Поезд ПРОТАРАНИЛ ДРУГОЙ ПОЕЗД! Разбор аварии на перегоне «Фили - Кунцево»!
HTML-код
- Опубликовано: 30 мар 2024
- Поезд покатился назад по причине ошибки машиниста электрички! Это произошло 8 апреля 2017 года на перегоне «Фили-Кунцево»! За электричкой стоял пассажирский поезд «Москва-Брест», который принял удар на себя. Подробности и причины этого случая в этом выпуске!
⚠️⚠️⚠️ССЫЛКИ⚠️⚠️⚠️
🟦Телегам: t.me/pro_metro
💰Поддержать канал: www.donationalerts.com/r/prom...
😇 БУСТИ: boosty.to/prometro
⭐️ВК: prometro_official
🎈ДЗЕН: zen.yandex.ru/prometro
❤️ Реклама на канале: sunray.advert1@gmail.com
💌Почта для связи: prometroo@gmail.com 
Авто/Мото
![Разбор Аварии на перегоне «Ерал - Симская» / [11 августа 2011]](http://i.ytimg.com/vi/DE5E103z1TI/mqdefault.jpg)
![Разбор Аварии на перегоне «Ерал - Симская» / [11 августа 2011]](/img/tr.png)
⚠️Прошу подписаться на мой телеграм - t.me/pro_metro
Я поставил 500 лайк
5:57 после этого, запись разговора диспетчера была стёрта, чтоб избежал ответственность диспетчер.
Не хочу
Я. Уже подписался
@@user-cd6hi4jh9f ну и дурак
Вот тебе и аварийки... А то тут люди любят писать: подумаешь, научиться водить или переучиться на другой состав! Не зря Владимир Викторович говорил, что научиться ехать можно и за пять дней, а вот научиться соображать... В метро скорость выхода из случая имеет вообще решающее значение, а тут за двадцать минут столько наворотить успели, что за голову хватаешься. Это, конечно, самая впечатляющая авария, как по мне. Именно из-за её причины.
Не стих, но лайк от меня в любом случае ))
@@sibirskaja_koshkaСпасибо, Оксана) 👻
@@marusya2107Маруся , 🤗
Поэтому я и уволился с метрополитена
Этот даун, учился в одной группе ДТШ с моим помощником, там просто туши свет... Видимо в Ильича совсем худо с машинистами, если его на должность поставили... В метро конечно такое не получится организовать, там стояночный тормоз не даст составу уйти
Действительно чудом обошлось без жертв! Как обычно пресловутый человеческий фактор, в панике забываешь элементарные вещи и совершаешь череду ошибок. Паника - злейший враг!
Был почти похожий случай в Новосибирске в июле 2001 года примерно в час ночи. Тоже с электропоездом ЭР2-454, который стоял без пассажиров и даже без локомотивной бригады на станции Новосибирск-главный. Машинист с помощником на время стоянки покинули рабочее место, при этом поезд был в рабочем положении. Через некоторое время эл-пневм тормоз истощился и поезд покатился по наклонной где-то 3-5 км проехал с развил скорость 60 км/ч. Дежурные по станции узнали об этом, и его направили в улавливающий тупик, электричка снесла тупик взлетев и протаранила пост охраны, охраняющего жд мост через реку Обь, охранник успел среагировать вылетел с будки, правда все равно он постарал. А так электричка в реку могла упасть! Долгий разбор был по этому инцеденту!... Если будет возможность и интерес к этому случаю, можете, пожалуйста про эту историю снять ролик, во всех подробностях!? Спасибо за внимание! 😉
Диспетчера на мыло. Его обязанностью было разобраться в ситуации и способствовать принятию правильного решения, а не истерить и подгонять машиниста. Спешка и суета никогда еще до добра не доводили.
Обычное дело для России, типа, чтоб потом не платить неустойку за задержку.
Это, простите, как? Сказать ему какую кнопку нажать? Есть инструкция и по ней действуют. Поезд встал, заявил неисправность, машиниста не дёргают 10 минут. Не починился - требует вспомогательный локомотив.
Но, по идиотской системе наказаний, обычно тянут до последнего.
На деле происходит обычно так. Встал и молчит. Начинают вызывать уже его. Допустим признался про ЭПК. Это более-менее штатная ситуация, все понимают, что минут на 5 максимум. Проходит 10, а он стоит. Как раз и вследползущие нагнали. И вот тут начинается истерика. Если бы заранее было известно, что это растянется на 20 минут, тогда бы диспетчер мог что-то ещё делать. Хоть пассажира по соседнему пути пустить.
Не надо вот так сразу другого стрелочника искать.
В итоге по моему машинистов и обвинили
Советую посмотреть официальный разбор этого случая от РЖД. Для ясности машинист не признался про ЭПК, а попытался выставить себя, сказав диспетчеру, что успешно предотвратил наезд на человека.
Да и потом, какой помощи ожидаете от диспетчера в принятии машинистом правильного решения?! Диспетчер не знает авариек и порядка выхода из случаев. Он не машинист и не машинист-инструктор, чтобы подсказать машинисту что нужно сделать.
