no máximo são as rodovias, que ainda assim tem que tomar cuidado porque possuem muitas ondulações, que de acordo com o vídeo também judiam da caixa de câmbio
@@LuisLuis-wk1bg se quer andar no mato compre um fuque pizera, daí tu alivia o peso, vende as peça q sobraram do alivio de peso e aí compra combustível com o que recebeu das peças, só alegria
Mas acho q isso se deve tbm 0elo fato da roda perder aderência e logo depois agarrar no chão, causando um tranco, em estrada de terra não tem tanta aderência, não seria esse o motivo?
Um assunto tão importante e ainda há pessoas que dão deslike. Se não gostaram do vídeo é só não seguir o cara. Sobra mais pessoas que valorizam o trabalho do cara. Um conteúdo excelente que é dispensando de forma gratuita indiretamente. São poucos que fazem esse material com maestria.
@@dizizil Eu tinha um amigo que achava que era o "Ayrton Senna" dirigindo. Falava que era bom, que sabia tudo e tal... Fui sair com ele, joguei a chave do meu carro na mão dele. Na primeira subida o cara queria ficar esperando o sinal abrir segurando na embreagem e aí eu deixei bem claro pra ele: "Você não entende nada de carro, pseudo Ayrton". Perdi o amigo, mas a piada não kkkkkkkkkkkkkk
@@rodrigobrandao1352 esses são os piores, eu fico tão puto quando vejo alguém em um aclive segurando o carro na embreagem, dá vontade de falar, "cara como você é burro"
@@rodrigobrandao1352 Um amigo meu também paga de piloto, uma vez pegou meu carro cada troca de marcha era com 4, 5 mil giros, a ventoinha chorava de desgosto. Quando falei pra ele que com 1.5, 2 já poderia trocar ele disse que o pai CAMINHONEIRO dele ensinou assim. KKKKKKKKKK
As dicas do TK nos ensina e nos faz lembrar de como a gente destruia nossos carros aos poucos sem perceber , realmente os nossos gols, chevettinhos, escorts e todos aqueles carros dos nossos pais lá naqueles anos 80 e 90 sofreram muito por erros assim, por isso dou valor a esses antigos, pois são "SOBREVIVENTES DE GUERRA".
Carro automático a principio foi feito para ser mais eficiente e perfeito, e não é atoa que em um futuro talvez não tão distante nem mais tenhamos carros que possamos dirigir e sim sejamos apenas passageiros, pois ainda tem a questão de acidentes e coisas do tipo. Mas é aquela coisa: agnt n tem cambio manual por eficiência.
@@Zer0_96 Depende do automático, câmbio manual vs um automático convencional conversor de toque no mesmo carro, o manual tem mais potência, desempenho e menor consumo, claro que tem que saber conduzir, já o automático mais conforto e praticidade.
@@LuisEduardo-nj3fw câmbio automátizado é um lixo! Os atuais são muito eficientes e econômicos, ou até mesmo agressivo se tiver como escolher os modos.
usando punta-tacco vc poupa todo o conjunto de transmissão de um baita esforço, aumenta muito a vida útil dos anéis sincronizadores, reduz esforço na suspensão e em coxins que não sofrem tranco, e sem falar que deixa a condição muito mais suave, eu não me imagino reduzindo de marcha sem acerto de giro, depois que acostuma faz até sem perceber. ótimo vídeo TK
Assistindo o vídeo pela segunda vez com mais atenção. Pude constatar que desses erros apresentados; cometia um deles sem me dar conta do dano que pode causar no câmbio: terminar de subir um trecho de serra em 5° marcha em baixa rotação para não precisar reduzir pra 4°. Logo trabalhar na faixa de torque correto aumenta a vida útil do câmbio! Obrigado pelo vídeo informativo. Abraço
Conheci esse canal ontem e não paro de assistir os vídeos! Que conteúdo incrível, um diferencial enorme de qualquer outro canal automotivo brasileiro. Parabéns, Tiago
TK, quando você dirige com a mão na alavanca de marchas, a força aplicada na alavanca é transferida pelo trambulador ao garfo seletor de marchas e acaba forçando as luvas de engate. O dano é proporcional à força. Na prática, quando você acelera e a alavanca se mexe, ela está absorvendo o movimento da caixa e colocando sua mão você inibe o movimento, tira a folga do sistema e queima os sincronizadores.
Fala TK, acho legal falar sobre o tempo pra troca/na troca. Mesmo utilizando a embreagem, em alguns carros é possível sentir leve resistência na entrada da marcha seguinte (redução ou subida). Muita gente aciona a embreagem e já puxa a alavanca engatando a próxima marcha de qualquer modo. Minha dica é acionar a embreagem e ao movimentar a alavanca, apoiar ela na "porta" da próxima marcha com leve pressão, sem forçar o engate. Dessa forma, quando a rotação do motor se igualar com a do câmbio, o próprio câmbio "chupa" o engate da marcha sem nenhum esforço nos garfos e dentes, preservando todo o conjunto. Nem entro no mérito to motivo disso ocorrer (acionamento incompleto da embreagem ou problema no atuador), mas como é algo relativamente recorrente em grande parte dos carros, acho um detalhe legal de ser seguido em condições normais de rodagem (em modo soviético, esquece, quem chegar na frente ganha kkkkkkk).
Kfouri, gostei muito sobre o punta-taco. Uso mesmo dirigindo na rua. Nunca competi, mas sempre estudei por contra própria a pilotagem esportiva e descobri que o punta-taco é muito útil também na rua. Outra dica, que talvez seja útil, é não pular marcha. Ex.: de 2 pra 4 marcha, de 1 pra 3, etc....Acaba caindo na dica que vc deu sobre afundar o pé de uma vez. Exerce mais peso na transmissão na hora errada. São erros cometidos por preguiça de dirigir rs. Grande abraço.
Opa! Dirigo uma Kombi ano 2000. É um carro duro, quem já dirigiu sabe. Por ser um carro sem suspensão adequada para torção do chassis, às vezes para subir uma guia ou sair de um terreno irregular, não tem como fazer uma aceleração progressiva e se usar controle de embreagem, também prejudica o componente. Nessas situações por conta do forte impacto que pode causar à junta homocinetica e os coxins do motor. Ótimas dicas Thiago, parabéns!
