A „milyen vezetni” résznél finoman részletezett dolgok, váltó pedálrend stb ez elbeszélés annyira ritkán jelenik meg máshol ilyen módon, miközben egy sportos karakterű autónál a legfontosabb jellemzők között van.
Újabb nagyon érthető, szakszerű, a felhasználókat valóban érdeklő tulajdonságokról szóló teszt. Az autó remek, gyönyörű a hangja és igen, van olyan, hogy mindezek ellenére sem elégedett az ember. Én ezeket a teszteket szeretem.
ezt a hangot nem lehet megunni, Brutál. Ebbe a kaszniba tök szuper. Elfogadnám. Tudjátok sose értem, hogy pl a VW az egekig húzza csak a 2.0 sor4 turbo motorjàt lassan 600 lovat is 2.0 motor állit elő, nem rak nagyobb motort ( tartósság meg mindegy nekik ) ez a TT legalább 2.5 5 henger van köbcenti meg hengerszám nem a szokásos 4 henger. Szóval tetszik
Elképzeltem egy menetet 20-as kerékkel az 52-es úton, Solt-Kecskemét között, vagy Göllétől Igalig... Amúgy ez is remek műsor lett!
8 месяцев назад
Öt henger, gyárilag 1 bar fölötti töltőnyomás, kéziváltó: jöhetn(ne) a garázsba! Az összehasonlítást az említett Impreza-EVO párossal és az abból fakadó véleményt teljesen megértem...de azért ez is meggyőző autó. Ismét jó videó, köszi szépen!
Ár/érték arányban egyik legjobb élmény autó. Mikor messzebbre utaztam vele az út végén alig volt kedvem kiszállni, mentem volna még tovább annyira jó volt vezetni.
Tudom, hogy nem arra lett tervezve, de mennyire vállalható hosszú utazásokra? Messze lakok a jó szerpentinektől és addig főleg közel egyenes autópályán vezet az út.
@@ArjunaKunti nekem sima TT volt, nem pedig RS vagy S, de nagyon jó volt autópályán. Kényelmes ülések, jó a belső tér kialakítása. Alacsonyan ülsz benne, de nem olyan alacsony az érzés mint egy MX5-ben vagy Mini Cooperben.
Végre meg tudtam nézni a részt, amiben Gyuri konkrétan azt mondta: "Nyihahaha!" 😊 Klassz autó, mindig is tetszett. Nagyra értékelem, hogy bemásztál hátra! A felnyitott harmadik ajtóval olyan volt, mintha - na, erről gőzöm sincs, hogy mi a magyar neve - rumble seat lenne a 30-as évekből - úgy is ismert mint dicky / dickey / dickie seat, meg mother-in-law seat. Biztos tudod mire gondolok. Jó szórakozás volt ez az epizód is, köszönöm szépen!
Nagyon jó és hasznos volt a teszt! Azonban lenne egy észrevételem, ezt az autót én hoztam be Svájcból magamnak, mert nagyon vágytam egy kéziváltós TTRS-re (mert RS3-ból nincs kéziváltós). De csalódás volt nekem a típus. Volt mellette egy BMW F20 M135ix-em, ami igaz csak 320 lóerős, és egy Renault Megane RS-m, ami pedig gyárilag 250LE (később kiderült, hogy az RS tuningolt és 300LE), és azt mondtam, hogy ha a Megane 250LE, akkor a TTRS 200 LE sincs érzésre. A széria M135ix-el pedig nem lehettet egy lapon említeni. Tehát ment a háztól, pedig nagyon száp állapotú különleges kivitel volt, bicolor belső, velúr tetőkárpit és oszloptakarók, a külső fényezése is különleges, időjárás függvényében változtatja a színét. (Gyárilag színszám sincs feltüntetve a gyártási matricáján.) Ja, és a másik kettőnek az alkatrész árai a béka feneke alatt sincsenek a TTRS-hez képes. Igaz azok acéllemezből készült autók, ez pedig alumínium. Az RS Megane-hoz képest a TTRS egy vasmadár. A M135ix-el pedig egy súlyban van, lóerőre erősebb, de mégis lemarad. Én többet vártam tőle. Azt hogy mennyi tartalék van ebben a motorban, nem igazán érdekel, mert egy RS-től elvárnám azt, hogy szériába is besza-behu legyen. Az M135ix-ben is rengeteg tartalék van és jóval olcsóbb, mint egy TTRS. Szerintem a TTRS egy túlmisztifikált túlárazott autó, mint mondjuk egy e46 vagy e92 BMW M3. (Jelentős darabszámban futószalagon nem gyártunk mítoszt se legendát, csak túl árazott és túlmisztifikált jó fogyasztási cikkeket!)