Сам работаю машинистом в метро на Номерных составах, так в качестве примера скажу, что если происходит сработка РП на 1 вагоне, то мы никогда не докладываем ДЦХ, что у нас РП сработало. Ибо в ситуациях, когда РП можно восстанавливать или его нельзя восстановить, но можно отключить вагон на "Ход" и "Тормоз" и при рабочем фрикционном тормозе продолжить работу на линии с пассажирами в штатном режиме, об этом не нужно докладывать диспетчеру и поднимать шухер на линии. ДЦХ не знает авариек, для неё фраза "Сработало РП на ... вагоне" означает, что у машиниста произошло РП со снятием высокого напряжения. Вот только в этом случае, мы докладываем ДЦХ о сработке РП, потому что если попал под снятие напряжения со сработкой РП на вагоне, то едешь до ближайшей станции, высаживаешь пассажиров и снимаешь состав с линии.
Поэтому даже в случае каких-то сбоев в работе состава надо ещё 10 раз подумать стоит ли докладывать об этом ДЦХ или можно дотянуть до конечной станции, манёврам сказать: "Подожди не закрывай, я с вами в тупичок поеду" - и бежать в неисправный вагон, отключать его на "Ход" и "Тормоз" и дальше работать на линии просто без 1 вагона. На 7 вагонах можно спокойно уехать, а отключенный вагон по электрике будет тормозить от ВЗ№2 при постановке контроллера в "Тормоз-2". Здесь единственный минус, что по смене надо будет писать рапорт, а если ещё и загоняешь состав в депо, то ещё сделать запись в книгу ремонта
Всех что ли? А работать кто будет? Там же одни истерички в ДНЦ.
Вообще, есть железное правило. Остановился по неисправности- докладываешь о ситуации ДНЦ. В течение 10мин. по р/ст. запрещается вызывать, отвлекать локомотивную бригаду. Машинист и помощник за это время обязаны определиться. Устранят неисправность своими силами и продолжат движение, либо вызывают вспомогательный. ДНЦ не имеет право оказывать давление, типа "За Вами 2 пассажирских..." "Вы сейчас всё в кучу соберёте..." Большинство нарушений из-за нервозности, из-за внешнего давления о правильности принятия решения. К сожалению, даже опытные бригады могут допустить элементарные ошибки, когда у руля вот такие жертвы ЕГЭ.
ЕГЭ проводится по базовым предметам, а профильные, по типу конструкции Локомотива и работы с органами управления, уже в более узкоспециализированных учреждениях производятся, к ним вопрос. Да и не только в России подобные факапы случаются... И не только после введения ЕГЭ... И даже если человек слегка так тормоз, то даже после сдачи по внутренним он тормозом быть не перестанет.)
А в метро даётся всего 3 минуты. Раньше было 5, сократили, и диспетчер орёт не умолкая - вы определились, ваши действия, и т.д.
Это правило прописано в ПТЭ?
@@AlDF86 ПТЭ, ИДП, сигнализация это сборники общих правил. на каждой дороге есть местные инструкции. Да и множество телеграмм с дополнительными указаниями на уровне начальников дорог, которые причастные работники обязаны выполнять.
Рассказывали, что лет 10 назад в питерском метро произошел похожий случай, только там не по вине машиниста, а из-за неисправности ЭПС (вроде 81-717/714). Машинист, если правильно помню, находился на ССВ и ему по какой-то причине нужно было сменить кабину. Он затормозил состав ПСТ, привел кабину в нерабочее, и когда переходил по вагонам, заметил, что состав покатился назад в сторону станции. Он побежал по вагонам обратно в головную кабину и смог успеть применить торможение стоп-краном до выезда состава на станционные пути, при этом состав тоже успел разогнаться до 40 км/ч. Причиной была неисправность трехманжетного штока в одном из тормозных ВР, которая с совокупности с работой АВУ привела к самопроизвольному отпуску тормозов на всем составе. Было бы здорово, если бы вы смогли про этот случай узнать и снять видео🙂
По моему в Питере также и был случай когда машинист, да еще и с инструктором решили что хорошей идеей будет для выхода из случая выключить воздухораспределители по всему поезду, в итоге состав укатился на перегон и из-за профиля прокатался довольно долгое время туда-сюда.
@@TheMrWanes Такое тоже было
Незнаю как в Питере , но примерно такое было в Москве на Русиче. Правда там не неисправность состава , а..вообщем ремонт накосячил...
В сухом остатке приходим к выводу, что машинист не знал всех особенностей управления поездом. Т.е., если называть вещи своими именами, он не умел управлять поездом. Тут вопросы не столько к машинисту, сколько к тем службам, которые допустили не полностью обученного человека к управлению подвижным составом. Такое, кстати, случается не только на ЖД - известны и авиакатастрофы, произошедшие по той же причине: пилоты не знали всех особенностей управления самолетом.
Это называется все аварии из-за мужиков и мужчин нельзя допускать до управления
Вот уж действительно чудо, что никто не пострадал, такие кадры последствий страшные. Даже сложно представить, что такая ситуация могла случиться.
Никто не погиб, а пострадали 62 человека, из них 12 госпитализировали. Такое бесследно и безболезненно не проходит..
@@Onliner2012 согласна с Вами
Данная ситуация доказывает что компетентность и сохранение здравого смысла в экстренных ситуациях - наше всё
А ещё критическое мышление.
Спасибо) Вот бы ценили опытных работников. Выходные, высокие зарплаты. Чтоб этот человек был ценностью. Я из мастерской. У нас частый поток мастеров. Уходят из - за низкой зарплаты. Мало профессионалов. Но и золотые люди, профи, работают за копейки. Начальник их не ценит(
Так везде у нас. К - капитализм.