Sou mecânico, e fã de Tiago e acompanho o canal regularmente.. MT bom, uma bela e grande bagagem profissional como a de Tiago, nos proporcionam esse tipo de excelência, humildade e perfeição, nas explicações.. Obrigado Tiago kfouri.. continue nos proporcionando td isso e MT mais! que privilégio....
realmente, TK... essas coisas simples ajudam bastante na longevidade dos componentes!! tem algumas coisas que eu vi também no canal alta rpm que pode complementar, como nao segurar o carro na subida com a embreagem, evitar pisar na embreagem quando nao precisar (tipo passar uma lombada com a embreagem pressionada) etc... otimo video e carrao maravilhoso!! abracao
Eu aprendi com meu mecânico que, ao passar por uma lombada, vc deve pisar na embreagem e soltar o freio, assim você evita que todo o choque da lombada na roda vá para o câmbio e para a suspensão, as rodas do carro passam livres. Peguei costume e faço isso automaticamente a anos. Acho que faz sentido. 👍🏼👍🏼
Duas coisas erradas que eu fazia: 1- Bombear o acelerador em alguns casos , 2- acelerar de soco . Agora eu preciso praticar mais o punta taco kkkkk Obrigado pelas dicas TK! Tenho um Golf MK4 1.6 nacional 😂✌️
Esse vídeo, com o barulho do Corvette, já ficou ótimo para marcar o momento ideal de fazer o punta-taco. Quanto ao movimento dos pés, não é nada difícil achar isso aqui no RUclips. Tem, inclusive aquele clássico vídeo do Senna no Honda NSX em Suzuka.
Auto escola Kfouri! Gostei de mais do vídeo, essa dica da embreagem foi sensacional (ainda mais pra mim que vou poder tirar carteira daqui a pouco mais de um ano) e sobre o punta taco, todo mundo que sabe fazer fala o quão bom ele é para o carro, mas eu nunca consegui aprender no simulador (talvez por falta de tempo dedicado a isso). Portanto, eu acredito que uma pauta super bacana seria você ensinando a fazer o punta taco, ainda mais com essa sua didática super fácil de compreender, TK!
Muito boa as dicas TK parabéns... O punta-tacco eu faço no Dia-a-dia, quando eu guio carro automático só freio com o pé esquerdo tbm.... E todas essas dicas eu repasso pros amigos tbm... E faltou mais uma dica tbm, USAR TODAS MARCHAS DO CÂMBIO, pq eu falo... tem muita gente no Brasil que anda com o carro a 60 ou 70km/h em 3° Marcha e o carro está pedindo marcha Absurdamente, e na hora q a pessoa tira o pé do acelerador vem aquele tranco na transmissão..... parabéns pelo vídeo TK!!! 👊🏽👊🏽👊🏽
Ótimo vídeo, TK! Poderia fazer mais um vídeo se estendendo a outras coisas básicas que muita gente faz errado e não sabe, como por exemplo, sobre o uso correto dos pedais do freio e acelerador. Eu percebo que no trânsito a maioria esmagadora dos brasileiros não sabem usar os mesmos, grande parte das pessoas trata eles como se fossem uma tecla ON/OFF, não compreendem que existem cenários que você simplesmente não vai usar nem um nem outro. Só como exemplo, o próprio Manzini falou que dos mais de 10 mil alunos que ele já teve praticamente nem 1% deles sabiam frear corretamente, é surreal. Sem falar nos movimento grosseiros ao volante que você percebe nos brações metidos a piloto por aí.
Fala tk tenho uma S10 torcida diesel 2002, cardan e câmbio Eaton, meio secos, minha forma de dirigir mudou muito depois disso, as forças sobre o câmbio cardan e diferencial são muito multiplicadas pelo torque nas rotações do diesel, e se não seguir essas suas dicas, é uma pauladaaa garoto que dói, kkkk principalmente o Punta taco nas reduções kkkkk, forte ABS!
Cara, o TK é um bom contador de histórias, sempre é legal ouvir o que ele tem a dizer, ainda mais com um fundo musical do ronco do V8. Eu com os fones de ouvido me senti dentro do carro!
Boa noite!! Cara muuuuito bom esse vídeo mas eu automaticamente já faço isso no meu carro, aliás em todos os carros que tive , e também passo do pouco que sei pra colegas que vai compra o primeiro carro e não manja muito de carro, claro que não sou um expert mas tenho uma boa noção, abraço e até o próximo vídeo valeu
Parabéns pelo vídeo cara, eu dirijo a mais de 15 anos, embora eu ja tivesse uma noção disso, mas suas explicações foram maravilhosas, principalmente pra galera que esta começando a dirigir agora, pegar essas dicas é essencial, preferencialmente para aumentar a vida útil do seu veiculo, muito bom mesmo o video ! Pq o que eu vejo de nego dando cada tombo no cambio, achando que "ele aguenta" não é pouco nao rss, claro que fazendo isso uma vez, 10 vezes não vá quebrar seu cambio, mas com certeza vai diminuir a vida útil.
essas dicas servem pra moto também... eu como um apaixonado por carro esportivo e nunca tive um carro, faço tudo isso na minha moto, não acelero de uma vez, reduzo marcha com "punta taco" de moto hahaha, a marcha entra muito mais suave, sem tranco, sem nada...
TK quando vc descansa a mão sobre a alavanca de câmbio, você transfere essa carga para os dentes das engrenagens, aumentando assim o atrito entre eles desnecessariamente. Claro que isso será prejuízo ao longo do tempo. Por via das dúvidas, o melhor mesmo é não fazer isso. Mais um vídeo show. 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👏🏼👏🏼
Perfeita sua explicação, complementou e oq eu ja sabia!!! Ha, uma curiosidade sobre mão no cambio: tive um voyage geração 6 ano 2015 e no manual dele falava sobre não ficar com a mão no câmbio, pois a pressão gerada poderia trazer danos ao mesmo!! Ja tive outros carros de outras marcas mais somente no manual da Volkswagen tinha essa ressalva!!
Fala TK, seguindo essa linha de cuidados com a transmissão você poderia fazer um vídeo sobre como fazer trocas de marchas rápidas sem danificar o câmbio? Abraço
Seria daora, dicas de pilotagem sem ser um cupim de ferro, tenho várias dúvidas sobre uma direção mais esportiva sem forçar demais o câmbio e afins, mas há pouco conteúdo sobre no RUclips.
@@victrixsvs mesmo em neutro, o eixo piloto do câmbio vai girar com o motor quando dar a partida. O ideal mesmo é acionar a embreagem ao dar a partida. Tem uns carros mais novos que só dá partida se você estiver com a embreagem. acionada.
@@whsantana1996 Não necessariamente. Ao mesmo tempo em que o motor não gira o câmbio, a embreagem acionada exerce força sobre o virabrequim. Eu pensava o mesmo que você, mas essa teoria foi desmentida em uma palestra da ZF, onde foi explicado que o motivo de alguns carros só ligarem com o pé na embreagem por questão de segurança, pra evitar acidentes caso o condutor dê partida com o carro engatado.
@@whsantana1996 essa teoria é errada. Ao acionar embreagem você "força" o virabrequim. Em caminhões por exemplo, só funciona em neutro, e maioria das vezes você não consegue acionar embreagem por ela ter um servo pneumático, e caminhões dificilmente mantém pressão do ar em todo sistema, fazendo com que pedal fique duro.