Köszi, hogy megosztottad :-D és ha nem is ennyire hangsúlyosan, de kb hasonlót igyekeztem én is megfogalmazni, mert bizony a papíron gyengébb Mégane RS izgalmasabbnak érződött egy-két héttel korábban... Szerintem ez amúgy nem csak súly, mert annyira azért nem súlyos a TTRS, de ki tudja.
@16:01 Acsi! A kupe lehet ketto vagy harom ajtos is. 2 Ajto: Bmw m2, m4, Mustang, GT86. 3 ajto: Honda Integra type-r, Nissan 350-370z, TT. Ettol fuggetlen, a teszt jo volt ismet!
Addig oké, de itt a TT Roadsterre utaltam vissza, aminek "csak" sima csomagtérfedele van és az viszonylag szűk. Lehet, ez így túl rejtett utalás volt :-)
Az ötössel osztható hengerszámú autók rendszerint a gyengéim. Egyébként ezt a motort az S4-be is betehették volna, igazi karaktert adva a németes kimértség mellé. Remélem sor kerül majd egyszer mondjuk VR5 vagy igen-igen forgós V10-re is.🙂
Köszi! Amúgy ismerek egy VR5 Golfot, gondos tulaj kezei között szépül, viszont a korai (gyengébb) változat négyfokozatú automatával :-D Ettől függetlenül egyszer meg kéne csinálni, köszi hogy emlékeztetsz rá! És köszönjük a hozzájárulást 😇
@@bollagyorgy én köszönöm az igényes, hangulatos anyagokat. Itt Egerben nem is olyan rég egy ételfutár srác használt egy 4Motion 2.3 V5 Golfot, valószínűleg masszív fogyasztással, dehát ott nem az a lényeges pont egy rajongó esetében. Szóval reménykedem az általad említett Golf epizódban.👏
Egyetértek, ez úgy általában is igaz a német autókra, de a vw/audira mindenképp. Ezzel együtt egy A5 Coupét bármikor örömmel birtokolnék, Walter de Silva csodás autót rajzolt. A TT-k annyira már nem tetszenek, a legelső széria szappantartósága kifejezetten irritál.
Pontosabban Audi. Vagy ahogy te mondod “steril”. Vagyis megy rendesen, masszívan, megbízhatóan, és meg is áll. Mi kell még? Nem mindenki vevő az Mx5 féle cirkuszra (50nél azt hiszed hogy fúú de mész)
Nekem nagyon tetszik az RCZ vezettem újkorában, az is rendben van a maga fronthajtásos módján - de sajnos a Prince motor erős gátja a vásárlásnak.... Úgyhogy inkább az Audi, quattróval, ha ebből a kettőből kell választani. De már felvettünk egy ellenfélt ennek az autónak, mert volt más erős kis kupé a piacon 2009 körül.... :-D
Tobbfele 2.5tfsi letezik, ez az elso generacio meg vasblokkos, a kesobbi alublokkost -EA855 EVO- kapta meg tobbek kozott a VZ5 is, igy a szerzo szerintem a vasblokkosra gondolhatott. Az EVO-t megkapta meg egy ritka auto is, a ktm x-bow
@@bollagyorgya jelenlegi ktm csúcsmodellben tényleg a 2.5-ös motor van. De mondok extrábbat! A személyes kedvencemben a Donkerwoort F22-ben is az van. Na, az az igazi ceruzahegyező vadállat. 750kg/500le ❤
Azért ezek a motorok egész tisztességessek, a VR6 is imádni való de az 1.8T is jól bírja, első "reszelésre" is 350Le, 450Nm lett. 1 tonnás kasztniban minden csak nem unalmas. Van bennük potenciál. És most jöhetnek a Suprások, de ne azok akiknek matchboxuk sincs!😅
Furcsa. Mintha az jönne át nekem, Gyuri, hogy ez a kocsi "túl jó". Valami ilyet érzek, lehet, hogy tévedek. Kiváló anyag ismét, de valahogy olyan tényszerű inkább. Ez csak egy érzés. Gratulálok.
