Simson ❌Motorschaden❌ 110ccm Membran BIG FLOW Tuning Motor!!! Zerstört? Rad Blockiert
HTML-код
- Опубликовано: 3 окт 2024
- In diesem Video dreht sich alles um einen Simson M500 Tuning Motor mit 110ccm,der Motor ist Fest und ich werde heute mit euch schauen was passiert ist. Es scheint so als wenn der Motor einen Kolbenfresser bekommen hat, was bei einer hohen Hitze passieren kann oder wenn der Motor zu wenig Benzin Öl Gemisch bekommen hat.
viel Spaß beim Video.
NF-PERFORMANCE Onlineshop:www.nf-perform...
Abonniert unseren Kanal und aktiviert die Glocke, dann erhaltet ihr automatisch immer eine Benachrichtigung sobald ein neues Video bereit steht. Außerdem könnt Ihr Kommentare hinterlassen und uns damit helfen die Inhalte nach Euren Wünschen zu erweitern.
Bei Fragen: performancefragen@gmail.com
Mein Video zeigt lediglich meine persönlichen Erfahrungen. Ich übernehme keine Haftung für Sach- oder Personenschäden beim Nachmachen.
Mein Kanal NF-Performance beschäftigt sich hauptsächlich mit dem Thema Simson und den 2 Takt Motor. Ich zeige Euch in meinen Videos alles über Tuning ,Motoren, usw gebe Euch Tipps, berichte über Treffen, und Roadtrips ,Motovlogg.
Danke, dass Ihr meine Videos anschaut.
Ihr könnt mich auch gerne bei persönlichen Fragen per @ Anschreiben.
performancefragen@gmail.com
Ich freue mich über jede noch so kleine Spende. Wenn du mich und meinen Kanal unterstützen möchtest, würde ich mich darüber sehr freuen.:-)
www.paypal.me/...
Gruß Niko
#110ccm#Simson#Motorschaden
Das mit dem vergaser ist so ne Sache.
Die Vergaserfläche muss immer im Verhältnis zu den Kanalquerschnitten liegen. Wie viel die Flächen sein müssen findet man bei Google oder sonst wo.
Pauschal zu sagen das hier ein 24er oder so reicht (habe ich jetzt in den Kommentaren des Öfteren gelesen) kann ich nicht ganz nachvollziehen.
Ich selber habe einen ZT70N. Dieser läuft mit dem 19er bvf vergaser sehr gut. Höher möchte ich dort nicht gehen, weil das verschlechtern würde.
Ich habe aber auch einen 50ccm membraner gebaut. Dieser dreht bis 10000 und fährt mit 20er Mikuni (entspricht ungefähr 21er bvf für den Vergleich). Da ist der 20er allerdings an der unteren Grenze des machbaren. Ein 22er wäre da noch besser.
Was ich damit sagen will:
Man kann nicht pauschal an Drehzahl und Hubraum sagen was für ein vergaser ran muss. 34 mag vieleicht etwas groß sein, aber man kann ohne die steuerzeiten und Querschnittsflächen nicht einfach sagen was gut geht und was nicht.
Man muss den vergaser halt nur richtig bedüsen
Richtig gut erklärt, habe einiges gelernt. Würdest ein guten Lehrer abgeben. Werde jetzt öfter mal reinschauen. Mach weiter so. Freu mich schon auf's nächste Video lg
Dankeschön ☺️👌✌️ Gruß Niko
Für mich sieht es so als ob die stehbolzen zu fest angezogen würden weil es genau an den 4 Punkten gefressen hat
Könnte sein aber wen die zu fest angezogen währen platzt meist oben die beschichtung ab.
Das die 110er da gerne klemmen liegt daran das wen sie wie in dem Fall wie hier durch viel zu magere hauptdüse so heiß werden das der zylinder die Wärme an den Stellen nichtmehr abgeleitet bekommt da ja das alu bei den Stehbolzen deutlich weniger ist und sich der zylinder an den dünwandigen stellen mehr ausdehnt.