Excelente conteúdo TK. Tem aqueles também que ao passar a marcha, não pisa por completo na embreagem, fora os que dirigem com o pé descansando na embreagem
O caso de apoiar a mão na alavanca e soltar o peso depende muito do carro, como nos opalas e chevettes mais modernos vale mais essa recomendação por conta do trambulador ser praticamente dentro do cambio, em outros que o acionamento é por cabo/vareta ou qualquer outro meio "a distancia" não deve interferir tanto. Essa de bombar acelerador o que vê em quem dirige carro mais antigo... Vendo alguns americanos dirigindo carro manual também parece que soltam o pé bem rapido do pedal da embreagem também, parece que o carro quase sempre dá um pulo. Grande abraço TK
Siga estas dicas e em vez de seu cambio durar 50 anos vai durar, 40. Boas dicas, porém pra quem tem carro original , seja em um Remap sem indução forçada, isso tudo talvez aumentaria a vida útil da embreagem em si. Cambio é uma peça bruta, digo na maioria dos manuais padrão médio. É feito pra aguentar. Óbvio que são dicas valiosas, principalmente pra quem trabalha com grandes cavalarias, mais já judiei muito de cambio e até hoje nunca consegui quebrar. Trambulador sim é fácil, de uma alavancada muito bruta e pronto. Obrigado macchina.
Putz TK você me chamou de braço mano logo na primeira velho kkkk faço muito isso na minha Parati quadrada 94 GL aspirada só saio acelerado e as vezes esqueço o pezão na embreagem também 🙈🙈 vou ficar atento agora Parabéns mais um ótimo vídeo ✌️✌️
Uma dica que eu vejo pouca gente mencionando e muita gente fazendo errado é: NÃO FORCE A PRIMEIRA MARCHA COM O CARRO EM MOVIMENTO! Eu vejo muita gente colocando força na manopla para colocar a primeira marcha, que não entra facilmente. Às vezes, acabam até raspando a marcha e dá pra sentir uma vibração, da porrada que o câmbio recebe quando a primeira entra forçada. Isso é muito comum entre nós brasileiros, porque acredito que a maioria (pelo menos a maioria dos carros que eu já dirigi) dos carros que temos aqui não tem sincronizador na primeira marcha, por isso ela não entra suave como as outras. Sempre que você estiver se aproximando de uma esquina, lombada ou qualquer outro trecho de baixa velocidade, engate a primeira somente quando o carro estiver quase parando. Para você descobrir a velocidade certa pra engatar a primeira, eu recomendo que você posicione a manopla para engatar a primeira marcha com a força que você geralmente usa pra engatar as outras, à medida que o carro vai reduzindo sua velocidade, você vai perceber ela entrando naturalmente, sem esforço extra. Aí basta você fazer isso sempre naquela velocidade. Todavia, caso você precise de um pouco de agilidade, você pode tentar utilizar uma técnica que os americanos chamam de "double clucthing". Eu nunca ouvi alguém falar sobre essa técnica aqui no Brasil, tanto que nem sei como chamar ela. Basicamente, você precisa colocar o câmbio no neutro, soltar o pedal da embreagem, depois você dá uma cutucada no acelerador pra subir o giro do motor e sincronizar manualmente o eixo piloto com a primeira marcha em relação ao giro do motor. Feito isso, você pressiona a embreagem novamente e vai ver que a primeira entra normalmente mesmo em uma velocidade mais alta. A cutucada que você vai dar no acelerador depende da resposta do seu acelerador e também da relação da primeira marcha do carro, geralmente carros 1.0 vão pedir um giro bem mais alto. No meu caso, com minha Parati 1.8, entre 2000 e 2500RPMs ela já aceita bem. Esta técnica, porém, é bem avançada e requer um bom nível de prática, se ficar difícil de entender, veja vídeos no RUclips de gringos executando ela na prática e você verá que não é complicado como parece.
Amigo, me tira uma duvida, quando presciso por primeira por exemplo no final do moro q presciso parar ou diminuir muito a velocidade, eu do uma acelerada pra sincronizar a marcha com o giro e ela entra, não aparenta forçar. Estaria correto?
Dupla embreagem é comum em câmbios não sincronizados como eaton fuller de caminhões. Famoso duas pisadas, uma pisada pra tirar, outra pisada pra engatar. Essa técnica de conciliar o giro do motor e a marcha engatar sozinha, se chama troca no tempo. Nesses câmbios não sincronizados como citei, no eaton fuller dos caminhões, é comum e mais fácil operação dele sem uso da embreagem. Apenas é acionada pra por o caminhão em movimento, restante das marchas tanto pra aumentar ou reduzilas, é feito apenas no tempo, conciliando velocidade e rotação do motor. Em motores diesel, que trabalham com baixa rotação independente se for câmbio sincronizado ou não, se troca de marcha sem embreagem nos 1500 rpm. Nos carros a gasolina, fica essa média de 2500 rpm mesmo. Câmbios automatizados como ishift da volvo, realizam troca de marcha sem embreagem.
Fala Tk, só faltou falar de quando for soltar a embreagem, principalmente nas trocas de marchas, tirar a folga do conjunto p não dar tranco!!! Vlw, abraço!!!
Acho um dos mais importante também saber o tempo do seu cambio para evitar trancos, pois além de desconfortável para outros passageiros, pode danificar o cambio.
Eu tô aprendendo o Punta tacco aos poucos, não é fácil ter coordenação pra pisar nos 3 pedais com cada um no seu tempo, ainda mais no meio do trânsito. Com calma vamos evoluindo!
@@leonardoribeiro5922 Cara uma dica minha pra vc... Pratique todos os dias, até com o carro desligado sabe, treine a posição dos pés, Outra dica quando for dirigir use sapato baixo, se vc reparar em quase todos os videos Onboard do TK ele usa VANS pq é sola baixa e fina, e assim vc sente melhor os pedais e faz a manobra com mais facilidade !!!! 👊🏽👊🏽
6:40 aquela acelerada pra subir o giro antes de reduzir a marcha para uma retomada de velocidade - fez! Poderia ter colocado na lista. Material da hora!
Bom dia TK, acompanho seu canal desde fevereiro e realmente seus vídeos são muito bons, não só pela qualidade de informações ou pela variedade de assuntos, mas também pela simplicidade com que você aborda os assuntos. Muito obrigado! Sem querer pedir muito, se puder fazer um vídeo ensinando o Punta taco sería top!
Mao no câmbio é para carros que mexem a alavanca de câmbio com aceleração, alguns carros da Renault fazem isso, dai segurando o câmbio e fazendo esses trancos de aceleração e retirada de pé a alavanca se movimenta muito e pode quebrar, nao sei se é o trambulador ou algum garfo seletor dentro do câmbio ( Ranault Kangoo )
Ficar bombando o pedal também ajuda a desgastar o sensor de borboleta, e é através dele que a injeção sabe que você não está acelerando e pode ajustar a marcha lenta. Muita gente acha que esse sensor é barato, sim, do paralelo é barato, mas esses baratos geram ruído na injeção e fazem o motor gastar muito mais e fica com um funcionamento "quadrado". Nos carros modernos esse sensor fica no pedal, e é aí que a coisa piora, porque no pedal funciona com comparação, se desgastar o carro para de acelerar porque detecta erro.
sobre o ultima dica eu acho que se refere aqueles câmbios que você tem que pressionar para baixo para engatar a ré teoricamente estraga a mola que mantem a alavanca no lugar. Na duvida no meu carro eu apoio a mão na minha perna
Pra quem dirige vários carros,acho válido usar essas aceleradinhas pra sair, já que cada veículo tem sua altura de embreagem e sensibilidade do acelerador
TK, e sobre desengatar o carro sem pisar na embreagem? Ex: próximo de um semáforo, está na quarta e dá uma aceleradinha só pra depois da acelerada liberar o câmbio da força e desengatar?
