Разбор Аварии на перегоне «Ерал - Симская» / [11 августа 2011]
HTML-код
- Опубликовано: 24 янв 2024
- 🔥️Стань генеральным директором в Академии Eduson - www.eduson.tv/~bTnEMA
С промокодом МЕТРО получите скидку -70% на обучение
Реклама. ООО «Эдюсон», ИНН 7729779476, erid: LjN8KbhGS
Одна из самых масштабных и резонансных железнодорожных катастроф в России. Грузовой проезд с 67 вагонами догнал и столкнулся с впередиидущим поездом по причине отказа тормозов. В этом выпуске - причина аварии простыми и понятными словами!
При монтаже использована компьютерная игра - madadev.ru/
⚠️⚠️⚠️ССЫЛКИ⚠️⚠️⚠️
🟦Телегам: t.me/pro_metro
💰Поддержать канал: www.donationalerts.com/r/prom...
😇 БУСТИ: boosty.to/prometro
⭐️ВК: prometro_official
🎈ДЗЕН: zen.yandex.ru/prometro
❤️ Реклама на канале: sunray.advert1@gmail.com
💌Почта для связи: prometroo@gmail.com 
Авто/Мото
![Самая страшная авария в метро! [Парк Победы - Славянский бульвар]](http://i.ytimg.com/vi/1fFbV2l7aoA/mqdefault.jpg)
![Поезд уничтожил целый город! [Разбор аварии в Канаде]](http://i.ytimg.com/vi/WdAhksCxo3Y/mqdefault.jpg)
❤Ребят подпишитесь на мой телеграм - t.me/pro_metro
расскажите шо там у кыивлян за потоп в метро 😁
Разбери катастрофу двух пассажирских поездов. Ехали где-то в ущелье и там была утечка газа из газопровода. И из-за какой-то искры все рвануло. Не помню где, но еще в СССР
я подписан.
@@Otec_Petrakl Железнодорожная катастрофа под Уфой (Ашинская трагедия)
Разберите случаи когда монтеров, и прочий персонал по невнимательности давит сцепками, как ошибаются сигналисты при монтаже путей перегонов, и вообще хотелось бы чтоб вы показали работу тех, кого никто никогда не видит, но по железной дороге ездят всё. А именно они её собирают, монтируют и обслуживают. Это монтеры пути!)
Я работаю машинистом, работал на наземной жд, сейчас в метро, это крушение до сих пор пробирает до мурашек, очень страшная ситуация которая РЕАЛЬНО произошла, всем машинистам крепких нервов, железного здоровья и свободного пути.
Согласен с Вами и я очень уважаю вашу профессию. Вам нужны железные нервы, чтобы за секунды принимать правильное решение.
Будьте здоровы все, кто касается вашей доброй профессии👍👍👍
И как это, после наземного поезда управлять поездом метро? Ну вот чисто по ощущением и с технической точки зрения.
Вопрос к вам как к машинисту, интересно стало а в том что автор заметит сомневаюсь, если бы помощник машиниста ушел в ведомый локомотив и включил тормоза там помогло бы это или нет?
@@user-nd5fq8cr1zнет, ничего бы не изменило, тормоз локомотива не может остановить такой состав.
@@user-nd5fq8cr1zпростите, не правильно прочел комментарий, в ведомый локомотив небыло возможности попасть, расстояние между дверьми в кабину слишком велико. Единственное, этотвыбить лобовые и попробовать перелезть, но в той ситуации что была, я думаю парни об этом даже не думали, у них другие мысли были. Послушайте запись с регистратора. Не дай бог кому то такое испытать.
Очень страшный случай, царство небесное машинистам того поезда
Ну по сути они мейби могли перейти во 2 кабину и там прожать тормоза это раз, я хз как это работает хд, а второе ну лень проверять их ну отправила в небеса.
@@hell252 увы не могли они перейти в другую кабину. Лок был 3-х секционный и по воле судьбы они оказались в той секции, которая не имела сочлененного перехода. Есть масса информации как это случилось.
@@agent_charly9683 @hell252 Вы, что курили ? Масса информации? Секции? Вы близко не знакомы с работой авто тормозов в составе! Причина трагедии - лень и безалаберность, к сожалению. Если бы они проревели положение кранов, если бы замерили плотность магистрали, если бы вагонники не занимались фальсификацией... Не было бы этой трагедии.
@@agent_charly9683 Но, если бы они поняли что именно происходит, и что кран перекрыт между двумя электровозами, а не между электровозом и составом, то могли бы вызвать срабатывание ЭПК на втором электровозе элекррическим путём, и тогда всё было бы норм :)
@@agent_charly9683 ну так и дальше тут просто вина механиков и машинистов ибо что те что другие не проверили безопасность
Владимир Викторович, спасибо вам огромное, что продолжаете снимать видео и вести канал даже после ухода из метро, не останавливайтесь пожалуйста, ваш канал, это один из немногих, которые я смотрю с удовольствием!
Ну, Ерал-Симская -- цэ классика.
а были ж не плохие ролики, а скатился до говеной инеграции за которую небосб сам краснеет
@@andreybukhtin3673 Если не нравится, то проходи мимо и лей свою желчь в другом месте. Желательно в туалете
Страшное крушение, жуткий случай... Владимир Викторович, спасибо за простое и понятное пояснение к случившемуся. Хорошо, что выводы сделаны и внедрили контроль за состоянием тормозной системы.
