QUAL A DIFERENÇA ENTRE FREIO A DISCO E A TAMBOR? - Alta RPM
HTML-код
- Опубликовано: 3 дек 2020
- Use o cupom "altarpm" para ganhar 2% de desconto na compra de pneus no site da Pneufree.com: www.pneufree.com.br/
Use o cupom "ARPM10" para ganhar 10% de desconto na compra dos produtos do site da RS Air Filter: bit.ly/site-rs-filtros
Freio a disco e a tambor: qual a diferença? quais as vantagens e desvantagens de cada? Hoje mostraremos um pouco mais a fundo como funciona cada um desses sistemas, e explicaremos as principais características de cada um deles.
Clique no play e vem com o Murta!
Siga a Pneu Free no instagram: @pneufreecom
Siga a Pneu Free no Facebook: / pneufree
Siga a Pneu Free no RUclips: @pneufree.com
Siga a RS Air Filter no instagram: @rsairfilter
Siga a RS Air Filter no Facebook: / rsfiltros
Siga a RS Air FIlter no RUclips: / rsairfilter
Conheça a Made For Street:
Site: madeforstreet.com.br/
Instagram: @madeforstreetmotorsport
Facebook: / madeforstreetoficina
#freio #disco #tambor 
Авто/Мото
MURTA. tem a possibilidade de você trazer um teste entre os discos LISOS, FRISADOS E os FURADOS? Ver na prática qual é o mais eficiente
Up
Up
Up
Up
A diferença vai aparecer quando o disco e pastilha estiverem quentes. O Murta vai ter que usar muito os freios pra aquecer pra poder fazer esse teste pra aparecer diferença.
Melhor que professor do senai! Kkkkk
Não exagera
Eu sempre pensei que colocar um disco de freio no eixo traseiro seria muito mais eficiente do que manter o tambor, mas graças ao seu vídeo fiquei sabendo que as coisas não são tão simples
Eficiência na frenagem , tema importante pra segurança 👍🏼
Instalei freio a disco na traseira da minha S10, para ser sincero não notei muita diferença na frenagem, mas ficou mais sensível e exige menos esforço.
O ponto melhor foi o freio de estacionamento que não precisa mais ficar regulando e freia bem mais que o modelo a tambor, posso deixar o carro desengatado em uma ladeira só com o freio puxado que ele não desce.
Mano do céu, que conteúdo sensacional!!! + vídeos assim porfavor
Top murta, conteúdo de qualidade sempre!
Boa excelência em informações
Excelente video, ótimo conteúdo.
Sempre com vídeos interessantes!!!!
sensatez perfeita! ahah ótimo conteúdo!
Parabens AltaRpm
Excelente o vídeo Murta. Por mais vídeos teóricos como esse.
Grande Murta, sempre com ótimas explicações técnicas
Márcio Murta, traz a história do supra, como vc contou com a Ferrari f40 e o dodge charge, conta sobre quais motores foram usados, mas obviamente dê mais importância para o 2jz!
Excelente vídeo. Muito didático
Murta tu e muito bom professor, parece um engenheiro, eu pensava que so era preço de produção.
Muito bom, melhor explicação!!!
Sensacional. Justamente o que eu precisava saber....
Muito boa a explicação
Adoro seu canal mano. Volta também com as dicas de direção no dia a dia
Ótima explicação!! Parabéns
Até q enfim alguém explicando issi
Senhoras e senhores, que aula!
Muito bom esse vídeo, traga mais conteúdo assim. Gosto muito desse canal.
Excelente explicação.
Meu amigo que vídeo maravilhoso Murta muito bem explicado PARABÉNS 👏🏻👏🏻
otimo video explicou muito bem
Didática perfeita. Mostra ser um excelente profissional!
boa aula,valeu Murta
Márcio: Obgd pela aula sobre freios. Me ajudou muito!!! Parabéns.
Muito boa a explicação 👏👏👏👏👏👏
Vc ensina de maneira muito simples e bem explicado.
vídeo nota mil!
Vc e o pessoal da Flatout são incríveis, vídeos curtos e objetivos com uma didática do caramba, tantos conceitos errados que eu tinha e foram corrigidos por vocês. Muito obrigado por compartilharem conhecimento conosco de modo gratuito
Estou tirando minha carteira de motorista na Alemanha e aqui é nos exigido conhecimentos (nada) básicos de mecanica. Vim aqui pra entender o que é Scheibenbremsen (*freio a disco), e gracas a voce em breve as ruas da Autobahn terao uma "totalmente leiga" à menos! Obrigada!
