km/ h là kinh tế cả chỏ người và chở hàng xuyên Việt; k nên chọn tốc độ cao chỉ chở người k hiệu quả kt. Phải đi từng bước vững chắc kinh tế quốc dân.
Tốc độ 300 là hợp lý vì làm xong cũng mất...20 năm rồi. Bước đầu sẽ khó khăn về chuyên chở, sau sẽ ổn. Đừng cứ mãi đuổi theo công nghệ thế giới...mệt lắm. Giờ làm có 200 thì 20 năm sau đã lạc hậu rồi.,sau này có muốn nâng cấp là quá khó.
Tôi ủng hộ 200km h, vì tiện cả chở hàng hóa, khách sẻ đông hơn, còn 350 km h, chỉ người vì công việc sẻ ít hơn, lảng phí khi ít khách không chở hàng
Không hợp lý
Khong tầm hieu biet
Không hợp lý
Hoàn thành trong 5-7 năm còn khả năng giải quyết vấn đề xã hội. Chứ xây quá 10 năm thì lại Tối Cổ chẳng cần dùng tới .
Việt Nam cố lên Việt Nam tuyệt vời nhất
Nhân dân Việt Nam rất đồng tình phương án như đã quyết định.
Anh hàng xóm không có cửa.
Chúc mừng hàng xóm
Chờ kiếp sau. Ok
Rước anh hàng xóm là rước voi về dày mã tổ
Mình nghe một vị lãnh đạo nói làm đường sắt cao tốc là đầu tư cho tương lai, nên phương án 350km/h là tối ưu
Tốc độ cao thì ý thức người tham gia giao thông phải thật cao , đa số người Việt mình rất ẩu , xảy ra sự cố thì xác suất của không may mắn là cực kỳ khó lường
Hang khong ma gap tai nan thi chang ai giam di nua ok cho ds toc do cao
27 năm nữa mới hoàn thành toàn tuyến. Tổng vốn đầu tư thì ko tính trước được. Giờ nên làm hẳn 500km/h.
Nguyên nhân chính gây chậm tiến độ các công trình giao thông nói chung, đường sắt nói riêng là khúc mắc trong giải phóng mặt bằng đền bù giải toả nhà dân. Để đẩy nhanh tiến độ thi công đường sắt cao tốc bắc nam thì Chính phủ và Bộ GTVT nên làm sẵn nền đường sắt bắc nam. Kích cỡ đường đã có sẵn rồi, một chiều là 1,435 m hai chiều là gấp đôi, và làm trước nền các ga tàu. Khâu này thì nên để các công ty của Việt Nam thầu vừa tạo công ăn việc làm vừa để giải phóng vốn đầu tư công tìm được đầu ra. Đến khi chọn được nhà thầu NB hoặc TQ.. thì họ chỉ việc đặt ray & tà vẹt.. chỉ mươi năm là xong ? Nhưng quan trọng nhất là để giảm chi phí, nếu để nhà thầu Nhật hay TQ làm tất thì dự kiến là 60 tỷ USD chưa kể phát sinh. Hơn nữa làm trước hạ tầng nếu có khúc mắc trong việc giải tỏa mặt bằng thì có nhiều thời gian để giải quyết, đừng để nước đến chân mới nhảy như các công trình đường sắt đô thị Hà Nội, Sài Gòn hiện vẫn chậm tiến độ chưa xong.
Rất hợp lý! Đằng nào cũng phải làm những việc này, trong khi năng lực của các công ty nội hoàn toàn đáp ứng yêu cầu. Làm sớm chừng nào tiết kiệm chừng đó!
Nên lên thiết kế trước rồi để mỗi tỉnh bắt đầu gpmb ngay từ năm 2024. Ví dụ có chốt phương án 2026 và khởi công 2028 thì 2024 cũng nên gpmb trước, bên cạnh đó là xây khu tái định cư, mà xây khu TĐC thì cần cát và đắp nền yếu v.v.... là những thứ mà ai cũng nhìn thấy. Rồi di dời trụ điện, rồi di dời cống thoát nước v.v... phải nên làm trước ngay từ lúc này.
Hạ tầng đường, cầu cống, nền móng nhà ga, cột trụ thông tin để DN VN làm
Có 2 nhà không nhận tiền đền bù mà sân bay Long thành đang chậm tiến độ kìa...giờ xh dân chủ không dễ giải phóng mặt bằng đâu?