@@theszunyii 340 lóerőnél ritkán tudom elképzelni, hogy ne hajtana majdnem mindig mindenhol, nem permanent ez nyilvánvaló. A haldex ennél okosabb rendszer, pont fele ilyen erős A3-ban (ugyanez a szerkezet) érezni, amikor mindenhol hajt és ez nem évi pár perc hanem kb minden lendületesebb kanyar vagy kigyorsítás. Amiről írsz az inkább a 80-as évek végi Syncro-hajtás, ez meg egy TT RS gyárilag is agyon reszelve.
@@EGQP Én 200 feletti lóerővel vezettem A3 quattrot, nekem nagyon nem volt sportos a viselkedése. Viszonylag sokat volt szerencsém állandó összkerékhajtású Imprezakkal menni, ahhoz képest halál unalom. Nekem vagy az állandó összkerék kéne, vagy inkább sima hátsó, ez nekem nem volt jó érzés kanyarokban. De hát melyik Audi kanyarvadász... Ettől függetlenül jó dolog, csak szerintem ezekbe a sportosnak szánt autókba nem illik.
A „milyen vezetni” résznél finoman részletezett dolgok, váltó pedálrend stb ez elbeszélés annyira ritkán jelenik meg máshol ilyen módon, miközben egy sportos karakterű autónál a legfontosabb jellemzők között van.
Újabb nagyon érthető, szakszerű, a felhasználókat valóban érdeklő tulajdonságokról szóló teszt. Az autó remek, gyönyörű a hangja és igen, van olyan, hogy mindezek ellenére sem elégedett az ember. Én ezeket a teszteket szeretem.
Köszi :-)
ezt a hangot nem lehet megunni, Brutál. Ebbe a kaszniba tök szuper. Elfogadnám.
Tudjátok sose értem, hogy pl a VW az egekig húzza csak a 2.0 sor4 turbo motorjàt lassan 600 lovat is 2.0 motor állit elő, nem rak nagyobb motort ( tartósság meg mindegy nekik ) ez a TT legalább 2.5 5 henger van köbcenti meg hengerszám nem a szokásos 4 henger. Szóval tetszik
Elképzeltem egy menetet 20-as kerékkel az 52-es úton, Solt-Kecskemét között, vagy Göllétől Igalig... Amúgy ez is remek műsor lett!
Öt henger, gyárilag 1 bar fölötti töltőnyomás, kéziváltó: jöhetn(ne) a garázsba! Az összehasonlítást az említett Impreza-EVO párossal és az abból fakadó véleményt teljesen megértem...de azért ez is meggyőző autó. Ismét jó videó, köszi szépen!
Ár/érték arányban egyik legjobb élmény autó. Mikor messzebbre utaztam vele az út végén alig volt kedvem kiszállni, mentem volna még tovább annyira jó volt vezetni.
Tudom, hogy nem arra lett tervezve, de mennyire vállalható hosszú utazásokra? Messze lakok a jó szerpentinektől és addig főleg közel egyenes autópályán vezet az út.
@@ArjunaKunti nekem sima TT volt, nem pedig RS vagy S, de nagyon jó volt autópályán. Kényelmes ülések, jó a belső tér kialakítása. Alacsonyan ülsz benne, de nem olyan alacsony az érzés mint egy MX5-ben vagy Mini Cooperben.
@@petshopb Köszönöm a választ! MX-5-el kapcsolatban van összehasonlítási alapod? Melyik adott nagyobb élményt?