Обычное дело, особенно не ценят ни учителей, ни врачей, у них зарплаты в разы меньше, чем у водителей ОТ.
@@user-zy6mw4us8vбез доступной информации, по типу того же интернета, никто и не знал об авариях.
Как "министерство правды " у оруэлла
@@LShadow77 Это не капитализм.
@@LEA_82 Да потому, что толкового водителя днëм с огнëм не найдëшь, а других специалистов всегда полно.
Если Машинист не отличает краны перекрытия крана машиниста и ЭПК, это значит, что ему нужно заново быть помощником, а не машинистом.
Как вы и просили, пишу отзыв. Выпуск классный. Вообще люблю выпуски, где много про технику - пневмотормоза, АЛС, питалово, ну и прочее. Сам давно хочу поработать с непростой техникой. Надеюсь, сбудется. Главное - внимательно, ничего не накосячить. Максимальное внимание. Ну вот здесь. Надо же было так, сперва не тот кран перекрыть, а потом явно лишить себя тормозов совсем. Феерическая глупость. Пару минут бы подумал, пока стояли на срыве ЭПК. Про выдержку даже я знаю, покатавшись на эмуляторе. Неужели он, отучившись, не сообразил. Несколько раз пытался. Ну разок можно замешкаться, растеряться, но со второго-третьего подумаешь - что тут не так. И будет понятно - спешишь, выжди, закроется ЭПК - и всё окей. Я в шоке. Как надо плохо знать аппарат, чтобы такие ошибки делать. Короче, планово надо всех гонять по аварийкам на эмуляторах. Прям планово.
P.S. Допишу вот что. Вы тут в конце выпуска просили написать, какая тема ещё интересует. Вот. Интересуют ситуации с питанием поезда. Электропитанием. Внезапное пропадание, или кто-то влез под напряжение, возможно кого-то даже треснуло, или ещё что-нибудь про контактный рельс или провод. Прошу как электронщик, который сделал себе дома на столе три киловольта, но не придумал, что с ними делать, и отложил преобразователь в шкаф, продолжив играться с напряжениями до 350 вольт (чаще 12) и токами до 4 ампер, чаще до 2 даже. Ну а ваши ролики, как и все прочие, да и музон тоже, по звуку конечно же идут через самодельный усилок. :-) Привет из метротрамного Волгограда!!!
Напомню, машинист в кабине был в кабине один. Везде всё по разному.
Глупости говорите, не зная всей ситуации.
Ну ты и написал. Это, примерно, заменить компрессор на бытовом холодильнике самому,не вызывая мастера и не имея специнструмента. Для того,что-бы стать машинистом или,даже водителем трамвая,люди вообще-то учатся,теория,практика. Я хочу в данных профессиях не проходит.
@@Performer_smА я согласен, но хотеть всё равно не вредно, помечтать можно))
Как всегда всё очень интересно и познавательно! А вот по поводу "Лайка" в начале видео, некоторые блогеры как раз таки пишут, что этого делать нельзя. И якобы они не защитываются. Надо как минимум пол ролика просмотреть и только потом ставить "Лайк". Я не профи в этом деле, просто на всякий случай информирую Вас о том, что пишут другие блогеры.
Вообще похоже на классику авиакатастроф: надо сесть любой ценой потому что начальство наругает, атмосфера стресса на работе, и пилоты в стрессе бьются в ростове при 3м заходе, долбят об полосу суперджеты и даже ударяют об дерево целого качиньского. Тут наверное тоже машинист занервничал потому что диспетчер на него кричала
Диспетчеры - это вообще отдельное "зло". Сами ни разу не сидели за контроллером, а стресса на ЛБ нагоняют в 3 короба. Возможно, не все знаем про организацию движения на ЖД за границей, но там, как нам кажется, процесс более отлажен.
Доброго времени суток. Я человек далëкий от этой темы и то по вашим рассказам понял, конечно не в полном объеме но всë же понял что и как. Большое спасибо что вы с нами и до сих пор снимаете ваши видео. Это очень интересно и познавательно. Большое вам спасибо!!!!!!
Это хорошо, если стояночные тормоза правильно отрегулированы и держат. Разок был случай, по молодости, в 90-х, на (81-717, 714) на ночной расстановке состава на линии, из семи вагонов, держал только один и то со словами -- "Машинист! Не оставляй меня на ночь с моими "недоделанными братьями", ведь на подъеме стоит состав, вдруг не сдюжу!!!" А диспетчер, по своему обыкновению поспешила снять высокое напряжение, скорей-скорей проводить ночные работы и воздух ушёл практически весь, что в напорной, что в тормозной магистралях. Диспетчеру говорю, что стояночные не все держат, стою на горке, по-фигу, как не слышит. Так и пришлось подкладывать башмаки, и писать самому себе записки об этих башмаках, чтоб утром не забыть их снять, плюс дошёл до впередистоящего состава и взял из хвоста ещё один башмак на всякий случай. А утром, как полоумный, носился с этими железяками. Но спасибо этому Геройскому стояночному тормозу даже не дал колесным парам накатиться на башмаки по серьёзному, серьгой рельсозакрепителя звезданул разок и выбил из-под колёс. Я потом инструктору об этом рассказал, он на диспетчера телегу накатал, "Какого ху..дожника, она без доклада машиниста, снесла высокое напряжение?" Потом я получил звездюлей, что не стал с ДСЦП, во время сдачи реверсивок и росписей в журнале о проходе и выходе в тоннель доставать диспетчера с докладом о состоянии стояночных тормозов. Потом наверно диспетчерскую службу натянули легонько и они держали напругу до талого, особенно на конечных станциях.