Dicas valiosíssimas. E... Compartilhando uma raiva que tenho do Peugeot 207: O acelerador eletrônico, não dá para fazer punta-taco, você dá o tapinha no acelerador e ele simplesmente não responde. Gosto do carro, mas o acelerador dele é bem chato.
A ideia de não ficar com a mão na alavanca de câmbio é que o trambulador tem seus "acoplamentos", que são as emendas entre um "tirante" e outro. Aquilo ali é forçado quando a mão está em cima da alavanca. Não sei se existe problema para o câmbio. Mas lembro que uma vez estávamos no gol do pai de um colega meu e ele não entrava mais as marchas. Levamos no mecânico, que também era um colega de turma, e foi justamente o embuchamento do trambulador que estava ruim.
deixar a mao emcima da manopla do cambio estraga os kit pinhao e todo conjunto que deixa o cambio firme(mas provavel q venda kit para trocar esses reparos caso seu cambio esteja super mole)
@@thefernandorozinahhh meu amigo são anos na luta... foi tanta tentativa que já desisti, que inclusive eram muito parecidas com as que o TK mostra. Infelizmente a única alternativa foi desistir e deixá-la comprar um automático 😂😂😂😂😂😂
Eu sei que o canal é de carros, mas vale dizer que o mesmo é valido para qualquer motor com marcha (Na minha moto Motor sempre cheio, melhor frenagem, melhor torque, menos chance de algo dar errado)
E para manobrar em espaço apertado, como é meu caso, quando tiro carro da garagem tiro de ré e minha rua é uma ladeira, tenho que tirar manobrando o carro de ré no sentido de subida da rua. É inevitável não ter que ficar com o pé um pouco na embreagem. Sempre fico com a consciência pesada. Kkkk
Essa semana peguei uma estrada de terra, tinha uma subida com muitas pedras o carro deslizava e travava a roda de forma muito bruta, meu coração quase pula pra fora 😭 mais até agora aparentemente tá tudo normal
a primeira de queimar a embreagem eu tenho uma mania braba de fazer isso sem perceber, sempre ando me policiando sobre porque acontece direto de me pegar fazendo
Tem pessoas que deixam os carros na banguela (carros com injeção) e quando acaba, engatam a marcha mais longa e soltam a embreagem de vez, dando aquele "supapo" como se fosse um freio motor. Isso oblitera a embreagem! rsrsr
TK, fiquei com uma dúvida a cerca dessa dosagem do pé na hora de um esticada. O correto seria eu dar uma carregada no pé antes de exigir mais, mas se eu for subir uma marcha(tipo de 2ª pra 3ª), eu devo dar essa carregada no pé novamente ou pode manter o pé torado se já estiver numa aceleração?
O título deveria ser "Dicas para não ser um cupim de ferro"
😂😂😂😂 boa
Aprenda a não ser o Renato Garcia kkkkkkkkk é só zoeira tá sou muito fã do Renato
"Nunca acelerar em rua esburacadas" Leia-se: Nunca acelere no Brasil. :(
no máximo são as rodovias, que ainda assim tem que tomar cuidado porque possuem muitas ondulações, que de acordo com o vídeo também judiam da caixa de câmbio
poxa, não dá nem pra brincar de rally em estrada de terra daí
@@LuisLuis-wk1bg se quer andar no mato compre um fuque pizera, daí tu alivia o peso, vende as peça q sobraram do alivio de peso e aí compra combustível com o que recebeu das peças, só alegria
Mas acho q isso se deve tbm 0elo fato da roda perder aderência e logo depois agarrar no chão, causando um tranco, em estrada de terra não tem tanta aderência, não seria esse o motivo?
pior são as pontes da capital de são paulo, vc acha que o carro vai cair numa vala
Um assunto tão importante e ainda há pessoas que dão deslike. Se não gostaram do vídeo é só não seguir o cara. Sobra mais pessoas que valorizam o trabalho do cara. Um conteúdo excelente que é dispensando de forma gratuita indiretamente. São poucos que fazem esse material com maestria.
Muita gente deixa o pé "descansando" na embreagem enquanto ta rodando, e isso estraga bastante também.
ele falou isso no final do video
@@Zer0_96 e nas subidas ficar segurando na embreagem ao invés de ficar com o pé no freio
@@dizizil Eu tinha um amigo que achava que era o "Ayrton Senna" dirigindo. Falava que era bom, que sabia tudo e tal... Fui sair com ele, joguei a chave do meu carro na mão dele. Na primeira subida o cara queria ficar esperando o sinal abrir segurando na embreagem e aí eu deixei bem claro pra ele: "Você não entende nada de carro, pseudo Ayrton". Perdi o amigo, mas a piada não kkkkkkkkkkkkkk
@@rodrigobrandao1352 esses são os piores, eu fico tão puto quando vejo alguém em um aclive segurando o carro na embreagem, dá vontade de falar, "cara como você é burro"
@@rodrigobrandao1352 Um amigo meu também paga de piloto, uma vez pegou meu carro cada troca de marcha era com 4, 5 mil giros, a ventoinha chorava de desgosto. Quando falei pra ele que com 1.5, 2 já poderia trocar ele disse que o pai CAMINHONEIRO dele ensinou assim. KKKKKKKKKK
As dicas do TK nos ensina e nos faz lembrar de como a gente destruia nossos carros aos poucos sem perceber , realmente os nossos gols, chevettinhos, escorts e todos aqueles carros dos nossos pais lá naqueles anos 80 e 90 sofreram muito por erros assim, por isso dou valor a esses antigos, pois são "SOBREVIVENTES DE GUERRA".
Por isso que qualquer câmbio automático moderno trabalha melhor do que 90% dos motoristas operando um câmbio manual.
Por isso que 90% dos carros atuais são automáticos, porque muitas pessoas não sabem conduzir o carro corretamente.
Eh aquela coisa, a tecnologia evolui para se tornar mais pratica e acessivel para a maioria.
Carro automático a principio foi feito para ser mais eficiente e perfeito, e não é atoa que em um futuro talvez não tão distante nem mais tenhamos carros que possamos dirigir e sim sejamos apenas passageiros, pois ainda tem a questão de acidentes e coisas do tipo. Mas é aquela coisa: agnt n tem cambio manual por eficiência.
@@Zer0_96 Depende do automático, câmbio manual vs um automático convencional conversor de toque no mesmo carro, o manual tem mais potência, desempenho e menor consumo, claro que tem que saber conduzir, já o automático mais conforto e praticidade.