Крушение, не считая огромного мат ущерба, не особенно страшное, две жертвы, лкомотивная бригада. Просто широко известная, и, в первую очередь, благодаря записи Р/О между машинистом и дежурной по перегону.
«ЕРАЛ ДЕЖУРНЫЙ!» Никогда не забудем😢
А Каменскую в 1986-м забыли? И Ерал забудется...
@@user-fp9pg2od8m Каменскую многие и не знают.Не родились ещё.
@@user-fp9pg2od8mтам машинист тормоза истощил неправильными действиями. Там тормоза были исправны.
Купавна пожоще была, мне когда я пришел на железку все мозги с ней промыли. Как пьяный дежурный отправил грузовой поезд со щебнем в бочину отправляющейся электричке набитой людьми..
Там ещё переговоры машиниста с диспетчером сохранились, где он кричит "Ерал! Дежурный! Еду без тормозов! Скорость 93 километра в час! Принимайте меры!".
Был в такой панике, что даже не назвал номер поезда.
147 врезаюсь не слышал?
Ерал дежурный такой..."принимаю меры...включаю вам тормоза! " .... чувак ты хоть сам понял, что пишешь?
Принять меры в данном случае означало подготовить свободный путь для неуправляемого поезда.@@valeron8886
@@valeron8886 Сразу видно что вы не железнодорожник. А переговоры между машинистом поезда без тормозов и дежурного ст. Ерал действительно сохранились. Специальный регистратор ведет запись всех переговоров. Я в то время тоже в грузовых поездах работал на Московской. ж. д. И нам на инструктаже тоже давали послушать эту запись. В других роликах про эту трагедию также демонстрируется эта запись. А так меры конечно можно было принять чтобы избежать трагедии, правда это всё надо было делать очень оперативно и без паники, а в такой суете и неразберихе конечно очень сложно было бы что то предпринять, машинист даже не назвал номер своего поезда, а дежурная ст. Ерал не могла понять кто ее вызывает. А так можно было бы очень оперативно принять впереди идущий поезд на боковой путь ближайшей станции, а поезд без тормозов пропустить по главному прямому пути. Также и по другим станциям, пока поезд не выйдет на более прямой профиль пути без уклона. А там по ходу можно было созвониться с машинистом-инструктором и он бы посоветовал что делать. Например залезть любым путем во второй локомотив (через разбитые лобовые стекла) где наверняка по факту оказалось управление тормозами, либо проверить перекрыты ли концевые краны между локомотивами и попытаться их открыть, тогда управление тормозами вернется в головной локомотив, либо сработает экстренное торможение если открыть хотя бы один кран, через второй пойдет утечка воздуха в атмосферу, падение давления в ТМ и ВР всех вагонов сработают на торможение. То есть сработает принцип "стоп-крана". Также на многих станциях если кто не знает существуют специальные ;улавливающие тупики", на случай если какие то вагоны укатились, на этих путях стоят специальные устройства которые затормаживают колеса вагонов. Хотя с таким длинным и тяжелым поездом, да еще на такой скорости они бы вряд ли помогли.
Спасибо за труд.
Освежили в памяти и в медиа пространстве ранее разобранную катастрофу.
Ваш канал очень важен и необходим для работников железнодорожного транспорта! Продолжайте его вести! Всё чётко, верно и доступно.
Жуть какая, страшный сон об отказе тормозов наяву, не представляю, что чувствовал машинист за спиной которого не управляемые 6 тысяч тонн😧😨 мы часто слышим об авиакатастрофах, а на жд было столько случаев, от которых мурашки по коже.
Это не отказ тормозов, а перекрытые краны тормозной магистрали. Локомотивная и ремонтная бригады нарушили инструкции. Халатность повлекла за собой трагедию
ну так не провели осмотр локомотива, согласно инструкции, за что и поплатились жизнью
лучше об этом сне не думать
@@SergeiBelyi ну я обывательским языком выразилась просто, суть от этого не меняется
@@vatruwkaNik все ошибаются, к сожалению, и порой цена ошибки слишком велика
Очень страшный случай.😢 Человеческий фактор, невнимательность привели к ужасной трагедии. Жалко людей очень...Владимир, спасибо вам за подробный разбор ситуации, берегите себя
Разгильдяйство и пренебрежение к инструкциям, в том числе по автотормозам.
Человеческий фактор, это чайный пакетик холодной водой заварить. То что там произошло называется преступная халатность повлёкшая смерть двух и более лиц. Надеюсь виновных посадили.
Под суд работника и начальника станции
Под суд работника и начальника станции
@@user-ui1rf1lb7d Они тут ни при чём.
Сегодня в 14.25 между Волокаламском и Нахабино с рельсов сошёл снегоуборочный поезд, в связи с этим было приостановлено пригородное сообщение на этом участке, возможно машинист получил травмы, когда его поезд товарный врезался в состав который перед ним был. Ваша постоянная поклонница канала ПРО МЕТРО и ваша Владимир Викторович Полунина Ольга Владимировна.
Очень жаль, что Вы ушли из метрополитена! Сразу чувствуется, что вы были Дока в своём деле- вы так всё хорошо объясняете, что даже человеку далёкому от всего этого становится всё понятно! Есть только один плюс- теперь у вас отдохнувшее, свежее лицо и видно, что набираетесь сил! Хороших вам обзоров и таких же людей на ваших "станциях" Но уже в жизни...