Вот и нужно было на ночь глядя носиться с башмаками, а с утра пораньше их выбивать?
Доложил диспетчеру, что тормоза не держат, да пошëл домой сразу, как смена закончилась, а там пускай диспетчер думает чë делать.
Основная проблема в этой ситуации - не отсутствие автоматических стояночных тормозов, а давление на машиниста со стороны диспетчера. Я работаю машинистом дальнего следования в Германии, а здесь в таком случае никто не пытается уехать любой ценой. У нас есть руководство по неисправностям, а если это не поможет, мы обязаны вызывать вспомогательный локомотив на эвакуацию поезда. В руководстве прямо так написано. Если поезд неисправный или машинист не справляется, другие поезда опаздывают, Но это лучше, чем скатывание назад на скорости более 40 км/ч. И диспетчера при этом спокойные. Здесь действует правила "безопасность перед пунктуальности перед экономичности". И в Германии нет автоматических стояночных тормозов.
Что у вас там за каменный век если даже стояночные не срабатывают при падении давления в магистралях?
Нет автоматических тормозов 😮😮 как так то, а как же безопасность? По моему это функция безопасности должна быть по умолчанию в любой технике с пневматическим тормозом, особенно на ЖД
Тут проблема не в давление, а в профессионализме. В том что машинист не совладал собой. И диспетчер. У нас в России тоже нельзя давить им на машиниста
@@ivannikitkin2659скажу больше - там автосцепки нет, всё винтовую схему применяют
@@ivannikitkin2659 Это не каменный век. На ж.д. вообще-то довольно важна возможность в случае чего двигать подвижной состав совсем без воздуха. Например, для экстренной расцепки состава или вывода подвижного состава из опасной зоны в случае пожара или чего-то ещё такого. А для грузовых вагонов - и просто для роспуска с горки или на других сортировочных устройствах.
@@fox_pioner2434 Автоматические тормоза есть. Пневматические. И есть ручные стояночные. Нет именно пружинных стояночных.
Расскажите про отцепление последнего вагона у поезда Русич на перегоне Измайловская-Партизанская в ночь на 22 марта.
Сколько систем безопасности у автосцепки. Почему поезд не остановился, а как ни в чём не бывало поехал дальше?!
Поезд сразу остановился.
Откуда такая инфа что он "как не бывало" поехал дальше?
Была просто неисправность автосцепки , рассказывать тут особо не о чем.
@@ivannikitkin2659 автор канала многократно рассказывает о контроле дверей, и что без них поезд не поедет. Рассказывает о тормозных магистралях в случае поломки которых поезд должен остановиться.
Сжечь же очевидно должно пропасть и то и то, но ни автоматика, ни машинист не заметил потери -бойца- вагона.
На мой взгляд это ЧП пострашнее случая с Яузой. Там 1 vip дурачок решил погонять, здесь же выявлен факт жесточайшей халатности как в плане работников депо, так и систем безопасности поезда.
@@ivannikitkin2659 поезд уехал от оставленного вагона и высадил пассажиров на следующей станции.
Неоднократно (в том числе на этом канале) говорилось, что при повреждении тормозной магистрали поезд не может ехать. При отсутствии контроля дверей поезд не может ехать. Но как-то не сложилось.
Это ЧП опаснее происшествия с Яузой. Там vip машинист решил погонять. Тут же полная и абсолютная халатность и проф непригодность как техников депо, так и тех кто разрешает эксплуатировать поезда с такой системой безопасности.
Там еще была история с токоразделом, которого, если я правильно помню, на самом деле там давно уже не было, но знаки токораздела оставались. И, если память не подводит, согласно знакам, поезд остановился прямо на токоразделе, поэтому пантографы состава были опущены. Машинист обратился к диспетчеру с просьбой зашунтировать токораздел, чтобы была возможность зарядить тормозмую магистраль, а в ответ получил информацию, что токораздела там вообще нет. То есть локомотивной бригаде в лицо сказали что-то в стиле: "не верь глазам своим". Помимо потери времени это еще и явный удар по психике локомотивной бригады, который тоже не способствовал выходу из случая.
И совершенно непонятные действия в конце. На что надеялся машинист, стоя на подъеме без тяги, и при этом отпуская тормоза. Он хотел скатиться вниз с токораздела (без тормозов?) и дать тягу вперед? А что ему помешало это сделать? Где логика?
Это постоянный ток, поэтому они отправиться могли спокойно и под токоразделом, опустив один попавший на него токоприёмник (а по большому счёту в экстренной ситуации можно даже и не опускать)
Система сама заставляет идти на авантюры, в виде штрафов, выгоровов, отстранений
Ещё тогда скрытые под машинюг ДРГ действовали! Мой хороший знакомый, следак со стажем, Эдмунд Феликсович Заржинский ( ФИО изменено, в целях конспирации) поведал о истине, невдомой досель:
Машинист, получив указания непосредственно от ЦРУ, специально тормозит свой состав на токоразделе!
Звонок был не инструктору, а непосредственно Трампу, с вопросом, "А чё делать-то, жду указаний"!