@@LuisEduardo-nj3fw câmbio automátizado é um lixo!
Os atuais são muito eficientes e econômicos, ou até mesmo agressivo se tiver como escolher os modos.
usando punta-tacco vc poupa todo o conjunto de transmissão de um baita esforço, aumenta muito a vida útil dos anéis sincronizadores, reduz esforço na suspensão e em coxins que não sofrem tranco, e sem falar que deixa a condição muito mais suave, eu não me imagino reduzindo de marcha sem acerto de giro, depois que acostuma faz até sem perceber. ótimo vídeo TK
Assistindo o vídeo pela segunda vez com mais atenção. Pude constatar que desses erros apresentados; cometia um deles sem me dar conta do dano que pode causar no câmbio: terminar de subir um trecho de serra em 5° marcha em baixa rotação para não precisar reduzir pra 4°. Logo trabalhar na faixa de torque correto aumenta a vida útil do câmbio! Obrigado pelo vídeo informativo. Abraço
Conheci esse canal ontem e não paro de assistir os vídeos! Que conteúdo incrível, um diferencial enorme de qualquer outro canal automotivo brasileiro. Parabéns, Tiago
Você vai gostar bastante, começa pela série do GLR
TK, quando você dirige com a mão na alavanca de marchas, a força aplicada na alavanca é transferida pelo trambulador ao garfo seletor de marchas e acaba forçando as luvas de engate. O dano é proporcional à força. Na prática, quando você acelera e a alavanca se mexe, ela está absorvendo o movimento da caixa e colocando sua mão você inibe o movimento, tira a folga do sistema e queima os sincronizadores.
Fala TK, acho legal falar sobre o tempo pra troca/na troca. Mesmo utilizando a embreagem, em alguns carros é possível sentir leve resistência na entrada da marcha seguinte (redução ou subida). Muita gente aciona a embreagem e já puxa a alavanca engatando a próxima marcha de qualquer modo. Minha dica é acionar a embreagem e ao movimentar a alavanca, apoiar ela na "porta" da próxima marcha com leve pressão, sem forçar o engate. Dessa forma, quando a rotação do motor se igualar com a do câmbio, o próprio câmbio "chupa" o engate da marcha sem nenhum esforço nos garfos e dentes, preservando todo o conjunto. Nem entro no mérito to motivo disso ocorrer (acionamento incompleto da embreagem ou problema no atuador), mas como é algo relativamente recorrente em grande parte dos carros, acho um detalhe legal de ser seguido em condições normais de rodagem (em modo soviético, esquece, quem chegar na frente ganha kkkkkkk).
Kfouri, gostei muito sobre o punta-taco. Uso mesmo dirigindo na rua. Nunca competi, mas sempre estudei por contra própria a pilotagem esportiva e descobri que o punta-taco é muito útil também na rua. Outra dica, que talvez seja útil, é não pular marcha. Ex.: de 2 pra 4 marcha, de 1 pra 3, etc....Acaba caindo na dica que vc deu sobre afundar o pé de uma vez. Exerce mais peso na transmissão na hora errada. São erros cometidos por preguiça de dirigir rs. Grande abraço.
Opa! Dirigo uma Kombi ano 2000. É um carro duro, quem já dirigiu sabe. Por ser um carro sem suspensão adequada para torção do chassis, às vezes para subir uma guia ou sair de um terreno irregular, não tem como fazer uma aceleração progressiva e se usar controle de embreagem, também prejudica o componente. Nessas situações por conta do forte impacto que pode causar à junta homocinetica e os coxins do motor. Ótimas dicas Thiago, parabéns!
Sou mecânico, e fã de Tiago e acompanho o canal regularmente.. MT bom, uma bela e grande bagagem profissional como a de Tiago, nos proporcionam esse tipo de excelência, humildade e perfeição, nas explicações.. Obrigado Tiago kfouri.. continue nos proporcionando td isso e MT mais! que privilégio....
realmente, TK... essas coisas simples ajudam bastante na longevidade dos componentes!! tem algumas coisas que eu vi também no canal alta rpm que pode complementar, como nao segurar o carro na subida com a embreagem, evitar pisar na embreagem quando nao precisar (tipo passar uma lombada com a embreagem pressionada) etc... otimo video e carrao maravilhoso!! abracao
Eu aprendi com meu mecânico que, ao passar por uma lombada, vc deve pisar na embreagem e soltar o freio, assim você evita que todo o choque da lombada na roda vá para o câmbio e para a suspensão, as rodas do carro passam livres. Peguei costume e faço isso automaticamente a anos. Acho que faz sentido. 👍🏼👍🏼
Duas coisas erradas que eu fazia: 1- Bombear o acelerador em alguns casos , 2- acelerar de soco . Agora eu preciso praticar mais o punta taco kkkkk Obrigado pelas dicas TK! Tenho um Golf MK4 1.6 nacional 😂✌️
TK faz um video com a camera nos pés, ensina o punta tacco ai
você pisa na embreagem com o esquerdo, a ponta do pé direito no freio e desliza o calcanhar dando um tapa no acelerador
Esse vídeo, com o barulho do Corvette, já ficou ótimo para marcar o momento ideal de fazer o punta-taco. Quanto ao movimento dos pés, não é nada difícil achar isso aqui no RUclips. Tem, inclusive aquele clássico vídeo do Senna no Honda NSX em Suzuka.
Tem um ótimo vídeo do canal Alta rpm dando umas dicas, recomendo.
Só dicas top, eu tirando minha cnh agora fico satisfeito com tanto conteúdo bom é de qualidade
@@thiagodokart Obrigado
Auto escola Kfouri! Gostei de mais do vídeo, essa dica da embreagem foi sensacional (ainda mais pra mim que vou poder tirar carteira daqui a pouco mais de um ano) e sobre o punta taco, todo mundo que sabe fazer fala o quão bom ele é para o carro, mas eu nunca consegui aprender no simulador (talvez por falta de tempo dedicado a isso).
Portanto, eu acredito que uma pauta super bacana seria você ensinando a fazer o punta taco, ainda mais com essa sua didática super fácil de compreender, TK!
Muito boa as dicas TK parabéns... O punta-tacco eu faço no Dia-a-dia, quando eu guio carro automático só freio com o pé esquerdo tbm.... E todas essas dicas eu repasso pros amigos tbm... E faltou mais uma dica tbm, USAR TODAS MARCHAS DO CÂMBIO, pq eu falo... tem muita gente no Brasil que anda com o carro a 60 ou 70km/h em 3° Marcha e o carro está pedindo marcha Absurdamente, e na hora q a pessoa tira o pé do acelerador vem aquele tranco na transmissão..... parabéns pelo vídeo TK!!! 👊🏽👊🏽👊🏽
Ótimo vídeo, TK! Poderia fazer mais um vídeo se estendendo a outras coisas básicas que muita gente faz errado e não sabe, como por exemplo, sobre o uso correto dos pedais do freio e acelerador. Eu percebo que no trânsito a maioria esmagadora dos brasileiros não sabem usar os mesmos, grande parte das pessoas trata eles como se fossem uma tecla ON/OFF, não compreendem que existem cenários que você simplesmente não vai usar nem um nem outro. Só como exemplo, o próprio Manzini falou que dos mais de 10 mil alunos que ele já teve praticamente nem 1% deles sabiam frear corretamente, é surreal. Sem falar nos movimento grosseiros ao volante que você percebe nos brações metidos a piloto por aí.