Das selbe hat man auch bei den Stegen der Nebenauslässe.
Ich finde die technischen Argumente immer sowas von geil. Wir brauchen Simson - Tuning in der Politik. Wir müssen echt viele Kolben aus ihrer Laufbahn schlagen 😂🤣😂 gutes Video, guter content, und ein wenig Sarkasmus 👌👍
Dankeschön gruß Niko
Sehr richtige Diagnose, super
Ich denke, bei dem ersten Klemmer war entweder Radial- u. Axialspiel des oberen Pleuellagers zu gering ausgelegt für die Maximaldrehzahl oder Pleuel / Motorgehäuse nicht ausgewinkelt.
Bei dem zweiten Klemmer halte ich neben der zu geringen Bedüsung auch Fehler beim Mischen (Öl vergessen) für möglich.
Bitttttte mehr Videos solcher Art🙏🏻
Vergaser passt schon bei großem Membrankasten. Abzustimmen geht das auch. Kumpel hat einen 77ccm mit großer v Force 4r Membran und auch 34er Polini. Da ist eine 178er Düse drin. Auspuff ist ein JW factory 1. ...bisher ist alles top. Volllasttest 2min Vollhahn und dann sofort aus mit offenem Gasschieber hat ein dunkelbraunes bis fast schwarzes Bild ergeben. Demnach eigentlich optimale Verbrennung bei Volllast..lieber zu bisschen zu fett halt. Hat 20ps am Rad und nm hab ich leider nicht im Kopf..Tuner ist ein in der Szene sehr anerkannter Privattuner, welcher feinste Qualität abliefert und den 34er auch empfohlen hat. Auch Langtuning sagt, es gibt ''kein'' zu groß. Wird irgendwann nur sehr schwer abzustimmen. Kleine Grund Faustformel ist Querschnitt vom Vergaser x5 ...wäre hier 165er HD...denke aber hier wäre auch eine 178er mindestens nötig bei dem Vergaser...je nach Auspuff und wie weit das Überdrehverhalten ist
Top erklärt denke auch vergaser viel zu groß da erfolgt gar keine Zerstäubung ich würde im einen 24 Polini CP Evolution empfehlen perfekter Vergaser auch gerade für die höheren Drehzahlen.
ja der ist echt ziemlich gut
Ich frage mich warum der Besitzer sich nicht mal das Kerzenbild anschaut? Bei so einem Motor würde ich öfter kontrollieren, besonders wenn er schon mal so einen Schaden hatte. Aus dem ersten Fehler einfach nicht gelernt. Ist meine Meinung. Schade ums Geld.
Ja gute Frage eventuell war er sich wohl zu sicher daß es passt Gruß Niko
Ja erstrecht bei 110ccm auf den kleinen Kühlkörper. Ich vermute mal dass er wenn er nen 34er Vergaser fährt auch der Zylinder dementsprechend sehr hoch dreht und da muss dann auch alles stimmen.
Tja wenn man denkt aufsteigen und los fahren.
Vielleicht doch erstmal mit 50 ccm anfangen und ran tasten.
Die Frage ist doch wer hat den Vergaser mit der Düse empfohlen. Oder war es der Kunde selbst? Und was für Öl in welchem Verhältnis wurde gefahren? Ob er überhaupt eine staubfreie Kerze richtig interpretiert hätte. Ich habe da starke Zweifel. Dazu kommt, dass das der 2te Schaden ist, da denk ich mir doch meinen Teil, was die Kundenkompetenz angeht.
Selbst bei 50 ccm geht nichts über die Kontrolle des Kerzenbilds in der Einfahrphase. Faustformel beim Membraner für die Düse --> Vergasergröße * 0,5 * 0,9. Die 125 bzw. 122 ist die Düsengröße bei Auslieferung des Polinivergasers. Wenn dann noch die Zündung zu früh und eine kleine Quetschkante (ergo zu hoch verdichtet) zusammen kommen, dann Gute Nacht. Für die grobe Abstimmung hätte ich mit einer 160er Düse begonnen und die Zündung auf 2mm v. OT eingestellt. Quetschmaß >1mm.