Ответ был краток: А ничего, кранами попшикай, и всё!
И электричка пошла назад, прямо в белорусский состав, после было доказанно, что именно с этого направления на поезд БЧ готовилось нападение! По карте, которую Бацька показал моему куму, сотруднику МГБ, всё было именно так!!!
Несмешная шутка
@@Limonadnaya666 Какая шутка? Истину глаголю!
Благодарю за разбор ситуации
Напряженная история. Вот это уровень растерянности и рассеянности... ошибка на ошибке😧
Паника захлестнула человека
… двооооечник..
И уровень знаний, судя по всему, тоже.
Классный ролик! Случай конечно ужас! Вам привет из Самары! Я помню, как Вы в про метро чат выкладывали ролики, с неудачно снятыми моментами) Удачи Вам!
Капитан.
Как всегда, интересно, подробно, спасибо.
Похожий случай был в сентябре 1980 года у станции "Ока" Курского направления(в южном гор. округе Серпухов(тогда ещё по тем временам: - в Серпуховском районе Подмосковья)) при аварии столкновения двух скорых поездов, когда тоже впереди идущий поезд локомотивная бригада забыла поставить поезд на тормозные башмаки, и скорый поезд «Москва-Баку» начал скатываться назад и втаранился на полном ходу в сзади идущий скорый поезд «Москва-Нальчик».
1995 Такое же столкновение двух пассажирских Сухиничи Живодовка
А что такое "полный ход"? Он под тягой что ли врезался? ) Это выражение используют современные "журналисты", для преукрашения произошедшего, но для профессионалов нужно не оно, для оценки ситуации, а примерная скорость...
Каждый раз
Вы интересно рассказываете и показываете
Спасибо за выпуск!
Большое спасибо! Очень интересная ситуация!
Спасибо за очень познавательное видео
Спасибо за выпуск! Хорошо, что тут всё обошлось без жертв. И радует, что в ржд после таких случаев внедряют какие-то новые системы, АСТ, о которой вы сказали. Как и после крушения Ерал, тоже что-то внедряли. Главное, чтобы работало исправно.
До Ерала была Каменская, ещё при СССР, почти точно такой же случай. Грузовой влетел в хвост пассажирскому, два последних вагона в щепки, 106 погибших.
Благодарю вас за вашу великолепную работу. Было познавательно и интересно. Вы большие профессионалы в своём деле. Всех благ.
Спасибо за видео и за вашу работу Владимир
Ещё стоит разобрать случай крушения грузовых поездов на перегоне Икорец - Битюг и крушение поездов на станции Каменская. Спасибо Вам за интересный и поучительный рассказ!!
Спасибо большое!
Благодарю за ролик!
Да были и у нас такие случаи. Я помню мне позвонил мой дублер и говорит, что делать, поезд назад тянят, нет тормозов. Говорю эпк смотри. А он я перекрыл краны. Говорю, открой кран во второе положение, выдержка 7-10 секунд. Если не помогает, открой эпк пусть сорвет в экстренное. Слава Богу всё хорошо закончилось.
А, я помню этот случай, он у меня есть в плейлисте "Понравившиеся", электропоезд "6919" Москва-Усово врезался в стоящий сзади поезд "N'3" по маршруту Москва-Брест
Спасибо за проделанную работу! Очень познавательное!
Мммм, старая заставка в новой конечной обëртке, классно😊
А что за музыка в заставке?
Добрый вечер я был первым офицером МЧС который прибыл на эту аварию тогда.
Причем я в то время был офицер пожарной охраны (начальник караула) и мы прибыли первыми к месту.
Уважение и почёт вам! Спасибо вам за вашу службу!
Спасибо!!!
Слишком заавтоматизированна система привела к печальным последствиям. Не проще ли головные вагоны снабдить механическим приводом на тормозные башмаки головного вагона? Или сопряжением с существующими тормозами или с откидывающимся кронштейном с захватом на блокировку колёсной пары ниже штатных тормозных башмаков. Да, все таки сталинская эпоха с безжалостным наказанием недотепства нужна и важна. Очередная недавняя трагедия в развлекательном центре тому подтверждение.Пепел мальчиков и девочек из Екатеринбурга не стучит в ваши сердца, господа новые капиталисты. Кто нибудь отомстил за прерванные молодые жизни? Отец из Осетии, взявший на себя жестокую, но праведную миссию отомстить за авиакрушение достоин стать святым.
я думаю так. отмена проверок для бизнеса по крайней мере от мчс (пожарная охрана) привела к тому что бизнес и так не горел желанием исполнять элементарные требования пб раньше, а теперь и совсем никому ничего не надо делать (есть конечно здравые люди беспокоятся за ПБ но это исключение из правил).
Спасибо за Вашу информацию.
Спасибо за интересное видео и рассказ
А я всегда думал, что у электричек и поездов по умолчанию колодки прижаты. А чтобы их отпустить, нужно давление. Поэтому при торможении стравливают давление из системы. У меня отец был машинистом грузовых поездов. В 80х, я с ним ездил много раз в поездки. Зарплаты тогда были у машинистов от 500 до 1200рублей.
Так и есть. Только давление это создаётся за счёт отдельного резервуара, если его спустить, что и сделал помощник, то тормоза отпустит.
@@mk365radio получается, что стоп-кран в салоне срывать уже бесполезно?