Fala tk tenho uma S10 torcida diesel 2002, cardan e câmbio Eaton, meio secos, minha forma de dirigir mudou muito depois disso, as forças sobre o câmbio cardan e diferencial são muito multiplicadas pelo torque nas rotações do diesel, e se não seguir essas suas dicas, é uma pauladaaa garoto que dói, kkkk principalmente o Punta taco nas reduções kkkkk, forte ABS!
Cara, o TK é um bom contador de histórias, sempre é legal ouvir o que ele tem a dizer, ainda mais com um fundo musical do ronco do V8. Eu com os fones de ouvido me senti dentro do carro!
Boa noite!! Cara muuuuito bom esse vídeo mas eu automaticamente já faço isso no meu carro, aliás em todos os carros que tive , e também passo do pouco que sei pra colegas que vai compra o primeiro carro e não manja muito de carro, claro que não sou um expert mas tenho uma boa noção, abraço e até o próximo vídeo valeu
Olhando o video observei que a posição de dirigir do carro é muito boa! O cambio justinho... quero um Kkkkkkk
Pelo q vi vc só vai ter q desembolsar uns 200 pau...triste ;-;
E esse v8tão furioso gritando, mds q som lindo
Observador
@@vitordelimapeixoto680 se aparecer um eu faço a TED na hora.... kkk juuura
@@andersonkbitt burguesia detectada ;-;
Parabéns pelo vídeo cara, eu dirijo a mais de 15 anos, embora eu ja tivesse uma noção disso, mas suas explicações foram maravilhosas, principalmente pra galera que esta começando a dirigir agora, pegar essas dicas é essencial, preferencialmente para aumentar a vida útil do seu veiculo, muito bom mesmo o video ! Pq o que eu vejo de nego dando cada tombo no cambio, achando que "ele aguenta" não é pouco nao rss, claro que fazendo isso uma vez, 10 vezes não vá quebrar seu cambio, mas com certeza vai diminuir a vida útil.
Cara que excelente conteudo, parabéns mesmo.
Uso o punta-tacco todas as vezes que dirijo e de fato isso é muito saudável para o câmbio.
essas dicas servem pra moto também... eu como um apaixonado por carro esportivo e nunca tive um carro, faço tudo isso na minha moto, não acelero de uma vez, reduzo marcha com "punta taco" de moto hahaha, a marcha entra muito mais suave, sem tranco, sem nada...
TK muito obrigado por ter se dedicado muito a esse canal. Você trás uma ótima qualidade e assuntos diversos!
Que orgulho... Troquei a embreagem do meu Celta 04/05 ontem com 213 mil rodados, e era original ainda! Comprei o carro com 132 mil.
Eu tava esperando um vídeo chato de troca de marcha, mas esse foi feito especialmente para entusiastas parabéns.
TK quando vc descansa a mão sobre a alavanca de câmbio, você transfere essa carga para os dentes das engrenagens, aumentando assim o atrito entre eles desnecessariamente. Claro que isso será prejuízo ao longo do tempo. Por via das dúvidas, o melhor mesmo é não fazer isso. Mais um vídeo show. 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👏🏼👏🏼
Na realidade quando vc apoia a mão sobre o câmbio o que estraga é o garfo do câmbio. Vc força o garfo qd apoia a mão
Perfeita sua explicação, complementou e oq eu ja sabia!!! Ha, uma curiosidade sobre mão no cambio: tive um voyage geração 6 ano 2015 e no manual dele falava sobre não ficar com a mão no câmbio, pois a pressão gerada poderia trazer danos ao mesmo!! Ja tive outros carros de outras marcas mais somente no manual da Volkswagen tinha essa ressalva!!
Fala TK, seguindo essa linha de cuidados com a transmissão você poderia fazer um vídeo sobre como fazer trocas de marchas rápidas sem danificar o câmbio? Abraço
Seria daora, dicas de pilotagem sem ser um cupim de ferro, tenho várias dúvidas sobre uma direção mais esportiva sem forçar demais o câmbio e afins, mas há pouco conteúdo sobre no RUclips.
@@LuisEduardo-nj3fw justamente, quero aprender isso mas sem acabar com o carro
Ligar o carro com a embreagem acionada tbm ajuda muito a vida útil do conjunto, motor de arranque trabalha livre.
o neutro serve justamente pra isso
@@victrixsvs mesmo em neutro, o eixo piloto do câmbio vai girar com o motor quando dar a partida. O ideal mesmo é acionar a embreagem ao dar a partida. Tem uns carros mais novos que só dá partida se você estiver com a embreagem. acionada.
@@whsantana1996 Não necessariamente. Ao mesmo tempo em que o motor não gira o câmbio, a embreagem acionada exerce força sobre o virabrequim. Eu pensava o mesmo que você, mas essa teoria foi desmentida em uma palestra da ZF, onde foi explicado que o motivo de alguns carros só ligarem com o pé na embreagem por questão de segurança, pra evitar acidentes caso o condutor dê partida com o carro engatado.
@@whsantana1996 o meu não liga se tiver com pé na embreagem. Ele te obriga a ligar em neutro.
@@whsantana1996 essa teoria é errada. Ao acionar embreagem você "força" o virabrequim. Em caminhões por exemplo, só funciona em neutro, e maioria das vezes você não consegue acionar embreagem por ela ter um servo pneumático, e caminhões dificilmente mantém pressão do ar em todo sistema, fazendo com que pedal fique duro.
Excelente conteúdo TK. Tem aqueles também que ao passar a marcha, não pisa por completo na embreagem, fora os que dirigem com o pé descansando na embreagem
Valeu TK conteúdo maravilhoso parabéns 🍾 tem muita gente que erra muito e estraga o carro precocemente, eu errava na saída acelerando já vou corrigir.
A maioria deixa o pézão dormindo na embreagem quando no semáforo, inclusive aumentando o nível de ansiedade e stress, gostei das dicas!
O caso de apoiar a mão na alavanca e soltar o peso depende muito do carro, como nos opalas e chevettes mais modernos vale mais essa recomendação por conta do trambulador ser praticamente dentro do cambio, em outros que o acionamento é por cabo/vareta ou qualquer outro meio "a distancia" não deve interferir tanto. Essa de bombar acelerador o que vê em quem dirige carro mais antigo... Vendo alguns americanos dirigindo carro manual também parece que soltam o pé bem rapido do pedal da embreagem também, parece que o carro quase sempre dá um pulo. Grande abraço TK
Siga estas dicas e em vez de seu cambio durar 50 anos vai durar, 40. Boas dicas, porém pra quem tem carro original , seja em um Remap sem indução forçada, isso tudo talvez aumentaria a vida útil da embreagem em si. Cambio é uma peça bruta, digo na maioria dos manuais padrão médio. É feito pra aguentar. Óbvio que são dicas valiosas, principalmente pra quem trabalha com grandes cavalarias, mais já judiei muito de cambio e até hoje nunca consegui quebrar. Trambulador sim é fácil, de uma alavancada muito bruta e pronto.