Quetschmaß mit 48er Pleul sollte beim ZT110N bei 1,0-1,1mm liegen laut ZT vorgaben.
Servus sehr gute Analyse warum der Motor wieder festgeht. Schraube seit 25 Jahren an Mopeds und Rennkart Motoren die eine gute Abstimmung brauchen. Der Vergaser ist zu groß für den Hubraum und die Hauptdüse viel zu klein für die Luftmenge das kann nicht lange funktioniere.Meine Kartmotoren mit 125ccm fahre ich mit einem 30 Dellorto flachschieber und Düse 170 +- jeh nach Witterung da fährt man schon mager. Die Dichtfläche vom Zylindereinlass kann ja nicht lange dichtsein dan frisst er wieder. Mfg
Düse 34mm×5=175! Kopfdichtung net genommen beim fächerkopf ein Muss...die dichtfläche am zylinder ist auch Müll wie du gesagt hast...wahrscheinlich irgend nen 12000 Umdrehungen rennauspuff dran, brennraum sieht mir sehr klein aus... naja lernen durch Schmerz. Die 110er sind auch echt nicht für rennsport gedacht da find ich den ganzen Bau zweifelhaft
Hallo Leute. Alles klar soweit?
Gutes Video und gut Erklärt..!
Ich Denke das haupt Problem der Kunde hat zu wenig Erfahrung für solch einen Antrieb..
Sieht man gut am Vergaser, Hauptsache gross dat Bringts schon..
Dieser Vergaser hätte eine 200er Düse Aufwärts gebraucht..
Wie schon Geschrieben wäre ein 24-28mm alle mal gross genug und wesentlich besser im Ansprechverhalten..
Aber aus Fehlern wird man schlauer 👍
Grüße aus'm Saarland
Das ist das Problem mit der Vergaserabstimmung auch Zündung auch Brennwert der Zündkerze da muss erst mal richtig gecheckt werden kontrolliert werden und wenn beim Zweitakter die Kerze schon so hell ist, dann oh bei Marie
Ich tippe auch auf zu mager und was auch noch sein kann, dass der Kopf vorher zu fest angezogen war, da die
Klemmspuren auch im Bereich der Stehbolzen sind. Ich kenne dieses Bild von den Vespamotoren, meist bei
Tuning- Aluzylindern mit zu strammem Kopf, dort kann sich dann das Material nicht genug ausdehnen wenn
der Motor Volllast bekommt, das Spaltmaß wird zu eng und sie gehen richtig böse fest.
Ich bin auch deiner Meinung dass der Vergaser zu groß ist und auch den Einlass finde ich echt sportlich,
muss aber auch sagen dass ich diese Motoren nicht kenne, vermute aber das die Vorverdichtung dadurch
auch zu gering ist.
Und genau das war der Fehler... zu fest gezogen.... und das über alle 4 Stehbolzen
Das aber der Pleuel Fuß so blau ist, das wundert mich doch schon sehr und ich würde auch so ein Motor niemals mit eins zu 50 waren also mindestens mal eins zu 30, da gehöre ich wohl zu Der alten Gattung von Schraubern
Wenn ich schon die elox alu schrauben sehe, da hab ich schon keine fragen mehr
Naja gut die Schrauben sagen jetzt nix aus finde ich das ist halt Geschmackssache Gruß Niko ☺️👌✌️
@@nf-performance naja die farbe find ich schön aber ob man bei solchen vibrationen alu schrauben nehmen sollte die sich einarbeiten und evt. abbrechen ist für mich fragwürdig
Das ist so cool ❤
Bei einem 34mm Vergaser mit 125er Hauptdüse kann das beste Material nicht halten 🤐 Schade um den schönen Motor
Jo das sehe ich auch so Gruß Niko ✌️☺️
Da müsste mindestens eine 170er Düse rein. Ist schon schade das man sich mit sowas den Motor zerschießt.