Nếu VN làm đường sắt tốc độ cao Bắc- Năm, có lẽ 1500 năm sau mới hoàn thiện, chỉ phí khoảng 180tỷ USD. Nếu hoàn thiện HN-Vinh và TP HCM- Nha Trang thì cũng phải mất gần 400 năm sau mới hoàn thành. Cứ ngẫm nghỉ ta đang làm đường sắt ở HN và TPHCM, có mấy chục km mà kéo dài hàng chục năm chưa xong. Trung bình mỗi năm ta làm được 1km.
Nhà thầu Nhật Bản. Tốt quá. Rất hoan nghênh ủng hộ dự án nầy
350km/h là hợp lý không lỗi thời còn 200 -250km là lỗi thời thiếu tầm chiến lược
Một suy nghĩ thiển cận "ếch ngồi đáy giếng", hãy tìm hiểu về nước Nhật - một đất nước đi đầu trong lĩnh vực tàu cao tốc, một đất nước giàu có gấp hàng dăm bảy chục lần VN ta, nhưng họ đã khuyên ta: " tất cả các tuyến đường sắt trên 800 km, thì không nên lựa chọn tàu tốc độ cao trên 300 km/giờ, vì không thể cạnh tranh được với hàng không! ở Nhật, không có tuyến đường sắt nào dài trên 800 km lựa chọn tốc độ trên 300 km/giờ!". Xin đừng "sỹ diện hão" nữa nhé!!!
200km/h quá ngon bổ rẻ......9h tối lên tàu ở Saigon...6h sáng tới Hanội...điểm tâm xong đến cơ quan...như không có chuyện vừa đi xa mới về
200km/h đúng là ngon bổ rẻ tiện lợi vô cùng.
Tôi ủng hộ phương án 300-350km/h. Các chuyên gia giỏi quá nên đề nghị 200km/h khi thi công xong thì lạc hậu mất rôi, vn mình được 1 cái nhiều chuyên gia thích sử dụng cn cổ😂
220km/h là phù hợp với nhu cầu thực tế nhất của Việt Nam 🇻🇳.
Tôi là người dân Việt Nam tôi ủng hộ làm đường sắt Bắc Nam nhưng ko nhất chi cho trung quốc làm trung quốc là kẻ nói một đằng làm một nẻo chất lượng ko tốt
Sao nói chủ đầu tư uy tín. Chủ đầu tư là Chính phủ Việt Nam tất nhiên là có uy tín. Theo tôi phải nói Nhà thầu, tư vấn uy tín mới đúng.
ta nên làm theo các nước nhỏ như Nhật, châu Âu sẽ phù hợp hơn , đừng làm theo TQ vì họ có nguồn lực lớn.
Ủng hộ công nghệ cao đường đôi
Năm 2002 tôi đã được đi tàu cao tốc từ Pu San đến Seoul . Đã 22 năm rồi VN vẫn chưa có tàu điện ngầm, và tàu cao tốc
Nếu chúng ta xã hội hóa vốn tôi nghĩ làm dc. Hãy huy động vốn từ nhân dân, nếu cần 60 tỷ đô, thì phân bổ thành cổ phần, bán cổ phần cho tất cả người dân, ai mua thì sau này khai thác sẽ dc trả lợi nhuận 100 năm. ....
Xác định lâu và dài nên chọn loại tốt nhất hiện nay mà giá thành không cao nên đầu tư vì mang tính chất lâu dài
Ủng hộ tốc độ 250 km chở người chở hàng.