Végre meg tudtam nézni a részt, amiben Gyuri konkrétan azt mondta: "Nyihahaha!" 😊 Klassz autó, mindig is tetszett. Nagyra értékelem, hogy bemásztál hátra! A felnyitott harmadik ajtóval olyan volt, mintha - na, erről gőzöm sincs, hogy mi a magyar neve - rumble seat lenne a 30-as évekből - úgy is ismert mint dicky / dickey / dickie seat, meg mother-in-law seat. Biztos tudod mire gondolok. Jó szórakozás volt ez az epizód is, köszönöm szépen!
Igen, tudom mire gondolsz, ténylef olyan 🤣
Videó leírásban a "Műszaki adatok" nagyon jó dolog! :) lehet korábbi videóknak is volt már, de én most fedeztem fel. Köszi..!
:-D már nem emlékszem, mikor kezdtem, de jó rég - a legtöbb autónál megtalálod!
Sziasztok!
Köszönöm szépen a tesztet.
Tamás
Nagyon jó és hasznos volt a teszt! Azonban lenne egy észrevételem, ezt az autót én hoztam be Svájcból magamnak, mert nagyon vágytam egy kéziváltós TTRS-re (mert RS3-ból nincs kéziváltós). De csalódás volt nekem a típus. Volt mellette egy BMW F20 M135ix-em, ami igaz csak 320 lóerős, és egy Renault Megane RS-m, ami pedig gyárilag 250LE (később kiderült, hogy az RS tuningolt és 300LE), és azt mondtam, hogy ha a Megane 250LE, akkor a TTRS 200 LE sincs érzésre. A széria M135ix-el pedig nem lehettet egy lapon említeni. Tehát ment a háztól, pedig nagyon száp állapotú különleges kivitel volt, bicolor belső, velúr tetőkárpit és oszloptakarók, a külső fényezése is különleges, időjárás függvényében változtatja a színét. (Gyárilag színszám sincs feltüntetve a gyártási matricáján.) Ja, és a másik kettőnek az alkatrész árai a béka feneke alatt sincsenek a TTRS-hez képes. Igaz azok acéllemezből készült autók, ez pedig alumínium. Az RS Megane-hoz képest a TTRS egy vasmadár. A M135ix-el pedig egy súlyban van, lóerőre erősebb, de mégis lemarad. Én többet vártam tőle. Azt hogy mennyi tartalék van ebben a motorban, nem igazán érdekel, mert egy RS-től elvárnám azt, hogy szériába is besza-behu legyen. Az M135ix-ben is rengeteg tartalék van és jóval olcsóbb, mint egy TTRS. Szerintem a TTRS egy túlmisztifikált túlárazott autó, mint mondjuk egy e46 vagy e92 BMW M3. (Jelentős darabszámban futószalagon nem gyártunk mítoszt se legendát, csak túl árazott és túlmisztifikált jó fogyasztási cikkeket!)
Köszi, hogy megosztottad :-D és ha nem is ennyire hangsúlyosan, de kb hasonlót igyekeztem én is megfogalmazni, mert bizony a papíron gyengébb Mégane RS izgalmasabbnak érződött egy-két héttel korábban... Szerintem ez amúgy nem csak súly, mert annyira azért nem súlyos a TTRS, de ki tudja.
Zsivány nagyon az a kockás zászló zokni :)
@16:01 Acsi! A kupe lehet ketto vagy harom ajtos is.
2 Ajto:
Bmw m2, m4, Mustang, GT86.
3 ajto: Honda Integra type-r, Nissan 350-370z, TT.
Ettol fuggetlen, a teszt jo volt ismet!