An vier Stellen geklemmt. Alle genau auf Höhe der Stehbolzen. Für mich wurde der Kopf zu stark angezogen. Dazu zu mager und evtl Falschluft.
Hatte ich auch schon, bei mir war das Kolbenspiel zu gering. Und sobald der Kolben Hitze bekommen hat war die Möhre fest.
Diese kleinen Stege sind ein Riesen Problem, wenn die Möglichkeit besteht können wir noch mal eine Bohrung vom überströmen zu diesem Kleinen Steg machen damit auch diese kleine Fläche geschmiert wird denn das sind Hochrisiko Flächen
Falschluft kann sein, muss aber nicht. Meist werden Luftfilter mit zu großen Durchlass verwendet, ohne den Vergaser mit diesen Luftfilter abzustimmen. Berechnung der Düsen: Durchmesser des Vergaser mal Faktor 5 mal Faktor Luftdurchsatz/Luftfilter Ergibt die Größe der Düse. Mit, das Passt schon, entstehen solche Fehler. Am Auslass solches Fehlerbild, deutet auf zu heiße Verbrennung hin. Ist die Abstimmung nicht i.O. liegt der Motor bald wieder auf deiner Werkbank.😥
28er gaser höchste aller gefühle, und wie du schon sagst , siehste ja an der kerze, zu hell, dann lieber dunkel , schmiert und qualmt der halt bissl mehr ... egal alles besser als zu mageres gemisch, dann 3 gang dreht auch recht früh hoch, wenn der eingefahren ist isses net mehr tragisch, das muss der abkönnen, dann so n riesen vergaser. da musste mit düsen rumhantieren und studieren. 24 er langt alle mal.
fahre in nem 26mm Mikuni ja schon ne 125er Düse... nice abgestimmt, für alles ist kohle da aber fünf minuten lesen wie man nen Gaser einstellt is nicht drin wa?
Der arme Kerl, der das im Video detailliert sehen kann wie kaputt das alles ist. Harte Nummer, wenn das "dein" Motor ist! Aber was hilft`s...
Ich fühle mit dem Kunden!
Fahr auch nen 32er am 87er kommt auch immer ganz auf den Zylinder drauf an zwecks einlassfläche etc
Na du weißt ja auch wie man ordentlich abstimmt😌
@@tonigrnz richtig
fahr im 110er membran vforce 4 r 34mm vergaser ne 152 HD mit luftfilter ......
Fahre am 90er mit 21er Gaser ne 115er HD, allerdings bekommt die Bude gut Luft. Aber n 34er braucht mit Sicherheit ne ganze Ecke größer. Die Kerze sah bei mir mit Motul 800 genauso aus, jetzt mit anderem Öl ist es etwas besser...
Umso Größer der Vergaser wird desto besser kann er eigentlich den Zylinder kühlen. Der Motor ist einfach falsch abgestimmt.
Hat der Kunde auch wirklich Gemisch im Tank oder nur Sprit?
Kurbelgehäuse Volumen ist eben auch so ne Sache. Vollwangen Kurbelwelle ist eine schlechte Idee.
Hallo eine 125 Hauptdüse ist viel zu klein für einen 34 Vergaser. Ich hätte mit einer 170 Düse angefangen. Runter gehen kann man immer noch.
Moin jo genau so sehe ich das auch Gruß Niko ☺️👌✌️
@@nf-performance ich fahr im 36er Airstriker eine 138er😅
ich bin jahrelang 110ccm Membran gefahren, 25ps+, vollgasfest. 170 HD Wäre hier die richtige Wahl zum Anfang, selbst dass wird bei entsprechender Vorzündung (die 110 mit Membran mögen gerne - je nach Auspuff - 2,0 bis 2,5mm vor OT) nicht besonders fett sein, sondern vermutlich schon sehr nah am Optimum. Selbst ne 160 HD sollte hier schon zu magern sein. 125HD ist einfach ein Einbaufehler oder völlig Ahnungslosigkeit. Das kann gar nicht vernünftig gelaufen sein...