Thử tưởng tượng nếu làm 220km/h, và hiện giờ là 2050, trải qua gần 30 năm mệt mỏi cả dân tộc mới khánh thành đc cái tàu bắc nam 220km/h thì nhìn xung quanh ai cũng cũng 350km/h hết rồi, thế là vui được 5 năm xong 2055 tiếp tục nghiên cứu nâng cấp tàu lên 350km/h xây từ 2065 đến 2110 😂
Tới lúc đó hầu hết những người trưởng thành bây giờ sẽ về trời
Trung nhật, có côgn nghệ chạy 450km/h ròii, mấy trục năm nữa thì 350km/h là tối thiểu rồi
Tốc độ là để phục vụ nhu cầu sử dụng, ko phải thứ mang ra mà so sánh, so sánh mà làm gì. Phù hợp vs bản thân mới là quan trọng nhất
Một suy nghĩ thiển cận "ếch ngồi đáy giếng", hãy tìm hiểu về nước Nhật - một đất nước đi đầu trong lĩnh vực tàu cao tốc, một đất nước giàu có gấp hàng dăm bảy chục lần VN ta, nhưng họ đã khuyên ta: " tất cả các tuyến đường sắt trên 800 km, thì không nên lựa chọn tàu tốc độ cao trên 300 km/giờ, vì không thể cạnh tranh được với hàng không! ở Nhật, không có tuyến đường sắt nào dài trên 800 km lựa chọn tốc độ trên 300 km/giờ!". Xin đừng "sỹ diện hão" nữa nhé!!!
Tốc độ cao nhất, phục vụ chở khách.còn đường cũ, cải tạo, để chở hàng.
Chốt 350, đường tàu hiện tại để trở hàng .
Có tiền nhiều làm việc lớn dễ.nếu đi vay thì đừng nghe bọn nói.
Nếu lấy ý kiến dân thì mình ủng hộ 320 đến350 km/h . Nếu tốc độ thấp thì sau 20 năm nữa lạc hậu phá bỏ lãng phí. Muốn chở hàng nặng thì nâng cấp tuyến đường hiện hành. Ai đó không có tầm nhìn xa thì tránh xang một bên. Sợ không có tiền thì đừng làm. Sợ không có nhân lực điều hành thì cho người đi học tập ở nước ngoài.
Tôi ung hô 200km/h hoan hô tôi mong sớm trải nghiệm
Thủ tướng Phạm Minh Chính lắng nghe đề nghị mọi người dân Việt Nam 🇻🇳 đừng có bao giờ để Trung Quốc 🇨🇳 dính dáng đến dự án tàu cao tốc Bắc Nam.Ký kết với Nhật Bản 🇯🇵.Hãy nhìn vào đường sắt Cát Linh mà từ chối Trung Quốc 🇨🇳.
Và hãy nhìn vào tuyến Metro tại TPHCM,,, Nhật cũng quá tệ... bội chi quá lớn
Cảm ơn bạn nhiều nha
2050 mới xong thì 300km trở lên là OK rồi khi đó nước ngoài trên 1000 km rồi.
Mình cũng chọn phuong án 300-350km/h
Cố gắng 350k/h Tuy nhiên tâp trung làm khẩn trương để đưa vào khai thác 100km đến 200km dư kiến 115.000 tỷ đến 230.000 tỷ phát triển kinh xã hôi , hoàn vốn kip thời, tối ưu hóa cho người lao đông làm thành thi và nông thôn , đăc biệt 200km sau khi khai thác có thể đánh giá ngay để khắc phục kip thời xin cám ơn!
Mọi việc nên công khai cho người dân biết.
Có phương án nào chỉ xây dựng trong 10 năm không, Nếu được vậy kinh tế VN sẽ có cơ hội phát triển nhanh hơn. Muốn được như vậy nn cần huy động lực lượng đồng loạt xây dựng toàn tuyến, khó khăn ở đây là số lượng công nhân, còn các chuyên gia đầu ngành có thể đi lại các nơi để kiểm tra chỉ đạo, các kỹ thuật viên thì hướng dẫn tại từng đoạn đường.
Tuyến Bắc Nam chở hàng muốn rẻ nên ưu tiên đường Biển. Đường sắt cao tốc Bắc Nam chỉ nên chở hành khách thôi như thế mới cạnh tranh được với hàng không.
Nhà đói ăn vay nợ mua BMV đi cho nhanh bạn ah.
Hy vọng nhà nước ta các bộ ngành lấy bài học 13km đường sắt Cát Linh - Hà Đông để lựa chọn nhà thầu quốc tế và nên tránh nhà thầu TQ.