Addig oké, de itt a TT Roadsterre utaltam vissza, aminek "csak" sima csomagtérfedele van és az viszonylag szűk. Lehet, ez így túl rejtett utalás volt :-)
Az ötössel osztható hengerszámú autók rendszerint a gyengéim. Egyébként ezt a motort az S4-be is betehették volna, igazi karaktert adva a németes kimértség mellé. Remélem sor kerül majd egyszer mondjuk VR5 vagy igen-igen forgós V10-re is.🙂
Köszi! Amúgy ismerek egy VR5 Golfot, gondos tulaj kezei között szépül, viszont a korai (gyengébb) változat négyfokozatú automatával :-D Ettől függetlenül egyszer meg kéne csinálni, köszi hogy emlékeztetsz rá! És köszönjük a hozzájárulást 😇
@@bollagyorgy én köszönöm az igényes, hangulatos anyagokat. Itt Egerben nem is olyan rég egy ételfutár srác használt egy 4Motion 2.3 V5 Golfot, valószínűleg masszív fogyasztással, dehát ott nem az a lényeges pont egy rajongó esetében. Szóval reménykedem az általad említett Golf epizódban.👏
Manuális váltóval csak a TT RS-ben volt, minden más modelben csak a 7-es DSG-vel lehetett rendelni ha jól tudom.
Jó lett a bemutató, csak így tovább!
Rosszul tudod.
@@adatkabel Miben volt még manuális váltóval?
@@pajav8 Jól tudod,csak ebben volt.👍
@@pajav8 Félreértelmeztem, azt hittem arra gondolsz, hogy csak az RS TT-t lehetett kézi váltóval rendelni, a többi TT-t nem.
Szia Bolla. Ez a kedvenc autóm a kupék között.
Nekem a Panda 100HP.
Coupe, 975kg, és ez a műszaki alapja az összes Abarthnak. Tehát, végtelenségig fejleszthető!
Lóerőt lehet venni, de -500kg nem!
@@laszloblue3611 ...az 1 vicc ! Marketing :D
@@laszloblue3611 melyik Panda coupe, lehet valamiről nem tudok?
@@laszloblue3611 A coupetol azert a Panda messze van. Az egy gurulo hasab, legjobb esetben is egy hatchback.
@@Senna03-21 169-es
Nagyduzzogva...😊
Gyuri!
EZ IS NAGYON EGYBEN VOLT.
KÖSZI.
Orgovány!:)
Már a videón keresztül is túl steril az autó. De hát ez egy vw. Mondjuk az valóságszagú, hogy volt a tesztben szerviz ajánló is. :)
Egyetértek, ez úgy általában is igaz a német autókra, de a vw/audira mindenképp. Ezzel együtt egy A5 Coupét bármikor örömmel birtokolnék, Walter de Silva csodás autót rajzolt. A TT-k annyira már nem tetszenek, a legelső széria szappantartósága kifejezetten irritál.
Pontosabban Audi. Vagy ahogy te mondod “steril”. Vagyis megy rendesen, masszívan, megbízhatóan, és meg is áll. Mi kell még? Nem mindenki vevő az Mx5 féle cirkuszra (50nél azt hiszed hogy fúú de mész)
@@zsoltih2540 nem, a “steril” nem ezt jelenti. Hanem azt, hogy rideg, nem emberközeli, nem vált ki érzéseket, nem könnyű szeretni.
@@tokmindegy8976 Autó. Nem érzelmei vannak.
@@zsoltih2540 hát jó. Akkor te meg fogyasztó vagy, s nem ember.
Khm… A csomagtartóhoz: hűtőt ugyan nem, de beépíthető sütőt már tettem - volna - TT csomagterébe (ügyfélé volt, az ő kérése volt) 🤷🏼♂️😅
🤣🤣
Manuális TT RS árak ↗️
:-DDDD mondjuk szerintem ezek amúgy sem lehetnek olcsók...
Formára szerintem ( egyéni vélemény) szebb a Peugeot RCZ..... de!!! Ezt a hajtásláncot ami az Audiban van a Pug alá dobni 🤔😁
Nekem nagyon tetszik az RCZ vezettem újkorában, az is rendben van a maga fronthajtásos módján - de sajnos a Prince motor erős gátja a vásárlásnak.... Úgyhogy inkább az Audi, quattróval, ha ebből a kettőből kell választani. De már felvettünk egy ellenfélt ennek az autónak, mert volt más erős kis kupé a piacon 2009 körül.... :-D
@@bollagyorgy Egy jó 370z? ;)
Cupra Formentor VZ5-öt ne feledjük el, az is megkapta a 2.5T mocit.