@@GeNiSiS06 kannste absolut nicht pauschalisieren, das kann bei nem andren motor wieder ganz anders sein. Aber die 110er sind allgemein fehlkonstruktion, zu großer kolben für den kühlkörper, auslass zu klein. Das kann ein 85er oder 95er genauso für weniger geld
Ich finde es schade das hier jmd dachte ,"groß ist gut " Hauptsache groß und teuer 110ccm ,großer Kopf , 34gaser ,da hatte man das ganze Geld dafür aber nicht das wissen wenn das 2 Mal festging, Da sollte man besser einen 85er almot fahren, ich selber hab auch nen 110er und dort noch nie in kritische Bereiche gekommen durch eine "haltbare " Abstimmung vorallem die 110er werden viel zu heiß im Simson Kühlkörper genau dort muss nochmals sicherer abgestimmt und aufgepasst werden
125 HD ist viel zu klein fahre selber nen 34 pwk bei 90ccm mit einer 158HD denke das ich beim Feinabstimmen dann bei einer 155HD landen werde aber 125erHD😳Respekt vielleicht vorher ausrechnen müssen was eventuell für eine rein muss und langsam rantasten aber so geiler Motor
Der Zylinderkopf sieht nach Sachs 50 S aus 😉
Fahre am 85/2 nen 21ger bvf mit 120ger HD und das ding läuft perfekt. Kann igw nd verstehen wie das mit nem 34ger und 125ger HD läuft
Ich würde die KBW inklusive Lager, den Kolben neu machen. 30mm Gasfabrik drauf, den Luftfilter würde ich zumindest mal beim neu Abstimmen genau unter die Lupe nehmen. Möglicherweise ist die Zündung auch zu früh, würde zumindest auch zum Hitzetot beitragen.
Motor wurde jetzt mit einem 85 ccm von JW Sport gemacht 😃👌☺️ Gruß Niko
@@nf-performance jw sport ist schon was feines hab meinen leider jemandem gegeben der ihn zerschossen hat, den kolben musste ich mit gut wucht nach unten hämmern. der kolbenbolzen war blau aber das zündkerzenbild komplett schwarz. vermute zündung. Jetzt gehts erstmal zum schleifen und dann gebe ich mein schmuckstück nicht nochmal her, das drehmoment ist einfach zu geil bei den zylindern
Also wer in einen 34er Vergaser eine 125er Hauptdüse schraubt, dem gehört der Zylinder festgerammelt! Da ist die Fehlersuche schon beendet. Ich fahre in 2 Motoren eine 158er Hauptdüse, anfangs sogar 164- nur mal als Vergleich. Als Anhalt sollte man immer mit "Durchlass mal 5" beginnen zu bedüsen und sich dann herantasten.
Selbst wenn der Motor 12000rpm dreht, kommt es in dem Vergaser gerade mal zu einer mittleren Strömungs Geschwindigkeit von 49m/s. Die Turbulenz in der Strömung ist demnach über das gesamte Drehzahlband viel zu gering um adequat Kraftstoff zu vermischen und eine kinetische Gassäule mit Nachlade Effekt wird damit auch kaum erzeugt. Einer 24er Vergaser mit der halben Fläche würde einen weit besseren Dienst leisten.
Das ist deine Therie. Die Praxis zeigt aber das umso größer der Vergaser ist umso breiter wird das Leistungsband. Die Spitzenleistung steigt nicht sonderlich aber die Bandbreite. Deswegen hat man beim TunerBattle 2014 schon 85er Schlitzer mit 34er Vergaser gebaut
Hallo jaa das ist so zu mager vergaser zugross zyllinder ja nicht mehr nehmen tuning zu doll lieber auf nummer sicher gehen stege sind schon zu klein gefeilt gruss helmut
Schönes Video 👌, schade um das Material….