Dự án mang tính chính trị và xã hội rất nhiều. Quan trọng nữa là xem số tiền đầu tư đó chạy ra nước ngoài cho các đối tác là bao nhiêu. Nếu số đó là ít thì số tiền đó lại là động lực để phát triển những lĩnh vực kinh tế liên quan nên mức lỗ sẽ xuống thấp nhất
Nhật hay nc nào làm cũng đều theo tỷ lệ 50/50....nghĩa là chỉ 1/2 xuống ct...còn lại 1/2 nằm lại Nhật...tính tk phí...chi phí này nọ...chi phí chuyển giao khai thác.bảo hành...v.v
Nên mở rộng và hoàn thiện đường bộ cao tốc Bắc nam trước. Còn tiền để mua. Ng cứu làm chủ công nghệ vệ tinh.. công nghệ bán dẫn, động cơ, các công nghệ lưỡng dụng chứ không nên làm đường sắt cao tốc
Chúng ta cần phải rút ra kinh nghiệm đã từng xảy ra với Trung Quốc. Hãy vì dân vì nước mà làm chớ đừng vì chủ nghĩa cá nhân mà xây dựng thì nhục lắm. Chúc lãnh đạo có tầm tâm vì Tổ Quốc mà ghi công❤🎉
Đường ray 1,435 là loại Thế giới đang sử dụng ! VN nên xây dựng để sau này con cháu không phải lo làm laj mới,còn loại Tàu 200km/h hay300-400km/h Có gì phải ồn ào !
Đã đầu tư hệ thống đường sắt thì lên đầu tư tàu chạy tốc độ 300=350km, đáp ứng kịp thời đại phát triển, đừng đầu tư loại công nghệ lạc hậu 200km/h, sau muốn phát triển lại đầu tư sửa chũa,nâng cấp thì quá tốn kém.
Tôi thấy phương án đường sắt Bắc - Nam chạy tốc độ 200-250km/h là hợp lý nhất . Bởi có mấy lý do . số vốn bỏ ra không nhiều như dự án 350km/h . Thời gian hoàn thiện thi công ngắn hơn , tận dụng vừa chở khách vừa chở hàng và một điều quan trọng là số tiền sau này bỏ ra duy tu , sửa chữa cũng ít hơn . Những điều trên là kế sách lâu dài , căn cơ cho ngành đường sắt . Các nước kinh tế họ đã phát triển , lãnh thổ rộng , người đông nhu cầu chắc chắn lớn hơn chúng ta . Phương án đó cũng giúp CP và quốc gia không mang trên mình khối nợ công quá sức . Một điều nữa nhất quyết không để TQ nhúng tay vào dự án này , đó là mong mỏi của mọi người dân .
Biết 1 mà không biết 10.
.
Nếu là 350km/h thì chở hàng sẽ là tàu cũ 70km/h. Mà tàu 70km/h thì chi phí bảo trì sẽ rẻ hơn nhiều so với việc dùng tàu 250km/h chở hàng. (Giống như lấy xe cỏ chở hàng, lấy SH chở gái, tốt hơn nhiều so với việc lấy AirBlade vừa chở hàng vừa chở gái)
.
Chưa hết, nếu làm 250km/h chở hàng tức là bỏ luôn đường tàu cũ 70km/h. Vậy tàu 250km/h sẽ phải mở rộng từ đường tàu 70km/h. Mở rộng 2 bên này sẽ dính gần như 100% đất thổ cư, vì vậy chi phí gpmb sẽ đội lên x10 lần so với kế hoạch.
Còn nếu làm 350km/h, cái đường cũ 70km/h sẽ không đụng chạm tới. Đường mới 350km/h sẽ được làm trên nền tuyến mới đa số là đất nông nghiệp nên chi phí gpmb là rẻ hơn rất nhiều.
.
Chưa hết, nếu là 250km/h thì các quỹ đất quanh nhà ga đều là những khu đô thị nhà ở cũ từ thời Pháp, không thể phát triển thêm quỹ đất, quy hoạch lại đô thị và bán đấu giá thu ngân sách cho quốc gia. Còn nếu làm 350km/h thì quanh các nhà ga mới sẽ là đất trống, ruộng đồng, thì quy hoạch khu đô thị mới và thu ngân sách sẽ cao hơn.
Còn đừng hỏi thu ngân sách để làm gì, sân bay, cảng, cao tốc, đường sắt cũng từ ngân sách mà ra.
Còn về việc tại sao không làm 250km/h ở hướng đất mới, thì nếu như vậy thì phải bỏ tuyến 70km/h chứ chả lẽ cố tình làm 250km/h để chở hàng xong lại không chở hàng lại chở hàng bằng tuyến 70km/h.