Excelente assunto! Flatout e AltaRPM se complementando...
Caramba! Que vídeo maravilhoso!! TE AMO, MURTA!
Boa noite Sr. Márcio Murta!
Boas diferenças, vantagens e desvantagens entre freio a disco e a tambor!!!
Excelente sua explicação, detalhada!!!
Ótimo final de semana!
Cara é o canal automotivo que mais acompanho e confio no youtube que confia e honestidade em abordar todos os tipos de pontos ! Murta Like e Sub slk s2
Parabéns pelo seu conhecimento, sua didática e seu vocabulário, perfeito! Dá gosto ver uma pessoa que sabe se expressar. Infelizmente, isso no nosso país, é raro.
Parabéns pela sua explicação abraços.
Nossa, que explicação e conhecimento perfeitos desse profissional. Curti muito o vídeo.
Excelente vídeo, muito didático e útil. Parabéns!
Exatamente essa dúvida que eu tinha
Murta, sensacional esses vídeos, adorava a série "Como funciona". Que tal um "Como funciona" sobre sistemas de suspensão? Vi que no canal tem alguns vídeos mais específicos da Rey em que vc fala disso, mas me refiro a um vídeo mais geral sobre barra de torção, suspensão independente, McPherson, Multilink, essas coisas. Abraço! Baita canal.
Show de bola, eu tinha essa dúvida, já que meu carro tem disco frontal e tambor atrás.
Legal o video. Boas dicas.
uma senhora aula sobre freio.
Parabéns pelo vídeo.
Bom esclarecimento
Caramba que aula cara!
Muito boa a aula ! Murta quando morei no Japão um amigo comprou um skyline r32 gtr e era de circuito e ele usava nas ruas, mas o interessante que tinha 2 pinças de freio para cada disco nas quatro rodas nunca tinha visto isso . Valeu joinha sempre.
Vim assistir sobre a diferença entre o tambor e a disco e com a primeira aula sobre os freio a disco eu fiquei tao focado que descobri mais do que esperava, canal show de bola
Excelente vidios concordo plenamente 👍👍👍👍👍
Gostei demais!
Caraca, que aula! 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
E com a sua explicação tive uma epifania sobre uma pergunta que sempre me fiz. "Por quê se usa freios à tambor em caminhões sendo que freios à discos são mais eficientes?" Então pensei em alguns fatores, começando pelo tamanho. Obrigatoriamente deveriam existir discos muito grandes, o que por sua vez acarretaria em diminuição na eficiência de dissipação energética, que se traduz em 'TÁ PEGANDO FOGO BICHO', o que não resolveria grande coisa. Em segundo lugar, podemos citar os tamanhos dos pistões. No caso em caminhões, você tem tambores e sapatas muito maiores, que ajudam a distribuição de força de frenagem com muito mais qualidade, mas isso acarreta em termos mais espaço para pistões de freio muito maiores, o que por sua vez resulta em uma multiplicação de força muito maior. O que me leva ao terceiro motivo, que é uso de ar ao invés de fluídos hidráulicos (até onde eu sei). Apesar de fluídos serem largamente usados em carros, normalmente em caminhões se usam freios a ar, o que me leva a entender que em sistemas maiores a eficiência energética dos gases nesse sentido é muito maior. Ou seja, o ar transfere com muito mais eficiência a energia da frenagem, que por sua vez é dividido em mais tambores, que tem uma multiplicação maior devido ao tamanho do cilindro nos tambores, que tem uma eficiência de frenagem muito maior devido ao tamanho do tambor, que por sua vez esquentaria muito mais devagar do que os discos na proporção de um caminhão, o que resulta em uma perda de eficiência muito menor ou muito mais lenta dependendo das condições no momento da frenagem. P*** QUE PARIU! Tudo isso pra explicar o que eu pensei. Seria mais fácil falando, não escrevendo.
e também já reparei que alguns caminhões Mercedes tem freios a disco na dianteira e todos sem excessão apresentam estrias! me fez pensar o seguinte, em uso extremo como em uma serra, os freios traseiros por serem a tambor acabam perdendo mais eficiência assim deixando mais trabalho para o disco lá na frente, ele aquece demais e acaba tendo trincas! mas é tudo teoria, posso estar errado!