Соболезную семье машиниста и помощника машиниста 😢
Страшная катастрофа! Целая цепочка роковых событий, приведшая к такому финалу. А всему виной человеческий фактор и формальное исполнение своих обязанностей. Людей погибших жаль, страшно представить, что они чувствовали на огромной скорости в неуправляемом поезде.
Спасибо за понятное и подробное описание этой жуткой истории.
Как говорил инструктор по охране труда: "Большая часть регламентных работ написаны после трагедии".
Там немыслимое количество нарушенийбыло, просто в голове не укладывается...
В Ютубе есть о этом случае ещё сюжет расследование. Там запись разговора машинистов по поездной радиосвязи с дежурной по станции
Делаете первые шаги в новом для себя формате. Поздравляю! Получается неплохо!
В каком месте не плохо? Не разобрпвшись записал видео типо вот ехали, вот кран перекрыт был и вот расхерачились, все! За то рекламу впихал с выдуманной историей! Дизлайк однозначно
Здравствуйте. Открыл для себя ваш канал не так давно. Как отработавший в отрасли 6 лет, данные случаи помню очень хорошо. Очень нравится Ваш новый формат рассказа о этих случаях. Читать телеграммы РЖД дело одно, а в таком виде и запоминается лучше. Просьба, снять разбор случая крушения электропоезда на перегоне Литвиново-Тальменка. Помню, когда только начинал карьеру на железной дороге, меня из-за не знания данного случая направили на внеочередные экзамены и лишили "13-й" 🤷. Спасибо, за канал.
Правильно. Железная дорога -это не "в гостях у сказки"
Вступление в рекламную интеграцию просто божественно. Отправились мы тут недавно в плацкарте в Воркуту на поезде, с нами директор крупной компании рядом - на боковой верхней ехал...
😂
...ага, на поселение ехал. Погоняло Директор. Явка к конвоиру не позднее 12:00 такого-то числа.
Ну все мы встречали таксистов, которые таксуют для души, а у них свой бизнес и майбах😄
😂😂😂😂❤
@@user-lm3vd5wp3t УБИЛ😂😂😂😂😂😂😂
Принимай подвижной состав качественно и не останешься без тормозов на перегоне!!!
Останешься в живых, если быть более точным.
Это не метро, на РЖД машинисты осматривают головной вагон только при приемки из депо. При смене бригад на это есть осмотрщик, а на весь состав есть спец бригады из-за длинны и прочего, бригадир которых тоже на основе этого выдает справку + на этой станции заступила новая бригада, которая доверяла приемщику(иначе бы на него жаловались и были слухи из-за которых они бы точно пошли перепроверить, как и если остались те кого обязаны были заменить. Он от того и приемщик, что Значит по инструкции именно он Обязан был проверить, исправить положение и на основе этого выдать справку проверки, а он от лени или еще чего просто выписал.
ПС: на РЖД у товарных машинисты сменяются посменно и при смене локомотива или как тут после стресс ситуации тк это может повлиять на управление.
@@anastasyapopova6764 чего чего, осмотрщик при смене бригад осматривает локомотив? иди проспись. При приемке машинист совместно спомощником осматривают локомотив, все узлы и магистрали.если не знаешь работу лок бригады лучше молчать.
Машинист обязан осмотреть ходовую локомотива и соединение с составом, осмотреть автосцепки на наличие трещин и отсутствие центров, вагонники отвечают за вагоны в составе, не поленился хотя-бы помощник пройтись понизу, перекрытие кранов ТМ между электровозами только слепой не увидел бы, ну и машинист после отпуска тормозов при опробовании, даже если на манометр не смотрел(хотя хз, как это можно), так услышал бы сброс воздуха краном очень шумный, если мало вагонов или одиночный локомотив, получается и слепой и глухой был, что ли, если бы все это выполнили, то и небыло бы трагедии, вот и все дела
@@anastasyapopova6764 Машинист во время опробования тормозов может отличить, откачивает он 60 с лишним вагонов или только локомотив. Да и при замере плотности тормозной магистрали чрезмерно большая плотность чётко говорит о том, что где-то тормозная магистраль перекрыта. Да, 60 вагонов от 40 отличить можно с трудом, но 60 с фигом вагонов и один лишь локомотив - разница чувствуется легко.
Спасибо огромное. Мне теперь всё стало понятно. Желаем вам здоровья и процветания в вашем творческом блоге.
Отличный формат. Ситуация страшная, а Вам Владимир успехов. Спасибо!
Очень жаль машинистов, царствие им небесное!
Машинисты в Царствие Небесном ,не переживайте, они у Бога
@@Qvartex.273. ну если вы уверяете... тогда все норм. Теперь можно пойти и из биологии что-нить почитать.
@@_den_ А это то, весь цикл гуммирования тела, либо кремация ,разве есть разница. Небытие. Так тоже можно.
@@Qvartex.273. я про то, что взрослые люди пытаются уменьшить свой страх смерти вымышленными историями о загробной жизни, а вы им потакаете.
@@_den_ кто на что учился. Да и мне просто жалко 2х. молодых парней, без науки мистики и вероисповедания
Отличный выпуск спасибо большое! Я бы попросил разобрать трагедию в июне 89 на Транссибирской магистрале возле города Аша. Сколько не читал, мнения разнятся причины. Было бы очень интересно услышать Вашу точку зрения!!! Спасибо!