@@klounaderДа, стоп-кран связан с тормозной магистралью, а ТМ разряжена
@@mk365radioврятли помощник вообще чего-то делал. Тормоза без него отпустили.
Резервуар к отпуску тормозов в данном случае отношения не имеет.
@@ivannikitkin2659, как раз он и делал- своими ручками. "Отдоил" состав, стоящий на уклоне с разряженной при помощи ЭПК тормозной магистралью. И все, распишите, получитесь- наломали дров. Тут у меня больше вопросов к помощнику, у которого были права управления- он то чем думал? Ладно, машинист молодой, на панике- но ты то чего, товарищ?
Отличный ролик, история жуть, особенно мураши схватила, когда голос по рации начал объявлять, что поезд едет назад
Спасибо большое за то что вы резбираете случаи из истории РЖД крепкого здоровья
Я к железной дороге последний раз подходил лет 10 назад.
Слушая переговоры, покрылся мурашками и подумал, что пять лет за убийство диспетчера - в принципе, не срок😂
Ужас, это все равно, что я на своем автопоезде полностью отключу стояночную тормозную систему, заглушив энергоаккумуляторы. А потом он у меня укатится.
Вот это ситуация. 😮 Старая заставка с завершением картинки про меро. 👍 Палец вверх новому видео. 😊
Спасибо за такой видео сюжет.
Сегодня ехала в метро и было объявление о наборе на обучение профессии машиниста. Длительность обучения всего два месяца. Очень удивились этой информации, раньше вроде обучение длилось 6 месяцев. Могли бы осветить это момент. Очень с трудом вериться что реально возможно чтобы человек мог освоить такую непростую профессию всего за два месяца.
Выпуск - полноценная детективная история, которая только чудом не привела к убийствам
Владимир Викторович, вы так и не выпустили ролик про столкновение на станции метро Печатники. Расследование уже наверняка завершено.
Дружище, классный контент! Коротко и по делу.
Искренне благодарю, вас ща такие видео, выпускайте по больше такого формата!❤
Да спасибо Владимир. У меня друг на тот момент помощник машиниста рассказывал это. Но уже не помню детали..
В одном случае выход из положения через принудительный отпуск всё-таки есть. У пассажирских воздухораспределителей есть такая особенность, что при превышении зарядного давления ТМ они могут сработать на торможение. В таком случае, тормоза надо принудительно отпускать, и после этого проводить повторную пробу тормозов
В грузовом эта проблема ещё ярче выражена отпуск только после отдаивания, а вот в пассажирском пару раз эпт тормознул и они отпустили
Метро Спасибо большое за видию
Работаю на фуре, принцип тот же,затормозил, всё,стоит, воздуха нет, тормоза есть. Но от человеческого фактора, увы,не уйти....
И кстати созрел вопрос, если состав покатился назад, нельзя было контролером заставить его двигаться вперёд или сработала блокировка?
блокировка. Без давления в тормозной магистрали тяга не собирается.
Спасибо, очень интересно
Какой интересный ролик! Класс! На одном дыхании посмотрела! Страшно стало. Машинист молодой, без опыта. В панике позабыл всё чему его учили. А дальше ошибка за ошибкой, как снежный ком и уже совсем неадекватные действия. Думаю, диспетчер ещё усугубил ситуацию, крича и подгоняя.
Какое счастье, что обошлось без жертв. В общем, и такое бывает, всегда надо стараться сохранять спокойствие. Про аварийки было интересно, почти аналогичная ситуация, бывает же так. С удовольствием посмотрела ролик, всё отлично😊
он не в панике был вначале , он когда экстренно остановился , сразу подумал как ему выкрутиться, чтоб не лишили премии. Начал врать что предотвращал наезд на человека . Ну а потом уже не смог справиться с обстановкой из за слабых знаний. Хотя..
Был у нас случай у девочки когда инструкции все наизусть знала , но работать не смогла. Тупо в первый день уволилась.
@@user-zw4sl8vv3e хахахах. Скажи правду -- будет беда. Скажи неправду - будет беда. В первую очередь, расшифровывают кассету регистрации, а потом уже переговоры.
Здравствуйте Владимир Викторович спасибо вам большое. видео очень интересное.
Классный ролик👍
Очень безопасная система, обезопасила всех. Это всё, что нужно знать о людях с планеты Земля.
Вот только АСТ изобрели в Ростов-на-Дону, и начали ставить на электропоездах ещё лет 20 назад.
Жду с нетерпением
Новых видео от вас
На 7:05 кто-то вывозит ворованный металл из депо средь бела дня, под видеозапись. И ни кто не реагирует. Ай-яй-яй как нехорошо.
обязательно найдётся специалист, который найдёт способ, как отключить систему безопасности, потому что она ему мешает.
работаю в IT и у нас тут всегда такие специалисты в избытке, а вы потом удивляетесь, как же это так вышло-то, что опять куда-то утекли охуилиарды каких-то баз данных)
Очень интересно смотреть ваши видео!😊
как всегда очень интересно
Добрый день. Владимир спасибо за интересное видео и подробней шее объяснение происходившей ситуации, а молодёже и ребятам тем что катаются на железе (зацеперам и другим путешественникам) не подходите близко даже к этому виду транспорта со своими идеями и мыслями, не говоря уже про ваши действия прокатиться и так далее..... Ведь у машиниста в пути может возникнуть любая сложная ситуация, а тут вы ещё со своими действиями..... Благодарю ещё раз за интересный контент.Вам здоровья и удачи.