Profi ❤️
Dankeschön ☺️👌✌️
Vergaser ist definitiv zu mager abgestimmt....
Zu gross ist der Gaser jetzt nicht unbedingt, aber wer nicht grade ein Profi ist der sich mit abstimmen wirklich auskennt, der sollte lieber zu einem kleineren greifen.
Meiner Meinung nach.
Woher bekommst Du den nächst größeren Kolben? Gibts welche in 53,20mm?
Nur noch Löcher, kein Fleisch zur Ableitung der Wärme und zu mager herumgeeiert. Prost, ein Hoch auf die Geldverbrennung! Wichtig der große Fächerkopf. Der alleine kann es aber auch nicht richten, aber zumindest gut gemeint. Dann noch der schmale Steg am Zylinder/Membrankasten. Gibt ja auch Maxi-Freunde, die die ÜS derart ausfräsen, dass noch 1mm stehen bleibt. Das bekommt man auf dauert nie und nimmer dicht.
das Brennraumvolumen im Kopf ist für 110 ccm viel zu gering. Da sieht man optisch schon, daß die Verdichtung viel zu hoch ist. Bestimmt bei ca 15:1 . Kannst du das nicht mal auslitern und berechnen?
Jo kann ich Mal machen 😃 Gruß Niko ☺️👌
@@nf-performance bin gespannt mein Guter
So ein hochbezüchteter Motor hält nie lange, sei es nun drum ob er zu magerer, denn wo kein Fleisch da kein Fett (Auflagefläche der Dichtung). Und der Typ braucht es wohl auf der harten Tour einmal schon so ein Fehler gemacht und jetzt schon wieder theoretisch müsste man den sein Spielzeug wegnehmen.
Ich fahre mit 70ccm Stage 6 Racing Mk2 einen 32 er vergaser mit einer 165er Düse :-)
Ich baller mit meinem schon 2 Jahre ohne Fächer Kopf ohne Probleme auch im Sommer.
Welchen vergaser würdest du für einen 90er Membran empfehlen
Erstmal muss ich wissen welcher Zylinder usw Gruß Niko
Die Frage die ich mir stelle, wurde das dem Kunden als komplett Paket verkauft? Also der viel zu große Vergaser mit der viel zu kleinen Düse und dem viel zu stark bearbeiteten Zylinder? 🤔
Der vergaser ist nicht zu groß. Das war ein Klemmer wegen zu fest angezogenen Stehbolzen
Gibt es einen TEIL 2 ??
Völlig verbastelt, der Zylinder. Zwei Überströmer und ein Stützkanal reichen vollkommen. Gemisch 1/25 und dann geht auch kleinerer Durchmesser beim Vergaser. Eventuell etwas MoSo2 zumischen. Aber ich bin kein Experte.
Am zylinder und Zündung liegt es zu 100% nicht!
Der kolben ist oben nicht weggebrant da ist Zündung schonmahl unwahrscheinlicher.
Und der zylinder von PK ist solide gebaut und auch bei weiten noch nicht zu scharf bearbeitet.
Bei so nem massiven klemmer der sich um den ganzen kolben zieht brauch man garnicht groß überlegen woran es lag.
Ganz klar zu mager und es liegt ganz sicher nicht dran das der Vergaser zu großgewählt ist mit 34mm bei 110ccm!
Da sollte man direkt nach der hauptdüse schauen.
Und bei ner 125er HD in nem 34er polini sollt doch eigentlich alles klar sein, da die 125er ja schon in einem 28mm polini zu klein ist!
In einem 34mm polini sollte sie hauptdüse so bei 155 aufhalte das funktioniert dan auch sofer er keine nebenluft zieht.
Und da kann man den Motor auch nachm neu aufbauen auch zeitnah wieder auf machen wen man die hauptdüse einfach so lässt...