Причина одна. Разгерметизация газопровода в следствии нарушения технологии строительства.
Плюс нарушения в проектировании (газ стекался в низину, где жд пути)
Плюс халатность дежурных, которым машинисты неоднократно сообщали о сильном запахе газа.
По некоторым источникам газопровод изначально проектировался под другие жидкости.
Кстати, интересно было рассмотрено в "секретные хроники"
а там одна версия - халатность при проведении и обслуживании газопровода. Сперва при постройке, потом уже при эксплуатации. Более того ещё была и халатность со стороны смены, что вела наблюдение в те сутки, когда произошла трагедия. Буквально за пару часов до трагедии дежурным в пункте газовой перекачки (ну или как оно там), было замечено падение давления в магистрали. Но он не стал заморачиваться и просто отдал указание на увеличение давления. При постройке нарушили регламент по удалению от жд магистрали, более того по техрегламенту там должны были стоять и датчики. Ничего не было.
@@maks_parh Спасибо Вам большое за уделённое время! Я читал немного другое! Секретные хроники,записал ознакомлюсь, очень интересно!
Сто раз разбирали, даже есть документальный фильм
@@vatruwkaNik да, про падение давления забыл упомянуть
Я читал статью про эту катастрофу. Так вот в той статье делается упор, что поезд сбился с графика. Поэтому вся проверка действия тормозных систем производилась в спешке, типа быстрей, быстрей.
Владимир Викторович, спасибо большое, что разобрали этот трагический случай. Он давно уже не давал мне покоя. Как жаль погибших ребят. Жёны, дети малые у них остались.😢 Натерпелись ребята перед гибелью.😢 Царствие им небесное и светлая память...
Что он разобрал? Всего лишь повторил официальную версию, которая была озвучена после катастрофы
Царство небесное Денисочке Шумихину и Михаилушке Журавлёву. Не забудем вас мужики,спите спокойно
Инструкции написаны кровью😢😢😢
😢
При чем во всех видах транспорта. И на железной дороге и на водном, воздушном транспорте, правила дорожного движения - они действительно написаны кровью многих пострадавших и погибших людей
Вам спасибо! Жаль локомотивную бригаду этого грузового поезда! Когда я учился, не зря говорили, что ПТЭ написано кровью....
как и пдд тоже кровью
А они просто прощёлкали. К сожалению.
Отличный формат, и классная подача! интересно смотреть, все понятно, и не вызывает пугающих, отталкивающих, негативных эмоций. Спасибо за видео!
Только сегодня читал про эту катастрофу. Благодарю за освещение, новый формат приятен
Человеческий фактор. Но и на автоматику не всегда есть надежда.
Спасибо за столь детальный разбор!
Там из автоматики была только локомотивная сигнализация...
В нашей работе (черная металлургия) тепловозы от ТГМ6 до ТЭМ9 и ТЭМ18 - блокировки типа тскбм и тд только мешают, макс скорость 25км по комбинату
Отличный ролик! Ждём новых разборов! 👍👍👍
Владимир, спасибо за такой формат видео! Разбор ЧП всегда интересен.
Соболезную погибшим. Владимир, очень хочу увидеть разбор аварии в Гар Де Лион. Спасибо!!
Уже сняли , скоро будет на канале
@@PROMETRO спасибо большое!!
Отличный ролик, Владимир. Идея с разборами и анимациями хорошая, как по мне нужно больше технической информации и хронологии, а так же подробнее про расследование, последствия для вовлечённых и принятых мерах. Чтобы разбор был от и до. Да, такое видео будет требовать куда больше усилий, но результат будет того стоить.
Насчет того, про что хотелось бы услышать: Серия столкновений на Серпуховско-Тимирязевской линии в марте 1994 года, катастрофа 2014 года на Арбатско-Покровской линии, Крушение на перегоне Нара - Бекасово I. Спасибо!
Про трагедию 2014 года видео на канале есть, а про остальное нет
В этом ролике, есть не точности, более подробно я написал ранее...
Ооо, RTS, приятно видеть)
А трагедия ужасная конечно😢
ООооо контент подъехал!!!
Отличное направление! Успехов на новых полях!!
Большое спасибо за информативное видео
Соболезвие родным и близким машинистам того поезда
Не очень
И правда, всё как в авиакатастрофах - к трагедии приводит длинная цепочка неудачно сложившихся обстоятельств вкупе с человеческим фактором. И вставки из train simulator (или из чего-то похожего), как в видео про авиакатастрофы, тоже очень удачные, добавляют наглядности. Спасибо, что продолжаете делать видео. Очень скучаю по тому, чтобы видеть вас в метро, но и сейчас видео всё равно очень интересные.
отличный формат, продолжайте в том же духе!
Ура, здравствуйте. Очень рад вас ждал вас на видео🤗🤗👍
Снимите ситуацию про аварию на перегоне Улан-Удэ Алу
Еще снимите, как в том же году затонул теплоход "Булгария"
@@a124453 Канал посвящен метро и поездам, а не тру-крайму и катастрофам в принципе.
Тогда уж на Каменской.
Всегда хотел чтоб именно Вы, Владимир, разобрали данную аварию - об этой аварии я узнал еще лет шесть назад, спасибо за видео!