Mà làm 250km/h xong bỏ tuyến 70km/h thì quỹ đất bỏ đó làm gì, lại cơ hội cho tham nhũng giành giật và cũng chả thu đc đồng nào cho ngân sách nn.
Để vận tải hàng hóa bắc nam thì vận tốc 200k/h là hợp lý. Tốc độ trên 300km/h chỉ nên áp dụng chở khách cho các chặng ngắn dưới 500km sẽ có tính khả thi và khả năng cạnh tranh cao
Các chuyên gia Việt nam chỉ giỏi trên giấy, không theo kịp sự phát triển của thực tế đất nước, nếu xây dựng đường sắt tốc độ 200 km/h người dân vẫn làm ngơ vì quá chậm, nhưng xây dựng tốc độ cao 350 km/h thì người dân sẽ ủng hộ, lúc này các hãng hàng không ít người đi. Bên cạnh đó nếu xây dựng tốc độ 200km/h không phù hợp với sự phát triển của thời đại, khi chưa hoàn thiện đã bị lạc hậu. Nếu muốn vận chuyển hàng hoá thì tận dụng đường sắt hiện nay nâng cấp đạt tốc độ 200km/h. Chúng ta ai cũng biết tàu tốc độ càng cao thì cần nguồn vốn càng lớn, nên bước đầu làm từng đoạn Hà nội - Vinh, Sài gòn - Nha trang, nếu khi làm ngân sách còn dôi dư ta làm tiếp.
Mình nghĩ Pa 250 km là hợp lí cho cả hành khách và hàng hóa.
Việt nam cố gắng làm chủ công nghệ, tự xây dựng, tự vận hành. Có như vậy mới chủ động về thời gian và ít đội vốn. Tôi ủng hộ phương án 200 km/h sẽ hiệu quả hơn, sẽ ko cạnh tranh với khách đi máy bay mà lại ko chở được hàng hoá.
Xây 200km/h làm gì
Rồi mai mốt phá ra xây lại hả ?
Đung rồi tốc độ xây dựng là 350km/h khai thác là 320km/h cứ triển khai công nghệ nhanh nhất mới nhất là phù hợp không sợ vừa xây xong đã lôi thời đó người Việt Nam thi công chuyên gia kỹ thuật nước ngoài ho trợ về kỹ thuật công nghệ vừa thi công vừa học hỏi thì công được một thời gian rồi mình đã nắm được công nghệ thì mình tự làm chủ những tuyến đoạn còn lại hoặc các tuyến mới xây dựng sau này như vậy là hợp lý chứ xd chỉ có hai trăm km/thì có khi vừa xây xong đã bị lôi thời mất rồi lúc này mà làm lại thì tôn kém ngang với xây dựng mới hoàn toàn
bản này nếu đúng như lời của trang ,người dân Việt Nam hoàn toàn biết ơn Đảng nhà nước đã sáng suốt lựa chọn nhà thầu ,và tôi xin hỏi một câu xin được trả lời - HÀNG TÀU HƠN HAY HÀNG NHẬT TỐT nhất
nói không với trung quốc
Nếu nói về đường sắt cao tốc thì hiện nay của Trung là tốt nhất . Nhưng vấn đề là cái mà họ lắp cho ta có tốt nhất không thôi !
Không thể để Trung Quốc tham gia việc này!
Nhật , Nhật , chỉ có Nhật mới đủ độ tin tưởng . Trung quốc rẻ cũng ko làm .
Hy vọng sau này tự VN có thể xây dựng đường sắt tốc độ cao.
Công nghệ và uy tín của Nhật thì không cần phải bàn cãi rồi. Nhỏ nhỏ như xe máy, ô tô mà TQ làm còn ko bền thì ko thể đánh cược tương lai vào những thứ lớn lao hơn.
Chọn 200km/h đến khi làm xong thì ngang đi bộ, lúc đấy thế giới nó chạy 600-1000km/ rồi.
Đừo sắt cao tốc350km/g,hiện đại công nghệ Nhật ,đương săt cũ cải tạo khổ rộng vừa chở hàng vừa chở khách ai ít tiền đi đường cải tạo ai giàu đi đường hiện đại chở khách...❤😮😮😮😮😅😅
Việt Nam mình so với các nước tiên tiến như Mỹ, Nhật, Hàn,Trung Quốc, mình phải 50 năm đến 70 năm nữa, thậm chí 100 năm nữa,do vậy 200km đến 250km là hợp lý (trong đó VN nằm dải dài, do vậy chỉ cần một trục từ bắc xuống nam là Oke rồi)
Làm sau làm công nghệ hiện đại tộc độ cao vẫn là hay nhất.