Tobbfele 2.5tfsi letezik, ez az elso generacio meg vasblokkos, a kesobbi alublokkost -EA855 EVO- kapta meg tobbek kozott a VZ5 is, igy a szerzo szerintem a vasblokkosra gondolhatott. Az EVO-t megkapta meg egy ritka auto is, a ktm x-bow
azta az X-Bow is öthengeres volt? Nekem valamiért 2.0 TFSI rémlik, de lehet az csak az alapváltozat volt :-D köszi a pontosítást!
@@bollagyorgy nekem is a 2.0 tfsi rémlik a ktm-nél.
@@bollagyorgya jelenlegi ktm csúcsmodellben tényleg a 2.5-ös motor van.
De mondok extrábbat!
A személyes kedvencemben a Donkerwoort F22-ben is az van.
Na, az az igazi ceruzahegyező vadállat. 750kg/500le ❤
ruclips.net/video/CVHEAfkuON8/видео.htmlsi=ydeB70Ft0ITYc8Y5
Azért ezek a motorok egész tisztességessek, a VR6 is imádni való de az 1.8T is jól bírja, első "reszelésre" is 350Le, 450Nm lett.
1 tonnás kasztniban minden csak nem unalmas. Van bennük potenciál. És most jöhetnek a Suprások, de ne azok akiknek matchboxuk sincs!😅
Hát igen, inkább ez, az újabb.
Ez szuer volt sråcok nekem is volt problema nelkul👍👌udv Göteborgbol
Furcsa. Mintha az jönne át nekem, Gyuri, hogy ez a kocsi "túl jó". Valami ilyet érzek, lehet, hogy tévedek. Kiváló anyag ismét, de valahogy olyan tényszerű inkább. Ez csak egy érzés. Gratulálok.
köszi :-)
Sebesség ≠ sebességérzet. A korabeli mx-5 egy fele ilyen erős motorral, kisebb tömeggel és hátsókerékhajtással 10x "húdemegyek" érzést ad.
@@kommentelek. Igen. Az érzés 🙂
Magyarán:gyorsan lehet vele menni, de semmi több?
Rossz helyen hajt.
@@kommentelek. mind a négy sarokban hogy lehet rossz helyen hajtani?
@@EGQP Haldex. Akkor hajt hátul, amikor elöl megcsúszott. Soha máskor. Tehát igen, összkerékhajtás, évi pár percen át, amúgy elöl hajt.
@@theszunyii 340 lóerőnél ritkán tudom elképzelni, hogy ne hajtana majdnem mindig mindenhol, nem permanent ez nyilvánvaló.
A haldex ennél okosabb rendszer, pont fele ilyen erős A3-ban (ugyanez a szerkezet) érezni, amikor mindenhol hajt és ez nem évi pár perc hanem kb minden lendületesebb kanyar vagy kigyorsítás. Amiről írsz az inkább a 80-as évek végi Syncro-hajtás, ez meg egy TT RS gyárilag is agyon reszelve.
@@EGQP Én 200 feletti lóerővel vezettem A3 quattrot, nekem nagyon nem volt sportos a viselkedése. Viszonylag sokat volt szerencsém állandó összkerékhajtású Imprezakkal menni, ahhoz képest halál unalom. Nekem vagy az állandó összkerék kéne, vagy inkább sima hátsó, ez nekem nem volt jó érzés kanyarokban. De hát melyik Audi kanyarvadász... Ettől függetlenül jó dolog, csak szerintem ezekbe a sportosnak szánt autókba nem illik.
Ez a kupé, gyerekek. Érzés, stílus, élmény. Nem kell több, jobb, erősebb:
ruclips.net/video/WGKqW9C4irc/видео.html
Mint autó szép. Ha vezetési élményre optimalizált kupé kéne (
volt már 406 Coupé a csatornán :-)
@@kommentelek. Nehéz és annyira nem is erôs (fôleg a tömegéhez mérten).
@@bollagyorgy Tudom én, nagy kedvencem azóta is! (Az autó és az adás is!)
...inkább 1 Porsche Boxter !