Спасибо Владимир, было очень интересно и познавательно посмотреть.
Спасибо за интересные истории и вообще за Вашу работу!
"Ерал! Дежурный! Еду без тормозов, принимайте меры"(с).
Спасибо вам большое за разбор! Желаю вам Всего самого наилучшего
Владимир Викторович, я и раньше видел эту аварию, но так детально оговорено не было. Спасибо Вам!!!
Отличная подача материала 👍🏻 Спасибо.
Ну шо, я как машинист первого класса одобряю этот выпуск.. для обычного населения будет вполне понятно без кучи терминов, понятных только работникам РЖД
Можно Вам вопрос от обывателя? Насколько эффективно бы было рекуперативное торможение на таком уклоне? Помогло бы оно хотя бы уменьшить силу удара, масштабы разрушений, а может и жизни членов бригады?
@@user-evgenium Слишком поздно.
@@user-evgeniumТам даже полное пневматическое никакой погоды не делает, а рекуперация, если б она и была на этих локомотивах имеет эффект сильно меньше, чем пневматика.
Разницы особой не будет. Слишком большая масса, которую нужно останавливать. Был бы там еще профиль пути ровный, но с горки однозначно нет.
Спасибо вам!
Спасибо за интересный контент.Расследование железнодорожных катастроф, что-то новое и оригинальное, и обязательно зайдёт всем фанатам "расследования авиационных катастроф". С меня лайк-подписка. Жду новые выпуски. Большое Вам спасибо.
Релама академии великих бизнесменов от чувака в провинциальном дворе среди панельных десятин - это просто шедевр, ору как птеродактиль😂😂😂 Понятно, что это просто ведущий и он не имеет к ним никакого отношения, просто общая картина прям доставляет😅 За видео спасибо, лайк!
P.S.
Еще и для метрофанатов скида 70% - это просто тип топ👍
Жуть конечно! Я не представляю просто состояние машинистов. если можно так сказать, это хорошо, что он товарняк догнал, а не электропоезд какой-нибудь или пассажирский и не населенный пункт.
Спасибо большое за новый выпуск. Владимиру предлагаю разобрать столкновение пассажирского поезда с товарным на Веребьинском обходе бывшего участка Октябрьской железной дороге, случившийся 26 января 2000 года и закончившийся гибелью помощника машиниста пассажирского локомотива.
Принял
Там СБЦ виновато было.
@@PROMETRO извините конечно за наглость, но можно вас попросить снять ролик и осветить ситуацию с трагедией кота Твикса?
Очень нужно ваше мнение, и рассказ о том, что в метро бы при "такой ситуации" делали...
@@ANONYMOUS__o_0не только кота ещё одна дебилка высадила пассажиров в лесу под Чернушкой на мороз.
@@ANONYMOUS__o_0В метро Твикс бы не погиб от холода. Тут и разбирать нечего. Кто-нибудь бы подобрал. Благо пассажиров в метро больше, чем на полустанках всяких
В советское время был журнал "По следам крушений". В нём описывали и разбирали аварии на транспорте . Если эти журналы найти, в них много интересной информации
Спасибо что рассказалито такой ужасной и поучительной истории. Я читала что многие люди настольгиркют по контенту из метрополитена, ну лично для меня ваш контент стал еще более разнообразным и интересным, я как и многие другие зрители не являюсь ни работником метро ни работником ржд и с огромным интпресом расширяю свой кругозор с валими роликами и с огромным интеоесом слушаю видео на расширенную тематику
Разберите отказ тормозов у трамвая. Который ехал со склона в нижнем Новгороде в 2023 году
Добрый день, интересное видео. Было бы круто увидеть ваш разбор железнодорожной катастрофы под Уфой (1989)
Там катастрофа хоть и страшная, но ничего железнодорожного в её причинах нет. Скорее уж газовщик должен такую катастрофу разбирать
Причина одна. Разгерметизация газопровода в следствии нарушения технологии строительства.
Плюс нарушения в проектировании (газ стекался в низину, где жд пути)
Плюс халатность дежурных, которым машинисты неоднократно сообщали о сильном запахе газа.
По некоторым источникам газопровод изначально проектировался под другие жидкости.
Кстати, интересно было рассмотрено в "секретные хроники"
Там есть про что рассказать, особенно про локомотивную бригаду которая подвергая себя смертельной опасности эвакуировала пострадавших
Очень интересно когда машинист Московского метрополитена в куртке авиапилота комментирует железнодорожную катастрофу, которая произошла летом 2011 года, когда сам комментатор "с его слов" проходил срочную службу в ВСРФ.
Владимир, очень интересный формат. Так держать!!!!!
спасибо за новый выпуск!
Жал что уволился из метро😢
И что он уволился и уволился его право
Да возможно он вернётся, а на какие деньги ему жить???
@@levl1875 на деньги с рекламы в видео
@@levl1875 открою тебе скерет, блогеры неплохо зарабатывают с рекламных интеграций, ну и DonationAlierts тоже никто не отменял...
Только это нехорошо выглядит, про трагедии рассказывать и с них деньги зapaбатывать...
Есть другие работы за которые тоже можно получать 100k+
Вам спасибо, что продолжаете снимать для нас видео. Вы лучший!!!!
Хороший рассказ
Ждём новые истории из жизни
Спасибо за Обзор!