Không nên làm nếu làm bắc nam thì khoảng 1600km nó quá dài nếu khởi công thì dân phải chịu ô nhiễm công trường vấn nạn tham nhũng và thực hiện như cát Linh hà đông thì phải mất 1600 năm mới xong thì làm làm gì
Lựa chọn phương án nào cũng có ưu, khuyết điểm, không có pa nào ưu thế tuyệt đối, tuy nhiên lựa chọn nhà thầu và nước đầu tư thì tuyệt đối không có Trung Quốc lý do vì Trung Quốc nổi tiếng là không tuân thủ luật pháp và quan trọng hơn là Việt Nam và Trung Quốc đang tranh chấp ở biển Đông mà Trung Quốc là bên thường quyết đoán và ngang ngược, nếu trong thời gian thi công mà nổ ra xung đột trên biển Đông thì chắc chắn công trình này sẽ là vấn đề để Trung Quốc o ép Việt Nam, hợp tác với nước nào cũng được nhưng cương quyết không có Trung Quốc
ĐƯỜNG SẮT CAO TỐC 350 KM LÀ ĐẸP NHẤT . CHO TƯƠNG LAI LÂU DÀI CHỨ . NẾU CÁI GÌ TỐT NHẤT THÌ THEO TÂM LÝ MN SẼ THỬ ,NẾU OK THÌ TẤT CẢ MN ĐỀU ĐI THUI .CÒN TỆ QUÁ THÌ ĐI PHƯƠNG TIỆN KHÁC THUI .
Làm ngay luôn năm nay đi. Đưa vốn xây dựng cao tốc qua đây. Nối Cà Mau tận Quãng Ninh
❤
Dùng đường sắt cũ để Vân. tải hàng hoá , tất cả khu C N đều có tuyến đường sắt vào lấy hàng
Nếu tương lai hiện đại xã hội phát triển Việt Nam đã làm phải nghiên cứu 1000 km trên giờ , chứ có làm 350 km sau lỗi thời , thế giới phát triển họ đang nghiên cứu tốc độ trên 1000 km , nếu có tầm nhìn là phải hướng đến tương lai . Để phát triển , đến lúc làm 350 km trên giờ là đi sau thời đại lỗi thời rồi .
Tính tới đường sắt tốc độ cao là phải hướng tới tương lai dài hạn, đi tắt đón đầu. 300-350 thì hợp lí hơn cả, chứ tầm 20 năm hoặc hơn thế nữa mới xong, có khi lúc đó tốc độ các nước lên cmn 500km/h rồi :)) các bác lại cứ bánh vẽ để kiếm thêm tí thì đến bh mới theo kịp các nước …
dự toán 60 tỷ... làm xong 25-27 năm nữa chắc quyết toán thành hơn 100 tỷ là cái chắc.
khi hoàn thành 2050, 1 số người đang xem ở đây ...chắc hơn nữa đăng xuất qua thế giới bên kia
Chuẩn bị tham ô triệu tỉ tỉ với công trình này rồi
Lãnh đạo nên lắng nghe và phân tích kỹ đừng vì tầm nhìn này nọ mà lãng phí nguồn lực, hãy nhìn ra thế giới mà quyết định vận mệnh của dân tộc
Mình ủng hộ ĐSTĐC 60 Km/ h .
Bao nhiêu rồi người dân cũng chịu, chỉ là đừng lợi dụng bỏ túi riêng là được.
Bởi tiền nào của ấy.
Cho nên, kể cả những loại hiện đại thì ở TQ người ta đầu tư cả rồi giá thành hạ, thì tại sao không lấy đó để làm cạnh tranh mời các nước khác.
Vấn đề là turnkey đừng làm kiểu của cat linh - hà đông rồi trượt giá.
350km/h là hợp lý nhất. Không bị lỗi thời theo thời gian. Nhưng mà nói thật để nhà thầu Trung Quốc phá hoại thì ngán lắm
200km/h lại là tầm nhìn nhiệm kỳ.
Ngu xuẩn.
Hà nội khi làm đường Giải Phóng có mấy chuyên gia kêu làm đường to quá, lãng phí tiền.