Obrigado macchina.
Parabéns TK e muito obrigado pelo ensinamento e vou praticar mais o ponta taco na cidade e compartilhei com meu pai tbm .
Putz TK você me chamou de braço mano logo na primeira velho kkkk faço muito isso na minha Parati quadrada 94 GL aspirada só saio acelerado e as vezes esqueço o pezão na embreagem também 🙈🙈 vou ficar atento agora
Parabéns mais um ótimo vídeo
✌️✌️
Isso aí irmão, ter humildade para aprender sempre, isso é só tem a agradecer seu câmbio
Show TK, eu acostumei a fazer punta taco nas reduçôes hj não sei mais dirigir sem fazer ...
Uma dica que eu vejo pouca gente mencionando e muita gente fazendo errado é:
NÃO FORCE A PRIMEIRA MARCHA COM O CARRO EM MOVIMENTO!
Eu vejo muita gente colocando força na manopla para colocar a primeira marcha, que não entra facilmente. Às vezes, acabam até raspando a marcha e dá pra sentir uma vibração, da porrada que o câmbio recebe quando a primeira entra forçada. Isso é muito comum entre nós brasileiros, porque acredito que a maioria (pelo menos a maioria dos carros que eu já dirigi) dos carros que temos aqui não tem sincronizador na primeira marcha, por isso ela não entra suave como as outras.
Sempre que você estiver se aproximando de uma esquina, lombada ou qualquer outro trecho de baixa velocidade, engate a primeira somente quando o carro estiver quase parando. Para você descobrir a velocidade certa pra engatar a primeira, eu recomendo que você posicione a manopla para engatar a primeira marcha com a força que você geralmente usa pra engatar as outras, à medida que o carro vai reduzindo sua velocidade, você vai perceber ela entrando naturalmente, sem esforço extra. Aí basta você fazer isso sempre naquela velocidade.
Todavia, caso você precise de um pouco de agilidade, você pode tentar utilizar uma técnica que os americanos chamam de "double clucthing". Eu nunca ouvi alguém falar sobre essa técnica aqui no Brasil, tanto que nem sei como chamar ela. Basicamente, você precisa colocar o câmbio no neutro, soltar o pedal da embreagem, depois você dá uma cutucada no acelerador pra subir o giro do motor e sincronizar manualmente o eixo piloto com a primeira marcha em relação ao giro do motor. Feito isso, você pressiona a embreagem novamente e vai ver que a primeira entra normalmente mesmo em uma velocidade mais alta. A cutucada que você vai dar no acelerador depende da resposta do seu acelerador e também da relação da primeira marcha do carro, geralmente carros 1.0 vão pedir um giro bem mais alto. No meu caso, com minha Parati 1.8, entre 2000 e 2500RPMs ela já aceita bem.
Esta técnica, porém, é bem avançada e requer um bom nível de prática, se ficar difícil de entender, veja vídeos no RUclips de gringos executando ela na prática e você verá que não é complicado como parece.
Amigo, me tira uma duvida, quando presciso por primeira por exemplo no final do moro q presciso parar ou diminuir muito a velocidade, eu do uma acelerada pra sincronizar a marcha com o giro e ela entra, não aparenta forçar. Estaria correto?
Dupla embreagem é comum em câmbios não sincronizados como eaton fuller de caminhões. Famoso duas pisadas, uma pisada pra tirar, outra pisada pra engatar.
Essa técnica de conciliar o giro do motor e a marcha engatar sozinha, se chama troca no tempo.
Nesses câmbios não sincronizados como citei, no eaton fuller dos caminhões, é comum e mais fácil operação dele sem uso da embreagem. Apenas é acionada pra por o caminhão em movimento, restante das marchas tanto pra aumentar ou reduzilas, é feito apenas no tempo, conciliando velocidade e rotação do motor.
Em motores diesel, que trabalham com baixa rotação independente se for câmbio sincronizado ou não, se troca de marcha sem embreagem nos 1500 rpm.
Nos carros a gasolina, fica essa média de 2500 rpm mesmo.
Câmbios automatizados como ishift da volvo, realizam troca de marcha sem embreagem.
Bem falado tk- Uma vez o jason da vorshlag me explicou assim: o que estraga transmissão é shock load. Que significa carga de choque.
Dicas muito boas TK !! Valeu abraço
Fala Tk, só faltou falar de quando for soltar a embreagem, principalmente nas trocas de marchas, tirar a folga do conjunto p não dar tranco!!! Vlw, abraço!!!
Acho um dos mais importante também saber o tempo do seu cambio para evitar trancos, pois além de desconfortável para outros passageiros, pode danificar o cambio.
Eu ia falar do punta tacco! É muito bom! Ninguém entende, mas deixa boa demais a condução! Ótimas dicas, TK!
Punta-tacco é uma arte para poucos kkkk Eu prático todos os dias... ja faz 1 ano e meio kkkk
o problema é que muitos carros originais tem péssima posição de pedais
@@calinho_1515 A distância não é o maior problema... O problema msm é o LAG Absurdo no acelerador q atrapalha a manobra !!!!
Eu tô aprendendo o Punta tacco aos poucos, não é fácil ter coordenação pra pisar nos 3 pedais com cada um no seu tempo, ainda mais no meio do trânsito. Com calma vamos evoluindo!
@@leonardoribeiro5922 Cara uma dica minha pra vc... Pratique todos os dias, até com o carro desligado sabe, treine a posição dos pés, Outra dica quando for dirigir use sapato baixo, se vc reparar em quase todos os videos Onboard do TK ele usa VANS pq é sola baixa e fina, e assim vc sente melhor os pedais e faz a manobra com mais facilidade !!!! 👊🏽👊🏽
Dicas incríveis Kfouri; muito obrigado! Aprendi bastante com esse vídeo. Só não entendi muito o que seria o punta-taco. Abraços
Deu vontade de dirigir um mecânico... Faz tempo...👏🏻👏🏻
6:40 aquela acelerada pra subir o giro antes de reduzir a marcha para uma retomada de velocidade - fez! Poderia ter colocado na lista. Material da hora!
Excelente vídeo Tk! Vivendo e aprendendo. Abraços 👍👍
Só faltou falar de quando segura o carro na embreagem antes de sair ao invés de no próprio freio, do mais show de bola!
Bom dia TK, acompanho seu canal desde fevereiro e realmente seus vídeos são muito bons, não só pela qualidade de informações ou pela variedade de assuntos, mas também pela simplicidade com que você aborda os assuntos. Muito obrigado!
Sem querer pedir muito, se puder fazer um vídeo ensinando o Punta taco sería top!