Как тут
бац\раз и новое долгожданное
новое видео.СУПЕР
Здравствуйте, 19 июня 2017 года я был участником инцендента на Курском вокале, ехал в электричке. Тогда электричка курского направления задела прибывающий Стриж Москва -Нижний Новгород. Очень бы хотелось узнать от Вас о причинах и в целом услышать разбор той ситуации.
А в метро, на железной дороге нет чеклистов?
Не едем? Смотри сюда,сюда,сюда
Нет
Спасибо.
9:14 это только после этого случая, стояночный тормоз на электрички ставить стали что ли? Удивлен тогда, что такого раньше не происходило, на всех больших грузовиках такая блокировка есть и причем давно, наверное с другими составами подобные случаи и происходили, просто на ровном месте и по этому не приводили к аварии
Да частенько укатывались вагоны. Самая тупая система, которая тормозит при наличии воздуха, а не наоборот.
Аналогичная авария была в Харькове на трамвайной линии по ул. Героев труда. Только там водитель сам вышел из вагона отпустить заклинивший тормоз. И это на 30*/.. подъёме.
На железной дороге и в метрополитене работа очень ответственная и сложная она требует не только внимательности машиниста но и грамотности нужно обладать хорошей памятью где какие кнопочки нужно переключать но и небоятся страх и растерянность машениста может привести к тяжелой ситуации
Для этого и существует обкатка в машинисты,в течении которой машинист(наставник) говорит инструктору " годен"или "не годен" кандидат стать машинистом
АСТ был внедрен еще гораздо ранее на грузовиках и автобусах. Странно, что на ЖД додумались применять эту систему только после данного происшествия.
Спасибо! Классный выпуск. Конечно, много аварий на железной дороге из-за неправильных действий персонала. Мне почему-то вспомнилась трагедия, которая произошла в Кузбассе в 1996 году, когда несколько грузовых вагонов столкнулись с электричкой. А все потому, что когда эти вагоны стояли под уклоном на станции их закрепили одним башмаком, а не тремя. И в итоге они покатились и врезались в электропоезд. Тогда погибло 19 человек. Думаю, этой трагедии Вы можете посвятить свой выпуск
Здравствуйте. Перегон Тальменка-Литвиново Кемеровской железной дороги. Страшная трагедия. Цепочка событий. Было бы интересно услышать Ваш разбор. Спасибо Вам, за труды.
Это всё и так есть в интернете, по буквам расжевали уже.
@@simple_white всё есть в интернете, а обзор этого происшествия от Pro Метро нет. Дальше что?
Да страшно было поставите лайк пж😢
Ситуация похожа на тот случай во франции. Где пассажирка сорвала стоп-кран и сбежала. Неужели этот случай не научил ничему.
Владимир, как сложилась судьба этого парня-машиниста? Уголовка? Возмещение ущерба из личных средств? Карьеру машиниста он продолжил, или же это был для него крест?
Простили бригаду.
Тут 100% вина машиниста, он нарушил всё что смог. При этом система КЛУБ-УП отработала в штатном режиме и не давала собрать тягу пока ты не зарядил тормозную магистраль и не включил ЭПК (клапан автостопа в его конструкции есть переключатель ВП-19 который не даёт собрать тягу при выключенном состоянии) да и голову надо было включить если ты в ручную отпустил тормоза надо башмачить состав и запрашивать вспомогательный локомотив, т.к. состав уже без воздуха и ты даже токоприёмник не поднимешь (возможно откачать магистраль малышом, но как правило это не получится). Ему при следовании по боковому не кодированному пути следовало нажатием кнопки ВК на БИЛ-УП аа помощнику нажатием кнопки РБП принудительно перейти на белый огонь локомотивного светофора и спокойно проследовать данный участок по показаниям напольных светофоров и указаний ДС.
Эти системы при наличии знаний обходятся на раз-перемычку (одну) повесил и поехал. С отключенными ЭПК и КЛУБ-У. Схему тяги при разряженной ТМ не дает собрать еще одно устройство- АВУ называется. Правда, как показывает практика, вместо того, чтобы чинить или менять АВУ их обычно тупо закорачивают и пожалуйста- воздух в ТМ тебе уже не нужен- схема тяги прекрасно собирается
Эта система и привела к крушению.
@@user-vx5ku8so9m прям сама по себе привела? Ее наличие привело? Или все таки машинист тут тоже ручками поработал?
@@user-iy4be7hd5o машинист допустил единственную ошибку, отпустив тормоза. Но к этой ситуации привели именно системы "безопасности". Бывал в таких ситуациях, когда эта куйня свистит не унимается, а тепловоз в подъём на 16-й позиции лезет 20 км/ч. Бывало и молотком по ней бил.
@@user-vx5ku8so9m при этом забыв закрепить состав. Не "вставил" ключ ЭПК с необходимой выдержкой времени. Ну сорвало, ну и черт с ним- ключ вставь, минутку подожди, заряди камеру, включи все обратно, пихни контроллер в 1Т и отпускай себе тормоза краном! На край- выключи эту х.... ню полностью, повесь перемычку, отпусти тормоза, уползи, потом разбирайся!
Классный ролик очень познавательный❤
Очень интересная серия, спасибо автору. Жду выпуск о катастрофе в Крыжовке, под Минском в 1977 году.