Po essa explicação e muito boa um dos melhores vídeos, até que nunca conversou sobre carro e não sabe nada sobra o assuntos consegue entender.
meu deus do ceu, sempre quis saber a diferença entre um e outro e em anos esse foi o unico video que encontrei que me fez entender de fato. Meus parabens meu brother e muito obrigado pelo esclarecimento
Ótimo video! so faltou no inicio do video o - "fala ai galera que acompanham o AltaRPM, espero que esteja tudo otimo por ai com vocês!" kkkkkkk
Senti falta disso daí!
Parabéns pela clareza e conteúdo técnico. Não sei nada de carro, estou aprendendo pra ter uma noção. Passei muito perrengue nas mãos de mexânico com meu carro anterior. Agora chega!
Show de bola,só uma dúvida quando vc e o Robinho vão colocar freio a disco na traseira da Rey 🤔
Mesmo q seja só por estética kkkk
Ele já explicou no vídeo
Só se for pra jogar dinheiro fora
Caramba, que vídeo top!
Diretor de conteúdo, apresentador, pesquisador, diretor financeiro, motorista, piloto de teste, diretor de marketing, jornalista.... Se souber cozinhar também eu me caso com vc
Murta faz um teste do cinto 4 ponto no banco original da rey
Se você dirigir a Ray, ira explodi lá, Leon!
Que aula! Tinha um puta preconceito com tambor e nem sabia pq as montadoras ainda usavam isso... Achava uma burrice tamanha e extremamente ultrapassado, mas agr entendi. Obrigado Prof. Murta! Conteúdo top!
Bem interessante!
Top D+, Eu Coloquei Disco na Traseira do meu Focus, Lembrando que utilizei um kit de um Focus do mesmo do meu (uma versão superior) melhorou bastante pq ele esfria mais rápido...
PERFEITO! Eu ja estou cansado de explicar para as pessoas o quanto é desnecessario ter um disco na roda traseira. Nao se pode ter um freio tao eficiente atras, desbalaceia completamente o carro e com ABS entao, é um absurdo, o tambor modula melhor. Isso para carros de passeio. Alem disso, o tambor da uma manutencao bem mais tranquila. Parabens por passar a informacao correta e nao igual esses outros canais de youtubers sem formacao. Eu trabalhei na antiga Bendix de 98 e 2000 e aprendi isso na pratica.
Se aplica as motos também ?
Foda do tambor é o peso, segura muito, a roda não gira direito, e esquenta facil perde a eficiência
Cara muito bom, o meu é um Astra veio com freio a Disco na frente mas coloquei os freios do GSI que é disco atrás mas agora fiquei com medo de rodar na estrada kkkkk muito bom o vídeo
Ótimo conteúdo. Tema muito interessante.
Poderia fazer um teste real .Como descer uma serra que exige bastante dos freios e mostrar a eficiência dos discos refrigerados .
Eu tava com dúvidas com o freio do meu trator caseiro agora eu intendi porque meu trator usa peças de carro .
Valeu muito obrigado
murta faz um videio explicando-o funcionamento do sistema de direção hidráulico tenho um astra e estou sofrendo com ele tem óleo mas não ta mole a direção alem disso sempre quis saber
As empresas só tem a ganhar investindo em vc, conheci a RS filtros por sua indicação, comprei, já estava barato ainda usei o cupom, muito legal nunca tinha usado esses cupons, a próxima etapa é 4 pneus aro 17 na Pneu Free.
video perfeito
murta, fala um pouco sobre freio regenerativo
Aconteceu exatamente isso comigo, coloquei disco traseiro no maverick, quem diz que acerta o freio agora. Além do freio de mão não ter ficado funcional.
DA GOSTO APRENDER COM QUEM MANJA DOS PARANAUÊ; TOP
Muito show a explicação,,,🤗
Eu só tenho uma dúvida, como funciona o freio dos caminhões, pois aparentam ser um sistema parecido com o sistema de freio a tambor, mas qual seria a diferença...🤔🤔🤔
Legal.
Campinas -- SP
Murta, já li em uma publicação de que o freio a disco também tem um tempo de resposta muito menor que a tambor, já que esse tem molas que mantém as sapatas longe do tambor e no disco as pinças ficam praticamente coladas todo o tempo. Freio tambor é melhor pra veículo de carga já que tem uma área maior de contato e gera maior torque de frenagem. Parabéns pelo canal e pelo ótimo vídeo.