Ребятки, ваши видео будут ещё более интересными (хотя они и так интересные), в поездах бывают случаи смешные и курьезные. Счастливого вам пути и хороших видео. Удачи! ❤❤❤❤
Очень интересно!
Бедные машинисты! Какой ужас они пережили перед смертью- даже страшно представить…😢😢😢
Спасибо!!! Очень интересно!!! Обычно смотрю авиакатастрофы, но тут тоже очень интересно!!!
Спасибо за познавательное видео!👍🏻👍🏻👍🏻
Самое страшное здесь то, что тормоза были исправны...
Владимир Викторович. Я с нетерпением жду разбор столкновения на станции метро Печатники. Тем более, что на канале спустя несколько дней после аварии выходит ролик о невозможности столкновения. Спасибо!
Вам это зачем ?
@@meteo1969 не понял вопроса.
Спасибо за такое видео! Материал подан очень хорошо
Печально, когда гибнут люди. С каждой аварией система безопасности становится лучше.
Владимир Викторович, Спасибо за видео! очень интересно.
У Вас прекрасно получается этот формат.
Расскажите про страшную катастрофу на станции Каменская (в городе Каменск-Шахтинский).
Давайте я вам расскажу.
Ужасно это страшно но очень интересно❤
Владимир, я уважаю Ваш труд! Вы большой молодец! Продолжайте снимать ролики - у Вас очень здорово всë получается.
По поводу системы контроля объединения тормозных рукавов и открытия концевых кранов я бы хотел возрозить. Дело в том, что у меня ооочень богатый опыт работы машинистом. Где только я не работал и какие только не возил поезда. От Москвы и Ленинграда, до Тынды и Комсомольск-на-Амуре. И эту катастрофу, как и многие другие я помню хорошо! Та система о которой Вы говорите - её не существует и схема соберëтся в любом случае. Единственное, что добавили в контроль в "Минутную готовность" - это очень важный пункт! При отправлении поезда ТЧМ кратковременно переводит ручку крана машиниста усл.#394 (395) для в первое положение и убеждается в по монометру тормозной магистрали в еë целостности. Если ТЧМ знает (по документам), что его состав длинный, то при постановке РКМ #394 в 1 положение стрелка монометра ТМ будет отклоняться от зарядного давления очень медленно, (простыми словами - неохотно и вяло), так как воздух уходит в тормозную сеть состава и к монометру подходит слабо. А вот если в составе мало вагонов или локомотив резервом, тогда тормозная магистраль становится "короткой" и стрелка манометра как сумасшедшая будет шустро стремиться к давлению напорной магистрали полностью! Это я объяснил "на пальцах" для далëких. "Свои" поймут.
А система, которая могла бы запрещать собирать схему при закрытом, например, пятидесятом вагоне - это из мира фантастики. Когда по воздуху начнут передавать какие-то импульсы) Вот такое мое возражение!
И да, после 18 лет работы в РЖД я уволился из-за прогнившей системы((
Владимир, Вам удачи!!!
Очень интересно и очень трогательно...
Еще одна поправка такой системы нет а датчик обрыва магистрали был всегда а так же каждый машинист перед отправлением сам проверяет отсутствие перекрытых кранов в составе или обрыва магистрали путем постановки ручки крана в первое положение и по медленному завышению воздуха в тормозной магистрали понимать что не перекрыта она не оборвана если завышение быстрое значит магистраль короткая а соответственно либо обрыв либо перекрыта
Владимир Викторович, спасибо вам огромное, что продолжаете снимать видео и вести канал даже после ухода из метро, я вам хочу посоветовать создать канал про жд если вы теперь снимаете жд и у вас есть интерес к этому.
Правильно когда-то нам в ещё в техникуме говорили,что все инструкции написаны кровью. За этот случай узнала как раз, когда начала работать осмоторщиком вагонов. На меня эта история произвела шок, и понимание того, насколько ответственная моя профессия.
Царствие небесное машинистам.
Девушки тоже работают осмотрщиками?
Работают, и мелкий ремонт выполняла, и автоматчиком работала
Молодец!@@vasilenko3034
новые подробности этой катастрофы для меня именно в этом видео) спасибо)
Соболезную машинистам😭😭😭
каким?
@@user-wp3qt5bw3lДенис Шумихин Машинист. Михаил Журавлёв его помощник
@@user-wp3qt5bw3lмашинист Денис Шумихин
Его помощник Михаил Журавлёв
Очень крутое видео! Страшная авария...😢
Интересно послушать ваш рассказ о аварии 89 года под Уфой😮
Причина одна. Разгерметизация газопровода в следствии нарушения технологии строительства.
Плюс нарушения в проектировании (газ стекался в низину, где жд пути)
Плюс халатность дежурных, которым машинисты неоднократно сообщали о сильном запахе газа.
По некоторым источникам газопровод изначально проектировался под другие жидкости.
Кстати, интересно было рассмотрено в "секретные хроники"
@@maks_parh В чём халатность дежурных? Машинисты сообщали, потом эта информация поступала ДНЦ и другим службам.
@@Polosatiy_Varan информация оставалась на уровне дежурных и дальше не отправлялась. Типа мало ли машинистам показалось
@@Polosatiy_Varan кстати, забыл упомянуть, что на газовом пункте обнаружили снижение давления, и просто увеличили давление
Спасибо за фильм!