Và bây giờ thì đường GP tắc suốt vì quá hẹp, không đủ cho ô tô đi.
Theo tôi tàu cao tốc là phải đi vào giữa trung tâm các thành phố thì mới tối ưu, mới có người đi, chứ mở xa khu dân cư quá đi tàu đến nơi lại mất công thuê taxi vừa xa, tốn kém, tốn thời gian....
Tôi nghĩ làm đường sắt 200km vừa chở khách vừa chở hàng là hợp lý nhất
Tốc độ 250kmg là phù hợp không nên dùng tốc độ cao làm gì tốc độ chở khách chỉ cần dưới 300kmgthoi không nên có từ tưởng cạnh tranh với máy bay hãy chú tâm vào vạn chuyển hàng hóa là chủ yếu đùng suy nghĩ rướm rà phức tạp hãy chốt tốc độ chở hàng là chủ yếu còn chờ khách thì chỉ cần dưới 300kmg là tốt lắm rồi
Nếu không làm theo phương án 300_350km/thì có nguy cơ lạc hậu trong tương lai và không thu hút được khách có tiền. Một yêu cầu nữa là nên triển khai trước phần mặt bằng thì sẽ rút ngắn được thời gian thi công. Nếu thời gian thi công tới 30 năm là quá dài sẽ tỏ ra kém cỏi, người dân mất hứng, ảnh hưởng đến sự phát triển kinh tế quốc gia.
Tiền thì kg có , lại phải đi mượn ? Ai cho mượn , rồi thâm nhũng nó quây nữa ở đó mà mơ mộng
Một suy nghĩ thiển cận "ếch ngồi đáy giếng", hãy tìm hiểu về nước Nhật - một đất nước đi đầu trong lĩnh vực tàu cao tốc, một đất nước giàu có gấp hàng dăm bảy chục lần VN ta, nhưng họ đã khuyên ta: " tất cả các tuyến đường sắt trên 800 km, thì không nên lựa chọn tàu tốc độ cao trên 300 km/giờ, vì không thể cạnh tranh được với hàng không! ở Nhật, không có tuyến đường sắt nào dài trên 800 km lựa chọn tốc độ trên 300 km/giờ!". Xin đừng "sỹ diện hão" nữa nhé!!!
Xây dựng đường sắt cao tốc là phù hợp , không thể chậm trễ hơn nữa nên trọn tốc độ chạy tàu cho phù hợp theo tôi tốc độ chạy tàu 220- 250 km / h là phù hởp nhất , với tốc độ phát triển của VN .
Nếu là chủ thầu đầu tư thi công và vật tư toàn bộ 100% là nhà tư bản thì mình ủng hộ hết mình !
Vì miền Trung nước ta hay bị bão và mưa nhiều nên chọn tốc độ khoảng 200 km/giờ và dân số nước ta phân bố suốt dọc đường sắt từ bắc vào nam nên bố trí tầu vừa chở khách vừa chở hàng để phục vụ bà con sống ở dọc đường từ bắc vào nam ...Tóm lại tốc độ khoảng trên dưới 2oo km/ giờ là đạt rồi vì nước ta thuộc vùng nhiệt đới nên gió bão thất thường vì miền Trung có những đợt mưa đến 600 mm mét nước
Việt Nam quá tuyệt vời.
Trong đó thủ tướng phạm minh chính.
Người dân Việt Nam Luôn Luôn tin tưởng đường lối sáng suốt của đảng Việt Nam.
Cho 1 ông 80 tuổi: làm luật giao thông: mấy ông này chắc chắn: chỉ cho phép tối đa : 10km/h.
Nhưng với ông 16 tuổi: mấy ông này chắc chắn sẽ đề xuất: tối đa 250km/h.
Cái đầu cổ hũ lạc hậu không thể làm tư vấn cho phát triển.
Định lấy công nghệ nước ngoài cho vào sọt rác về áp dụng à ?
Thế giới người ta đã và đang nghiên cứu phát triển tầu cả 1000km/h. Mà giờ các ông vẫn còn bảo thủ: phât triển tàu 200km/h.
Hèn chi: người ta thì sản xuất tên lửa, máy bay. Đưa người lên không gian.
Còn mình thì: cái Kim, sợi Chỉ... Chưa thể tự sản xuất được.