Уууууу, Электричка везёт меня туда, куда я не хочу (С)
Очень интересный разбор случая. Предлагаю вам разобрать случай столкновение пассажирского поезда с товарным поездом в Новгородской области в январе 2000 года. Тут закончилось гибелью помощника пассажирского локомотива.
Да вот это интересный был случай После него появилось 40 под белый И об остановке кричать в рацию
Топ как всегда
Напомнило ролик про случай в Париже. Причем там то известная катастрофа была с поездом без тормозов.
Ерал симская как тебе
Владимир Викторович спасибо за видео. Вы рассказали как ЕЖ Скатывался на 5 - 7 см , а разве система АРС не должна допускать скатывания?
Каждый новый ролик жду, очень интересует тема
Мороз по коже от записей реальных переговоров машинистов/диспетчеров в таких ситуациях 😮
У нас на работе грузовики МАЗ. Так там тоже пневматическая система тормозов. Если случится утечка воздуха, то машина просто остановится и не поедет пока не наберёт воздух в тормозную систему
У тебя в энергоаккумуляторах стоят пружины. Их просто так не отключить (хотя возможно, забравшись с гаечным ключом под задний мост). На поездах таких пружин нет, стояночное торможение обеспечивается воздухом из ресивера. И для возможности маневровых работ без подсоединения тормозной магистрали предусмотрен ручной механизм стравливания воздуха из них.
Ситуация очень странная, конечно. И такое ощущение, что часть информации скрыта от всех. Вот ещё на какие факты можно обратить внимание:
• Во многих источниках пишут, что он остановился на токоразделе, потом и не мог ни просто уехать, ни зарядить тормозную магистраль. Получается, что если поезд остановился на токоразделе с недостаточным давлением в тормозной магистрали, то он не сможет уехать никогда?
• После этой катастрофы надолго были отменены электрички на Усово на участке Москва-Белорусская - Кунцево-I. По I и II главным путям они вообще больше никогда не ходили. Плюс примерно в это время как раз начиналась реконструкция Белорусского направления. Не может это быть признаком того, что там строители что-то накосячили, в результате чего, например, оказалась обесточена целая секция (фидерная зона или как их там)? Или изначально было какое-то нарушение при строительстве восточной горловины станции Кунцево-I, которое до тех пор никак не проявлялось?
• Несколько человек в сети утверждали, что видели это со стороны и скорость там была далеко не 46 км/ч (да и кадры с места крушения с несколькими разворочеными в хлам вагонами, валяющимися как попало рядом с путями, на это тоже намекают).
• И всё же, действительно, почему нельзя было произвести перехват покатившегося состава? У меня есть ощущение, что где-то читал о том, что в давние годы этому даже специально учили будущих машинистов. Кто-то выше написал, что осаживать пассажирские поезда запрещено. То есть нужно просто смотреть, как на тебя летит другой состав, и ждать неминуемой участи? Максимум башмаки подложить?
• Действительно, поезд №3 был международный, причём фирменный. Это может быть причиной сокрытия от общественности части информации и/или подмены её информацией о "непрофессиональных действиях машиниста электрички 6 919".
В любом случае, во многое готов поверить, но точно не в тот факт, что машинист, зная, что не сможет дать ходу с разряженной тормозной магистралью, прикажет отпускать тормоза вручную на подъёме (я бы хоть как-то понял, если бы на спуске, но это всё равно очень стрёмная затея). Ладно бы он ещё приказал через 50-70 м тормозные башмаки подложить, типа чтобы откатиться с токораздела, зарядить тормозную магистраль и поехать. Но просто вот так вот?? Если только он сам собирался уйти из РЖД и решил при этом максимально напакостить самой РЖД...
Воздушный промежуток страшен для остановки 4 вагонке 11 или 12 всегда найдутся токоприемники которые находятся за ним Вручную подымаешь их и все
Поезда в Усово никто не отменял. При чем тут вообще Усово, то могла быть и электричка по основному ходу. Правда примерно в то время до Усово пускали раздолбанную переделанную электричку, но судя по фото, в аварию попала не она
@@urbanexploration3322, сразу после катастрофы и практически до открытия МЦД электрички на Усово ходили только от станции Кунцево-I. И нет, началось всё именно в горловине станции, а не на подъезде к ней (на тот момент электрички на Усово отклонялись в самом начале станции Кунцево-I, и на посадку прибывали уже на 3 путь).
1. Остановка запрещена. Если же остановился -- то токоприемники опускаются и дальнейшие действия согласовываются только с ДНЦ и энергодиспетчером.
2. Нет, не может.
3. Человеки могли говорить что угодно. На это есть кассета регистрации. Кадры -- там хватить и 10 км/ч, чтобы вагон свернулся в гармошку. Физику учите
4. Потому что нельзя по ПТЭ. Была ошибка ЛБ. У машиниста поезда №3 не было времени отцепиться от состава и отправить электровоз без помощника машиниста навстречу электропоезду.
5.Откатываться нельзя. Ввиду местной инструкции, которая противоречит ПТЭ, машинист был 1 в кабине. Молодой. Связи никакой не было с опытным помощником. Это вам не машина.
@@urbanexploration3322 это какую?)
РЖД - радуйся живым доехал
Владимир Викторович разберите ситуацию катастрофы поездов в Аше, два поезда проезжали навстречу друг другу и произошёл взрыв, всему виной стала утечка газа
.. уже миллион разборов… а может и миллиард, даже..