Немного не точно. Я уже не работал на жд, но читал телеграммы. Там вовсю сработал человеческий фактор. Прибывшая бригада запитала тормоза поезда от второго локомотива, да. Сменили рукав и забыли вернуть тормоза в локомотив, да. Как можно было, при приёмке локомотивов не заметить, что тормоза поезда запитаны со второго локомотива? Но, уже тогда были инструкции, которые обязывали, при смене бригады без отцепки от поезда, продувать тормозную магистраль между локомотивом и первым вагоном. Новая бригада уже нарушила ПТЭ. Принимавшая бригада состояла из молодого и неопытного машиниста и вот непонятно какого помощника. Машинист не мог не заметить, что плотность тормозной магистрали поезда круче, чем у пассажирского. Ладно, не заметил, фих с ними. Сокращенное опробование тормозов на станции выполняется по хвостовым вагонам поезда. Вагонники тоже спустили это дело на тормозах, им лень было выходить. Но, вот объясните мне, как при отпуске тормозов 1-м положением ручки крана, машинист не увидел, что давление в тормозной магистрали резко прыгнуло и сравнялось с давлением в главных резервуарах? Такого, в поезде больше 20 вагонов, в жизни никогда не бывает. Ладно, не увидел. Но выдох излишков воздуха краном тоже не услышал? Теперь поехали. При пробе тормозов на эффективность, при ступени торможения и отсутствии тормозного эффекта, машинист ОБЯЗАН применить экстренное торможение. И только тогда разбираться, что произошло. В итоге, локомотивная бригада потерялась и погибла. Я не знаю схему ВЛ10 или 11, но ведь можно было собрать схему рекуперативного торможения. 4 секции в рекуперации - это не шутка. Тормозное усилие там не детское. Ладно, ЭДТ не работает. Но ведь можно было послать помогалу разбить лобовые стёкла между локомотивами и применить тормоза со второго локомотива. Выжили бы оба. Вывод, в критических ситуациях никогда не теряйтесь! Это может стоить жизни многим людям. Теряйтесь уже после окончания всего этого дела. Этот случай лишний раз подтверждает, что на ЖД все инструкции написаны кровью.
8:38 8:38
8:38 да нет братела ,л/б следовала на двух эл- Зах по системе многих единиц,,надо было отключить питание второго лок,и включить песок,воздух из ГР ушол бы за20 сек,и сработали тормоза,равносильно стоп крану,этот случай давно разобран,странно что бывший мчми из метро о нем незнает
питание комрессоров
@@user-wr7wm3vm4l Не всё так просто. Я на локомотивах СМЕТ не катался, хз. Но, отключение компрессоров и включение песочницы не самый лучший вариант для тяжёлого поезда и на уклоне в 7.5 тысячных. Самый эффективный вариант остановки поезда в таком случае, это полное служебное тремя ступенями. Максимальный тормозной эффект и, плюсом, подпитка тормозной магистрали. Другой вопрос, что, с перепугу, бригада всё забыла и они решили, что поезд вообще не откачан и без воздуха.
Эту историю уже тысячу раз разобрали люди, которые в теме. И простыми и сложными словами.
Кстати, а можно пример разбора сложными словами? Мне интересно, как можно было бы из кабины ведущего, электронным образом, вызвать срабатывание ЭПК на ведомом локомотиве :)
@@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl да у него был единственный способ попытаться сбить скорость,а то и остановиться это просто тупо обесточить убрав пантографы 2го локомотива(два локомотива в спарке связаны не только пневматически,но и электрически),что вызвало бы утечку и экстренное срабатывание автотормозов,но в экстремальной ситуации,при панике,да еще и не зная всей картины происходящего додуматься до такого трудно.другие способы есть, но все они магические.
@@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl Напорные магистрали локомотивов были объединены?
Вы лучший спасибо вам огромное за ваш труд!
Супер видео, я сама 27лет жд работала, вы очень все ясно показали все ошибки и не исполнения инстр
Огромное спасибо!
Прошу разобрать катастрофу на перегоне Лихая -Каменская . Благодарю за канал и Вашу работу!
Принято
@@PROMETRO я там родился. У меня дед участвовал в ликвидации. Говорит что в 100 метрах от катастрофы электрик чинил трансформатор(этот трансформатор до сих пор работает),и его убило током...
@@PROMETROещё в 88 году было три катастрофы на ЖД , в Арзамасе , Екб , и под Бологое с поездом Аврора , а нет ли желания рассказать про катастрофу теплохода Нахимов в 83 году когда он проплыл не под тем пролетом, там ещё состав шел с зерном нагруженный, это как то относится к ЖД трагедии.Вообще при Горбачеве столько катастроф было на ЖД .
Ну ее превзошла трагедия 89 г с поездами Новосибирск - Адлер .
@@happy_hdugly-788 А я со Ставрополья.Как еду к дочери в Питер,проезжая эти станции,не могу не вспомнить эту трагедию ...