Boa noite Murta. Cara parabéns pelo vídeo.... eu tenho uma Brasília com freio a disco na dianteira.... eu quero colocar o freio a disco na traseira. Será que fica bom? Vou comprar o kit completo na Internet..... É um sistema desenvolvido pra vw a ar..... não será necessário fazer adaptação.... concordo quando vc fala da possibilidade de travamento de roda. .... no caso específico da Brasília e fusca, tem um peso maior na traseira, devido a presença de câmbio e motor....
conteudo incrivel
conteudo muito top
Façam um video sobre comando de valvulas pneumático ou comando eletrônico
Sempre um show de conhecimento...
Mas Murta se eu entendibem, ainda tem a situação do disco atuar tuda a superficie da pastilha no disco, mas o tambor só atua parcial (pois o "burrinho" fica só em uma das extremidades); é isso?
Um fator interessante do freio a tambor é que a sapata pressiona o metal somente de 1 lado, assim somente o lado de dentro do tambor é pressionado esquentando ainda mais e sendo menos eficiente, esdrúxulamente falando é como se o freio a disco tivesse pistão somente .1 lado a pinça pressionando somente 1 lado do disco, por isso é pouco eficiente o sistema a tambor, se tivesse outra sapata pressionando a panela pelo lado de fora enquanto uma pressiona pelo lado de dentro a potência seria muito maior, mas ai o freio a disco é muito mais fácil e eficiente de se fabricar.
Video top!!!
Sugestão - Coloca disco na traseira da rey, e faz comparativos de eficiencia de frenagem.
Pelo q entendi só vai dar diferença se por acaso eles fizer alguma coisa desbalanceada.. e acredito q não será o caso pois o trampo deles é impecável sempre
muito legal
Eu tava pensando em colocar freio a disco na traseira do meu uno Mille, depois dessa aula desisti de uma vez, só iria gasta grana a toa, só por causa de estética. Beleza não se põem na mesa já dizia o ditado... Vou fica no original mesmo e fazer as manutenções certas... Valeu irmão,. Deus lhe abençoe grandemente...
Falou tudo, eu desisti de fazer a instalação devido a essa engenharia
Murta, por favor me tira uma dúvida em relação a construção de um motor 4 cilindros em linha:
Em todos eles os pistões são gêmeos ou tem um que a configuração é diferente, tipo ao invés de Down-Up-Up-Down é Down-Up-Down-Up, lembrando mais uma construção modular, onde o acréscimo de pistões é só ir seguindo a ordem.
Um abraço e eu sempre tive essa dúvida, desde meu primeiro contato com motores(isso é coisa muuuuito velha).
Excelentes seus vídeos.
Obrigado!
murta eu te amo
Excelente, Murta!
Bom, meu antigo i30 tinha uma frenagem bem equilibrada (tinha disco nas 4).
Hoje tenho um Ka, com freio a tambor na traseira e a frenagem parece mais instável, inclusive jogando os passageiros para frente com mais facilidade.
Sei que há N variáveis nisso tudo (como largura e tamanho de pneus), mas tenho dificuldade de desvincular o tambor da economia por isso.
nao tem nada a ver com o tambor amigo, e sim o projeto do carro por completo, suspensao, peso, pneus, etc etc
Estudo eng mec. Meu professor passou umas 2h pra explicar o que vc explicou em 13 min. Parabéns
Rapaaaz, que alegria que dá, ler isso!
Valeu a força!
Que video top
Fala sobre ESS e freio disco ventilado ou perfurado
Show de bola murta!
Posso sugerir um assunto? Que tal falar sobre "como melhorar a visibilidade durante a direção?"
Poderia discorrer sobre produtos a serem aplicados na parte de dentro (para não embaçar) e de fora dos vidros (repelir água), ajustes dos retrovisores, melhor alinhamento dos faróis, e mais algumas dicas que julgar necessário.
Up!
Tem Murta tem like.
Bom video. Só um comentário com relação a disco solido e ventilado, não basta que a massa e a geometria dos discos sejam iguais para área de contrato o momento de inercia dos discos tem que serem iguais, isso para coeficientes de atrito equivalentes.
TOP PRA CARAMBA