About the 'idiocy' of SOPs and how to deal with this
HTML-код
- Опубликовано: 17 июн 2023
- Hi, welcome to denisokan!
In the chat of my channel t.me/denis_okan I received an interesting question and decided to record a video response.
The human factor in aviation. What is SOP:
• Человеческий фактор в ...
My books about aviation and flights:
"Sky Stories" on Litres:
www.litres.ru/author/denis-ok...
On Chitay-Gorod:
www.chitai-gorod.ru/r/GMCvw
On Ridero:
ridero.ru/author/okan_denis_s...
Fly safe!
aviation boeing 737 
Авто/Мото
Согласование процедур эксплуатанта и производителя - распространённая и абсолютно здравая практика. Производитель знает некоторые особенности и нюансы эксплуатации своей аппаратуры в режимах, которые не факт что вообще встречаются у эксплуатанта. Во избежание игнорирования процедуры, необходимой для избегания опасного малоизвестного режима, или во избежание неверного распределения внимания оператора при считывании показателей приборов, всё это обычно и согласовывается на сто рядов. И я сейчас говорю обо всей технике вообще. Эта история есть как на каких-нибудь станках ЧПУ, так и на автомобилях или специализированных ЭВМ
Согласование с производителем - это разве не очевидный вопрос безопасности?
Очевидный. Но, как выяснилось, не всем.
Хуже всего пытаться объяснять очевидные вещи. Особенно, если тебя не хотят слушать. 😢
@@DenisOkan ну хорошо. Было бы хорошо привести пример
Я привел.
Denis!!!! ❤✈ Thanks for your presence!!!! And........Englisch translation 👍👍 Stay Strong Denis!!!! 💛💛 Love X Betsy........
Увы очевидное не всегда видно "руководителям".
Денис похудел штоле... выглядит отлично!
Ну а материал, как и всегда на высоте👍👍👍
Лизнул пока низковато, зачем? ради чего?
Наконец-то новое видео. Сразу лайк)
Сначала лайк, потом видос. Здравствуйте, Денис.😊
Сходу лайк Денчику ☝
Ну у нас как всегда свой путь) Раз свой, значит давайте летать на своём, а если не на чем, то будьте добры сделать все так, как надо, а не как хочется.
Музыка во вступлении слишком громкая, пришлось переслушивать вопрос.
:) Начало жесткач думал сейчас будет саспенс, хорор или Пятница 13 :) ... а оказалось обычная русская проблема не связанная с дорогой
Не подскажете музыку из вступления?
☝️👍🏻
Голос собаки рассмешило😂
При Борисе Павловиче такой штуки не было):
Не человек был - глыба! Таких больше не выпускают.
Денис здравствуйте. Вы сказали "Когда я в АК Победа работал". Вы ушли из АК Победа? Теперь не получиться с Вами полетать?
Здравствуйте. Возникает вопрос.,для чего это делают авиакомпании, для своей выгоды? Согласен полностью, что с производителем машины(самолёта) нужно согласовать всё касающиеся эксплуатации. Ведь производитель проводил тесты и определённые испытания, прежде чем выпускать машину в работу...
А с Ту-154, Ту-134,Ан-24 такие же изменения пытались сделать в обход производителей? Эт чисто мысли в слух.
Денис, москва - барнаул вы предпочитаете летать на DP или S7 ?
Я в принципе предпочитаю С7.
хороша собака в левом ухе
Денис а были ли случаи, когда Боинг не рекомендовал вносить изменения в SOP во время вашего согласованиями?
Да
@@DenisOkan Возникали нюансы, которые невозможно было просчитать заранее связанные с теми или иными изменениями?
Чаще всего обращение к Боингу позволяло поделить на ноль чью-то глупую инициативу.
@@DenisOkan Помножить, наверное?! При делении на ноль степень глупости стремится к бесконечности.
@@DenisOkan Наверное инициатор была важная фигура.
Неужели начальников не получалось переубедить банальным аргументом перекладывания ответственности? Мол, если в ходе расследования окажется, что одной из причин происшествия были правила, то лучше бы иметь бумажку проверяющего от сторонней компании
Особенно если это ничего не стоит
Даже этот аргумент не всегда помогал.
@@DenisOkan крайне любопытно что в голове у людей
@@SerNereyвсе слишком просто в голове у людей - переоценка важности текущих целей и недооценка важности отдалённых последствий.
У человека появляется мысль о том, как проще достичь kpi слегка изменив процесс, а в измененном процессе надо добавить одну маленькую процедуру. Кому будет хуже от еще одной быстрой процедуры, среди еще миллиона таких же?
@@user-nb8pu9we1wТо же самое кратко: лень и авось ))
Сделать по-нормальному никогда "нет времени", но на два-три раза переделывать время находится ))
Я Раян не понял: говорят команда "подними шасси", и только после этого смотрят, есть ли набор высоты?
А если нет набора высоты, то что делать ?
🤷♂️
Ну логично же получить оценочное мнение от производителя! К тому же бесплатно, что тоже логично для производителя, стремящегося к обеспечению безопасности полётов ))
Не совсем понятно. Было бы хорошо привести пример. Ведь Боинг не знает местные условия авиакомпании. Например эксплуатация в Якутии отдичается от эксплуатации в Калифорнии.
Молиться теперь перед полётом, что бы там все всё согласовали? Есть уже такая "молитва согласованности производители и эксплуатанта"?
летайте безопасно!
короче вывод- подавайте поездами аэрофлота!!
Блин... Да самое простое. Мистубиси аутлендер 3. По сравнению с любым до сих пор летающим лайнером устройство чуть проще чем у ломика. Однако даже его не получится эксплуатировать без сервис мануала написанного производителем. Будь ты хоть величайший авторемонтник, почини ты 500 таких автомобилей, а 501й вынесет тебе мозг и выпишет повестку в суд ( что бы компенсировать вред владельцу ) тупо из за того что ты не прочитал 1 абзац в сервисном мануале, в параграфе который описывает самую банальную операцию, и которого нету у другой машины )
Мне без дуступа к дилеру уже как то не по себе, а тут самолёт, если сломается на обочине не припарковаться )
Кто эти люди на заставке?
Замечено, что при наличии незаинтересованной стороны и достаточно полной документации любители неумеренной оптимизации (чаще всего являющиеся психопатами) ведут себя спокойнее.
Почему ни слова про настоящий момент.
Согласование логично.
Но сейчас Боинг этим занимается??
А вы внимательно послушайте, в начале сказано "до санкций".
Ходорковский отдай долги
Денис, посмейся великими технологиями на Форуме в Питере ruclips.net/video/DaDL5MWwkoM/видео.html
Да вроде бы все верно. А вот сейчас в условиях санкций Boeing вообще как-нибудь общается с нашими авиакомпаниями или властями? Скорее всего - НЕТ. Тогда наболевший вопрос - что делать? Логично что эту функцию на себя должна взять авиационная власть. И здесь потянется - а есть ли специалисты ? кто это будет делать итд. Вообразите себе такую ситуацию. Пилот, скажем летает в АК Победа лет 10, на SOP этой компании и у него естественно вырабатываются определенные навыки и стереотипы после чего он переходит в другую компанию где другие SOP . Может ли данная ситуация повлечь ошибки - однозначно ДА. Чем заканчиваются ошибки в авиации наверно говорить не надо. Вот о чем нужно думать и стандартизировать процедуры для всех компаний. По сему данную информацию надо обрабатывать и внедрять нормальные и исключать не нормальные.
"А вот они в этом боинге специально чего-нибудь вредного насоветуют, чтобы русские самолёты разбивались - зачем их спрашивать!"