При всем уважении, Владимир Викторович, сразу видно, что Вы машинист метрополитена а не РЖД. Поясняю. Перед тем как произвести полное опробование тормозов в грузовом поезде, с вручением справки ВУ-45, осмотрщик вагонов обязан поверить целостность ТМ открытием концевого крана хвостового вагона на 8-10 секунд. После этого подняться в кабину машиниста и они совместно, по манометру питательной магистрали, должны определить плотность ТМ и сверит результат проверки с таблицей 9.1 инструкции по эксплуатации тормозов. Дело в том, что чем длиннее состав, тем плотность ТМ ниже. Не может плотность поезда из пятидесяти вагонов быть такой же как у локомотива без вагонов. Если плотность отличается от нормы в большую или меньшую сторону от нормативной, у машиниста (профессионального) должны появиться подозрения, что где-то что-то не так, особенно в зимнее время, когда бывает опасность перемерзания ТМ. Особенно опасно когда плотность лучше нормы. Смотрите инструкцию по эксплуотации тормозомозов подвижного состава 9.2.4. Вот и выходит, что за правым крылом локомотива сидел кнченый дебил. С уважением! Машинист с тродцатилетним стажм.
Так в том то и дело, что фактически ничего не проверялось. Только формально
Вагонник хвостовой скорее всего дёрнул хвостовой, воздух есть от ведомого ВЛ, тормоза понятное дело сработали, а потом по торможению не ходил(ули ходить, сработали же) и головной справку всучил и досвидания и привет, во куда смотрел машинист, хз,даже пр проверке воздуха в хвосте должно быть падение по тм, кран зашуметь, ну то такое, че тут спорить, вина л/б однозначна
А можно было перейти в ведомый локомотив, и из его кабины затормозить?
@@georgyb6428нет, это не двухсекционный локомотив, а два локомотива соединеных один за другим цепочкой.
Там только если лобовое вышибать и пытаться перелезть, что, мягко говоря, маловероятно.
Да да.... Страшная авария была. Слушаешь эти записи криков жутко становится. Спасибо за ролик 👍
страшный и грустный, но очень полезный и интересный формат. спасибо вам
Владимир, спасибо, что Вы с нами!!! Голосуем просмотрами за ваши ролики!!! ПРО МЕТРО, или про РЖД, в любом случае, у нас есть ваше честное профессиональное мнение! Когда был подростком меня с братом иногда брал в кабину ВЛ80 мой дядя машинист, от Туапсе до Адлера или от Туапсе до Белореченской, эти поездки оставили след на всю жизнь. Многое узнаю заново на вашем канале. Удачи!!
*Если рекламу делаете - тогда тайминги прописывайте!!!*
Ролик - шикарный, давно искал аналог канала, где авиакатастрофы разбирают))
Раз уж можно предлагать, то давай катастрофу под Уфой)))) Из-за взрыва газа))
Вы про Игоря Зырянова? Да, канал шикарный про авиакатастрофы.
@@OnotoleRealne Не очень шикарный канал. Он там слишком много ориентируется на совершенно неправильные данные из отчётов (даже если тот факт, что они неправильные совершенно очевиден, и игнорировать это невозможно), а всех кто несогласен с его выводами и пытается объяснить, как было на самом деле, и какой конкретно прибор стал причиной, он просто нагло и подло без предупреждения банит и удаляет все комментарии. Крайне недостойное и аморальное поведение, на мой взгляд :)
@@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl ого, не знал… Я просто а авиатехнике как и в поездах не шарю, просто смотреть нравится
Причина одна. Разгерметизация газопровода в следствии нарушения технологии строительства.
Плюс нарушения в проектировании (газ стекался в низину, где жд пути)
Плюс халатность дежурных, которым машинисты неоднократно сообщали о сильном запахе газа.
По некоторым источникам газопровод изначально проектировался под другие жидкости.
Кстати, интересно было рассмотрено в "секретные хроники"
@@maks_parh да ясно всё, и причины известны ВСЕХ аварий, яснодело, что ТУТ мы ждём тогоже самого просто в ЕГО подаче, ЛОГИЧНО??????
Было серьёзное крушение лет двадцать назад, может больше, отказали тормоза в поезде, между шестым и седьмым вагонами замёрз конденсат, и тормозили локомотив шесть вагонов. Помощник выпрыгнул и получил серьёзные травмы, но выжил. Принимали поезд на боковой, с главного уходил пассажирский, машинист высынулся из окна и его на стрелках выбросило на деревья, и он остался жив, руку сломал или вообще только поцарапался, не помню, пролетел до тридцати метров и влетел в кроны деревьев. Поезд с зажатыми колёсами на элетровозе и шести вагонах т.е юзом, набрал скорость больше ста километров. Говорили, что колёса стёрлись почти до осей. Проба тормозов прошла нормально, обвинли вагонника, работающего пенсионера. Кажется погибла дежурная по станции.
Молодцы! Хороший, понятный обзор на трагедию. Продолжайте в том же духе! 👍
Офигенный формат! Мне даже больше нравится, чем были ролики из поезда метро. Спасибо!
Аварию с поездами ICE под Эшедом в Германии.
Разберите пожалуйста. Было бы интересно вас об этом послушать! 😅😇🙂
и мне интересно !
А че там разбирать, "умные" западные конструкторы додумались всунуть резиновую прокладку между колёсным центром и бандажем для более мягкого хода, а про усталость металла видимо не знали или думали некритично, миллиметры какие то..., вот один из бандажей и лопнул и влетел в салон, сход на большой скорости и катастрофа
Очень интересная история,продолжайте снимать👍🏻 интересно что было с теми кто нарушил правила,какое последовало наказание?
Снимите про автомобильные вагоны,как перевозят автомобили с Владивостока?)