Meiner Meinung nach ist die 125er Düse für so einen Brecher an Vergaser viel zu klein. Die fährt man ja schon fast im 21er BVF. Zur Größe des Vergasers kann ich nichts sagen, da ich damit keine Erfahrungen habe. Könntest aber natürlich recht haben.
die Größenordnung vom BVF zum Mikuni, Polini, etc. ist anders aber stimme dir zu
Mir ist auch die schmale kante am Zylinder aufgefallen, wo der Membrankasten draufsitzt, wie soll man so ne schmale Kante dauerhaft zuverlässig Dichtbekommen? Meiner Meinung wurde da für das letzte Hunderstel PS n bischen zuviel Material weggenommen..
Das ist auch für mich ein Problem was ich sehe Gruß Niko ☺️👌✌️
35er vergaser geht schon muss nur gut abgestimmt sein
Wenn Zylinder/Kolben fast nur noch aus Kanälen und Fenstern bestehen, ist bei DER viel zu mageren Abstimmung ganz schnell Ende im Gelände....
Jo genau so schaut es leider aus Gruß Niko ☺️👌✌️
der ideale Vergaser für einen 110ccm Zweitakter hätte 27mm Durchmesser und da dann eine zirka 113er Hauptdüse
Also ich fahr an meinem 60iger ne 110er
Glaub 113 ist etwas niedrig
@@Louis-cb5ut 🤦🏼♂️
Die Aussage ohne Angabe einer Drehzahl ist Käse . In 34er kann man auch am 50er abstimmen wenn der 15000+ dreht.
@@Louis-cb5ut hd Größe ist nicht Hubraum abhängig 🤦🏻♂️
35er vergaser geht schon muss nur gut abgestimmt sein
Zylinder zu fest angezogen (max 10Nm), weils genau an den 4 ecken geklemmt hat und zu Mager gefahren.
Abstimmen ist anscheinend nicht mehr so Mode 😕
Wahrscheinlich nicht 😂 und das sind dann die Leute die bei den Herstellern anrufen und sich aufregen das der Zylinder kaputt geht
So wie der Zylinder aussieht muss der doch blind UND taub gewesen sein beim Fahren😂 Das muss doch nachgetaktet und geklingelt haben wie sau.
Jeder Stehbolzen hat seine eigen Klemmspur. Das war deutlich zu heiß.
Jo das stimmt da ist zu viel Hitze im Spiel gewesen und eventuell auch zu fest angezogen der Zylinder Gruß Niko ☺️👌
Ein 4 ecken klemmer zeugt von zu festem anziehen der stehbolzen und einer verzogenen buchse. Viel hitze hätte eher einen abbrand am feuersteg zur folge
@@SimsonTuningteamOberlausitz
Sehe ich genauso
Heutzutage muss man auch immer nachfragen ob es beim normalen Fahren passiert ist, oder auf den unzähligen Treffen zu Tode geburnt wurde... Gibts da ne Info vom Kunde dazu?
Das sieht man ob Straße oder geburnt ist in diesem Fall auf der Straße passiert deswegen auch das blockiert Gruß Niko
Vielleicht zuerst mal einen Benzin Hahn montieren mit mehr Durchlass damit sich die Schwimmer Kammer nachfüllen kann ,sonst klemmts sowieso...
Da hat er wohl dran gedacht nur düse war viel zu klein Gruß Niko ☺️👌✌️
Ich will hier keinen schlecht machen, aber mit pk tuning hab ich auch meine Erfahrung, 300 Meter hab ich geschafft 😂😂😂😂 und das spaß war zu ende, na ja
Wäre auch mal interessant was pk tuning dazu sagt. Hab selbst einen zylinder von ihm, einen 85er, der hat in der Einfahrphase auch mal geklemmt, war aber mein Fehler. Lieg danach auch wieder und bin eigentlich sehr zufrieden.