Tk, se possível faça também um video com os principais erros em um carro com câmbio automático, acredito que seria legal também! Parabéns pelo video!
8:20 essa de por a mão em cima do câmbio é coisa de opaleiro que usa câmbio varetado kkkk dai estraga mesmo folga tudo
Mao no câmbio é para carros que mexem a alavanca de câmbio com aceleração, alguns carros da Renault fazem isso, dai segurando o câmbio e fazendo esses trancos de aceleração e retirada de pé a alavanca se movimenta muito e pode quebrar, nao sei se é o trambulador ou algum garfo seletor dentro do câmbio ( Ranault Kangoo )
Muito legal! Dicas importantes
Salve TK!! Ótimas dicas vídeo show de bola
Ficar bombando o pedal também ajuda a desgastar o sensor de borboleta, e é através dele que a injeção sabe que você não está acelerando e pode ajustar a marcha lenta. Muita gente acha que esse sensor é barato, sim, do paralelo é barato, mas esses baratos geram ruído na injeção e fazem o motor gastar muito mais e fica com um funcionamento "quadrado". Nos carros modernos esse sensor fica no pedal, e é aí que a coisa piora, porque no pedal funciona com comparação, se desgastar o carro para de acelerar porque detecta erro.
sobre o ultima dica eu acho que se refere aqueles câmbios que você tem que pressionar para baixo para engatar a ré teoricamente estraga a mola que mantem a alavanca no lugar. Na duvida no meu carro eu apoio a mão na minha perna
Esse é um video excelente pra mostrar pro meu irmão ashaushuasuhahus bração demais
Que dicas! Vlw Tiago.
Pra quem dirige vários carros,acho válido usar essas aceleradinhas pra sair, já que cada veículo tem sua altura de embreagem e sensibilidade do acelerador
TK, e sobre desengatar o carro sem pisar na embreagem? Ex: próximo de um semáforo, está na quarta e dá uma aceleradinha só pra depois da acelerada liberar o câmbio da força e desengatar?
MUITO BOA EXPLICAÇAO SOU DE SAO PAULO TENHO UM GTS BRANCO E UM ESCORTE ZETEK DE FABRICA MUITO ORIGINAL
TK, você é uma enciclopédia...Fera demais!
Vlw irmão informações valiosas, vou ter que pagar 1250 num câmbio novo pq não sabia disso , vlw agr isso não acontece mais
O som desse carro é um absurdo! Que coisa linda!!
Faz um vídeo ensinando a fazer punta tacco!
Pra quem quer aprender o Punta taco.... Assisti esse vídeo o mestre.
ruclips.net/video/NOReyGvtE1Y/видео.html
Parabéns por as dicas estamos juntos.
Dicas valiosíssimas. E... Compartilhando uma raiva que tenho do Peugeot 207: O acelerador eletrônico, não dá para fazer punta-taco, você dá o tapinha no acelerador e ele simplesmente não responde. Gosto do carro, mas o acelerador dele é bem chato.
Tem um aparelho que tira esse delei do acelerador, pesquisa aí não é muito caro não.
A ideia de não ficar com a mão na alavanca de câmbio é que o trambulador tem seus "acoplamentos", que são as emendas entre um "tirante" e outro. Aquilo ali é forçado quando a mão está em cima da alavanca. Não sei se existe problema para o câmbio. Mas lembro que uma vez estávamos no gol do pai de um colega meu e ele não entrava mais as marchas. Levamos no mecânico, que também era um colega de turma, e foi justamente o embuchamento do trambulador que estava ruim.
Nice! Thanks for the tips, TK. Best regards!
Blza TK! Ótimas explicações, show de bola. Abraço.
Dicas boas TK , muito bem detalhado.
valeu pelas dicas tiago, sempre bom aprender com quem sabe!!
Ótimas dicas, TK! Mandou bem demais.
Tk... faz um vídeo também dos cuidados com o câmbio automático. Temho um golf 2.0 mk4 2004.
deixar a mao emcima da manopla do cambio estraga os kit pinhao e todo conjunto que deixa o cambio firme(mas provavel q venda kit para trocar esses reparos caso seu cambio esteja super mole)
muito bom o vídeo, parabéns!
Valeu pela dica TK
Tk sempre com bons ensinamentos !!!
Muito Bom não Sabia Disso.
Vai falar isso pra minha mulher 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
é sua chance de mostrar pra ela agora eheheh
@@thefernandorozinahhh meu amigo são anos na luta... foi tanta tentativa que já desisti, que inclusive eram muito parecidas com as que o TK mostra. Infelizmente a única alternativa foi desistir e deixá-la comprar um automático 😂😂😂😂😂😂
Eu sei que o canal é de carros, mas vale dizer que o mesmo é valido para qualquer motor com marcha (Na minha moto Motor sempre cheio, melhor frenagem, melhor torque, menos chance de algo dar errado)
Boa tarde, grandes dicas este canal é muito bom.
Faltou falar de antes de ligar o carro é bom pisar na embreagem mesmo desengatado para aliviar o peso no volante do motor
E para manobrar em espaço apertado, como é meu caso, quando tiro carro da garagem tiro de ré e minha rua é uma ladeira, tenho que tirar manobrando o carro de ré no sentido de subida da rua. É inevitável não ter que ficar com o pé um pouco na embreagem. Sempre fico com a consciência pesada. Kkkk
Essa semana peguei uma estrada de terra, tinha uma subida com muitas pedras o carro deslizava e travava a roda de forma muito bruta, meu coração quase pula pra fora 😭 mais até agora aparentemente tá tudo normal
Mais um vídeo do melhor canal do RUclips ❤🏁
Muito bom o vídeo!
TK, vai em algum track day com o Corvette antes de vender
a primeira de queimar a embreagem eu tenho uma mania braba de fazer isso sem perceber, sempre ando me policiando sobre porque acontece direto de me pegar fazendo
Mais uma aula 👏👏👏👏👏
Voltei na época da Auto Escola haha. Boas dicas.
Tk tenho um Explorer
Estou fazendo um projeto diferente
Coloquei uma carroceria da F75
Posta um vídeo, pode ser de tek pix e filmando na vertical, eu só quero ver hehehe.
Viva a diversidade automotiva, vai ficar show.
Tem pessoas que deixam os carros na banguela (carros com injeção) e quando acaba, engatam a marcha mais longa e soltam a embreagem de vez, dando aquele "supapo" como se fosse um freio motor. Isso oblitera a embreagem! rsrsr
realidade: clio 50 cavalos... acelerador quase 15 cm abaixo do travão... boa sorte nesse punta taco xD
Kkkkk... pode crer! 🤣 Agora eu entendi porque não consigo fazer.
TK, fiquei com uma dúvida a cerca dessa dosagem do pé na hora de um esticada. O correto seria eu dar uma carregada no pé antes de exigir mais, mas se eu for subir uma marcha(tipo de 2ª pra 3ª), eu devo dar essa carregada no pé novamente ou pode manter o pé torado se já estiver numa aceleração?