Ja vielleicht schaut er das Video ja auch noch Mal schauen aber gekommen ist es durch zu viel Hitze Gruß Niko ☺️👌✌️
Viel dazu sagen kann er wahrscheinlich nicht. Ist ja ein Benutzerfehler.
Motor lief zu mager. Bei der kleinen Düse kein Wunder......... Besser von fett zu mager abstimmen und ne alte Kerze nehmen wo man ein Kerzenbild sieht.
Das sehe ich genauso Gruß Niko ☺️👌✌️
Warum ist im Kolben nur ein Kolbenring und nicht 2 wie beim Original Kolben?
Das ist bei Motoren, ab einer gewissen PS-Zahl im Simsonbereich völlig normal. Warum? Da könnte man hier ganze Romane schreiben. Mach dich einfach mal selbst im Netzt schlau und lese das nach.
Ne 125 HD das is mehr als mutig. 160 wird noch zu Mager sein.
Echt traurig, das es Menschen gibt die all ihr Geld zusammen nehmen, so einen Motor kaufen, sich daran profilieren wollen und dann zu doof sind so einen Motor abzustimmen.
Find ich auch so
Das sind die besten Kunden von ZT, RZT und Co. xD
@@Breeder87 hauptsache den teuersten Motor ,mit am meisten Leistung aber nicht Mal nen 50 er bauen und abstimmen können
Der Motor kann so gut gebaut sein wie er möchte wenn der Abstimmer scheiße macht hilft‘s nicht 😢
Das mit dem kleinen vergaser ist kompletter Quatsch. Wenn man Leistung generieren will braucht man die größe das geht nicht mit einem kleineren Vergaser
Komisch das der Prüfstand und die Straße was anderes sagen ✌️☺️👌 Gruß Niko
Auf jedenfall viel zu mager, und der Vergaser muss auch bisschen kleiner
Das ist ja wirklich pure Blödheit😂
Wenn ma null Ahnung hat vom abstimmen sollte ma es halt lassen des ist geld verbrennen hoch 10.
Wäre der gescheid abgestimmt gewesen hätte der nicht geklemmt
lieber erstmal mit einem 60er anfangen (:
Ich würde den kostenlos entsorgen! Wäre ein schöner Anlasser für meinen SR2E Motor👆
War natürlich Spaß, so ein Schaden kündigt sich definitiv an! Wer das nicht merkt dem kann man eigentlich nicht mehr helfen…Der Vergaser ist viel zu groß, 24/26 Mikuni und der rennt perfekt.
Viel viel viel zu mager
Da muss mindestens ne 140er Düse rein
Selbst die 140er ist deutlich zu klein im 34er Vergaser. Die fahr ich im MTX mit 24er Mikuni schon...
Ich hab bei meim 34er jetzt sogar ne 160er HD drinne ist mir allerdings noch etwas zu fett
Ich fahre das an nem 90er
Jo das sehe ich genauso eher noch größer Gruß Niko ☺️👌👌
Denke eher beim 34 das es Richtung 165 geht Gruß Niko ☺️👌
Die Faustregel für die Düse ist doch 5 × Vergaser Durchmesser.
Also 5 × 34 in diesem Fall.
170er Düse hätte da schon gepasst.
Alles andere ist schon gesagt,der Zylinder kann die Hitze gar nicht mehr ableiten durch die vielen und grossen Öffnungen.
125 Düse ist viel zu mager
Jo das stimmt viel zu klein ich würde Richtung 165 tippen je nach Auspuff usw Gruß Niko ☺️👌✌️
@@nf-performance ich fahr bei mir ne 155 drin aber kommt auch noch drauf an was für ein mischrohr drin ist und fahr auch ne andere Nadel
Immer diese möchtegern prollos die riesen zylinder fahren wollen aber absolut keine Ahnung vom abstimmen haben
Wenn ich schon die fehlenden Dämpfungsgummis im Zylinder sehe....
Was daran schlimm ist würde mich mal interessieren..
@@l.xca_03 das stört null... Sind halt die vibration lauter